TELEMETRIE F1 Challenge 99-02

GENERALITES
Les monoplaces de Formule 1 sont équipées d'un système électronique d'enregistrement des données
qui fournit des informations précises sur, entre autres, la direction, l'accélération et le freinage, mais aussi
sur le comportement de la voiture en fonction de votre conduite. Ces données permettent donc d'établir
un diagnostic technique précis de la monoplace à un moment donné. Ce système est appelée télémétrie.

La télémétrie F1 Challenge 99-02 est un outil extrêmement précieux conçu tout d'abord pour les pilotes
expérimentés qui maîtrisent les réglages avancés des monoplaces et le système de la télémétrie tel qu'il
est décrit précédemment.

En étudiant la télémétrie et en comparant les différents tours effectués, vous pourrez déterminer quand et
pourquoi vous gagnez ou perdez de précieux centièmes de secondes. Vous serez ainsi en mesure
d'améliorer votre style de pilotage et de trouver les bons réglages pour effectuer les meilleurs chronos.

Pour consulter la télémétrie, effectuez plusieurs tours, consultez la page Réglages de la voiture et cliquez
sur l'icône Télémétrie. L'outil Télémétrie F1 Challenge 99-02 se charge et importe les données en vue
d'une analyse.
FONCTIONS GENERALES
Dans le coin supérieur gauche, vous trouverez ces 4 icônes :

Charger tour

Cliquez dessus pour ouvrir une fenêtre de sélection vous permettant de charger ou de supprimer les tours
sauvegardés.

Aide

Cliquez dessus pour lancer le Bloc-notes et afficher ce fichier d'aide.

A propos de

Cliquez dessus pour ouvrir une fenêtre d'informations indiquant la version ainsi que d'autres informations
sur l'outil Télémétrie F1 Challenge 99-02.

Liste des tours

La première ligne indique le pays correspondant au circuit que vous avez chargé puis viennent un certain
nombre de lignes comprenant un chiffre, un nom et finalement les temps au tour. Le nombre de lignes
varie en fonction de la télémétrie et des tours que vous avez chargés.

La première ligne, apparaissant en grisé et précédée d'un astérisque (*), indique le tour actuel de
référence alors que les autres lignes affichent la télémétrie des autres tours que vous avez chargés.

·Vous remarquerez que lorsque la télémétrie est importée, le tour actuel de référence est également
importé et sa télémétrie est grisée. De plus, votre meilleur tour à partir de la télémétrie importée
possède un code couleur et s'affiche conformément à ce code. Vos tours possèdent
systématiquement un code couleur afin de pouvoir les comparer plus facilement au tour de référence
grisé.

Placez le curseur sur n'importe quel tour puis cliquez sur le bouton gauche de la souris pour afficher ou
non la télémétrie de ce tour.

Déplacez le curseur sur n'importe quel temps pour accéder aux options suivantes :

Attribution d'une couleur

Cliquez sur l'une des cases de couleur pour l'assigner à un tour.
Informations tour
Cliquez sur cette icône (coin supérieur gauche) pour ouvrir une fenêtre indiquant les différentes
statistiques du tour sélectionné.

Sauvegarder tour
Cliquez sur cette icône (coin supérieur droit) pour sauvegarder le tour actuel sur votre disque dur afin de
le consulter ultérieurement. Remarque : la télémétrie importée n'est pas stockée en permanence sur votre
disque dur.

Vérifier tour
Cliquez sur cette icône (coin inférieur gauche) pour vérifier votre trajectoire sur le tour sélectionné et pour
la validité générale de votre passage.

Etablir en tant que tour de référence

Cliquez sur cette icône (coin inférieur droit) pour remplacer le tour de référence actuel par le tour
sélectionné.

Affichage télémétrie

Différentes fenêtres s'affichent dans la zone principale en fonction de l'affichage que vous avez choisi.
Cliquez sur les flèches gauche/droite ou sur l'ascenseur (triangle orienté vers le bas) pour modifier
l'affichage de la télémétrie. L'affichage est réglé par défaut sur "Données châssis".

