Partie B : Calcul et

dimensionnement des
Ouvrages d’Art
Chapitre 5 : étude des
Ponts à Poutres à travées
Indépendantes « Calcul des
sollicitations dans la poutre
longitudinale»

Par
ENIT 2011 Othman Ben Mekki 1
 Introduction
• Les poutres principales sont soumises

 à la charge permanente (poids propre de l’hourdis et

poids de superstructures)
 aux surcharges ( AL, qtr,B, Mc, Exeptionnelle (D,E))
• En général, la charge Bc est la plus défavorable du système B.

• On effectue l'évaluation des sollicitations aux sections critiques

et à d'autres sections intermédiaires à l'ELU et à l'ELS.

• Si le CRT est calculé selon Guyon-Massonnet, on calcule les

moments fléchissants et les efforts tranchants dans la poutre de
rive et la poutre centrale.
2
Combinaisons des charges

3
Sollicitations dues à la charge permanente
gper=gp+gd+gst

gp= bp (hp - hd)  gd = hd . b0 .  gst = gétch + grl+

γ: poids volumique du gtr + gg.c.+ gcor + …
matériau b0 gétch : étanchéité;
hd grl : couche de
Roulement;
gtr : trottoir;
b0 b0 gg.c. :garde-corps;
gcor : corniches.

• Etanchéité : Ep 3 cm ( et= 22 kN/m3) majoré par 1,2

• Couche de roulement : Ep 7 cm ( rl= 22 kN/m3) majoré par 1,4

• Les gardes corps : - S8 poids linéaire de 0,3 kN/ml majoré par 1,05
- BN4 poids linéaire de 0,65 kN/ml majoré par 1,05
• Pour les autres éléments tels que trottoir, corniches et bordures il
faut évaluer les poids propre en fonction des dimensions. maj par 1,05
Garde corps type S8 Barrière BN4

Corniches

9
Sollicitations dues à la charge permanente
• La charge de l’entretoise, Ge, est considérée comme une charge
concentrée aux niveaux des appuis de la poutre.
• Elle n’est considérée que pour les efforts tranchants sur les appuis

Ge = be . (b0 - bp). (he – hd). BA.

Coupe Long Coupe Trans

• A l'ELU G = 1,35
• A l'ELS G = 1,00.

• La charge permanente est répartie de manière égale sur toutes

les poutres
10
Moment fléchissant et Effort tranchant

• Pour x= 0

• Pour x 0

11
Sollicitations dues à la charge AL
a1 a2

dépend de nombre de voies a2 = V0/V

chargées (d’après le CRT) et V : Largeur d'une voie
de la classe du pont V0 = 3,5 Pont du 1ère classe
3,0 Pont du 2ème classe
2,75 ponts du 3ème classe.

qAL = A2 . LAL en kN/m.

Largeur de chargement déterminée

transversalement


CRT ηAl
12
Moment fléchissant et Effort tranchant
qAL = A2 . LAL Dans l’expression
de AL L=Lc

MAL(x) = Q1.η[Link](x). x/2(Lc- x)

qAL(x) = A2(x) . LAL Dans l’expression

de AL L=Lc-x

TAL(x) = Q1 . ηAL . qAL(x) .ωAL

13
 COURS OUVRAGES D’ART

LES REGLEMENTS DE CHARGES SUR LES PONTS

 LES REGLEMENTS DES CHARGES SUR LES PONTS

I : Introduction

Les règlements de charge sur les ponts sont regroupés dans le

fascicule 61, titre I, II et III du Cahier des Prescriptions Communes
(C.P.C.). Ces titres sont relatifs respectivement aux ponts-rails,
ponts-routes et ponts-canaux.

Le titre I : relatif aux ponts rails, présente essentiellement un train-type. Mais ce titre est abrogé, en
France, depuis 1978 et les ponts ferroviaires sont étudiés sur la base de recommandations
internationales (Convoi Union Internationale des Chemins de fer "UIC")
Le titre II : du fascicule 61 du CPC intitulé "Conception, Calcul et Epreuves des Ouvrages d'Art" est
approuvé en 1971 et réédité en 1981. A noter que ce texte est aussi en cours de révision en vue d'un
Eurocode , mais il est encore applicable en Tunisie et en France. Une présentation de ce titre sera
donnée dans les paragraphes suivantes.
Le titre III : est très réduit en volume et indique essentiellement la prise en compte d'une sur
hauteur de 0,30 m d'eau par rapport à son niveau normal.

