REPUBLIQUE DEMOCRATIQUE DU CONGO
MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR,
RECHERHE SCIENTIFIQUE ET INNOVATION
UNIVERSITE CATHOLIQUE LA SAPIENTIA DE GOMA
UCS-GOMA
B.P 50 GOMA
DOMAINE DE SCIENCES ET TECHNOLOGIES
FILIERE : GENIE CIVIL
MATERIAUX ROUTIERS ET LEURS PROPRIETES
Réalisé par : MAOMBI MAKOMA SAMUEL
Correcteur : Prof. Ing BISHWEKA Cherif
Cours : ROUTES ET PONTS
Janvier 2026
MATÉRIAUX ROUTIERS ET LEURS PROPRIÉTÉS
Table des matières
INTRODUCTION GÉNÉRALE SUR LES ROUTES........................................................................................4
CHAPITRE 1 : LES DIFFÉRENTES COUCHES DE LA CHAUSSÉE ET LEURS RÔLES..............5
1.1 Structure générale de la chaussée.................................................................................................5
1.2 La couche de roulement...............................................................................................................5
1.3 La couche de base........................................................................................................................5
1.4 La couche de fondation................................................................................................................6
1.5 La couche de forme.....................................................................................................................6
1.6 Le sol support..............................................................................................................................7
CHAPITRE 2 : LES LIANTS DE LA CONSTRUCTION DES CHAUSSÉES..................................10
2.1 Généralités sur les liants............................................................................................................10
2.2 LIANTS HYDRAULIQUES.....................................................................................................10
2.4 LIANTS HYDROCARBONÉS.................................................................................................11
CONCLUSION GÉNÉRALE..............................................................................................................13
BIBLIOGRAPHIE..............................................................................................................................14
INTRODUCTION GÉNÉRALE SUR LES ROUTES
Les routes constituent des infrastructures essentielles au développement économique et social
d’un pays. Elles assurent la circulation des personnes, des biens et des services, facilitant
ainsi les échanges commerciaux et l’intégration territoriale. Une route bien conçue permet de
réduire les coûts de transport, d’améliorer la sécurité routière et de favoriser l’accès aux
zones rurales et urbaines. (Réf : SETRA, 2013)
Une route est composée d’une structure appelée chaussée, qui repose sur le sol naturel. Cette
structure est conçue pour supporter les charges du trafic, résister aux conditions climatiques
et garantir un confort de roulement. Les matériaux utilisés doivent donc posséder des
propriétés mécaniques, physiques et chimiques adaptées aux contraintes subies. (Réf : LCPC,
2007)
La conception d’une route repose sur plusieurs critères : le trafic (intensité et type de
véhicules), les caractéristiques du sol support, les conditions climatiques (pluie, température),
ainsi que les matériaux disponibles localement. Ces éléments influencent directement le choix
des matériaux routiers et leur mise en œuvre. (Réf : AASHTO, 2012)
Les matériaux routiers comprennent principalement les granulats, les liants (hydrauliques ou
hydrocarbonés) et les matériaux traités. Leurs propriétés déterminent la durabilité et la
performance de la chaussée. Une mauvaise sélection des matériaux peut entraîner des
dégradations précoces comme les fissures, les ornières ou les nids-de-poule. (Réf : AFNOR,
2015)
Ainsi, l’étude des matériaux routiers et de leurs propriétés est indispensable pour garantir la
qualité, la sécurité et la longévité des infrastructures routières. (Réf : LCPC, 2007)
CHAPITRE 1 : LES DIFFÉRENTES COUCHES DE
LA CHAUSSÉE ET LEURS RÔLES
1.1 Structure générale de la chaussée
Une chaussée est constituée de plusieurs couches superposées, chacune ayant un rôle
spécifique. Ces couches permettent de répartir les charges du trafic vers le sol support tout en
assurant la durabilité de la route. (Réf : SETRA, 2013)
On distingue généralement :
a. La couche de roulement
b. La couche de base
c. La couche de fondation
d. La couche de forme (optionnelle)
e. Le sol support
(Réf : LCPC, 2007)
1.2 La couche de roulement
La couche de roulement est la couche supérieure en contact direct avec les véhicules. Elle
doit offrir une bonne adhérence, être résistante à l’usure et imperméable à l’eau. (Réf :
AFNOR, 2015)
Matériaux utilisés :
Enrobés bitumineux (bitume + granulats) : Est un mélange de granulats (graviers,
sable) et de bitume, utilisé pour le revêtement des routes, allées et trottoirs. Appliqué à
chaud ou à froid, il assure la solidité, l'étanchéité et le confort de circulation.
