MASTER MANAGEMENT DE LA CHAINE LOGISTIQUE

DISTRIBUTION MANAGEMENT

Module Préparé et présenté par :

Mme. Kenza IDRISSI

Semestre: 7 Année universitaire : 2025/2026

 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Management de la distribution appliqué à l’organisation militaire
• L’organisation économique était basée sur un commerce artisanal.

• Les premières organisation solides et structurées étaient les armées.

• La logistique a toujours été considéré comme un sujet de réflexion et de préoccupation des grands
stratèges militaires.
• Les problématiques de base : approvisionner-stocker-répartir.

Jules Cesar Alexandre le Grand Sun Tzu 2

 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Efficacité et efficience et logistique militaire

L’efficacité d’une armée dépend de sa mobilité et de la force de ses

soldats.

Soutient Sanitaire Soutien Maintenance Soutient Ravitaillement

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 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Analyse Prédictive et Proactive

Logistique Militaire

Approvisionnement Stockage Production

Distribution

Deux facteurs de gestion des flux :

Espace + Temps
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 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Analyse proactive et prédictive appliquée au management logistique
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Analyse proactive et prédictive

Etude de cas : Impact de la gestion de l’espace et du temps sur le

management de distribution
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Evolution de l’organisation du travail et logistique

Logique d’optimisation
Toyotisme

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 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Logique d’optimisation des flux: Méthode kaizen
• KAIZEN « amélioration continue» = Continious Improvment
C'est un système de management qui permet à l’ensemble du personnel de l’entreprise de procéder à des
améliorations continues en matière de qualité, de coûts et de délais pour mieux satisfaire ses clients et
diminuer les gaspillages.
• Pour mettre en oeuvre le Management au quotidien ou Kaizen, les managers doivent faire fonctionner le
couple PDCA basé sur la roue de DEMING
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Logique d’optimisation des flux: Méthode kaizen
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Définition de la logistique:

En 1948, le comité de l' American Marketing Association chargé

des définitions propose pour le terme logistique :
« Mouvement et manutention de marchandises du point de
production au point de consommation ou d 'utilisation »

« Gestion de toutes les activités qui contribuent à la circulation

des produits et à la coordination de l 'offre et de la demande
dans la création d’utilité par la mise à disposition de
marchandises en un lieu et à un moment donné » Heskett 1973

« La mission de la logistique est de fournir des biens et des

services aux consommateurs au bon endroit, au bon moment,
et dans les conditions souhaitées, tout en assurant la plus
grande contribution à l’entreprise. » Ballou, 1999.
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 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Périmètres d’application de la fonction logistique

Logistique fractionnée

Fonction Transversale

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 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Périmètres d’application de la fonction logistique

Dimension Dimension
Technique Fonctionnelle

Production
Délai de livraison
Stockage
Optimisation des cout
Manutention
Qualité Produit
Emballage
Distribution

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 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Logistique d’entreprise
La logistique, dans une entreprise, est néanmoins plus complexe et ne se limite pas au simple
acheminement des marchandises. En effet, elle comprend à la fois les flux matériels, les flux d’informations
et les flux financiers.

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 DISTRIBUTION MANAGEMENT
La supply chain/ chaine logistique

La logistique de l’entreprise a connu une grande évolution via le passage d’une

approche où les activités sont considérées de façon disjointe avec la quête
d’optimisations opérationnelles locales dans une perspective intra-organisationnelle
à une approche intégrative.
Colin,1996

« La supply chain est un groupe d'au moins trois entités (entreprises ou personnes
physiques) directement impliquées dans les flux amont et aval de produits,
service, finances et/ou information, qui vont d'une source jusqu'à un client ».
Mentzer et al.2001

« La supply chain permet un pilotage et une coordination des flux dont l’objectif est de
réduire les coûts, la non qualité, de respecter les délais et d’améliorer la flexibilité et
la réactivité des partenaires en instaurant un climat de confiance et de collaboration
qui permet de transcender la distance géographique, les gaps culturels, contextuels et
technologiques ». Balambo 2012
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 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Fonctions logistiques d’entreprise

L’approvisionnement désigne l’opération logistique qui a pour but de fournir

L’approvisionnement en matières premières ou en marchandises de manière générale un entrepôt,
un centre logistique, une usine ou un magasin, afin d’assurer le bon
développement de l’activité commerciale.

La transformation des approvisionnements (marchandises, matières

La production premières ou approvisionnements) passe d'une phase de transformation à
une autre de manière efficace jusqu'à ce que le produit final soit atteint.

Le stockage Elle désigne le stockage et la gestion systématiques de marchandises dans

des entrepôts.

La distribution est l’ensemble des opérations et des circuits qui mettent un

La distribution produit à la disposition des acheteurs. Elle consiste donc à acheminer le bon
produit, au bon endroit, au bon moment.
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 DISTRIBUTION MANAGEMENT
La supply chain/ chaine logistique

• Une chaîne logistique est un ensemble de fournisseurs qui doivent créer un produit spécifique pour une entreprise.
Chaque fournisseur est un « maillon » de la chaîne qui ajoute du temps et des coûts.
• La gestion de la chaîne logistique est un ensemble de méthodologies, de théories et de pratiques qui permettent de
faire fonctionner l’entreprise et d'améliorer son efficacité au profit de la plupart, voire de tous, les maillons.

• A supply chain is a collection of suppliers who create a specific product for a company. Each supplier is a "link" in the
chain, adding time and cost.
• Supply chain management is a set of methodologies, theories, and practices that help run a business and improve its
efficiency for the benefit of most, if not all, of the links in the chain.

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 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Supply chain intégrée

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 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Supply chain intégrée

SATISFACTION CLIENT

AVANTAGE CONCURRIENTIEL
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
L’intégration globale des Supply Chains

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 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Etude de cas

Méthode KAIZEN
Analyse des images ci-dessous: Description de la situation

1 .Définir les problèmes

2. Proposition de solutions d’optimisation selon la méthode kaizen
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Etude de cas

Méthode PESTEL

Avarie de l’Evergreen – Guerre Russie/Ukraine -2022 Crise Sanitaire Covid-19

Canal
de Suez 2021
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
La gestion des flux logistiques

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 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Supply chain intégrée

Source: Types de chaines logistiques (Mentzer et al, 2001)

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 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Logistique de distribution

La logistique de distribution, c’est la pratique des méthodes de la logistique

traditionnelle pour une gestion optimisée des flux des commandes clients de
l’entrepôt du fournisseur (entrepôt d’usine, entrepôt de distribution...) jusqu’au
lieu de livraison convenu dans le contrat commercial.

Ce type de logistique consiste à contrôler la conformité des livraisons à l’arrivée aux magasins ainsi que la quantité et la
qualité des palettes avant le départ de l’entrepôt, auditer la préparation des commandes, gérer quotidiennement les
stocks, le chargement des marchandises, l’envoi, la réception et le conditionnement des colis. D’une manière générale,
elle consiste à apporter au consommateur final les produits dont il a besoin.
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
La logistique de distribution
Le centre de distribution

Un centre de distribution est une installation logistique axée sur les processus de réception et d'expédition de
marchandises. Il remplit la fonction de livrer le produit rapidement et efficacement aux clients finaux, à d'autres
entrepôts, ou encore approvisionner les sites de production.

Finalité : Réduire les coûts et les délais de livraison liés au dernier

kilomètre logistique

Zone de transit
Zone de Zone de Zone
Le Picking
Réception stockage d’expédition

Les opérateurs trient les marchandises Prélèvement des Les marchandises sont
les produits et sont déposées sur produits dans le organisées selon les
matériaux reçus des rayonnages stock pour les itinéraires des livreurs,
d'autres entrepôts ou regrouper pour le pour ensuite être chargées
fournisseurs. colisage. dans les camions.
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 MANAGEMENT ET PILOTAGE DES FLUX SUPPLY CHAIN
L’externalisation Logistique
• Un recours à un fournisseur extérieur qui prend la responsabilité totale ou partielle de l'activité plutôt que
sa
réalisation en interne avec un objectif de rationalisation et centralisation.
• L’externalisation logistique consiste à recourir aux services d’un prestataire externe, qui prend en charge
une partie des activités de l’entreprise.

Pourquoi externaliser ?

