Le système d’injection essence

Pour fonctionner, le moteur essence a besoin d’air, d’essence et d’une étincelle.

Le rôle du système d’injection (également appelé circuit d’alimentation) est de proportionner l’essence qui pénètre dans le moteur
par rapport à l’air déjà présent, afin de réaliser la phase de combustion.
Quelques secondes après l’injection de l’essence, une étincelle est générée par les bougies d’allumage.
Toutes ces actions permettent la phase de combustion : le moteur de la voiture va démarrer lorsque le conducteur tourne la clé.

L’INJECTION INDIRECTE ET DIRECTE

Une voiture peut comporter un système d’injection directe ou un système d’injection indirecte.

L’injection indirecte est la méthode d’injection

que l’on retrouve généralement sur les véhicules
anciens, dans le parc automobile depuis quelques
années.

Dans ce système, les injecteurs sont placés

avant la soupape d'admission : le mélange
air-essence est injecté une fois la soupape
d’admission ouverte.

L’injection directe essence est le système d’injection utilisé aujourd’hui

par les constructeurs sur les véhicules neufs, il va petit à petit remplacer
complètement l’injection indirecte présente sur le marché.

Dans ce système, les injecteurs sont placés au plus près de la chambre de

combustion afin d’y injecter directement le carburant.

Il permet de mieux contrôler la combustion et donc :

de réduire la consommation de carburant
d’améliorer le couple moteur
de diminuer la pollution

L’injection directe reprend les composants de l’injection indirecte

(la pompe à essence, le filtre à essence, le boîtier papillon motorisé,
les capteurs, etc.) mais possède quelques spécificités :

- certains composants sont remplacés (par rapport à l’injection indirecte)

- certains composants sont ajoutés (par rapport à l’injection indirecte)
 LES COMPOSANTS DU SYSTÈME D’INJECTION INDIRECTE

LE BOITIER PAPILLON MOTORISÉ

Le boîtier papillon est une valve qui s'ouvre et se ferme pour réguler la quantité d'air qui entre dans le moteur.

Évolution :
Auparavant, la position de la pédale d'accélérateur déterminait son degré d'ouverture via un câble.
Aujourd’hui, il fait partie des pièces électroniques du système d’injection.

Géré par le calculateur, il reproduit, via un potentiomètre, la position de la pédale d’accélérateur donnée par le conducteur.
L’information est fournie par le capteur de position de pédale d’accélérateur.
LA POMPE À ESSENCE

Elle est alimentée électriquement et permet de récupérer le carburant présent dans le réservoir et de l’envoyer vers la rampe
d’injection (en passant par le filtre à essence).

lI existe 3 montages de pompe :

Pompe immergée : elle est immergée dans le réservoir d’essence
Pompe et régulateur immergés : la pompe et le régulateur sont immergés
Pompe externe : elle est externe au réservoir d’essence

LE FILTRE À ESSENCE

Situé entre le réservoir et le moteur, il empêche le passage des mauvaises particules vers la rampe d’injection.
RAMPE AVEC INJECTEURS ET RÉGULATEUR DE PRESSION ESSENCE
LES COMPOSANTS DU SYSTÈME D’INJECTION DIRECTE
DIFFÉRENCES ENTRE LES DEUX SYSTÈMES D’INJECTION
 DIFFÉRENCES ENTRE LES DEUX SYSTÈMES D’INJECTION

Voici les étapes de fonctionnement du système d’injection essence :

1 / Les capteurs (de température, de pression…) mesurent les données nécessaires au calcul de la quantité de carburant.

2 /Le carburant, stocké dans un réservoir situé sous la voiture, est envoyé vers le moteur via la pompe à essence.

3 / L’essence est filtrée par un filtre à carburant pour éliminer les impuretés.

4 / L’essence est acheminée par des tuyaux jusqu'à la rampe d’injection. La pression est régulée grâce au régulateur de pression.

5/ Les injecteurs sont commandés par le calculateur. Lorsque le piston du moteur approche du point mort haut, le calculateur
envoie un signal électrique aux injecteurs pour qu'ils injectent l’essence directement dans la chambre de combustion (injection directe)
ou dans le collecteur d’admission (injection indirecte).