Béton de ciment : Est un matériau rigide composé de ciment, granulats
(sable/gravier), eau et adjuvants, offrant une haute durabilité et résistance à la charge.
Enduits superficiels : Est une technique de construction routière consistant à
appliquer une ou plusieurs couches alternées de liant hydrocarboné (bitume) et de
granulats (gravillons) directement sur la chaussée.
Exemple d'enduit superficiel :
Enduit superficiel d’usure (ESU) : Généralement appliqué en monocouche ou
multicouche pour le revêtement de surface.
(Réf : AASHTO, 2012)
1.3 La couche de base
La couche de base supporte les charges transmises par la couche de roulement et les répartit
vers les couches inférieures. Elle doit avoir une bonne résistance mécanique. (Réf : LCPC,
2007)
Matériaux utilisés :
Grave bitume : Est un enrobé à chaud composé de granulats (graviers, sable) et de
bitume, principalement utilisé comme couche d'assise (base ou fondation) dans la
construction de routes à fort trafic. Elle offre une grande résistance à l'orniérage et une
longue durée de vie.
Grave ciment : Est un mélange de granulats (calcaire, gravier) et de ciment utilisé
comme sous-couche rigide pour routes, parkings ou terrasses. Alternative économique
au béton, elle offre une grande capacité de charge, une résistance au gel et se
compacte, souvent utilisée pour stabiliser les sols avant le revêtement final.
Matériaux granulaires traités : Sont des assemblages de grains minéraux (sable,
gravier, cailloux) qui ont subi un traitement, généralement l'ajout d'un liant
(hydraulique ou hydrocarboné), pour améliorer leurs caractéristiques mécaniques, leur
rigidité et leur résistance à l'eau. Ces matériaux sont principalement utilisés dans la
construction routière comme couches de base ou de fondation.
(Réf : SETRA, 2013)
1.4 La couche de fondation
La couche de fondation assure la transition entre la base et le sol support. Elle participe à la
répartition des charges et améliore la portance globale de la chaussée. (Réf : AFNOR, 2015)
Matériaux utilisés :
Graves naturelles : Est un matériau granulaire, mélange naturel de sable et de
graviers (alluvionnaires ou de roches massives), utilisé principalement en construction
pour les assises de chaussées, parkings et remblais. Non traitée (GNT), elle assure une
grande portance, une bonne compacité et un drainage efficace une fois compactée.
Graves latéritiques : Sont des sols et roches issus de l'altération intense de roches
préexistantes sous climat tropical chaud et humide.
Matériaux stabilisés : Sont des mélanges de granulats, de sable et d'un liant (ciment,
chaux ou résine), utilisés pour créer des surfaces dures, durables et perméables
comme des allées, terrasses ou pistes.
(Réf : AASHTO, 2012)
1.5 La couche de forme
La couche de forme est utilisée lorsque le sol support est de mauvaise qualité. Elle
améliore les caractéristiques mécaniques du sol. (Réf : LCPC, 2007)
Matériaux utilisés :
Sols traités à la chaux : Est une technique de stabilisation des sols argileux ou
limoneux. Elle consiste à ajouter de la chaux vive (CL80Q) pour assécher le terrain,
réduire la plasticité de l'argile et augmenter sa portance. Cette méthode permet de
réutiliser les sols sur place pour les remblais, couches de forme, et ouvrages
hydrauliques.
Sols stabilisés au ciment : Est un mélange de terre (sable, gravier) et de ciment,
humidifié et compacté pour renforcer la portance et la durabilité des sols naturels.
Cette technique économique transforme les terrains meubles en fondations rigides
(routes, terrasses) résistantes aux intempéries. Le processus implique l'épandage du
liant, le malaxage, l'humidification et le compactage.
(Réf : SETRA, 2013)
1.6 Le sol support
Le sol support est la base naturelle sur laquelle repose toute la chaussée. Sa qualité influence
directement la durabilité de la route. (Réf : AFNOR, 2015)
Les propriétés importantes sont :
1. Portance (CBR)
2. Sensibilité à l’eau
3. Compressibilité
(Réf : AASHTO, 2012)
Figure 1
Figure 2
CHAPITRE 2 : LES LIANTS DE LA CONSTRUCTION DES
CHAUSSÉES
2.1 Généralités sur les liants
Les liants sont des matériaux utilisés pour assembler les granulats et assurer la cohésion des
couches de chaussée. Ils jouent un rôle fondamental dans la résistance et la durabilité des
routes. (Réf : LCPC, 2007)
On distingue deux grandes catégories :
1. Liants hydrauliques
2. Liants hydrocarbonés
(Réf : SETRA, 2013)
2.2 LIANTS HYDRAULIQUES
Les liants hydrauliques sont des matériaux qui durcissent au contact de l’eau. Le plus utilisé
est le ciment. (Réf : AFNOR, 2015)
Types :
1. Ciment Portland : Est un liant hydraulique artificiel, constitué principalement
de clinker (>95%) et de gypse, qui durcit par réaction avec l'eau (hydratation)
2. Chaux hydraulique : La chaux hydraulique, issue de la cuisson de calcaire argileux, est
un liant naturel utilisé dans le bâtiment pour sa prise rapide (même en milieu humide) et
sa capacité à laisser respirer les supports. Classée NHL 2, 3.5, ou 5 selon sa résistance,
elle est idéale pour les mortiers de maçonnerie, d'enduits et la restauration du bâti
ancien, offrant souplesse et perspirance.
