TRANSMISSION AUTOMATIQUE SU1

CARACTÉRISTIQUES
Démarrage et sélection du mode de conduite
GÉNÉRALITÉS

Généralités Démarrage du moteur en position ”P” ou “N” et pédale de frein

enfoncée.
Transmission automatique autoadaptive Proactive gérée électro- Il est impératif de maintenir la pédale de frein enfoncée pour
niquement, à 5 rapports avant et une marche arrière, disposée quitter la position “P”, en pressant le bouton de déverrouillage,
transversalement en bout du moteur, côté gauche. situé sous le pommeau du levier, afin d'amener ce dernier sur
Les seuils de changement de rapport (montée de rapport et “R”, N” ou “D” (fonction “shift lock”).
rétrogradage) dépendent du mode sélectionné et de la conduite
du conducteur (fonctionnement autoadaptatif).
Sélection des rapports par levier au plancher puis par câble. Sélection des rapports
La transmission automatique comporte un convertisseur de cou-
ple, 2 groupes de 2 trains épicycloïdaux, 5 freins et 3 embrayages Le levier de sélection comporte 5 positions indexées et 2 impul-
multidisques et un bloc électro-hydraulique à 5 électrovannes. sionnelles :
L’huile de la transmission automatique est refroidie par un Positions indexées (sur lesquelles le levier reste physiquement) :
échangeur huile / liquide de refroidissement moteur, accolé à la -P. Stationnement.
transmission. -R. Marche arrière.
Affichage au combiné d’instruments du mode de fonctionne- -N. Point mort.
ment sélectionné et de la grille de position du levier de sélection. -D. Sélection automatique des 5 rapports avant.
Marque : Aisin Warner. -M. Sélection manuelle des 5 rapports avant par impulsions.
Type : SU1. Positions impulsionnelles (sur lesquelles le levier ne reste pas
MÉCANIQUE

Poids : 90 kg. physiquement, dès qu'il est relâché il revient sur la position
Repère couleur de la jauge de niveau : marron. “M”) :
Voile du plateau d'entraînement : 0,2 mm. - +. Sélection manuelle du rapport avant supérieur.
Régime de point de calage du convertisseur (*) : 2 400 ± 150 - -. Sélection manuelle du rapport avant inférieur.
tr/min. Le passage du mode automatique (affichage “D”) au mode
(*) Température d'huile de transmission entre 60 et 80 °C. manuel (affichage”D” et “1” à “5”), s'effectue en déplaçant le
levier vers la gauche depuis la position “D”, en inversement
pour revenir en mode automatique.
Modes de conduite
En fonction du mode de conduite choisi par le conducteur, le
Affectation
passage des rapports avant peut s'effectuer automatiquement ou Moteur G9T 743 : SU1 indice 005
manuellement, en roulant sans relâcher l'accélérateur, en dépla-
çant latéralement le levier de sélection sur “M” ou “D” : Nota :
-en mode manuel impulsionnel “M” : le conducteur décide lui- Le type, l'indice et le numéro de fabrication de la transmission
même des changements de rapports, en déplaçant par des impul- automatique sont mentionnés sur une plaque apposée sur le des-
sions longitudinales le levier de sélection : vers l'avant “+” pour
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

sus de celle-ci (voir chapitre “Présentation”).

passer au rapport supérieur et vers l'arrière “-” pour passer au
rapport inférieur.
Rapports de démultiplication
Nota :
Toutefois le calculateur de gestion de la transmission reste déci- Transmission SU1 005
sionnaire : Combinaison Rapports Couple de Démulti Vitesses en
-à l'arrêt, il n'est possible de démarrer que sur les 3 premiers rap- des vitesses de boîte descente -plication km/h pour
ports. 0,9824 totale avec 1 000 tr/min
-si le moteur approche d'environ 300 tr/min avant le régime (56/57) couple (*)
maxi du moteur, le calculateur passe automatiquement le rap- réducteur
port supérieur. 0,377
-si le moteur approche d'environ 300 tr/min au dessus du régi- (23/61)
me de ralenti, le calculateur rétrograde automatiquement le rap- 1re 0,2134 0,2097 0,0791 9,84/9,8
port inférieur. 2e 0,3399 0,3339 0,1259 15,67/15,6
Dans tous les cas, si le conducteur sélectionne un rapport impos- 3e 0,5201 0,511 0,1927 23,97/23,87
sible à passer (régime insuffisant ou trop élevé), l'afficheur au 4e 0,7685 0,755 0,2847 35,43/35,27
combiné d'instruments clignote et le rapport précédemment 5e 1 0,9824 0,3704 46,1/45,9
engagé est maintenu. M. AR 0,3147 0,3092 0,1166 14,51/14,44
-en mode automatique “D” : la transmission automatique est
entièrement gérée par le calculateur de gestion électronique en (*) Avec pneumatiques 225/55 R17 de circonférence de roule-
fonction des conditions d'utilisation (fonction autoadaptative). ment de 2 074 mm / Avec pneumatiques 245/45 R18 de circon-
Dans ce mode, il est possible de rétrograder en enfonçant l'ac- férence de roulement de 2 065 mm.
célérateur au delà de son point dur (fonction kick down).
CARROSSERIE

Nota : Gestion de la transmission automatique

En roulant, il est possible de changer de mode de conduite à tout
moment. Calculateur
Affichage du mode de conduite sélectionné
Calculateur électronique à 42 voies (repérées de 1 à 42, Fig.2)
placé verticalement dans le bac à batterie, devant cette dernière,
Un afficheur est intégré au centre du combiné d'instruments et à l'avant gauche dans le compartiment moteur (Fig.1).
il indique le mode de conduite sélectionné : Il commande les différentes électrovannes en fonction des infor-
-en mode manuel impulsionnel : affichage “1” à ”5” à gauche de mations qu'il reçoit directement de certains capteurs mais égale-
“D”, suivant le rapport engagé. ment du calculateur de gestion moteur via une liaison multi-
-en mode automatique : affichage “D”. plexée. Il utilise comme principales informations : le régime de

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Sommaire
 TRANSMISSION AUTOMATIQUE SU1

la turbine (régime d’entrée), le régime de sortie (vitesse du véhi- 7 Signal du contacteur multifonction (contact 2)
cule), la température de l’huile de la transmission, le signal du 8 Liaison avec connecteur de diagnostic (ligne K)
contacteur de feux de stop, la position du contacteur multifonc- 9 Signal du capteur de régime de turbine
tion, celles des contacteurs impulsionnels puis par le biais du 10 Signal de la sonde de température d'huile

