Sciences décisionnelles

[Link]

ART I CL E

Analyse multicritère pour la sélection d’un prestataire

de construction de la ligne ferroviaire (LGV)
Agadir-Laayoune
1,* 1,* 1,* 1,*
Mohammed LOUGDALI , Walid HIROUCHE , Layla JEBORI , Rania MAHDAOUI
and Imane GAROIDE 1,*
1
Ecole Centrale Casablanca, Bouskoura, Maroc

Abstract to be the optimal candidate to win the bid for this

Decision-making appears to be a difficult task project.
for decision-makers, especially when the options
have different criteria. Among the methods used, Keywords: Aide multicritère à la décision,LGV,
there is multicriteria decision analysis with the MACBETH, MCDA
MACBETH method, which stands out for its unique
approach that goes beyond quantitative data, in 1 Introduction
scenarios where such data is rare, uncertain, or
Dans un monde où les décisions doivent être prises
difficult to obtain, by focusing on qualitative aspects.
rapidement et de manière éclairée, les méthodes
This method seems very effective in solving these
d’analyse multicritère, comme MACBETH, sont
problems and is particularly useful. This article
devenues incontournables. En transformant des
discusses the MACBETH method for making a
critères subjectifs en évaluations objectives, MACBETH
strategic decision regarding the choice of companies
a apporté une contribution significative à ce domaine
for the construction of the high-speed rail line LGV
en proposant un cadre méthodologique robuste pour
[Link] make this decision, ten possible
traiter des problèmes de décision complexes.
companies were identified and the criteria were
defined. A documentary research on the data was L’importance de l’analyse multicritère réside dans
conducted to achieve this. Then, the implementation sa capacité à gérer des scénarios où de multiples
of the model for this decision problem was addressed. critères influencent le choix des alternatives. À
Finally, an analysis of the results and robustness was une époque marquée par des défis complexes et
carried out. The model showed that the option of multidimensionnels, l’analyse multicritère propose
China Railway No.4 Engineering (CREC4) seems une approche systématique pour évaluer les options,
en tenant compte de critères divers et souvent
contradictoires. Cette méthodologie est essentielle
pour résoudre les problèmes décisionnels du monde
Submitted: 31 janvier 2025
réel, nécessitant un processus d’évaluation structuré,
Vol. 1, No. 1, 2025. transparent et rationnel[1].
10.62762/IECE.2024.000000
Parmi les outils de la MCDA, la méthode MACBETH
*Corresponding author: se distingue par son approche unique. Contrairement
Mohammed LOUGDALI aux méthodes MCDA conventionnelles qui reposent
[Link]@[Link] souvent sur des données quantitatives précises,
Walid HIROUCHE
MACBETH utilise des jugements qualitatifs sur
[Link]@[Link]
Layla JEBORI l’attractivité relative de deux éléments à la fois. Cette
[Link]@[Link] caractéristique permet de convertir ces évaluations
Rania MAHDAOUI qualitatives en scores numériques pour chaque critère
[Link]@[Link] et facilite l’attribution de pondérations aux critères[2].
Imane GAROIDE
[Link]@[Link] Alors que de nombreuses techniques MCDA

1
Sciences décisionnelles

nécessitent des données quantitatives détaillées, verte, son attachement à cette idée dans les termes
l’orientation qualitative de MACBETH la rend suivants : « Nous avons le rêve de construire la ligne de
particulièrement utile dans les scénarios où ces chemin de fer de Tanger à Lagouira afin de connecter le
données sont rares, incertaines ou difficiles à obtenir. Maroc à l’Afrique et nous prions Dieu pour qu’il nous
Cette adaptabilité fait de MACBETH un outil précieux aide à trouver les moyens financiers pour compléter
pour les décideurs dans divers domaines, où la la ligne ferroviaire entre Marrakech et Lagouira »[4].
complexité des problèmes décisionnels peut rendre Après des années, ce rêve commence à se réaliser.
les approches MCDA traditionnelles moins efficaces. En mars 2022, un consortium formé autour de la
Korea Rail Network Authority remporte le contrat
Les méthodes MCDA, et plus particulièrement la de conception de la ligne auprès de l’ONCF entre
technique MACBETH, occupent un rôle central dans Marrakech et Agadir, dont les travaux commenceront
la science décisionnelle contemporaine. Leur impact prochainement. L’ambition ne s’arrête pas là, il s’agit
atteint des domaines pratiques où les problèmes du également de relier toutes les régions du sud, dont le
monde réel exigent un support de décision structuré, trajet Agadir-Laâyoune fait partie[5].
adaptable et intuitif. En comprenant la valeur que
MCDA et MACBETH apportent, nous pouvons mieux
apprécier leur pertinence pour relever les différents
défis du monde moderne[2].
Dans ce sens, MACBETH peut être utilisé dans
différents domaines pour la prise de décision, par
exemple : logistique, gestion de projets, politiques
publiques, choix technologiques, et bien d’autres.
Cet article explore un travail effectué pour la sélection
d’un prestataire de construction de la ligne ferroviaire
(LGV) Marrakech-Agadir en utilisant la méthode
MACBETH. À travers ce projet, nous construirons
Figure 1. Lignes LGV déjà contractées avec des prestataires
un modèle d’évaluation multicritère, prenant en étrangers
compte plusieurs critères. Le projet vise à fournir un
processus décisionnel structuré et transparent, mettant
l’accent sur l’évaluation qualitative des préférences, la Et donc, l’objectif est clair : il s’agit de conclure de
pondération des critères et une analyse robuste pour nouveaux contrats avec des prestataires pour relier la
une sélection éclairée de l’entreprise qui remportera ville d’Agadir à Laâyoune dont cet article détaillera par
l’offre de ce projet. la suite .

