Manuel des exercices pratiqués lors du stage sur simulateur FNPTII 2.

INTRODUCTION : Ce document est destiné à l’intention des stagiaires se présentant au stage pratique sur Simulateur afin de les
initier à l’organisation des taches à exécuter pour chaque exercice et instaurer une méthode de travail standard pour minimiser les
erreurs communes.
Le stage comprends 5 séances d’une heure chacune au cours de la formation CPL comme initiation au vol sans visibilité. La
deuxième phase composée de 35 heures minimum, effectuée durant le stage IR.
(L’exécution de certains de ces exercices peut différer légèrement selon que l’on travaille en VSV, sur une balise ADF ou sur une
balise VOR).

Contenu
Exécution détaillée des exercices ...................................................................................................................................................3
VSV................................................................................................................................................................................................3
Décollages ......................................................................................................................................................................................3
Décollage par faible visibilité.....................................................................................................................................................3
Décollage par vent de travers .....................................................................................................................................................3
Décollage à masse maxi décollage .............................................................................................................................................3
Décollage à N-1 moteurs ............................................................................................................................................................3
Etude de la ligne droite...................................................................................................................................................................3
Pré affichages et assiettes à différentes configurations : montée, palier, descente ....................................................................3
changements de configurations ..................................................................................................................................................3
Etude des cycles visuels suivant différentes configurations .......................................................................................................4
Etude du virage ..............................................................................................................................................................................4
Virages en palier au taux 1 .........................................................................................................................................................4
Virages en palier au taux 1 avec chrono.....................................................................................................................................4
Virages en palier avec conservateur de cap HS : (panneaux partiels) ........................................................................................4
Virage 360° au taux 1 avec intégration du vent..........................................................................................................................4
Les figures......................................................................................................................................................................................4
Figure N° 3 .................................................................................................................................................................................4
Figure N° 4 .................................................................................................................................................................................4
Figure N° 5 .................................................................................................................................................................................4
Figure N° 6 .................................................................................................................................................................................4
Figure N° 7 .................................................................................................................................................................................4
Figure N° 8 .................................................................................................................................................................................4
Figure N° 9 .................................................................................................................................................................................4
Patron N° 9 avec vent.................................................................................................................................................................4
Les virages de procedures ..............................................................................................................................................................5
Virage 90°/270°..........................................................................................................................................................................5
Virage de procédure 40°.............................................................................................................................................................5
Matérialisation de la position .........................................................................................................................................................5
Les attentes.....................................................................................................................................................................................5
Attentes sur axe avec vent ..........................................................................................................................................................5
Attentes en hippodromes avec vent ............................................................................................................................................5
Travail ADF ...................................................................................................................................................................................6
Correction systématique .................................................................................................................................................................6

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Interceptions ...................................................................................................................................................................................6
Interception QDR, QDM............................................................................................................................................................6
Interception à la verticale QDM .................................................................................................................................................7
Interception à la verticale QDR..................................................................................................................................................7
Changement d’axe par variation de 30° .....................................................................................................................................7
Changement d’axe à égale distance............................................................................................................................................7
Mesure de distance .........................................................................................................................................................................8
Recherche de la dérive ...................................................................................................................................................................8
Méthode axe fixe ........................................................................................................................................................................8
Méthode axe variable .................................................................................................................................................................8
Recherche du vent méthode hippodrome .......................................................................................................................................8
Attente en hippodrome ...................................................................................................................................................................8
TRAVAIL VOR.............................................................................................................................................................................9
INTERCEPTIONS .........................................................................................................................................................................9
Interception radiale, radiale en rapprochement ..........................................................................................................................9
Interception à la verticale d’un radiale en rapprochement..........................................................................................................9
Interception à la verticale RDL ..................................................................................................................................................9
Changement d’axe par variation de 30° .....................................................................................................................................9
Changement d’axe à égale distance............................................................................................................................................9
Changement d’axe par arc DME ..............................................................................................................................................10
Mesure de distance .......................................................................................................................................................................10
Recherche de la dérive .................................................................................................................................................................10
Méthode axe fixe ......................................................................................................................................................................10
Méthode axe variable ...............................................................................................................................................................10
Recherche du vent méthode hippodrome .....................................................................................................................................11
Attente en hippodrome .................................................................................................................................................................11

