DEDICA

CES
Je dédie spécialement cette œuvre

A MA
MERE
 II.
REMERC
IEMENT

Ce module est le résultat des connaissances pieuse pendant tout le long de ma formation
et ce titre je ne peux m’empêcher d’indecces ceux (la qui ont Pius rendre ceci possible afin
que je sois un homme accomplir et à ce juste titre être utile à la société.

Ainsi je remercie le grand Dieux de m’avoir protégé durant ce stage, le bon CEFTI pour ses
connaissances bonnes entreprise de m’avoir transmis de son genre.

Tous mes encadreurs.

 Mes parents pour leur soutiens financiers leur encouragements et leurs

inconditionnelle affection.
 Tous les membres de ma famille pour leur encouragement.
 Tous mes collègues
 Et enfin à tous mes amis qui m’ont toujours soutenu devant ce temps de formation.
 SOMMA
IRE
DEDICACES

REMERCIEMENT

SOMMAIRE

AVANT PROPOS

RESUME

ABSTRAC

INTRRODUCTION GENERALE

PREMIERE PARTIE : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE ET DU DEROULEMENT DU

STAGE

CHAPITRE 1 : Présentation de l’entreprise

1 : HISTORIQUE

2 : ORGANIGRAMME

3 : PLAN DE LOCALISATION

CHAPITRE 2 : Déroulement du stage

2 : REMARQUES

DEUXIEME PARTIE :

1 : INTRODUCTION

2 : PRESENTATION DU THEME

3 : REMARQUES ET SUGGESTION

a : remarques

b : suggestions

6 :CONCLUSION

7 :ANNEXE

1:
 I. HISTORIQUE

Le centre d’enseignement et de la formation technique industrielle (CEFTI) est un centre

d’enseignement technique industrielle de la formation professionnel créer en 1992 par
M. Paul GUIMEZAP dans le souci de contribuer au développement de l’Afrique en
général et du Cameroun en particulier.

Sa création est autorisée par arrête- no 02980 /MTPS/SDFOP/STC du 25 mai 1993

par le ministre du travail et de l’emploi puis suite à de multiples demandes du
fondateur, le CEFTI devient un établissement privé laïc par arrête. No
159/02/3263/MINEDUC/SGYSFCP/SCADEP du 11 juillet 2000 et place sous la tutelle
du ministre de l’éducation nationale et du ministère de l’emploi et de la formation
professionnelle.

II. SES MISSIONS ET SES ACTIVITES.

- Contribuer à l’effort du développement de notre pays en donnant une formation

efficiente aux jeunes.
- La réduction du taux de chômage en passant par la formation professionnelle
accélérée des jeunes d’au moins quinze ans n’ayant pas d’emploi.
- Une amélioration des aptitudes et développement des capacités d’auto emploi.
- Mettre à la disposition du tissus industriel camerounaise des hommes qualifies
pouvant répondre à leurs multiples attentes.
- Pour atteindre ces objectifs, le CEFTI met à la disposition des jeunes :
 Une formation professionnelle
- Mécanique automobile
- Chaudronnerie
- Electricité
- Froid et climatisation
- Soudure et tuyauterie
- Maçonnerie et génie civil
- Installation sanitaire et carrelage
- Secrétariat comptable
- Maintenance systèmes informatiques et réseaux
- Infographie et effets spéciaux
 Une formation académique. (1er cycle préparation au CAP)
- Mécanique automobile
- Chaudronnerie.
- Electricité
- Electronique
- Froid et climatisation
- Maçonnerie
- Menuiserie.
 (2nd cycle industriel préparation au probatoire et bac)
 - Mécanique automobile (mare)
- Electronique (F2)
- Electrotechnique (F3)
- génie civil (F4)
- Froid et climatisation (F5)
- Menuiserie et mètres bois (MEB)
- Chaudronnerie (CH. MF)

(2nd cycle commercial : préparation au probatoire et au bac)

- ACC
- CG
- ACA

III. STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT.

L’organigramme de l’enseignement et de la formation technique industrielle fait

ressortir les organes ci-dessous.