2.2 Identification les acteurs et les décideurs

2 Description du problème
Derrière chaque décision se cache un réseau complexe
2.1 Caractérisation du contexte de décision d’acteurs. Ces décideurs et influenceurs, issus de
Pendant près d’un siècle, la ville de Marrakech a différents horizons, contribuent à orienter le choix final.
marqué la limite sud du réseau ferroviaire marocain. Ces décideurs clés,dans notre cas, sont notamment :
Cette situation a perduré jusqu’à ces dernières années,
laissant Agadir et le sud du pays en dehors de ce Organisme lanceur du projet (ONCF) : Le
réseau ferroviaire. En 2004, le Maroc a fait le pari responsable de l’établissement du budget définit les
d’une mobilité moderne en lançant son projet de train objectifs du projet et vérifie que chaque étape du
à grande vitesse, en faisant de la LGV Tanger-Kénitra projet respecte les objectifs généraux.
le premier segment prioritaire du réseau, suivi par Ministère du transport et de la logistique : Fournir
Kénitra-Marrakech dont la construction commencera un budget financier pour le projet et contribuer au
en 2025. Ensuite, l’objectif ne s’arrête pas là, mais vise développement économique et social du Maroc, en
à relier le sud du Maroc au nord à un réseau ferroviaire particulier des régions du sud.
centralisé[3].
Entreprises candidates : Ce sont les entreprises qui
En novembre 2015, le roi Mohammed VI réaffirme, à présentent leurs offres et mènent les travaux de cette
l’occasion du discours commémoratif de la Marche envergure.

2
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Préfecture de la région Laâyoune-Sakia El Hamra

: Assure une coordination locale en accompagnant
les populations et en veillant à ce que le projet soit
mené dans le respect des normes environnementales
et sociales. Elle joue le rôle de facilitateur des échanges
entre les acteurs du projet et les populations.

Représentants des populations locales : Leurs

points de vue sont précieux pour créer un sentiment
d’appropriation et une communication transparente,
car ils seront les utilisateurs du projet.

Bureaux d’études et les cabinets de conseil : jouent

un rôle crucial dans les projets en fournissant des
analyses techniques, des conseils stratégiques, une
coordination des travaux.