GÉNÉRALITÉS
calculateur de gestion moteur, le régime moteur, la position de 11 à 14 -
l’accélérateur et la température du circuit de refroidissement. 15 Masse
Le calculateur fonctionne suivant une logique floue (ou impréci- 16 Commande de l'électrovanne de séquence n°2
sion volontaire), c'est à dire en prenant en compte tous les états (EVS2)
intermédiaires entre deux états principaux (0-1 en logique binaire). 17 Commande de l'électrovanne de séquence n°5
Cela permet un fonctionnement asservi au conducteur, aux carac- (EVS5)
téristiques moteurs et aux conditions de circulation (résistance au 18 Commande de l'électrovanne de pression EVP3
roulement) afin d'optimiser les changements de rapports. (pontage de convertisseur)
En cas de défaillance d'un actionneur ou d'un capteur, le calcu- 19 Masse électrovanne de pression EVP2 (régulation
lateur peut, suivant l'anomalie, faire fonctionner la transmission LT)
en mode dégradé. Dans ce cas, le message “Boîte de vitesses à 20 Masse électrovanne de pression EVP1 (régulation
contrôler” accompagné du témoin “Service” peut apparaître au LS)
combiné d'instruments. 21 Signal du contacteur multifonction (contact 3)
Le calculateur comporte une fonction de surveillance de ses 22 Signal du capteur de vitesse de sortie
périphériques qui mémorise les anomalies de fonctionnement 23 Masse capteur de régime de turbine
éventuelles. La lecture de cette mémoire est possible avec un 24 Masse sonde de température d'huile
appareillage de diagnostic à partir du connecteur à 16 voies, 25 Signal contacteur de feux de stop
situé sur le plancher dans l'habitacle, derrière un cache entre les 26 Signal du contacteur impulsionnel “-”
sièges avant, (voir Fig.10 chapitre “Moteur 1.9 dCi (F9Q)”). 27 -
Marque et type : SU1 2001. 28 Liaison multiplexée avec calculateur de gestion

MÉCANIQUE
Nota : moteur (CAN H)
Le remplacement du calculateur seul ne nécessite pas l'emploi 29 + après contact via fusible FM4 (*)
d'un appareil de diagnostic, sauf pour interroger la mémoire des 30 + permanent via fusible FM1 (*)
autres calculateurs présents sur le véhicule, afin d'effacer leurs 31 Commande de l'électrovanne de séquence n°3
éventuels codes défauts. (EVS3)
Toutefois après le remplacement du calculateur, il est important 32 Commande de l'électroaimant de verrouillage du
de réaliser un essai routier qui permettent d'utiliser tous les rap- levier de sélection
ports (de 1 à 5 et 5 à 1) afin de mémoriser tous les paramètres 33 – 34 -
auto adaptatifs (changements de rapport et pontage du conver- 35 Signal du contacteur multifonction (contact 1)
tisseur). 36 Signal du contacteur multifonction (contact PA)
Toutefois en cas de remplacement du convertisseur de couple, 37 Masse capteur de vitesse de sortie
du distributeur hydraulique, des électrovannes (EVS1, EVS2, 38 à 40 -
EVS3, EVS4 ou EVS5), des électrovannes de pontage, de régu- 41 Signal du contacteur impulsionnel “+”
lation de pression LS ou LT (EVP1 ou EVP2) ou de la trans- 42 Liaison multiplexée avec calculateur de gestion
mission automatique, il est nécessaire d'effectuer une réactuali- moteur (CAN L)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
sation des apprentissages auto adaptatifs à l'aide d'un appareil de (*) Boîte à fusibles compartiment moteur.
diagnostic approprié.

Fig.2

Capteur de régime de turbine

Fig.1 Capteur situé en regard d’une cible d’impulsion solidaire de la
cloche de l’arbre d’entrée en liaison avec la turbine du convertis-
Affectation des bornes du connecteur du calculateur de la seur. Il fournit au calculateur l’image électrique de la vitesse d’en-
transmission automatique (Fig.2) trée de la transmission automatique. Cette information permet au
N° borne Affectation calculateur de la transmission automatique de déterminer le glis-
sement du convertisseur de couple (différence de régime entre le
CARROSSERIE

1 Masse
2 Commande de l'électrovanne de séquence n°1 moteur et la turbine) et d’autoriser le passage d’un rapport.
(EVS1) Il est monté à l'arrière de la transmission, sur le dessus de celle-
3 Commande de l'électrovanne de séquence n°4 ci (voir planche “Transmission automatique”).
(EVS4)
4 Commande de l'électrovanne de pression EVP2 Capteur de régime de sortie
(régulation LT)
5 Commande de l'électrovanne de pression EVP1 Capteur situé en regard d'une cible d'impulsion solidaire du dif-
(régulation LS) férentiel. Il fournit au calculateur l'image électrique de la vitesse
6 Masse électrovanne de pression EVP3 (pontage de sortie de la transmission automatique. Le calculateur peut, par
de convertisseur) comparaison avec le signal du régime de turbine, vérifier que le

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Sommaire
 TRANSMISSION AUTOMATIQUE SU1

rapport sélectionné est le bon ou bien détecter tout problème Contacteur impulsionnel
mécanique ou hydraulique.
Il est monté sur le dessus de la transmission, au niveau du diffé- Il est intégré au boîtier du levier de sélection et informe le cal-
rentiel (voir planche “Transmission automatique”). culateur de la transmission sur la demande du conducteur. Il
GÉNÉRALITÉS

Nota : comporte également l'électroaimant de verrouillage du levier de

Le capteur de régime de turbine et celui de régime de sortie sont sélection.
identiques.
L'information vitesse véhicule nécessaire au combiné d'instru- États des contacts du contacteur impulsionnel
ments est fournie par le calculateur ABS / ESP à partir des Position du levier Contact + Contact –
signaux transmis par les capteurs de vitesses de roues. “+” Fermé Ouvert
“–” Ouvert Fermé
Sonde de température d'huile de transmission
Thermistance à coefficient de température négatif (CTN), située
Électrovannes de séquence
dans le faisceau électrique alimentant les électrovannes du bloc
électro-hydraulique (voir planche “Transmission automatique”), Au nombre de 5 (EVS1 à EVS5) et intégrées au bloc électro-
et dont la résistance interne diminue proportionnellement avec hydraulique (voir planche “Transmission automatique”), elles
l’accroissement de la température d'huile de la transmission. sont de type tout ou rien et assurent le passage des vitesses en
Son remplacement implique celui du faisceau électrique. pilotant les différents tiroirs hydrauliques.
Elle est alimentée par le calculateur. Elles sont alimentées et commandées par mise à la masse, par le
Tension d’alimentation : 5 volts. calculateur de la transmission.
Résistance (aux bornes 1 et 5 du connecteur 8 voies gris (*), à Résistance (aux bornes des connecteurs 6 et 8 voies gris (*), à
20°C) : 20°C) :
MÉCANIQUE

