RAPPORT DE STAGE
Du 01/07/2025 au 01/09/2025
Réalisé par :
Ilham Elhargal
Encadré par : M. Ahmed Amine Chaouki
Dédicace
Je dédie ce modeste travail à :
Mes chers parents
Mes frères et mes sœurs
Mes professeurs
Mes Amis
Tous ceux qui nous aimons
Tous ceux qui nous aiment
Remerciement
Je souhaite exprimer ma sincère reconnaissance à toutes les personnes qui ont
contribué à faire de mon premier stage en ingénierie automobile chez HT&L FITTING
une expérience formatrice et enrichissante, tant sur le plan professionnel que personnel.
Avant tout, je tiens à remercier chaleureusement M. Hakim LIBRAHIMI,
directeur de l’entreprise, pour sa confiance et son soutien tout au long de mon stage.
Avoir eu l’opportunité de participer à des projets d’envergure a été pour moi un véritable
tremplin. Votre vision, vos conseils avisés et votre ouverture m’ont profondément
motivée à donner le meilleur de moi-même.
Je souhaite également exprimer toute ma gratitude à M. Ahmed Amine
CHAOUKI et à M. Yassine AYOUBI, mon encadrant, pour son accompagnement
constant, sa disponibilité et la qualité de son encadrement. Votre capacité à transmettre
votre savoir, votre rigueur professionnelle et vos encouragements ont joué un rôle
fondamental dans l’évolution de mes compétences. Ce fut un privilège de pouvoir
apprendre à vos côtés.
Mes remerciements les plus sincères vont également à mes collègues, Issam,
Marouane, Achraf. Merci pour votre accueil chaleureux, votre esprit d’équipe et votre
volonté de partager vos connaissances. Grâce à vous, j’ai non seulement évolué sur le
plan technique, mais j’ai aussi vécu une belle aventure humaine. Les moments partagés
resteront gravés dans ma mémoire.
Ce stage a été une étape marquante dans mon parcours, et je suis fière d’avoir pu
m’y investir pleinement au sein d’une équipe aussi engagée que bienveillante.
Je remercie chaleureusement toutes les personnes qui ont rendu mon stage chez
HT&L Fitting aussi enrichissant. Cette expérience a été essentielle pour développer mes
compétences techniques et découvrir le monde professionnel de l’ingénierie automobile.
Merci à tous ceux qui m’ont soutenue et guidée au quotidien. Grâce à vous, j’ai pu
progresser dans un environnement motivant.
Ce stage restera un souvenir précieux et une étape importante dans mon parcours
professionnel.
Les objectifs de ce stage
• Acquérir une compréhension approfondie des principes et des pratiques de la
gestion de maintenance dans l’industrie automobile.
• Observer et analyser le fonctionnement des plans de maintenance préventive
pour assurer la fiabilité des équipements.
• Participer à la collecte et au suivi des indicateurs clés de performance (KPI) afin
d’évaluer l’efficacité des opérations de maintenance.
• Collaborer avec l’équipe de maintenance pour comprendre les méthodes
d’organisation et d’amélioration continue.
• Renforcer mes compétences en communication et en travail d’équipe dans un
cadre professionnel
Table des matières
Chapitre I : Présentation de l’entreprise HT&L Fitting Morocco .......................... 7
I. Fiche Synthétique .............................................................................................. 11
II. Historique .......................................................................................................... 11
III. Disposition de la Société....................................................................................11
IV. Les Clients de HT&L Fitting Morocco .............................................................. 16
V. Les Concurrences de HT&L Fitting Morocco.................................................... 16
VI. Politique de l'environnement..............................................................................16
VII. Organigramme de HTL Fitting Morocco ........................................................... 16
VIII.
