REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE

‫الجـمـهـوريـة الجـزائـريـة الديـمـقـراطـيــة الشـعـبـيــة‬

MINISTERE DE L'ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ‫وزارة التعليـم العالـي والبحـث العلمـي‬

ET DE LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE
‫المـدرسـة العليـا في العلوم التطبيقيــة‬
ECOLE SUPERIEURE EN SCIENCES APPLIQUEES
--T L E M C E N-- -‫تلمسان‬-

Mémoire de fin d’étude

Pour l’obtention du diplôme de Master

Filière : Électrotechnique
Spécialité : Énergie et environnement

Présenté par :
AMARA Chaimaa
BENCHOHRA Khadidja

Thème

Évaluation des infrastructures de charges

des véhicules électriques sur le réseau
électrique pour la recharge dans le secteur
résidentiel
Soutenu publiquement, le 12 / 07 /2021, devant le jury composé de :

Mme H. SEBAGH MCA ESSA. Tlemcen Présidente

Mme N. KANOUN MCB Univ. Tlemcen Directrice de mémoire
Mr [Link] MCB ESSA. Tlemcen Co- Directeur de mémoire
Mr M. MHAMMEDI MAA ESSA. Tlemcen Examinateur
Mme S. BOURI MCA Univ. Tlemcen Examinatrice

Année universitaire : 2020/2021

 Dédicace
Je dédie ce travail:

A ma très chère mère

Quoi que je fasse ou que je dise, je ne saurai point te remercier comme il se doit. Ton

aection me couvre, ta bienveillance me guide et ta présence à mes côtés a toujours été

ma source de force pour aronter les diérents obstacles.

A mon très cher père

Tu as toujours cru en moi et a mis à ma disposition tous les moyens nécessaires pour que

je réussisse dans mes études.

Que ce travail traduit ma gratitude et mon aection.

A mes s÷urs et frère

qui ont toujours su me motiver même dans les moments doute. Un grand merci pour

leur encouragement et leur soutien moral.

A toute la famille...

A tout mes amis (es)...

A celle qui a partagé ce travail avec moi

A mes enseignants

A toute la promotion " ÉLECTROTECHNIQUE "

AMARA Chaimaa
 Dédicace
Un grand plaisir que je dédie ce modeste travail:

A l'être le plus cher de ma vie, ma mère.

A celui qui ma fait de moi une femme, mon père.

A mes chers s÷urs et frères.

A toute personne qui occupe une place dans mon c÷ur .

A tous les membres de ma famille et toute personne qui porte le nom BENCHOHRA.

Je dédie ce travail à tous ceux qui ont participe à ma réussite.

A celle qui a partagé ce travail avec moi.

BENCHOHRA Khadidja
 Remerciement
Nos remerciement vont en premier lieu à ALLAH l'Omniscient Elkayoum.

Ce document présente les travaux eectués dans le cadre de l'obtention du diplome

Master au département d'électrotechnique option énergie et environnement de l'école

supérieure en sciences appliquées à TLEMCEN.

Si le projet a pu bien être mené, c'est grâce à la contribution de nombreuses per-

sonnes que nous tenons à remercier.

Ce projet est le résultat de trois mois de travail, et de recherche sous la supervision

du notre encadrante Madame KANOUN Ep BOUAYED Nawel, que nous remercions pro-

fondément pour ses instructions et qui nous a aidé à progresser dans ce mémoire. Ainsi

que pour nous avoir motivé à travailler et poursuivre le travail.

Profonde gratitude et respect à monsieur ABDELLAOUI Ghouti pour ses qualités

scientiques et humaines pour nous avoir donné le soue de vie, la force, son esprit critique,

son soutien et instructions nécessaires pour accomplir ce travail.

Nous voudrons aussi remercier également les membres du jury qui nous rendent

honneur en acceptant d'examiner notre modeste travail. Leurs présences, l'intérêt qu'ils

portent à notre projet, les conseils et remarques qu'ils nous auront apportés ne pourrait

que enrichir ce travail.