DONNEES CHASSIS
Cet affichage, idéal pour une analyse générale, se compose de fenêtres affichant le tracé du circuit, la
vitesse, les accélérations verticale et longitudinale et le régime du moteur.

·La vitesse est indiquée en miles par heure.

·Sur le graphique de l'accélération longitudinale, vous remarquerez que lors d'un freinage, le poids de la
monoplace est transféré vers l'avant (haut du graphique). Alors que tous les pilotes se contentent
d'enfoncer la pédale de frein, les meilleurs relâchent progressivement le frein lorsqu'ils arrivent au
point de corde. Cette technique est connue sous le nom de trail braking. Sur ce graphique, vous
constaterez qu'un pilote qui n'utilise pas la technique du trail braking, ou qui pousse trop sa
monoplace, n'exploite pas pleinement la limite de tenue de route qui se situe vers les bords de cette
fenêtre. Les pastilles de référence doivent se trouver de part et d'autre de ces deux axes. L'image ci-
dessous montre un tour de référence avec une bonne utilisation de la technique du trail braking (en
grisé) et un autre tour où cette technique est moins bien maîtrisée (en vert).
ECART CUMULE ENTRE TOURS
Cet affichage reprend le tracé du circuit, l'écart entre les tours ainsi que la vitesse. Il est idéal pour
analyser le temps perdu ou gagné sur un secteur du circuit.

DONNEES MOTEUR-BOITE
Cet affichage reprend le tracé du circuit et donne des informations sur la vitesse, le régime moteur, les
rapports et le différentiel vitesse des roues arrière. Il est idéal pour analyser l'effort moteur et le blocage
du différentiel.

CIRCUIT
Cet affichage, idéal pour analyser les trajectoires et le tracé, présente une seule fenêtre illustrant le tracé
du circuit.

VITESSE PAR SECTEURS

Cet affichage reprend le tracé du circuit et donne des informations sur la vitesse. Il est idéal pour analyser
la vitesse aussi bien en ligne droite qu'en virage.

ACTIONS PILOTE
Cet affichage reprend le tracé du circuit et donne des informations sur la vitesse, l'accélération, le
freinage, la direction, les rapports et l'embrayage. Il est idéal pour analyser le style de pilotage et la
technique.

METEO
Cet affichage reprend le tracé du circuit et donne des informations sur la température de l'air et de la
piste, sur la pluie et l'humidité de la piste. Utilisez cet affichage pour analyser les implications de la météo.

·Les températures sont indiquées en degrés centigrades et la température en pourcentage, de 0 à 100%.

0% indique un climat sec.

Parallèlement aux affichages classiques, d'autres, plus avancés, sont également disponibles :

VITESSE AMORTISSEMENT
Cet affichage reprend le tracé du circuit et donne des informations sur la vitesse d'amortissement de
chaque roue et sur la vitesse. Cet affichage, ainsi que celui appelé vitesse amortissement (écrêtée) ci-
dessous, est idéal pour analyser la réaction des amortisseurs.
·Sur le graphique, lorsque la courbe est dans la partie positive, l'amortisseur se détend (sa course
augmente) et lorsqu'elle est dans la partie négative, l'amortisseur se comprime (sa course diminue).

VITESSE AMORTISSEMENT (ECRETEE)

Cet affichage reprend le tracé du circuit et donne des informations sur la vitesse écrêtée d'amortissement
pour chaque roue et sur la vitesse.

·Le procédé d'écrêtement permet d'isoler le mouvement à haute fréquence de l'amortisseur (par exemple
lors d'un choc) du mouvement à basse fréquence (par exemple lors de la modification de la garde au
sol lors d'un freinage fort).

BANDE DE ROULEMENT
Cet affichage reprend le tracé du circuit et donne des informations sur la vitesse et les accélérations
longitudinale et latérale. Il est très utile pour analyser les limites d'adhérence de vos pneus.