3 Problèmatique
Le projet mis en lumière vise à répondre à la
problématique suivante : Comment sélectionner
l’entreprise qui répond le mieux aux critères définis
par les parties prenantes pour la construction de la
ligne ferroviaire (LGV) Agadir-Laayoune ?
Figure 2. Démarche d’évaluation des idées par analyse
multicritères[6]
4 Objectifs
Le projet mis en place vise à atteindre les objectifs
6 Modélisation multicritère
suivants :
6.1 Identification des options
• Définir les critères de sélection des entreprises qui Les options dans ce cas sont les entreprises auxquelles
répondent aux offres. on pourrait faire confiance pour construire la ligne
TGV ferroviaire Agadir-Laayoune. Dans le cadre de
• Proposer les entreprises les mieux adaptées pour notre projet, nous avons fait appel aux entreprises
l’offre. potentiellement capables de signer un contrat de cette
envergure. Le choix de ces entreprises est basé sur
• Utiliser le logiciel Macbeth pour la prise de les contrats qu’elles ont signés avec le ministère du
décision. Transports et de la Logistique au cours des années
précédentes pour la réalisation des lignes ferroviaires
• Effectuer une analyse de sensibilité et de au Maroc.
robustesse pour tester la fiabilité du modèle.
• China Railway No.4 Engineering (CREC4)
: Filiale de la China Railway Engineering
5 Démarche d’évaluation par analyse Corporation (CREC), fondée en 1950, l’un des
multicritères plus grands conglomérats de construction au
monde dans la construction de chemins de fer, de
Dans notre projet, l’évaluation par analyse multicritère ponts, de tunnels et de routes, avec une présence
des options sous différents critères passera par un en Asie, en Afrique et en Amérique du Sud.
ensemble d’étapes hiérarchiques sous la responsabilité
de différents acteurs. Chacune de ces étapes doit être • China Railway 20 Bureau Group Corporation
réalisée par ordre chronologique. Le schéma suivant (CR20G) : Filiale de la China Railway
résume cela. Construction Corporation (CRCC), fondée

3
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en 1948, spécialisée dans la construction des • Expérience à l’international : Capacité à gérer

chemins de fer, des autoroutes, des ponts, des des projets dans différents pays.
tunnels, des stations de métro et des routes, avec
• Offres gagnées au Maroc : Succès dans les appels
une présence en Asie, en Afrique et en Amérique
d’offres locaux au Maroc.
du Sud.
• Capacité technique : Compétences techniques et
• China Overseas Engineering Corporation utilisation de technologies avancées.
(Covec) : Filiale de China Railway Group
Limited, fondée en 1979, spécialisée dans les • Qualité du service : Répondre fidèlement aux
infrastructures de transport, les chemins de fer, attentes des clients et assurer leur satisfaction
les bâtiments et les installations industrielles, avec globale.
une présence en Afrique, en Asie et en Europe.
6.3 État de l’art sur les entreprises
• Shandong Hi-Speed Engineering Construction Évaluer les options selon chaque critère nécessite une
(SHSEC) : Filiale du groupe chinois Shandong recherche documentaire sur chaque entreprise. Ce qui
Hi-Speed Group Corporation (SDHS), fondée suit résume l’analyse de la documentation relative aux
en 2003, spécialisée dans la construction et la projets réalisés par ces entreprises au Maroc, ainsi que
maintenance d’infrastructures de transport. leurs coûts et leur présence dans les différentes régions
• Korea Rail Network Authority (KNR) : du monde[7].
Entreprise publique sous le ministère des
Entreprise Offres gagnées au Maroc Coûts
Transports de la Corée du Sud, spécialisée dans la
- Premier lot des travaux de 3,4
construction et la maintenance des infrastructures CREC4
LGV Kénitra-Marrakech MMDH
ferroviaires, avec une présence en Asie, en
Amérique du Sud et en Afrique. - lot 5 des travaux LGV 2,83
CR20G
Kénitra-Marrakech MMDH
• Colas Rail Maroc : Filiale du groupe français - lot 10 des travaux LGV 1,3
Covec
Colas, fondée en 2008 et spécialisée dans les Kénitra-Marrakech MMDH
infrastructures ferroviaires. - lot 2 des travaux LGV 4,3
SEHSE
Kénitra-Marrakech MMDH
• SGTM : Entreprise marocaine fondée en - Conception LGV
1971, spécialisée principalement dans les KNR Marrakech à Agadir
32 M$
infrastructures de transport, les bâtiments et les
- Participation dans LGV
barrages.
Tanger-Kénitra
• GTR : Entreprise marocaine créée en 2005, - Tramway de Rabat-Salé
4,2
spécialisée dans la construction de routes, 1re ligne de tramway de
MMDH
d’autoroutes et de voies ferroviaires. Casablanca
Colas Rail pour
- - Tramway de Rabat-Salé
• TGCC : Entreprise marocaine fondée en 1991, Maroc Lignes 01 et 02
Tramway
spécialisée principalement dans les travaux de
- Participation dans Ligne
industriels, publics et du bâtiment. Rabat-Salé
Settat – Marrakech
- Tramway Casablanca 2e
• Jet Contractors : Entreprise de construction
ligne
générale fondée en 1992, spécialisée
- LGV Kénitra-Marrakech
principalement dans les infrastructures publiques,
SGTM - Participation dans 2 MMDH
les programmes résidentiels et industriels.
Tramway de Casablanca
- Lot 3 de LGV 2,15
6.2 Identification des critères d’évaluation GTR
Kénitra-Marrakech MMDH
Sélectionner l’entreprise pour construire la ligne TGV - Lot 4 de LGV 2,83
TGCC
Agadir-Laâyoune met en lumière plusieurs critères qui Kénitra-Marrakech MMDH
ont été identifiés et qui se présentent comme suit. Jet - Lot 6 de LGV 2,1
Contractors Kénitra-Marrakech MMDH
• Historique des coûts : Capacité à proposer des
Table 1. Tableau des offres gagnées et des coûts historiques
coûts compétitifs pour les projets passés.