2
 II-1: Types de surcharge

Øles charges routières à caractère normal avec deux

systèmes différents: Système A et système B

Øles charges routières à caractère particulier de type militaire

et exceptionnel

Øles charges sur les trottoirs et sur les pistes cyclables de type
local et général

Øles charges sur remblais

3
II-2 : Définitions
A : Largeur roulable (Lr):
C'est la largeur du tablier comprise entre dispositifs de retenue, s'il y
en a, ou bordures. Elle comprend donc la chaussée proprement dite et
les sur largeurs éventuelles telles que les bandes d'arrêt d'urgence
(BAU), bandes dérasées gauches (BDG), etc.

Largeur roulable « Lr »

4
 B : Largeur chargeable (LCh):

LCh = ( Lr – n ×0,5 )
LCh : Largeur chargeable
Avec : Lr : Largeur roulable
n : Nombre de dispositifs de retenue

0,5m
0,5m Largeur chargeable « LCh »

Exemple : Lr = 11m et n = 2 LCh = ( Lr – n . 0,5 ) = (11- (2 x 0,5)) =10m

5
 C : Nombre de voies (NV):

NV = E (LCh / 3)
NV : Nombre de voies
Avec : E : La partie entière
LCh : Largeur chargeable

Exceptions: Les chaussées comprises entre 5 m (inclus) et 6 m sont considérées comme ayant 2 voies

Exemple : LCh = 10 m NV = E ( 10/3) = 3 voies

6
D: Largeur de voie de circulation (V):

V = LCh / NV
NV : Nombre de voie
Avec : LCh : Largeur chargeable
V : Largeur d’une voie

NV = E ( 10/3) = 3 voies
Exemple : LCh = 10 m d’où V = 10 / 3 = 3,34 m

7
 E : Classes des ponts :

Les ponts sont classifiés en 3 classes suivant leurs largeurs roulables

Lr et leurs destinations.

1èreclasse: Tous les ponts supportant une largeur roulable supérieure ou égale à 7 m, (c.à.d., Lr ≥ 7 m )
et ceux portant des bretelles d'accès à de telles chaussées, ainsi que les autres ponts éventuellement
désignés par le Cahier des Prescriptions Spéciales (C.P.S.), tels que ponts urbains ou en zones
industrielles avec risque d'accumulation de poids lourds quelque soit leurs largeurs.

2èmeclasse: Tous les ponts autres que ceux de la 1ère classe supportant des chaussées de largeur roulable
comprise strictement entre 5,50 m et 7 m, c.à.d., 5,5 m < Lr < 7 m.

3èmeclasse: Les ponts autres que ci-dessus portant des chaussées de 1 ou 2 voies de largeur roulable
inférieure ou égale à 5,5 m. c.à.d. Lr ≤ 5,5 m

Pont de 1ère Classe Lr ≥ 7m ou exceptions

2ème Classe 5,5 m < Lr < 7 m
3ème Classe Lr ≤ 5,5 m
8
III : Charges routières à caractère normal
III – 1 : Système de charge "A"

Ce système se compose des charges uniformément réparties d'intensité variable

suivant la longueur surchargée et qui correspondent à une ou plusieurs files de
véhicules à l'arrêt sur le pont. Elles représentent un embouteillage ou un stationnement
(pont urbain équipé de feux aux extrémités ou embouteillage d'ordre quelconque), ou
bien, tout simplement une circulation continue à une vitesse à peu près uniforme d'un
flot de véhicules composé de voitures légères et de poids lourds. Ainsi, la chaussée des
ponts de portées unitaires inférieures à 200 m est soumise à une surcharge
uniformément répartie dont l'intensité est égale au produit de A L (variable avec la
longueur surchargée L) par des coefficients a1 et a2. donnés ci-après

A : La valeur de AL: La valeur de AL est donnée par la formule

 36
 0, 23  en t/m2

AL   L  12
2,3  360 en kN/m2
 L  12
9
Avec L= la longueur chargée en m.
 B : La valeur de A1

Cette valeur de AL est à multiplier par les coefficients de correction a1 Les valeurs du
coefficient a1 sont données dans le tableau ci-dessous.