Types de maintenance ........................................................................................16
1. Maintenance Préventive ..............................................................................16
2. Maintenance corrective ...............................................................................16
3. Maintenance Autonome............................................................................... 16
IX. La méthode de résolution des problèmes (Ishikawa Method) ............................16
X. L’Application des 5S.......................................................................................... 16
Chapitre II : Le processus de production de HTL Fitting Morocco ..................... 17
I. Réception des matières premières ......................................................................19
II. Ligne d’Assemblage ..........................................................................................20
1. Zone ICAP .................................................................................................. 20
2. Zone INMESS............................................................................................. 28
3. Zone SILVI .................................................................................................28
III. Magasin produit fini...........................................................................................31
IV. Livraison JIT...................................................................................................... 31
Chapitre III : Analyse des KPI de maintenance ................................................... 32
I. Analyse du MTTR – Ligne de production ......................................................... 34
II. Analyse du MTTR – Logistique ........................................................................ 34
III. Analyse du MTBF – Ligne de production et logistique..................................... 40
IV. Analyse de la disponibilité – Ligne de production et logistique ........................ 40
V. Conclusion du chapitre ...................................................................................... 40
Conclusion Générale .............................................................................................. 41
Liste des figures
Figure 1: Les clients de HTL ............................................................................... 11
Figure 2: Localisation de HTL............................................................................. 11
Figure 3: Organigramme de HTL Fitting Morocco ............................................. 16
Figure 4: Les types de maintenance ..................................................................... 16
Figure 5: Diagramme d'Ishikawa ......................................................................... 16
Figure 6: Le processus de production .................................................................. 19
Figure 7: Pneus Michelin et Continentale ............................................................ 19
Figure 8: Jantes Dicastal et Hands ....................................................................... 19
Figure 9: Valves ................................................................................................... 19
Figure 12: Ligne d'Assemblage ........................................................................... 20
Figure 13: Convoyeur des Pneus ......................................................................... 20
Figure 14: Convoyeur des Jantes ......................................................................... 22
Figure 15: Centrage des Jantes ............................................................................ 22
Figure 16: Centrage des Pneus ............................................................................. 22
Figure 17: Lubrification des Pneus ...................................................................... 22
Figure 18: Lubrification des Jantes ...................................................................... 22
Figure 19: Pré-assemblage des Pneus et Jantes ................................................... 23
Figure 20: Assemblage ........................................................................................ 23
Figure 21: Les groupes de la zone ICAP ............................................................. 28
Figure 22: Centrage de la roue............................................................................. 28
Figure 24: La roue après le gonflage ................................................................... 28
Figure 23: Ouverture de la machine de gonflage avec l’énergie hydraulique ...... 28
Figure 25: Cadre de la machine INMESS ........................................................... 28
Figure 26: Traitement des pneus par Frottements ................................................ 28
Figure 27: Les groupes de la zone INMESS ........................................................ 28
Figure 28: Le cycle d'équilibrage des pneus ........................................................ 28
Figure 31: Equilibreuse........................................................................................ 29
Figure 34: Magasin produit fini ........................................................................... 31
Figure 35: Train de séquence ............................................................................... 31
Liste des tableaux
Tableau 1: Fiche Technique de HTL .................................................................... 10
Chapitre I :
Présentation de
L’entreprise HT&L
Fitting Morocco.
HT&L Holding (Handling Technologies and Logistics) est une entreprise multinationale
Italienne qui collabore avec de grands groupes du secteur automobile. Elle fait partie d'un réseau
industriel mondial spécialisé dans la fabrication et les processus d'assemblage et de séquençage de
pneumatiques pour véhicules roulants. En Europe, sa surface de production est de 90 000 mètres
carrés et sa capacité de production est de 8 500 000 unités installées. HT&L peut suivre la production
automobile mondiale. En ce moment, ses usines couvrent une partie de l'Europe, la Russie et le
Maroc.
Le groupe HT & L Holding, désireux de se développer sur le continent africain, opte pour
l'établissement d'une unité industrielle au Maroc en créant HT&L FITTING MOROCCO, qui a été
fondée en octobre 2019 dans la zone franche de Kenitra. La localisation de l'usine a été choisie avec
soin car elle se trouve dans la zone franche "Atlantic Free Zone" à proximité du compatriote de HTL
Group "STELLANTIS", qui est l'un de ses premiers clients mondiaux. L'activité principale de HT
& L FITTING MOROCCO est l'assemblage des roues, dont la totalité de la production est destinée
à Stellantis.
I. Fiche Synthétique :
Tableau 1: Fiche Technique de HTL.
II. Historique :
En 2019, une nouvelle usine a été établie à Kénitra (Maroc) qui pourrait fournir directement à
l'usine STELLANTIS.
En 2021, la construction de la nouvelle usine de Gliwice en Pologne et d'un autre site à Cassino en
Italie sera ouverte.