4
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Entreprise Présence mondiale procédure est appliquée sur l’ensemble ARi des actions
Asie : Chine, Laos, Vietnam, Malaisie où toutes les performances sont au niveau neutre sauf
Afrique : Algérie, Maroc, Kenya, la ième .
CREC4
Éthiopie
Amérique du Sud : Argentine, Brésil
Asie : Chine, Cambodge, Mongolie n o
CR20G Afrique : Algérie, Maroc, Angola ARi = a ∈ A/∀j ̸= igj (a) = g j et gi (a) = x ∈ XRi
Amérique du Sud : Venezuela
Afrique : Algérie, Maroc, Kenya,
Tanzanie où XRi est un ensemble de points de référence qui
Covec
Asie : Chine, Philippines, Thaïlande appartiennent à Xgi . Afin
Europe : Pologne   de fixer les échelles, on peut
poser vi (ḡi ) = 1 et vi g i = 0.
Asie : Chine, Pakistan
SEHSE
Afrique : Algérie, Maroc
MACBETH utilise un programme linéaire afin de
Asie : Corée du Sud, Malaisie
déterminer une fonction d’utilité vi . Les contraintes
KNR Amérique du Sud : Brésil
correspondent à l’information cardinale et ordinale
Afrique : Maroc
demandée au décideur et l’objectif est de maximiser
Colas Rail Afrique : Maroc
un critère de robustesse[8].
Maroc Europe : France
SGTM Afrique : Maroc
GTR Maroc 
max σ
TGCC Maroc 

 t.q :
Jet


Maroc

vi (a) ≥ vi (b) + σ ∀a, b ∈ ARi : a ≻ b

Contractors



vi (a) = vi (b) ∀a, b ∈ ARi : a ∼ b


Table 2. Tableau des exemples de pays de présence des (2)
vi (a) − vi (b) ≥ vi (c) − vi (d) + σ
entreprises 
∀a,b, 
c, d ∈ ARi : (a ≻ b) ≻ (c ≻ d)








 vi g i = 0

7 Méthode de Macbeth

vi (ḡi ) = 1
Dans notre étude de cas, nous avons utilisé la méthode
de Macbeth. Son objectif est de construire des
Pour l’élicitation des poids ki , il suffit de considérer les
échelles d’intervalle pour les fonctions d’utilité vi et
alternatives ei définies comme suit :
les coefficients ki d’un modèle additif (voir expression
(1)), à partir d’informations ordinales et cardinales sur
les préférences[8].
gi (ei ) = ḡi et ∀j ∈ F \{i} : gj (ej ) = g j (3)
X
g(a) = ki vi (gi (a)) (1)
i On applique ensuite la procédure d’interrogation de
MACBETH sur l’ensemble :
où ki ∈] 0; 1[
On commence par déterminer sur chaque critère deux
niveaux de référence. Un niveau jugé satisfaisant et 
un niveau jugé neutre par le décideur, qu’on notera E = ei /i = 1...n ∪ {e0 }
respectivement : ḡi et g i . La procédure d’interrogation
se fait sur un sous ensemble d’alternatives AR où on
pour déterminer les valeurs g (ei ). e0 est l’alternative
demande au décideur pour chaque paire d’alternatives
neutre sur tous les critères.
(a, b), si a est préférée à b et quelle est l’intensité de
MACBETH utilise également un programme linéaire
cette préférence (très faible, faible, modérée, forte,
afin de déterminer les poids ki . Les contraintes
très forte, extrême). On corrige ensuite d’éventuelles
correspondent à l’information cardinale et ordinale
incohérences[8].
demandée au décideur et l’objectif est de maximiser
Pour l’obtention d’une fonction d’utilité vi , cette un critère de robustesse[8].