 Le président fondateur :
Il précise le conseil d’administration, est le porte-parole de l’établissement, est
le responsable juridique, social et financier.
 L’attache de direction : Li supervise les tâches administratives. Représente le
président.
 Le préfet des études : il organise les évaluations, les examens séquentiels dont
le calendrier est soumis au principal, élaborer les emplois de temps des
enseignants.
 Le responsable de la formation professionnelle : il contrôle la conformité des
programmes et leurs progressions durant l’année de formation, il élabore les
emplois de temps avec le censeur.
 Le comptable : il tient les différents livres comptables de l’établissement,
prépare les rapports financiers, élabore le budget professionnelle, tient et gère
le dossier du personnelle, assure le service relie à la paye.
 La secrétaire : elle reçoit et assure la gestion des………………………..
 Le chef de travaux : il est responsable de la logistique, des formation
académiques et professionnelle, il participe à l’achat et l’approvisionnement du
matériel et en est le gestionnaire.
 La caissière ; elle s’occupe de la réception des frais d’inscription et de scolarité,
s’occupe de la page des employé.
 Le surveillant général : il veille au respect du règlement intérieur par les
enseignants et les élèves en ce qui concerne la ponctualité et l’assiduité de tous.
 Le chef de département, il assure la pédagogie du développement, précise les
conseils d’enseignement contrôle la progression des cahiers de texte.
IV. Localisation du CEFTI

Le CEFTI est situé à AKWA-Nord sabla à quelque mètre de l’hôpital Adluchem comme
l(indique le plan ci-dessous
 RÉSUM
E
Pendant un (01) an, nous avons été formes au sein du CEFTI en vue d’obtenu le
DAP.

A notre arrivée dans cet établissement de formation académique et professionnelle,

nous avons été également accueillis et intégrer tant par l’administration que le
personnel enseignant.

Ainsi nous avons survis notre formation en nous imprégnant des réalités de la vie
professionnelle en entreprise.
 ABSTR
ACT
For a year (01) we are trained with CEFTI to obtain the DQP.

When we arrived at this academic and professional training institution, we were

welcome and considered in the best of mamen by both the administration and the
teachers.

This we have the opportunity to live this training by immersing ourselves at the same
time with the realities of professional live en business.

INTRODUCTION
GENERALE
les cour reçus en formation professionnelle et le stage effectuer au tout de ces trois
mois m’ont permis de relever les qualités nécessaires pour mieux m(introduire en
société, d’affronter tout obstacle sur mon chemin de mieux m’exprimer en langage
technique.

Au cour de mon stage au sein de ETS KENGNE, les tâches qui m’ont été confiées m’ont
permis d’acquérir plus d’expériences d’où moins thème base sur le freinage.

Ce rapport présente deux parties :

- La première présente l’entreprise

- La deuxième concerne le déroulement du stage à ETS KENGNE.
 PREMIÈRE PARTIE : PRÉSENTATION DE
L’ENTREPRISE ET DÉROULEMENT DU STAGE

CHAPITRE 1 :
PRÉSENTATION
DE A. Historique
L’ENTREPRISE
Le garage ETS KEGNE fit fondé en 1998 par un
Camerounais du nom de Monsieur KEGNE il est située à Douala carrefour Eto’o,
MAMA ERIC. Actuellement le garage compte 10 Camerounais chacun spécialise dans
son domaine.

- 06 mécaniciens qualifiés.
- 02 tôliers qualifiés.
- 01 électricien.
- 01 gardien.

B. Evolution
L’entreprise ETS KEGNE a eu une croissance à de nombreux niveaux d’savoirs.

- La clientèle
- Le matériel

Parlent de la clientèle, ETS KEGNE est une entreprise de prestation de service la source
moyen est la satisfaction de ses clients.
 II.
ORGAN
IGRAM
ME
DIRECTEUR

CHEF D’ATELIER

TECHNICIENS

AIDES
TECHNICIENS
 III. PLAN
DE
LOCALISAT
ION D’ETS
KENGNE

CHAPITR
E II. JOUR N°1 : CALLAGE D’UN VEHICULE AVEC CHANDELLE.
Pour caller un véhicule :
DEROULE
 - Choisir un emplacement plat
- Serrer le frein à main
- Enclencher une vitesse
- Dresser d’un tour les boulons de la roue à l’aide d’une clé
- Placer le cric sur les renforts prévus à cet effet (petite marque située derrière la
roue avant ou devant la roue arrière)
- Soulever la voiture en tournant la manivelle dans le sens des aiguilles d’une
montre ou utiliser le cric hydraulique
- Placer la chandelle à côté du cric en veillant à ce qu’elle soit bien placée dans le
périmètre de renfort
- Faire redescendre le véhicule sur la chandelle à l’aide du cric
- Retirer le cric
- Finir de dresser les boulons de la roue
- Opter la roue
- Procéder ainsi pour chacune des roues
- Une fois les chandelles posées s’assurer de la stabilité de l’installation en la
secouant

JOUR N°2 : DEMONTAGE D’UNE BOITE DE VITESSE ET

AMORTISSEUR.

