Vol.13(1), pp.

51-59 January-March 2021

DOI : 10.5897/JAERD2020.1151
Numéro d'article : E65219666027
ISSN : 2141-2170
Droits d'auteur ©2021
Les auteurs conservent les droits d'auteur de cet article Revue d'extension agricole et
[Link]
de développement rural

Mémoire de recherche intégrale

Inefficacités dans les transports dans les chaînes de

valeur du cacao en Côte d'Ivoire : la durabilité est-elle
possible ?
Simeon Human et Ingrid Fromm*

Simeon Human et Ingrid Fromm

Université des sciences appliquées de Berne, École des sciences agricoles, forestières et
alimentaires Zollikofen, Suisse.

Reçu le 30 mars 2020 ; Accepté le 15 septembre 2020

Le but de cette enquête est d'examiner les inefficacités des transports et la durabilité des chaînes de
valeur du cacao en Côte d'Ivoire. Les problèmes abordés incluent les principaux acteurs non identifiés,
les types de transport et la manière dont ils sont mesurés, et enfin, l'amélioration de l'efficacité des
transports par rapport à la société, aux coûts et aux émissions de gaz à effet de serre. Une
méthodologie mixte est suivie dans laquelle des données qualitatives et quantitatives sont collectées et
analysées. Les résultats montrent que les principaux acteurs sont les planteurs, la gestion coopérative,
les exportateurs, les ports, les chocolatiers et les supermarchés. Les principaux moyens de transport
sont les camions et les motos, mesurés selon les critères des Nations Unies pour un transport durable.
La conclusion est que le transport du cacao en Côte d'Ivoire est non viable. Cependant, avec une bonne
mise en œuvre des politiques, du financement et de l'innovation technologique, il existe un potentiel
d'amélioration de la durabilité du transport du cacao depuis la porte de la ferme jusqu'au port
d'exportation.

Mots-clés : chaîne de valeur du cacao, Côte d'Ivoire, durabilité, transports.

INTRODUCTION

La raison d'être de cette recherche est d'examiner les Les moyens de transport du cacao en Côte d'Ivoire
inefficacités des transports et l'effet limitant qu'elles sont principalement les camions et les motos. Ce choix
peuvent avoir sur les chaînes de valeur du cacao en de moyen de transport est dû au terrain et aux
Côte d'Ivoire, sans créer d'avantage concurrentiel et être infrastructures disponibles. Les données montrent que
insoutenable. Sur la base des résultats de la recherche, des produits autres que le cacao, comme le café et le
des recommandations concrètes sont suggérées pour caoutchouc, sont également transportés de cette
améliorer la durabilité du transport du cacao de la porte manière. Aucun réseau ferroviaire n'est disponible pour le
de la ferme au port d'exportation. transport des produits. Bien que le système de transport
ivoirien permette à la chaîne de valeur du cacao du pays de cacao. Sur la base d'un échange avec la direction du
d'être le premier exportateur mondial de fèves de cacao projet Maximising Opportunities in Cocoa Activity
(Statista, 2020), il n'atteint pas un niveau satisfaisant en (MOCA) basé en Côte d'Ivoire, il a été suggéré que cette
ce qui concerne les facteurs affectant le transport durable étude se concentre sur la zone allant de Soubré à San-
des produits fixés par les Nations Unies. Ces facteurs Pédro, Soubré étant qualifiée de « cœur de la ceinture du
sont : la sécurité, l'abordabilité, l'accessibilité, l'efficacité, cacao » (Reuters, 2018) et la région de San-Pédro
la résilience et la minimisation des émissions de carbone représentant entre 9,5 et 12,7 % de la production totale
et autres (Nations Unies, 2016). de cacao en Côte d'Ivoire (Oxford Business Group,
Cette enquête aborde les problèmes suivants : 2017).

(1) Les différentes étapes et lignes des chaînes de

valeur du cacao en Côte d'Ivoire ne sont pas identifiées. MÉTHODES DE RECHERCHE
Cela fait que les principaux acteurs des chaînes de
Afin de déterminer l'état actuel des recherches disponibles sur le
valeur du cacao restent inconnus. sujet des inefficacités de transport dans les chaînes de valeur du
(2) Les différents types de transport le long des cacao en Côte d'Ivoire, de la porte de la ferme au port

*Auteur correspondant. E-mail : [Link]@[Link].