6 / L’essence arrive dans la chambre de combustion : elle est distribuée dans les cylindres du moteur grâce à l’arbre à cames, où elle
est mélangée à l'air. Lorsque l’essence et l'air se mélangent, une étincelle électrique est générée par la bougie d'allumage, ce qui
provoque une combustion

Afin de définir la durée d’ouverture des injecteurs, le calculateur a besoin d’informations essentielles. Elle est calculée à partir :
d’un capteur de régime/position moteur
d’un débitmètre
d’un capteur de pression d'admission

Capteur de régime/position moteur :

Appelé également “Capteur PMH”, c’est un capteur électronique placé au niveau du volant moteur qui
permet d’informer le calculateur du régime et de la position du moteur afin qu’il détermine la durée
d’ouverture des injecteurs. Le régime moteur et la position du vilebrequin sont déduits à partir des
dents présentes sur le volant moteur.

Débitmètre :
Placé sur le circuit d’admission d’air, il mesure la masse d’air admise vers le moteur. C’est une
résistance qui, au contact de l’air frais, crée une variation du courant qui permet au calculateur
de calculer la masse d’air admise.

Capteur de pression d’admission :

Placé sur le collecteur d’admission, il mesure la pression d’air admise vers le moteur. C’est une résistance
qui mesure cette pression et permet de fournir l’information au calculateur.
 Le système d’injection diesel
Pour fonctionner, le moteur diesel a besoin d’air et de carburant spécifique : le gasoil.

Le rôle du système d’injection est de proportionner le gasoil qui pénètre dans le moteur en fonction de l’air, afin de réaliser la phase
de combustion.
Ce mélange d’air et de gasoil va déclencher la phase de combustion et permettre à la voiture de démarrer lorsque le conducteur
tourne la clé.

Définition :
Le circuit d’injection diesel (également appelé circuit d’alimentation) permet d’alimenter les injecteurs en gasoil et de retourner
l'excédent.

Comme le moteur essence, il existe sur le moteur diesel un système d’injection directe ou indirecte.

⚠️ Néanmoins, le système d’injection indirecte n’est plus du tout utilisé dans le cas des moteurs diesel, c’est pour cela que nous parlerons
uniquement du système d’injection directe.

Il est situé dans le compartiment moteur et se décompose en 3 parties :

 LES COMPOSANTS DU SYSTÈME D’INJECTION DIRECTE

1 - Débitmètre d'air : Il mesure la quantité d'air entrant dans le moteur pour calculer la quantité de carburant nécessaire à une
combustion efficace.

2 - Capteur d’accélérateur : Il mesure la position de la pédale d'accélérateur pour ajuster le débit de carburant et la puissance du
moteur.

3 - Filtre : Le filtre élimine les impuretés du carburant pour prévenir les dommages aux injecteurs et assurer un fonctionnement
efficace du moteur. Dans le filtre se trouve un décanteur d’eau qui doit être vidangé régulièrement afin d’éviter de plus grosses
réparations.

4 - Capteur de température : Le capteur de température mesure la température du moteur pour optimiser l'efficacité de l'injection de
carburant.

5 - Capteur de vitesse moteur : Le capteur de vitesse moteur, pour le système d'injection diesel, mesure la vitesse de rotation du
moteur afin de synchroniser l'injection de carburant avec les cycles du moteur.

6 - Rampe commune ou “common rail” : C’est une rampe d’injection spécifique au moteur diesel. Elle a pour rôle d’acheminer le
carburant sous pression depuis la pompe à carburant jusqu’aux injecteurs et de fournir un débit identique pour chaque injecteur.
7 - Calculateur : Il traite les données des différents capteurs pour réguler le débit de carburant et assurer un fonctionnement optimal
du moteur.

Vous trouverez sur le schéma ci-dessous tous les capteurs que le calculateur prend
en compte pour calculer la quantité de carburant à injecter
(régime moteur, capteur de phase de l'arbre à cames, etc.).

8 - Les injecteurs : ont 3 phases de fonctionnement

Injecteur fermé (au repos) : L’électrovanne n’est pas alimentée, la bille

reste plaquée sur son siège. La pression de la chambre de commande est
la même que la pression de la chambre de pression. Le ressort maintient
l’aiguille en position fermée.

Ouverture de l’injecteur : L'électrovanne est alimentée, la bille quitte

son siège entraînant une chute de la pression de la chambre de commande.
La pression de la chambre de pression soulève l’aiguille et le carburant
est injecté. La durée d’ouverture dure tant que l'électrovanne
(commandée par le calculateur) est activée.

Fermeture de l’injecteur : L’électrovanne cesse d’être activée, la bille revient sur son siège.
La pression s'équilibre à nouveau entre la chambre de commande et la chambre de pression.
Le ressort positionne l’aiguille en position fermée, l’injection est arrêtée.
9 - Pompe haute pression :

Phase d'aspiration :
La came descend. Le piston est repoussé par son ressort, entraînant une hausse du volume de la chambre de pression et, par
conséquent, une chute de la pression. Le clapet d’aspiration s’ouvre et le carburant pénètre dans la chambre.