• Pour se concentrer sur ses compétences clé et son cœur de métier;

• pour acquérir plus de souplesse en évitant d'investir dans des activités annexes qui apporteraient de la rigidité à la structure;
• lorsque la valeur ajoutée d'une fonction n'est pas suffisante pour devoir développer des compétences;
• Dès que la complexité du métier nécessite l'embauche de spécialistes.

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 MANAGEMENT ET PILOTAGE DES FLUX SUPPLY CHAIN
Limites et risques d’externalisation

Limites et risques d’externalisation

• Une dépendance par rapport à un prestataire. Le rapport de force peut s'inverser à l'avantage du
fournisseur avec à la clé de fâcheuses conséquences budgétaires;
• Un impact possible sur la relation client si le service est mal délivré;
• Une difficulté à maîtriser son sous-traitant si ce dernier est localisé dans un pays lointain. 27
 MANAGEMENT ET PILOTAGE DES FLUX SUPPLY CHAIN
Les prestataires de services logistiques

Un prestataire logistique est une entreprise qui répond en tout ou partie aux besoins en
logistique de ses clients. C'est-à-dire, qu'il s'occupe, plus ou moins, de l'ensemble des étapes
du processus d'acheminement du produit d'un e-commerçant vers un client destinataire.

Les niveaux de prestations logistiques

Une entreprise ou un individu qui dispose de ses propres
1PL marchandises, de son propre fret et qui est capable de transporter
sa cargaison d'un endroit à un autre

Une entreprise qui possède une flotte de véhicules pour

2 PL transporter des produits , suite à la demande d’un client, d’un
endroit à un autre est un 2PL.
Ce type d’externalisation porte en particulier sur la gestion
3 PL d’entrepôt et du transport (et tous les services associés et liés).
Le plus souvent ces sociétés sont des transporteurs ayant des
capacités de stockage
Consultant intégrateur de SI chargé de rechercher les méthodes
4 PL les plus efficaces pour ses clients. Emploie ses propres ressources
et sous-traite ses opérations à plusieurs entreprises 3PL.
Soustraitent les services des 3 PL et 4 PL. Ils couvrent la gestion
5 PL intégrale de la Supply Chain et sont généralement spécialisés
dans l'optimisation d'opérations complexes telles que 28 les flux d’E-
commerce.
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Les entreprises de Distribution
 MANAGEMENT DE DISTRIBUTION
LES CONCEPTS ET TECHNIQUES DE BASE

Elle s’intéresse à la circulation des flux physiques à travers le réseau de

distribution (gestion des transports, gestion des stocks...), mais aussi à la
gestion des infrastructures logistiques qui composent ce réseau
(implantations, gestion d’entrepôts...).

La politique de la logistique de distribution est l’organisation de la mise à

disposition d’un produit ou d’un service. Cette mise à disposition peut
être réalisée par un intermédiaire revendeur ou directement par un
consommateur
 MANAGEMENT DE DISTRIBUTION
Management de la distribution: Objectifs et enjeux

Les objectifs de la distribution physique sont d’assurer la qualité du

service au client à un coût raisonnable par la gestion efficace des activités
suivantes :

•le traitement des commandes,

•l’entreposage,
•la gestion des stocks,
•le transport.
 MANAGEMENT DE DISTRIBUTION
Management de la distribution: Objectifs et enjeux

• Multiplicité des intervenants.

• Multi modalité des opérations de transport
• Respect des cahiers des charges clients.
• Maitrise des couts logistiques
• Maitrise des risques liés à l’acheminement.
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Management de la distribution: Objectifs et enjeux

Au moment de construire sa stratégie de distribution, l'entreprise

réfléchit aux éléments suivants :
• Circuits de distribution
• Méthode de distribution
• Caractère monocanal ou multicanal de la distribution
• Mode de distribution
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Circuits de Distribution Logistique

les stratégies et les moyens d’optimiser la chaîne d’approvisionnement

Les circuits de distribution sont les moyens par lesquels les entreprises acheminent leurs produits vers le
consommateur, autrement dit les voies par lesquelles les marchandises voyagent de l’entrepôt au client. Ils
sont donc essentiels à la réussite de toute activité commerciale.
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Circuits de Distribution Logistique

Canaux de
Distribution
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Canal de Distribution Logistique
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Circuits de Distribution Logistique

Il existe 3 canaux de distribution non exclusifs les uns des autres :

Le circuit direct : l'entreprise vend directement au client, sans aucun intermédiaire.

Sa marge est donc plus importante, mais les efforts marketing à déployer sont supérieurs.

Le circuit court : un intermédiaire unique intervient pour vendre les produits ou les services de
l'entreprise aux
consommateurs finaux = l'entreprise se concentre exclusivement sur la production.

Le circuit long : plusieurs intermédiaires interviennent dans le circuit de vente.

L'entreprise produit, vend à un grossiste qui vend lui-même à un détaillant.
Le client achète auprès du détaillant.
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Les stratégies des circuits de distribution
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Méthodes de distribution

Dans le cadre de sa stratégie de distribution, l'entreprise réfléchit à sa méthode de

distribution. Il s'agit de déterminer la nature de ses points de vente :

• Des points de vente physiques : l'entreprise choisit de commercialiser son offre

en boutique. Les points de vente physiques peuvent également être itinérants : la
vente à domicile en porte-à-porte et la vente sur les marchés permettent
d'économiser sur le foncier commercial.
• Des points de vente virtuels : l'entreprise vend en ligne sur son site internet ou sur
une marketplace.
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Distribution Monocanal et Multicanal

Distribution Monocanal: Cas Amazon

Distribution Cross Canal: Cas Ikea, Zara, Fnac

Distribution Multicanal: Netflix; Decathlon

 DISTRIBUTION MANAGEMENT
TD: Circuit de distribution
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
TD Corrigé : Circuit de distribution
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Distribution Numérique- Distribution Valeur
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Distribution Numérique- Distribution Valeur

Contexte 1
Nombre total de PDV dans la région : 500
Nombre de PDV où le produit est présent : 120
Chiffre d'affaires total des PDV dans la région : 30 000 000 MAD
Chiffre d'affaires des PDV où le produit est présent : 7 500 000 MAD
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Distribution Numérique- Distribution Valeur

Pour les super marches :

Nombre total de supermarchés : 300

Nombre de supermarchés où la marque est distribuée : 80
Chiffre d'affaires total des supermarchés : 50 000 000 MAD
Chiffre d'affaires des supermarchés où la marque est distribuée : 20 000 000 MAD
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Distribution Monocanal et Multicanal
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Distribution Monocanal et Multicanal
 DISTRIBUTION MANAGEMENT

INFRASTRUCTURES LOGISTIQUES
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
1. Sites Logistiques:

Les sites logistique sont des installations techniques ou des bâtiments dédiés aux opérations de gestion de flux logistiques
- Une chaîne logistique
- Une chaîne de transport
Sites logistico-Industriels ou Agricoles : Sites de production flux physiques amont/aval = Rôle purement
logistique Plateformes: Installations ou bâtiments exclusivement dédiés à des fonctions logistiques tels que:
Le stockage-La gestion des stocks-La préparation de
commandes Le conditionnement - La distribution

Sites exploités par les Entreprises: Spacialement autonomes de la Pdt°

Sites Inter-régionaux: Grande distribution
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
2. Pôles Logistiques:

Territoires ouverts généralement métropolitains.

