CHAPITRE I : Présentation de l'organisme d'accueil et cadre du projet
1.1. Présentation générale de Royal Air Maroc (RAM)
1.1.1. Aperçu historique et positionnement stratégique.
1.1.2. Fiche technique et données clés.
1.1.3. Diversité et composition de la flotte .
1.2. Organisation globale de la compagnie
1.2.1. Structure hiérarchique et pôles majeurs.
1.2.2. Organigramme général.
1.3. La Direction Technique : Le cœur opérationnel
1.3.1. Missions et séparation réglementaire (CAMO vs MRO).
1.3.2. Ingénierie et Navigabilité (Pôle CAMO) .
1.3.3. Maintenance Aéronef et Ateliers (Pôle MRO) .
1.3.4. Fonctions transverses.
1.4. L'environnement de stage : L'Atelier NDT (Non-Destructive Testing)
1.4.1. Positionnement de l'atelier dans la structure MRO.
1.4.2. Missions de l'atelier NDT et cadre réglementaire (Agrément Part-145).
1.5. Cadre du projet de fin d'études
1.5.1. Contexte et problématique industrielle.
1.5.2. Objectifs du projet et cahier des charges.
CHAPITRE II : Étude bibliographique de la structure composite du Boeing 787
2.1. Introduction à la révolution du "Tout-Composite"
2.1.1. Le concept du Boeing 787 Dreamliner .
2.1.2. Enjeux de maintenance des structures complexes .
2.2. Évolution et supériorité des matériaux composites
2.2.1. Historique de l'intégration des composites en aéronautique .
2.2.2. Comparaison technique : Alliages d'aluminium vs Matériaux composites .
2.3. Caractérisation du matériau BMS 8-276
2.3.1. Composition et propriétés physico-mécaniques .
2.3.2. Avantages de la structure monolithique en CFRP.
2.4. Architecture structurale et nomenclature du B787
2.4.1. Zonage et identification des sections (Barrels) .
2.4.2. Particularités de l'assemblage et réduction des fixations .
2.5. Typologie des dommages et philosophie de maintenance
2.5.1. Classification des défauts (Impacts/BVID, délaminages, foudre) .
2.5.2. Processus décisionnel et limites de dommages admissibles (ADL) .
2.5.3. Rôle du Structural Repair Manual (SRM) dans l'expertise NDI .
CHAPITRE III : Fondements théoriques et techniques d'inspection par ultrasons
3.1. Principes physiques du contrôle par ultrasons
3.1.1. Nature et génération des ondes ultrasonores (Ondes longitudinales et
transversales)
3.1.2. Célérité et longueur d'onde acoustique
3.1.3. Phénomène de réflexion et impédance acoustique
3.2. Interaction onde-matière dans les structures composites
3.2.1. Propagation dans le laminé monolithique (BMS 8-276)
3.2.2. Comportement face aux discontinuités (Délaminages et inclusions)
3.2.3. Atténuation et perte d'énergie acoustique
3.3. Les équipements de contrôle non destructif (NDT)
3.3.1. L'inspection par ultrasons conventionnels (UT)
3.3.2. L'inspection avancée par multi-éléments (Phased Array - PAUT)
3.3.3. Présentation brève des méthodes d'inspection complémentaires .
3.4. Étude comparative et choix technologique
3.4.1. Avantages et limites de chaque technique
3.4.2. Synthèse comparative (Tableau récapitulatif des méthodes NDI)
CHAPITRE IV : Étude Expérimentale, Modélisation et Expertise NDI par Ultrasons
4.1. Présentation de l'environnement d'essai et instrumentation
4.1.1. L’éprouvette de contrôle (Matériau BMS 8-276)
4.1.2. Architecture et composants du système (Olympus EPOCH 650)
4.1.3. Justification du choix technique : Utilisation des ondes longitudinales à 0°
4.1.4. Protocole opératoire et étapes de mise en œuvre
4.1.5. Principes d'interprétation du signal A-Scan
4.2. Approche Analytique et Calculs Acoustiques
4.2.1. Calcul de la célérité réelle (V)
4.2.2. Résolution et Longueur d'onde (\lambda)
4.2.3. Impédance acoustique (Z) et Coefficient de réflexion (R)
4.3. Modélisation Numérique et Maquettage (CATIA)
4.3.1. Modélisation 3D de l'éprouvette saine
4.3.2. Simulation de la propagation du faisceau ultrasonore
4.3.3. Modélisation d'un défaut interne (Délaminage)
4.4. Reconstruction et Imagerie Avancée (De l'A-Scan au C-Scan)
4.4.1. Limites du mode A-Scan
4.4.2. Principe de formation du B-Scan (Vue de profil)
4.4.3. Cartographie C-Scan et S-Scan
4.5. Synthèse et Prise de Décision NDI (Disposition)
4.5.1. Corrélation avec les tolérances du SRM
4.5.2. Verdict d'ingénierie (Go/No-Go)
1.5. Objectifs du projet et cahier des charges
1.5.1. Objectifs du projet
L'objectif central de ce projet est d'optimiser le processus de diagnostic des
structures composites du Boeing 787 en utilisant le contrôle par ultrasons. Les
objectifs spécifiques sont :
Maîtrise de l'inspection ultrasonore : Valider l'utilisation de l'appareil Olympus
EPOCH 650 sur le matériau composite monolithique (BMS 8-276).
Analyse Comparative des modes de visualisation : Évaluer les performances
respectives des modes A-Scan, B-Scan, C-Scan et S-Scan pour la détection et
la quantification des dommages (Délaminages, BVID).
Modélisation et Simulation : Créer une maquette numérique sous CATIA pour
simuler la couverture acoustique et anticiper les zones d'ombre lors de
l'inspection.
Expertise de Maintenance : Établir une corrélation entre les résultats
expérimentaux et les limites de dommages admissibles (ADL) du manuel de
réparation de Boeing (SRM).
1.5.2. Cahier des charges technique
Le projet doit répondre aux spécifications et contraintes suivantes, basées sur
les exigences de Royal Air Maroc et du constructeur Boeing :
A. Performance d’Imagerie et de Détection :
Le système d'inspection doit être évalué selon sa capacité à fournir une image
exploitable pour le diagnostic :
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B. Contraintes Opérationnelles :
Précision : L'erreur de mesure sur l'épaisseur de l'éprouvette (BMS 8-276) doit
être inférieure à 1%.
Conformité NDTM : La procédure doit respecter scrupuleusement le Manuel
de Contrôle Non-Destructif de Boeing (D6-XXXXXX).
Décision Technique : Le rapport final doit permettre de statuer sur le verdict
Go/No-Go (Réparation nécessaire ou remise en service).
C. Outils et Environnement :
Instrumentation : Utilisation exclusive du détecteur Olympus EPOCH 650 et
des sondes à ondes longitudinales.
CAO : Intégration de simulations CATIA pour valider la démarche théorique.
Cadre réglementaire : Application stricte des normes de sécurité et de
navigabilité de l'agrément EASA Part-145.