04/11/2011 Transmission à trains planétaires (UFNR1062-01)

SMCS - 3030, 3064, 3155, 3160, 3169, 3190 i05541580

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Illustration 1 g02766257

Vue en coupe de la disposition de la transmission

Illustration 2 g00353039
Composants de la transmission

(1) Arbre d'entrée

(2) Carter rotatif

(3) Planétaire

(4) Satellites

(5) Embrayage n° 1

(6) Embrayage n° 2

(7) Arbre central

(8) Carter rotatif de l'embrayage n° 3

(9) Embrayage n° 3

(10) Planétaire

(11) Couronne dentée

(12) Embrayage n° 4

(13) Couronne dentée

(14) Embrayage n° 5

(15) Planétaire
(16) Embrayage n° 6

(17) Moyeu

(18) Planétaire

(19) Support de planétaire

(20) Support de planétaire et arbre de sortie

(21) Satellites

(22) Couronne dentée

(23) Satellites

(24) Satellites

(25) Support de planétaire

(26) Moyeu d'embrayage

(27) Couronne dentée d'embrayage

(28) Couronne dentée

(29) Support de planétaire

Tableau 1

Engagement des embrayages de transmission

Vitesse de transmission Embrayages engagés dans la transmission

POINT MORT 1 3

POINT MORT 2 1

MARCHE ARRIÈRE 1 et 6

PREMIÈRE vitesse 1 et 5

DEUXIÈME vitesse 2 et 5

TROISIÈME vitesse 1 et 4

QUATRIÈME vitesse 2 et 4

CINQUIÈME vitesse 1 et 3

SIXIÈME vitesse 2 et 3

La puissance du moteur est envoyée au convertisseur de couple. La puissance parvient ensuite

aux engrenages de transfert via l'arbre de transmission. Les engrenages de transfert sont
directement fixés sur l'avant du carter de transmission. Enfin, la puissance parvient au différentiel
via la transmission.
La transmission comporte six vitesses avant et une vitesse arrière. Les positions INVERSE et
POINT MORT utilisent uniquement la prise convertisseur. Lors de vitesses au sol faibles, la
PREMIÈRE vitesse utilise la prise convertisseur. Lors de vitesses au sol plus élevées, la PREMIÈRE
vitesse utilise la prise directe. Lorsque la vitesse au sol augmente en PREMIÈRE la vitesse,
l'embrayage de verrouillage du convertisseur de couple s'engage. La PREMIÈRE vitesse est ainsi
en prise directe. Les rapports de vitesse DEUXIÈME à SIXIÈME utilisent une prise directe. Il y a un
bref intervalle de prise convertisseur entre les vitesses à prise directe. Il correspond à
l'engagement des embrayages dans la transmission. Une fois les embrayages engagés,
l'embrayage de verrouillage du convertisseur de couple s'engage automatiquement. Le
convertisseur de couple est en prise directe. La prise convertisseur pendant les changements de
vitesse permet un changement automatique en souplesse.

La transmission comporte une combinaison de trois embrayages rotatifs, trois embrayages fixes
et quatre unités planétaires. Six vitesses avant et une vitesse arrière sont ainsi possibles. Les
embrayages rotatifs sont les embrayages n° 1 (5), 2 (6) et 3 (9) .

Le couple d'entrée passe des pignons de transfert à l'arbre d'entrée (1). L'arbre d'entrée (1)
entraîne le carter rotatif et l'ensemble de l'embrayage d'entrée de la transmission. Les
embrayages n° 1 (5) et 2 (6) font partie de l'ensemble d'embrayage d'entrée de la transmission.
Les autres embrayages sont dans la section sortie de la transmission. L'arbre central (7) raccorde
la section d'entrée à la section de sortie. L'arbre central (7) soutient également les planétaires qui
entraînent la section de sortie de la transmission. L'arbre central (7) et l'arbre d'entrée (1) tournent
dans le même sens.