Valeur de a1 en fonction de Nv et de la classe du pont

Mais si la valeur de A1= a1 x AL trouvée par application des règles ci-dessus est inférieur à (0,4 - 0,0002 L)
exprimé en t/m2 (avec L en m) ou à (4 - 0,002 L) exprimé en kN / m2, c'est cette dernière valeur qu'il faut prendre
en compte, c.à.d.

0,4 - 0.0002L exprimé en t/m²

A1  Sup a 1 * AL  ; B1  avec B1   où L est en métre
 4 - 0,002L exprimé en KN/m²
Généralement A1 = a1 * AL
10
C : La valeur de A2

La charge A1 est multipliée par un coefficient a2 qui est donné par:

 L ch
 V 
NV
V0 
a2  Avec  3,5 m pour les ponts de la 1ére classe.
V V0  3,0 m pour les ponts de la 2 ème classe

 2,75 m pour les ponts de la 3ème classe

La valeur de A2 = a2 * A1 = a2 * a1 * AL

N.B. En général, la charge routière normal de type A : A2 = a1 * a2 * AL à appliquer

uniformément sur toute la largeur de la chaussée des voies considérées. Cette valeur tient
compte des effets dynamiques et donc elle n'est pas à multiplier par un coefficient de
majoration dynamique.

11
 III– 2 : Système de charge « B »

Les charges de type B sont composées de 3 systèmes distincts:

ØLe système Bc se composant de camions types.

Ø Le système Bt composé de groupes de 2 essieux (essieux-tandems).

ØLe système Br comportant une roue isolée.

Ces convois sont mobiles et les valeurs de charge de ces trois types sont multipliées par un
coefficient de majoration dynamique « δB » , qui sera explicité par la suite.

35
 A : Convoi Bc

A-1 :Les caractéristiques du convoi Bc

Longitudinalement Transversalement
2,5 m 2,5 m
6t 12t 12t 6t
12t 12t 2 m 2m

12t

1,5 4,5 4,5 1,5 4,5

≥ 0,25m ≥ 0,5m

Plan
1,5 4,5
2,00
0,25

0,20

0,25 0,20

Sens de déplacement

36
A-2 : Règles d'application, de la charge type Bc

On choisit le nombre et la disposition des convois de manière à produire l'effet le plus défavorable;
tout en respectant le règlement suivant:

Dans le sens longitudinal, le nombre de camions est limité à 2 par file, orientés dans le même
sens. La distance des 2 camions d'une même file est déterminée pour produire l'effet le plus
défavorable et peut être nulle . On peut considérer une partie d'un camion, l'autre partie étant sur la
travée suivante ou sur le remblai d'accès, mais on ne peut pas couper un camion.

Dans le sens transversal, le nombre de files de camions, Nf, ne doit pas dépasser le nombre de
voies, Nv, (c.à.d. Nf ≤ Nv), même si cela est géométriquement possible. On ne peut pas couper une
file de camion. De plus, une distance minimale de 0,25 m est "exigée entre l'axe de la file de
roues la plus excentrée et le bord de:

Ø La largeur chargeable s'il s'agit du calcul des poutres principales

Ø La largeur roulable s'il s'agit du calcul des autres éléments du

tablier (hourdis, entretoises ) 37
Suivant la classe du pont et le nombre de files de camions considérées, les
valeurs des charges du système Bc à prendre en compte sont multipliées par
un coefficient bc dont les valeurs sont indiquées dans le tableau suivant:

Nombre de file de camions 1 2 3 4 ≥5

1ère 1.2 1.1 0.95 0.8 0.7

Classe du pont 2ième 1 1 -- -- --

3ième 1 0.8 -- -- --

Valeurs de bc en fonction de Nf et de la classe du pont

38
B : Convoi Bt

B-1 :Les caractéristiques du convoi Bt

Longitudinalement Transversalement

Plan 1,35
2,00
0,60

0,25
Sens de déplacement

50
B-2 : Règles d'application de la charge type Bt

Le système Bt ne s'applique pas au pont de la 3éme classe. Pour les ponts de la 1ers et de la 2éme classe,
il convient de respecter les règlements suivants:
Dans le sens longitudinal, un seul tandem est disposé par file

Dans le sens transversal, un seul tandem est supposé circuler sur les ponts à une voie.
Alors que pour les ponts supportant deux voies ou plus, on ne peut placer que 2
tandems au plus sur la chaussée, côte à côte ou non, de manière à obtenir l'effet le plus
défavorable , une distance minimale de 0,5 m est "exigée entre l'axe de la file de
roues la plus excentrée et le bord de:

Ø La largeur chargeable s'il s'agit du calcul des poutres principales

Ø La largeur roulable s'il s'agit du calcul des autres éléments du
tablier (hourdis, entretoises)

51
Suivant la classe du pont et le nombre de files de camions considérées, les valeurs des charges
du système Bt à prendre en compte sont multipliée par un coefficient bt dont les valeurs sont
indiquées dans le tableau suivant:

Classe du pont 1ière 2ième 3ième

Coeffcient bt 1,0 0,9 ---
Tableau : valeurs de bt en fonction de la classe du pont

52
C : Convoi Br
C-1 :Les caractéristiques du convoi Br

Long. Trans. Plan

P= 100kN P= 100kN

0,60
0,30

Sens de déplacement

C-2 : Règles d'application de la charge Br

Le rectangle d'impact de la roue peut être placé n'importe où sur la largeur

roulable de manière à produire l'effet le plus défavorable.
D: Résumé des règles d'application du système B

≤
≥

53
E :Coefficient de majoration dynamique B

Les charges du système B sont des surcharges roulantes et par conséquent doivent être
multipliées par un coefficient de majoration pour effets dynamiques,, sera noté B pour la
charge B on à B > 1. Ce coefficient, applicable aux trois systèmes B c, B t et B r, est le
même pour chaque élément du pont. Il est déterminé à partir de la formule:

0,4 0,6
 B  1+ 
1+0,2  L 1+ 4  G
S

où :L =Longueur de l’élément considéré (en m)

G = Poids propre de l’élément considéré
S = Charge B maximale susceptible d’être
placée sur l’élément considéré (en tenant compte
du nombre de files et des cœfficients bc et bt

54
IV : Charges routières à caractère particulier

Les charges militaires sont de deux classes: M80 et M120. Chaque classe
se compose de 2 systèmes distincts:
• Mc: véhicule type à chenilles
• Me: groupe de 2 essieux.
Ainsi on distingue: Mc 80 , Mc l20 , Me 80 et Me l20 . Le système Mc à
chenilles est plus utilisé que celui à essieux. Les charges militaires
doivent être multipliées par un coefficient de majoration dynamique. Ce
coefficient est calculé par la même formule donnée pour le système B.
0,4 0,6
 M  1+ 
1+0,2  L 1+ 4  G
S
S: Charge Mc ou Me maximale susceptible d’être placée sur l’élément
considéré. L et G sont déterminés de la même façon que pour le système B
59
 A : Système Mc

A-1 :Les caractéristiques du Système Mc80.

Transversalement
Longitudinalement
72 t 72 t

30.5 m 0,85 1,95 0,85

4,9m 4,9 m

147kN/m 147kN/m
≥0

Plan
0,85 1,95 m

360 kN

4,9m
0.85m

360 kN

60
 A-2 :Les caractéristiques du Système Mc120.

Transversalement
Longitudinalement
110 t 110 t

30.5 m 1,00 2,30 1,00

6.1m 6.1m

180kN/m 180kN/m
≥0

Plan
1m

550 kN
2,3 m

6.1m
1m

550 kN

61
A-3 :Les caractéristiques du Système Mc

Ces deux systèmes répondent aux règles d'applications suivantes:

ü Chaque système est exclusif de toute autre charge routière

ü Le rectangle d'impact de chaque chenille est uniformément chargé

ü Dans le sens transversal, un seul convoi est supposé circuler quelle que soit la largeur
de la chaussée. Les chenilles peuvent être disposées sur toute la largeur chargeable. Leur
position est choisi de manière à obtenir l'effet le plus défavorable

ü Dans le sens longitudinal, la distance entre deux véhicules successifs d'un convoi est
au moins égale à 30,50 m entre les points de contact avec la chaussée (il en résulte que la
distance minimale entre les axes des véhicules est de 35,40 m pour Mc80 et de 36,60 m
pour Mcl20

62
Application 1 : Descente de charge
et sollicitations dues aux charges
permanentes

1
2
3
4
5
6
7
Application 2: Descente de charge
et sollicitations dues aux charges
permanentes et surcharges
routières

8
9
On vous demande de faire :
1- La conception longitudinale
2- La conception transversale
3- La descente de charge : Déterminer les charges
permanentes des poutres du pont et des entretoises
3.1- Poutre de rive gauche
3.2- Poutre intermédiaire 1
3.3- Poutre intermédiaire 2
3.4- Poutre de rive droite
3.5- Entretoise de rive
3.6- Entretoise intermédiaire
10
4- Poids total du tablier
5- Caractéristiques transversales du tablier
6- Calcul de la charge qAL
7- Calcul des sollicitations dues aux surcharges AL MxAL
8- Calcul du coefficient de majoration dynamique (Cette
partie n’est pas incluse dans l’examen)

11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
 CHAPITRE
Conception des ponts à poutres en béton précontraint VIPP

1
Conception des ponts à poutres en BP

Les recommandations suivantes sont données pour la France. Pour la

Tunisie, la situation économique étant différente, certaines données (coût des
aciers par rapport au béton, main d'œuvre, maîtrise de la précontrainte,
importation des câbles de précontrainte,...) peuvent changer ces
caractéristiques.

2
Conception des ponts à poutres en BP

En général, les poutres sous chaussés sont préfabriquées et précontraintes par

post-tension. Le domaine d'utilisation de tels ponts à poutres s'étend de 25 à
45 m (exceptionnellement à partir de 20 m et jusqu'à 50 m). Leur portée la
plus économique se situe dans les 35 m.

3
En plus, pour que l'emploi de la précontrainte soit économique, le
nombre total des poutres de l'ouvrage (Np) est recommandé être
supérieure à 12.

Les aciers passifs sont de l'ordre de 80 kg/m3 alors que les aciers de
précontrainte représentent 40 kg/m3.

4
HOURDIS

Le hourdis peut être choisi de type général en BA réalisé au dessus des

tables de compression des poutres ou bien de type intermédiaire réalisé
entre les tables de compression des poutres. Mais dans ce dernier cas, une
précontrainte transversale est nécessaire afin d’assurer le monolithisme
de la structure, ce qui rend la conception peu économique.

5
 Chaque procédé présente ses avantages et ses inconvénients. Lorsque les prédalles
sont de types participants, elles sont en BA épaisses.
Prédalle non participante, elles sont en BA minces, jouant un rôle d'un coffrage
perdu. les tables de compression des poutres sont larges afin de réduire la portée
des prédalles.
Le type le plus employé est celui d'un hourdis général en BA coulé sur prédalle
non participante.

6
Câblage Poutre en BP

Principe de câblage d'une poutre en BP

7
 La précontrainte est appliquée par post-tension : la mise en œuvre de la
précontrainte se fait après durcissement du béton. Généralement et pour des
portées courantes entre 28 et 37 m, six câbles de 12T13 sont employés pour
chaque poutre. Quatre câbles, consacrés pour une première famille ancrés en
about.

Alors que les deux câbles restants, constituent une 2ème famille, traversent
l’hourdis et sont mis en tension après le coulage de l’hourdis et les entretoises. Les
câbles de la 2ème famille sont ancrés en extrados . Les six câbles se réunissent au
talon de la poutre à mi travée.