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Manuel des exercices pratiqués lors du stage sur simulateur FNPTII 2.2

Référence
des exercices
Exécution détaillée des exercices
01 00 00 00 VSV
01 01 00 00 Décollages
01 01 01 00 Décollage par faible visibilité
- Avion aligné, gaz 1500tr/min sur freins.
- plein gaz progressivement, maintenir l’axe de piste.
- V1= 66Kts : main droite sur le manche.
- Vr =81 Kts : tirer souplement le manche pour décoller, afficher l’assiette de montée.
- positif climb : frein, train up
- Séquence terminée +400ft : ajuster les gaz 32", 2500tr/min
- maintenir la vitesse de 88Kts.
“ Request after takeoff-climb c/l”.
01 01 02 00 Décollage par vent de travers
- Incliner le manche du côté du vent lors du début de la course de décollage.
- Réduire la pression latérale au fur et à mesure que la vitesse croit, jusqu’à avoir manche au neutre lors de
la rotation.
01 01 03 00 Décollage à masse maxi décollage
Lors de la rotation, appliquer souplement l’effort sur la profondeur pour maintenir la vitesse 1.2 Vs
jusqu’à 400 ft.
01 01 04 00 Décollage à N-1 moteurs
Panne moteur au décollage avant V1 :
- ”STOP”
- Gaz arrière palonniers pour maintenir l’axe de piste.
- appliquer les freins si nécessaire.
- Si longueur de piste insuffisante, mélange arrière.
Panne moteur au décollage après V1 :
Si longueur de piste suffisante, ”STOP” , gaz arrière et atterrir.
Sinon ; ”GO” palonniers pour maintenir la bille au milieu
- Gear up
- maintenir la vitesse de montée avec moteur en panne V = 88Kts (trait bleu)
- monter jusqu’à l’altitude de sécurité au décollage.
- virer du côté du bon moteur pour atterrir.
01 02 00 00 Etude de la ligne droite
01 02 01 00 Pré affichages et assiettes à différentes configurations : montée, palier, descente
- Avion en palier V=120 Kts puissance 20", 2400 tr/min (compenser), noter l’assiette
- Avion en montée V=90 Kts puissance 32", 2500 tr/min (compenser), noter l’assiette.
- Avion en descente V= 120 Kts puissance 15", 2400 tr/min (compenser), noter l’assiette.
01 02 02 00 changements de configurations
01 02 02 01 Montée - palier
- Avant Vz/20 ft, afficher l’assiette de palier.
- V=115 Kts, gaz 20", 2400 tr/min
- V= 120 Kts (compenser)
01 02 02 02 Palier – montée
- hélice 2500 tr/min
- afficher assiette de montée
- V= 95 Kts, gaz 32".
- V = 90 Kts (compenser).
01 02 02 03 Palier – descente
- Pompe Electrique : Marche
- Mélange riche
- gaz 15" et assiette de descente
- V= 120 Kts. (Compenser)
01 02 02 04 Descente – palier
- avant Vz/10 ft, assiette de palier et gaz 20"
- V=120 Kts (compenser)
- pompe Electrique : arrêt
01 02 02 05 Montée – descente
- Pompe Electrique : Marche
- avant 50 ft, simultanément assiette de descente et gaz 15"
- V = 120 Kts, 2400 tr/min (compenser)
01 02 02 06 Descente – montée

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Manuel des exercices pratiqués lors du stage sur simulateur FNPTII 2.2