Les auteurs conviennent que cet article reste en accès ouvert de façon permanente selon les termes de l' attribution
Creative Commons
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chaînes de valeur en Côte d'Ivoire ne sont pas identifiés. d'exportation, plus de cinq bases de données spécialisées sont
Ce n'est pas le cas consultées afin de compiler une revue de littérature pertinente. Ces
bases de données incluent AGRICOLA, AGRIS, CAB Abstracts,
52 J. Extension agricole Développement rural Food Science and Technology Abstracts, et Web of Science. Les
entreprises qui commerçaient le cacao en Côte d'Ivoire et en
Europe, les organisations non gouvernementales, les fondations,
associations, les fédérations et les institutions de recherche ont été
Savoir comment le transport durable est mesuré ou traité. étudiées et contactées de manière sélective. Les sites web ont été
parcourus à la recherche de contenus avec un accent particulier
(3) On ne sait pas quel est le potentiel d'amélioration de sur le transport durable le long de la chaîne de valeur du cacao, en
l'efficacité des transports par rapport à la société, aux particulier en Côte d'Ivoire, de la porte de la ferme au port
coûts et aux émissions de gaz à effet de serre. d'exportation. La revue de la littérature a précédé la recherche de
terrain au cours de laquelle des données sont collectées pour
Ces problèmes pourraient être résolus par : répondre pleinement aux questions de recherche. Trois facteurs
majeurs sont pris en compte dans la recherche de terrain. Ces
facteurs sont l'élaboration et la mise en œuvre des politiques, le
(1) Comprendre les chaînes de valeur du cacao, de financement et l'innovation technologique (Allenbach, 2014 ;
la production à l'usine en Europe (en considérant Nations Unies, 2016).
séparément les matières premières et les produits semi- Une méthodologie mixte est suivie dans laquelle des données
transformés) qualitatives et quantitatives sont recueillies, basées sur un
questionnaire de 57 questions et des entretiens approfondis avec
(2) Caractériser le transport le long de plusieurs les parties prenantes clés. L'entretien approfondi de six questions
types de chaînes de valeur du cacao et identifier les est réalisé par 15 répondants. Le questionnaire de 57 questions a
inefficacités (3) Formuler des recommandations été rempli par 138 répondants. Parmi ses collaborateurs figuraient
concrètes pour améliorer la durabilité du transport du deux coopératives : la Société Coopérative des Planteurs d'Iratéké
cacao de la porte de la ferme au port d'exportation (SOCOOPI) et la Société Coopérative Agricole Badéya Soubré
(SOCOOABAS). Trois villages offraient leurs vues : Konédougou,
Djihimbo et Iratéké. Des acteurs spéciaux des triangles de Soubré,
Les problèmes montrent que l'avenir du cacao durable en Grand-Béréby et San-Pédro ont également participé. Les
Côte d'Ivoire est menacé en raison des inefficacités dans principaux acteurs interrogés incluent les transporteurs
le transport et des chaînes de valeur du cacao, qui sont (« pisteurs », conducteurs de camion, motards, cyclistes,
complexes et caractérisées par des déséquilibres conducteurs de voiture), la gestion des coopératives et la gestion
commerciaux et des informations asymétriques. Bien que des transports, des agriculteurs, des propriétaires de véhicules, des
propriétaires et gestionnaires de points de collecte, des collectivités
l'Organisation internationale du cacao insiste sur
locales et municipalités, des commerçants locaux, des exportateurs
l'amélioration de la production, de l'industrie, de la et de la société (c'est-à-dire des familles de contributeurs à la
consommation et de la gestion tout au long de la chaîne chaîne de valeur du cacao). Le regroupement des questions suit
de valeur du cacao (ICCO, 2018), il existe un manque les 5 I et les 5 C du document de l'ONU sur la mobilisation pour un
d'information pour améliorer le transport durable des transport durable. Ces I‟ et C‟ sont l'infrastructure, l'innovation,
fèves de cacao de la ferme jusqu'au port d'exportation en l'intégration des modes, le renseignement (renforcement des
capacités et formation), l'investissement, le client, les centres (pôles
Côte d'Ivière, le principal exportateur mondial de fèves
 Humain et Fromm 53