Enn, nous remercions tous ceux qui ont contribué de près ou de loin à la réalisation

de ce travail.
 ‫ملخص‬
‫ خاصة في المجمعات‬، ‫سيزداد عدد السيارات الكهربائية بشكل كبير في السنوات المقبلة إضافة إلى محطات الشحن‬

.‫السكنية‬

.‫لقد تطورت اليوم تقنيات البطارية والشحن بوتيرة سريعة و ستستمر في القيام بذلك لسنوات عديدة قادمة‬

.‫العمل المقدم في هذه األطروحة مخصص لمحاكاة البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية‬

.‫تتمثل الخطوة األولى في شرح كيفية تثبيت البنية التحتية للشحن مع نظام الكهروضوئي المتصل بشبكة التوزيع‬

‫أما الخطوة الثانية ف تتمثل في نمذجة باستخدام برنامج نظام كهروضوئي متصل بالشبكة لتركيب البنية التحتية لشحن‬

. MATLAB / SIMULINK ‫المركبات الكهربائية باستخدام برنامج‬

.‫ شبكة التوزيع‬،‫ نظام كهروضوئي‬،‫ البنية التحتية للشحن‬،‫ بطارية‬:‫الكلمات المفتاحية‬

Résumé
Le nombre de véhicules électriques va considérablement augmenter dans les prochaines

années, et avec lui le besoin en bornes de recharge, notamment en résidentiel collectif.

Aujourd'hui, la situation est différente: les technologies de batterie et de charge ont progressé

à un rythme rapide et continueront de le faire pendant de nombreuses années.

Le travail présenté dans ce mémoire est consacré à la simulation d'une infrastructure de

recharge d'un véhicule électrique.

Une première étape consiste à expliquer comment une infrastructure de recharge est installée

avec un système PV connecté à un réseau de distribution.

La seconde étape consiste à modéliser avec logiciel MATLAB / SIMULINK un système PV

connecté au réseau pour l'installation d'une infrastructure de recharge d'un VE.

Mots clés : Batterie, Infrastructure de recharge, Système PV, Réseau de distribution.

Abstract
The number of electric vehicles will increase considerably in the next few years, and with it

the need for charging stations, particularly in multi-family housing.

Today, the situation is different: battery and charging technologies have advanced at a rapid

pace and will continue to do so for many years.

The work presented in this thesis is dedicated to the simulation of an electric vehicle charging

infrastructure.

The first step is to explain how a charging infrastructure is installed with a PV system

connected to a distribution network.

The second step is to model with MATLAB / SIMULINK software a grid-connected PV

system for the installation of an EV charging infrastructure.

Keywords : Battery, Charging infrastructure, PV system, Distribution network.

Table des matières

Résumé v

Liste des Figures vii

Liste des Tableaux viii

Liste des Abréviations ix

Introduction générale 1

1 La connection d'un système PV au réseau pour l'installation d'une in-

frastructure de recharge d'un VE 3
1.1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

1.2 Histoire de VE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

1.3 Principe de fonctionnement d'une cellule photovoltaïque . . . . . . . . . . 8

1.3.1 Rendement d'un panneau solaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

1.3.2 Assemblage des panneaux solaires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

1.3.3 La connection PV au réseau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

1.4 Avantages de la recharge des VE dans les IR . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

i
 1.5 La combinaison entre le pilotage de la charge des véhicules électriques et la

production solaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

1.5.1 À l'échelle d'un site, l'autoconsommation . . . . . . . . . . . . . . . 14

1.5.2 À l'échelle locale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

1.5.3 À l'échelle du système électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

1.6 Lignes directrices pour l'installation d'une infrastructure de recharge de VE 15

1.6.1 ÉTAPE 1: Déterminer l'approche à adopter pour l'installation de

l'infrastructure de recharge de VE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

1.6.2 ÉTAPE 2:Collecte et évaluation des données . . . . . . . . . . . . . 20

1.6.3 ÉTAPE 3 :Conception, documentation et attribution de contrats . . 22

1.6.4 ÉTAPE 4 :Installation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

1.7 Conclusion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

2 Organisation des réseaux d'énergie électrique 25

2.1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

2.2 Dénition du réseau d'énergie électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

2.3 Problème de connexion des systèmes photovoltaïques au réseau . . . . . . . 27

2.4 Les réseaux de transport d'électricité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

2.4.1 Dénition . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

2.4.2 Les moyens de réglages . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

2.5 Les réseaux de distribution d'électricité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

2.5.1 La structure des réseaux de distribution . . . . . . . . . . . . . . . 31

2.5.2 Le poste source . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

2.5.3 Le réseau HTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

2.5.4 Les postes-transformateurs HTA/BTA . . . . . . . . . . . . . . . . 34

2.5.5 Le réseau BTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

2.5.6 La qualité de la fourniture . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

2.5.7 Le réglage des plans de tension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

ii
 2.5.8 Les plans de protection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