- helice avancer
- avant 100 ft, simultanément assiette de montée et gaz 32"
- V=90 Kts (compenser)
- pompe Electrique : arrêt
01 02 03 00 Etude des cycles visuels suivant différentes configurations
01 02 03 01 En palier
Horizon/Altitude – Horizon/Vitesse – Horizon/Cap
01 02 03 02 En montée
Horizon/Vitesse – Horizon/Cap – Horizon/bille au milieu
01 02 03 03 En descente
Horizon/Vitesse – Horizon/Cap – Horizon/Vario
01 02 03 04 En virage en palier
Horizon/Altitude – Horizon/Vitesse – Horizon/Indicateur de virage
01 02 03 05 Utilisation du chrono pour le contrôle de Vz :(panneaux partiels)
Lors d’une descente à vario constant, on a l’altimètre HS
Effectuer le descente en contrôlant le chrono pour mettre l’avion en palier à l’altitude voulue.
01 03 00 00 Etude du virage
01 03 01 00 Virages en palier au taux 1
- Sécurité du virage assurée
- Incliner l’avion du côté du virage ; I= Vp/10 + Vp/20
- Appliquer le cycle visuel pour maintenir le taux standard (360° /2 minutes)
- Anticipation I/3
01 03 02 00 Virages en palier au taux 1 avec chrono
IDEM que le virage au taux standard avec vérification que chaque 30° de variation de cap correspond à 10
secondes.
01 03 03 00 Virages en palier avec conservateur de cap HS : (panneaux partiels)
Maintenir le taux standard lors du virage pour sortir au cap voulu en tenant compte de la correspondance
30° de cap = 10 secondes.
01 03 04 00 Virage 360° au taux 1 avec intégration du vent
Virage au taux standard avec correction face au vent de 2Xc.
01 04 00 00 Les figures
01 04 01 00 Figure N° 3
Il s’agit d’un changement de configuration en virage en passant de la montée à la descente et vice vers ça.
01 04 02 00 Figure N° 4
Il s’agit d’un éloignement en ligne droite pendant une minute enchainé d’un virage de 180° droite puis un
autre à gauche puis un éloignement d’une minute.
01 04 03 00 Figure N° 5
C’est l’enchainement d’un éloignement d’une minute, d’un virage 360° gauche suivi d’un virage 360°
droite et d’un éloignement d’une minute.
01 04 04 00 Figure N° 6
Il s’agit d’affectuer un carré de deux minutes de coté.
01 04 05 00 Figure N° 7
Il s’agit d’effectuer un triangle isocèle de deux minutes de coté.
01 04 06 00 Figure N° 8
Figure 8A :
L’allure générale de cette figure est un carré. A la fin de chaque coté de trois minutes de long, des
virages avec changement de cap de 270° gauche ou de 450° droite sont entamés successivement.
Figure 8B :
C’est le même enchainement que le précédent sauf que les virages par la gauche se font en montée, et
que les virages par la droite se font en descente.
01 04 07 00 Figure N° 9
Figure 9A :
Cette figure est la synthèse de plusieurs manœuvres dont : éloignement pour une minute, virage 360°
gauche, éloignement pour une minute, virage 180° droite, éloignement pour 2 min, virage avec
changement de cap 90°/270° (90 par la droite), éloignement pour 2 min et en fin un virage de
procédure 40° (abattée par la droite).
Figure 9B :
Cette figure est identique à la figure 9A sauf que le virage 40° se fait l’avion en configuration
approche et en descente.
01 04 08 00 Patron N° 9 avec vent

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Manuel des exercices pratiqués lors du stage sur simulateur FNPTII 2.2

