Sommaire

: Présentation de l’entreprise ................................................................................................ 6

Introduction : .......................................................................................................................................
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I. Tunisair et TunisairTechnics : ...................................................................................................... 6
1) Tunisair : ..........................................................................................................................................
6
2) Présentation socio-économique ..................................................................................................... 6
I. Organisation générale de l’entreprise ......................................................................................... 7
1) Organigramme : ...............................................................................................................................
7
2) Déroulement et mission du stage ................................................................................................... 7
Conclusion : .........................................................................................................................................
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Ateliers et mode opératoire ................................................................................................ 9
Introduction : .......................................................................................................................................
9
I. Atelier Hangar avion : .................................................................................................................. 9
1) Présentation de l’atelier : ................................................................................................................
9
2) Définition d’un avion : .....................................................................................................................
9
3) Principe de vol d’un avion : .............................................................................................................
9
4) Notion théorique : .........................................................................................................................
10
II. Atelier accessoires cabine et sécurité : ..................................................................................... 10
1) Présentation : ................................................................................................................................
10
2) Divisionsécurité : ...........................................................................................................................
11
III. Atelier plasturgie et atelier structure: ................................................................................... 13

1
1) Présentation : ................................................................................................................................
13
2) Les matériaux composites : ...........................................................................................................
14
3) Mode opératoire : .........................................................................................................................
14
IV. Atelier Moteur : ..................................................................................................................... 15
1) Présentation : ................................................................................................................................
15
• Les turboréacteurs : .............................................................................................................. 15
• Les turbopropulseurs :........................................................................................................... 15
• Les turbomoteurs : ................................................................................................................ 16
2) APU (Auxiliary Power Unit): ...........................................................................................................
16
3) Mode opératoire de l’atelier : ....................................................................................................... 16

1) ......................................................................................... 18

2) VI. Atelier DRA : .......................................................................................................................... 19

1) Présentation : ................................................................................................................................
19

VII. Atelier DRM : ......................................................................................................................... 23
1) Atelier roue : .................................................................................................................................. 23

• Présentation d’une roue : ..............................................................................................................

23
• Mode opératoire : ..........................................................................................................................
23
2) Atelier frein : .................................................................................................................................. 23

 Mode opératoire : .......................................................................................................................... 24

3) Atelier hydraulique : ...................................................................................................................... 24

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Chapitre 1 : Présentation de l’entreprise

Introduction :
J’ai entretenu mon stage au siège de l’entreprise TunisairTechnics. Dans ce chapitre, j’ai
présenté cette entreprise tout en expliquant le déroulement ainsi que la mission effectuédurant
ce stage.

I. Tunisair et TunisairTechnics :

1) Tunisair :
Tunisair représente la compagnie aérienne nationale de la Tunisie fondée le 21 octobre 1948.
Elle assure principalement le service du transport aérien des passagers, du fret et de la poste ;
et aussi les activités sous-jacentes mais nécessaires à ce service, à savoir la vente de titres de
transport, l’entretien et la réparation de ses avions, leur assistance commerciale et technique
en piste, ainsi que le catering nécessaire à ses passagers.

2) Présentation socio-économique
TunisairTechnics est une filiale du Groupe Tunisair, dont le capital est détenu par Tunisair.
Elle a été officiellement créée le 23 janvier 2006 (date de l’Assemblée Générale constitutive
et a pour rôle notamment d’assurer :
• L’entretien en ligne et le dépannage dans tous les sites (tunisiens et étrangers).
• Les travaux d’entretien programmé et de modifications sur les types d’avions
exploités par Tunisair et ceux intégrés dans le cadre du développement de la société.
• Les travaux d’habillage, déshabillage, entretien modulaire et réparation mineures des
moteurs.

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 • Les travaux de révision et de réparation des équipements et accessoires avions (roues
et freins, intérieurs des cabines, matériels de sécurité, mécaniques, hydrauliques,
avioniques, etc …).

• Les contrôles non-destructifs.

• La calibration des outillages et des bancs d’essai.

I. Organisation générale de l’entreprise

1) Organigramme :
L’organigramme suivant présente le groupe TUNISAIR :

Figure 0 : organigramme de la société

2) Déroulement et mission du stage

J’ai effectué mon stage dans plusieurs ateliers appartenant principalement à 4 départements :
 Département Calibration et CND
• Département Révision Avionique ( DRA ) : englobe les ateliers batteries,
électricités, instruments de bords/gyro, radionavigation et radiocommunication.

