RESUME

Ce projet constitue un travail pratique du cours de

route, il consiste l’étude d’un avant-projet routier à
Goma de la route qui va du rondpoint Tshongo vers
le rondpoint Kase kamulima à Turunga.

KAMBALE KIMATE Noé

COURS DE ROUTE

PROJET
ROUTIER
TRONCON TSHONGO-KASE(TURUNGA)
 TP Cours des routes L3 1
KAMBALE KIMATE Noé

Table des matières

I. INTRODUCTION.....................................................................................................................................2
1. Objectifs visés du projet...................................................................................................................2
2. Méthodologies..................................................................................................................................2
II. PREMIERE PARTIE..................................................................................................................................3
3. Choix du tronçon et analyse de ses différentes caractéristiques.................................................3
4. Récolter les données géologiques et topographiques de la zone...................................................3
5. Tracer du plan en utilisant Covadis.................................................................................................3
6. Tracer du profil en long et en traves et calcul du rayon minimal................................................4
7. Calculer le volume de déblais et de remblais................................................................................5
8. Choix de la structure de chaussée et dimensionnement de la chaussée selon la méthode
CEBTP et CBR.............................................................................................................................................6
9. Description des engins de chantier, planification du projet et devis estimatif du projet..............6
III. DEUXIEME PARTIE.............................................................................................................................8
10. CONCLUSION ET OBSERVATION....................................................................................................8

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I. INTRODUCTION

Dans le monde entier, l’être humain éprouve un besoin permanent dans son intérieur, celui du
développement, du changement, du modernisme, de l’évolution… Et l’être humain voulant
résoudre ou améliorer les conditions de la vie, aura toujours besoin de se déplacer, d’aller
d’un milieu à un autre d’où la nécessité d’un passage, d’un chemin, d’une route…
Dans la même démarche, l’être humain veut continuellement améliorer sa condition de vie,
c’est ainsi qu’il décide quelques fois de s’occuper d’un défi parmi tant d’autres, celui d’une
étude d’un projet routier, toute en poursuivant un bon nombre d’objectifs.
Ainsi donc, après avoir suivi le cours de routes, il nous a été demandé de fournir un travail,
dans lequel nous aurons à appliquer les connaissances réussies. Nous allons nous choisir un
tronçon de longueur variant de 1 à 5 Km, qui doit faciliter le transport des habitants et des
marchandises tout en garantissant un bon niveau de service et de sécurité dans la province du
Nord-Kivu.

1. Objectifs visés du projet.

1. Concevoir la géométrie de la route (tracé en plan et profil en long).

2. Évaluer le trafic pour définir le type de chaussée adapté.
3. Réaliser les calculs de cubature (déblai/remblai).
4. Déterminer la structure de la chaussée et la dimensionner.
5. Établir un planning et un devis estimatif des coûts du projet.

2. Méthodologies.

I. PREMIERE PARTIE
Pour parvenir donc, à atteindre ces objectifs, voici comment nous allons procéder :
o Choisir un tronçon et trouver ses différentes caractéristiques.
o Récolter les données géologiques et topographiques de la zone.
o Tracer du plan en utilisant Covadis.
o Tracer du profil en long et en traves et calcul du rayon minimal.
o Calculer le volume de déblais et de remblais.
o Choix de la structure de chaussée et dimensionnement de la chaussée selon la méthode
CEBTP et CBR.
o Description des engins de chantier, planification du projet et devis estimatif du projet.
II. DEUXIEME PARTIE
Nous allons donner les observations et la conclusion.

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II. PREMIERE PARTIE

3. Choix du tronçon et analyse de ses différentes caractéristiques.

Pour cette application ou étude, j’ai choisi le tronçon qui va du rond-point tshongo et se limite
au rond-point Kasé kamulima à Turunga. Ce tronçon mesure 2209 mètres environ, soit
environ 2,2 Kilomètres. C’est une route secondaire départementale à trafic moyen, une route
Wilaya.
Etant donné que les routes urbaines majeure peuvent avoir une largeur de 10,5 à 14 m avec 3
à 4 voies ; il m’a été demandé dans question de prendre une largeur de 13 mètres.
Pour des routes secondaires départementales nous pouvons avoir un trafic moyen, d’où T3 qui
peut aller de 300 à 1000 PL/Jours.