Chaîne cinématique au POINT MORT 1

Illustration 3 g00353040
Chaîne cinématique au POINT MORT 1

(1) Arbre d'entrée

(2) Carter rotatif

(3) Planétaire

(4) Satellites

(5) Embrayage n° 1

(6) Embrayage n° 2

(7) Arbre central

(8) Carter rotatif de l'embrayage n° 3

(9) Embrayage n° 3

(10) Planétaire

(11) Couronne dentée

(12) Embrayage n° 4

(13) Couronne dentée

(14) Embrayage n° 5

(15) Planétaire
(16) Embrayage n° 6

(17) Moyeu

(18) Planétaire

(19) Support de planétaire

(20) Support de planétaire et arbre de sortie

(21) Satellites

(22) Couronne dentée

(23) Satellites

(24) Satellites

(25) Support de planétaire

(26) Moyeu d'embrayage

(27) Couronne dentée d'embrayage

(28) Couronne dentée

(29) Support de planétaire

Seul l'embrayage n° 3 (9) est engagé au POINT MORT 1. Aucun embrayage d'entrée n'est engagé.
Le couple est transféré des engrenages de transfert vers l'arbre d'entrée (1). Le carter rotatif (2)
est claveté sur l'arbre d'entrée (1). Le carter rotatif (2) tourne avec l'arbre d'entrée (1). Le carter
rotatif (2) fait tourner les plaques de l'embrayage n° 1 (5). L'embrayage numéro un (5) n'étant pas
engagé, la couronne dentée (28) n'est pas maintenue. Le carter rotatif (2) fait tourner les plaques
de l'embrayage n° 2 (6). L'embrayage numéro deux (6) n'étant pas engagé, la couronne dentée
d'embrayage (27) n'est pas maintenue.

La couronne dentée (28) et la couronne dentée d'embrayage (27) ne sont pas maintenues. Le
couple n'est pas transféré au support de planétaire (29) et l'arbre central (7) n'est pas entraîné.

L'embrayage n° 3 (9) est engagé. Les disques de l'embrayage n° 3 (9) maintiennent le moyeu
d'embrayage (26). Le planétaire (10) s'engrène dans l'arbre central (7). Puisqu'aucun couple
d'entrée n'a été transféré à l'arbre central (7), il n'existe pas de couple de sortie.

Chaîne cinématique au POINT MORT 2

L'embrayage n° 1 (5) est engagé au POINT MORT 2. Le couple est transféré des engrenages de
transfert vers l'arbre d'entrée (1). Le carter rotatif (2) est claveté sur l'arbre d'entrée (1). Le carter
rotatif (2) tourne avec l'arbre d'entrée (1). Le carter rotatif (2) fait tourner les plaques de
l'embrayage n° 1 (5). Comme l'embrayage n° 1 (5) est engagé, les disques de l'embrayage n° 1 (5)
maintiennent la couronne dentée (28) .
La couronne dentée (28) tourne avec le carter rotatif (2) et l'arbre d'entrée (1). Le planétaire (3)
s'engrène dans un arbre fixe. Le planétaire (3) ne tourne pas. Les trains planétaires (4) tournent
autour du planétaire (3). Le support de planétaire (29) est ainsi entraîné. Le support de planétaire
(29) tourne dans le même sens que l'arbre d'entrée (1), mais à une vitesse différente. Le support
de planétaire (29) s'engrène dans l'arbre central (7). L'arbre central (7) et le support de planétaire
(29) sont entraînés dans le même sens et à la même vitesse.

Aucun embrayage de sortie n'est engagé. Le couple n'est pas transmis par les disques et les
plaques qui tournent. Le couple n'est pas transmis à l'arbre de sortie.

Chaîne cinématique en PREMIÈRE vitesse

Les embrayages n° 1 (5) et 5 (14) sont engagés en PREMIÈRE vitesse. Le couple est transféré des
engrenages de transfert vers l'arbre d'entrée (1). Le carter rotatif (2) est claveté sur l'arbre d'entrée
(1). Le carter rotatif (2) tourne avec l'arbre d'entrée (1). Le carter rotatif (2) fait tourner les plaques
de l'embrayage numéro un (5). Comme l'embrayage n° 1 (5) est engagé, les disques de
l'embrayage n° 1 (5) maintiennent la couronne dentée (28) .