Accueillent un nombre important de sites logistiques.
Politique d’aménagement et de développement logistique: Dynamiques ou volontaristes.
Espaces structurants de la logistique: Niveau macro géographique

3. Espaces Logistiques:

Territoires macro géographiques

Plusieurs pôles logistiques au sein d’une entité géographique homogène
Nombre important de sites logistiques.
Espaces structurants de la logistique: Niveau macro géographique
 DISTRIBUTION MANAGEMENT

LE HUB
 DISTRIBUTION MANAGEMENT

LA PLATEFORME
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
4. Structures Logistiques:

L’ENTREPOT
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Infrastructures de logistique de distribution

Les composantes de
l’entrepôt

•Bâtiment:
•Hommes:
•Matériels:
•Méthodes:
•Systèmes:

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 DISTRIBUTION MANAGEMENT

Différence Entrepôt/Magasin
 DISTRIBUTION MANAGEMENT

ENTREPOT
 DISTRIBUTION MANAGEMENT

PLATEFORME
DISTRIBUTION MANAGEMENT
DISTRIBUTION MANAGEMENT
DISTRIBUTION MANAGEMENT
DISTRIBUTION MANAGEMENT
DISTRIBUTION MANAGEMENT
DISTRIBUTION MANAGEMENT
 DISTRIBUTION MANAGEMENT

CLASSIFICATION DES ENTREPOTS LOGISTIQUES

 DISTRIBUTION MANAGEMENT

Classification des Entrepôts Logistiques

 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Aire de manoeuvre
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Classification des Entrepôts selon le besoin Logistique
 DISTRIBUTION MANAGEMENT

Entrepôts de Distribution
 DISTRIBUTION MANAGEMENT

Entrepôts Publics et Entrepôts Privés

 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Plateforme CrossDocking

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 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Infrastructures de logistique de distribution

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 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Entrepôt en ‘i’

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 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Entrepôt en U

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 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Entrepôt en L

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 DISTRIBUTION MANAGEMENT

METHODE DU BARYCENTRE
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Est-il nécessaire d’entreposer

Élément
déterminant
• Structure de la supply chain « Est-il nécessaire d’entreposer ?»
• La nature des produits à stocker
• Opérations à réaliser dans l’entrepôt
• Implantation de l’entrepôt
• Stratégie d’entreprise
• Autorisations Administratives

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 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Localiser l’entrepot

•Question à se poser:
• Localisations du flux amont
• Destinations du flux aval
• Connexions aux réseaux de transports
• Modes de transport : routier , ferroviaire, aérien, fluvial.
• Services/ prestations internes
• Types d’opération, nombre de personnels
• Contraintes des régimes douaniers/ fiscaux
• Couverture des réseaux de communication

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 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Localiser l’entrepot

Recherche d’une
implantation
•L’entreprise analysera son activité:
• Détermination des prévisions des ventes;
• Etude des produits, des fournisseurs, de la sous traitance;
• Evolution des flux, des stocks;
• Estimation des besoins matériels et humains;
• Evaluation des couts d’exploitation, de l’étude, de la formation;
• Evaluation de l’environnement économique, social, juridique, fiscal…

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 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Localiser l’entrepot

• Le barycentre est une méthode de calcul qui permet de connaitre le

centre de gravité entre plusieurs points.
• Cette méthode scientifique est largement utilisée en logistique pour
calculer la localisation idéale (dans un repère orthonormé) d’un entrepôt
logistique ou d’un centre de distribution.

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 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Localiser l’entrepot

Méthode
barycentre
Cette méthode est utilisée pour:

• L’implantation ou l’extension d’un bâtiment,

• L’installation d’un poste de travail (ex: emballage);
• L’aménagement d’un local (ex: magasin central qui dessert plusieurs postes);
• L’implantation d’un entrepôt dans une zone géographique…

80
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Localiser l’entrepot

Limite de la méthode du Barycentre

•Il est parfois nécessaire de modifier le point théorique
d’implantation optimale en fonction d’impératifs commerciaux, de
sécurité, de
circulation, d’accés, de coût de revient…
• Faut tenir compte des éléments sociologiques, fiscaux…

•Lorsqu’un point présente une importance trop grande par rapport

aux autre points, la méthode du Barycentre ne s’applique
généralement pas
• Ex:
81
• Site 1: 2000 tonnes; Site 2: 3000 tonnes; Site 3: 60000 tonnes

81
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Fiche méthodologique: barycentre
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Exemple Barycentre

Huit marques de la région Nord veulent s’unir pour externaliser une partie de leur logistique de distribution:

Les fonctions qu’elles ont prévues d’externaliser ( stockage, préparation de commande, emballage), seront assurées dans un
entrepôt géré en GIE (Groupement d’interet économique) et opérationnel dans 2 ans.

Marques Ville de prod Trafic actuel Evolution du trafic

hebdomadaire
Méo Lille 280 t +2,5% Vous devez recherchez l’implantation
optimale de cet entrepôt:
Jean Caby Lille 300 t +3,0%
Soufflet Alimetaire Prendre en considération le trafic prévu
Valenciennes 250 t +4,5% dans 2 ans;
Brasserie Duyeck Jeanlain 500 t 0%
Utiliser la méthode du barycentre;
Jean Baptiste Delpiere Boulogne sur mer 150 t +2,0% Arrondir les calculs à l’unité supérieur.
Eurôpâte Lens 180 t +4,2%
Céma Lille 135 t +6,0%
Guiot Saint Amand 120 t -1,0% S. CHADLI 83
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Exemple Barycentre
Y
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 84 X
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Exemple Barycentre

Correcti
Etape 1: Corriger le trafic
on
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Exemple Barycentre
Etape 2 : Calculer la somme « n i »
• Vous totalisez toutes les valeurs de trafic « t » corrigées , vous obtenez 2 011 tonnes.

Étape 3 : Tracer et identifier les axes (x, y)

• Vous repérez l’axe des abscisses « x » sur le bord inférieur de la feuille.
• Vous repérez l’axe des ordonnées « y » sur le bord latéral gauche de la feuille.

Étape 4 : Relever les coordonnées des villes de production (xi,yi)

• Vous mesurez les coordonnées de chaque unité de production.
• Exemple : quelles sont les coordonnées de la ville de Lille ?
• Vous placez le zéro d’une règle graduée sur l’axe des ordonnées « y », vous mesurez 14 cm
jusqu’au point situant la ville de Lille. Ceci correspond à l’abscisse « x i ».
• Vous placez le zéro d’une règle graduée sur l’axe des abscisses « x », vous mesurez 13 cm
jusqu’au point situant la ville de Lille. Ceci correspond à l’ordonnée « y i ».
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Exemple Barycentre
Etape 5 : Pondérer les coordonnées
• Les coordonnées « x i » (14) et « y i » (13) doivent être multipliées par le trafic « n i » correspondant.
• Exemple pour la Société Méo (trafic = 295)
• x i n i = 14 x 295 = 4 130
• y i n i = 13 x 295 = 3 835
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Exemple Barycentre
Etape 6 : Calculer les coordonnées du point d’implantation

Étape 7 : Localiser le point sur le plan Vous mesurez « x » soit 17 cm sur l’axe des abscisses.
• Vous mesurez « y » soit 11 cm sur l’axe des ordonnées.
• Vous tracez, à partir de ces points, 2 perpendiculaires aux axes : l’intersection est le point d’implantation .

• Conclusion : l’entrepôt sera situé entre Lille et Saint Amand. Critères favorables à cette implantation :
• proximité de l’autoroute A 23
• population active jeune et élevée.
DISTRIBUTION MANAGEMENT
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Warehouse Material Handling
In every warehouse, material handling is one of the most important parts of daily operations.
It means the movement, protection, storage, and control of materials throughout the warehouse.

📦 1. Receiving Materials

The first step of material handling starts when new goods

arrive at the warehouse.
We carefully unload the truck using equipment like forklifts or
pallet jacks.
After that, we check the delivery note and verify the quantity
and condition of each item.
If any product is damaged or missing, it’s reported immediately
to the supervisor.
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
2. Inspection and Documentation

After unloading, all materials go through quality inspection to

ensure they meet company standards.
At this point, we also make system entries (in SAP or WMS) so every
material gets tracked digitally.
Proper documentation helps maintain transparency and avoids
confusion later.

🏬 3. Storage and Arrangement

Once the goods are approved, they are moved to their proper
storage locations.
We use different types of racks — pallet racks, shelves, or bins —
depending on product size and type.
While storing, we always follow the FIFO (First In, First Out) method
to make sure old stock is used before new stock.
A clean and well-organized storage area saves time during picking
and dispatch.
 DISTRIBUTION MANAGEMENT

📦 5. Packing and Dispatch

After picking, the goods are packed safely according to the

client’s or department’s requirements.
We use proper packaging materials like stretch wrap, bubble
wrap, or cartons to avoid any damage during transport.
Then, the materials are labeled and loaded onto trucks for
dispatch.
This completes the material handling cycle — from receiving to
final shipment.

⚙️6. Safety and Equipment Handling

Safety is a very big part of material handling.

All warehouse workers must wear PPE (gloves, shoes, vests, and
helmets) and follow safety rules.
We also need to operate forklifts and pallet jacks carefully to
prevent accidents.
Regular equipment maintenance keeps everything running
smoothly.
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
ADRESSAGE EN ENTREPOT: WAREHOUSE ADRESSING METHOD
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
ADRESSAGE EN ENTREPOT: WAREHOUSE ADRESSING METHOD

Les méthodes d'adressage en entrepôt reposent sur l'attribution d'un code unique à chaque emplacement pour localiser
rapidement les marchandises.

