MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE RECHERCHE SCIENTIFIQUE
CENTRE UNIVERSITAIRE ABDELHAFID BOUSSOUF MILA
FACULTE DE TECHNOLOGIE
DEPARTEMENT GM-EM
ANNEE UNIVERSITAITRE : 2022/2023
MODULE : SCHEMAS ET APPREILLAGES ELECTRIQUES
OPTION : ELECTYROMECANIQUE (3eme Année) LMD
TP2
Démarrage d’un moteur asynchrone triphasé à cage un seul sens de
marche
I Objectifs du TP2 sont :
Connaître la structure des appareils de protection électrique : relais thermique et
disjoncteur magnétothermique.
La mise en marche d’un moteur asynchrone triphasé de puissance. Maitriser le
diagramme de fonctionnement.
Métriser logiciel SCHEMA APPLIC
Rappels
1. Introduction
Le moteur asynchrone d’induction est le moteur de base de l’industrie actuelle vue la
simplicité de sa commande, de la facilité de la maintenance et pour son cout moins chers par
rapport aux autres types des moteurs. Il convient surtout pour les commandes à vitesse
constante. Sa mise en vitesse, au moment du démarrage, est liée à la surintensité admissible
par l’installation électrique au couple nécessaire à la machine entraînée, et à la durée de
démarrage admissible.
Le dispositif de démarrage d’un moteur doit satisfaire aux exigences suivantes
2. Exigences mécaniques
le moteur doit pouvoir démarrer : le couple de démarrage Td doit vaincre le
couple résistant Tr de la charge à entraîner : Td > Tr.
Les conditions d’accélération doivent être compatibles avec la charge (ex :
escalier mécanique).
[Link] 1 GM-EM MILA 2022/2023
Figure 1 : Courbes des caractéristiques courant et couple en fonction de la vitesse du moteur
asynchrone
Les relations liant les caractéristiques du moteur sous tension nominale avec les
caractéristiques
sous tension réduite sont : I’d/In = Id/Tn x U’d/Un et T’d/In = Td/Tn x U’d/Un2
• In : courant nominal
• Id : courant de démarrage à Un
• Un : tension nominale
• Tn : couple nominal
• Td : couple de démarrage sous Un
• I’d : courant de démarrage sous U’n
• U’d : tension réduite au démarrage
• T’d : couple de démarrage sous U’d
3. Exigences électriques
Le courant de démarrage Id peut atteindre 4 à 8 fois l’intensité nominale In. Ce
courant de démarrage doit donc être compatible avec la ligne d’alimentation du
moteur.
La chute de tension au démarrage ne doit pas excéder 10%
Le courant de démarrage ne doit pas provoquer le déclenchement des protections.
La courbe de la figure illustre que l’intensité de démarrage d’un moteur asynchrone est très
importante.
[Link] 2 GM-EM MILA 2022/2023
Pour réduire la pointe d’intensité au démarrage, il faut réduire la tension
d’alimentation.
Cependant, cette réduction de tension a pour conséquence de diminuer le couple au
démarrage.
Tout système de démarrage doit limiter l’intensité absorbée par le moteur tout en respectant
les performances mécaniques ci cité de l’ensemble moteur + charge.
Le démarrage direct est le plus simple qui ne peut être exécuté qu’avec le moteur asynchrone
à rotor à cage. Les enroulements du stator sont couplés directement sur le réseau électrique.
Pour réaliser un départ-moteur de façon correcte, il faut assurer les fonctions suivantes :
Isoler c’est le rôle du sectionneur.
Protéger la puissance contre les courts-circuits, pour cela on utilise des cartouches
fusibles de type aM.
Commander l’arrivée de l’énergie au moteur, c’est le rôle du contacteur.
Protéger le moteur contre les surcharges, fonction assurée par le relais thermique.
4. Protection électrique du moteur contre les surcharges :
Un moteur se trouve en surcharge lorsqu’il est traversé par un courant d’intensité trop élevée
c.-à-d si la puissance demandée au moteur est supérieure à sa puissance nominale indiquée par
le fabricant indiqué sur la plaque signalétique du moteur.
Suivant le niveau de protection souhaité et les conditions d’emploi du moteur, cette protection
peut être assurée par :
Des relais thermiques
Des disjoncteurs magnétothermiques
Des relais à sondes à thermistances
Des relais à maximum de courant
Des relais électroniques avec des protections complémentaires en option ou intégrées
Les relais thermiques et les disjoncteurs sont les plus employés pour la protection des moteurs
contre les surcharges faibles et prolongées. Ils sont réglés à l’intensité nominale In.
II Modes de démarrage d'un moteur
La majorité des installations industrielles sont constituées par deux types de circuits : le
circuit de commande et le circuit de puissance.