1- Démontage d’une boite de vitesse.

Procédure :

- Calé le véhicule et démonté les roues.

- On commence à chasser l’axe du levier de butée d’embrayage avec un chasse-
goupille.
 - Retirer la butée et son levier.
- En fin retirer le Cater supérieur de la boite.
2- Démontage des amortisseurs.
Tout d’abord, soulevez votre véhicule a l’aide d’un cric et de chandelle avant de
démonter les roues et de les retirer.

- Débloquer ensuite la partie inférieure de l’amortisseur qui est reliée au train

arrière.
- Relever légèrement le train arrière avec votre cric avant de retirer la vis ou
l’écrou.
Démontage et repare la boite de vitesse

Comment démonter et réparer une boîte à vitesse de voiture ?

 JOUR N°3 : DEMONTAGE DES PNEUS ARRIERE ET TAMBOURS

1- Démontage des pneus arrière

Commencez par dévisser les boulons dans le sens inverse de l’aiguille d’une montre.

- Les dévisser sans les retirer à l’aide d’une clé.

- Puis criquer le véhicule jusqu’à ce qu’il soit en suspension.
- Ensuite enlever complètement les boulons en fin de faire la roue.
2- Démontage du tambour
- On commence par démonter la roue puis on récupère le trou d’accès qui se
trouve à l’intérieur du tambour.
- Tourner le tambour de façon à aligner ce trou sur la vis réglage dans le sens
contraire des aiguilles d’une montre.
- En fin, on tire le tambour pour le faire sortir.

Déposez les tambours. Ils sont pris entre le modécrochage des resyeu et la roue, mais
ils comportent généralement deux vis à tête fraisée qui les bloquent.

 Dévissez-les et rangez-les soigneusement pour ne pas les perdre car elles sont très
petites. Vous avez d’ailleurs intérêt à placer toutes les pièces que vous démontez
dans une petite boîte, cela facilite le remontage. Si les vis ne peuvent être
desserrées, empruntez un tournevis à impact et donnez un coup sec sur la vis ;
elles viendront alors sans aucune difficulté. Ce petit outil très pratique peut
maintenant se trouver à un prix modique ; il rend de grands services.
 Donnez un ou deux coups de maillet sur le tambour pour le décoller, puis sortez-le
des goujons de roue.
 Examinez attentivement l’état de la bande de friction où portent les garnitures : si
le tambour est rayé profondément, il faut ou bien le remplacer, ou bien le faire
rectifier par un tourneur et poser alors des garnitures en « cote-réparation ».
Cette opération ne peut se faire que deux fois, après quoi le tambour doit être
remplacé.

Décrochez le gros ressort de rappel supérieur des mâchoires (1) avec une pince
spéciale pour ressorts.

Désaccoupler le câble de frein à main (2).

Décrochez le ressort inférieur avec un tournevis (3).

Faites très attention de ne pas faire sauter ces ressorts car ils sont très puissants et
risquent de vous blesser. Une fois débranchée, mettez-les de côté

Décrochez les ressorts des segments avec un tournevis (4).

Déposez les segments (5).

Veillez à ce que les pistons ne sortent pas du cylindre suivant le cas, faute de quoi il
faudra ensuite purger le système de freinage.

Le remontage des segments neufs, regarnis ou en échange standard se fait à l’inverse du

démontage.
JOUR N°4 : DIAGNOSTIQUE DU FREIN ET
REMONTAGE DES AMORTISSEURS

1- Diagnostique du frein
- Le témoin de frein s’allume et indique quelque chose ne va pas.
- La voiture se déporte d’un côté lorsqu’on freine. Même s’il peut aussi s’agir d’une
autre panne, commence par vérifier le liquide de frein.
- La pédale de frein est souple.
2- Remontage des amortisseurs
- Placer la chandelle sous le véhicule et lever ce dernier.
- Commencer par la partie inférieure de l’amortisseur.
- Appliquer du Che grippant sur boulon de fixation de la barre stabilisatrice.
- Dévisser le boulon de serrage du support de la jambe de suspension et retirer le.
 JOUR N°5 : DEMONTAGE DU CARDAN,
RESERVOIR A CARBURANT

1- Démontage du cardan
- Lever le véhicule avec des chandelles.
- Desserrer et dévisser l’écrou principal de fixation de cardan. Pour ce faire, retiré
d’abord la goupille à l’aide d’un tournevis.
2- Réservoir à carburant
Débrancher la batterie par précaution

- Lever l’arrière du véhicule à l’aide d’un cric et de chandelle.