Patron n 9 avec application des corrections nécessaires pour les différentes figures.
01 05 00 00 Les virages de procedures
01 05 01 00 Virage 90°/270°
Virage pour revenir sur la route inverse. Il Consiste en un virage vers un cap perpondiculaire à la route et
revenir tout de suite sur la route inverse.
01 05 02 00 Virage de procédure 40°
Virage pour revenir sur la route inverse. Ouvrir une abattée de 40°±2δ sous le vent pendant une minute,
puis revenir par le sens contraire vers la route inverse.
01 06 00 00 Matérialisation de la position
- Eloignement sur une route R1 pendant un temps t1, éloignement sur une route R2 pendant t2,
- Matérialisation de la position sur l’horizon artificiel pour déterminer le cap et le temps pour retourner au
point de départ.
01 07 00 00 Les attentes
01 07 01 00 Attentes sur axe avec vent
01 07 01 01 Attentes sur axe avec vent à temps total imposé TTI
Le temps d’éloignement est compté à partir du début de l’attente et vaut TE=(TTI-3)/2±TTI.t/2
01 07 01 02 Attentes sur axe avec vent à temps éloignement imposé TEI
Le temps d’éloignement est compté du début de l’attente. Le temps retour est compté après virage vers le
cap retour et vaut TR= TEI+1±[Link] avec TTF = TEI.2 + 3
01 07 01 03 Attentes sur axe avec vent à temps retour imposé TRI
Le temps retour est compté après virage vers le cap retour. Le temps d’éloignement est compté du début de
l’attente et vaut TE =TRI-1±[Link] ; TTF = TRI.2 + 1
01 07 01 04 Exécution (pour TTI)
8

7
6
1 2 3 4 5

1- TOP
2- calul du temps d’éloignement TE=(TTI-3)/2±TTI.t/2
3-calcul du cap de l’abattée HDG=route eloignement ±40±2 δ
4- 15" avant TE, pinnule au cap de l’abattée,
5- à TE, virage
6- calcul du cap retour
7- 15" avant TE+1’, pinnule au cap retour
8- à TE+1’ virage vers le cap retour
01 07 02 00 Attentes en hippodromes avec vent
01 07 02 01 Attentes en hippodromes avec vent à TTI
Le temps d’éloignement est compté à partir de la verticale. Et vaut : TTI/2±TTI.t/2±δc
Attentes en hippodromes TEI
Le temps d’éloignement est compté à la fin du premier virage. Le temps retour est compté à la fin du
deuxième virage et vaut TEI±[Link] avec TTF=[Link]+2.
Attentes en hippodromes TRI
Le temps retour est compté à la fin du deuxième virage. Le temps d’éloignement est compté à la fin du
premier virage et vaut TRI±[Link] avec TTF=[Link]+2.
Entrée OFF-SET (Tear Drop)

12 13 14
6

7
15
11 5

10 4 8
3 9
2
1

1-Avant la verticale ;
- Identification de l’entrée.
- Calcul de δ et t.
- calcul du cap de l’abattée (axe inverse±30°±δ).

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2- (15 ") avant la verticale, pinnule au cap de l’abattée.

3- A la verticale, TOP et virage.
4- Calcul du temps d’éloignement (1') si vent arrière, (1'+3tc) si vent de face.
5- Calcul de cap retour (axe retour ±δ).
6- (15 ") avant la fin du top, pinnule au cap retour.
7- Virage pour intercepter l’axe retour (le Mike).
8- Sorti au cap retour TOP pour (1') si vent arrière, (1'+3tc) si vent de face.
9- (15 ") avant la fin du top, pinnule au cap d’éloignement (axe éloignement ±δ) avec annonce « correction
au premier virage » ou bien « correction au deuxième virage ».
10- A la verticale, TOP et virage.
11- Si correction au premier virage, s’arrêter (2 δc) perpendiculaire à l’axe face au vent puis continuer le
virage.
்்ூൈ௧
12- Calcul du temps d’éloignement ܶ‫ ܧ‬ൌ ܶܶ‫ܫ‬േ ± δc .
ଶ
13- (15 ") avant la fin du top, pinnule au cap retour.
14- Virage pour intercepter l’axe retour (le Mike).
15- Si correction au deuxième virage, s’arrêter (2 δc) perpendiculaire à l’axe face au vent tout en
surveillant l’axe retour et c’est L’AXE QUI PRIME puis continuer le virage.
01 07 02 02 Entrée parallèle