2.5.9 Le système d'information . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

2.5.10 Le système de comptage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

2.6 Conclusion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

3 Modélisation et conception d'un système PV intégré au réseau pour la

recharge des VE 41
3.1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

3.2 L'outil Matlab/Simulink . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

3.3 Le pouvoir énergétique du soleil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

3.4 Description du notre système . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

3.5 Modélisation du générateur photovoltaïque . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45

3.6 Caractéristiques de PV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

3.7 Caractéristique courant-tension d'un module . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

3.7.1 Inuence de l'irradiation sur le générateur PV . . . . . . . . . . . . 50

3.7.2 Inuence de la température sur le générateur PV . . . . . . . . . . 51

3.7.3 Inuence de la résistance série et la conductance shunt . . . . . . . 51

3.7.4 Iuence de l'association série/parallèle des cellules PV . . . . . . . . 53

3.8 Description de l'évolution des paramètres en fonction de la température . . 55

3.8.1 Le courant de court circuit Icc . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55

3.8.2 La tension de circuit ouvert Vco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

3.8.3 Le facteur de forme FF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

3.9 Protection d'un GPV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

3.10 Conguration du système étudiée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

3.10.1 Un générateur photovoltaïque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

3.10.2 Philosophie du MPPT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

3.10.3 Les convertisseurs DC-DC pour les systèmes d'énergie solaire . . . . 61

3.10.4 Convertisseur BOOST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

iii
 3.10.5 Convertisseur Buck . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

3.10.6 Filtre LC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66

3.10.7 Les batteries . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67

3.10.8 Le réseau électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67

3.11 Simulation et résultats . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67

3.11.1 La simulation de convertisseur DC-DC . . . . . . . . . . . . . . . . 68

3.11.2 Simulation du générateur PV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70

3.11.3 Simulation du batteries . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73

3.11.4 La simulation du réseau électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74

3.11.5 La simulation du systéme globale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75

3.12 Conclusion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77

Conclusion générale 77

Reférences 80

iv
Table des gures

1.1 Une des premières voitures électrique(Thomas Parker 1884) . . . . . . . . . 5

1.2 La Jamais Contente 1899 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

1.3 La voiture électrique EV1(GM 1996) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

1.4 La Prius (TOYOTA 1997) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

1.5 Le Tesla Roadster . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

1.6 Honda E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

1.7 Exemple de caractéristique courant tension d'un module . . . . . . . . . . 8

1.8 Rayonnement solaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

1.9 Panneau solaire monocristallin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

1.10 Panneau solaire polycristallin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

1.11 Panneau solaire amorphe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

1.12 Montage de panneaux photovoltaïques en série . . . . . . . . . . . . . . . . 11

1.13 Montage de panneaux photovoltaïques en parallèle . . . . . . . . . . . . . . 12

1.14 Parking de charge et centrale photovoltaïque connecté au réseau électrique 13

2.1 Vue globale du réseau électrique. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

2.2 Structure de réseau de distribution. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

2.3 Schéma général d'un poste source HTB/HTA . . . . . . . . . . . . . . . . 32

2.4 Poste HTA/BT sur réseaux aériens. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

v
2.5 Poste en cabine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

3.1 Bibliothèque SIMULINK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

3.2 Architecture du système. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

3.3 Architecture du système. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

3.4 Schéma électrique équivalent de la cellule photovoltaïque Modèle à une diode 46

3.5 Caractéristique I-V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

3.6 Caractéristique P-V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

3.7 Les courbes I-V et P-V pour diérentes valeurs d'irradiation . . . . . . . . 50

3.8 Les courbes P-V pour diérentes valeurs d'irradiation . . . . . . . . . . . . 50

3.9 Inuence de la température sur la caractéristique I-V d'une cellule solaire . 51

3.10 Inuence de la résistance série sur la caractéristique I-V d'une cellule solaire

éclairée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

3.11 Inuence de la résistance shunt sur la caractéristique I-V d'une cellule solaire

éclairée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53

3.12 Association des modules solaires en série . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

3.13 Caractéristique I-V des cellules photovoltaïques raccordées en série . . . . . 54

3.14 Association des modules solaires en parallèle . . . . . . . . . . . . . . . . . 55

3.15 Caractéristique I-V des cellules photovoltaïques raccordées en parallèle . . 55

3.16 L'évolution du courant de court circuit (Icc =Iph ) en fonction de température. 56

3.17 La tension en circuit ouvert Vco d'une cellule solaire au silicium poly-cristallin
en fonction de la température. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