-à 10°C : 6,445 ± 0,645 kΩ. -électrovanne EVS1 (borne 3 du connecteur 6 voies et la masse) :
-à 110°C : 247 ± 16 Ω. 14 ± 2 Ω.
-à 145°C : 111 ± 6 Ω. -électrovanne EVS2 (borne 3 du connecteur 8 voies et la masse) :
(*) Placé devant la transmission (Fig.3). 13 ± 2 Ω.
-électrovanne EVS3 (borne 6 du connecteur 6 voies et la masse) :
13 ± 2 Ω.
Contacteur de feux de stop -électrovanne EVS4 (borne 4 du connecteur 8 voies et la masse) :
13 ± 2 Ω.
Contacteur double, situé sur le pédalier en bout de la pédale de -électrovanne EVS5 (borne 8 du connecteur 8 voies et la masse) :
frein (voir Fig.10 chapitre “Moteur 1.9 dCi (F9Q)”). Le calcula- 13 ± 2 Ω.
teur de transmission automatique utilise son signal pour rétro- (*) Placés devant la transmission (Fig.3).
grader au freinage.
Il est alimenté en + permanent par l'unité centrale habitacle via Nota :
les fusibles F6 et F25. Les électrovannes sont accessibles après la dépose du couvercle
Il est accessible par le dessous de la planche de bord. du bloc électro-hydraulique.
Repère couleur : connecteur cristal 4 voies.
Tension d’alimentation (aux bornes B1, A1 du connecteur du Électrovanne de pontage de convertisseur
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

contacteur et masse) : 12 volts.

Résistance (aux bornes du contacteur) : pédale relâchée/pédale Elle est intégrée au bloc électro-hydraulique et repérée EVP3
enfoncée (voir planche “Transmission automatique”). Par son intermé-
-Bornes A1 et B3 : 0,5 à 1 Ω maxi / infinie. diaire, le calculateur de la transmission pilote l’embrayage de
-Bornes B1 et A3 : infinie / 0,5 à 1 Ω maxi. pontage du convertisseur de couple (liaison directe avec le
moteur). Le convertisseur peut être ponté en 3e, 4e et 5e.
Contacteur multifonction Résistance (aux bornes 2 et 5 du connecteur 6 voies gris (*), à
20°C) : 5,5 ± 0,5 Ω.
Il est monté sur le dessus de la transmission (voir planche (*) Placé devant la transmission (Fig.3).
“Transmission automatique”). Il est entraîné par le levier de Nota :
sélection via l’axe de sélection et assure : la gestion des rapports Les électrovannes de régulation de pression LS et LT (EVP1 et
imposés, l’affichage au combiné d’instruments de la position du EVP2) et de pontage de convertisseur (EVP3) sont indissocia-
levier, l’interdiction de démarrage et l’allumage des feux de bles. En cas d'anomalie de l'une d'elles, il est nécessaire de rem-
recul via l'unité centrale habitacle. placer les 3 en même temps.
Nota : En cas de remplacement d'une électrovanne de séquence, de
Le remplacement du contacteur multifonction nécessite un outil régulation de pression ou de pontage de convertisseur, appliquer
approprié (outil Renault Bvi. 1612) pour le régler (voir aux de la vaseline sur les joints d'étanchéité de l'électrovanne à la
“Méthodes de réparation”). repose.

États des contacts du contacteur multifonction

Position Contact 1 Contact 2 Contact 3 Contact PA Contact P/N Contact R
du levier
CARROSSERIE

Bornes du 6 et 10 5 et 10 8 et 10 7 et 10 1 et 4 3 et 2
contacteur (*)
P Fermé Ouvert Ouvert Fermé Fermé Ouvert
R Fermé Fermé Ouvert Ouvert Ouvert Fermé
N Ouvert Fermé Ouvert Fermé Fermé Ouvert
D Ouvert Fermé Fermé Ouvert Ouvert Ouvert

(*) Connecteur 10 voies gris placé devant la transmission

(Fig.3).

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Sommaire
 TRANSMISSION AUTOMATIQUE SU1

Électrovannes de régulation de pression LS et LT 4 Commande du démarreur (signal contact “P/N”)

5 Signal du contacteur multifonction (contact 2)
Au nombre de 2 (EVP1 et EVP2), elles sont intégrées au bloc 6 Signal contacteur multifonction (contact 1)
électro-hydraulique (voir planche “Transmission automatique”). 7 Signal contacteur multifonction (contact PA)

GÉNÉRALITÉS
Par leur intermédiaire, le calculateur de la transmission régule la 8 Signal contacteur multifonction (contact 3)
pression hydraulique principale en fonction du rapport engagé et 9 -
du couple à transmettre. 10 Masse
Résistance (aux bornes des connecteurs 6 et 8 voies gris (*), à (*) Implanté sur l'unité centrale habitacle UCH.
20°C) :
-électrovanne EVP1 LS (bornes 6 et 2 du connecteur 8 voies) : Connecteurs interface
5,5 ± 0,5 Ω.
-électrovanne EVP2 LT (borne 4 et 1 du connecteur 6 voies) :
5,5 ± 0,5 Ω.
(*) Placés devant la transmission (Fig.3).

Électroaimant de verrouillage du levier de sélection

Il est intégré au contacteur impulsionnel du levier de sélection,
qu'il bloque en position “P” ou “N” (voir planche “Transmission
automatique”). À la mise du contact, il empêche d'engager un
rapport tant que le calculateur n'a pas reçu l'information pédale
de frein actionnée.
Il est alimenté par l'unité centrale habitacle UCH.

MÉCANIQUE
Tension d'alimentation (B1 du connecteur de l'électroaimant et
masse) : 12 volts.
Résistance (aux bornes B1 et B2 de l'électroaimant, à 20°C) : 37 (1) Connecteur 6 voies
± 2 Ω. (2) Connecteur 8 voies
(3) Connecteur 10 voies Fig.3
Interface
Ingrédients
Trois connecteurs sont montés devant la transmission automa-
tique (Fig.3), ils servent d'interface entre le calculateur de la Huile de transmission automatique
transmission et les composants (capteurs, électrovannes...) de la
transmission automatique. Capacité :
Ils sont accessibles après la dépose du carénage sous le compar- -après vidange : 3,3 litres.
timent moteur. -totale : 7,6 litres.
Affectation des bornes des connecteurs interface Attention :
Le niveau d'huile doit être obligatoirement ajusté avec la jauge