Le groupe HTL a des clients de premier plan dans le secteur automobile sur trois continents :
Europe, Amériques et Asie.
Figure 1: Les clients de HTL.
III. Disposition de la Société :
Figure 2: Localisation de HTL.
IV. Les Clients de HT&L Fitting Morocco :
En ce moment, HTL Fitting Morocco produit exclusivement des roues en flux synchrone (JIS°)
pour le géant Stellantis, les roues pour le projet P21 (voitures Peugeot 208) et les roues pour le projet
O2C (voitures Citroën Ami). Ces roues sont livrées par HTL au bord de la ligne de montage Stellantis
dans l'ordre de passage des véhicules. Sachant que le train séquence reliant les deux entreprises pour
alimenter la ligne de montage Stellantis est déclenché par un appel de PSA.
Cependant, HTL recherche toujours de nouveaux partenaires stratégiques pour renforcer sa
position sur le marché et augmenter son chiffre d'affaires, en particulier Renault.
V. Les Concurrences de HT&L Fitting Morocco :
Le principal concurrent de la société H.T&L Holding en Europe est la société Eurofit, basée en
Belgique, a été fondée en 1996, en tant que joint-venture entre Michelin et continental. Son chiffre
d’affaires annuel est d’environ 200 Millions d’euros, Eurofit employant environ 1000 Professionnels.
Il dispose de 16 Sites différent dans 8 Pays, dont l’Allemagne, La Suède, La France, La Hongrie, La
République tchèque, La Slovaquie, Espagne et Belgique.
Le deuxième concurrent est SCHEDL Automotive System Service a son siège social en
Allemagne. Disposant 14 Sites de production sont situés dans 7 Pays Différents en Europe, dont
l’Allemagne, Le Royaume-Uni, La république tchèque, La Pologne que la chine et les États Unis.
Au Maroc, l’activité de la société HT&L Fitting Morocco ne présente pas de concurrents
directs et concurrents indirects au Maroc.
VI. Politique de l'environnement :
Tous les aspects de l'environnement qui résultent de ses activités, de ses produits et de ses
services sont pris en compte dans la gestion du système environnemental de HTL. La politique
suivante définit les principes de respect de l'environnement :
❑ L'application de la législation environnementale pour respecter toutes les normes
environnementales et protéger la santé du personnel.
❑ L'amélioration continue pour réduire et/ou prévenir la contamination et ses effets sur
l'environnement.
❑ La santé et la sécurité de ses employés sont des priorités pour HTL. La société fixe des directives
sur la santé, notamment : "La Santé : une équipe d'assistance médicale est prête à intervenir en
cas d'urgence, et un suivi médico-social est organisé pour surveiller l'évolution de la santé du
personnel". Il est nécessaire de porter des gants, des gilets et des chaussures de sécurité dans toute
l'usine, ainsi que des casques de protection dans le magasin.
❑
❑ L'hygiène implique le port des vêtements professionnels et l'interdiction de fumer en dehors de
l'aile destinée aux fumeurs.
VII. Organigramme de HTL Fitting Morocco :
Figure 3: Organigramme de HTL Fitting Morocco.
VIII. Types de maintenance :
Nous explorerons les différentes approches de maintenance utilisées dans l’industrie. La
maintenance joue un rôle crucial dans la préservation de la fiabilité et de la performance des
équipements industriels.
Figure 4: Les types de maintenance.
1. Maintenance Préventive :
Basée sur la planification régulière d'activités de maintenance pour prévenir les pannes et les
défaillances, visant à maintenir les équipements en bon état de fonctionnement (la lubrification des
machines, le remplacement de pièces usées…).
a. Maintenance systématique :
Basée sur la réalisation régulière et planifiée de tâches spécifiques pour garantir le bon
fonctionnement des machines et équipements. Elle est basée sur des procédures standardisées et des
intervalles de maintenance définis.
b. Maintenance conditionnelle :
Repose sur la surveillance continue des paramètres et des performances des machines pour
décider de l'entretien nécessaire. Elle permet de détecter les problèmes potentiels en temps réel et de
prendre des mesures appropriées en fonction des conditions spécifiques de chaque machine.
c. Maintenance prévisionnelle :
Utilise des données et des techniques de surveillance pour prédire les défaillances potentielles
des machines. Elle se base sur des indicateurs tels que les vibrations, les températures, les niveaux
de fluides, etc., afin de détecter les signes avant-coureurs de défaillance et de planifier la
maintenance en conséquence.