12 13 14
1

11
15
8
2

3
9
10

4 5 6 7
1-Avant la verticale ;
- Identification de l’entrée.
- Calcul de δ et t.
- Calcul du cap de l’abattée (axe inverse±2δ).
2- (15 ") avant la verticale, pinnule au cap de l’abattée.
3- A la verticale virage.
4- sorti au cap, TOP, Calcul du temps d’éloignement (1') si vent arrière ,(1'+3tc) si vent de face.
5- Calcul du prochain cap (axe retour ±30°).
6- (15 ") avant la fin du top, pinnule au cap.
7- Virage pour le cap
8- Sorti au cap retour TOP pour (1'/2) si vent arrière, (1'+3tc)/2 si vent de face. tout en surveillant l’axe
retour et c’est L’AXE QUI PRIME puis intercepter l’axe retour.
9- (15 ") avant la fin du top, pinnule au cap d’éloignement (axe éloignement ±δ) avec annonce « correction
au premier virage » ou bien « correction au deuxième virage ».
10- A la verticale, TOP et virage.
11- Si correction au premier virage, s’arrêter (2 δc) perpendiculaire à l’axe face au vent puis continuer le
virage.
்்ூൈ௧
12- Calcul du temps d’éloignement ܶ‫ ܧ‬ൌ ܶܶ‫ܫ‬േ ± δc .
ଶ
13- (15 ") avant la fin du top, pinnule au cap retour.
14- Virage pour intercepter l’axe retour (le Mike).
15- Si correction au deuxième virage, s’arrêter (2 δc) perpendiculaire à l’axe face au vent tout en
surveillant l’axe retour et c’est L’AXE QUI PRIME puis continuer le virage.
02 00 00 00 Travail ADF
02 01 00 00 Correction systématique
Pour corriger l’alignement de l’avion sur le QDM, on effectue une altération de cap par rapport au QDM
désiré de :
3×l’erreur si station se trouve à 3’ ou plus
2×l’erreur si station se trouve à 2’
1×l’erreur si station se trouve à 1’
Modifier l’altération de cap au fur et à mesure que l’erreur diminue.
02 02 00 00 Interceptions
02 02 01 00 Interception QDR, QDM
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Manuel des exercices pratiqués lors du stage sur simulateur FNPTII 2.2

2
1 3
4
5

L’exécution d’une interception classique est composée en général des étapes suivantes :
1- Calcul du cap d’interception, Pinnule au cap, puis virage.
2- VERIFICATION ; est ce qu’on est sûr d’intercepter l’axe désiré ?
3- Calcul de δ et t et du prochain cap.
4- Détermination de l’anticipation.
5- Pinnule au cap, puis virage pour intercepter l’axe.

La détermination du cap d’interception s’effectue comme suit :

Interception d’un QDM :
Selon la valeur de α qui est différence entre QDM position et QDM désiré.
- Si 0≤ α≤30° ; Route d’interception =QDM désiré±3α (+ si désiré à droite)
- Si 30≤ α≤60° Route d’interception =QDM désiré±90° (+ si désiré à droite)
- Si α>60° Interception du QDM bissecteur à 90° puis interception du QDM désiré à 90°.