Phase de refoulement :
La came remonte. Le piston est poussé vers le haut entraînant une diminution du volume et une forte hausse de la pression. Le clapet
d’aspiration se referme et le clapet de refoulement s’ouvre, permettant au carburant de circuler en direction du rail.

FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME D’INJECTION

Voici les étapes de fonctionnement du système d’injection diesel :

1- Les capteurs (de température, de pression…) mesurent les données nécessaires au calcul de la quantité de carburant.

2- Le carburant est aspiré dans le réservoir grâce à une pompe électrique. Il passe dans le filtre et va ensuite alimenter la pompe
haute pression. Selon la température du carburant, il est dirigé ou non vers un réchauffeur.

3- La pompe haute pression crée la pression nécessaire pour transférer le carburant en continu à la rampe commune.

4- La rampe commune distribue le carburant de manière uniforme aux injecteurs (même pression et quantité).

5- Les injecteurs pulvérisent le carburant directement dans la chambre de combustion.

6- Le surplus de carburant passe dans le circuit de retour pour le transférer vers la pompe haute pression et le réservoir.

Ce circuit retour comprend un échangeur de température (refroidisseur) qui permet le refroidissement du carburant avant d’atteindre
le réservoir (afin d’éviter la condensation et donc la formation d’eau).
 Le préchauffage
Les moteurs diesel fonctionnent par auto-allumage, via un système de pression/chaleur. Ils sont tous programmés pour avoir une
étape de préchauffage avant l’injection du gasoil afin de préparer la combustion du mélange.

Le rôle du préchauffage est, comme son nom l’indique, de préchauffer l’air dans la chambre de combustion avant la phase de
combustion en vue de maximiser l’inflammation du gasoil sous pression, surtout quand le moteur est froid.
Il permet aussi de limiter la pollution, car un moteur chaud facilite l’élimination des particules toxiques.
Contrairement au moteur essence, qui a besoin d’une étincelle, la combustion sur moteur diesel se réalise donc de manière
autonome.

Le circuit de préchauffage est composé d’un relais, de bougies de

préchauffage et d’un voyant au niveau du tableau de bord.

Moteur froid, lorsque le conducteur tourne la clé de contact pour démarrer le moteur, le relais de préchauffage s'active, ce qui
permet à l'électricité de circuler dans les bougies de préchauffage.
Si le moteur est déjà chaud, le voyant de préchauffage s’allume à peine voir pas du tout car le calculateur considère que la
chambre est à température suffisante.

Les bougies de préchauffage, constituées d'un filament en métal résistant, chauffent rapidement et atteignent leur température de
fonctionnement en quelques secondes pour chauffer la chambre de combustion.
Le moteur démarre !

Les bougies de préchauffage modernes continuent de chauffer après le démarrage pendant plusieurs minutes pour réduire les émissions et le
bruit de combustion à froid
 Les signes d’alerte
Une alimentation en carburant inadéquate peut entraîner :
une panne du moteur
des performances réduites
une augmentation de la consommation de carburant
des émissions nocives

Difficulté à démarrer
Un filtre à carburant bouché ou une pompe à carburant défectueuse est susceptible de réduire le débit de carburant vers le moteur,
entraînant des problèmes de démarrage.

Perte de puissance, accélération lente

Il arrive qu'un débit de carburant insuffisant occasionne des problèmes de performance.

Taux de consommation de carburant élevé

Un filtre à carburant bouché ou une pression de carburant incorrecte peut réduire l'efficacité du moteur et augmenter la
consommation de carburant.

Ratés ou calages du moteur

Un injecteur de carburant bouché, une pompe à carburant défectueuse ou une pression de carburant insuffisante provoque parfois
des ratés du moteur ou des calages.

Odeurs de carburant
Les fuites peuvent se produire au niveau des tuyaux, des connexions ou des joints du système d'alimentation en carburant, menant
potentiellement à une diminution du débit de carburant et des problèmes de sécurité.

Fumée d’échappement noire

Il est possible qu'une fumée d’échappement noire signale une défaillance sur un injecteur.