- Retirer le cache intérieur de la roue arrière coté trappe à carburant (trois
boulons plastiques et une vis a tôle).
 JOUR N°6 : PURGE DE FREIN

- Enlever le couvercle du réservoir du maitre-cylindre

- Videz le liquide usagé
- Nettoyer le réservoir
- Remplissez le maitre-cylindre avec du fluide propre
- Remettre en place le couvercle du réservoir
- Appuyer sur la pédale de frein 15 fois environ
- Préparer la vis de purge
 JOUR N°7 : REGLAGE DU PARALLELISME,
MONTAGE DU CARDAN ET DU RESERVOIR

1- Réglage du parallélisme
- Repérer les rotules de direction. Ces pièces assurent la jonction entre votre
colonne de direction et roues.
- Desserrer les contre Crous des rotules.
- Faites vos réglages après avoir effectué le réglage.
- Vérifier une dernière fois le parallélisme.
- Faites un test conduite.
 2- Montage du cardan
- Fixer le tout à l’écrou et demandé a un ami de vous aider.
- Etre munir d’une barre métallique solide de manière à faire levier.
- Tirer sur le moyen et la tête du cardan sort seule.
- Etre munir d’un bac propre et passez sous le véhicule au niveau de la boite de
vitesse.
3- Réservoir
- Repérer la zone arrière de la plate-forme ou prendra place le réservoir.
- Surfacer la patte de fixation latérale gauche à l’aide d’une lime afin de créer une
connexion franche pour la masse de la jauge.
- Préparer un jeu de deux (02) vis.
- Visser les deux (02) vis précédemment préparées sur une profondeur
équivalente a quatre (04) filets au niveau de la traverse arrière.
- Les deux (02) vis équipées de leurs rondelles sont alors positionnées.

JOUR N°8 : DEMONTAGE DU TUYAU

D’ECHAPPEMENT

Procédure de démontage :

- Desserrer les écrous et retirez-les puis enlevez la bride et sa contre-plaque,

placez les rondelles neuves lors remontage.
- Pour faciliter le travail de démontage d’un élément, il vaut mieux libérer
l’ensemble de l’échappement.
 -Décrocher tous les supports élastiques qui maintiennent les tuyaux de place en
place.
Comment changer un pot d'échappement ?

1. Positionnez votre véhicule sur une surface plane et stable.

2. Levez votre véhicule à l'aide du cric et posez-le sur chandelles.
3. Démontez les colliers d'assemblage afin de désolidariser la partie à remplacer du
reste de la ligne d'échappement. N'hésitez pas à appliquer du dégrippant

JOUR N°9 : DEMONTAGE D’UNE POMPE A

INJECTION

Pour faire le démontage de la pompe à injection, on commence par :

- Enlever l’écrou commandé d’accélération

- On fait sortir l’ensemble commande et plaque arrière.
- On ouvre le couvercle ; pas besoin d’emmener au diéséliste si vous avez le point
de couvercle à refaire.
- On enlève le goujon de gauche écrou de huit (08).
 - On enlève les deux (02) vis de blocage de commande accélération.
- On enlève la platine de blocage de cet axe puis on le sort.
- On sort cet écrou en deux (02) parties un cache à dévisser et un autre écrou de
dix-neuf (19) derrières a l’opposé puis une autre pièce a dévisser de dix-neuf
(19) aussi.
- Voilà, plus rien dans la pompe, la vis centrale sera à diviser pour enlever la suite.
- En partie supérieur une autre pièce de gros diamètre de part et d’autre de la
pompe à enlever.
- Apres avoir enlevé la vis centrale, on sort de l’axe.
- Le gros bouchon est enlevé pour avoir accès au chip intérieur.
- On dévisse le cul de pompe. Attention cale et rondelles derrière bien repérer le
sens de celle-ci.
- On enlève le bouchon vidange de pompe.
- Et voilà on va enlever le cul de la pompe en tirant dessus et en tournant ca sort
tout seul.

JOUR N°10 : PROCEDURE POUR DEMONTER

LE MOTEUR D’UN VEHICULE

Pour démonter le moteur d’un véhicule, il faut :

- Retire l’ancien moteur

- Retirer le capot
 - Vidanger le moteur
- Retire le conduit d’air
- Déconnectez le câblage électrique
- Séparez le moteur de la transmission
- Dévissez les boulons de supports du moteur
- Sortez le moteur de son compartiment
- Enfin le faire sortir à l’aide d’un paillant

NB : démonté le moteur d’une voiture est l’une des tâches les plus difficiles qu’un
mécanicien amateur ait à réaliser.