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
N° borne Affectation manuelle, en respectant la procédure décrite aux “Méthodes de
Connecteur gris 6 voies réparation”.
1 Commande de l'électrovanne de pression EVP2
(régulation LT) Préconisation : huile ATF Clip (Renault 77 11 218 368).
2 Commande de l'électrovanne de pression EVP3 Périodicité d'entretien : pas de vidange ni de contrôle du niveau pré-
(pontage de convertisseur) conisés. Contrôle uniquement de l'étanchéité des carters à chaque
3 Commande de l'électrovanne de séquence vidange d'huile moteur. Contrôle du niveau si fuite apparente.
n°2 (EVS2) Nota :
4 Masse électrovanne de pression EVP2 Le remplissage et le contrôle du niveau d'huile de la transmis-
(régulation LT) sion automatique nécessitent de connaître la température de
5 Masse électrovanne de pression EVP3 l'huile, ce qui impose l'utilisation d'un appareil de diagnostic.
(pontage de convertisseur)
6 Commande de l'électrovanne de séquence n°3 Couples de serrage (en daN.m)
(EVS3)
Connecteur gris 8 voies Transmission automatique sur moteur :
1 Signal de la sonde de température d'huile -Vis M10 :..............................................................................4,4
2 Commande de l'électrovanne de pression EVP1 -Vis M12 :..............................................................................6,2
(régulation LS) -Écrou : ..................................................................................6,2
3 Commande de l'électrovanne de séquence Démarreur :............................................................................4,4
n°1 (EVS1) Plateau d'entraînement sur vilebrequin :
4 Commande de l'électrovanne de séquence n°4 -1re phase : ............................................................................4,5
(EVS4) -2e phase : ................................serrage angulaire de 50° ± 5°
5 Masse sonde de température d'huile Convertisseur sur plateau d'entraînement (*) :
6 Masse électrovanne de pression EVP1
CARROSSERIE

-1re phase :................................................................................2

(régulation LS) -2e phase : ........................................serrage angulaire de 40°
7 - Bouchon de vidange : ............................................................2,2
8 Commande de l'électrovanne de séquence n°5 Tube de jauge à huile : ..........................................................0,5
(EVS5) Contacteur multifonction : ....................................................2,5
Connecteur gris 10 voies Électrovannes :..........................................................................1
1 + après commutation du relais d'antidémarrage Bloc électro-hydraulique (**) : ................................................1
(R21 *) Couvercle du bloc électro-hydraulique (**) :........................1,2
2 Commande des feux de recul (signal du contacteur Levier d'axe de sélection sur transmission : ..........................1,5
multifonction contact “R”) Capteurs de régime de turbine et de sortie :..........................0,5
3 + après contact via fusible F4 et relais R22 (*) Support de transmission : voir planche “Supports de l'ensemble
moteur-boîte” (chapitre “Moteur 2.2 dCi (G9T)”).

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Sommaire
 TRANSMISSION AUTOMATIQUE SU1

(*) Vis à remplacer après chaque démontage et filetage enduit 1140. Capteur de régime de sortie.
de produit frein filet fort (par exemple Loctite Frenbloc). MB. Masse sur bas de caisse AVG.
(**) Vis à nettoyer ou à remplacer après chaque démontage, puis NU. Masse sur longeron AVG.
à enduire, pour celles du couvercle, d'un produit frein filet R262. Connecteurs habitacle / moteur sur longeron AVG.
GÉNÉRALITÉS

moyen et étanche (par exemple Loctite Frenétanch).

Codes couleurs
Schémas électriques du système de BA. Blanc.
gestion de la transmission automatique BE. Bleu.
BJ. Beige.
Légende CY. Cristal.
GR. Gris.
119. Calculateur de transmission automatique. JA. Jaune.
120. Calculateur de gestion moteur. MA. Marron.
129. Contacteur impulsionnel avec électroaimant de verrouillage NO. Noir.
du levier de sélection. OR. Orange.
160. Contacteur de feux de stop. RG. Rouge.
163. Démarreur. SA. Saumon.
225. Prise diagnostique. VE. Vert.
232. Relais d'interdiction de démarrage. VI. Violet.
597. Boîte à fusibles compartiment moteur.
645. Unité centrale habitacle UCH.
754. Bloc électro-hydraulique.
779. Contacteur multifonction.
MÉCANIQUE

1060. Capteur de régime de turbine.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

Transmission automatique Proactive

page 118
Sommaire
 TRANSMISSION AUTOMATIQUE SU1

MÉTHODES DE RÉPARATION

GÉNÉRALITÉS
Remplissage Vidange - remplissage de la
En bref : transmission automatique
La transmission automatique se dépose Nota :
seule par le dessous du véhicule, mais Le remplissage de la transmission auto-
cette opération requiert l’utilisation d’ou- matique nécessite un entonnoir muni d'un
tils appropriés pour soutenir le moteur. filtre de 15/100e et un appareil de dia-
Le constructeur ne préconise aucune gnostic approprié, afin de connaître la
périodicité d'entretien pour le remplace- température de l'huile.
ment de l'huile de la transmission auto-
matique. Seul un contrôle du niveau Placer le véhicule sur un sol horizontal.
d'huile est prescrit en cas de constatation Déposer la jauge (2), en la dégageant de
de fuite. sa languette de retenue (Fig.4).
Il est nécessaire, lors du remplissage et de Remplir la transmission automatique par
la mise à niveau en huile de la transmission l'orifice de la jauge, avec l'entonnoir pres-
automatique, de connaître la température crit et environ 3,3 l. d'huile neuve préco-
de l'huile. Pour cela, il est nécessaire d'uti- nisée.
liser l'outil de diagnostic Renault Clip. Reposer la jauge (2).
Toutefois, tout autre moyen pour contrôler Procéder au contrôle du niveau d’huile
cette température peut être utilisé. (voir opération suivante).

MÉCANIQUE
Boîte de vitesses Contrôle du niveau d'huile
Nota :
S'assurer que le véhicule soit sur un sol
Huile de la transmission horizontal et que le levier de sélection soit
automatique sur “P”.
Mettre le moteur en marche et le laisser
Vidange tourner au ralenti.
À l'aide d'un appareil de diagnostic
Nota : approprié (par exemple outil Renault
Il est préférable de vidanger la transmis- Clip), surveiller la température d'huile de
sion automatique à chaud, afin d'éliminer la transmission fournie par le calculateur (1) Bouchon de vidange
le maximum d'impuretés. de gestion de celle-ci. (2) Jauge de niveau /
La vidange est partielle car le convertis- Retirer la jauge (2) dès que la température orifice de remplissage