2. Maintenance corrective :
Intervient après une panne ou une défaillance d'une machine ou d'un équipement. Elle vise à
réparer ou à remplacer les composants défectueux afin de rétablir le fonctionnement normal de la
machine.
a. Maintenance palliative :
C’est une forme de maintenance réalisée en réponse à une panne ou à une défaillance majeure
d'une machine ou d'un équipement, mais avec une approche temporaire ou palliative. Elle vise à
rétablir le fonctionnement de base de la machine dans les plus brefs délais, en utilisant des solutions
temporaires ou des mesures d'urgence.
b. Maintenance corrective curative :
C’est une forme de maintenance réalisée pour réparer définitivement une machine ou un
équipement après une panne ou une défaillance majeure. Elle vise à résoudre le problème sous-
jacent et à ramener la machine à un état de fonctionnement optimal, éliminant ainsi la cause racine
du dysfonctionnement.
3. Maintenance Autonome :
C’est un type de maintenance qui vise à améliorer les performances, la fiabilité ou l'efficacité
d'une machine ou d'un équipement existant. Elle va au-delà de la simple réparation et cherche à
apporter des modifications ou des améliorations pour à optimiser les performances et répondre aux
besoins changeants.
IX. La méthode de résolution des problèmes (Ishikawa Method) :
Le principe d’Ishikawa est de représenter graphiquement les différentes causes potentielles
d’un problème ou d’un effet indésirable. Cette méthode vise à faciliter l’identification des causes
profondes d’un problème et à guider la recherche de solutions appropriées.
Figure 5: Diagramme d'Ishikawa.
❑ Définition du problème ;
❑ Identifier les catégories principales ;
❑ Identifier les causes Principales ;
❑ Identifier les causes profondes ;
❑ Analyse des causes ;
❑ Identifier les solutions possibles ;
❑ Mettre en œuvre et évaluer.
X. L’Application des 5S :
Les 5s sont une philosophie appliquée sur le lieu de travail qui permet de promouvoir
l’efficience et l’efficacité. En tant que l’un des principes fondamentaux du kaizen, les principes des
5S Lean peuvent aider à identifier et à éliminer les gaspillages pour obtenir un environnement de
travail bien organisé et sécuritaire.
1. 1. Les cinq étapes de la méthode 5S :
❑ Seiri (Sélectionner et supprimer) ;
❑ Seiton (Ranger) ;
❑ Seiso (Nettoyer) ;
❑ Seiketsu (Standardiser).
;
Chapitre II :
Le processus de
production de
HTL Fitting
Morocco.
HTL est une moyenne entreprise qui a pour but la satisfaction de ces clients dans le cadre de
la préparation des roues conforment à la norme (ITAF) avec la stratégie de juste à temps.
Alors HTL dispose jusqu'à maintenant d’une seule ligne de production, qui réalise
l’assemblage de trois types des roues différentes.
L’assemblage des roues passe par plusieurs étapes résumées dans quatre zones principales : La
réception des matières premières, l’assemblage, le magasin des produits finis, La livraison JIT.
Figure 6: Le processus de production.
I. Réception des matières premières :
Tout d’abord, la matière première passe par un contrôle de réception afin d’être validée avant
le stockage dans le magasin. Ce dernier est constitué de plusieurs zones, chacune correspond à une
matière première selon des références bien précises.
Les matières premières sont sous forme de :
❑ Pneus : (Michelin et Continentale) ;
Figure 7: Pneus Michelin et Continentale.
❑ Jantes : (Dicastale à Kenitra et Hands à Tanger) ;
Figure 8: Jantes Dicastal et Hands.
❑ Valves des pneus ; ❑ Inserts des Jantes ;
Figure 10 : Les inserts.
Figure 9: Valves.
Figure 11 : La jante après fixation des inserts.
II. Ligne d’Assemblage :
Cette ligne est divisée sur trois zones principales ICAP, INMES et SILVI qui servent aux
opérations ci-dessous :
Figure 10: Ligne d'Assemblage.