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 • Département Révision Mécanique ( DRM ) : concerne l’atelier hydraulique, frein
et roue et pneumatique.

• Département Entretien Avion ( DEA ) : réunit les ateliers moteurs, structure,

plasturgie, GSE, ACC et bien sûr le hangar avion.
Ces ateliers s’occupent de mettre en place l’entretien de différents équipements à bord de
l’avion nécessaires à la révision globale de celle-ci.
Ma mission été précisément de suivre de prés le travaille dans chaque département afin de
comprendre le déroulement de l’entretient des avions.

Conclusion :
Dans ce chapitre j’ai présenté l’entreprise TunisairTechnics et mon rôle autant que stagiaire.

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Chapitre 2 : Ateliers et mode opératoire

Introduction :
Nombreux sont les ateliers que j ‘ai visités au sein de l’entreprise TUNISAIR TECHNICS.
Ces visites m’étaient très enrichissantes sur le plan culturel et technique dans le domaine
aéronautique. Dans ce chapitre j’ai présentés les informations récupérées sur la révision des
avions par la perception du travail dans les différents ateliers.

I. Atelier Hangar avion :

1) Présentation de l’atelier :
Le hangar est un endroit spacieux ou l’on ramène les avions pour 2 raisons, soit, parce qu’ils
sont arrivés à leur date de révision, soit à cause d’une panne détectée au vol et l’impossibilité
de l’intervention de la maintenance en ligne sur ce type de panne.

Dans cet atelier, on observe un nombre important de techniciens, qui ont différentes
spécialités et qualifications, d’où l’obligation de travailler à la chaine pour ne pas être
encombrant. Quand un avion arrive à l’Hangar la première équipe qui intervient, est l’équipe
de sécurité avionique qui doit déséquiper l’avion de tous les équipements de sécurité, puis
l’équipe d’accessoire cabine qui s’en charge des sièges et des tapis, finalement l’équipe des
techniciens électriques et mécaniques.

2) Définition d’un avion :

Un avion, selon la définition officielle de l'Organisation de l'Aviation Civile
Internationale (OACI), est un aéronef plus lourd que l'air, entraîné par un organe moteur, dont
la sustentation en vol (l’état d’équilibre) est obtenue principalement par des réactions
aérodynamiques sur des surfaces qui restent fixes dans des conditions données de vol. Celui
ou celle qui le dirige est appelé pilote ou aviateur/aviatrice.

3) Principe de vol d’un avion :

Les planeurs volent grâce à la seule présence de leurs deuxailes, sans autre apport mécanique.
Une fois en vol, les ailes du planeur génèrent une force aérodynamique, la portance, qui
s'oppose à la force de gravitation s'exerçant sur l'appareil. Les avions disposent de moteurs
qui leur permettent de prolonger le vol.

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 4) Notion théorique :
Un avion est composée principalement de :
- du fuselage
- des ailes ou voilure, ainsi que les nacelles des réacteurs
- des empennages
- des gouvernes de vol
- du train d'atterrissage.

L’aéroplane est commandé par les circuits suivant :

- circuits hydrauliques (3 circuits : circuit A et B et un circuit de
secours)
- circuits électriques (3 circuits : circuit A et B et un circuit de
secours)
- circuits de pressurisation et de climatisation
- circuit oxygène
Figure 1:atelier hangar

L’avion vole
principalement selon trois axes :

L’axe tangage : Le mouvement de tangage

est contrôlé par le manche qui commande la
gouverne de profondeur.
L’axe Roulis : le mouvement de roulis
d’un avion est contrôlé par des
déplacements latéraux du manche qui
actionne les ailerons.

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 L’axe Lacet : le mouvement de lacet d’un
avion est contrôlé par les palonniers qui
commandent la gouverne de
Figure 2: axes de l'avion

direction.

II. Atelier accessoires cabine et sécurité :

1) Présentation :
Prendre l’avion n’est pas sans risque. Bien que l’avion soit le moyen de transport le plus sûr
au monde, certains dangers sont inéluctables. Pourtant, malgré la rareté des accidents, les
passagers doivent être prêts à réagir en cas d’urgence. Plusieurs instructions sont importantes
et peuvent être utiles en cas de nécessité.

Les compagnies aériennes généralement, et TUNISAIR spécialement, donnent une très grande
importance à la sécurité, de ce fait la diversité et l’efficacité du matériel utilisé.