ACCELERATIONS XYZ CHASSIS

Cet affichage reprend le tracé du circuit et donne des informations sur la vitesse et les accélérations
longitudinale (X), latérale (Y) et verticale (Z) du châssis. Il est idéal pour analyser l'accélération du châssis
dans toutes les directions.

GARDE AU SOL AVANT ET ARRIERE

Cet affichage reprend le tracé du circuit et donne des informations sur la vitesse et la garde au sol avant
et arrière. Cet affichage, ainsi que celui appelé Garde au sol avant et arrière (écrêtée) ci-dessous, sont
parfaits pour analyser la garde au sol.

·On cherche généralement à régler une garde au sol la plus basse possible sans que le fond plat de la
monoplace touche le sol. Votre monoplace touche le sol lorsque la garde au sol est égale à 0.

GARDE AU SOL AVANT ET ARRIERE (ECRETEE)

Cet affichage reprend le tracé du circuit et donne des informations sur la vitesse, la garde au sol avant
(écrêtée) et la garde au sol arrière (écrêtée). Le procédé d'écrêtement permet d'isoler le mouvement à
haute fréquence (par exemple lors d'un choc) du mouvement à basse fréquence (par exemple lors de la
modification de la garde au sol lors d'un freinage fort).

ANGLE DE DERIVE CHASSIS

Cet affichage reprend le tracé du circuit et donne des informations sur les accélération longitudinale et
latérale, sur la vitesse et sur la dérive. Cet affichage est idéal pour analyser la direction prise par le
châssis par rapport à la direction prise par la monoplace.

En étudiant l'angle de dérive du châssis, vous pouvez déterminer si l'adhérence de la monoplace est
optimisée ou non. Un angle de dérive trop important est trop exigeant pour les pneumatiques et provoque
ainsi une perte d'adhérence et un dérapage.

DEBATTEMENT SUSPENSION
Cet affichage reprend le tracé du circuit et donne des informations sur le débattement de la suspension
pour chaque roue et sur la vitesse. Il est idéal pour analyser la fréquence avec laquelle la monoplace
arrive à la butée de la suspension (tampons).

TEMP. PNEUMATIQUES (INT/CENTRE/EXT)

Cet affichage reprend le tracé du circuit et donne des informations sur la température de la bande de
roulement et du flanc des pneumatiques de chaque roue ainsi que sur la vitesse. Les affichages
TEMPERATURE PNEUMATIQUES ARRIERE (INTERIEUR/CENTRE/EXTERIEUR) et TEMPERATURE
PNEUMATIQUES AVANT (INTERIEUR/CENTRE/EXTERIEUR) permettent d'analyser la répartition de la
température sur les pneus.
·La température de la bande de roulement indique la température au centre du pneu moins la
température moyenne sur les bords intérieurs et extérieurs du pneu.

·Si cette température est positive, cela signifie que vos pneus sont plus chauds en leur centre que sur les
bords et vice versa. Essayez de régler la pression des pneus pour équilibrer la température au centre
des pneus avec celle des bords.

·La température du flanc des pneus indique la température intérieure du pneu moins la température
extérieure.

·Si cette température est positive, cela indique que vos pneus sont plus chauds sur le bord intérieur que
sur le bord extérieur. Essayez de faire des réglages pour équilibrer la température interne avec la
température externe du pneu.

N'oubliez jamais que l'idéal est d'obtenir une température uniforme sur tout le pneu.

TEMP. PNEUMATIQUES AV (INT/CENTRE/EXT)

Cet affichage reprend le tracé du circuit et donne des informations sur la température de la bande de
roulement et du flanc de chaque pneu avant ainsi que sur la vitesse.

TEMP. PNEUMATIQUES AR (INT/CENTRE/EXT)

Cet affichage reprend le tracé du circuit et donne des informations sur la température de la bande de
roulement et du flanc de chaque pneu arrière ainsi que sur la vitesse.

TEMP. PNEUMATIQUES (MOYENNEE)

Cet affichage reprend le tracé du circuit et donne des informations sur la température moyenne de
chaque pneu et sur la vitesse. Il est idéal pour analyser la température des pneus en général.