4. Récolter les données géologiques et topographiques de la zone.

Pour avoir les données ou les points topographiques du tronçon choisi et de la zone, j’ai utilisé
le logiciel Google Earth et Global mapper.
J’ai cherché mon trajet sur Google Earth, après l’avoir localisé, j’ai dessiné le ligne suivant le
parcours du tronçon, j’ai ensuite pris une certaine surface autour de ma ligne, qui pourra me
permettre d’avoir au moins plusieurs potins topographiques.
Après avoir enregistré mes lieux sous un format kmz, j’ai importé les différents lieux dans
Global mapper qui tout en étant connecté à internet ma fournir les points topographiques de la
zone ; et enfin, il m’a suffi juste de transformer le fichier enregistré sur Global mapper en un
fichier Excel.

5. Tracer du plan en utilisant Covadis.

a. Description
Le logiciel Covadis est un programme de conception d’infrastructures et de topographie qui
fonctionne en complément d’Autocad. Il est spécialement conçu pour les bureaux d’étude
VDR (voirie et réseaux divers), les entreprises de travaux publics et les géomètres.
En résumé, Covadis permet de :

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 Réaliser des études topographiques complètes : import de données de terrain, calculs,

dessin des plans, création de modèles numériques de terrain (MNT).
 Concevoir des projets d’infrastructures VDR : création des profils en long et en
travers, conception de réseaux (assainissement, eau potable, etc.), calculs de cubatures
et dimensionnement.
 Modéliser en 3D : visualisation de projets, création des rendus, analyse de terrain.
 Gérer les plans et les données : habillage de plans, cotations dynamiques, échanges de
données.
Et donc, Covadis fait parti des outils puissants qui facilite la gestion de projets
d’aménagement, de la phase initiale à la phase finale.
b. Tracer en plan
Après avoir récolté les données topographiques de la zone, j’ai importé les points topo vers
Covadis, qui m’a ensuite généré le modèle numérique de terrain (MNT).

6. Tracer du profil en long et en traves et calcul du rayon minimal

Pour tracer le profil en long, il a fallu repérer l’axe de la route que nous avons dessiné sur
Google Earth, ensuite tracer la ligne rouge du projet après avoir fait les tabulations des profils
en travers.
Calcul du rayon minimal :
V2
On sait que : 𝑅ℎ =
127∗(Frt+d) 𝑎𝑣𝑒𝑐 𝑑 ∶ 𝑑𝑒𝑣𝑒𝑟 2% < 𝑑 < 7% 𝑒𝑡 𝐹𝑟𝑡 ∶ 𝑐𝑜𝑒𝑓𝑓. 𝑒𝑛 𝑓𝑜𝑛𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑉

Avec une vitesse de référence de 60 Km/h, un devers de 2,5 %, et Frt de 0,15 ; nous avons un
rayon minimal de 161,8 mètres.

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Remarque : Je mettrai en annexe tous les détails concernant le listing de toutes les étapes du
travail pour une bonne visualisation du projet et des résultats.

7. Calculer le volume de déblais et de remblais.

Pour trouver les différents volumes de remblais et déblais, il a fallu tracer le profil type par
couche, qui pouvait nous donner un aperçu de la ligne du projet par rapport à celle du terrain
naturel suivant une coupe transversale.

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Résultats : nous avons trouver pour le 2,2 Kilomètres, un volume total de déblais de 67010.7
m³ et un volume total de remblais de 38454.6 m³.

8. Choix de la structure de chaussée et dimensionnement de la chaussée selon

la méthode CEBTP et CBR.

Il m’a été recommandé de concevoir ou d’adopter une chaussée inverse pour l’étude de la
route Tshongo-Kase, une route wilaya de classe T3(trafic moyen) de largeur max 13 mètres
qui aura 3 voies.
Et sachant les caractéristiques de la structure d’une chaussée inverse nous avons tout
implanter dans Covadis est nous avons obtenu les quantités nécessaires pour la réalisation de
ce tronçon ; ces quantités seront détaillées dans le point suivant.
Nous avons donc trois grandes couches pour la structure d’une chaussée inverse :
 La couche de base : j’ai adopté pour une épaisseur de 0,07 mètres en BB.
 La couche intermédiaire : j’ai pris une épaisseur de 0,12 mètres en GNT_20.
 La couche de fondation : j’ai adopté une couche de 0,35 mètres d’épaisseur en
matériaux MTLH.

9. Description des engins de chantier, planification du projet et devis

estimatif du projet.

a. Description des engins de chantier.