 Le démontage des accessoires

Votre moteur étant sorti de la carrosserie, profiter du fait qu’il est encore suspendu à la
chaine du palan pour le vidanger.

JOUR N°11 : DEMONTAGE DES ORGANES DU

MOTEUR

- Démonter le carter inférieur (carter a huile), déposer délicatement le moteur sur

le sol, en intercalant toujours les morceaux de bois pour ne pas abimer le bloc et
offrir une prise pour le soulever.
 - Achever le démontage des boulons du carter et déposer-le. Il est évident que vous
aurez fait la vidange avant ou après sortie de la voiture.
- Pour la suite des opérations, préférable de déposer le bloc sur un établir pour
travailler plus à l’aise démonter maintenant le ventilateur.
- Apres avoir enlevé la courroie, passez à la dépose de la poulie de ventilateur. Elle
est fixée par un gros écrou central dont il faut rabattre le frein.
- Enlever maintenant les vis du carter de distribution. Son joint en liège étant
souvent collé il est presque toujours nécessaire de le décoller avec un tournevis.

JOUR NO 12 : PURGE DE FREIN.

Il faut purger le circuit hydraulique pour deux raisons essentielles tout d’abord, si l’on
vient d’effectuer des travaux sur la partie hydraulique, il y aura des bulles d’air qui
auront pénétré dans le liquide. Or l’air est compressible alors que la qualité principale
demandée à un liquide est justement de ne pas l’être. Il faut donc éliminer ces bulles
d’air. D’autre part, le liquide de frein est avide d’humidité, et, avec le temps, il finit par
contenir de l’eau en quantité suffisante pour faire rouiller les parties métalliques des
pistons et des cylindres en contact avec ce liquide.

 Comment se préparer pour faire la purge ?

- Enlevez le couvercle du réservoir du maitre-cylindre. Il se trouve habituellement
sous le capot de la voiture, il est de couleur claire protégé par un couvercle noir.
- Videz le liquide usagé
- Nettoyez le réservoir après la vidange, retirez les sédiments accessibles qui se
trouvent dans le réservoir à l’aide d’un chiffon propre exemple de peluche.
- Remplissez le maitre-cylindre avec du fluide propre
- Remettez en place le couvercle du réservoir
- Appuyez sur la pédale du frein 15fois environs le but est de faire circuler le fluide
neuf dans le circuit
- Préparez les vis de purge

 Les séquences de la purge

- Calez la pédale de frein ; servez-vous d’un morceau de bois de charpente.
- Commencez par la roue la plus éloignée du réservoir ; fixer un tube a la vis de
purge du système de freinage de cette roue.

JOUR N°13 : DEMONTAGE DES ETRIERS ET

PLAQUETTES

1- Démontage des étriers

Procédure :

- Serrer le frein à main, engager une vitesse et placer une cale derrière la roue
arrière du côté opposé.
- Débloquer les goujons de roue sans les redresser.
- Soulever le coté de l’étrier à démonter à l’avant ou à l’arrière à l’aide d’un cric.
- À l'aide d'un gros tournevis plat ou d'un démonte-pneu, écartez les plaquettes de
frein du disque en imprimant un mouvement de levier.
- Déposez les plaquettes.
- Placez un récipient à terre pour recueillir le liquide de frein.
- Débloquez le flexible côté canalisation rigide avec une clé à tuyauter. Si le flexible
est grippé côté châssis :
o arrosez de dégrippant, serrez une pince étau sur la clé à tuyauter au
niveau des branches sur l'écrou (pour empêcher la clé de tourner sur
l'écrou), et imprimez un coup sec pour desserrer ;
o ou bien chauffez l'écrou de la canalisation rigide à l'aide d'un chalumeau à
gaz ou oxyacétylénique. Auparavant, desserrez la vis de purge de l'étrier.
-

2- Démontage des plaquettes de frein

Retirer l’étrier, utiliser votre clé pour desserrer les boulons de fixation de l’étrier en
place puis retirer les boulons complètement (ou dans la mesure du possible). Vous
pouvez maintenant avoir les plaquettes de frein.