logistiques), les corridors, la congestion (pollution et efficacité) et la représentation idéalisée de la complexité des chaînes de
complémentarité (transport multimodal). La compatibilité des valeur du cacao en Côte d'Ivoire et à l'échelle mondiale.
pratiques actuelles de transport avec les objectifs de
L'accent reste mis sur le phénomène du mouvement
développement durable (ODD) est examinée à l'aide du tableau de
bord des ODD. En plus de l'article de l'ONU sur les transports physique des fèves de cacao dans un environnement
durables, le calculateur d'empreinte carbone présenté par favorable. Cette illustration donne simplement une vue
myclimate (myclimate, 2018) a également été utilisé. d'ensemble des chaînes de valeur mondiales du cacao,
en commençant par la Côte d'Ivoire. L'environnement
macroéconomique englobe des entités plus importantes
RÉSULTATS ET DISCUSSION telles que les sociétés mondiales de négoce de matières
premières, les Nations Unies et l'ONG nommée
Une compréhension détaillée des chaînes de valeur du Cultivating New Frontiers in Agriculture (basée aux États-
cacao des matières premières (fèves de cacao) est tirée Unis). Ces entités ont un impact sur la chaîne de valeur
de la littérature et de la collecte de données en Côte du cacao en Côte d'Ivoire elle-même, mais cela ne
d'Ivoire. Les différentes étapes et gammes spécifiques représente qu'une des nombreuses autres activités et
des matières premières, et non des produits semi- secteurs de leur portefeuille. L'environnement meso
transformés, sont analysées. comprend des acteurs de taille moyenne tels que le
L'approche pour comprendre les « étapes et lignes » ministère ivoirien de l'Agriculture et des infrastructures
des chaînes de valeur du cacao consiste à voir chaque
flèche de la Figure 1 comme représentant une « étape »
(Porter, 2008). Les marches (flèches) s'écoulent
horizontalement et séquentiellement. Un exemple la Police nationale, le Conseil du Café et du Cacao, ainsi
d'activité horizontale est le transfert de fèves de cacao de que le port autonome de San-Pédro. Ces mésoentités
la coopérative vers l'exportateur à l'usine proche du port jouent un rôle important dans les chaînes de valeur du
(dans cacao mais s'engagent également dans d'autres activités
Afrique). Les « lignes » (pointillées et pleines) qui divisent semi-connexes. Le microenvironnement intègre des
chaque chaîne de valeur en colonnes (Figure 1) acteurs tels que les gestionnaires d'activités automobiles
représentent les « lignes » en « étapes et lignes ». Ces et les concurrents dans l'approvisionnement en cacao,
lignes (colonnes) s'écoulent verticalement. Un exemple dans ce cas comme les entreprises libanaises. Ces
d'activité verticale est la plantation, la récolte, la entités travaillent en étroite collaboration avec et contre
fermentation et le séchage des fèves de cacao ainsi que les principaux acteurs qui constituent l'ossature des
leur formation à la certification UTZ dans la chaîne de chaînes de valeur du cacao.
valeur des « planteurs ». Les données de cette étude montrent que le transport
Transposant cette compréhension à une perspective limite la chaîne de valeur, des planteurs aux
favorable aux entreprises, la Figure 1 est une exportateurs, en raison de son insoutenable dans sa
forme

Figure 1. Représentation idéalisée de la complexité des chaînes de valeur du cacao en Côte d'Ivoire.
actuelle. L'idéal aurait été que le transport améliore la
chaîne de valeur en permettant de transférer les produits
d'un acteur à un autre, permettant à chaque acteur d'offrir
un maximum de valeur au coût le plus bas possible
(Tardi, 2020). Du point de vue de cette enquête, les
principaux acteurs qui constituent l'épine dorsale des
chaînes de valeur mondiales du cacao sont les planteurs,
la gestion coopérative, les exportateurs, les ports, les
chocolatiers et les supermarchés. Ce secteur est indiqué
par l'ovale rouge dans la Figure 1.
Les types de transport le long des chaînes de valeur en
Côte d'Ivoire sont regroupés par segment du trajet. À
l'intérieur des frontières de la Côte d'Ivoire, le parcours
de chaque fève de cacao suit approximativement trois
segments, désignés « A », « B » et « C ». Le segment le
plus court, A, se déroule entre le champ du planteur et le
centre de collecte du village. Ce segment est souvent
totalement inaccessible aux véhicules sauf aux motos.
Les sentiers sont monnaie courante. Il n'existe
généralement pas de routes goudronnées ou profilées.
Le second segment, B, s'étend de point de collecte du
village à point de collecte de la ville. C'est le deuxième
segment le plus long et il emmène les produits hors du
village à travers « la brousse ». Les routes de ces
tronçons peuvent parfois être profilées, mais en général,
ce sont des routes en terre accessibles au maximum par
des camions de trois à cinq tonnes. Ces routes
deviennent complètement bloquées en période de pluie.
Le troisième et dernier segment, C, se déroule du point
de collecte de la ville jusqu'à l'usine de l'exportateur près
du port. Elle est composée d'un mélange de routes
goudronnées et de terre. Sur certains tronçons, ces
routes sont en bon état, mais en général, il existe un
écart important dans la qualité de ces routes par rapport
aux routes européennes. Le principal problème était le
nombre et la gravité des nids-de-poule. La figure 2
illustre les trois segments. Ce qui suit est la
caractérisation des différents types de transport utilisés le
long de chaque segment. Les données de l'enquête pour
la Figure 2 ont été recueillies lors d'entretiens
approfondis avec les planteurs et la direction
coopérative.
Les Nations Unies ont fixé des objectifs et des objectifs
de mesure du transport durable selon les critères de
sécurité, d'abordabilité, d'accessibilité, d'efficacité, de
résilience et de minimisation des émissions de carbone
et autres (Nations Unies, 2016). Ces critères
correspondent à des Objectifs spécifiques de
développement durable. Ces critères sont utilisés pour
déterminer l'opinion des planteurs sur le niveau de
transport durable du cacao en Côte d'Ivoire. Les six
figures illustrent le relatif
 Humain et Fromm 55