La couronne dentée (28) tourne avec le carter rotatif (2) et l'arbre d'entrée (1). Le planétaire (3)
s'engrène dans un arbre fixe. Le planétaire (3) ne tourne pas. Les trains planétaires (4) tournent
autour du planétaire (3). Le support de planétaire (29) est ainsi entraîné. Le support de planétaire
(29) tourne dans le même sens que l'arbre d'entrée (1), mais à une vitesse différente. Le support
de planétaire (29) s'engrène dans l'arbre central (7). L'arbre central (7) et le support de planétaire
(29) sont entraînés dans le même sens et à la même vitesse.

Le planétaire (15) s'engrène dans l'arbre central (7). Le planétaire (15) fait tourner les trains
planétaires (23). L'embrayage n° 5 (14) est engagé. Les disques de l'embrayage numéro cinq (14)
immobilisent la couronne dentée (13). Les trains planétaires (23) tournent à l'intérieur de la
couronne dentée (13). Cela entraîne le support de planétaire et l'arbre de sortie (20) .

L'arbre de sortie tourne dans le même sens que l'arbre d'entrée (1), mais à une vitesse différente.

Chaîne cinématique en DEUXIÈME vitesse

Les embrayages n° 2 (6) et 5 (14) sont engagés en DEUXIÈME vitesse. Le couple est transféré des
engrenages de transfert vers l'arbre d'entrée (1). Le carter rotatif (2) est claveté sur l'arbre d'entrée
(1). Le carter rotatif (2) tourne avec l'arbre d'entrée (1). Le carter rotatif (2) fait tourner les plaques
de l'embrayage numéro deux (6). Comme l'embrayage n° 2 (6) est engagé, les disques de
l'embrayage n° 2 (6) maintiennent la couronne dentée d'embrayage (27) .

La couronne dentée d'embrayage (27) tourne avec le carter rotatif (2) et l'arbre d'entrée (1). La
couronne dentée d'embrayage (27) s'engrène dans le support de planétaire (29). Le support de
planétaire (29) tourne avec la couronne dentée d'embrayage (27). Le support de planétaire
s'engrène dans l'arbre central (7). L'arbre central (7) est entraîné dans le même sens et à la même
vitesse que l'arbre d'entrée (1) .
Le planétaire (15) s'engrène dans l'arbre central (7). Le planétaire (15) fait tourner les trains
planétaires (23). L'embrayage n° 5 (14) est engagé. Les disques de l'embrayage numéro cinq (14)
immobilisent la couronne dentée (13). Les trains planétaires (23) tournent à l'intérieur de la
couronne dentée (13). Cela entraîne le support de planétaire et l'arbre de sortie (20) .

L'arbre de sortie tourne dans le même sens que l'arbre d'entrée (1), mais à une vitesse différente.

Chaîne cinématique en TROISIÈME vitesse

Les embrayages n° 1 (5) et 4 (12) sont engagés en TROISIÈME vitesse. Le couple est transféré
des engrenages de transfert vers l'arbre d'entrée (1). Le carter rotatif (2) est claveté sur l'arbre
d'entrée (1). Le carter rotatif (2) tourne avec l'arbre d'entrée (1). Le carter rotatif (2) fait tourner les
plaques de l'embrayage numéro un (5). Comme l'embrayage n° 1 (5) est engagé, les disques de
l'embrayage n° 1 (5) maintiennent la couronne dentée (28) .

La couronne dentée (28) tourne avec le carter rotatif (2) et l'arbre d'entrée (1). Le planétaire (3)
s'engrène dans un arbre fixe. Le planétaire (3) ne tourne pas. Les trains planétaires (4) tournent
autour du planétaire (3). Le support de planétaire (29) est ainsi entraîné. Le support de planétaire
(29) tourne dans le même sens que l'arbre d'entrée (1), mais à une vitesse différente. Le support
de planétaire (29) s'engrène dans l'arbre central (7). L'arbre central (7) et le support de planétaire
(29) sont entraînés dans le même sens et à la même vitesse.

Le planétaire (10) s'engrène dans l'arbre central (7). Le planétaire (10) fait tourner les trains
planétaires (24). L'embrayage n° 4 (12) est engagé. Les disques de l'embrayage numéro quatre
(12) immobilisent la couronne dentée (11). Les trains planétaires (24) tournent à l'intérieur de la
couronne dentée (11). Le support de planétaire (25) est ainsi entraîné dans le même sens que
l'arbre central (7), mais à une vitesse différente.