- Changer vos plaquettes de freinage étape par étape

- Commencer par desserrer les écrous de roue tant que votre véhicule est toujours
au sol.
- Lever le véhicule à l'aide d'un cric, en prenant soin d'insérer une cale entre le
patin du cric et votre châssis.
- Insérer une chandelle en dessous du châssis (toujours avec une cale si possible)
pour sécuriser l'opération. A ce moment-là vous pouvez descendre votre cric.
- Déposer complètement les écrous de roue.
- Vous pouvez à présent déposer la roue.
- Montage étrier flottant : dévisser le haut ou le bas de l’étrier. Pour les véhicules
qui en sont équipés, débrancher au préalable le câble de contact d’usure des
plaquettes.
- Montage étrier fixe : retirer les goupilles et ressorts qui maintiennent les
plaquettes.
- Repousser légèrement le piston à l’aide d’un tournevis en prenant appuis entre le
corps de l’étrier et la plaquette de frein. Cela va permettre de libérer les
plaquettes de frein qui sont jusqu’alors comprimées sur le disque.
- Terminez l’installation du tube
- Demandez à votre assistant d’appuyer sur la pédale, il suffit de lui dire freine
pour qu’il actionne la pédale et la maintienne en position basse pour trouver la
position initiale puis criez relâche

- Notre/ votre assistant doit savoir que la pédale de frein va se rapprocher lorsque
vous dresser la vis de purge.

- Demandez à votre assistant de libérer la pédale du frein, il suffit de lui dire

relâché pour qu’il fasse. Il devrait confirmer son action en vous disant ca y est
cette étape marque la fin du premier cycle de purge. Votre système de freinage
est déjà plus propre qu’avant.

JOUR N°14 : DEMONTAGE DU DIFFERENTIEL

- On commence d’abord par vidanger l’huile puis enlever le couvercle du carter de
différentiel
- Enlever les arbres de pont
- Enlever les vis qui maintiennent en position les deux chapeaux du palier du
différentiel
- En utilisant deux (02) barres, une de chaque côté de pont soulever l’ensemble du
différentiel
- Enlever les vis de fis cation qui maintiennent la couronne sur la coquille du
différentiel
- Retirer la grande couronne de la coquille du différentiel en frappant légèrement
sur la couronne avec une masse de plomb
- Chasser la goupille de blocage de l’axe des satellites en prenant soin de ne pas
prendre les rondelles de butée
- Enlever les pignons planétaires et ainsi que les rondelles de butée
- Enlever l’ensemble de la chape du joint de cardan en se servant d’un arrache
moyeu
- Sortir la bague extérieure du roulement avant du pignon d’attaque et le joint
d’étanchéité
- Enlever le roulement conique avec l’outil spécial

JOUR N°15 : DEMONTAGE ET DE MONTAGE

D’UN EMBRAYAGE

1- Démontage
Pour le démonter il faut :

- Retirer le centreur, placer la butée neuve dans la boite.

- Enclencher un rapport afin de faciliter l’emboitement de l’arbre primaire dans le
disque d’embrayage.
- Positionner la boite de vitesse face au volant moteur et enclenchez-la en
maintenant toujours la boite dans l’axe du moteur.

2- Remontage

Changer un émetteur et un récepteur

- Remonter les supports de la bv

- Rebrancher les capteurs de bv
- Remonter la transmission (les cardans)
- Remonter le démarreur
- Remonter la commande d’embrayage
- Remonter les commandes de bv

JOUR N°16: REVISION GENERALE (CHECK-UP)

3- L’état des pneus
 Les pneus
Le seul contact entre le véhicule et le sol ce sont eux. Les pneus doivent donc être
particulièrement surveillés par les automobilistes. Or bien souvent ils sont oubliés,
sous-gonflés ou trop usés.

 L’équilibrage
Autre élément important à vérifier notamment lors d’un changement de pneu :
l’équilibrage d’un pneu mal équilibré se dégradera plus rapidement et altèrera le
comportement roulier du véhicule tout en usant prématurément les suspensions.
Des pneus équilibrés apportent donc un meilleur confort de conduite.

 Le niveau d’huile
Cette vérification se fait grâce à une jauge. Tirez la jauge, essuyez-la avec un chiffon,
replongez-la dans le réservoir et ressortez-la. Le niveau de liquide doit être compris
entre deux (02) encoches de la jauge. Si le niveau est passé sous le minimum, il faut
alors compléter le réservoir.

 Liquide de refroidissement
Son niveau de contrôle visuellement sur un moteur froid. Une fois le capot ouvert, si
le liquide approche du niveau minimum, il faut en rajouter mais seulement et
uniquement sur un moteur froid pour éviter tout risque brulure.