54 J. Extension agricole Rural Dev.

Figure 2. Représentation des segments « A », « B » et

« C ».
Source : Human (2018).
Pourcentage

Figure 3. L'avis des planteurs sur la sécurité.

Source : Planteurs du village de Djihimbo et SOCOOPI (2018) ; Iratéké Village Planters et
SOCOOPI (2018) ; Planteurs du village de Konédougou et SOCOOABAS (2018).
« 1 » sur « 7 » a comme faible perception de la sécurité
des transports dans ce cas et donc un
« faible » score.
Fréquences des planteurs‟ réponses aux questions sur la
sécurité, l'abordabilité, l'accessibilité, l'efficacité, la
résilience et la minimisation des émissions de carbone et Critères de sécurité
autres dans le transport. Les données sont stratifiées par
village et les réponses aux questions sont décrites en (1) Nombre de décès et de blessés dus à des
termes de accidents de la route
« faible », « moyen » ou « élevé ». Les réponses (2) Décès et maladies dus à la pollution (d'après
numérotées 0, 1 ou 2 sont classées comme « faibles » ; l'ODD 3 : bonne santé et bien-être) (Nations Unies,
3 ou 4 est classé comme « moyen » ; 5, 6 ou 7 comme « 2016 : 11).
élevé ». Par exemple, un répondant ayant pour réponse Iratéké présente la proportion la plus importante de
réponses « faibles » (25 sur 47) et « moyennes » (15 sur
47), sans réponses « élevées ». Konédougou révèle
également des réponses bien plus « basses » (10 sur 35) Critères d'accessibilité
et « moyennes » (22 sur 35) que des réponses « élevées
» (2 sur 35). Les djihimbo révèlent une part unique et (1) Productivité agricole et revenus des petits
importante de réponses « élevées » (17 sur 35), mais producteurs alimentaires (accès aux marchés) (extrait de
montrent aussi une part de réponses « faibles » (13 sur l'ODD 2 : Faim zéro) (Nations Unies, 2016 : 11).
35) (Figure 3).
Djihimbo montre la part la plus concentrée de réponses «
faibles » (36 sur 37). Iratéké présente une part
Critères d'accessibilité financière importante de réponses « faibles » (40 sur 47).
Konédougou montre une forte part de réponses «
(1) Respect du budget pour la possession de véhicules moyennes » (32 sur 35). Konédougou et Djihimbo ne
compte tenu des salaires mensuels des planteurs (ODD montrent aucune réponse « élevée » (sur 72 possibles)
3 : Bonne santé et bien-être) (adapté des Nations Unies, (Figure 5).
2016 : 11).

Iratéké présente la plus grande part de réponses « Critères d'efficacité

faibles » (37 sur 47). Un cas à part dans Iratéké répond «
élevé ». Djihimbo découvre une répartition équilibrée de (1) Taux d'amélioration de l'efficacité énergétique (ODD
« bas » (19 sur 37)
Pourcentage

Figure 4. L'avis des planteurs sur l'accessibilité financière.

Source : Planteurs du village de Djihimbo et SOCOOPI (2018) ; Iratéké Village Planters et
SOCOOPI (2018) ; Planteurs du village de Konédougou et SOCOOABAS (2018).
Pourcentage

Figure 5. L'avis des planteurs sur l'accessibilité.

Source : Planteurs du village de Djihimbo et SOCOOPI (2018) ; Iratéké Village Planters et
SOCOOPI (2018) ; Planteurs du village de Konédougou et SOCOOABAS (2018).
7:
Énergie abordable et propre)
(2) Rationaliser les subventions inefficaces aux
et des réponses « moyennes » (17 sur 37) sans réponse combustibles fossiles (ODD 12 : production et
« élevée ». Konédougou révèle une grande part de consommation responsables) (Nations Unies, 2016 :
réponses « moyennes » (33 sur 35) (Figure 4). 11).
 Humain et Fromm 57

