C HAPITRE 6
GÉNÉRALITÉS
Géométrie des trains
CARACTÉRISTIQUES
Généralités
Sur l’ensemble des angles caractéristiques de la géométrie, seuls les réglages du parallélisme et du carrossage sont possibles sur le train avant.
Aucun angle de la géométrie du train arrière n’est réglable.
Ces valeurs sont valables pour des véhicules chargés avec 70 kg sur chacune des deux places avant et avec le réservoir de carburant à moitié plein.
MÉCANIQUE
Berline Break
Différence
Berline suspension suspension gauche/droite
Types classique classique Châssis sport
châssis sport renforcée renforcée
Train avant :
Parallélisme +0° 00' ±10'
Carrossage – 0°30' ±45' 1°
Chasse 4°00' ±1° 3°30' ±1° 1°
Variation de parallélisme
avec un angle de braquage de 20° 1°20' ± 45'
Angle de roue extérieure
avec un angle de braquage de 20°
de la roue intérieure 18° 40' ± 45'
Train arrière :
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Carrossage -1° 15' ±30' –1°20' ±30' 35'
Pincement +0°10' +30'/-20' +0°14 +30'/-20' +0°07' +30'/-20' +0° 02' +30' /-20' +0° 07' +30' /-20' +0° 02' +30' /-20' 25'
Couples de serrage (daN.m)
• Rotule de direction sur le pivot * :
- 1re phase : 3.
- 2e phase : 90°.
- 3e phase : 15°.
• Biellette de direction sur la crémaillère ** : 9.
• Contre-écrou de rotule de direction : 6.
• Vis de roue : 11.
• * Changer les vis ou écrous.
• ** Filets nettoyés et enduits de frein-filet.
CARROSSERIE
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Sommaire
Géométrie des trains
MÉTHODES DE RÉPARATION
GÉNÉRALITÉS
Sur l'ensemble des angles caractéristiques de la géométrie des trains, seuls les parallélisme et carrossage du train avant
sont réglables.
Aucun élément du train arrière n’est réglable.
Conditions RÉGLAGE DU PARALLÉLISME • Desserrés le boulons inférieurs (1) de l’élément
de suspension (2) sur le pivot (3).
préalables Le parallélisme se règle par l’allongement
• Reposer la roue puis la basculer au maximum
vers l’extérieur en la tirant depuis le haut.
au contrôle ou le raccourcissement symétrique de la
longueur des biellettes de direction (2) • Abaisser lentement le véhicule au sol, jusqu’à
(fig. 1), après avoir effectué les vérifications pré- l’obtention de la valeur prescrite.
Avant de réaliser le contrôle de la géométrie du
liminaires habituelles et installer le véhicule sur • Serrer le boulon de fixation inférieur de l’élé-
train avant, il est nécessaire de vérifier les points
un banc de contrôle de géométrie des trains. ment de suspension au couple prescrit.
suivants :
• Procéder de la même façon sur l’autre roue.
- Pneumatiques : vérifier la symétrie sur un
MÉCANIQUE
même train (dimensions, pressions de gonflage, • Desserrer le contre-écrou (1) en tenant la biel-
degré d’usure…). lette (2).
- Articulations : vérifier l’état des silentblocs, le • Tourner la biellette de direction (2) pour régler
jeu des rotules et des roulements. le parallélisme.
- Voiles des roues : il ne doit pas excéder 1,2 mm
(il sera compensé grâce à l’appareil de contrôle
des angles).
- Conditions de contrôle et de réglage : 70 kg sur
chaque siège avant et réservoir de carburant à
demi rempli.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
FIG. 2
FIG. 1
Train avant
CONTRÔLE ET RÉGLAGE
RÉGLAGE DU CARROSSAGE
Le carrossage se règle en jouant sur le débatte-
Train arrière
DE LA GÉOMÉTRIE ment du pivot par rapport à l’élément de CONTRÔLE DE LA GÉOMÉTRIE
Sur l’ensemble des angles de la géométrie du suspension. DU TRAIN ARRIÈRE
train avant, seuls le parallélisme et le carrossage Procéder comme suit : Sur l’ensemble des angles de la géométrie du
sont réglables. Effectué les vérifications préala- • Déposer la roue du côté concerné. train arrière, aucun n’est réglable.
bles suivants les conditions de contrôle et instal- Après avoir effectué les vérifications préliminai-
ler le banc de contrôle de géométrie des trains res habituelles et installer le banc de contrôle
roulants. En cas de relevé de valeurs hors tolé- Les boulons de fixation de l’élément de des trains roulants, si les valeurs relevées sont
rances sur les angles non réglables, contrôler suspension doivent être systématique- hors tolérances, contrôler l’état des éléments
l’état des éléments constitutifs du train avant. ment remplacés à chaque desserrage. constitutifs du train arrière.
CARROSSERIE
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