 Contrôle de la suspension
Si vous observez que la voiture fait un rebond et se stabilise, c’est le signe que
l’absorption du coc des amortisseurs est toujours bonne. Si la voiture continue à
rebondir de haut en bas, c’est un signe de fatigue qui indique que certaines pièces de
votre système de suspension ont besoin d’être remplacées.

 Contrôle des amortisseurs

Plusieurs signes peuvent vous alertés :

- La distance de freinage rallongée

- Difficulté a contrôlé le véhicule dans les virages.
- Votre auto se déporte dans les courbes serrées
- Votre véhicule « flotte » dans les grandes courbes
- Tremblement du volant inhabituel
 Contrôle de l’embrayage et du frein
Pour connaitre l’état de l’embrayage et du frein, il est nécessaire d’effectuer quelques
contrôles rapides.

Contrôle 1 : mettre le moteur en marche, attendez une dizaine de minutes au point

mort. Appuyez sur la pédale d’embrayage et enclenchez la marche arrière.

 Contrôle du moteur
Comme pour les enroulements, deux (02) contrôles peuvent être réalisés sur le
condensateur coupé. Avec un omettre, vous testez la résistance entre les deux (02)
bornes du condensateur. Si l’omettre indique l’infini, il est possible que le
condensateur soit coupé.
 JOUR N°17 : CALAGE DU MOTEUR

Régler le calage de la distribution :

- Dresser suffisamment les vis de fixation du distributeur pour pouvoir le tourner.
- Afin de régler le calage de la distribution, vous n’avez qu’à tourner le boitier du
distributeur dans le sens ou dans l’autre selon que vous voulez obtenir une
avance ou un retard d’allumage.

JOUR 18 : SYSTEM HYDRAULIQUE DE

L’EMBRAYAGE.

- Commencez par remplir le bocal avec du liquide de frein.

- Connectez le tuyau souple transparent à la vis de purge située sur le récepteur.
 - Laissez plonger l’autre extrémité du tuyau dans un récipient contenant du
liquide de frein.

Étape 1 : remplissez le réservoir de liquide d’embrayage

Le réservoir se trouve côté conducteur, dans le compartiment moteur, théoriquement

juste à côté du bocal de frein. Mais attention, il peut aussi être directement intégré au
bocal de frein.

Une fois localisé, préparez l’environnement avec un chiffon, des cartons et munissez-
vous de gants de bonne qualité. En effet, ce liquide est très corrosif et donc dangereux.

Trouvez un garage pour réaliser un diagnostic sur votre voiture :

Étape 2 : préparez un flacon pour réaliser la purge de l’embrayage

Commencez
 JOUR N°19 : DEMONTAGE DE LA
CREMAILLERE

Procédure de remontage
- Retirer l’axe pour permettre la mise en place. Enfilez la pigeonneriez sur l’arbre
principale et remplacer le ci chips (ces opérations sont effectuées en sens inverse
du démontage).

Démontage d’une crémaillère.

Procédure pour démonter une crémaillère.

1. Retire les roues avant du véhicule après l’avoir mis sur chandelles.
2. Retirer les rotules de direction

3 .Retirer les deux boulons qui tiennent la crémaillère clé de 16 puis démonter la
crémaillère de direction

II.
 REMA

A. Sur le plan historique

Durant toute cette période de stage, ça été pour une découverte de la réalité
quotidienne : c’est-à-dire je me sentais déjà comme un employé conformé.

J’ai découvert la vie en entreprise et les différents façons de gère son temps pour
être toujours à la disposition de l’entreprise.

J’ai pu remarquer aussi durant ce stage que les employés sont les maillons forts
de la chaine de production ; des qu’un employé n’est pas à son poste à l’heure, le
travail est bloqué et la tâche est confiée aux présents ceci rendant le travail
pénible.

J’ai également apris que l’absence en entreprise est sanctionnée par une diminution
de salaire en fonction du nombre de jour manques et non justifies.

DEUXIÈME PARTIE
 I. INTRODUCTION

Au fil du temps passe. Nous constatons que nos véhicules s’exposent à de nombreux
danger.

- L’air qui est entrée dans le circuit

- Mauvais freinage

Les accidents se multiplient de plus en plus sur nos sites routiers. On se plaint de la
qualité des mécaniciens.

C’est fort de ce constat que j’ai choisi. Ce thème de freinage « purge un circuit de
frein » assure mieux notre sécurité et sa rétrécie les cas de danger.

