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Feyle Zeyne

Le document décrit une pompe à engrenages utilisée pour le convertisseur de couple, le desserrage du frein de stationnement et le refroidissement des freins, comprenant quatre sections distinctes. Chaque section a une fonction spécifique, allant de l'aspiration d'huile à son envoi vers différents systèmes hydrauliques. La pompe est entraînée par un pignon sur le convertisseur de couple, assurant ainsi le fonctionnement de ces systèmes.

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Le document décrit une pompe à engrenages utilisée pour le convertisseur de couple, le desserrage du frein de stationnement et le refroidissement des freins, comprenant quatre sections distinctes. Chaque section a une fonction spécifique, allant de l'aspiration d'huile à son envoi vers différents systèmes hydrauliques. La pompe est entraînée par un pignon sur le convertisseur de couple, assurant ainsi le fonctionnement de ces systèmes.

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Pompe �ngrenages (convertisseur de couple, desserrage du frein de stationnement et

31/10/2011
refroidissement des freins) (UFNR1062-01)

SMCS - 3115, 3138, 5073 i05541556

PSP
202 -000
6 E
14: /02/ FB2E
UF 0 3 0
:09 9
NR +
© 2 10 00:0
026 62 0
Cat
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Illustration 1 g02755138

.
(1) Pompe à engrenages (convertisseur de couple, desserrage du frein de stationnement et refroidissement des freins)
Illustration 2 g02755197
(2) Section de pompe de balayage du convertisseur de couple

(3) Section de pompe de gavage du convertisseur de couple

(4) Section de pompe de desserrage de frein de stationnement

(5) Section de refroidissement des freins arrière

La pompe comporte quatre sections :

section de pompe de balayage du convertisseur de couple (2)

section de pompe de gavage du convertisseur de couple (3)

section de pompe de desserrage de frein de stationnement (4)

section de refroidissement des freins arrière (5)

La pompe est entraînée par un pignon sur le convertisseur de couple.

La section de balayage du convertisseur de couple (2) se trouve sur le côté entraînement. Cette
section de pompe aspire l'huile au fond du carter du convertisseur de couple. L'huile s'écoule à
travers un filtre de balayage dans le carter du convertisseur de couple. L'huile retourne ensuite
vers le réservoir hydraulique.

Les trois autres sections de pompe aspirent l'huile du réservoir hydraulique.


La section de gavage du convertisseur de couple (3) envoie l'huile au filtre hydraulique du
convertisseur de couple. L'huile passe ensuite vers le clapet de décharge d'admission du
convertisseur de couple et vers le convertisseur de couple.

La section de desserrage du frein de stationnement (4) envoie l'huile vers le filtre hydraulique de
desserrage du frein de stationnement. Ce débit d'huile est alors divisé. La soupape de frein de
stationnement et de frein auxiliaire reçoit une partie de l'huile. Cette huile est utilisée pour relâcher
les freins de stationnement serrés par ressort. Le reste de l'huile qui a été divisé s'écoule vers
l'embrayage de verrouillage et la soupape de commande de traction. Cette huile est utilisée pour
engager l'embrayage de verrouillage du convertisseur de couple. L'huile envoyée à la soupape de
commande de traction est utilisée comme huile de signal.

La section de refroidissement des freins arrière (5) envoie l'huile à un bloc de jonction. Au niveau
du bloc de jonction, l'huile se combine à l'huile provenant de la soupape de commande de levage.
L'huile en provenance du bloc de jonction s'écoule par l'un des deux filtres. Cette huile s'écoule à
travers l'un des deux refroidisseurs et vers les freins de roue arrière. Après avoir refroidi les freins
arrière, l'huile retourne au réservoir hydraulique.

PSP-000EFB2E
2026/02/09
14:02:47+00:00
i04603552
© 2026 Caterpillar Inc.

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