 Décapeuse (Scraper) : Pour l'excavation et le transport sur de courtes distances des

matériaux de la chaussée existante.
 Niveleuse (Grader) : Indispensable pour profiler et aplanir la surface après
l'excavation, créant la forme concave de la chaussée inversée.
 Compacteur à pneus (Rubber-tired roller) : Utilisé pour le compactage des couches de
fondation et de roulement, assurant une bonne densité et stabilité.
 Compacteur à cylindre lisse (Smooth drum roller) : Pour un compactage final et un
lissage de la surface de roulement.
 Camion benne (Dump truck) : Nécessaire pour l'apport des nouveaux matériaux de
fondation et de roulement.
 Épandeuse de liant (Binder spreader) : Si une couche de liant est prévue, cet engin
assure une application uniforme.
 Finisseur (Paver) : Pour la mise en place précise et uniforme de la couche de
roulement (en asphalte ou en béton).

b. La planification du projet.

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c. Devis estimatif du projet.

DEVIS ESTIMATIF POUR LA ROUTE TSHONGO-KASE

KAMULIMA PROVINCE DU NORD-KIVU,VILLE DE
GOMA(Turunga)

Désignation unité Quantité PU HT $ Prix HT $

Voirie
Terrassements
Emprise
GC-007 Surface 2D des projets m² 70649 0,5 35324,5
GC-008 Surface 3D des projets m² 84513 0,5 42256,5
GC-009 Surface 2D des talus m² 10419 0,5 5209,5
GC-010 Surface 3D des talus m² 23297 0,5 11648,5
Déblais
GC-011 Volume des déblais m³ 66077 7,3 482362,1
Remblais
GC-012 Volume des remblais m³ 38666 5,25 202996,5
Déblais des plates-formes
GC-014 Volume des déblais des plates- m³
formes 51239 5 256195
Remblais des plates-formes
GC-015 Volume des remblais des plate- m³
formes 32555 2,35 76504,25
Déblais des talus
GC-016 Volume des déblais des talus m³ 14839 7,3 108324,7
Remblais des talus
GC-017 Volume des remblais des talus m³ 6110 5,25 32077,5
Matériaux de structure
GC-020 Fourniture et mise en oeuvre de m³
BB 3104 110 341440
GC-046 Fourniture et mise en oeuvre de m³
GNT_0_20 5372 45 241740
GC-052 Fourniture et mise en oeuvre de m³
MTLH 16031 30,5 488945,5
Travaux préparatoires
TP-001 Installation du chantier 1 66000 66000
TP-002 Signalisation provisoire du
chantier 1 12000 12000
TP-003 Implantation, plan de phasage et
contrôle 1 23000 23000

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Total HT : 2426024,55
Total TVA : 388163,928
Total TTC : 2814188,478

RECAPITULATIF PAR LOT

Désignation des lots HT TVA TTC
Emprise 94439 15110,24 109549,24
Déblais 482362,1 77177,936 559540,036
Remblais 202996,5 32479,44 235475,94
Déblais des plates-formes 256195 40991,2 297186,2
Remblais des plates-formes 76504,25 12240,68 88744,93
Déblais des talus 108324,7 17331,952 125656,652
Remblais des talus 32077,5 5132,4 37209,9
Matériaux de structure 1072125,5 171540,08 1243665,58
Travaux préparatoires 101000 16160 117160

TOTAL 2426024,55 388163,928 2814188,478

Nous disons 2814188,478 USD soit DEUX MILLIONS HUIT QUATORZE MILLE CENT
QUATRE-VINGT-HUIT Dollars Américain

III. DEUXIEME PARTIE

10. CONCLUSION ET OBSERVATION

L’étude d’un projet routier étant très fastidieux et étant donné qu’il demande l’intervention de
plusieurs disciplines, connaissant… s’y prendre tout seule n’est pas une question facile,
néanmoins, je suis quand même arrivé à survoler un bon nombre d’étape clé de la
construction d’une route.
Je suis arrivé à répondre plus de 85 pourcents du travail demandé, j’ai entre autres fourni :
 La conception géométrique de la route
 L’évaluation du trafic
 Le calcul et données de cubature
 La structure de la chaussée
 Le devis estimatif

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Ce travail a donc été d’une importance très capitale, il m’a permis de mettre en application les
connaissances apprises aux cours et d’avoir un esprit critique en la matière, il m’a également
permis d’apprendre des logiciels qui nous permettent de vivre dans le temps.