Les types d’adressages les plus courants

Nous distinguons deux grandes catégories :

• L’adressage fixe ou spécifique : une position est préalablement affectée

à chaque code SKU- Stock Keeping Unit (Unité de Gestion de Stock)
entreposé. Cela facilite la localisation des produits et ne nécessite pas
l’intervention d’un logiciel informatique.
les références sont placées dans les espaces disponible

• L’adressage avec stockage banalisé : au fur et à mesure qu'elles sont

reçues. Il est essentiel d’utiliser un logiciel de gestion d'entrepôt pour
appliquer cette méthode.

Il convient de préciser que de nombreux entrepôts utilisent un mélange de ces

techniques d’adressage pour organiser leurs produits.
 DISTRIBUTION MANAGEMENT

Comment déterminer les critères d’adressage d’un entrepôt ?

1. Analysez les caractéristiques de vos références stockées

Les produits les plus lourds sont par exemple placés, si possible, au fond des rayonnages

• Les caractéristiques physiques de vos produits : leur volume (longueur, largeur et hauteur), et leur poids
sont essentiels pour connaître l'espace de manœuvre nécessaire et déterminer quelles sont les solutions de
stockage les plus appropriées.

La compatibilité des marchandises entre elles : Produits chimiques, produits périssables, vrac …
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
2. Évaluez les solutions de stockage disponibles et la distribution de l’espace de votre entrepôt

• Définir une nomenclature pour identifier chaque emplacement : plus elle est détaillée, plus elle sera
complexe et précise. Cette nomenclature doit obligatoirement inclure un numéro d’identification composé de
chiffres ou de lettres correspondant au canal, au niveau, et à l’alvéole où se situe la référence ; d'autres
éléments peuvent être ajoutés comme l'entrepôt, le couloir, le conteneur ou la zone.
 DISTRIBUTION MANAGEMENT

3. Examinez vos mouvements de stocks et les déplacements de vos opérateurs au sein de l’installation

1. Le taux de rotation des stocks : cela permet de trier les produits stockés en fonction de leur fréquence de sortie de
l'entrepôt. Cette donnée est directement liée à la demande des clients au cours de l'année.
- Méthode ABC pour l’adressage des marchandises: Placer celles au chiffre d'affaires le plus élevé près des quais d'entrée et de
sortie, et d’attribuer des emplacements plus éloignés aux références dont le taux de rotation est plus faible.

2. Les méthodes FIFO ou LIFO: elles se réfèrent à l'ordre dans lequel est effectué le flux de marchandises. Le FIFO (First In,
First Out), ou PEPS (Premier Entré, Premier Sorti), consiste à distribuer en premier les produits dont la date d’expiration est la
plus proche. En revanche, le flux LIFO (Last In, First Out) nécessite d’appliquer la technique du « Dernier Entré, Premier Sorti ».
 DISTRIBUTION MANAGEMENT

De même qu'il faut connaître l'adresse pour envoyer un courrier, il est indispensable que
chaque produit dispose d'une adresse précise dans un entrepôt ou un magasin. Étudions les
deux documents.

À gauche, une enveloppe avec une adresse, à droite, une étiquette avec également une adresse

Sur l'étiquette figure le nom du produit sous forme de référence: Une adresse alpha numérique sur
l'étiquette.

Références de l’étiquette: Le plan d'un entrepôt ou d’un magasin

DISTRIBUTION MANAGEMENT
DISTRIBUTION MANAGEMENT
DISTRIBUTION MANAGEMENT
DISTRIBUTION MANAGEMENT
DISTRIBUTION MANAGEMENT
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Codification de l’adressage
DISTRIBUTION MANAGEMENT
DISTRIBUTION MANAGEMENT
DISTRIBUTION MANAGEMENT
DISTRIBUTION MANAGEMENT
 DISTRIBUTION MANAGEMENT

Optimisation du circuit de distribution : Cout moyen d’expédition

 DISTRIBUTION MANAGEMENT

Optimisation du circuit de distribution : Cout moyen d’expédition

Énoncé 1
La société LogiPack a expédié 4 800 colis pendant le mois de novembre.
Le coût variable total lié aux expéditions (transport, manutention, emballages)
s’élève à 19 200 DHS.
Les frais fixes mensuels du service expédition sont de 5 800 DHS.

Questions
1. Calculer le coût total du mois.
2. Calculer le coût moyen d’expédition par colis (arrondir au centime).

• Coût total = 19 200 € + 5 800 € = 25 000 €

• Coût moyen = 25 000 ÷ 4 800 = 5,21 € par colis
 DISTRIBUTION MANAGEMENT

Optimisation du circuit de distribution : Cout moyen d’expédition

 DISTRIBUTION MANAGEMENT

Optimisation du circuit de distribution : Cout moyen d’expédition

DISTRIBUTION MANAGEMENT
DISTRIBUTION MANAGEMENT
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
FICHE METHODOLOGIQUE
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
DEMARCHE GUIDEE
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
DEMARCHE GUIDEE
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
DEMARCHE GUIDEE
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
DEMARCHE GUIDEE
DISTRIBUTION MANAGEMENT
DISTRIBUTION MANAGEMENT
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Processus du management de la distribution
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Activités du management de la distribution
DISTRIBUTION MANAGEMENT

Le Transport
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Le Transport
Le transport est un élément clé du Managemrent de la distribution, qui est l'ensemble des
activités de livraison des produits finis aux clients. Le transport gère l'acheminement physique des
marchandises, tandis que le management de la distribution englobe l'ensemble du processus,
incluant le stockage, la gestion des commandes et la livraison. L'objectif principal est de livrer les
produits aux clients à temps, sans dommages et au meilleur coût, en optimisant les modes de
transport disponibles (routier, ferroviaire, maritime, aérien).

Rôle du transport dans le management de la distribution

• Acheminement physique : Le transport est l'action d'acheminer les produits du fabricant aux consommateurs finaux.
• Lien de la chaîne d'approvisionnement : Il connecte tous les maillons de la chaîne logistique, du point de production
au point de consommation.
• Optimisation des coûts : Le management de la distribution cherche à réduire les coûts liés au transport, au stockage et à
la préparation des commandes en optimisant les processus, comme le regroupement des livraisons ou le choix de véhicules
plus efficaces.
• Livraison et service client : Le but est d'assurer que les produits arrivent au client dans les délais convenus, en parfait état
et conformément à ses attentes.
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Le Transport

Appelé également « fret » est une activité commerciale réglementée qui consiste à acheminer des produits
et des articles depuis le lieu d’enlèvement jusqu’au lieu de livraison à l’aide de différents moyens de
transport. Cela peut se faire par voie routière, maritime, ferroviaire ou aérienne.
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Réseau de distribution et Transport
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Modes de transport de marchandise

Fret Routier
• Le transport routier de marchandises consiste à
transporter des marchandises par le réseau routier,
généralement par camions ou véhicules utilitaires légers.
Fret Maritime
• L’ensemble des activités consistant à acheminer des marchandises ou des
personnes par voie nautique.
• Généralement, il s’agit d’un fret international.
• Les marchandises sont principalement transportées dans des conteneurs qui
s’empilent les uns sur les autres.
Fret Aérien
• Il s’agit de l’ensemble de toute activité économique qui s’effectue à travers la voie aérienne.
• Cela peut inclure aussi bien les avions, les cargos ou encore les hélicoptères.
• Ce type de transport permet d’acheminer des produits ou des biens dans différents pays, en moins de temps que tous les
autres moyens de locomotion.
Fret Ferroviaire
Le transport ferroviaire de marchandises consiste à utiliser des chemins de fer et des trains pour transporter des
marchandises
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Le Transport

Avantages de chaque mode de transport

Fret Routier Fret Maritime Fret Aérien Fret Ferroviaire

Moyen de transport Grandes quantités
Prix compétitifs
direct Le plus rapide de marchandises sur
de longues distances
Moins de manutention
Meilleure
et délai de transit plus Peu polluant Sécurité élevée de
couverture
courts transport
géographique

Mesures politiques et
Décongestion des
Fléxibilité légales incitatives Très peu de sinistre
routes