·La température des pneus est exprimée en degrés centigrades. La température optimale approximative
pour chaque pneu est la suivante :

Dur 114 °C
Tendre 112 °C
Intermédiaire 109 °C
Pluie 107 °C
Mousson 105 °C

USURE PNEUMATIQUES
Cet affichage reprend le tracé du circuit et donne des informations sur l'usure des pneus ainsi que sur la
vitesse.

·L'usure des pneus est graduée de 1.00 à 0.00 où 1.00 représente un pneu en parfait état.

PATINAGE
Cet affichage reprend le tracé du circuit et donne des informations sur le patinage de chaque pneu et sur
la vitesse. Il est idéal pour analyser les blocages de roues lors de freinages ou le patinage lors d'une
accélération.

·Si la courbe se trouve dans la partie positive du graphique, cela indique que le pneu tourne trop vite
(patinage) par rapport à la vitesse effective et vice versa.

ANALYSE DE LA TELEMETRIE
Afin d'analyser les données télémétriques et d'en tirer les leçons qui s'imposent, vous devez mettre en
surbrillance les données que vous souhaitez comparer.
 1. Lorsque l'affichage est réglé sur Données châssis et que des données télémétriques sont
chargées, déplacez le curseur sur la fenêtre de tracé du circuit.

2. Maintenez enfoncé le bouton gauche de la souris et déplacez-la pour mettre en surbrillance une
zone du tracé (un virage délicat par exemple). Relâchez alors le bouton de la souris.

3. La fenêtre de tracé du circuit est mise à jour pour indiquer le secteur que vous avez sélectionné.
Vous remarquerez également que les données télémétriques qui correspondent au secteur du circuit
apparaissent dans d'autres fenêtres. Vous noterez également qu'une comparaison numérique
s'affiche pour votre sélection. Cela vous permet de voir clairement les différences en termes de
performances de la monoplace et du pilote.

Remarque : vous pouvez sélectionner des parties de données télémétriques dans pratiquement n'importe
quelle fenêtre en maintenant enfoncé le bouton gauche de la souris et en mettant en surbrillance la zone
des données télémétriques affichées.

4. Lorsque l'affichage est réglé sur Données châssis, déplacez le curseur sur la fenêtre Vitesse et
maintenez enfoncé le bouton gauche de la souris puis déplacez la souris sur la zone de données
télémétriques en surbrillance.

·Vous remarquerez que la partie des données télémétriques que vous avez sélectionnée dans la fenêtre
Vitesse apparaît alors en surbrillance dans toutes les fenêtres.

5. Après avoir sélectionné un secteur du circuit, il reste en surbrillance lorsque vous changez
l'affichage des données télémétriques. Cela vous permet d'étudier les différents affichages pour
établir la cause exacte d'un problème.

·Par exemple, en utilisant l'affichage Patinage, vous remarquerez peut-être que vos roues se bloquent
dans un secteur particulier ; en consultant ensuite l'affichage Actions pilote vous constaterez que ce
problème se produit parce que vous rétrogradez trop tôt.

En prenant le temps d'analyser vos données télémétriques, vous pourrez vérifier assez rapidement sur
quelles portions votre vitesse varie d'un tour sur l'autre. Si vous consacrez du temps à cette analyse, vous
apprendrez également à mieux régler votre monoplace.

RESUME DES COMMANDES :

Commandes des fenêtres

Bouton gauche de la souris (maintenir enfoncé et relâcher) - Sélectionner certaines données
télémétriques.
Bouton droit de la souris - Zoom arrière - Un niveau à chaque clic.
Bouton 3 de la souris - Agrandir / réduire la fenêtre sélectionnée.

Raccourcis clavier
ENTREE - Zoom avant pour les données télémétriques actuellement sélectionnées.
ESPACE - Restaurer les niveaux de zoom par défaut.
RETOUR - Quitter la zone de télémétrie.