Interception d’un QDR :

Selon la valeur de α qui est différence entre QDR position et QDR désiré.
- Si α<90° Route d’interception = QDR désiré ±45° (+ si désiré à droite).
- Si α>90° Route parallèle au QDR désiré jusqu’au travers station, puis interception à 45°.
02 02 02 00 Interception à la verticale QDM
- L’interception du QDM se fait par un virage de procédure 40° en prenant le cap de l’abattée du coté le
plus proche du cap actuel (ne jamais couper l’axe désiré) :
1- 15"avant la verticale, pinnule au cap de l’abattée =axe inverse±40°.
2- à la verticale, TOP et virage.
3- éloignement pour 1’
4- 15" avant la fin de 1’, pinnule au cap retour.
5- virage pour intercepter le QDM.
02 02 03 00 Interception à la verticale QDR
- L’interception du QDR se fait à±30° du QDR désiré.
1- 15"avant la verticale, pinnule au cap = QDR ± δ
2- à la verticale, TOP et virage au cap d’interception=QDR±30° en surveillant le QDR à intercepter pour y
revenir.
02 02 04 00 Changement d’axe par variation de 30°
Il faut virer vers la direction du QDM désiré de façon à avoir le gisement ±30° et de converger de 10°
chaque fois que le gisement atteint ±40°. Le cap d’arrêt=QDM désiré±40°(si vent favorable), ±50°si vent
défavorable.
02 02 05 00 Changement d’axe à égale distance
1- à la verticale, TOP
2- calcul du temps d’éloignement T vol=T vol(sans vent) ± T vol(sans vent) ×tc
3- calcul de la route de déroutement Tk= QDM bissecteur ± 90°
4- calcul du cap de déroutement
5- 15" avant la fin du TOP, pinnule au cap
6- 3" avant fin du TOP, Virage et TOP.
7- calcul du QDM d’anticipation A (en fonction de β).
8- calcul du temps de déroutement = α×t ± (α×t)×tc
9- calcul du cap retour
10- avant 15" pinnule au cap
11- au QDM(anticipation) virage pour le QDM désiré

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Manuel des exercices pratiqués lors du stage sur simulateur FNPTII 2.2

12- sortie au cap retour, TOP

6
5

7
4
2 3 8
1
α
9
10

11

β 12

02 03 00 00 Mesure de distance
1- calcul du cap déroutement =QDM(position) +20-90 pour laisser station à droite
=QDM(position) -20+90 pour laisser station à gauche
2- pinnule au cap et virage
3- au (QDM travers-10°), TOP
4- avant (QDM travers+10°), pinnule au cap pour rejoindre la station
5- au (QDM travers+10°), lecture du temps écoulé et virage vers la station, alignement station avant.
6- sorti au cap, TOP, distance de la station=(T"/20) -20"
02 04 00 00 Recherche de la dérive
02 04 01 00 Méthode axe fixe
1- Sorti sur un QDM donné, on prend cap=QDM, on attend la déviation de l’aiguille (effet du vent)
2- corriger et revenir sur le QDM de départ
3- prendre une dérive de 10° du côté du vent
4- si l’aiguille part du côté du vent, la dérive est faible
5- corriger et revenir sur le QDM de départ
6- prendre une dérive de 15°
4bis- si l’aiguille part du côté opposé du vent, la dérive est forte
5bis- corriger et revenir sur le QDM de départ
6bis- prendre une dérive de 5°
7- répéter les étapes 4 ou 4bis en augmentant ou diminuant la dérive selon la situation jusqu’à déterminer
la dérive correcte
02 04 02 00 Méthode axe variable
1- Sorti sur un QDM donné, on prend cap=QDM, on attend la déviation de l’aiguille (effet du vent)
2- prendre une dérive de 10° du côté du vent pour le nouveau QDM
3- si l’aiguille part du côté du vent, la dérive est faible
4- prendre une dérive de 15° pour le nouveau QDM position
3bis- si l’aiguille part du côté opposé du vent, la dérive est forte
4bis- prendre une dérive de 5° pour le nouveau QDM position
7- répéter les étapes 4 ou 4bis en augmentant ou diminuant la dérive selon la situation jusqu’à déterminer
la dérive correcte
02 05 00 00 Recherche du vent méthode hippodrome
Il s’agit d’effectuer un hippodrome sans tenir compte du vent à TTI=5'
1- avant la verticale, pinnule au cap d’éloignement (inverse du cap actuel)
2- à la verticale, TOP et virage
3- éloignement 2'30"
4- à 2'15", pinnule au cap retour
5- à 2'30" virage
6- à 4'50" lire le QDM position (=direction d’où vient le vent)
7- virage vers la station pour intercepter le QDM lu
8- à la verticale, lire le temps écoulé supérieur à 5' ( représente 5tc ), TOP.
02 06 00 00 Attente en hippodrome