(Réf : AASHTO, 2012)
Rôles :
Augmentation de la résistance mécanique
Amélioration de la portance
Stabilisation des sols (Réf : LCPC, 2007)
Avantages :
Grande rigidité
Durabilité élevée
Inconvénients :
Fissuration possible
Coût élevé
(Réf : SETRA, 2013)
Figure 3
Chaux hydraulique
2.4 LIANTS HYDROCARBONÉS
Les liants hydrocarbonés sont issus du pétrole. Le principal est le bitume. (Réf : AFNOR,
2015)
Types :
Bitume pur : Est un liant hydrocarboné visqueux issu du raffinage du pétrole, sans ajout
de modificateurs, utilisé principalement pour la construction et l'entretien des routes
(enrobés à chaud).
Bitume modifié : Sont des liants bitumineux dont les propriétés ont été modifiées par
l'emploi d'un agent chimique, qui, introduit dans le bitume de base, en modifie la structure
chimique et les propriétés physiques et mécaniques. Ils sont utilisés dans le domaine de la
route.
Émulsion de bitume : Est une dispersion de fines gouttelettes de bitume dans de l'eau,
stabilisée par un émulsifiant, utilisée à froid dans les travaux routiers (enduits, couches
d'accrochage).
(Réf : AASHTO, 2012)
Rôles :
Assurer la cohésion des granulats : Le bitume enrobe les granulats et les colle entre
eux, formant ainsi une structure rigide et durable.
Garantir l’étanchéité
Améliorer la flexibilité de la chaussée : Le bitume joue un rôle fondamental dans
l'amélioration de la flexibilité et de la durabilité des chaussées, constituant l'élément
clé des "chaussées souples". Il agit comme un liant viscoélastique qui associe les
granulats pour former une surface solide, imperméable et capable de se déformer
légèrement sous les charges du trafic sans rompre.
(Réf : LCPC, 2007)
Avantages :
Bonne résistance à la fatigue
Flexibilité
Inconvénients :
Sensibilité à la température : Le bitume est un matériau thermoplastique, ce qui
signifie qu'il est très sensible à la température : il devient rigide et cassant par temps
froid, et mou/visqueux avec la chaleur.
Vieillissement : Le bitume vieillit inévitablement sous l'effet de l'oxydation, des UV
et de la chaleur, devenant plus rigide, fragile et cassant. Ce processus, qui entraîne des
fissures et un effritement de la surface.
(Réf : SETRA, 2013)
Bitum
e
Figure 4
CONCLUSION GÉNÉRALE
Les matériaux routiers jouent un rôle essentiel dans la performance et la durabilité des
infrastructures routières. Leur choix doit être basé sur des critères techniques rigoureux afin
de garantir la sécurité et le confort des usagers. (Réf : LCPC, 2007)
La structure de la chaussée, composée de plusieurs couches, permet de répartir efficacement
les charges du trafic. Chaque couche a une fonction spécifique et nécessite des matériaux
adaptés. (Réf : SETRA, 2013)
Les liants, qu’ils soient hydrauliques ou hydrocarbonés, assurent la cohésion et la résistance
des matériaux. Leur utilisation dépend des conditions climatiques, du trafic et des
caractéristiques du sol. (Réf : AFNOR, 2015)
Ainsi, une bonne connaissance des propriétés des matériaux routiers permet d’optimiser la
conception et la maintenance des routes, contribuant au développement durable des
infrastructures. (Réf : AASHTO, 2012
BIBLIOGRAPHIE
LCPC (Laboratoire Central des Ponts et Chaussées), Guide des terrassements routiers, 2007
SETRA, Conception et dimensionnement des chaussées, 2013
AFNOR, Normes des matériaux routiers, 2015
AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures, 2012
CEBTP, Manuel de géotechnique routière, 2010
ASTM, Standards on Road Materials, 2014