2) Divisionsécurité :
Cet atelier s’occupe des différents équipements de sécurité tel que :
 Gilets de sauvetage :

Les gilets de sauvetages sont disponibles en deux couleurs : Jaunes

pour les passagers et orangés pour le PNC et PNT.
Un gilet est composé d’une bouteille à gaz comprimé relié à une commande
de percussion pour gonflage automatique et de deux

Figure 3: gilet de sauvetage pipettes pour gonflage manuel.

Dans cet atelier, on s’occupe de

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l’inspection visuelle de la bavette et des sangles et de la vérification du fonctionnement de la
lampe de signalisation ainsi que la pile hydroélectrique et ceci selon les méthodes détaillées
dans le CMM (componentmaintenancemanual)

 Toboggan :

C’est un dispositif
gonflable utilisé pour une
évacuation d’urgence
ceci en cas
d’atterrissage forcé ou
bien d’un amerrissage. La
révision de ce dispositif se fait par une
Figure 4: toboggan inspection visuelle suivie d’une

vérification au support de changement thermique via l’insertion dans une chambre

chaude puis dans une autre froide. Le toboggan comporte des LED d’indication qui
requière aussi un contrôle. A la fin il sera remis dans son emballage et équipé dans
l’avion.

Masque à oxygène :

L’atelier en question s’occupe aussi du maintien

des masques à oxygène, chaque rangé de siège
dispose de 4 masques à oxygène et l’oxygène
est généré via un procédé chimique. En cas de
dépressurisation de la cabine, les masques à
oxygène tombent. Les passagers disposent de 15
à 20 secondes pour lesmettre, puis, ils n’auront Figure 5:Masque à oxygène
alors que 15 minutes de répit avant de perdre
connaissance. Mais cela suffit pour que les pilotes effectuent une descente à une altitude
d’environ 3000 mètres, pour enfin respirer convenablement.

 Bouteilles à gaz :

L’avion est équipé de plusieurs bouteilles à gaz comprimé :

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 - bouteilles à oxygène : autrefois utilisées pour permettre aux passagers de respirer en
cas de dépressurisation, cependant il s’est avéré que cela représente une menace
d’explosion. De ce fait, les avions modernes disposent seulement de bouteilles à
oxygènes seulement pour le cockpit. L’avion est aussi équipé de bouteilles d’oxygène
de secours.

Figure 6:bouteillesà oxygène

- Bouteilles du toboggan : faites en matériaux composites ou bien en alliages

d’aluminium, ces bouteilles sont remplies avec un mélange de CO 2 et du N2 ,dans
l’atelier hydrostatique ces bouteilles sont testées : la bouteille est exposée à deux types
de testes

*une inspection visuelle et un test où la bouteille est soumise à de

l’eau à forte pression pour déterminer si l’expansion de la bouteille est toujours
élastique.
* d’autre part le régulateur (responsable de la pression et du débit du
gaz libéré) est testé via la percussion d’une bouteille et l’obtention d’un graphe
illustrant la force du gaz lors de sa détente.

III. Atelier plasturgie et atelier structure:

1) Présentation :

La plasturgie est une industrie récente qui, dans le domaine de l’aéronautique, ne cesse de
prendre le dessus sur la métallurgie, le tout dans le but d’alléger l’aéroplane ce qui a pour
conséquence direct l’économie au niveau du carburant. N’empêche que le recourt à la
métallurgie est toujours requis et essentiel.

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 Figure 7:structure de l'avion

Les métaux utilisés sur Aircraft :

Nombreux sont ceux les métaux et leurs alliages utilisés sur l’aéroplane, le graphe ci-dessous
les énumère :

Figure 8:famille des métaux et alliages

2) Les matériaux composites :

• C’est un assemblage intime d’au moins deux composants non miscibles.
• Les composants sont de structures différentes (nid d’abeilles).

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 • Les qualités individuelles se combinent et se complètent.
• Un matériau hétérogène avec des performances globales améliorées.

L’A350 XWB (extra wide body) est premier avion avec près de 53 % de matériaux
compositesconçu par Airbus suivi par la Dreamliner 787 avec 50% dematériaux composites.

3) Mode opératoire :
Dans l’atelier plasturgie, les techniciens s’occupent des réparations effectuées au niveau des
différentes structures de l’avion.