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ANNEXES

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ROUTE WILAYA
Tshongo-kase(kamulima)
Turunga 2,2 Km

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Profil En Long Projet

Axe : Axe PLER

Table courante : Aucune...

Elts Caractéristiques Points de Contacts

Nom Pente / Rayon Longueur Abscisse Altitude
Pente 1 Pente 0.76 % 250.252 0.000 1566.561
Pente 2 Pente 2.37 % 249.748 250.252 1568.464
Pente 3 Pente 1.93 % 500.000 500.000 1574.384
Pente 4 Pente 2.82 % 500.000 1000.000 1584.033
Pente 5 Pente 2.97 % 418.844 1500.000 1598.120
Pente 6 Pente 3.26 % 290.630 1918.844 1610.556
2209.474 1620.029
Longueur totale de l'axe 2209.474 mètre(s)
Longueur développée totale de l'axe 2210.182 mètre(s)

Axe En Plan

Elts Caractéristiques Points de Contacts

Nom Paramètres Longueur Abscisse X Y
Droite 1 Gisement 365.13gr 476.226 0.000 747060.553 9817668.426
Arc 1 Rayon -308.268 m 268.054 476.226 746812.530 9818074.967
Centre X 747075.691 m
Centre Y 9818235.515 m
Droite 2 Gisement 20.48gr 1066.052 744.279 746783.242 9818332.998
Arc 2 Rayon -483.891 m 170.809 1810.331 747120.358 9819344.344
Centre X 747579.417 m
Centre Y 9819191.324 m
Droite 3 Gisement 42.96gr 228.334 1981.140 747201.562 9819493.608
2209.474 747344.201 9819671.907
Longueur totale de l'axe 2209.474 mètre(s)

Cubatures Déblai Remblai (Gulden)

Num. Abscisse Longueur Surfaces Volumes Partiels Volumes Cumulés

Déblai Remblai Déblai Remblai Déblai Remblai
P01 0.000 125.000 22.99 0.86 2874.1 107.5 2874.1 107.5
P02 250.000 250.000 16.03 5.58 4006.5 1395.3 6880.7 1502.8
P03 500.000 250.000 23.42 0.81 5868.7 198.2 12749.4 1701.0
P04 750.000 250.000 136.95 0.01 34253.6 3.6 47003.0 1704.7
P05 1000.000 250.000 17.07 5.05 4268.4 1262.2 51271.4 2966.9
P06 1250.000 250.000 30.07 3.08 7516.4 770.4 58787.8 3737.3
P07 1500.000 250.000 22.76 1.00 5690.9 249.2 64478.7 3986.4
P08 1750.000 250.000 0.00 128.89 1.2 32227.4 64480.0 36213.8
P09 2000.000 229.737 7.61 8.74 1747.4 2013.2 66227.4 38227.0
P10 2209.474 104.737 7.48 2.17 783.3 227.6 67010.7 38454.6

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Cubatures Matériaux : Utilisation (Gulden)

BB
Num. Abscisse Lg Ap. Gauche Droite Total
Surface Volume Surface Volume Volume
partielle partiel partielle partiel cumulé
P01 0.000 125.000 0.70 87.8 0.70 87.8 175.6
P02 250.000 250.000 0.70 175.6 0.70 175.6 526.8
P03 500.000 250.000 0.70 177.3 0.70 173.9 878.1
P04 750.000 250.000 0.70 177.0 0.70 174.2 1229.3
P05 1000.000 250.000 0.70 175.6 0.70 175.6 1580.5
P06 1250.000 250.000 0.70 175.6 0.70 175.6 1931.7
P07 1500.000 250.000 0.70 175.6 0.70 175.6 2283.0
P08 1750.000 250.000 0.70 176.1 0.70 175.1 2634.2
P09 2000.000 229.737 0.70 162.2 0.70 160.6 2956.9
P10 2209.474 104.737 0.70 73.6 0.70 73.6 3104.1