II.
PRÉSENTA
TION DU
A. PRESENTATION DU THEME.
THÈME
 System de freinage : est l’action de diminuer la vitesse d’un véhicule jusqu’à
son arrêt complet.
Purge le liquide de frein : consiste donc a enlevé le mélange du liquide de
frein, air et eau présent dans le circuit pour lui remplacer par un liquide de
frein neuf.
Frein : est un system permettant de ralentir voire d’immobiliser les pièces d’une
machine ou d’un véhicule.

B. SUR LE PLAN PRATIQUE.

Durant le stage j’ai appris d’avantage :

- A bien accélérer une voiture avec les chandelles.

- A bien positionner le cric afin de ne faire tomber le véhicule
- J’ai appris à ne pas confondre les différents clé pour dévisser du genre
regarde et imaginer quel clé à l’instant.
- J’ai également appris à démonter les différentes pièces en un temps précis.
- J’ai appris les diffèrent procédures de montage des amortisseur, billette,
cardan, plaquette.

I. RÉALI
SATIO
Pour la purge du circuit hydraulique des Voice les
N étapes à suivre.

D’UNE - Retirer le couvercle du réservoir de liquide de frein

qui se trouve généralement sur le capot. Il est de

PURG couleur claire avec un couvercle non relie à la pédale

de frein.
- Soulever la voiture avec un clic et la disposer sur la chandelle pour pouvoir
démonter les roues et accéder plus facilement à la vis de purge.
- Pomper le liquide usage et le mettre dans le bocal avec une poire d’arrosage.
Attention de ne pas en renverser sur la carrosserie pour éviter d’abimer la
peinture.
I. Les bonne technique pour purge un système de freinage.
- Disposer d’un bidon de 1 litre de liquide de frein neuf.
- Une clé plate 10 ou 8
- Un grand bocal en verre propre
- Un cric et les chandelles
- Un tuyau en plastique souple.
II. Présentation d’un system de freinage
- La pédale de frein (au milieu)
- Le servo frein (master vac)
- Le maitre-cylindre de frein
- Le réservoir de liquide de frein
- Les canalisations de frein
- Le correcteur de freinage
- Le disque de frein
- L’étrier de frein
- Le lever de frein stationnement
- Les câbles de freins
- Les segments de frein
- Le cylindre de roue.

REMAR
QUE ET A. REMARQUE
1. SUR MON THEME.

SUGGES
- Lors de la réalisation de la purge des freins je me sur
rendu compte de plusieurs erreurs commise
- Je laissais la pédale de frein monte avant de fermer

TION
la vis de purge.
- Parfois y avait toujours les bulles dans le réservoir
- Je purgeais sens mettre un tuyau en plastique.
 2. DANS L’ENTREPRISE

Lors du stage, j’ai remarqué certaines défaillance au sein de l’entreprise telles que :

- L’hypocrisie entre les employés et les chefs.

- L’incompétence de certains employés
- Les chefs qui donnent des ordres en grondant régulièrement
- L’insuffisance de la main d’œuvre par rapport aux commandes.
- Les ouvriers qui sont toujours sous pression.
- Le favoritisme des chefs.

B. SUGGESTION
1. SUR MON THEME.

Je devrais avoir

- L’esprit d’équipe et d’apprentissage des nouvelles choses.

- Rester plus concentre sur mon travail.
- Etre toujours à l’écoute du chef d’atelier lors d’une tâche quel qu’onques .
- Eviter toutes les distractions possibles.
- M’informer d’avantage.
2. DANS L’ENTREPRISE
Selon moi, je suggère que :

- Que chaque mois l’entreprise tienne une réunion pour recenser les plainte et les
suggestions du personnel ce qui permettra à l’entreprise de croitre en améliorant
les conditions de vie des employés à travers des hausses de salaires.
- Le chef traite équitablement le personnel en tenant compte de la moralité de
chacun.
- Maitre un forage au sein du garage.

CONCLU
SION
Je suis très satisfait de mon stage professionnel car cette formation au sein
de la structure m’a été très [Link] ma apporte autant de connaissance pratique. En
effet j’ai eu l; occasion d ; appliquer sur le terrain ce que J’ai appris à l’école durant la
période des classes. J’ai également appris à m’adopter dans le monde du travail et celle de
l’active. Cela n’a toujours été pas facile du fais d’être confronte a des différents taches mais
malgré tout cela j’ai sur apprendre et apprécier le travail.

ANNEXE
Etape 1 : vidange du réservoir du liquide de frein

Etape 2 : dépose du bocal d ; huile

Etape 3 : nettoyage du bocal

Etape 4:purge

Etape 5 : niveau du bocal