Les résultats d'Iratéké et Djihimbo montrent massivement ponts, suffisamment de camions et de machines pour
que le transport du cacao est inefficace (respectivement améliorer la qualité des fèves de cacao pourraient
47 sur 47 et 36 sur 37). Les résultats de Konédougou s'améliorer
montrent un nombre élevé de réponses « faibles » (26
sur 35) et une part plus faible mais significative de
réponses « moyennes » (8 sur 35), ce qui signifie que
seulement huit personnes pensent que le transport du la situation (Planteurs du village de Konédougou et
cacao est efficace dans une certaine mesure. Dans les SOCOOABAS, 2018) (Figure 7). À Djihimbo, les
trois villages, il n'y a pas de réponses « élevées » (sur un répondants suggèrent ce qui suit : remplacer les motos
total possible de 119) (Figure 6). tous les deux ans, construire un point de collecte
supplémentaire pour le village, assigner un responsable
supplémentaire à ce point supplémentaire, envoyer un
Critères de résilience camion (Djihimbo Village Planters et SOCOOPI,
communication personnelle, 10 juillet 2018). À Iratéké,
(1) Développement d'infrastructures durables et les répondants suggèrent : renouveler et réparer les
résilientes (ODD 9 : Industrie, innovation et motos, envoyer davantage de motos dans les champs
infrastructures) (2) Renforcement de la résilience (ODD inaccessibles par camion, envoyer un camion
13 : Action climatique) (Nations Unies, 2016 : 11). supplémentaire de 3 à 4 tonnes, et rénover la route du
village (Iratéké Village Planters et SOCOOPI, 2018).
Tous les répondants d'Iratéké répondent « faible » (47
sur 47). Presque tous les répondants à Djihimbo
répondent « faible » (36 sur 37). Konédougou répond Minimisation Carbone et Autres
principalement « faible » (32 sur 35) avec un cas Émissions et critères d'impact environnemental
exceptionnel répondant « haut » (1 sur 37). Ces résultats
quantitatifs concordent avec les données qualitatives (1) Intégrer les mesures climatiques dans les plans
associées suivantes : les répondants de Konédouguo nationaux (ODD 13 : Action climatique)
suggèrent qu'un reprofilage régulier des routes, des
56 J. Agric. Ext. Rural Dev.
Pourcentage

Figure 6. L'opinion des planteurs sur l'efficacité.

Source : Planteurs du village de Djihimbo et SOCOOPI (2018) ; Iratéké Village Planters et
SOCOOPI (2018) ; Planteurs du village de Konédougou et SOCOOABAS (2018).
Pourcentage

Figure 7. L'opinion des planteurs sur la résilience.

Source : Planteurs du village de Djihimbo et SOCOOPI (2018) ; Iratéké Village Planters et SOCOOPI
(2018) ; Planteurs du village de Konédougou et SOCOOABAS (2018).
(2) Assurer l'accès à des systèmes de transport durable dans plusieurs chaînes de valeur agricoles en
sûrs, abordables, accessibles et durables pour tous Côte d'Ivoire. Selon certains gestionnaires de
(ODD 11 : Villes et communautés durables) coopératives, XOF 5 par kg de cacao est utilisé pour
(3) Réduire l'impact environnemental négatif des améliorer l'état des routes et des sentiers. Le problème
villes (ODD 11) (Nations Unies, 2016 : 11). en Afrique, cependant, est la corruption. Les élus sont
accusés de ne trouver des moyens de profiter qu'eux-
Tous les répondants d'Iratéké répondent « faible » (47 mêmes.
sur 47) (Figure 8). Tous les répondants sauf un à Les gestionnaires d'entreprise automobile affirment que
Djihimbo répondent « faible » (36 sur 37). La majorité la route est le problème le plus important à résoudre.
des répondants à Konédougou répondent « faible » (31 L'État est encouragé à faire tout son possible pour
sur 35), un cas atypique répondant « élevé » (1 sur 35). améliorer les routes menant à la brousse ; de travailler
Les données montrent que les trois villages étudiés avec les maires de ces régions. Il est proposé que par la
obtiennent de faibles scores en matière de sécurité, suite, suffisamment de camions soient envoyés pour
d'abordabilité, d'accessibilité, d'efficacité, de résilience et transporter plus facilement la masse de fèves de cacao
de minimisation des émissions de carbone et autres. ivoiriennes disponibles. Le prix d'achat d'un camion de 3
Cela confirme la nécessité d'améliorer la durabilité du à 5 tonnes est de XOF 8 500 000 = CHF 14 800. Le
transport du cacao depuis la porte de la ferme jusqu'au problème pour augmenter la flotte de camions est le
port d'exportation. Les programmes proposés qui financement. La confiance dans le crédit est importante.
pourraient aider à améliorer les scores entre ces facteurs Les petites banques comme Orabank sont peut-être
pourraient inclure : construire davantage de points de prêtes à financer, mais les banques plus anciennes ont
collecte à des emplacements stratégiques, investir dans déjà la clientèle dont elles ont besoin.
de meilleures routes sur les segments A, B et C, investir Le propriétaire de l'entreprise automobile a une
dans de meilleurs véhicules, remplacer les « pisteurs » expérience avec les gestionnaires coopératifs afin qu'ils
par des acteurs formels, ouvrir des agences bancaires puissent accorder un crédit favorable. Les Libanais
près des points de collecte des villes et développer un collaborent aussi avec le propriétaire de l'entreprise
réseau ferroviaire national durable. automobile ! La concurrence pour le propriétaire de
Il existe un consensus parmi les répondants, tant les l'entreprise automobile est due ateliers similaires à
planteurs que les acteurs à fonctions spéciales, que « proximité. Les Libanais exploitent parfois jusqu'à 20
rien » n'est fait pour résoudre actuellement le problème boutiques à la fois. À Abidjan, où les entreprises
du transport durable (Cyprien et al., 2018 ; Djihimbo travaillent exclusivement en espèces plutôt qu'avec
Village Planters and SOCOOPI, communication crédit, il y a trois à cinq concurrents (Diallo, 2018).
personnelle, 10 juillet 2018 ; Irateke Village Planters et Les réponses des trois villages Konédougou, Djihimbo
SOCOOPI, communication personnelle, 10 juillet 2018 ; et Iratéké décrivent le potentiel d'amélioration de
Planteurs du village de Konedougou et SOCOOABAS, l'efficacité des transports par rapport à la société, aux
communication personnelle, 10 avril 2018). coûts et aux émissions de gaz à effet de serre.
Certains répondants désignent le conseil public du café Sur le plan de la société, Konédougou voit le potentiel
et du cacao pour trouver une solution (Diabaté, 2018). d'améliorer les conditions de vie, de meilleurs taux
D'autres suggèrent qu'il serait bénéfique que les d'emploi, augmenter la production, réduire les temps de
entrepreneurs se préoccupent de transports durables transport et réduire les coûts de transport. Djihimbo
prévoit
un
Pourcentage