[Link] 3 GM-EM MILA 2022/2023
1. Circuit de commande
Il comporte l'appareillage nécessaire à la commande des récepteurs de puissance. On trouve :
La source d'alimentation
Un appareil d'isolement (sectionneur)
Une protection du circuit
Un appareil de commande ou de contrôle (bouton poussoir, détecteur de grandeur
physique).
Organes de commande (bobine du contacteur)
La source d'alimentation de l'appareillage du circuit de commande ne sont pas nécessairement
celle du circuit de puissance, elle dépend des caractéristiques de la bobine.
2. Circuit de puissance
Il comporte l'appareillage nécessaire au fonctionnement des récepteurs de puissance suivant
un automatisme bien défini. On trouve :
Une source de puissance (généralement réseau triphasé).
Un appareil d'isolement (sectionneur).
Un appareil de protection (fusible, relais thermique, disjoncteur).
Appareil de commande (les contacts de puissance du contacteur).
Des récepteurs de puissance (moteurs).
III Démarrage direct à un seul sens de rotation :
1. Description de TP :
Ce type de démarrage est utilisé dans des installations où les moteurs sont utilisés
dans un seul sens de rotation tel que le pompage d’eau, soufflage d’air, compression
d’air…. La présence d’une double protection du moteur (par Q1 et F1) est justifiée par le
réglage pointu du courant du relais F1 sur le courant nominal du moteur, ce qui n’est pas
le cas pour Q1.
[Link] 4 GM-EM MILA 2022/2023
- Partie puissance
Figure 1. Circuit de puissance d’un démarrage direct d’un moteur triphasé avec un seul sens
de rotation
L1, L2, L3 : arrivée du réseau triphasé.
Q : sectionneur porte-fusibles équipé avec 2 contacts à fermeture.
KM1 : contacteur tripolaire équipé avec un contact à fermeture.
F : relais de protection thermique.
S1 : boutons poussoirs à fermeture et à retour automatique "MARCHE" (MA).
S2 : boutons poussoirs à ouverture et à retour automatique "ARRÊT" (AT).
Alimentation triphasé (220/400V).
[Link] 5 GM-EM MILA 2022/2023
- Partie commande
(a)
(b)
Figure 2. (a) Séquences de commande, (b) : Circuit de commande du démarrage direct d’un
moteur triphasé avec un seul sens de rotation
[Link] 6 GM-EM MILA 2022/2023
Avec :
Q : Sectionnaire à fusible
F : Contact NC Relais thermique
S0 : Bouton poussoir arrêt
S1 : Bouton poussoir marche
Alimentation 24V
Principe de fonctionnement
En relâchant le bouton-poussoir S1 "marche", la bobine demeure alimentée par le biais
de son contact auxiliaire KM11 qui joue le rôle de maintien de l'alimentation de la bobine. Les
contacts de puissance KM1 restent alors fermés et le moteur continue de tourner.
Si l'on appuie sur le bouton-poussoir S2 "arrêt", on coupe l'alimentation de la bobine KM1.
Par conséquent, ses contacts de puissance et de maintien sont relâchés, causant l'ouverture des
circuits de commande et de puissance. Le moteur s'arrête.
Dans tous les cas, si une surcharge apparaît, le contact F du relais thermique s'ouvre. La
bobine KM1 n'étant plus excitée, ses contacts de puissance KM1 s'ouvrent et le moteur
s'arrête. Il s'arrête également lorsqu'une surintensité se produit, provoquant la fusion du
fusible. Si les boutons-poussoirs de marche et d'arrêt sont actionnés simultanément, la priorité
est accordée à la commande d'arrêt, car aucun courant ne peut circuler dans le circuit de
commande.
IV Avantages
Coût réduit, le matériel est basique,
Couple de démarrage important (sur couple au démarrage),
Simplicité de mise en œuvre, ne nécessite pas de compétences particulières
pour être câblé et mis en route.
V Inconvénients
Fort appel de courant à la mise sous tension du moteur qui peut perturber des
équipements sensibles alimentés par le même départ,
« Sur couple » au démarrage du moteur qui provoque des « à-coups » de
charge entraînant une usure mécanique importante,
Utilisable seulement avec des moteurs de faible puissance (moins de 5 kW).
[Link] 7 GM-EM MILA 2022/2023
Questions :
1. Ouvrir la fenêtre de l’application puis appuyer sur le bouton exercice et choisir la
rubrique électrotechnique 2 ?
2. Faire choisir le schéma ‘démarrage direct d’un moteur asynchrone triphasé’ ?
3. Compléter et simulez le schéma à mentionner par logiciel ‘’SCHEMA APPLIC’’ ?
4. Désigner et identifier touts les composants de circuit de puissance et de commande ?
5. Donnez le chronogramme correspondant au fonctionnement du moteur?
6. Expliquez le rôle de contact de maintien KM11 (13-14) ?
7. Indiquer la taille et la tension d’alimentation de la bobine de contacteur KM1 ?
8. Interpréter les résultats ?
[Link] 8 GM-EM MILA 2022/2023