Au cours de mon stage j’ai assisté à la réparation du nez de l’avion. Pour y arriver les
techniciens ont commencé par repérer le défaut puis consultent le CMM et suivre l’ordre du
travail.

Trois types de dégâts peuvent surgirent :

- Trou

- Enfoncement

- fissure
Pour cela deux solutions se présentent selon l’étendu du défaut :

• Réparation local (en cas de problème mineur) faite par les techniciens en question
suivant les instructions citées par le département des ingénieurs.

• Remplacement de la pièce en totalité si la réparation de la pièce ne résout pas le

problème et/ou met en cause la sécurité de l’avion.

V. Atelier DRA :

L’atelier DRA est l’atelier qui s’occupe de la révision avionique. Dans cet atelier La
maintenance se déroule de la manière suivante :
 La dépose de l’équipement en panne dans l’atelier.

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  Partie maintenance (démontage, nettoyage, réparation, remontage) de l’équipement.
Tout est expliqué dans les moindres détails dans des documentations techniques
(appelé CMM), ainsi les techniciens suivent les différentes étapes consciencieusement
pour réaliser le dépannage attendu en fonction de la panne.

 Un test de fin est enfin réalisé pour vérifier si l’équipement est bien fonctionnel et que
la réparation effectuée est bonne.

VII. Atelier DRM :

Dans le département de la révision mécanique on trouve l’atelier roue, l’atelier frein et atelier
hydraulique.

1) Atelier roue :
L’atelier roue assure l’entretient des roues et des pneus, en faite comme tout élément
de l’avion l’entretient des roues doit se faire avec une grande précision et en suivant le
C.M.M..
Les roues sont démontées de l’avion dans la maintenance en ligne (dans l’aéroport).

• Présentation d’une roue :

Chaque roue est identifiée par un « serial number », non changeable, et un « part
number » qui est changé par le constructeur à chaque modification de la roue.
Sur les roues d’avion, on a seulement les roues Tubeless. Il est constitué de 3 parties :
La bande roulante, le flanc et le Sabot.

• Mode opératoire :
• Désassemblage (séparation pneu et gente).
• Inspection visuelle
• Montage et démontage des roulements, sert clips,
joint de sécurité et freinage des boulons…

• Graissage de roulement
• Assemblage et vérifier couple de serrage Figure 21:atelier roue
• Gonflage par l’azote

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 • Contrôle de la pression après 24 heurs

2) Atelier frein :
Dans la phase d’atterrissage la vitesse de l’avion est très grand donc il est nécessaire de
déminer la vitesse avant que l’avion touche le sol, pour cela en utilise le frein moteur
«l’inverseur de poussée» dans un premier temps,puis afin que l’avion roule sur le piste on
peut utiliser le freinage à l’aide d’un système mécanique/hydraulique introduit dans le train
principale.

Mode opératoire :
Au cours de mon stage j’ai appris ce que c’est un système hydraulique et de quoi se compose
ce dernier.

Un système hydraulique est un assemblage de composants qui utilise le mouvement d’un

fluide non compressible sous pression et en mouvement afin d’effectuer un travail mécanique.

En aéronautique l’utilisation de l’hydraulique prend le dessus sur la pneumatique, ceci étant

tout gaz comprimé dégage de la chaleur et plus la pression est élevée plus la chaleur dégagée
est importante. De ce fait le rendement est plus faible.

Par contre avec un fluide incompressible (huile, eau), la chaleur dégagée n’est due qu’aux
frottements (déplacement du liquide).

3) Atelier hydraulique :
Un circuit hydraulique est composé typiquement de :

Réservoir : stockage de l’huile

Pompes : Afin de mettre l’huile sous pression

Circuitd’attaque : caractérisé par des conduits de faibles sections

Circuitretour : caractérisé par des conduits de larges sections

Filtres : purification du circuit

Régulateur de débit et régulateur de pression : assurer le contrôle sur le circuit

Bypass : ou aussi appelé clapet unidirectionnel

Récepteurs : qui se chargent de convertir l’énergie hydraulique en mouvement mécanique

(exemple vérin, piston)

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La partie hydraulique du frein compte deux valves : une valve d’entrée qui fournit une
pression de 3000 PSI pour agir sur les pistons qui seront poussés, l’autre valve est pour la
sortie de pression.

La sortie des pistons agit sur la partie chaude pour faire le freinage.

Conclusion :
Ce chapitre a été consacré pour la description du mode de travail et des différentes parties qui
constitues l’avion.

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