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
seur de couple ne peut pas être vidangé de l'huile atteint 75 ± 1 °C (Fig.4). (3) Zone supérieure de contrôle du
totalement. Dans ce cas : niveau (75 °C) suite à une vidange
-s'assurer que le niveau se situe entre les (4) Zone inférieure de contrôle du
Placer le levier de sélection sur “P”. 2 graduations de la zone supérieure (3) niveau (35 °C) qui ne fait pas suite à
Lever et caler le véhicule. (75 °C). une vidange
Déposer le carénage sous le comparti- -sinon compléter le niveau avec de l'huile (5) Repère couleur de la jauge Fig.4
ment moteur. prescrite, par l'orifice de la jauge et l'en-
Placer un bac sous la transmission auto- tonnoir prescrit, moteur tournant. Transmission
matique.
Nota : automatique
Déposer le bouchon de vidange (1) sous
Pour le contrôle du niveau, veiller à ce que
l'échangeur de la transmission et laisser
s'écouler l'huile (Fig.4).
la température de l'huile soit à 75 ± 1 °C. Dépose-repose
Si le contrôle du niveau ne fait pas suite à
Reposer le bouchon (1) avec un joint neuf une opération de vidange, il est possible Nota :
et le serrer au couple prescrit. d'utiliser les graduations de la zone infé- Cette opération est rendue plus aisée avec
Nota : rieure (4) (35 °C) (Fig.4). Mais dans tous un pont élévateur à 2 colonnes.
les cas, le contrôle du niveau doit s'effec- Dans ce cas, il est recommandé d'arrimer
Lors de la vidange de la transmission le véhicule au pont élévateur à l’aide
automatique, il est recommandé de mesu- tuer moteur tournant et la température de
l'huile de la transmission doit être confir- d’une sangle, pour éviter un déséquilibre
rer la quantité d'huile recueillie de maniè- lors de la dépose de la transmission.
re à déterminer la quantité d'huile qui sera mée à l'aide d'un appareil de diagnostic.
nécessaire lors du remplissage. Reposer la jauge et le carénage sous le Attention :
Si l’huile vidangée sent le “brûlé” ou Avant toute intervention sur un circuit
compartiment moteur. hydraulique (assistance de direction...),
CARROSSERIE

présente une couleur noire, avec une prévoir l’écoulement du liquide, en proté-
odeur désagréable, la transmission auto- geant l'environnement du compartiment
matique présente une anomalie. moteur, et obturer impérativement tous
La dégradation de la qualité d’huile les orifices laissés libres à l’aide de bou-
indique que celle-ci à chauffer, à cause chons neufs appropriés, afin d’éviter l’in-
d’un mauvais fonctionnement de la trans- troduction d’impureté ou de l’humidité.
mission automatique, qui en règle généra- Débrancher et déposer la batterie.
le implique le remplacement de cette der-
nière.

page 119
Sommaire
 TRANSMISSION AUTOMATIQUE SU1

Nota : Débrancher : -la vis de fixation de chaque tirant du ber-

Il est bien sur nécessaire de débrancher la -le connecteur du capteur de régime de ceau sur la caisse (voir Fig.6 chapitre
batterie avant toute intervention sur le cir- turbine (3) (Fig.5). “Boîte de vitesses PK6”).
cuit électrique, mais il faut s'assurer, avant -le connecteur du capteur de régime de Dégager les canalisations de frein et le
GÉNÉRALITÉS

d'effectuer cette opération, que les roues sortie (4). faisceau des capteurs de vitesse de roue à
avant ou la direction n'auront plus besoin -la durit inférieure sur le boîtier diffuseur l'arrière du berceau.
d'être braquées après, car la colonne de d'air. Déposer la vis de fixation du tirant anti-
direction est verrouillée électriquement. Déposer : basculement sous le support moteur et le
Il est possible de déverrouiller la direc- -le conduit d'air entre le turbo. et l'échan- berceau.
tion à l'aide d'un appareil de diagnostic geur air / air. Réaliser un montage de soutien sous le
approprié, à partir du calculateur d'airbag. -le tuyau métallique d'EGR. berceau à l'aide d'un vérin d'organes.
-le démarreur. Déposer les vis de fixation arrière du ber-
Déposer : Dégager le faisceau électrique. ceau (voir Fig.10 chapitre “Suspension -
-le boîtier d'entrée d'air avec le filtre à air Lever le véhicule. trains”).
d'habitacle. Déposer le carénage sous le comparti- Abaisser le vérin d'organes d'environ 50
-le vase d'expansion et le réservoir supé- ment moteur. mm et déclipper les canalisations de frein
rieur de liquide de frein puis les poser sur Vidanger la transmission automatique et de gazole à l'arrière du berceau.
le cache du moteur sans les débrancher ni (Fig.4). Dégager le berceau.
les retourner. Placer des pince-durit sur les tuyaux de Débrider la canalisation d'assistance de
Déclipper la boîte à fusibles du bac à batterie. l'échangeur de la transmission et les direction fixé entre le carter inférieur et
Débrancher le connecteur du débitmètre débrancher. celui d'embrayage.
et celui du calculateur de la transmission Débrancher les connecteurs d'interface Déposer la tôle de fermeture du carter de
(Fig.1). (Fig.3). la transmission.
Déposer : Déposer : Tourner le vilebrequin dans le sens horai-
MÉCANIQUE

-le calculateur de la transmission automa- -le capteur de régime et de position vile- re (côté distribution) par la vis de fixation
tique. brequin. de la poulie de vilebrequin afin d'accéder
-le bac à batterie. -le support en plastique des durits de aux vis de fixation du convertisseur sur le
Nota : refroidissement et du faisceau électrique plateau d'entraînement et les déposer
Le bac à batterie est fixé par 3 vis indé- sur la transmission. (Fig.6).
montables qu’il est nécessaire de déposer, -la béquille du catalyseur côté transmis-
en les perçant à l’aide d’un forêt de Ø 5 sion automatique.
mm et en utilisant un extracteur appro- De chaque côté, déposer :
prié afin de les extraire. Toutefois à l'aide -la roue avant.
d'un gros tournevis, il peut être possible -le cache latéral dans le passage de roue.
de les déposer. -l'étrier de frein (voir chapitre “Freins”) et
le suspendre dans le passage de roue, en
-le calculateur de gestion moteur et déga- veillant à ne pas endommager son flexible.
ger le faisceau électrique. -le capteur de vitesse de roue, en déga-
-le support du calculateur de gestion geant son faisceau du bras de suspension.
moteur. -la patte de maintien du faisceau du cap-
-le boîtier de filtre à air avec son man-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