GNT_0_20
Num. Abscisse Lg Ap. Gauche Droite Total
Surface Volume Surface Volume Volume
partielle partiel partielle partiel cumulé
P01 0.000 125.000 1.22 152.0 1.22 152.0 303.9
P02 250.000 250.000 1.22 303.9 1.22 303.9 911.7
P03 500.000 250.000 1.22 306.9 1.22 300.9 1519.5
P04 750.000 250.000 1.22 306.3 1.22 301.5 2127.3
P05 1000.000 250.000 1.22 303.9 1.22 303.9 2735.1
P06 1250.000 250.000 1.22 303.9 1.22 303.9 3342.9
P07 1500.000 250.000 1.22 303.9 1.22 303.9 3950.7
P08 1750.000 250.000 1.22 304.7 1.22 303.1 4558.5
P09 2000.000 229.737 1.22 280.6 1.22 277.9 5117.0
P10 2209.474 104.737 1.22 127.3 1.22 127.3 5371.7

MTLH
Num. Abscisse Lg Ap. Gauche Droite Total
Surface Volume Surface Volume Volume
partielle partiel partielle partiel cumulé
P01 0.000 125.000 3.63 453.5 3.63 453.5 906.9
P02 250.000 250.000 3.63 906.9 3.63 906.9 2720.8
P03 500.000 250.000 3.63 916.0 3.63 897.9 4534.7
P04 750.000 250.000 3.63 914.2 3.63 899.7 6348.6
P05 1000.000 250.000 3.63 906.9 3.63 906.9 8162.4
P06 1250.000 250.000 3.63 906.9 3.63 906.9 9976.3
P07 1500.000 250.000 3.63 906.9 3.63 906.9 11790.2
P08 1750.000 250.000 3.63 909.5 3.63 904.4 13604.1
P09 2000.000 229.737 3.63 837.6 3.63 829.3 15270.9
P10 2209.474 104.737 3.63 380.0 3.63 380.0 16030.8

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Récapitulatif des Cubatures des Matériaux (Gulden)

Matériau Volume
cumulé
BB 3104.1
GNT_0_20 5371.7
MTLH 16030.8

Cubatures Matériaux : Profils (Gulden)

Profil P01, Abscisse : 0.000 m, Longueur d'application : 125.000 m

Matériau Surface Volume Volume
partielle partiel cumulé
BB 1.40 175.6 175.6
GNT_0_20 2.43 303.9 303.9
MTLH 7.26 906.9 906.9

Profil P02, Abscisse : 250.000 m, Longueur d'application : 250.000 m

Matériau Surface Volume Volume
partielle partiel cumulé
BB 1.40 351.2 526.8
GNT_0_20 2.43 607.8 911.7
MTLH 7.26 1813.9 2720.8

Profil P03, Abscisse : 500.000 m, Longueur d'application : 250.000 m

Matériau Surface Volume Volume
partielle partiel cumulé
BB 1.40 351.2 878.1
GNT_0_20 2.43 607.8 1519.5
MTLH 7.26 1813.9 4534.7

Profil P04, Abscisse : 750.000 m, Longueur d'application : 250.000 m

Matériau Surface Volume Volume
partielle partiel cumulé
BB 1.40 351.2 1229.3
GNT_0_20 2.43 607.8 2127.3
MTLH 7.26 1813.9 6348.6

Profil P05, Abscisse : 1000.000 m, Longueur d'application : 250.000 m

Matériau Surface Volume Volume
partielle partiel cumulé
BB 1.40 351.2 1580.5
GNT_0_20 2.43 607.8 2735.1
MTLH 7.26 1813.9 8162.4

30 avril 2025
 TP Cours des routes L3 15
KAMBALE KIMATE Noé

Profil P06, Abscisse : 1250.000 m, Longueur d'application : 250.000 m

Matériau Surface Volume Volume
partielle partiel cumulé
BB 1.40 351.2 1931.7
GNT_0_20 2.43 607.8 3342.9
MTLH 7.26 1813.9 9976.3
Profil P07, Abscisse : 1500.000 m, Longueur d'application : 250.000 m

Matériau Surface Volume Volume

partielle partiel cumulé
BB 1.40 351.2 2283.0
GNT_0_20 2.43 607.8 3950.7
MTLH 7.26 1813.9 11790.2

Profil P08, Abscisse : 1750.000 m, Longueur d'application : 250.000 m

Matériau Surface Volume Volume
partielle partiel cumulé
BB 1.40 351.2 2634.2
GNT_0_20 2.43 607.8 4558.5
MTLH 7.26 1813.9 13604.1

Profil P09, Abscisse : 2000.000 m, Longueur d'application : 229.737 m

Matériau Surface Volume Volume
partielle partiel cumulé
BB 1.40 322.8 2956.9
GNT_0_20 2.43 558.5 5117.0
MTLH 7.26 1666.9 15270.9