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S’effectue comme indiqué précédemment en veillant à intercepter le QDM chaque fois qu’on vire vers le
cap retour.
03 00 00 00 TRAVAIL VOR
03 01 00 00 INTERCEPTIONS
03 01 01 00 Interception radiale, radiale en rapprochement

2
1 3
4
5 6

L’exécution d’une interception classique est composée en général des étapes suivantes :
1- Affichage du RDL/RDL en RAPP désiré sur OBI
2- Calcul du cap d’interception, Pinnule au cap, puis virage.
3- Affichage du RDL/RDL en RAPP désiré sur HSI
4- VERIFICATION ; est ce qu’on est sûr d’intercepter l’axe désiré ?
5- Calcul de δ et t et du prochain cap.
6- Détermination de l’anticipation.
7- Pinnule au cap, puis virage pour intercepter l’axe.

La détermination du cap d’interception s’effectue comme suit :

Interception d’un Radiale en rapprochement :
Selon la valeur de α qui est différence entre QDM position et QDM désiré.
- Si 0≤ α≤30° ; Route d’interception =QDM désiré±3α (+ si désiré à droite)
- Si 30≤ α≤60° Route d’interception =QDM désiré±90° (+ si désiré à droite)
- Si α>60° Interception du QDM bissecteur à 90° puis interception du QDM désiré à 90°.

Interception d’un radiale :

Selon la valeur de α qui est différence entre RDL position et RDL désiré.
- Si α<90° Route d’interception = RDL désiré ±45° (+ si désiré à droite).
- Si α>90° Route parallèle au RDL désiré jusqu’au travers station, puis interception à 45°.
03 01 02 00 Interception à la verticale d’un radiale en rapprochement
- L’interception du RDL en RAPP se fait par un virage de procédure 40° en prenant le cap de l’abattée du
coté le plus proche du cap actuel (ne jamais couper l’axe désiré) :
1- avant la verticale, afficher le radiale en rapprochement désiré sur OBI
2-15"avant la verticale, pinnule au cap de l’abattée =axe inverse±40°.
3- à la verticale, TOP et virage.
4- afficher le radiale en rapprochement désiré sur HSI
5- éloignement pour 1’
6- 15" avant la fin de 1’, pinnule au cap retour.
7- virage pour intercepter le RDL en RAPP.
03 01 03 00 Interception à la verticale RDL
- L’interception du RDL se fait à±30° du QDR désiré.
1- avant la verticale, on affiche le radiale désiré sur OBI
2- 15"avant la verticale, pinnule au cap = QDR ± δ
3- à la verticale, TOP et virage au cap d’interception=QDR±30° tout en affichant le QDR à intercepter
pour y revenir.
03 01 04 00 Changement d’axe par variation de 30°
Il faut virer vers la direction du RDL en RAPP désiré de façon à avoir le gisement ±30° et de converger
de 10° chaque fois que le gisement atteint ±40°. Le cap d’arrêt=QDM désiré±40°.
03 01 05 00 Changement d’axe à égale distance
1- à la verticale, TOP
2- - Affichage du RDL en RAPP désiré sur l’OBI

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Manuel des exercices pratiqués lors du stage sur simulateur FNPTII 2.2