3.18 Variation de FF avec la température dans la gamme 288-323 K pour la

cellule solaire au silicium poly cristallin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

3.19 GPV relié au réseau par l'intermédiaire d'un hacheur et d'un onduleur. . . 59

3.20 Circuit équivalent d'un module PV. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

3.21 schéma de base d'un convertisseur Boost . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

3.22 Formes d'ondes du convertisseur Boost (courants à gauche, tension à droite) 63

vi
3.23 Schéma de base d'un convertisseur Buck . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

3.24 Formes d'ondes du convertisseur Buck (courants à gauche, tension à droite) 65

3.25 Schéma bloc d'un convertisseur DC-DC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68

3.26 Caractéristique de la tension de sortie et d'entrée du hacheur BOOST . . . 69

3.27 L'allure de tension d'entrée et du sortie de BUCK . . . . . . . . . . . . . . 69

3.28 Irradiation solaire constante de 1000W/m2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70

3.29 Un GPV sur MATLAB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71

3.30 Les caractéristiques V-I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72

3.31 l'allure de puissance pour PV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72

3.32 Programme MPPT sur MATLAB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73

3.33 Schéma bloc du batteries . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74

3.34 signal du sortie de batterie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74

3.35 Le schéma bloc du réseau électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75

3.36 Modélisation compléte du systeme PV connecté au réseau . . . . . . . . . 76

3.37 L'allure de la tension triphasée du réseau . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76

vii
Table des tableaux

2.1 Niveaux de tension normalisés. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

3.1 Caractéristique du panneau PV utilis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

viii
La liste des Abréviations

AC (CA) Courant Alternatif.

BTA Basse Tension A.

BTB Basse Tension B.

CC Courant Continu.

EAVE European Audiovisual Entrepreneurs( Creative Europe Media

Guide).

EnRs Energies renouvelables.

EV Electric Vehicle.

FF Facteur de forme.

GPV Génerateur photovoltaïque.

HTA Haute Tension A.

HTB Haute Tension B.

IR Immobiliers Résidentiels.

MPPT Maximum Power Point Tracker.

MT Moyenne Tension.

PPM Point de puissance maximale.

PV Panneau Photovoltaïque.

SI Systéme d'information.

ix
TBT Trés Basse Tension.

VE Véhicule électrique.

x
 Introduction générale

Introduction générale

Depuis quelques années,[1] les véhicules électriques (VE) sont devenus de plus en

plus courants. Le sien Cependant, la date pour commencer aujourd'hui n'est pas encore

arrivée. Dû devenir une réalité vers 1830, avec Robert Anderson en tant que créateur.

Selon beaucoup de faits, particulièrement impliquant l'avènement des batteries et des

véhicules à moteur thermique avec l'amélioration continue des performances, les véhicules

électriques vont pratiquement devenir obsolètes et disparaître de la circulation dans les

années 1920-1930. Ce n'est que dans les années 1990 que ces automobiles vont faire

leur réapparition avec, entre autres, un projet de déploiement de véhicules électriques

en Californie, et surtout la commercialisation de la fameuse voiture hybride thermique

électrique proposée par le constructeur japonais Toyota, la Prius (Huault-Dupuy, 2014).

Ces derniers événements sont en partie combinés avec le plan climat de l'union européenne

(20-20-20).

Les voitures électriques ne sont pas une idée nouvelle, mais pour maintenir cette

vision de la contribution à un environnement plus propre, il est nécessaire de s'assurer

que l'alimentation électrique de ce type de voiture est verte, c'est-à-dire provenant de

sources d'énergie renouvelable. Un déploiement accru du VE n'est cependant pas sans

conséquence, notamment vis-à-vis des réseaux électriques. La recharge de ces véhicules

sur notre territoire comporte les risques suivants: Aectent le réseau électrique à l'aide

une source renouvelable, en particulier son infrastructure.