8
9
Exécution des ponts à poutres en BP

1- Préfabrication des plaques d’abouts des poutres

10
2- Préfabrication des poutres
✓Préparation de la zone de préfabrication et de stockage des poutres

✓Préparation des socles d’assises en béton pour les poutres. Le socle est également
ferraillé puisque le poids des poutres est assez important

11
✓Installer le banc de coffrage généralement une planche en bois ou en MDF.
✓Mise en place des plaques d’abouts de la poutre.
✓Installation du ferraillage passif de la poutre.
✓Installation des gaines (attachées au ferraillage passif) dans la poutre, en assurant
une liaison avec les pré-gaines sortant des plaques d’abouts. Les cordonnées de ces
gaines sont précisés en x,y et z et par conséquent des vérifications et des réglages
sont généralement nécessaires lors de leur emplacement.

12
✓Coffrage de la poutre (métallique)
✓Bétonnage de la poutre avec vibrations internes et externes

13
✓Décoffrage de la poutre

14
✓Introduction des câbles de précontrainte

15
✓Mise en tension des câbles de la première famille

16
✓ Injection des gaines par un coulis de ciment et cachetage des systèmes
d’ancrage .

17
3- Lancement des poutres

18
4- Exécution de l’entretoise

19
5- Coulage du hourdis

20
6- Précontrainte des câbles de la deuxième famille

21
Pré dimensionnement des ponts à poutres en BP

L'élancement habituel est de (1/16 à 1/18)

22
23
Recommandation pour le dimensionnement du talon

24
25
26
Application:

27
En supposant que la solution choisie pour l’ouvrage de franchissement est
un VIPP de comportant deux dispositifs de retenue comme il est indiqué sur la
coupe transversale ci-dessus et en choisissant la variante de l’hourdis général
avec prédalles non participantes .

1- On demande de détailler la conception de cet ouvrage,

2- Dessiner les coupes longitudinale et transversale
3- Citer les étapes d’exécution des ponts à poutres en BP

28
 B = Nesp. .21 Cauception asnrvaeT
r e
ob + be L=
c = 2,45 ~ 2,76 m.
ohp = L L
Conception du'n ourage ed franchissement Travie 18 16

sur un Oued d'ouverture de 182 m . •0

182 - (4-1). 0,1 Sait hp = 2,50 m
et ed lageur =3 115, +12,5 +0,75. 4
• Epaisseur ed ál're: Sät ab =02,0 m
_ = 45,42 m
1) Concepoitn longitudinale. Srit
→
V/EP = 45m d € [0,5 m
: 06, m
2) C o ne
cpt
i
on tran sv ers a le. Лилк

Soit d = 0,60 m
1) Conceopint engitudinale. Lc= L-2d = 45,42 - 2 06, d=45°

-ToT 182 c =44,22 m

L In,
= 4,04 sat =bf 08,0mm
VIPP
45
soit 2h = 0,20 m
max
sit Npravée=4 =
1h (bta-ba)/2 0,80 - 0,20 = 0,30 m
2
 Sueti ed al cauption transersale Nesp C = ob - bt = 2,875 _ 2
= 0,875 мл
3 = Ness. ob + Pt. 2 57,50 C = 0,875 = 0,80 (C cor fres proch
bE= 05,. ph ~ 0,7 hp = 12,5 m~ 1,75 3 3,833 de l'intervalle)
→prédartliceipannote.
uo bEE [1,80 ma 23023: hordis général 4 2,875 V
pa
Soit = ,
0
20m
s
e
p
N =135 2
- 5 23,0. = 0,06 m
€ iS=6
0 5
2-
→
, 2,5
pied

- eb
Nap = B Nes =46, Sát b. = 2,875 m

4m : o
p
N =3
1.
,
5 2
) Nop = 4
i•ob=
S p =5
N 2 0,6
No =825, Ih,
=28,75
bo =B-bt =135, - 2 11,5
bo
-
16 16
= 0,18 m
sat 66 =80,om ha

Neop Nesp Neps Soit 1h =0,20m soit eh =0,20 m

0,80 - 0,20 = 0,3 0m