VÉRIFIER L’ALIMENTATION EN CARBURANT

1 - Vérifier le niveau de carburant

⟶ Avant toute action, s’assurer qu’il y ait suffisamment de carburant dans le réservoir pour faire fonctionner le moteur

2 - Vérifier les conduites de carburant

⟶ Détecter toute fuite, corrosion, fissure ou usure excessive
⟶ Contrôler la flexibilité des conduites
⟶ Inspecter les colliers de serrage

3 - Vérifier la pression du carburant

⟶ Utiliser un appareil de diagnostic afin de vérifier la pression du carburant
⟶ Comparer les mesures avec les préconisations du constructeur

4 - Vérifier les injecteurs de carburant

⟶ Examiner le débit des injecteurs avec un appareil de diagnostic
⟶ Constater les codes d’erreur avec un appareil de diagnostic
⟶ Comparer les mesures avec les préconisations du constructeur

LES ACTIONS CORRECTIVES POSSIBLES DU MÉCANICIEN

Changement des filtres à carburant : Les filtres à carburant doivent être changés régulièrement pour éviter qu'ils ne se bouchent et
réduisent le débit de carburant.
Le moment exact du remplacement dépend de la fréquence d'utilisation et de la qualité du carburant utilisé, mais en général, il est
recommandé de les remplacer tous les 50 000 km ou tous les 2 ans.

Nettoyer les injecteurs de carburant : Les injecteurs de carburant sont susceptibles de se boucher avec le temps, ce qui peut réduire
l'efficacité du moteur.
Il est recommandé de nettoyer les injecteurs de carburant tous les 50 000 km ou tous les 2 ans.

Utiliser du carburant de qualité : Il est important d'utiliser du carburant de qualité pour éviter les dépôts dans le système
d'alimentation en carburant. Les dépôts peuvent obstruer les filtres et les injecteurs de carburant, entraînant potentiellement des
problèmes de fonctionnement du moteur. Utiliser du carburant de qualité supérieure ou une solution nettoyante peut aider à prévenir
l'accumulation de dépôts.
 Remplacement du filtre à carburant
Avant de commencer l’intervention, les préconisations du constructeur sont consultées à l’aide de la revue technique. Le matériel
nécessaire est ensuite préparé et placé à portée de main afin de travailler efficacement.

LES GRANDES ÉTAPES DE LA RÉALISATION.

Localiser le filtre à carburant
Démonter la pièce usagée
Installer le nouveau filtre
Effectuer la purge

La plupart des fabricants de véhicules recommandent de remplacer le filtre à carburant diesel tous les 20 000 à 40 000 kilomètres, ou
tous les 1 à 2 ans.

LE MATÉRIEL

LE REMPLACEMENT

1 - PRÉPARER LE VÉHICULE
⟶ Éteignez le moteur
⟶ Placez un récipient de récupération sous le filtre à carburant

2 - DÉBRANCHER LES TUYAUX D’ALIMENTATION

⟶ Retirez les tuyaux présents sur le filtre manuellement ou à l’aide d’une pince

3 - RETIRER LE FILTRE À CARBURANT USAGÉ

⟶ Retirez le filtre de son logement

4 - SERRER LE NOUVEAU FILTRE

⟶ Replacez le nouveau filtre dans son logement

5 - REBRANCHER LES TUYAUX D’ALIMENTATION

⟶ Replacez manuellement les tuyaux sur le filtre

6 - POMPER LE CARBURANT
⟶ Pompez le carburant si une pompe est présente
⟶ Démarrez le véhicule quelques secondes pour vous assurer du bon remplacement

Sur certains véhicules récents, le filtre à carburant est intégré dans le réservoir avec la pompe !
Dans ce cas la procédure est différente et plus complexe (dépose du réservoir ou accès par la trappe)
 Remplacement du filtre à air
Avant de débuter l’intervention, il est essentiel de se référer à la revue technique afin de respecter les préconisations du constructeur.
Le matériel nécessaire est ensuite préparé et placé à portée de main pour faciliter l’intervention.

LES GRANDES ÉTAPES DE LA RÉALISATION.

Localiser le filtre à air
Démonter la pièce usagée
Nettoyer le boîtier
Installer la pièce neuve
Tester le moteur

Il est recommandé de remplacer le filtre à air tous les 20 000 à 50 000 km ou tous les 1 à 2 ans.
Lors de l’installation, s’assurer du sens de pose du filtre à air.