Le support de planétaire (25) s'engrène dans la couronne dentée (13). L'embrayage numéro cinq
(14) n'étant pas engagé, la couronne dentée (13) tourne avec le support de planétaire (25). Le
planétaire (15) s'engrène dans l'arbre central (7). Le planétaire (15) tourne parallèlement à l'arbre
central (7). Le planétaire (15) et la couronne dentée (13) tournent dans le même sens, mais à des
vitesses différentes. Les trains planétaires (23) tournent à l'intérieur de la couronne dentée (13).
Cela entraîne le support de planétaire et l'arbre de sortie (20) .

L'arbre de sortie tourne dans le même sens que l'arbre d'entrée (1), mais à une vitesse différente.

Chaîne cinématique en QUATRIÈME vitesse

Illustration 4 g00353041
Transmission de la puissance en QUATRIÈME vitesse

(1) Arbre d'entrée

(2) Carter rotatif

(3) Planétaire

(4) Satellites

(5) Embrayage n° 1

(6) Embrayage n° 2

(7) Arbre central

(8) Carter rotatif de l'embrayage numéro 3

(9) Embrayage n° 3

(10) Planétaire

(11) Couronne dentée

(12) Embrayage n° 4

(13) Couronne dentée

(14) Embrayage n° 5

(15) Planétaire
(16) Embrayage n° 6

(17) Moyeu

(18) Planétaire

(19) Support de planétaire

(20) Support de planétaire et arbre de sortie

(21) Satellites

(22) Couronne dentée

(23) Satellites

(24) Satellites

(25) Support de planétaire

(26) Moyeu d'embrayage

(27) Couronne dentée d'embrayage

(28) Couronne dentée

(29) Support de planétaire

Les embrayages n° 2 (6) et 4 (12) sont engagés en QUATRIÈME vitesse. Le couple est transféré
des engrenages de transfert vers l'arbre d'entrée (1). Le carter rotatif (2) est claveté sur l'arbre
d'entrée (1). Le carter rotatif (2) tourne avec l'arbre d'entrée (1). Le carter rotatif (2) fait tourner les
plaques de l'embrayage numéro deux (6). Comme l'embrayage n° 2 (6) est engagé, les disques de
l'embrayage n° 2 (6) maintiennent la couronne dentée d'embrayage (27) .

La couronne dentée d'embrayage (27) tourne avec le carter rotatif (2) et l'arbre d'entrée (1). La
couronne dentée d'embrayage (27) s'engrène dans le support de planétaire (29). Le support de
planétaire (29) tourne avec la couronne dentée d'embrayage (27). Le support de planétaire
s'engrène dans l'arbre central (7). L'arbre central (7) est entraîné dans le même sens et à la même
vitesse que l'arbre d'entrée (1) .

Le planétaire (10) s'engrène dans l'arbre central (7). Le planétaire (10) fait tourner les trains
planétaires (24). L'embrayage n° 4 (12) est engagé. Les disques de l'embrayage numéro quatre
(12) immobilisent la couronne dentée (11). Les trains planétaires (24) tournent à l'intérieur de la
couronne dentée (11). Le support de planétaire (25) est ainsi entraîné dans le même sens que
l'arbre central (7), mais à une vitesse différente.

Le support de planétaire (25) s'engrène dans la couronne dentée (13). L'embrayage numéro cinq
(14) n'étant pas engagé, la couronne dentée (13) tourne avec le support de planétaire (25). Le
planétaire (15) s'engrène dans l'arbre central (7). Le planétaire (15) tourne parallèlement à l'arbre
central (7). Le planétaire (15) et la couronne dentée (13) tournent dans le même sens, mais à des
vitesses différentes. Les trains planétaires (23) tournent à l'intérieur de la couronne dentée (13).
Cela entraîne le support de planétaire et l'arbre de sortie (20) .
L'arbre de sortie tourne dans le même sens que l'arbre d'entrée (1), mais à une vitesse différente.

