ROULEMENTS
Dans les liaisons pivots réalisées par paliers lisses, il existe des frottements qui nuisent à la durée de vie et à la stabilité de la
liaison. Pour y remédier on interpose des éléments roulants standards : LES ROULEMENTS
1 Intérêts du roulement
Soit cylindre reposant sur un plan, par suite de la déformation des R
N
deux corps, il faut, pour faire rouler le cylindre, exercer un effort F
qui sera au moins supérieur à la réaction tangentielle T (appelé
F
résistance au roulement). r
L’équation des moments nous donne Fl= P l
d’où F = P /l . T
est appelé coefficient de résistance au roulement exprimé en mm.
Il est d’autant plus faible que les matériaux sont durs. N
Pour des matériaux identiques est environ cent fois plus faible Valeur du
que le coefficient de frottement f. Type de roulement
Coef.
Rlt à billes à gorges profondes. 0.0015
La résistance au roulement est donc beaucoup plus faible que
Rlt à rouleaux cylindriques,
la résistance au frottement. coniques.
0.002
Rlt à aiguilles. 0.004
Butées à billes. 0.0015
2 Généralités Butées à rouleaux coniques. 0.002
Butées à rouleaux cylindriques 0.008
Les roulements sont constitués en général de 4 éléments. La bague
intérieure, la bague extérieure, les billes et la cage nécessaire pour
espacer régulièrement les billes.
Le montage des billes entre les bagues se fait en général soit par
décalage des bagues intérieures et extérieures, soit par usinage
d'encoches de remplissage (dans ce cas le nombre de billes est plus
important et le roulement peut supporter de plus fortes charges).
Le matériau des bagues et des éléments roulants est généralement de
l'acier au chrome 100C6. Les cages sont en tôle emboutie, en laiton ou
en Nylon.
Certains roulements portent des flasques ou des joints pour assurer le
graissage et l'étanchéité (roulements graissés à vie).
3 Eléments guidant le choix du type de roulement
Direction de la charge (axiale, radiale, combinée). Les constructeurs ont prévu des roulements pour charge axiale pure, pour
charge radiale pure ou pour charge combinée. Il est également possible
d’associer des roulements ne pouvant recevoir qu’une charge axiale et
radiale pure pour supporter une charge combinée.
Intensité de la charge supportée par le roulement. A dimensions égales, les roulements à rouleaux ont une capacité de
charge supérieure aux roulements à bille.
Fréquence de rotation de l’élément tournant. D’une manière générale, les roulements à billes supportent plus
facilement les fréquences de rotation élevées.
Encombrement. Les cages à billes possèdent un encombrement radial limité.
Les éléments roulants peuvent rouler directement sur l’arbre et l’alésage.
Autres : Précision du guidage (coaxialité, faux rond, défauts d’alignements)/Prix/Facilité de montage/ Durée de vie.
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Capacités de
résistance en charge
en fonction du type
de roulement
4 Montage des roulements à bille ou à rouleaux cylindriques
4.1 Choix des ajustements :
Il faut alors monter serrée la bague qui tourne par rapport à la direction de la charge radiale.
Si il existe un jeu entre cette bague et l'arbre ou le logement correspondant et qu'un mouvement relatif apparaît
(laminage), il y a décollement de la couche d'oxydation. Les particules d'oxydes de fer (ou d'aluminium dans le cas
de carter en alu) très abrasives viennent user l'arbre d'ou destruction rapide par prise de jeu: Ce phénomène est
appelé corrosion sous charge.
Bague extérieure montée serrée : Ajustement de l’arbre : g6 Ajustement de l’alésage :K7,M7,P7 (suivant l’intensité)
Bague intérieure montée serrée : Ajustement de l’arbre : k6, m6, p6 (suivant l’intensité) Ajustement de l’alésage : H7
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4.2 Choix des fixations axiales :
Les bagues ajustées serrées doivent être dans la mesure du possible fixées latéralement des deux cotés.
Cas d'un montage à arbre tournant par rapport à la charge (bagues intérieures montées serrées)
1.L'ensemble est immobilisé dans 2.L'ensemble est immobilisé dans 3. L'ensemble est immobilisé
dans l'alésage sur 1 roulement l'alésage à l'extérieur des roulements l'alésage à l'intérieur des roulements
j j
Cas d'un montage à alésage tournant par rapport à la charge (bagues extérieures montées serrées)
4. L'ensemble est immobilisé sur 5. L'ensemble est immobilisé sur 6. L'ensemble est immobilisé sur
l’arbre sur 1 roulement l’arbre à l'extérieur des roulements l'arbre à l'intérieur des roulements
j j
Variantes
7. Liaisons rigides pour fortes charges, 8. Variantes économiques pour des liaisons peu chargées
chocs et vibrations (très coûteux) Généralement sans charges axiales
(1 roulement est à bagues séparables) L’arbre n’est pas positionné de façon précise
j j
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5 Immobilisation en translation des roulements sur l’arbre
6 Immobilisation en translation des roulements sur l’alésage
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8 Montage des roulements à contacts obliques (rouleaux coniques ou à billes)
Ces roulements doivent être montés par paire et en opposition. Ils sont destinés à recevoir de fortes charges axiales mais exigent
des usinages précis et un système de réglage du jeu au montage.
8.1 Montage en X (ou montage direct) :
Ce montage est privilégié lorsque l’organe
de transmission (roues dentées, poulie, etc.)
est situé entre les roulements.
La direction de la charge est alors appliquée
entre les roulements.
Ce montage est économique et simple à réaliser.
Le réglage du jeu s’effectue sur une bague extérieure.
Solution à privilégier lorsque la charge tourne par rapport
à l’arbre car il est alors plus facile de régler la précharge sur
l’alésage.
8.2 Montage en O (ou montage indirect) :
On est dans le cas du plus grand écart effectif entre
les roulements.
Ce montage est privilégié lorsque l’organe
de transmission (roues dentées, poulie, etc.)
est situé à l’extérieur les roulements.
L’incidence du porte-à-faux est alors limitée par
l’écart effectif entre les roulements.
Solution à privilégier lorsque la charge tourne par rapport
à l’alésage car il est alors plus facile de régler la précharge
sur l’arbre.
8.3 Dispositif de réglage de la précharge (quelques exemples)
Cales de réglage entre Couvercle fileté avec Ecrou à encoches Rondelles élastiques
le bâti et le couvercle dispositif de freinage pour arbres longs soumis
à de fortes dilatations
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9 Modélisation des roulements
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10 Représentation simplifiée
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