5
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

 max σ



 t.q :
 g (ei ) ≥ g (ej ) + σ, ∀ei , ej ∈ E : ei ≻ ej

Figure 5. Pondération des jugements

g (ei ) = g (ej ) ∀ei , ej ∈ E : ei ∼ ej (4)
g (ei ) − g (ej ) ≥ g (ek ) − g (el ) + σ




 ∀ei , ej , ek , el ∈ E : (ei ≻ ej ) ≻ (ek ≻ el)



 Pn
i=1 g (ei ) = 1

Ce qui a conduit à attribuer un poids à chaque

critère, mesurant ainsi son importance dans la prise de
8 Application de méthode Macbeth
décision.
8.1 Construction de modèle
Nous avons commencé par établir un arbre dans
le système d’aide à la décision MACBETH (voir la
figure 3) afin de définir ces critères. Les options
informatiques disponibles ont ensuite été intégrées
au modèle.

Figure 3. Arbre de valeur du modèle

Afin de garantir un processus de prise de décision

fiable, chaque partie prenante a assumé le rôle de
décideur en considérant les recherche documentaires Figure 6. Pondération des critères
sur les entreprises qui ont été déja fait était. Cette
approche visait à parvenir à un consensus qui
ressemblait beaucoup à un processus de prise de
décision par les parties gouvernementales au Maroc.
8.2 Résulats du modèle
Etant donné que le modèle MACBETH est construit,
cela nous permet de ressortir les résultats du modèle.
Le premier résultat est le calcul de l’attractivité des
options, et nous pouvons visualiser ces résultats sous
forme de thermomètres.
Figure 4. Matrice de jugement qualitatif des options selon le
critère Expérience internationale

La troisième phase que nous avons menée consiste

à effectuer un jugement qualitatif sur les critères
pour pouvoir favoriser un critère par rapport à un
autre en lui attribuant un poids. Cette affectation est
principalement due à la recherche documentaire que
nous avons effectuée. Figure 7. Tableau des scores

6
 Sciences décisionnelles

Figure 10. Profils des options sur les critères :SEHSE , KNR ,
Colas Rail Maroc

Figure 11. Profils des options sur les critères: SGTM, GTR ,
TGCC , et Contractors

Figure 8. Thermomètre global

M-MACBETH offre,de plus, la possibilité de

présenter les résultats du modèle à l’aide d’un
Ce thermometre nous confirme que CREC4 est graphique bidimensionnel appelé « carte XY ». Cette
la meilleur et que certaines entreprises comme ( fonctionnalité permet d’évaluer et de comparer
CR20G-Covec) et (SHSEC- KNR) sont très proches visuellement les scores des différentes options sur la
en termes de résulats de sélection . base de deux critères ou plusieurs critères. Comme
le montrent les figures 12, 13 et 14 , les options ont
été comparé selon quatre critères : Expérience sur le
8.3 Performance des options marché international, Historique des coûts des projets
réalisés par l’entreprise, Capacité Technique et Qualité
Pour acquérir une compréhension plus approfondie
du service. Ci-dessous les cartes XY pour présentant
des résultats du modèle MACBETH, celui-ci nous
les performances des options en fonction de leurs
permet de visualiser graphiquement les valeurs de
profils.
chaque option selon chaque critère. Cela offre un
éclairage intéressant sur l’origine de leur note globale.

Dans notre cas on pourrait facilement visualiser ses

performances de chaque entrprise sur ces cinq critères.

Figure 9. Profils des options sur les critères : CREC4,

CR20G, Covec Figure 12. Carte XY : Expérience, historique des coûts

7
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Figure 15. Analyse de sensibilité pour le critère : Expérience

sur le marché international
Figure 13. Carte XY :Qualité du service, Capacité technique

Figure 16. Analyse de sensibilité pour le critère : Historique

des coûts des projets réalisés par l’entreprise

Dans les figures 15 et 16 ci-dessus, on constate que,

quel que soit le poids des critères, aucune droite
Figure 14. Carte XY : Expérience,Qualité du service ne coupe l’autre. Cela signifie qu’une option est
systématiquement plus attrayante que l’autre, quel
que soit le poids du critère. On déduit ainsi que notre
modèle reste stable quel que soit le poids de critère.