Chaîne cinématique en CINQUIÈME vitesse

Les embrayages n° 1 (5) et 3 (9) sont engagés en CINQUIÈME vitesse. Le couple est transféré des
engrenages de transfert vers l'arbre d'entrée (1). Le carter rotatif (2) est claveté sur l'arbre d'entrée
(1). Le carter rotatif (2) tourne avec l'arbre d'entrée (1). Le carter rotatif (2) fait tourner les plaques
de l'embrayage numéro un (5). Comme l'embrayage n° 1 (5) est engagé, les disques de
l'embrayage n° 1 (5) maintiennent la couronne dentée (28) .

La couronne dentée (28) tourne avec le carter rotatif (2) et l'arbre d'entrée (1). Le planétaire (3)
s'engrène dans un arbre fixe. Le planétaire (3) ne tourne pas. Les trains planétaires (4) tournent
autour du planétaire (3). Le support de planétaire (29) est ainsi entraîné. Le support de planétaire
(29) tourne dans le même sens que l'arbre d'entrée (1), mais à une vitesse différente. Le support
de planétaire (29) s'engrène dans l'arbre central (7). L'arbre central (7) et le support de planétaire
(29) sont entraînés dans le même sens et à la même vitesse.

Le planétaire (10) s'engrène dans l'arbre central (7). Le planétaire (10) s'engrène également dans
le moyeu d'embrayage (26). L'embrayage n° 3 (9) est engagé. Les disques de l'embrayage numéro
trois (9) maintiennent le moyeu d'embrayage (26). L'embrayage n° 3 (9) est un embrayage rotatif.
Le carter rotatif (8) de l'embrayage numéro trois et l'arbre central (7) tournent dans le même sens
et à la même vitesse. Le carter rotatif (8) de l'embrayage n° 3 (9) est fixé au support de planétaire
(25). Le support de planétaire (25) s'engrène dans la couronne dentée (13). La couronne dentée
(13) et l'arbre central (7) tournent dans le même sens et à la même vitesse.

Le planétaire (15) s'engrène dans l'arbre central (7). Le planétaire (15) et la couronne dentée (13)
tournent dans le même sens et à la même vitesse. Cela permet de maintenir les trains planétaires
(23) en place. Le support de planétaire et l'arbre de sortie (20) sont entraînés dans le même sens
que l'arbre central (7) et à la même vitesse que l'arbre central (7) .

Chaîne cinématique en SIXIÈME vitesse

Les embrayages n° 2 (6) et 3 (9) sont engagés en SIXIÈME vitesse. Le couple est transféré des
engrenages de transfert vers l'arbre d'entrée (1). Le carter rotatif (2) est claveté sur l'arbre d'entrée
(1). Le carter rotatif (2) tourne avec l'arbre d'entrée (1). Le carter rotatif (2) fait tourner les plaques
de l'embrayage numéro deux (6). Comme l'embrayage n° 2 (6) est engagé, les disques de
l'embrayage n° 2 (6) maintiennent la couronne dentée d'embrayage (27) .

La couronne dentée d'embrayage (27) tourne avec le carter rotatif (2) et l'arbre d'entrée (1). La
couronne dentée d'embrayage (27) s'engrène dans le support de planétaire (29). Le support de
planétaire (29) tourne avec la couronne dentée d'embrayage (27). Le support de planétaire
s'engrène dans l'arbre central (7). L'arbre central (7) est entraîné dans le même sens et à la même
vitesse que l'arbre d'entrée (1) .

Le planétaire (10) s'engrène dans l'arbre central (7). Le planétaire (10) s'engrène également dans
le moyeu d'embrayage (26). L'embrayage n° 3 (9) est engagé. Les disques de l'embrayage numéro
trois (9) maintiennent le moyeu d'embrayage (26). L'embrayage n° 3 (9) est un embrayage rotatif.
Le carter rotatif (8) de l'embrayage numéro trois et l'arbre central (7) tournent dans le même sens
et à la même vitesse. Le carter rotatif (8) de l'embrayage n° 3 (9) est fixé au support de planétaire
(25). Le support de planétaire (25) s'engrène dans la couronne dentée (13). La couronne dentée
(13) et l'arbre central (7) tournent dans le même sens et à la même vitesse.