LE MATÉRIEL

LE REMPLACEMENT

1 - LOCALISER LA BOÎTE À AIR

⟶ Repérez l’emplacement à l’aide de la revue technique si besoin
⟶ Retirez le couvercle du boîtier, maintenu par des vis ou des clips

2 - RETIRER LE FILTRE À AIR USAGÉ

⟶ Retirez le filtre à air de son logement

3 - NETTOYER L'INTÉRIEUR DE LA BOÎTE À AIR

⟶ Éliminez les débris et poussières accumulés à l’aide d’un aspirateur ou d’une soufflette

4 - INSTALLER LE NOUVEAU FILTRE À AIR

⟶ Repositionnez le nouveau filtre à air dans son logement

5 - FERMER LA BOÎTE À AIR

⟶ Refermez la boîte à air et la fixer grâce aux clips ou vis

6 - VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT
⟶ Démarrer le moteur
⟶ Détecter tout bruit anormal ou toute vibration anormale
 Recherche de pannes potentielles liées à l’injection

Vous pouvez collecter des informations Il faut vérifier le dysfonctionnement De la plus logique à la moins
auprès du client en posant les questions constaté par le client en inspectant le évidente.
suivantes : véhicule.

Quel est le défaut constaté ? Les niveaux du carburant, de l'huile

Est-ce que cela s'est produit avec un moteur, du liquide de refroidissement,
véhicule froid ou chaud ? du liquide de frein
Où cela s'est-il produit ? Quel type de L'état des durites
route ? Les bons contacts électriques des
Est-ce que cela se produit souvent ? A cosses de batterie, la connexion des
quelle fréquence ? A quel moment ? connecteurs
(matin, soir, par temps de pluie, etc.) Les voyants défauts au tableau de bord
Quand est-ce que cela s'est produit pour L'état d'usure des plaquettes de frein et
la première fois ? Dans quelles des pneumatiques
circonstances ?
Consommez-vous anormalement de
l'huile, de l'essence ?

Voir les données constructeurs Réaliser l’intervention. Faire un essai du système ou

(RTA...) Attention de bien éliminer la essai routier
cause sinon le défaut risque de
réapparaitre.

LES SYMPTÔMES DE PANNE ET CAUSES PROBABLES

Démarrage moteur impossible ou difficile, fuite de carburant

la durite de carburant est craquelée ou percée

Arrêt moteur, démarrage moteur impossible ou difficile

la pompe à carburant ne fonctionne pas correctement
le filtre à carburant est encrassé

À-coups moteur en roulant, vibration moteur, arrêt moteur

l’injecteur est usé

Fumée d’échappement noire, manque de puissance, démarrage moteur impossible ou difficile

la pompe haute pression ne fonctionne pas correctement

Arrêt moteur, manque de puissance

le régulateur de pression de carburant ne fournit plus d’informations

Manque de puissance, passage en mode “dégradé”

le débitmètre ne fonctionne pas correctement
le boitier papillon est défaillant

Démarrage moteur impossible ou difficile, manque de puissance, arrêt moteur, à-coups moteur
les différents capteurs du système d’injection (capteur de régime moteur, capteur de pression d’admission) ne transmettent plus
d’informations
 LES ÉLÉMENTS À INSPECTER

Les éléments les plus susceptibles de tomber en panne sont les suivants :

Pompe, durite, régulateur de pression et filtre à carburant

Injecteurs : Vérifiez s'ils sont obstrués ou s'ils fuient, et vérifiez leur résistance électrique.

Capteur (de régime moteur, de pression d’admission…) : Vérifiez que les capteurs de température d'air, de température du
liquide de refroidissement, de pression absolue du collecteur d'admission, de position du papillon des gaz et de débitmètre d'air
sont tous en bon état de fonctionnement.

Pompe haute pression : Vérifiez la pression du carburant et assurez-vous que la pompe fonctionne correctement.

Les filtres à carburant : Vérifiez s'ils sont obstrués et s'ils doivent être remplacés.

Le régulateur de pression de carburant : Vérifiez qu'il fonctionne correctement et qu'il maintient une pression de carburant
stable.

Le système de gestion du moteur : Vérifiez que le système de gestion du moteur fonctionne correctement et que tous les
paramètres sont correctement configurés.

Le système électrique : Vérifiez que toutes les connexions électriques sont en bon état de fonctionnement et qu'il n'y a pas de fils
cassés ou déconnectés.

Si un ou plusieurs de ces éléments sont défectueux, il faut prévoir une intervention afin de les remplacer.

La pompe à carburant tourne en permanence dès la mise du contact avant même le démarrage (pendant environ 2 secondes pour
mettre le circuit en pression). Si on entend ce bruit de ronronnement à la mise du contact et qu’il s’arrête, le pompe fonctionne. Si il
n’y a aucun bruit, pompe suspecte.