10 Analyse de robustesse
Les graphiques montrent que l’entreprise China Face à des informations incomplètes, imprécises ou
railway no.4 engineering (CREC4) est l’option incertaines, la prise de décision peut s’avérer complexe.
optimale dans chaque comparaison XY. Il est essentiel d’évaluer la robustesse des conclusions
tirées dans de telles conditions. M-MACBETH, avec
sa fonction dédiée à l’analyse de robustesse, offre un
outil précieux pour étudier la faisabilité de prendre des
décisions éclairées malgré les limitations des données
disponibles. Le symbole rouge, dans la visualisation,
9 Analyse de sensibilité indique la « dominance », où une option domine une
Dans le cadre de ce projet, une analyse de sensibilité autre lorsqu’elle est au moins aussi attrayante que
du modèle a été effectué pour permettre d’étudier quel l’autre dans tous les critères et plus attrayante dans
peut être l’effet d’une variation de valeur du poids d’un au moins un critère. Le symbole vert représente la «
critère donné sur les résultats finaux du modèle. La dominance additive », qui se produit lorsqu’une option
ligne de chaque option dans le graphique montre la est systématiquement plus attrayante que l’autre
variation du score global de l’option lorsque le poids lorsqu’elle est évaluée à l’aide d’un modèle additif
du critère varie de 0 à 100. dans un ensemble défini de contraintes d’information.

8
 Sciences décisionnelles

dispensés durant les séances de cours. Sans le partage

de son expérience dans ce domaine fascinant, la
réalisation de ce travail n’aurait pas été possible.
Nous tenons également à remercier M. Fouad Riane qui
nous a offert l’opportunité de profiter de ce cours et de
travailler sur ce projet dans le cadre de notre formation,
Figure 17. Analyse de robustesse dans le modèle ainsi que pour toutes ses remarques précieuses.

12 Références
11 Conclusion GRABISCH, H. (2004). Une approche constructive de
La méthodologie MACBETH a été employée pour la décision multicritère (pp. 321-323). [1].
sélectionner l’entreprise la plus qualifiée afin de
RAKOTOARIVELO; JB. (2018). Aide à la décision
remporter l’appel d’offres relatif au projet de
multi-critère pour la gestion des risques dans le
construction de la ligne ferroviaire reliant Agadir
domaine financier (pp. 51-92). [2].
à Laâyoune. L’évaluation s’est basée sur plusieurs
critères, notamment l’historique des coûts des projets NACHOUI, M. (2019). Des chemins de fer classiques
réalisés par l’entreprise, son expérience sur le marché aux trains à grande vitesse au Maroc : De
international, le nombre d’appels d’offres remportés l’aménagement du territoire aux pôles de croissance ?
au Maroc, sa capacité technique ainsi que la qualité de (pp. 1-28). [3]
ses services.
Texte intégral du discours royal à l’occasion du 40-ème
Cette approche a facilité l’évaluation et la pondération anniversaire de la Marche Verte . (2019). Des
des préférences, rendant ainsi le processus de décision chemins de fer classiques aux trains à grande vitesse
plus intuitif et transparent. Elle a également au Maroc : De l’aménagement du territoire aux pôles
permis de réaliser une analyse de sensibilité et de de croissance ? (pp. 1-28). [4]
robustesse, garantissant une certaine flexibilité en cas
BEN MOR, K. (2014). Les transports ferroviaires au
de modification des critères de sélection.
Maghreb (pp. 49-76). [5]
Cependant, bien que MACBETH présente de THOREL, M. (2006). Aide à la décision multicritère
nombreux avantages, son application dans des pour la prescription de scénarios d’amélioration
contextes complexes impliquant plusieurs parties énergétique via une approche globale (pp. 30-74). [6]
prenantes peut s’avérer délicate. La diversité des
opinions peut rendre l’obtention d’un consensus Mammeri, M. (2013). Une approche d’aide
plus difficile, d’autant plus que cette méthode repose multicritère à la décision pour l’évaluation du
sur des jugements qualitatifs et des comparaisons confort dans les trains : construction d’un modèle
sémantiques. Par ailleurs, les données disponibles ne d’évaluation (pp. 46-48) [7]
sont pas toujours suffisantes pour servir de fondement
décisionnel fiable. Dans ces circonstances, une
communication claire et une facilitation efficace sont
essentielles pour garantir la pertinence du processus.
En définitive, MACBETH offre un cadre structuré
et transparent pour la prise de décision, mais son
utilisation dans des environnements multipartites
peut nécessiter des stratégies complémentaires pour
favoriser l’adhésion des parties prenantes. Malgré ces
défis, cette méthodologie demeure un outil précieux
pour éclairer la prise de décision dans divers domaines.

Acknowledgement
Nous exprimons notre sincère gratitude à M. Carlos
Bana pour son aide, ses conseils et son soutien