meilleur
accès
aux
services
de
santé,
une

Figure 8. L'avis des planteurs sur la minimisation des émissions de carbone et autres et sur l'impact
environnemental. Source : Planteurs du village de Djihimbo et SOCOOPI (2018) ; Iratéké Village
Planters et SOCOOPI (2018) ; Planteurs du village de Konédougou et SOCOOABAS (2018).
évacuation plus rapide des produits et une durée de vie
plus longue du véhicule. Les acteurs de fonctions
spéciales voient le potentiel : l'absence de coopératives
dans leurs propres systèmes (Ohouo et al., 2018). Ils fictives, des salaires plus élevés, un meilleur accès à
ajoutent que l'État popularise le concept de transport l'eau, des gagnants-gagnants, un meilleur accès à la
 Humain et Fromm 59

nourriture, une éducation garantie et une meilleure

connectivité sociale. En termes de coûts, Konédougou
anticipe des potentiels tels que la réduction des coûts
alimentaires, la réduction des coûts d'accès à l'école, des
coûts liés à la santé, une réduction des coûts de
consommation de carburant et des coûts de réparations
réduits. Djihimbo voit le potentiel : un renouvellement de
véhicule moins fréquent, une réduction des coûts de
carburant et des coûts d'entretien réduits. Les acteurs de
fonctions spéciales voient le potentiel : une réduction des
coûts de réparation et une confiance accrue sur le
marché. En termes d'émissions de gaz à effet de serre,
Konédougou prévoit une amélioration de la santé
publique. Djihimbo et Iratéké subissent moins
d'émissions. Les acteurs à fonctions spéciales anticipent
moins d'émissions, une meilleure santé publique et une
meilleure qualité de carburant.
Le cadre global des indicateurs pour les ODD est
utilisé comme données secondaires (Nations Unies,
2018). Dans ce cadre, les Objectifs de développement
durable sont présentés avec des indicateurs
correspondants (Tableau 1).
On peut en déduire qu'il existe un lien entre ces
réponses et les indicateurs des ODD. Cela signifie que si
le potentiel exprimé par les répondants est atteint, ils
contribueront par définition à la réalisation des ODD
correspondants. Cela est vrai pour les potentiels de la
société, les coûts et les émissions de gaz à effet de
serre. Les ODD correspondants liés à la société incluent
les objectifs 3, 8 et 11. Celles relatives aux coûts incluent
les ODD 2, 4, 8 et 12, et pour les émissions de gaz à
effet de serre, 1 et 13.