Profil P10, Abscisse : 2209.474 m, Longueur d'application : 104.737 m

Matériau Surface Volume Volume
partielle partiel cumulé
BB 1.40 147.1 3104.1
GNT_0_20 2.43 254.6 5371.7
MTLH 7.26 759.9 16030.8

Edition des Décapages

Num. Abscisse Décapage

Gauche Droite
P01 0.000 NC NC
P02 250.000 NC NC
P03 500.000 NC NC
P04 750.000 NC NC
P05 1000.000 NC NC
P06 1250.000 NC NC
P07 1500.000 NC NC
P08 1750.000 NC NC
P09 2000.000 NC NC
P10 2209.474 NC NC

Edition des Dévers

30 avril 2025
 TP Cours des routes L3 16
KAMBALE KIMATE Noé

Convention de signe des dévers :

Num. Abscisse Dévers Axe Plan

Gauche Droite
P01 0.000 0.00 0.00 Droite 1
P02 250.000 0.00 0.00 Droite 1
P03 500.000 0.00 0.00 Arc 1
P04 750.000 0.00 0.00 Droite 2
P05 1000.000 0.00 0.00 Droite 2
P06 1250.000 0.00 0.00 Droite 2
P07 1500.000 0.00 0.00 Droite 2
P08 1750.000 0.00 0.00 Droite 2
P09 2000.000 0.00 0.00 Droite 3
P10 2209.474 0.00 0.00 Droite 3

Edition des entrées en terre

Num. Abscisse Côté Gauche Côté Droit

Assiette X Y Cote Assiette X Y Cote
P01 0.000 16.130 747046.783 9817660.025 1566.47 16.130 747074.322 9817676.826 1566.69
5 2
P02 250.000 16.130 746916.581 9817873.443 1567.95 15.630 746943.693 9817889.984 1568.79
5 1
P03 500.000 16.130 746786.567 9818088.405 1574.66 16.130 746815.319 9818103.034 1574.34
2 6
P04 750.000 15.630 746770.223 9818343.368 1583.52 15.630 746799.879 9818333.483 1583.23
1 2
P05 1000.000 15.630 746849.280 9818580.539 1584.51 16.130 746879.410 9818570.495 1583.63
9 1
P06 1250.000 16.130 746927.863 9818817.868 1591.18 15.630 746957.993 9818807.824 1591.92
1 4
P07 1500.000 16.130 747006.920 9819055.038 1597.96 16.130 747037.524 9819044.837 1598.27
7 4
P08 1750.000 16.130 747085.977 9819292.209 1600.65 16.130 747116.581 9819282.008 1600.95
8 4
P09 2000.000 16.130 747200.748 9819518.412 1612.11 16.130 747225.939 9819498.259 1612.37
4 3
P10 2209.474

Profils En Travers

Convention de signe des dévers :

Num. Abscisse Axe Plan Axe Long Z Tn Z Projet Gisement X Y Dévers Pente
Gauche Droite long.
P01 0.000 Droite 1 Pente 1 1566.561 1566.561 65.13 747060.553 9817668.426 0.00 0.00 0.76
P02 250.000 Droite 1 Pente 1 1568.461 1568.462 65.13 746930.351 9817881.844 0.00 0.00 0.76
P03 500.000 Arc 1 Pente 2 1574.384 1574.384 70.04 746800.943 9818095.720 0.00 0.00 2.37
P04 750.000 Droite 2 Pente 3 1583.599 1579.208 120.48 746785.051 9818338.425 0.00 0.00 1.93
P05 1000.000 Droite 2 Pente 3 1584.033 1584.033 120.48 746864.108 9818575.596 0.00 0.00 1.93
P06 1250.000 Droite 2 Pente 4 1591.571 1591.077 120.48 746943.165 9818812.767 0.00 0.00 2.82
P07 1500.000 Droite 2 Pente 4 1598.120 1598.120 120.48 747022.222 9819049.938 0.00 0.00 2.82
P08 1750.000 Droite 2 Pente 5 1600.901 1605.543 120.48 747101.279 9819287.109 0.00 0.00 2.97
P09 2000.000 Droite 3 Pente 6 1612.643 1613.201 142.96 747213.343 9819508.335 0.00 0.00 3.26
P10 2209.474 Droite 3 Pente 6 1620.029 1620.029 142.96 747344.201 9819671.907 0.00 0.00 3.26

30 avril 2025