teur de roue.
chon de prise d'air. -avec des projecteurs au xénon, la biellet-
Désaccoupler le câble de sélection en le te du capteur d'assiette du bras de suspen-
libérant de sa rotule (1) et de son support, sion (côté gauche) (voir Fig.3 chapitre
en déverrouillant son arrêt de gaine (2) “Boîte de vitesses PK6”).
(Fig.5). Fig.6
-l'écrou de la rotule de direction et la dés-
Nota : accoupler du pivot à l'aide d'un arrache- Réaliser un montage en soutien sous le
Ne pas manoeuvrer la bague orange de rotule approprié. moteur à l'aide d'une traverse de soutène-
l'arrêt de gaine (2) lors de cette opération. -la biellette de la barre stabilisatrice de ment en prise sous le carter inférieur (outils
Il est possible que celle-ci casse à la dépose l'élément de suspension. Renault Mot. 1367 et Mot. 1367-02) et
ou à la repose. Dans ce cas, il n'est pas -l'écran thermique du boîtier de direction. placée en travers sous le compartiment
nécessaire de remplacer le câble de sélec- -l'écrou de la rotule inférieure, en contre- moteur, entre l'angle droit de la traverse
tion, l'absence de cette pièce ne dégrade serrant son axe, si nécessaire, à l'aide inférieure avant (A) et la caisse derrière le
pas le fonctionnement de la transmission d'une clé 6 pans mâles de 25 mm de hau- passage de roue gauche (B) (voir Fig.8
automatique. teur (voir Fig.4 chapitre “Boîte de vites- chapitre “Boîte de vitesses PK6”).
ses PK6”). Déposer :
-les boulons de fixation inférieure de l'é- -le support de la transmission automa-
lément de suspension. tique.
-l'ensemble transmission-pivot-disque, en -les fixations supérieures de la transmis-
prenant soin de ne pas endommager les sion.
soufflets de la transmission. À l'aide de la traverse de soutien, incliner
-la canalisation d'assistance de direction, légèrement l'ensemble moteur-boîte.
en la débridant, du renfort du berceau Placer un vérin d'organes sous la trans-
CARROSSERIE

(côté gauche) puis mettre en place un mission.

pince-durit sur celle-ci. Déposer les fixations inférieures de la
-le renfort du berceau ainsi que les tirants transmission.
attenants (1 côté droit et, suivant version Abaisser prudemment le vérin d'organes
1 ou 2 côté gauche) (voir Fig.5 chapitre pour dégager la transmission, à l'aide d'un
“Boîte de vitesses PK6”). second opérateur et en prenant soin de ne
Déposer : pas endommager l'environnement du
Fig.5 -le boulon de bridage de la colonne sur le compartiment moteur.
boîtier de direction.
-les canalisations sur le boîtier de direc-
tion.

page 120
Sommaire
 TRANSMISSION AUTOMATIQUE SU1

Attention : système des lampes au Xénon (voir cha-

Veiller à ne pas déboîter le convertisseur. pitre “Équipement électrique”).
-effectuer à un essai routier et contrôler le
À la repose, respecter les points suivants : bon fonctionnement de la transmission et

GÉNÉRALITÉS
-remplacer systématiquement tous les le passage de tous les rapports.
écrous autofreinés et tous les joints d’é- -interroger le calculateur de gestion de la
tanchéité. transmission automatique à l'aide d'un
-respecter les couples de serrage pres- appareil de diagnostic afin de contrôler la
crits. conformité de celle-ci et réinitialiser les
Nota : apprentissages auto adaptatifs si des piè-
Il est conseillé de remplacer les vis de ces ont été remplacées (bloc électro-
fixation du bac à batterie. hydraulique, convertisseur de couple,
électrovannes de séquence, électrovannes
-contrôler le voile du plateau d'entraîne- de régulation de pression, électrovanne de
ment. pontage de convertisseur ou transmission
-contrôler l'état de la bague d'étanchéité automatique complète).
du convertisseur dans le carter de la trans- -moteur froid, contrôler le niveau du cir-
mission. cuit de refroidissement.
Nota :
Le remplacement du joint du convertis- Contacteur multifonction
seur nécessite l'emploi d'outils appropriés
(outil Renault Bvi. 465 à la dépose et Bvi.
1402 à la repose, issu du coffret Bvi. Dépose-repose
1400-01).

MÉCANIQUE
À la repose, huiler la bague et la gorge du Placer le levier de sélection sur “N”.
convertisseur avec de l'huile ATF préco- Débrancher et déposer la batterie.
nisée. Déposer le vase d'expansion et le réser-
voir supérieur de liquide de frein puis les
-s'assurer que le convertisseur soit bien poser sur le cache du moteur sans les
emboîté dans la transmission en contrôlant débrancher ni les retourner.
le retrait (X) de ses épaulements de fixa- Déclipper la boîte à fusibles du bac à bat-
tion par rapport au plan d'appui du carter terie.
de transmission / bloc-cylindres (Fig.7). Débrancher le connecteur du débitmètre
et celui du calculateur de la transmission
Nota : X = 13,8 mm (Fig.1).
Vérifier que le plan d'appui soit propre. Fig.7
Déposer :
-graisser l'embout de guidage du conver- -monter une bague d'étanchéité neuve -le calculateur de la transmission automa-
tisseur dans le vilebrequin (1) avec de la dans chaque sortie de différentiel, à l'aide tique.
graisse appropriée (par exemple d'un mandrin approprié (outil Renault -le bac à batterie.
Molykote BR2). Bvi. 1611, petit épaulement coté droit et
grand épaulement côté gauche). Nota :

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Nota : -enduire les cannelures des arbres de trans- Le bac à batterie est fixé par 3 vis indé-
Pour faciliter l'assemblage convertisseur / missions, côté boîte de vitesses, de graisse montables qu’il est nécessaire de déposer,
plateau d'entraînement, placer les orifices appropriée (par exemple Molykote BR2). en les perçant à l’aide d’un forêt de Ø 5
taraudés du convertisseur (2) dans la -respecter le cheminement des faisceaux mm et en utilisant un extracteur appro-
même position que les alésages du pla- et canalisations. prié afin de les extraire. Toutefois à l'aide
teau (3) (Fig.7) puis actionner l'axe du d'un gros tournevis, il peut être possible
Nota : de les déposer.
levier de sélection sur la transmission Veiller tout particulièrement à la position
pour la positionner sur “D” afin d'immo- des flexibles de frein et câbles des cap- -le calculateur de gestion moteur et déga-
biliser le convertisseur. teurs de vitesse dans les passages de ger le faisceau électrique.
-remplacer les vis de fixation du conver- roues -le support du calculateur de gestion
tisseur et enduire leur filetage avec un moteur.
-avant de rebrancher les durits sur l'échangeur -le boîtier de filtre à air avec son man-
produit frein filet fort (par exemple eau / huile de la transmission, remplir celui-ci chon de prise d'air.
Loctite Frenbloc). avec du liquide de refroidissement prescrit Désaccoupler le câble de sélection en le
Nota : (voir chapitre “Moteur 2.2 dCi (G9T)”). libérant de sa rotule (1) et de son support,
Reposer les vis de fixation neuves du -procéder au remplissage et à la purge du en déverrouillant son arrêt de gaine (2)
convertisseur en utilisant l'ouverture lais- circuit d'assistance en huile préconisée (Fig.5).
sée libre, dans le carter de la transmis- (voir chapitre “Direction”).
sion, par le démarreur déposé. -enduire les vis de colonnette des étriers Nota :
de frein de produit de scellement (par Ne pas manoeuvrer la bague orange de
-écarter les faisceaux électriques. exemple Loctite Frenbloc). l'arrêt de gaine (2) lors de cette opération.
-respecter l'ordre de serrage des fixations -appuyer plusieurs fois sur la pédale de Il est possible que celle-ci casse à la dépo-
du support de la transmission (voir Fig.9 frein afin que les plaquettes prennent leur se ou à la repose. Dans ce cas, il n'est pas
chapitre “Boîte de vitesses PK6”). nécessaire de remplacer le câble de sélec-
CARROSSERIE

