Technologie Mécanique

Séquence IX :
LA SUSPENSION CLASSIQUE

Séance 1 : GENERALITES SUR LA SUSPENSION CLASSIQUE

Compétences spécifiques à acquérir :

A la fin de cette séance, l’élève doit être capable :

- De donner le rôle de la suspension ;
- D’expliquer le principe de base de la suspension classique ;
- De distinguer les types de suspension classique.
Introduction

Les chaussées sur lesquelles les véhicules automobiles sont amenés à circuler ne sont jamais
parfaitement planes. Par conséquent, elles provoquent des secousses qui sont désagréables pour les occupants,
les marchandises, les organes mécaniques et la sécurité de conduite, c’est-à-dire la tenue de route. Pour
apporter une solution à ces problèmes, les constructeurs ont équipés les véhicules automobiles d’un système
capable d’absorber ces secousses : c’est la suspension. Il sera question pour nous tout au long de cette séance
de donner son rôle, d’expliquer son principe de base et de distinguer ses différents types.

IX-1-1. Mise en situation

Suspension
avant

Suspension arrière

Figure 1 : Localisation de la suspension d’un véhicule.

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IX-1-2. Rôle de la suspension

La suspension permet :

- Aux roues de suivre parfaitement le profil du sol afin d’assurer leur adhérence constante ;
- De filtrer les vibrations et oscillations rapides dont les roues sont le siège, dans le but d’assurer le
confort des passagers, la protection des éléments mécaniques et des marchandises.

IX-1-3. Principe de base de la suspension

On interpose entre la caisse et le train roulant des éléments élastiques qui peuvent être de différentes
natures.
 Eléments d’acier à haute limite élastique :
- Travail en flexion : ressorts à lames ;
- Travail en torsion : ressorts hélicoïdaux, barres de torsion.
 Masse de gaz : travail en compression.
 Bloc de matière élastique.

Figure 2 : Représentation schématique d’une suspension.

IX-1-4. Différents types de suspension classique

Il existe deux grandes familles qui sont :

- Les suspensions à essieu rigide ;
- Les suspensions à roues indépendantes.

Remarque : Sur un même véhicule, on peut trouver une suspension mixte : roues indépendantes à l’avant,
essieu rigide à l’arrière.

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IX-1-4-1. Suspensions à essieu rigide

Les deux roues d’un même train tournent sur une traverse unique appelée essieu.

MS : Masses suspendues ;
E : Eléments élastiques ;
MNS : Masses non suspendues ;
E’ : Elasticité de la masse d’air
des pneumatiques.

Figure 3 : Suspension à essieu rigide.

Dans la famille des suspensions à essieu rigide, on peut citer la :
 Suspension à essieu rigide Hotchkiss qui est la plus familière et an;

3
2
1

Figure 4 : Suspension Hotchkiss.

Tableau 1 : Description de la suspension Hotchkiss.

N° Nom de l’organe
1 Essieu rigide
2 Châssis
3 Ressorts à lames

 Suspension à essieu rigide 4 bras ;

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3
2

Figure 5 : Essieux rigides 4 bras.

Tableau 2 : Description de la suspension à essieu rigide 4 bras.

N° Nom de l’organe
1 Essieu rigide
2 Bras supérieurs
3 Bras inférieurs
4 Ressorts à boudin + amortisseur

IX-1-4-2. Suspensions à roues indépendantes

Chaque roue est solidaire en rotation d’un demi-essieu ou d’un demi-train. Le mouvement s’effectue au
tour d’un axe longitudinal (bras latéraux), diagonal (bras obliques) ou transversal (bras poussés ou bras tirés)
peut se déplacer de manière verticale sans influencer l’autre.
Dans cette famille, on citer :
 Suspension Mc Pherson ou suspension à jambe de force qui est la plus utilisée de nos jours ;

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Figure 6 : Suspension McPherson.

Tableau 3 : Description de la suspension McPherson.