Le planétaire (15) s'engrène dans l'arbre central (7). Le planétaire (15) et la couronne dentée (13)
tournent dans le même sens et à la même vitesse. Cela permet de maintenir les trains planétaires
(23) en place. Le support de planétaire et l'arbre de sortie (20) sont entraînés dans le même sens
que l'arbre central (7) et à la même vitesse que l'arbre central (7) .

L'arbre de sortie tourne dans le même sens que l'arbre d'entrée (1). Les arbres de sortie et
d'entrée tournent à la même vitesse.

Chaîne cinématique en MARCHE ARRIÈRE

Les embrayages n° 1 (5) et 6 (16) sont engagés en MARCHE ARRIÈRE. Le couple est transféré
des engrenages de transfert vers l'arbre d'entrée (1). Le carter rotatif (2) est claveté sur l'arbre
d'entrée (1). Le carter rotatif (2) tourne avec l'arbre d'entrée (1). Le carter rotatif (2) fait tourner les
plaques de l'embrayage n° 1 (5). Comme l'embrayage n° 1 (5) est engagé, les disques de
l'embrayage n° 1 (5) maintiennent la couronne dentée (28) .

La couronne dentée (28) tourne avec le carter rotatif (2) et l'arbre d'entrée (1). Le planétaire (3)
s'engrène dans un arbre fixe. Le planétaire (3) ne tourne pas. Les trains planétaires (4) tournent
autour du planétaire (3). Le support de planétaire (29) est ainsi entraîné. Le support de planétaire
(29) tourne dans le même sens que l'arbre d'entrée (1), mais à une vitesse différente. Le support
de planétaire (29) s'engrène dans l'arbre central (7). L'arbre central (7) et le support de planétaire
(29) sont entraînés dans le même sens et à la même vitesse.

Le planétaire (15) s'engrène dans l'arbre central (7). Le planétaire (15) fait tourner les trains
planétaires (23). L'embrayage n° 5 (14) n'est pas engagé. Les trains planétaires (23) font tourner
la couronne dentée (13). La couronne dentée (13) tourne dans le sens opposé à celui du
planétaire (15). Le moyeu (17) s'engrène dans la couronne dentée (13) et dans le planétaire (18).
Le planétaire (18) tourne dans le même sens que celui de la couronne dentée (13). Le planétaire
(18) fait tourner les trains planétaires (21). L'embrayage n° 6 (16) est engagé. Les disques de
l'embrayage numéro six (16) immobilisent la couronne dentée (22). Les trains planétaires (21)
tournent à l'intérieur de la couronne dentée (22). Le support de planétaire (19) est ainsi entraîné.
Le support de planétaire (19) s'engrène dans le support de planétaire et l'arbre de sortie (20). Le
support de planétaire (19) et l'arbre de sortie (20) sont entraînés dans le même sens et à la même
vitesse.

L'arbre de sortie est entraîné dans le sens opposé à celui de l'arbre central (7) et de l'arbre d'entrée
(1) .

Lubrification de la transmission
Illustration 5 g00353042
Graissage de la transmission

(4) Satellites

(5) Embrayage n° 1

(6) Embrayage n° 2

(7) Arbre central

(9) Embrayage n° 3

(10) Planétaire

(11) Couronne dentée

(12) Embrayage n° 4

(13) Couronne dentée

(14) Embrayage n° 5

(16) Embrayage n° 6

(19) Support de planétaire

(20) Support de planétaire et arbre de sortie

(21) Satellites
(22) Couronne dentée

(23) Satellites

(24) Satellites

(25) Support de planétaire

(26) Moyeu d'embrayage

(27) Couronne dentée d'embrayage

(28) Couronne dentée

(29) Support de planétaire

(30) Déflecteur

(31) Conduit

(32) Piston d'équilibrage de l'embrayage n° 3

(33) Piston d'équilibrage de l'embrayage n° 2

(34) Piston d'équilibrage de l'embrayage n° 1

(35) Conduit

(36) Conduit

(37) Conduit

L'huile destinée à la lubrification de la transmission provient de la section transmission du

