Recueil de l’existant
Photo des postes de péage
Automatisation de la gestion d’un pont à péage : cas du pont HKB (Henri Konan
Bédié).
En Côte d'Ivoire, Le pont Henri Konan Bédié, également connu sous le nom de
pont HKB ou troisième pont, figurait dans les plans de développement d'Abidjan
dès 1952. En 1997, le gouvernement ivoirien a signé un accord de concession
avec un consortium dirigé par le groupe Bouygues pour la construction et
l'exploitation du pont et du projet de voie express associé. En raison de
l'instabilité politique, les travaux majeurs sur le projet n'ont commencé qu'en
2011.
Le pont HKB, est un pont routier et une autoroute reliant le nord et le sud
d'Abidjan. Le viaduc de 1,5 km (0,93 mi) traversant la lagune Ébrié et reliant les
quartiers de Cocody et Marcory, possède un péage routier.
Construit, financé et exploité en partenariat public-privé, le pont à péage HKB
est le troisième pont routier majeur de la lagune Ebrié et a été conçu pour
réduire la congestion de ses deux prédécesseurs, le pont Houphouët-Boigny et le
pont Charles de Gaulle, construit en 1950 et 1960 respectivement.
L’État ivoirien ayant modernisé ce dernier de caméras de surveillances et de
structures de centralisation de données (bases de données) et des logiciels
capables de gérer les recettes, la sécurité routière, les contrôles de plaques
minéralogiques et les traitements des images prises dans les systèmes de vidéos
surveillances fait de la Côte d'Ivoire le premier pays à avoir réalisé des
infrastructures hors norme en Afrique de l'Ouest.
Le péage est un droit que l'on doit acquitter pour franchir un passage ou
emprunter un ouvrage d'art. Il peut s'appliquer aux personnes, aux véhicules, ou
aux marchandises transportées. Le terme désigne aussi dans le langage courant
le poste de péage (ou barrière de péage) dans lequel ce droit est perçu.
De nos jours, le péage est essentiellement un moyen de remboursement du
financement des travaux par les usagers des ouvrages d'art importants et de
certains réseaux de communications, ce qui évite à l'État de recourir à l'impôt.
Ces ouvrages sont généralement gérés par des sociétés privées, ou d'économie
mixte, titulaires d'une concession d'exploitation. L'acquittement des droits est
traditionnellement lié au franchissement de points de contrôle matérialisés et
signalés.
Pour mieux gérer les recettes issues du pont à péage HKB, les gestionnaires de
ce pont utilisent une application qui permet de comptabiliser les recettes
périodiques (journalières, hebdomadaires, mensuelles, trimestrielles,
semestrielles et annuelles). Cette application prend en compte le montant payé
pour chaque véhicule passant à un guichet de péage. Ainsi, tout véhicule
empruntant ce pont, est identifié au moment du péage à un et un seul guichet de
péage par un et un seul agent à une date et une heure donnée, par la saisie de son
numéro d’immatriculation (5588JH01) et de sa classe.
Le prix réglé à la barrière de péage est fonction de la classe de véhicule à
savoir :
- La classe 1 à 500 fcfa concerne les motocyclettes et véhicules légers
- La classe 2 à 1500 fcfa concerne les véhicules à deux (02) essieux
- La classe 3 à 3000 fcfa concerne les véhicules à trois (03) essieux
Les prix indiqués concernent un passage. Vous devrez donc payer de nouveau
lors du prochain passage (quelque soit le sens).
Un véhicule peut passer à un ou plusieurs guichets à des dates et heures
différentes.
Chaque guichet de péage est identifié par un numéro et est occupé par un ou
plusieurs agents à des dates et heures différentes.
Lorsque l‘usager arrive à la barrière de péage, deux moyens de paiement
s’offrent à lui à savoir :
L’espèce
Emprunter les voies de péage indiquées par le signe et s’arrêter à la
barrière.
Pour votre confort et pour réduire le temps d’attente, préparez votre monnaie.
Remettre l’argent au péager sans avoir à sortir du véhicule.
Une fois le règlement effectué, la barrière s’ouvre pour permettre le passage.
Le badge
- Souscrire à un abonnement minimum de 2 000 francs CFA dans un point
de vente
- Fixer à l’intérieur sur le pare-brise avant, le badge et le support obtenus
gratuitement
- Emprunter les voies automatiques indiquées par le signe
- Une antenne détecte le badge et la barrière s’ouvre automatiquement
- Abonnement particulier qui est exclusivement réservé aux particuliers et
offre une limite de deux (02) badges par souscripteur
- Abonnement entreprise qui est un service personnalisé leur sera proposé
(historique mensuel) et un nombre illimité de badges.
Toutes les informations saisies par les agents aux différents guichets à péage,
sont stockées via un réseau local sur un serveur situé au bureau des gestionnaires
qui sont chargés de l’édition des états des recettes périodiques. Chaque guichet
est équipé d’un poste qui sert à la saisie des informations sur les véhicules au
moment de leurs passages aux guichets à péage
La Reconnaissance de plaques d'immatriculation est utilisée pour stocker les
images capturées par les caméras, ainsi que le texte de la plaque
d'immatriculation, avec un certain configurable pour stocker une photo du
conducteur.
Les systèmes utilisent couramment l’infrarouge éclairage pour permettre à
l'appareil photo de prendre la photo à tout moment du jour ou de nuit
L‘identification des véhicules se fait par la Reconnaissance automatique des
plaque d'immatriculation (ANPR) avec prise de photo du conducteur par des
cameras
Travail à faire :
1) Construire le MCD actuel (domaine de gestion, règles de gestion,
dictionnaire de données, graphe de dépendances fonctionnelles et schéma
du MCD)
2) Construire le MCT actuel (les acteurs, le diagramme des flux, le graphe
d’ordonnancement des évènements et le graphe du MCT)