Convient aux longues

Door-to-door distances Processus plus simples Transports écologiques
DISTRIBUTION MANAGEMENT
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Le Transport
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Les types de materiels roulants pour le transport routier de marchandise
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Infrastructures logistiques liés au transport
Cargo: Fret aerien
Entrepôt/Plateforme logistique Exploitation portuaire

MEAD Ports: Fret aérien

Port sec logistique

Douane
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Structures Logistiques de Transport:

L’ENTREPOT
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Le Transport
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Le Transport international routier de marchandise
Le Processus d’expédition de marchandise

L'expédition fait référence au mouvement des marchandises de l'entrepôt d'une entreprise à ses
clients. Au sein d'une chaîne de valeur, l'expédition est un processus important comprenant de
nombreuses activités ou étapes qui impliquent à la fois des interfaces internes et externes. Alors que
les entreprises ont toujours eu une grande variété d'options d'expédition, l'essor du commerce
électronique a donné aux consommateurs l'accès à de nombreuses alternatives de livraison ,
notamment la livraison le jour même, la livraison le lendemain, l'expédition express et l'expédition
internationale.
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Le Transport
Les acteurs du transport

• Expéditeur: Chargeur, entreprise qui dispose de biens à acheminer d'un lieu à un autre confiant la marchandise à un
transporteur pour le compte d’autrui.
• Transporteur: une entreprise qui garantit l'acheminement vers un lieu donné de marchandises
• Chauffeur: Le conducteur du véhicule
• Destinataire: Le destinataire est le créancier de l'obligation d'acheminement de la marchandise.
• Commissionnaire: Intermédiaire de transport et organisateur
• Transitaire: entreprise mandatée par l'expéditeur ou le destinataire Sa mission est de gérér toutes les opérations
administratives la liaison entre les différents intervenants du transport.
• Autorités douanières : Autorité étatique chargée du contrôle des frontières d'un pays, et en particulier de la régulation des
personnes et marchandises qui
• Compagnies maritimes /Armateurs: Une compagnie maritime est une société qui offre une prestation de transport maritime,
par le moyen de navires qu'elle possède ou qu'elle affrète.
137
• Les ports/Aeroports
 TRANSPORT GENERAL
Le Transport
Types de semi remorques
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Etude de cas pratique

Temps de conduite du chauffeur selon la réglementation internationale

• Journalier : 9 heures par jour, exceptionnellement 10 heures
maximum, deux fois par semaine.
• Hebdomadaire : 56 heures au maximum.
• Sur deux semaines consécutives : 90 heures au maximum.
• Temps de pause et de repos
• Pause journalière : Au moins 45 minutes après 4 heures et
30 minutes de conduite.
• Fractionnement de la pause : La pause de 45 minutes peut être
divisée en deux parties : 15 minutes suivies de 30 minutes.
• Repos hebdomadaire : Au moins 45 heures de repos par semaine,
qui doit commencer au plus tard 6 jours après le début de la période
de repos précédente.
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Le Transport

Temps de conduite du chauffeur selon la réglementation internationale

• Journalier : 9 heures par jour, exceptionnellement 10 heures maximum, deux fois par semaine.
• Hebdomadaire : 56 heures au maximum.
• Sur deux semaines consécutives : 90 heures au maximum.
• Temps de pause et de repos
• Pause journalière : Au moins 45 minutes après 4 heures et 30 minutes de conduite.
• Fractionnement de la pause : La pause de 45 minutes peut être divisée en deux parties : 15 minutes suivies de
30 minutes.
• Repos hebdomadaire : Au moins 45 heures de repos par semaine, qui doit commencer au plus tard 6 jours après
le début de la période de repos précédente.
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Etude de cas pratique
 MANAGEMENT ET PILOTAGE
DISTRIBUTION DES FLUX SUPPLY
MANAGEMENT
TransportCHAIN
ADR
ADR
Que veut dire ADR ?

Le transport routier de matières et objets dangereux est réglementé par l' ADR.
Il s'agit de l'Accord européen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par
Route. Ce règlement spécifique au transport, au chargement et déchargement des marchandises dangereuses est
applicable sur le territoire national et en partance pour l'Europe.
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Transport ADR
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Classement marchandises ADR
D'après la réglementation ADR, une marchandise est dite dangereuse lorsqu'elle présente un risque potentiel pour l'homme ou l'environnement.
La marchandise dangereuse peut être une matière, un mélange, une substance, un objet…
Chaque matière correspond à un risque spécifique. C'est en fonction de ces risques que les différentes matières dangereuses sont classées selon l'ADR

Il existe 9 classes principales de danger pour l'Homme et une classe de danger concernant

l'environnement. Classe 1 : matières et objets explosifs (1.4, 1.5, 1.6).

Classe 2 : gaz (gaz inflammables, gaz non-inflammables non-toxiques, gaz toxiques).

Classe 3 : liquides inflammables.

Classe 4 : substances combustibles (matières solides inflammables, matières matières spontanément inflammables, matières qui dégagent du gaz

inflammable au contact de l'eau).

Classe 5 : matières comburantes favorisant un incendie (matières comburantes, peroxydes organiques)

Classe 6 : matières toxiques (produits toxiques, matières infectieuses).

Classe 7 : matières radioactives.

Classe 8 : matières corrosives.

Classe 9 : matières et objets divers dangereux.

Autres dangers : notamment pour l'environnement et quantité limitée.

 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Pictogramme ADR
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Plaque Identification du Danger
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
La signalisation du véhicule varie selon que le transport concerne du colis ou du vrac dangereux :
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Poids autorisés véhicule
 TRANSPORT GENERAL
Poids autorisés véhicule

Les informations se trouvent sur la carte

grise du véhicule ou sur la plaque de tare
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Poids autorisés véhicule

PMA (Poids Maximum Autorisé)=PTAC

 TRANSPORT GENERAL
Poids autorisés véhicule

Mise en application
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Poids autorisés véhicule
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Poids autorisés véhicule

Les Essieux
 DISTRIBUTION MANAGEMENT

Exercice d’application :
Un ensemble articulé (semi-remorque) doit transporter des marchandises.
• Poids du tracteur à vide : 7 tonnes
• Poids de la semi-remorque à vide : 9 tonnes
• Poids Total Autorisé en Charge (PTAC) de l'ensemble : 44 tonnes
• Poids de la marchandise : 20 palettes pesant 800 kg chacune.

Formules utilisées :
• Poids total marchandises = Nombre de palettes × Poids par palette.
• Poids total à vide = Poids du tracteur à vide + Poids de la semi-
remorque à vide.
• Poids total en circulation = Poids total à vide + Poids total des
marchandises.
• Comparaison : Poids total en circulation ≤ PTCA de l’ensemble.
 DISTRIBUTION MANAGEMENT
Eléments de réponses:

1. Poids total des marchandises :

Calculez le poids de toutes les palettes :
20 palettes×800 kg/palette= 16 000 kg= 16 tonnes

2. Poids total à vide de l'ensemble :

Ajoutez le poids à vide du tracteur et de la semi-remorque
7 tonnes+9 tonnes= 16 tonnes

3. Vérification de la surcharge :
Comparez le poids total de l'ensemble: (marchandise + véhicule vide) au PTAC de l'ensemble.
Poids total de l'ensemble: 16 tonnes (marchandise)+16 tonnes (véhicule vide)= 32 tonnes

Puisque 32 tonnes<44 tonnes : le véhicule n'est pas surchargé

ETUDE DE CAS
 MANAGEMENT
MANAGEMENT DISTRIBUTION
ET MANAGEMENT
ET PILOTAGE
PILOTAGE DES
DES FLUX
FLUX SUPPLY
SUPPLY
CHAIN
CHAIN
Etapes de gestion d’une expédition de marchandise

157
 TRANSPORT GENERAL
Le Transport
 MANAGEMENT ET
MANAGEMENT ET PILOTAGE
PILOTAGE DES
DES FLUX
FLUX SUPPLY
SUPPLY CHAIN
CHAIN
Document de transport routier de marchandise
CMR: Transport international de marchandise
Le CMR ou “lettre de voiture” Convention relative au Contrat de transport international de Marchandises par Route
est le contrat qui permet le suivi et la régulation du chargement et du processus de transport de la livraison de
marchandises entre plusieurs pays. Elle tient lieu de contrat et de convention.
Champ d'application
S’applique seulement lorsqu’il s’agit de livraison internationale, c’est-à-dire lorsque le lieu de prise en charge et de
livraison de marchandise sont
situés dans deux pays différents.
Elle s'applique aux transports routiers entre pays signataires, y compris tous les pays de l'Union européenne ainsi
que plusieurs pays hors UE comme le Maroc.