position de fonctionnement.
-veiller à positionner correctement le -après avoir rebranché la batterie et sui- tion, l'absence de cette pièce ne dégrade
câble de sélection, en s'assurant que le vant l'équipement du véhicule, procéder pas le fonctionnement de la transmission
levier dans l'habitacle et l'axe de sélection aux réinitialisations nécessaires (montre, automatique.
sur la transmission soient dans la même autoradio, lève-vitres à commande impul-
position. Déclipper et débrancher le connecteur 10
-procéder au contrôle et au réglage, si sionnelle, toit ouvrant..., voir chapitre voies du contacteur (Fig.3).
nécessaire, de la commande de sélection “Équipement électrique”). Déposer :
(voir opération concernée). -procéder au remplissage et à la mise à -le levier de l'axe de sélection (1) tout en
-si le contacteur multifonction, a été niveau en huile prescrite de la transmission contre serrant celui-ci à l'aide d'une clé
déposé, procéder à son réglage (voir opé- automatique (voir opération concernée). plate (2) lors du desserrage de son écrou
ration concernée). -si le véhicule en est équipé, effectuer (3) (Fig.8).
impérativement une initialisation du

page 121
Sommaire
 TRANSMISSION AUTOMATIQUE SU1

Nota : -le levier de sélection dans l'habitacle soit -Découper le dessous du boîtier de sélec-
Ne jamais desserrer l'écrou (3) du levier sur “N”. tion suivant l'empreinte circulaire puis
du sélecteur sans le maintenir, afin de ne -l'axe de sélection sur la transmission soit déclipper la rotule du câble (2).
pas endommager la transmission automa- sur “N”. -Dégager le câble.
GÉNÉRALITÉS

tique. Mettre en place l'outil Renault Bvi. 1612

(6) sur l'axe de sélection (Fig.10).
À la repose, procéder au réglage de la
commande des vitesses (voir opération
concernée) et vérifier le bon fonctionne-
ment de la transmission puis le passage
de tous les rapports.

Fig.8
-l'écrou (4) après avoir rabattu sa rondelle
frein.
-les vis de fixation du contacteur (5) et le
dégager (Fig.9). Fig.10
MÉCANIQUE

Aligner le repère (M) du contacteur avec

l'encoche de l'outil (6).
Dans cette position, serrer les vis de fixa-
tion du contacteur (5) (Fig.9). Fig.11

Réglage
Commande de vitesses
Placer le levier de sélection dans l'habita-
cle sur “D”.
Ensemble de la commande Nota :
Fig.9
À la repose, respecter les points suivants :
des vitesses Si le levier de sélection est bloqué sur “P”,
notamment si la batterie est débranchée, il
-respecter les couples de serrage pres- est possible de débloquer celui-ci :
crits. Dépose-repose
-déclipper le soufflet du levier.
Nota : -à l'aide d'un tournevis, enfoncer le bou-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Se reporter à l'opération décrite au chapi-

Il est conseillé de remplacer les vis de ton de déverrouillage de secours, situé
fixation du bac à batterie. tre “Boîte de vitesses PK6” en respectant
les points suivants : sous l'insonorisant, tout en appuyant, avec
-contrôler l'état de la bague d'étanchéité À la dépose, désaccoupler le câble de l'autre main, sur le bouton de déver-
de l'axe de sélection et la remplacer, si sélection en le libérant de sa rotule (1) et rouillage sous le pommeau du levier, afin
nécessaire, en utilisant un mandrin appro- de pouvoir déplacer le levier (Fig.12).
prié pour sa mise en place (outil Renault de son support, en déverrouillant son
Bvi. 1401). arrêt de gaine (2) (Fig.5). Placer le levier de l'axe de sélection (1) de
-veiller à positionner correctement le la transmission sur “D” (Fig.8).
câble de sélection, en s'assurant que le Nota :
Enfoncer le bouton de verrouillage (1)
levier dans l'habitacle et l'axe de sélection Ne pas manoeuvrer la bague orange de
pour libérer le câble (Fig.13).
sur la transmission soient dans la même l'arrêt de gaine (2) lors de cette opération.
Reposer la gaine du câble sur son arrêt (2)
position. Il est possible que celle-ci casse à la dépo-
-freiner l'écrou de l'axe de sélection (4) (Fig.5).
se ou à la repose. Dans ce cas, il n'est pas
(Fig.8). Clipper l'embout du câble sur la rotule du
nécessaire de remplacer le câble de sélec-
-procéder au réglage du contacteur (voir levier de l'axe de sélection (1).
tion, l'absence de cette pièce ne dégrade
opération concernée). Appuyer sur le clip (2) pour libérer le
pas le fonctionnement de la transmission
-procéder au réglage du câble de sélection bouton (1) (Fig.13).
(voir opération concernée). automatique.
-vérifier le bon fonctionnement de la À la repose, procéder au réglage de la
transmission et le passage de tous les rap- commande des vitesses (voir opération
ports.
concernée) et vérifier le bon fonctionne-
CARROSSERIE

Réglage ment de la transmission puis le passage

de tous les rapports.
Nota : Nota :
Cette opération doit être réalisée après
chaque dépose du contacteur et nécessite En réparation, il est possible de remplacer
l'emploi d'un gabarit spécifique (outil le câble de sélection seul. Reprendre les
Renault Bvi. 1612). opérations décrites précédemment, sans
toutefois intervenir dans l'habitacle :
S'assurer que :
-les vis de fixation du contacteur (5) -Déposer l'écran thermique sous le boîtier
soient desserrées (Fig.9). de sélection.
-Retirer l'agrafe (1) (Fig.11).

page 122
Sommaire
 TRANSMISSION AUTOMATIQUE SU1

Débrancher le connecteur du débitmètre -nettoyer et assécher les plans de joint du

et celui du calculateur de la transmission couvercle et de la transmission automa-
(Fig.1). tique.
Déposer :