réservoir hydraulique. La section de lubrification de la transmission de la pompe à engrenages de
transmission aspire l'huile à travers la crépine d'aspiration. L'huile est envoyée vers le filtre
hydraulique de lubrification de transmission. Le clapet de décharge à double détente de la
soupape de commande du sélecteur et de la pression de la transmission envoie l'huile vers le
circuit de lubrification. L'huile combinée provenant du filtre hydraulique de la lubrification de la
transmission et du clapet de décharge à double détente s'écoule vers le refroidisseur d'huile de
transmission. L'huile s'écoule ensuite vers le carter de transfert et le courant d'huile est divisé.
Une partie de l'huile reste dans le carter de transfert et l'autre partie s'écoule vers la transmission.
La pression est régulée par le clapet de décharge de lubrification de la transmission.

L'huile qui reste dans le carter de transfert lubrifie les engrenages de transfert et les roulements.
Une partie de cette huile s'écoule dans le conduit (35) vers l'arrière du piston d'équilibrage (34) de
l'embrayage n° 1 (5). Cette huile se dirige ensuite dans le conduit (36), puis dans les conduits de la
couronne dentée (28). Cette huile lubrifie l'embrayage n° 1 (5) .

L'huile qui s'écoule vers la transmission passe dans le conduit (37) pour se diriger vers l'arbre
central (7). Une partie de l'huile s'écoule vers l'avant et l'autre partie vers la sortie. Une partie de
l'huile qui s'écoule vers l'avant est dirigée vers l'arrière du piston d'équilibrage (33) de l'embrayage
n° 2. Une partie de cette huile lubrifie la couronne dentée (27) et l'embrayage n° 2 (6). Une partie
de l'huile qui s'écoule vers l'avant en provenance du conduit (37) s'écoule dans les conduits en
direction du support de planétaire (29) pour lubrifier les trains planétaires (4). Le restant de l'huile
qui s'écoule vers l'avant en provenance du conduit (37) s'écoule autour de l'arbre central (7) et au
centre de l'arbre central (7) .

Une partie de l'huile qui s'écoule vers la sortie en provenance du conduit (37) passe derrière le
piston d'équilibrage (32) de l'embrayage n° 3 (9). Une partie de cette huile lubrifie le moyeu
d'embrayage (26) et l'embrayage n° 3 (9). Le restant de l'huile qui s'écoule vers la sortie en
provenance du conduit (37) lubrifie le planétaire (10). Une partie de l'huile s'écoule du planétaire
(10) et passe par le support de planétaire (25) pour lubrifier les trains planétaires (24). Une partie
de l'huile s'écoule du planétaire (10) pour lubrifier la couronne dentée (13) et l'embrayage n° 5
(14). Une partie de l'huile s'écoule du planétaire (10) et passe par le support de planétaire et l'arbre
de sortie (20) pour lubrifier les trains planétaires (23). Le restant de l'huile lubrifie la couronne
dentée (11) et l'embrayage n° 4 (12) .

Le restant de l'huile qui entre dans la transmission par le conduit (37) s'écoule dans le conduit
(31). Cette huile contribue à lubrifier les embrayages n° 4 (12), 5 (14) et 6 (16). Cette huile s'écoule
ensuite dans le déflecteur (30). L'huile est dirigée vers les conduits situés dans le support de
planétaire (19). Cette huile lubrifie les trains planétaires (21), la couronne dentée (22) et
l'embrayage n° 6 (16) .

Fonctionnement des pistons d'équilibrage dans les

embrayages rotatifs
L'huile qui s'écoule vers le piston d'équilibrage (34) de l'embrayage n° 1 (5), vers le piston
d'équilibrage (33) de l'embrayage n° 2 (6) et vers le piston d'équilibrage (32) de l'embrayage n° 3
(9) sert à équilibrer la force centrifuge de l'huile. La force centrifuge de l'huile est due à la rotation
des embrayages n° 1 (5), 2 (6) et 3 (9). La force centrifuge de l'huile qui se trouve derrière le piston
d'embrayage dans les embrayages rotatifs provoque un léger engagement de l'embrayage dans
l'embrayage rotatif. La force centrifuge de l'huile qui se trouve derrière le piston d'équilibrage
équilibre la force centrifuge de l'huile qui se trouve sur le piston d'embrayage.

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2026/02/02
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