Conclusions

Cette enquête montre que les inefficacités dans les

chaînes de valeur du cacao en Côte d'Ivoire, de la porte
de la ferme au port d'exportation, rendent le transport
non durable.
Le premier problème d'étapes et de lignes non
identifiées des chaînes de valeur du cacao et des
principaux acteurs à être inconnus a été résolu en
montrant que les chaînes de valeur du cacao
fonctionnent dans un environnement combiné micro,
méso et macro facilitant les entreprises. Le
microenvironnement détient la chaîne de valeur du cacao
qui est au cœur de cette étude. Les étapes des chaînes
de valeur du cacao en Côte d'Ivoire s'écoulent
horizontalement et séquentiellement. Les planteurs, la
direction coopérative, les exportateurs, les ports, les
chocolatiers et les supermarchés sont les principaux
acteurs des différentes étapes
58 J. Agric. Ext. Rural Dev.

Tableau 1. Le potentiel d'amélioration de l'efficacité des transports par rapport à la société, aux coûts et aux émissions de gaz à effet de serre

Amélioration des conditions de vie 3 Réduction des coûts alimentaires 2 Amélioration de la santé
publique 11
Meilleur taux d'emploi 8 Réduction des coûts d'accès à l'école 4 -
-
Konédougou village Augmentation des niveaux de production 8 Réduction des coûts liés à la santé 8 -

Temps de transport réduits 11 Réduction des coûts de consommation de carburant 12

- -
Réduction des coûts de transport 11 Réduction des coûts de réparation 12 - -
Planteurs
Meilleur accès aux services de santé 3 Renouvellement de véhicule moins fréquent 8
Réduction des émissions 13
Village de Djihimbo Évacuation plus rapide des produits 11 Réduction des coûts de carburant 12 -
Durée de vie plus longue du véhicule 11 Réduction des coûts d'entretien 12 -

Iratéké village NA NA NA NA Réduction des émissions 13

Pas de coopératives fictives 1 Réduction des coûts de 12 Réduction des émissions 13

réparation
Salaires plus élevés 1 NA NA NA NA

Amélioration de la santé 11
Amélioration de l'accès à l'eau 2 NA NA publique 13
Réduction des émissions

Tout le monde y gagne 17 NA NA Réduction des émissions 13

Amélioration de l'accès 2 Confiance accrue sur le marché 8 Carburant de meilleure 13
alimentaire qualité
Éducation garantie 4 - - - -
Amélioration de la connectivité 11 - - - -
sociale
Ministère de l'Agriculture
Syndicat de la gestion des coopératives
Acteurs à Gestion coopérative
fonction
spéciale Chauffeur de camion
de 40 tonnes
 Police nationale

Porte d'entrée vers le port d'exportation. Fait suffisamment minimisé.

significatif, il n'existe aucun système ferroviaire Le troisième problème, soit l'incertitude sur le
qui puisse être utilisé efficacement dans la chaîne potentiel d'amélioration de l'efficacité des
de valeur du cacao. Les inefficacités dans le transports par rapport à la société, aux coûts et
transport incluent un manque de points de aux émissions de gaz à effet de serre, a été
collecte villageois, des routes bloquées par la résolu grâce à des recommandations concrètes.
pluie en raison du manque de profilage et de
goudron, des coûts de réparation excessifs dus
aux nids-de-poule et aux routes de mauvaise RECOMMANDATIONS
qualité, une pollution excessive causée par les
camions, des « pisteurs » qui diminuent la Ces recommandations reposent sur une analyse
et une application des recommandations
crédibilité des chaînes de valeur, et un manque
politiques des Nations Unies pour l'avancement
d'agences bancaires aux intersections où se
du transport durable (Nations Unies, 2016).
déroule le commerce. Le transport durable est Les recommandations sont catégorisées sous (a)
mesuré selon les critères des Nations Unies, dont Politique
les résultats montrent que le transport est
principalement dangereux, inabordable,
inaccessible, inefficace, peu résilient, et que les
émissions de carbone et d'autres gaz ne le sont
pas
des chaînes de valeur du cacao, chaque acteur ayant également sa propre chaîne de valeur. Les lignes dans lesquelles ces acteurs s'engagent
s'enchaînent verticalement et sont appelées activités primaires et de soutien. Ces lignes servent à obtenir un avantage concurrentiel. Le
microenvironnement est entouré par l'environnement méso incluant des acteurs de taille moyenne, tandis que l'environnement macro, à son tour,
entoure l'environnement méso en incluant des entités plus grandes.
Le second problème des types de transport non identifiés le long des chaînes de valeur en Côte d'Ivoire, et de savoir si un transport durable est
mesuré ou traité, a été résolu grâce à des résultats montrant que les camions et les motos sont les principales formes de transport depuis la ferme
 Humain et Fromm 62

Innovation technologique

(1) Renforcer les infrastructures disponibles – routes

et véhicules – qui conduiraient finalement à des fèves de
développement et mise en œuvre, (b) financement, et (c) cacao de meilleure qualité ;
innovation technologique. (2) Développer un système ferroviaire national
L'objectif des recommandations de cette enquête est durable qui s'adapte à la chaîne de valeur du cacao ;
de fournir des propositions réalistes pour rendre le (3) Fournir l'accès à des cadres appropriés tels que
transport de la ferme jusqu'au port d'exportation en Côte l'« analyse et politique de mobilisation des transports
d'Ivoire plus durable. durables aux acteurs concernés » (Nations Unies, 2016),
en formats électronique ou papier.