1. Zone ICAP :
Au début de la zone ICAP il y a deux convoyeurs, convoyeur pour le chargement des jantes et
l’autre pour le chargement des pneus.
Figure 11: Convoyeur des Pneus.
Figure 12: Convoyeur des Jantes.
Le rôle du convoyeur est de transporter les jantes et les pneus pour la phase du centrage, où
Les pneus sont centrés et mesurés à la station d’équerrage.
Figure 14: Centrage des Jantes.
Figure 14: Centrage des Pneus.
Puis les pneus et les jantes sont ramassés par le robot et savonnés, en automatique.
❑ Le savon utilisé pour lubrifier les pneus et les jantes : Gleitmittel (Marque allemande).
Figure 15: Lubrification des Pneus.
Figure 16: Lubrification des Jantes.
Après le centrage le robot déplace le pneu vers la station de pré-assemblage, au-dessus de la
jante.
Figure 17: Pré-assemblage des Pneus et Jantes
Au niveau de la station de pré-assemblage le robot effectue l’assemblage du pneu à l’aide de
poussoirs.
Figure 18: Assemblage.
Après assemblage de pneus avec la jante la roue se déplace par le convoyeur vers la zone de
l’INMESS pour le gonflage.
Figure 19: Les groupes de la zone ICAP.
2. Zone INMESS :
Cette zone est spécialisée au gonflage des roues. Au début de la zone il y a la station de centrage,
le rôle de cette station est de centrée la roue.
Figure 20: Centrage de la roue.
La roue est déplacée vers la section de gonflage où, à l'aide d'une cloche de gonflage, elle est
correctement traitée.
Figure 22: Ouverture de la machine de gonflage avec l’énergie hydraulique.
Figure 21: La roue après le gonflage.
Après avoir été gonflée, la roue est traitée par une machine à poser l’étalon, cette machine est
utilisée pour optimiser l’assiste du pneu pour des ensembles de roues nouvellement montés dans des
conditions presque réelles.
Figure 23: Cadre de la machine INMESS.
Comme il n’est possible de contrôler l’assise ferme du pneu sur la jante qu’avec un grand
travail de mesure, il est recommandé d’optimiser l’assise du pneu pour chaque roue.
Figure 24: Traitement des pneus par Frottements.
Figure 25: Les groupes de la zone INMESS.
3. Zone SILVI :
Une station d'équilibrage commerciale de SILVI est fournie et intégrée par ICAPlants. Le
module d'équilibrage est l'ensemble des équipements nécessaires pour permettre la correction du
déséquilibre statique et dynamique des roues complètes. L'opération de correction s'effectue par
l'ajout d'un contrepoids par un opérateur désigné.
La machine est principalement constituée par un convoyeur motorisé et relevable, dont la tâche
est de déplacer les pneus dans les différentes stations de la ligne.
Figure 26: Le cycle d'équilibrage des pneus.
a. Première Station d’équilibrage :
Le pneu est d’abord centré par un dispositif de centrage spécialement prévu. Ensuite, le pneu
arrive dans la première station d’équilibrage, le convoyeur est abaissé afin que le pneu soit déposé
dans la première station CEMB.
Figure 29 : Centrage du Pneu avant équilibrage.
Le pneu est mis en rotation et le système récupère les données d’équilibrage à envoyer à la
station suivante.
Figure 30 : Station d'équilibrage.
Dans la deuxième station, une pince spéciale saisit la roue et la soulève, la positionnant devant
l’opérateur qui devra placer de petits poids selon les instructions de l’ordinateur.
Figure 27: Equilibreuse.
La troisième station effectue le contrôle final de l’équilibrage du pneu. En cas de résultat positif,
le pneu procède dans la ligne, sinon il sera rejeté par un système spécialement conçu à la sortie de la
machine.
b. Machine CEMB :
La machine CEMB à une table d’affichage qui donne tous les erreurs produit au niveau de la
roue après le premier essai d’équilibrage pour les corriges et faire passer la roue à la deuxième station
d’équilibrage.
Figure 32 : Machine CEMB.
Figure 33 : Zone SILVI.
III. Magasin produit fini :
Les roues assemblées sont stockées dans le magasin dans un emplacement dédié selon la date
de production afin de respecter le FIFO (First In, First Out).
Figure 28: Magasin produit fini.