N° Nom de l’organe
1 Jambe de force McPherson
2 Barre stabilisatrice
3 Bras oscillant transversal

 Suspension à double triangulation (triangles superposés) ;

Figure 10 : Suspension double triangulation.

IX-1-5. Etude comparative des familles de suspension

Tableau 4 : Comparaison des familles de suspension.

Familles de suspension Avantages Inconvénients

Suspension à essieu rigide -Suspension robuste ; -Soumise aux effets
gyroscopiques ;
-Suspension mieux guidé par
rapport au châssis ; -Encombrement ;
- S’adapte parfaitement dans
les véhicules utilitaires
Suspension à roues -souple et légère -S’adapte difficilement voire
indépendantes impossible sur les poids
-moins encombrante
lourds
-abaissement du centre de

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gravité

Exercices d’application

1) Donnez le rôle de la suspension

Correction

La suspension permet :

- Aux roues de suivre parfaitement le profil du sol afin d’assurer leur adhérence constante ;
- De filtrer les vibrations et oscillations rapides dont les roues sont le siège, dans le but d’assurer le
confort des passagers, la protection des éléments mécaniques et des marchandises.
2) Quelles sont les grandes familles de suspension ? Pour chacune d’elle, donner sa particularité et le
type de suspension le plus vulgaire.

Correction

Les grandes familles de suspension sont :

 La suspension à essieu rigide :

- Particularité : lorsqu’une roue franchit un obstacle, tout l’essieu s’incline. Elle plus utilisée sur les
trains arrières car à l’avant elle présente les présente les inconvénients d’encombrement et de tendance
aux effets gyroscopique.

- Type vulgaire : la suspension à essieu rigide Hotchkiss.

 La suspension à roues indépendantes :

- Particularité : la montée d’une roue est sans influence sur la roue opposée. Elle plus utilisée sur les
trains avants. Il est simple et offre un meilleur confort.

- Type vulgaire : la suspension McPherson.

3) Complétez le tableau suivant à partir de cette figure et proposez un non à cette figure :

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3
2

1
4)
Fig : …………………………………………………………………….

N° Nom de l’organe
1
2
3
4
Correction

N° Nom de l’organe
1 Essieu rigide
2 Bras supérieurs
3 Bras inférieurs
4 Ressorts à boudin + amortisseur

Fig : Essieux rigides 4 bras.

Conclusion

Parvenu au terme de cette séance, il était question pour nous d’aborder les généralités sur la suspension
classique. Nous avons précisément donné son rôle, expliqué son principe de base et distingué ses types. Ainsi,
il en ressort que la suspension, indispensable pour le confort et la sécurité, utilise les éléments élastiques qui
feront l’objet de la prochaine séance.

Exercice de consolidation

1- Pour quelles raisons un dispositif de suspension est-il indispensable ?

2- Quel est le principe de la suspension classique ?

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Comment appelle-t-on les éléments mécaniques situés entre les éléments élastiques et le sol ? Citer
deux éléments mécaniques
Comment appelle-t-on ceux situés au-dessus ? Citer deux éléments mécaniques.
3- En dehors des types de suspension vu, citer deux autres types ?

Correction

1- Les raisons pour lesquelles un dispositif de suspension est indispensable sont :

- Eviter la perte d’adhérence afin de contrôler la trajectoire du véhicule (tenue de route) ;
- Eviter l’inconfort des passagers ou le risque de détérioration des marchandises transportées ;
- Protéger les organes du véhicule.
2- Le principe de la suspension est le suivant :
On interpose des éléments élastiques entre la caisse et le train roulant.
- Masses suspendues : le moteur, la boite de vitesses.
- Masses non suspendues : l’essieu, la roue.
3- Deux autre types de suspensions :
- La suspension à essieu semi-rigide en H ;
- Suspension à essieu déformable à barre de torsion.

Figure 11 : Suspensions semi-rigide en H et suspension à essieu déformable à barre de torsion.

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