Rôles et fonctions de la lettre de voiture CMR

• Preuve du contrat : Elle établit les conditions du contrat de transport entre
l'expéditeur et le transporteur. Définition des responsabilités : Elle encadre les
droits et responsabilités de toutes les parties prenantes (expéditeur, transporteur,
destinataire), notamment en cas de perte ou d'avarie.
• Suivi et traçabilité : Elle accompagne la marchandise tout au long du trajet, facilitant le suivi et la logistique.
• Formalités : Elle sert de document de référence lors des contrôles routiers et
douaniers et contient des informations essentielles pour les formalités
douanières.
 MANAGEMENT ET PILOTAGE DES FLUX SUPPLY CHAIN
Document de transport routier de marchandise

Mentions obligatoires du CMR

Une lettre de voiture CMR valide doit contenir des informations précises,
notamment :
• La date et le lieu d'émission
• L'identité et l'adresse de l'expéditeur, du transporteur et du destinataire
• Le lieu et la date de prise en charge de la marchandise
• Le lieu de livraison
• La nature, le poids, le nombre de colis et la quantité de la marchandise
• Les frais de transport et les instructions pour les formalités douanières
• Une mention indiquant que le transport est soumis aux dispositions de la CMR
 MANAGEMENT ET PILOTAGE DES FLUX SUPPLY CHAIN
Document de transport routier de marchandise
 MANAGEMENT ET PILOTAGE DES FLUX SUPPLY CHAIN
Document de transport routier de marchandise

Liste de colisage
Une liste de colisage, ou « packing list », est un document qui détaille le contenu de chaque colis dans une expédition, incluant le
nombre d'articles, leur poids et leurs dimensions. C'est un document essentiel pour le transport international, utilisé par les
expéditeurs, les transporteurs, les douanes et les destinataires pour identifier les marchandises et s'assurer de la conformité de
l'expédition. Elle est souvent exigée par les douanes et permet de faciliter les contrôles, d'éviter les erreurs et de garantir une
logistique efficace.

Rôle et importance
• Dédouanement : Informations incluses dans une liste de colisage
Facilite les inspections douanières en fournissant un inventaire précis des • Noms et adresses de l'expéditeur et du destinataire
marchandises. • Informations sur le transport (méthode, itinéraire)
• Logistique : • Marques et références des colis
Aide les transporteurs et les entrepôts à charger et décharger les marchandises • Numéro de chaque colis
correctement, évitant ainsi les erreurs de livraison, les retards et les coûts • Description détaillée des marchandises
supplémentaires. • Nombre de colis et de pièces par colis
• Conformité : • Poids et dimensions de chaque colis
Permet de vérifier que les marchandises reçues correspondent à la commande et à la • Méthodes d'emballage
facture commerciale.
• Sécurité :
Aide les douanes à lutter contre la fraude, la contrefaçon et les trafics internationaux.
• Suivi :
Assure un suivi précis de l'expédition tout au long de son parcours.
 MANAGEMENT ET PILOTAGE DES FLUX SUPPLY CHAIN
Document de transport routier de marchandise
Facture commerciale
Packing List: Liste de colisage Certificat de conformité
 MANAGEMENT ET PILOTAGE DES FLUX SUPPLY CHAIN
Document de transport routier de marchandise CMR

Certificat Phytosanitaire
 TRANSPORT GENERAL
Le Transport
Qu'est-ce qu'un disque tachygraphe ?
Le disque tachygraphe est un support d’enregistrement qui comprend divers
dispositifs tels que des disques, des bandes ou des cartes à puce. Il est conçu
pour stocker des données cruciales relatives à la vitesse des véhicules, la
distance parcourue, ainsi que les durées de conduite et de repos. Ces
informations sont essentielles pour assurer la sécurité sur les routes et le bien-
être des conducteurs.

Activités enregistrées par le chronotachygraphe

Le chronotachygraphe ne se contente pas d’enregistrer le temps de conduite. Il
capture différentes activités du conducteur, qui peuvent être classées comme
suit :
Exercice
•Complétez le tableau avec les mots suivants: füts - liquide - zone
ventilée - grande hauteur - lots - événementiel - huiles - cartons -
palettes - zone picking/au sol - gerbage - craint l'humidité - épicerie
- demi-palette - bazar - température ambiante - DPH (droguerie,
parfumerie, hygiène) - température dirigée.
•Répartition des catégories d'emplacement :

Nature Conditionnement Environnement de

stockage

170
 MANAGEMENT ET PILOTAGE DES FLUX SUPPLY CHAIN
METHODE MCDA

Une méthode de MCDA (Multi-Criteria Decision Analysis), ou Analyse Décisionnelle Multicritère, est une
approche structurée pour aider à prendre des décisions complexes en évaluant plusieurs options selon
différents critères. Le processus comprend la définition du problème, l'identification des critères et des
alternatives, l'attribution de poids aux critères, l'évaluation des alternatives face aux critères, puis
l'agrégation des résultats pour classer les options et identifier la meilleure.
Étapes de la MCDA

1. Définir le problème et les objectifs : Clarifier le problème à résoudre et les buts à atteindre.
2. Identifier les critères : Lister tous les facteurs pertinents qui influenceront la décision (par exemple, coût,
qualité, accessibilité).
3. Attribuer des poids aux critères : Déterminer l'importance relative de chaque critère en lui attribuant un
poids.
4. Générer des alternatives : Dresser une liste de toutes les options ou solutions possibles.
5. Évaluer les performances des alternatives : Évaluer chaque alternative en fonction de sa performance sur
chaque critère établi.
6. Agréger et classer les alternatives : Combiner les scores pondérés des alternatives pour les
classer. L'option avec le score le plus élevé est généralement la plus appropriée.
.
Étude de cas
Choix Questions :
1. Analysez les forces et faiblesses de chaque option (délai,
stratégique coût, fiabilité, contraintes, environnement).
2. Proposez une méthode multicritère de choix (pondération
du transport : ex. coût 30 %, délai 30 %, fiabilité 20%, environnement 20
%).
Une entreprise marocaine exporte 3. Recommandez la meilleure solution selon :
20 tonnes de produits - Un client standard (sensibilité prix).
agroalimentaires périssables/j
(fruits et légumes frais) de - Un client premium (exigeant rapidité et qualité).
Marrakech à Berlin. Elle doit choisir 4. Identifiez les risques opérationnels liés à chaque option
entre trois solutions de transport (retards, ruptures de froid, pertes,pénalités).
multimodal. Votre mission est
d’analyser les options et de proposer 5. Quelle stratégie de transport recommanderiez-vous si
une recommandation argumentée. l’entreprise souhaite exporter régulièrement vers l’Allemagne ?
 Méthode MCDA
Normalisation des critères
•Lorsqu’on compare plusieurs options (A, B, C), leurs valeurs ne sont
pas sur la même échelle.
→ On normalise les valeurs pour les ramener sur une échelle commune (ex : 1 à
10).

Critères à minimiser (coût,

délai) : petite valeur =
meilleure note. Formule :
Critères à maximiser
(fiabilité, qualité) : grande
Score = 1 + 9 × (max − valeur) / (max − min)
valeur = meilleure note.
• On donne un score entre 1 (pire) et 10
(meilleur)
• Utilisée pour le coût, le délai, etc.
- Analyse des options : Eléments de
réponse
• Routier : délai raisonnable, flexibilité, mais dépendance aux frontières et congestion.
• Maritime + Routier : coût faible, mais délai long et risque de rupture de froid.
• Aérien : rapide et fiable, mais coût prohibitif et impact environnemental.
- Méthode multicritère : pondérer chaque critère (coût, délai, fiabilité, environnement), attribuer
une
• Note par option, calculer un score global.
- Choix selon type de client :
• Client standard : Option B (maritime + routier) pour optimiser les coûts.
Cout 50 – Délai 20 – Fiabilité 10 – Environnement 20
• Client premium : Option C (aérien) pour garantir rapidité et qualité.
Cout 20 – Délai 40 – Fiabilité 10 – Environnement 30
- Risques opérationnels :
• Routier : retards aux frontières, rupture de froid.
• Maritime : manutentions multiples, retards portuaires.
• Aérien : dépendance capacité, volatilité des prix.
- Stratégie long terme :
• Développer des partenariats avec transporteurs routiers et maritimes fiables.
 TRANSPORT GENERAL
Transport Maritime

Le fret maritime désigne le transport de marchandises par bateau d'un port

à un autre via les mers, les océans, les fleuves et les canaux.

