GÉOMÉTRIE DES TRAINS

CARACTÉRISTIQUES

GÉNÉRALITÉS
Caractéristiques de la géométrie
Généralités Train avant
Vérifications préliminaires Angles Valeurs Hauteurs de
référence (mm)
Avant de procéder au contrôle ou au réglage des angles des trains 11°55' R1 - W1 = 137,4
AV et AR, il est nécessaire d'examiner les points suivants : Inclinaison des pivots 12°03' R1 - W1 = 142,9
- pneumatiques : pression de gonflage et état. (non réglable) (*) 12°11' R1 - W1 = 148,5
- roues : voiles, alignement sommaire (visuel). 12°15' R1 - W1 = 150,9
- articulations : état, serrage. 12°21' R1 - W1 = 154,8
- cardans de direction : état, serrage. 5°11' W2 - W1 = 150,7
- suspensions : état des amortisseurs, hauteur sous coque. Chasse 5°14' W2 - W1 = 150,4
- moyeux : jeu des roulements. (non réglable) (*) 5°15' W2 - W1 = 149,8
Si des anomalies sont relevées lors de ces contrôles, y remédier 5°17' W2 - W1 = 130,8
avant d'entreprendre tout travail de réglage. 5°22' W2 - W1 = 115,8
- 0°06' R1 - W1 = 137,4
Carrossage - 0°10' R1 - W1 = 142,9
Hauteurs de référence du véhicule (Fig.1) (non réglable) (*) - 0°11' R1 - W1 = 148,5
- 0°14' R1 - W1 = 150,9
R1 : distance comprise entre l'axe de rotation de la roue avant et - 0°17' R1 - W1 = 154,8

MÉCANIQUE
le sol. Parallélisme
R2 : distance comprise entre l'axe de rotation de la roue arrière (ouverture) 0°00' + 10'
et le sol. (réglable) (**) ou
W1 : distance comprise entre le dessous de l'écrou de fixation avec jantes de 16” 0 mm + 1,2 mm À vide
avant du triangle et le sol. avec jantes de 17” 0 mm + 1,3 mm
W2 : distance comprise entre le dessous de la tête de la vis de avec jantes de 18” 0 mm + 1,4 mm
palier de bras longitudinal la plus éloignée de la roue et le sol.
(*) Tolérance : ± 30'. Différence maxi. droite / gauche : 1°.
(**) Le réglage s'effectue par rotation des biellettes de direction.

Train arrière
Angles Valeurs Hauteurs de
référence (mm)
Carrossage
(non réglable) (*) - 0°43'
Parallélisme

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
(pincement) – 0°40' ± 10' À vide
(non réglable) ou
avec jantes de 16” - 4,8 ± 1,2 mm
avec jantes de 17” - 5,1 ± 1,3 mm
avec jantes de 18” - 5,4 ± 1,4 mm

(*) Tolérance : ± 0°30'.

Couples de serrage (en daN.m)

Fig.1 Contre-écrou de réglage du parallélisme :................................2
Vis de roue :............................................................................13
Nota :
En cas de réglage des trains roulants, il est nécessaire d'effectuer
l'initialisation du capteur d’angle et de couple de volant (voir
chapitre “Équipement électrique”).
CARROSSERIE

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Sommaire
 GÉOMÉTRIE DES TRAINS

MÉTHODES DE RÉPARATION
En bref : Réglage Nota :
GÉNÉRALITÉS

Sur l'ensemble des angles de la géométrie En cas de réglage du parallélisme, il est

des trains avant et arrière, seul le parallé- Le parallélisme se règle par l'allongement nécessaire d'effectuer l'initialisation du
lisme avant est réglable. En cas de relevé ou le raccourcissement symétrique de la capteur d’angle et de couple de volant
de valeurs hors tolérances sur les angles longueur des biellettes de direction (1), (voir chapitre “Équipement électrique”).
non réglables, contrôler l'état des élé- en les tournant par leur empreinte hexa-
ments constitutifs des trains. gonale, après avoir desserré les contre-
écrous (2) des rotules de direction (3)
(Fig.2).
Train avant

Parallélisme
Contrôle
La position ligne droite étant obtenue,
immobiliser le volant.
Mesurer le parallélisme puis sa réparti-
MÉCANIQUE

tion entre le côté droit et le côté gauche.

Fig.2
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

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