IV. Livraison JIT :
Les ordres fermes du client STELLANTIS sont reçues deux heures avant la livraison,
l’opérateur de séquence retire les roues demandées du magasin et les alimente dans le train de
séquence en respectant l’emplacement dédié à chaque référence.
L’étiquette de chaque roue dans le train de séquence est scannée pour s’assurer de la conformité
de la référence.
Figure 29: Train de séquence.
Chapitre III :
Analyse des KPI
de maintenance.
Dans le cadre de mon stage technique, j’ai réalisé une étude approfondie sur les indicateurs
clés de performance (KPI) utilisés en maintenance industrielle. Cette analyse a porté principalement
sur trois indicateurs essentiels : le MTTR (Mean Time To Repair), le MTBF (Mean Time Between
Failures) et la disponibilité.
Ces indicateurs permettent d’évaluer la fiabilité des équipements, l’efficacité des interventions
de maintenance, ainsi que la capacité opérationnelle des machines au sein de l’entreprise.
L’étude a été réalisée sur deux pôles principaux : la ligne de production et le service logistique.
Les données ont été collectées et analysées mensuellement sur l’ensemble de l’année 2025.
I. Analyse du MTTR – Ligne de production
Définition et formule
Le MTTR, ou Temps Moyen de Réparation, est une mesure du temps moyen nécessaire pour réparer une
panne. Il se calcule par la formule suivante :
Données mensuelles pour la ligne de production en 2025
Analyse
Le MTTR a varié durant les premiers mois de 2025, avec un pic en février (2h30) et un minimum en mars
(5 min). Ces écarts reflètent une irrégularité dans la durée des réparations malgré peu de pannes.
Les mois de mars, juin et juillet montrent une bonne réactivité, tandis que mai reste élevé malgré
seulement deux pannes.
Aucune donnée n’est disponible d’août à décembre, car ces mois ne sont pas encore écoulés.
Globalement, on observe une légère amélioration du MTTR au fil des mois.
II. Analyse du MTTR – Logistique
Le MTTR est calculé de la même manière que pour la production
Données mensuelles pour la logistique en 2025
Analyse
En 2025, le service logistique a connu des variations importantes en termes de nombre de
pannes et de durée moyenne de réparation (MTTR). Le mois de mars a enregistré le plus grand
nombre de pannes (107), avec un MTTR relativement faible de 8 minutes, ce qui témoigne d’une
bonne réactivité et d’une organisation efficace malgré la forte charge. En revanche, le mois de
mai a affiché le MTTR le plus élevé de l’année (24 minutes), avec un nombre de pannes plus
faible (37), ce qui peut indiquer des réparations plus complexes ou des difficultés d’intervention.
Les mois de janvier, février et juillet ont présenté des MTTR modérés, variant entre 7 et 20
minutes, traduisant une certaine stabilité dans la gestion des interventions. À partir du mois
d’août, aucune donnée n’est disponible, car ces mois ne sont pas encore écoulés au moment de
l’analyse. Le MTTR ne peut donc pas être calculé pour cette période. Dans l’ensemble, ces
résultats montrent l’importance d’un suivi rigoureux et d’une stratégie de maintenance adaptée
pour maintenir la disponibilité des équipements et assurer le bon fonctionnement des opérations
logistiques.
III. Analyse du MTBF – Ligne de production et logistique
Définition et formule
Le MTBF, ou Temps Moyen Entre Pannes, mesure le temps moyen de fonctionnement entre deux pannes
successives. Sa formule est :
Données mensuelles pour la ligne de production en 2025
Analyse
L’analyse des données de 2025 pour la ligne de production met en évidence une performance
globalement stable en matière de fiabilité. Le MTBF atteint 360 heures pour la majorité des mois,
ce qui reflète une très faible fréquence de pannes, avec seulement une panne enregistrée par mois
entre janvier et avril, ainsi qu’en juin, juillet et septembre.
Seul le mois de mai présente une légère baisse avec un MTBF de 180 heures, en raison de
deux pannes recensées, mais cela reste un niveau satisfaisant. Cette régularité indique une bonne
robustesse des équipements et une gestion efficace de la maintenance, favorisant des périodes
prolongées de fonctionnement sans interruption.