C'est le mode de transport le plus utilisé dans le commerce international,

représentant plus de 80 % du volume total des échanges mondiaux en raison de sa grande capacité et de son coût économique
sur de longues distances.

Les opérations de fret maritime s’effectuent sous le régime du connaissement maritime ou Bill of Lading
 TRANSPORT GENERAL
Transport Maritime

Quels sont les avantages et inconvénients du fret maritime ?

Avantages du fret maritime :
• Moins polluant : le fret maritime émet 5 fois moins de CO2 que le transport routier, et 13 fois moins que le transport aérien.
• Economique : c’est l’un des moyens de transport les moins cher, pour une capacité de volume très importante.
• Adaptable : de nombreux types de conteneurs existent, pour chaque catégorie de marchandises.
• Fiable : il offre des garanties en termes de régularité et de sécurité avec deux types de marchés, le « tramping » ou navire à la demande
et les lignes régulières.
• Pratique : les marchandises sont acheminées dans des conteneurs maritimes sur de très longues distances, sans rupture de charge.

Inconvénients :
• Lenteur : moyen de transport lent qui engendre parfois du retard.
• Visibilité : en mer, il est difficile de situer avec précision ses marchandises. Cependant, des outils digitaux existent pour
géolocaliser son conteneur.
• Démarches douanières : nécessite un nombre important de documents pour autoriser l’entrée au port.
 TRANSPORT GENERAL
Transport Maritime
Le processus de fret maritime implique une chaîne logistique
complexe :

1. Emballage et préparation : Les marchandises sont emballées,

souvent dans des conteneurs standardisés (20 ou 40 pieds), pour
faciliter la manutention et minimiser les risques de dommages ou de vol.

2. Pré-acheminement : Transport initial vers le port de départ (par

camion, train, etc.).

3. Manutention portuaire et chargement : Les conteneurs sont

déplacés dans le terminal, dédouanés pour l'exportation, puis chargés sur
le navire à l'aide de grues.

4. Acheminement maritime : Le transport principal par bateau le long

des routes maritimes internationales.

5. Déchargement et post-acheminement : À l'arrivée au port de

destination, le conteneur est déchargé, dédouané pour l'importation, et
la marchandise est livrée au destinataire final.
 TRANSPORT GENERAL
Transport Maritime
Acteurs du transport Maritime
1. L’EXPORTATEUR / L’IMPORTATEUR
• Ce sont les clients du transitaire.
• L’exportateur est l’entreprise qui envoie la marchandise.
• L’importateur est celle qui la reçoit.
• Ils définissent : la marchandise, les délais, les incoterms, et paient les frais de transport.

2. LE TRANSITAIRE (FREIGHT FORWARDER)

• Il est l’intermédiaire entre le client et tous les autres acteurs.
• Il organise, coordonne, déclare, suit et livre.
• Il peut être multimodal (route, mer, air).

3. LA COMPAGNIE MARITIME
• Elle propose le navire et les conteneurs.
• Elle délivre le Bill of Lading (B/L).
• Exemples : CMA CGM, MSC, Maersk, …
• Elle peut aussi offrir des services logistiques complémentaires.

4. LE TRANSPORTEUR ROUTIER
• Il assure :
• L’enlèvement de la marchandise chez l’expéditeur
• La livraison finale chez le destinataire
• Il travaille en coordination avec le transitaire.
 TRANSPORT GENERAL
Transport Maritime
5. LE DOUANIER
• Il contrôle, inspecte et valide la marchandise à l’export et à l’import.
• Le transitaire prépare les déclarations douanières (DAU).
• Il peut exiger des inspections ou prélèvements.

6. L’AGENT MARITIME
• Représente la compagnie maritime au port.
• Gère la réservation du navire, la manutention et les formalités portuaires.
• Il communique avec le transitaire sur les délais, les escales, etc.

7. LES ORGANISMES CERTIFICATEURS

• Ils délivrent les :
• Certificats phytosanitaires (pour les produits agricoles)
• Certificats d’origine (CO)
• Certificats qualité ou inspection
• Le transitaire doit les contacter avant l’embarquement.

8. LES ASSUREURS
• Ils couvrent les risques liés à la marchandise :
• Vol
• Incendie
• Avarie en mer
• L’assurance peut être demandée par le client ou gérée par le transitaire (assurance ad valorem).
 TRANSPORT GENERAL
Transport Maritime
Quels sont les différents types de navire ?

• Les navires porte-conteneurs : possède généralement une capacité comprise en

500 et 3000 conteneurs par trajet.

• Les navires roulier (ou RO-RO) : pour les frets roulant et tracté comme les véhicules.

• Les navires mixtes (ou CON-RO) : assurent à la fois le fret roulant et le

transport de conteneurs.

• Les navires vraquiers : transport de matière en vrac comme les céréales, phosphate.

• Les navires frigorifiques : convoyage de denrées alimentaires périssables.

• Les navires pétroliers : prévus pour les produits raffinés.

• Les navires méthaniers : conçus pour le transport de tous les gaz à l’état naturel ou
quide.

• Les navires chimiquiers : pour les produits chimiques et dangereux, ou

encore les boissons alcoolisées.
 TRANSPORT GENERAL
Transport Maritime
Entreprises de manutention portuaire

Une entreprise de manutention portuaire est une société qui réalise les opérations de chargement,
déchargement,
arrimage et stockage des marchandises dans les ports.
es entreprises emploient des dockers et utilisent des équipements spécifiques (grues, portiques, etc.) pour
manipuler les cargaisons de manière efficace et sécurisée

Missions principales :
• Chargement et déchargement : Transfert des marchandises entre les navires et le quai.
• Arrimage et désarrimage : Sécurisation des cargaisons à bord des navires.
• Stockage : Gestion des marchandises dans les entrepôts ou sur les aires de stockage à quai.
• Autres services : Selon les entreprises, elles peuvent aussi proposer des services
logistiques comme la consignation, le transit, l'affrètement et le dédouanement.

Maroc : Marsa Maroc offre des services de logistique portuaire, y compris la manutention, le remorquage et le stockage
 TRANSPORT GENERAL
Transport Maritime
 TRANSPORT GENERAL
Transport Maritime
Types de conteneurs

Concernant la taille, deux standards prédominent :

les 20 pieds (33 m3 de volume) et les 40 pieds (67 m3).

Les 40′ offrent un meilleur rapport coût/volume mais sont plus contraignants à manœuvrer.
Les 20′ restent prisés pour leur facilité de manipulation dans les ports et sur les pré-acheminements routiers.
 MANAGEMENT ET PILOTAGE DES FLUX SUPPLY CHAIN
Conteneur
Une fois arrivés au port, les conteneurs sont transportés par la route à l'aide de remorques spéciales ou de plateaux équipés
de poteaux de fixation.
 MANAGEMENT ET PILOTAGE DES FLUX SUPPLY CHAIN
Codes Conteneur

Types de Services

Les deux principaux modes de chargement sont :

• FCL (Full Container Load / Conteneur Complet) : Un seul expéditeur utilise l'intégralité d'un conteneur, même s'il
n'est pas entièrement rempli. Cette option est souvent plus rapide et plus sûre car il y a moins de manipulations.
• LCL (Less than Container Load / Groupage Maritime) : Les marchandises de plusieurs petits expéditeurs
sont regroupées dans un même conteneur pour optimiser l'espace et réduire les coûts pour chaque partie
 TRANSPORT GENERAL
Transport Maritime
Transport maritime Conventionnel

Le transport maritime en conventionnel est un transport maritime classique de

port à port. Ce type de transport entraine deux ruptures de charge.

Une rupture de charge occasionne deux opérations de manutention

successives : déchargement du camion et chargement du navire.

Ces opérations entrainent souvent des manutentions brutales qui sont toujours
dangereuses pour la marchandise.

En dehors de ces manutentions brutales, notez les séjours à quai dangereux pour la
marchandise.

En effet, ces séjours entrainent des vols, pertes, détériorations par les
conditions atmosphériques (humidité, pluie, gel, forte chaleur).
 TRANSPORT GENERAL
Transport Maritime
Comprendre les coûts du fret maritime

Le transport maritime est le premier moyen de transport

en volume.