GÉNÉRALITÉS
-le calculateur de la transmission automa-
tique.
-le bac à batterie.
Nota :
Le bac à batterie est fixé par 3 vis indé-
montables qu’il est nécessaire de déposer,
en les perçant à l’aide d’un forêt de Ø 5
mm et en utilisant un extracteur appro-
prié afin de les extraire. Toutefois à l'aide
d'un gros tournevis, il peut être possible
de les déposer.
-le calculateur de gestion moteur et déga-
ger le faisceau électrique.
-le support du calculateur de gestion
moteur.
Lever le véhicule. Fig.15
Déposer le carénage sous le comparti-
ment moteur.
Vidanger la transmission automatique

MÉCANIQUE
(Fig.4).
Débrancher les connecteurs d'interface
(Fig.3).
Déposer le support du faisceau électrique.
Placer un bac de récupération propre sous
le couvercle du bloc électro-hydraulique.
Fig.12 Déposer les vis de fixation du couvercle
du bloc électro-hydraulique puis le décol-
ler à l'aide d'un burin plat, en veillant à ne
pas endommager son plan de joint, pour
le dégager.
Débrancher le faisceau électrique interne
(1) (Fig.14).
Déposer
-les vis de fixation du bloc électro- Fig.16
hydraulique (2).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
-les vis de fixation (3) et celles du cache Nota :
d'aspiration (4). Pour le nettoyage des plans de joint, utili-
-le joint en papier. ser un produit chimique de décapage afin
de dissoudre les traces de l'ancien joint et
proscrire l'utilisation d'outils tranchants
qui pourraient endommager les plans de
joint et notamment ceux des pièces en
aluminium. Apporter le plus grand soin à
cette opération afin d'éviter l'introduction
de corps étranger dans la transmission
automatique.
-nettoyer les vis de fixation du couvercle
du bloc électro-hydraulique ou les rem-
placer.
-remplacer les joints toriques (6) (Fig.16)
et le joint en papier (7) (Fig.17).
-veiller à ne pas déplacer les joints
toriques (6) et le joint en papier (7) en
reposant le bloc électro-hydraulique.
Fig.13
Nota :
Fig.14 Mettre en place 2 goujons (8) pour guider
Bloc électro-hydraulique le bloc électro-hydraulique (Fig.17) puis
CARROSSERIE

Dépose-repose -le bloc électro-hydraulique, en l'inclinant veiller à engager correctement la com-

légèrement afin de décrocher la comman- mande du sélecteur (5) (Fig.15).
Débrancher et déposer la batterie. de du sélecteur de la transmission auto- Attention :
Déposer : matique (5) (Fig.15). Les vis de fixation du bloc électro-hydrau-
-le boîtier d'entrée d'air avec le filtre à air -les 2 joints toriques (6) (Fig.16). lique sont de longueurs différentes.
d'habitacle. Attention :
-le vase d'expansion et le réservoir supé- -appliquer sur le plan de joint du couvercle
Veiller à ce que aucune impureté ne pénè-
rieur de liquide de frein puis les poser sur du bloc électro-hydraulique un cordon
tre dans la transmission automatique.
le cache du moteur sans les débrancher ni régulier de 3 mm de largeur de pâte d'étan-
les retourner. À la repose, respecter les points suivants : chéité appropriée (par exemple Loctite 518
Déclipper la boîte à fusibles du bac à batterie. -respecter les couples de serrage prescrits. rouge ou un produit similaire anaérobie).

page 123
Sommaire
 TRANSMISSION AUTOMATIQUE SU1

-procéder au remplissage et à la mise à -accélérer à fond, tout en actionnant les

niveau en huile prescrite de la transmis- freins.
sion (voir opération concernée). Nota :
-après avoir rebranché la batterie et sui- Les roues avant ne doivent pas tourner.
GÉNÉRALITÉS

vant l'équipement du véhicule, procéder

aux réinitialisations nécessaires (montre, Attention :
autoradio, lève-vitres à commande impul- L'accélérateur ne doit pas être maintenu à
sionnelle, toit ouvrant..., voir chapitre fond pendant plus de 5 secondes. Au-
“Équipement électrique”). delà, il y a des risques importants de des-
-interroger le calculateur de gestion de la truction du convertisseur ou de la trans-
transmission automatique à l'aide d'un mission automatique.
appareil de diagnostic afin de contrôler la -observer le régime moteur avec l'appareil
conformité de celle-ci et réinitialiser les de diagnostic.
apprentissages auto adaptatifs si le bloc
Fig.17 électro-hydraulique a été remplacé. Nota :
Le régime moteur doit se stabiliser à 2400
-serrer les vis de fixation du couvercle en ± 150 tr/min.
respectant l'ordre et le couple de serrage Point de calage du Une fois la mesure réalisée, lâcher l’accé-
prescrit (Fig.18), après avoir appliqué sur
leur filetage une goutte de produit frein convertisseur lérateur et maintenir les freins serrés jus-
filet moyen et étanche (par exemple qu’à ce que le régime du moteur soit sta-
Loctite Frenétanch). Contrôle bilisé au ralenti.
Attention :
Nota : Il y a des risques d’endommagement de la
MÉCANIQUE

Cette opération nécessite un appareil de transmission automatique, si les freins ne

diagnostic approprié, afin de connaître la sont pas maintenus après avoir relâché
température de l'huile mais également un l'accélérateur.
pont élévateur à 2 colonnes.
Nota :
Lever le véhicule afin de décoller les En cas de valeur hors tolérance, contrôler
roues du sol de quelques centimètres. le convertisseur et prévoir son remplace-
Brancher un appareil de diagnostic appro- ment. Un point de calage trop bas peut
prié (par exemple Renault Clip) et sur- être lié aussi à un manque de puissance du
veiller la température d'huile de la trans- moteur. Contrôler également l'électrovan-
mission. ne de pontage du convertisseur et l'état de
Démarrer le moteur et placer levier de l'huile (couleur, odeur...).
sélection sur “D”.
Lorsque la température de l'huile est com-
Fig.18 prise entre 60 et 80 °C :
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

page 124
Sommaire
 TRANSMISSION AUTOMATIQUE SU1

Transmission automatique

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

(1) Transmission automatique (11) Joints d'étanchéité

(2) Plateau d'entraînement (12) Tôle de fermeture
(3) Bloc électro-hydraulique (13) Échangeur huile / eau
CARROSSERIE

(4) Couvercle de bloc électro-hydraulique (14) Pommeau

(5) Support de faisceau électrique (15) Boîtier de sélection avec câble et levier
(6) Faisceau électrique externe avec connecteurs d'interface (16) Contacteur impulsionnel
(7) Calculateur de gestion de la transmission (17) Basculeur
(8) Capteurs de régime de turbine et de sortie (18) Électroaimant de verrouillage (shift lock)
(9) Contacteur multifonction (19) Levier d'axe de sélection
(10) Arrêt de gaine

page 125
Sommaire