Il est important de noter que les mois d’octobre à décembre ne présentent pas de valeur
significative de MTBF. Cela s’explique par le fait que ces mois ne sont pas encore écoulés au
moment de l’analyse, rendant impossible toute évaluation fiable pour ces périodes.
Données mensuelles pour la logistique en 2025
Analyse
Le service logistique présente une performance variable en matière de fiabilité tout au long de
l’année 2025. Le MTBF affiche des valeurs faibles en début d’année, notamment en février (5h37)
et en mars (3h21), ce qui traduit une fréquence élevée d’incidents pendant cette période. À partir
d’avril, une amélioration progressive est observée, atteignant 22h30 en juillet et 360h en août,
indiquant des périodes prolongées de fonctionnement sans panne.
Ces variations traduisent un début d’année critique, probablement lié à une usure des
équipements, un volume d’activité important, ou une gestion perfectible de la maintenance
préventive. L’amélioration constatée à partir de mai pourrait résulter d’une meilleure organisation
des interventions et de la mise en œuvre d’actions correctives efficaces.
Il convient de noter que les données des mois de octobre, novembre et décembre ne sont pas
encore disponibles, ces périodes n’étant pas encore écoulées au moment de l’analyse. Cela
explique l’impossibilité de calculer des valeurs fiables pour le MTBF sur ces mois.
Conclusion
L’analyse du MTBF pour l’année 2025 met en évidence une amélioration progressive de la
fiabilité du service logistique après un premier trimestre marqué par des dysfonctionnements. Ce
constat souligne l’importance d’un suivi rigoureux des indicateurs et d’une gestion proactive de
la maintenance pour garantir la continuité opérationnelle.
Associé à d’autres indicateurs comme le MTTR et le taux de disponibilité, le MTBF
constitue un outil essentiel pour piloter les stratégies d’optimisation et renforcer la performance
industrielle globale.
IV. Analyse de la disponibilité – Ligne de production et logistique
Définition et formule
La disponibilité mesure le pourcentage de temps pendant lequel un équipement est opérationnel. Elle se
calcule par :
Données mensuelles pour la ligne de production en 2025
Analyse
L’analyse du taux de disponibilité pour la ligne de production en 2025 révèle une stabilité remarquable
avec une valeur constante de 93,75 % chaque mois. Dans ce cas, le temps
total théorique mensuel est de 384 heures, tandis que le temps de fonctionnement est de 360 heures.
Ainsi, la disponibilité reste identique mois après mois, malgré les variations observées dans
les indicateurs MTTR et MTBF. Ce niveau
de disponibilité est globalement satisfaisant et reflète une bonne continuité de l'activité. Cependant, il
indique aussi que 6,25 % du temps théorique est perdu chaque mois, ce qui correspond environ à 24
heures d'arrêt mensuel. Ce temps d’indisponibilité pourrait avoir des impacts sur la productivité
globale, en particulier si ces arrêts se produisent sur des périodes critiques de production. Pour
améliorer encore cette performance, il serait pertinent de :
• Identifier les causes récurrentes d'arrêt (techniques, organisationnelles ou humaines) ;
• Optimiser les interventions de maintenance pour réduire les temps de réparation ;
• Évaluer la possibilité de réorganiser les horaires de maintenance en dehors des périodes de forte
production.
Données mensuelles pour la logistique en 2025
Analyse
Le service logistique présente une disponibilité parfaite de 100 % durant les douze mois de l’année. Cela
signifie qu’aucune heure de fonctionnement n’a été perdue, ce qui témoigne d’un système hautement
fiable et bien géré.
Cette performance peut être expliquée par plusieurs facteurs :
• Une faible fréquence de pannes, comme le confirme l’analyse du MTBF et du MTTR ;
• Une gestion rigoureuse des opérations, permettant d’anticiper les éventuels dysfonctionnements ;
• Un entretien préventif efficace, qui garantit la pérennité des équipements.
Un tel niveau de disponibilité est un atout majeur pour l’entreprise, car il assure la fluidité des flux
logistiques, réduit les risques de retards, et contribue indirectement à la performance globale de la chaîne
de production.
Cependant, pour assurer la pérennité de cette performance, il est recommandé de :
• Maintenir un suivi strict des indicateurs de performance ;
• Ne pas négliger la remontée des incidents mineurs qui pourraient être ignorés dans les statistiques ;
• Continuer à sensibiliser les opérateurs et techniciens sur l’importance de la maintenance
préventive.