Le poids de ce mode de transport dans le monde

représente

On distingue trois types de fret maritime : le fret maritime en conventionnel,

conteneur et en roulage.

Dans cette section, nous allons traiter le calcul du fret maritime en conventionnel.

Le fret net maritime en conventionnel mérite une attention particulière. Son

calcul nous donne le prix du transport maritime de la marchandise.
 TRANSPORT GENERAL
Transport Maritime
Une cotation de fret maritime se compose de plusieurs éléments distincts, qui s’additionnent pour former le
coût total du transport. On retrouve ainsi les éléments suivants :

Le fret de base (ou BAS – Basic Ocean Freight) : c’est le coût fondamental facturé par la compagnie maritime
pour acheminer un conteneur d’un port à un autre. Il varie selon le trajet, le type de conteneur (20′ ou 40′, dry ou
reefer), et les volumes transportés.

Le BAF (Bunker Adjustment Factor): Il signifie surtaxe combustible. Il est destiné à compenser les variations de prix
du combustible.

Le CAF (Currency Adjustment Factor): Il équivaut à la surtaxe monétaire. Il permet de

compenser les variations de taux de change.

Le CSP (Congestion Surcharge Portuaire): Il s’agit de taxe d’encombrement portuaire.

Les frais annexes : ils englobent de multiples postes de coûts annexes, comme les frais de manutention au terminal
(THC – Terminal Handling Charges), les frais de dossier (Doc Fee), les frais de dédouanement, les frais de livraison
locale, frais de contrôle scanner, frais de stockage temporaire, frais de transport terrestre, frais de transit,
etc…

Les surcharges : elles s’ajoutent au fret de base pour couvrir divers coûts variables.
 TRANSPORT GENERAL
Transport Maritime

Les ristournes
Dans ce cas, les transporteurs octroient des ristournes à certains chargeurs en
fonction de la régularité ou de l’importance des envois.

BAF (Bunker Adjustment Factor) qui répercute les variations du prix

du carburant.

CAF (Currency Adjustment Factor) lié aux taux de change, ou encore les
surcharges de congestion portuaire.

Le BAF peut représenter jusqu’à 40% du fret de base en période de hausse des
cours du pétrole.
 TRANSPORT GENERAL
Transport Maritime

Après ces explications relatives au transport maritime en conventionnel, nous allons appliquer la méthode
de calcul du fret net maritime en conventionnel.

Cette méthode comprend 3 étapes :

– Première étape : détermination de l’unité payante,
– Deuxième étape : calcul du fret de base,
– Troisième étape : calcul du fret net tenant compte des correctifs.

Théorie du fret maritime

Dans cette théorie, un m³ est égal à une tonne et le fret maritime ou fret de base est mis à l’avantage du
transporteur. Cette égalité permet de comparer le volume exprimé en mètre cube et la masse exprimée en tonne.

Au terme de cette comparaison, nous retenons l’unité la plus élevée. L’unité retenue nous permet d’avoir le
nombre d’UP. En réalité, il s’agit du le chiffre le plus élevé concernant le volume et la masse.
 TRANSPORT GENERAL
Transport Maritime
ETAPE 1 : DETERMINATION DE L’UNITE PAYANTE (UP)
Pour déterminer l’UP, on tient non seulement en compte le volume mais
également la masse de la marchandise.

Il s’agit de comparer les deux unités. Pour y parvenir, on s’appuie sur la

théorie du fret maritime.

Cas Concret

Un chargeur vous donne les informations relatives à son opération d’exportation :

– Le Volume de la marchandise est égal à 64 000 000 cmS,
– La masse de la marchandise est égale à 65 000 kg.
En tenant compte de ces deux informations, déterminons ensemble l’UP et le nombre d’UP.
Dans ce cas, il importe de convertir le volume en mètre cube et la masse en tonne.
Le volume est donc 64 mS et la masse, 65 tonnes.
Après la conversion, comparons maintenant les deux résultats: Les 65 tonnes déterminées plus haut sont
supérieures à 64 mètres cubes (65 t > 64 m³).

Compte tenu de cette supériorité, l’unité payante est la tonne et le nombre d’UP est 65.
Ce nombre d’UP permet de calculer le fret de base ou fret
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ETAPE 2 : CALCUL DU FRET DE BASE OU FRET MARITIME
Nous avons déjà obtenu l’UP et le nombre d’UP.
Selon la théorie du fret maritime, le fret de base est fonction de ces deux éléments mentionnés ci-
dessus. Il est égal au coût de l’UP multiplié par le nombre d’UP.
Illustrons maintenant cette méthode de calcul.

Exemple : Le fret de base = 850 USD l’UP. Le nombre d’UP est 65.
Fret de base = 850 x 65 = 55 250 USD
Nous venons de calculer le fret de base en tenant compte du nombre d’UP.
Ce fret de base permet de calculer le fret net.
Examinons maintenant le calcul du fret
net.
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ETAPE 3 : CALCUL DU FRET NET MARITIME
Pour calculer le fret net, on prend non seulement en compte le fret de base mais également
les correctifs. De manière générale, ces correctifs sont : BAF, CAF, CSP et Ristourne.

La formule de calcul du fret net

Du point de vue théorique, le fret net est égal à la somme du fret de base, BAF, CAF, CSP et la ristourne.

Cela donne la formule mathématique suivante :

Fret net = Fret de base + BAF + CAF + CSP – Ristourne

la formule de vérification du résultat obtenu :

Fret net = Fret de base (1+taux de BAF)(1+taux de CAF)(1+taux de CSP)(1- taux de la Ristourne).
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Cas pratique
Nous avons déjà calculé le fret de base dans l’exemple précédent.
Nous avons obtenu 55 250 USD. Prenons les taux suivants des correctifs :
BAF = -3% ;
CAF = 2% ; CSP = 3%
Ristourne = 10%

On calcule d’abord BAF.

Calcul de BAF
BAF est fonction du fret de base. Nous avons le résultat suivant :
BAF (-3%x 55 250) = – 1 657,5 USD.

Ce résultat permet de déterminer le solde 1 (fret de base corrigé 1). Ce dernier est la somme du
fret de base et BAF.
Le fret de base corrigé 1 = 55 250 – 1 657,5 = 53 592,5 USD.
Déterminons maintenant la valeur du correctif CAF.
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Calcul de CAF
CAF est fonction du solde 1 obtenu plus haut :
CAF (2%x 53 592,5) = 1 071,85 USD. Ce correctif permet de calculer
le solde 2. Ce dernier est la somme du solde 1 et CAF.
Fret de base corrigé 2 = Solde 1 + CAF
Fret de base corrigé 2 = 53 592,5 + 1 071,85 = 54
664,35 USD Pour obtenir le fret corrigé 3, nous avons
besoin de la valeur CSP.

Calcul de CSP
CSP est fonction du solde 2 (fret de base corrigé 2) calculé
précédemment : CSP (3%x 54 664,35) = 1 639,9305 USD. Le fret de
base corrigé 3 est la somme du solde 2 et CSP.
Fret de base corrigé 3 = Solde 2 + CSP
Fret de base corrigé 3 = 54 664,35 + 1 639,9305 = 56
304,2805 USD Enfin, pour avoir le fret net définitif on tient
compte de la ristourne.
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Calcul de la ristourne
La ristourne est fonction est fonction du solde 3 (fret de base
corrigé 3). La ristourne (10%56 304,2805) = 5 630,42805 USD.
Le fret net définitif est la différence entre le solde 3 et la
ristourne.
Fret net = Solde 3 – Ristourne
Fret net = 56 304,2805 – 5 630,42805 = 50 673,85245 USD.
Appliquons maintenant la formule de vérification du résultat obtenu.

Vérification du fret net

La formule de vérification du fret net est :
Fret net = Fret de base (1+taux de BAF)(1+taux de CAF)(1+taux de CSP)(1- taux de la
Ristourne). Nous avons le résultat suivant :
Fret net = 55 250 (1-3%)(1+2%)(1+3%)(1-10%)
Fret net = 55 250 x 0,97 x 1,02 x 1,03 x 0,9 = 50 673,85245 USD.
Après la vérification, nous affirmons que le fret net calculé est exact. Car, nous avons
obtenu le même résultat.
Nous savons calculé le fret net maritime en conventionnel.
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