3- calcul du temps d’éloignement T vol=T vol(sans vent) ± T vol(sans vent) ×tc

7
6
5 8

9
4
2 3
1 10
α
11

12

13

β 14

4- calcul de la route de déroutement Tk= QDM bissecteur ± 90°

5- calcul du cap de déroutement
6- 15" avant la fin du TOP, pinnule au cap
7- 3" avant fin du TOP, Virage et TOP
8- Affichage du RDL en RAPP désiré sur HSI
9- calcul du QDM d’anticipation A (en fonction de β) ; affichage sur L’OBI
10- calcul du temps de déroutement = α×t ± (α×t)×tc
11- calcul du cap retour
12- avant 15" pinnule au cap
13- au QDM(anticipation) virage pour le QDM désiré
14- sortie au cap retour, TOP
03 01 06 00 Changement d’axe par arc DME
1- Affichage du RDL en RAPP désiré sur l’OBI
2- calcul du premier cap = QDM position ±90°
3- calcul de l’anticipation Vs/200
4- pinnule au cap
5- Anticipation, virage pour le cap
6- affichage du prochain QDM sur HSI.
7- avant que l’aiguille soit centrée, pinnule au prochain cap (dans le même sens que l’arc)
8- aiguille centrée, virage au cap.
9- sorti au cap, affichage du prochain QDM (dans le même sens que l’arc)
10- répéter les étapes 7/8/9
11- calcul de l’anticipation (= 20/t) , ±2° et l’afficher sur OBI)
12- calculer le cap pour s’aligner sur le QDM désiré
13- pinnule au cap
14- anticipation, virage pour intercepter le QDM désiré
NB : La correction de la distance DME s’effectue tout le long de l’arc pour se rapprocher ou s’éloigner de
la station sans toucher la pinnule.
03 02 00 00 Mesure de distance
1- calcul du cap déroutement = QDM (position) +20-90 pour laisser station à droite
= QDM (position) -20+90 pour laisser station à gauche
2- pinnule au cap et virage
3- afficher le (QDM travers-10°) sur HSI
4- au (QDM travers-10°), TOP
5- afficher le (QDM travers) sur HSI
4- avant (QDM travers), pinnule au cap pour rejoindre la station
5- au (QDM travers), lecture du temps écoulé et virage vers la station, alignement station avant.
6- sorti au cap, TOP, distance de la station= (T"/20) -20"
03 03 00 00 Recherche de la dérive
03 03 01 00 Méthode axe fixe
S’effectue de la même façon que pour l’ADF.
03 03 02 00 Méthode axe variable
S’effectue de la même façon que pour l’ADF, en affichant le nouveau RDL en RAPP à chaque fois q’il

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Manuel des exercices pratiqués lors du stage sur simulateur FNPTII 2.2

change par effet du vent.

03 04 00 00 Recherche du vent méthode hippodrome
Il s’agit d’effectuer un hippodrome sans tenir compte du vent à TTI=5'
1- avant la verticale, pinnule au cap d’éloignement (inverse du cap actuel)
2- à la verticale, TOP et virage
3- éloignement 2'30"
4- à 2'15", pinnule au cap retour
5- à 2'30" virage
6- à 4'30" chercher avec l’HSI le RDL en RAPP de l’avion.
6- à 4'50" lire le RDL en RAPP position (=direction d’où vient le vent)
7- virage vers la station pour intercepter le QDM lu
8- à la verticale, lire le temps écoulé supérieur à 5' (représente 5tc), TOP.
03 05 00 00 Attente en hippodrome
S’effectue comme indiqué précédemment en veillant à :
1- afficher l’axe de l’hippodrome sur OBI avant la verticale
2- afficher l’axe de l’hippodrome sur HSI après virage au cap éloignement.
3- intercepter le QDM chaque fois qu’on vire vers le cap retour.

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Manuel des exercices pratiqués lors du stage sur simulateur FNPTII 2.2

Instructions :
1- coller cette page sur un papier carton
2- découper les figures en suivant les rebords extérieurs
3- couvrir les figures avec du scotch
4- joindre les figures avec une punaise

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