Conclusion
L’analyse de la disponibilité en 2025 met en évidence deux constats importants :
• La ligne de production fonctionne à un niveau constant et acceptable, mais dispose encore de marges
d’amélioration en matière de réduction des temps d’arrêt.
• Le service logistique, quant à lui, affiche une excellence opérationnelle, avec une disponibilité totale, à
valoriser comme exemple de bonne pratique dans la gestion des équipements.
Conclusion du Chapitre – Analyse des indicateurs de performance
maintenance (2025)
L’étude approfondie des indicateurs de performance que sont le MTTR (Mean Time To
Repair), le MTBF (Mean Time Between Failures) et le taux de disponibilité m’a permis de dresser
un diagnostic précis de l’état de fiabilité et d’efficacité des équipements de l’entreprise pour l’année
2025.
Sur la ligne de production, les résultats révèlent une grande stabilité avec un MTBF élevé sur la
plupart des mois, traduisant une faible fréquence de pannes. Le MTTR reste faible et constant, signe
d’une intervention rapide et efficace de l’équipe de maintenance. Cette performance traduit une
gestion rigoureuse et une bonne organisation des opérations de maintenance.
Du côté du service logistique, les indicateurs montrent une performance plus variable en début
d’année, avec un MTBF relativement bas et un nombre important de pannes, témoignant de difficultés
initiales. Toutefois, une nette amélioration s’observe à partir du second trimestre, grâce à la mise en
place d’actions correctives et à une meilleure planification des interventions. Les mois suivants
affichent un taux de disponibilité croissant, gage d’une meilleure maîtrise des équipements et des
processus.
Il est important de préciser que les données des derniers mois ne sont pas encore disponibles, car ces
périodes n’étant pas encore écoulées au moment de l’analyse, le calcul des indicateurs pour ces mois
reste impossible.
Ces observations illustrent l’importance d’un suivi rigoureux et continu des indicateurs de
performance pour piloter efficacement la maintenance industrielle. Ils permettent d’identifier les axes
d’amélioration, d’optimiser la gestion des équipements et d’assurer la continuité des opérations.
En conclusion, cette mission d’analyse m’a permis de renforcer mes compétences techniques en
diagnostic, en interprétation d’indicateurs clés, ainsi qu’en rédaction de rapports. Elle a également
mis en lumière l’importance d’une maintenance proactive, bien organisée et intégrée dans la stratégie
globale de performance de l’entreprise.
Conclusion
Générale.
La réalisation de ce stage au sein de l’entreprise HT&L FITTING MOROCCO a
été une expérience professionnelle enrichissante, me permettant de découvrir de près les
pratiques de gestion de maintenance industrielle dans un environnement réel. Les
différentes tâches auxquelles j’ai participé m’ont permis d’appliquer mes connaissances
académiques tout en renforçant mes compétences pratiques dans le domaine de la
maintenance des équipements industriels et du suivi de performance.
Ce stage m’a permis de mieux comprendre l’organisation des interventions de
maintenance, en particulier la maintenance préventive, ainsi que les méthodes de suivi
et d’analyse des indicateurs de performance (KPI), dans le but d’assurer l’efficacité et
la fiabilité des opérations.
L’intégration au sein d’une équipe expérimentée m’a également permis de
développer mes compétences en communication professionnelle et en travail
collaboratif, tout en m’apportant une vision concrète des réalités du secteur industriel.
Je tiens à exprimer ma profonde gratitude à M. Ahmed Amine CHAOUKI, mon
encadrant durant ce stage, ainsi qu’à M. Hakim LIBRAHIMI, directeur de l’entreprise,
pour leur accompagnement et leurs conseils tout au long de cette expérience. Je remercie
également M. Yassine AYOUBI pour son soutien et sa disponibilité, ainsi que
l’ensemble de l’équipe pour leur accueil chaleureux et leur esprit de collaboration.
En conclusion, ce stage a représenté une étape essentielle dans mon parcours
académique et professionnel. Il m’a permis de relier la théorie à la pratique, et de me
préparer efficacement à intégrer le monde du travail dans le domaine de l’industrie et de
la maintenance.
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