Élaboration et mise en œuvre des politiques En conclusion, sous sa forme actuelle, le transport du
cacao dans
(1) Traiter les activités primaires et de soutien en La Côte d'Ivoire est insoutenable. Avec la bonne
facilitant l'engagement multipartite et en encourageant implémentation de Suggéré
l'action multisectorielle. Premièrement, tous les acteurs Recommandations concrètes, il existe un potentiel
étatiques et non étatiques concernés devraient être significatif pour améliorer la durabilité du transport du
invités à participer aux discussions sur la gouvernance cacao de la porte de la ferme au port d'exportation.
des chaînes de valeur. L'objectif serait de proposer une
gouvernance synergique dans laquelle les acteurs
privés, sociaux et publics participent afin que les chaînes CONFLIT D'INTÉRÊTS
de valeur du cacao obtiennent un avantage concurrentiel
tout en tenant compte des dimensions sociales, Les auteurs n'ont déclaré aucun conflit d'intérêts.
environnementales et économiques.
(2) Élaborer et mettre en œuvre des politiques
permettant un accès équitable et récompenser tous les RÉFÉRENCES
travailleurs et parties prenantes, quel que soit leur genre.
Allenbach S (2014). Amélioration de la qualité du cacao : effets de la
Combattre les pratiques de travail discriminatoires ou fermentation centralisée sur les paramètres physiques de la qualité du
insalubres. Minimiser les perturbations des cacao et de la certification sur le revenu des agriculteurs dans la
déplacements en planifiant mieux les points de collecte région du Soubré, Côte d'Ivoire. École des sciences agricoles,
forestières et alimentaires de l'Université des sciences appliquées de
du village, afin de diminuer le temps et le coût des trajets Berne.
pour les travailleurs. Cyprien K, Kouakou R, Koffi A (2018). Entretien approfondi avec des
(3) Au niveau gouvernemental, envisagez et personnes clés sélectionnées (gestion coopérative, formation,
élaborez des plans d'action pour minimiser les émissions opérations : directeur, formateur, « magasinier » magasinier)
[communication personnelle].
de carbone et autres. Diabaté A (2018). Entretien approfondi avec une personne clé
(4) Développer et mettre en œuvre des programmes sélectionnée (Management coopératif : Directeur général)
pour sensibiliser à la réalisation de tous les ODD, en [Communication personnelle].
Diallo J (2018). Entretien approfondi avec une personne clé sélectionnée
particulier ceux dont les répondants doivent être : Représentant du commerce des véhicules (propriétaire et
informés. Il s'agit des ODD 5, 10 et 17, concernant gestionnaire) [Communication personnelle].
l'égalité des sexes, la réduction des inégalités Planteurs du village de Djihimbo & SOCOOPI (2018). Questionnaire de
(autonomisation des personnes à faibles revenus) et la 57 questions avec 37+ planteurs de Djihimbo associés à la
coopérative SOCOOPI [Communication personnelle].
formation de partenariats pour atteindre les ODD. (5) ICCO (2018). Déclaration de Berlin de la Quatrième Conférence
Remplacer les « pisteurs » par des acteurs formels. mondiale sur le cacao. [Link]
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myclimate (2018). Que signifie la durabilité ? Stiftung Myclimate.
Financement [Link] que la
durabilité signifie /
Oxford Business Group (2017). Plans d'infrastructure en Côte d'Ivoire
(1) Mobiliser des fonds pour investir dans le San Pedro s'est donné pour mission de renforcer le rôle de la région
développement des infrastructures : routes et dans l'économie. Oxford Business Group.
véhicules. [Link]
expanded-infrastructure-look-set-strengthenregion%E2%80%99s-
(2) Ouvrez plus d'agences bancaires où se déroule le role-economy
trading. Porter ME (2008). Avantage concurrentiel : créer et maintenir une
performance supérieure (Kindle Edition 1). La presse libre.
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Reuters (2018). Les cultivateurs de cacao de Côte d'Ivoire s'attendent à

une récolte abondante malgré des précipitations maigres | Reuters.
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maigres-précipitationsUSL8N1VP30P
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monde 2018. Statista.
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