1
 Introduction générale

Dans le cadre de ce travail, les services système que les systèmes PV (photo-

voltaïques) ou les systèmes de recharges peuvent apporter au réseau. Après un tour

d'horizon des principaux aspects des véhicules électriques et de leur recharge. En suite une

proposition de modèle sera établie au travers d'une dénition des principaux paramètres

et hypothèses retenus dans le cadre de la modélisation.

Dans le premier chapitre nous allons traité l'historique du véhicule électrique et

l'intégration à grande échelle de l'énergie photovoltaïque sur le réseau électrique. Puis

l'installation d'une infrastructure pour les VE dans les IR.

Dans le deuxième chapitre, nous entamons une étude générale du réseau électrique,

avec l'étude de ses diérents composants nécessaire au transport et à la distribution de

l'énergie électrique.

Celle-ci fera l'objet du dernier chapitre et aura comme but de lié au rechargement,

en milieu résidentiel "du parc" entier de VE, il a donc une bonne visibilité.

2
 Chapitre 1. La connection d'un système PV au réseau pour l'installation
d'une infrastructure de recharge d'un VE

Chapitre 1
La connection d'un système PV au réseau
pour l'installation d'une infrastructure de
recharge d'un VE

1.1 Introduction
Aujourd'hui, la part de l'électricité produite par des sources d'énergie renouve-

lables augmente. Les systèmes les plus courants sont les systèmes éolien et solaire, mais

l'énorme solaire de l'Algérie favorise les systèmes solaires. Plus précisément, l'installation

de systèmes photovoltaïques (PV) isolés ou connectés au réseau peut être utilisée presque

partout avec des dimensions appropriées.

Les systèmes photovoltaïques connectés au réseau ont été mis en service au début

des années 90 et se sont rapidement répandus dans les pays développés, principalement

soutenus par un large éventail d'incitations gouvernementales. Le principal avantage de

cette conguration, en plus de réduire les coûts dus à l'absence de batteries, est que

l'excédent d'énergie généré à chaque fois est directement injecté dans le réseau de distri-

bution par rapport à la consommation de la charge. Ce dernier assurera la sauvegarde

dans le cas contraire (faible consommation d'énergie). Par conséquent, l'intégration des

3
 Chapitre 1. La connection d'un système PV au réseau pour l'installation
d'une infrastructure de recharge d'un VE
systèmes photovoltaïques dans le réseau de distribution est un enjeu stratégique important

dans la future politique énergétique des pays du Sud [2].

Ces dernières années, la production d'énergie photovoltaïque s'est développée rapi-

dement. C'est une source d'énergie intermittente: la puissance dépend du système pho-

tovoltaïque à rayonnement solaire et la connexion entre le système de charge du véhicule

électrique et le réseau de distribution (le caractère intermittent de l'énergie solaire; le car-

actère aléatoire du système de charge du véhicule électrique) produira divers eets sur le

fonctionnement du réseau de distribution.

Par conséquent, le but de ce travail est de développer des stratégies intelligentes

de contrôle / commande pour les onduleurs photovoltaïques et les systèmes de charge

de véhicules électriques. Dans le cadre de ce travail, des services système tels que des

systèmes photovoltaïques et des systèmes de charge peuvent être introduits dans le réseau

pour fournir un groupe de véhicules électriques [2].

1.2 Histoire de VE
La première voiture électrique est apparue dans les années 1830 (1832-1839). La

première personne à avoir inventé la voiture électrique était l'homme d'aaires écos-

sais(Robert Anderson). Cela ressemble plus à une voiture électrique. Vers 1835, l'Américain

(Thomas Davenport) construit une petite locomotive électrique. Vers 1838, Robert David-

son d'Écosse est arrivé avec un modèle similaire à une vitesse de 6 km / h. Les deux

inventeurs n'utilisaient pas de piles rechargeables [3].

En 1859, Gaston Planté de France a inventé une batterie rechargeable au plomb-

acide, qui a été améliorée par Camille Faure en 1881. EN 1884 Sur la gure 1.1, Thomas

Parker assis dans une voiture électrique, devenant le numéro un au monde [3].

En 1897, ils ont vu les premiers taxis électriques dans les rues de New York. En

1899, une entreprise Belgique fabriqua "La Jamais Contente", la première voiture élec-

trique à dépasser les 100 km / h), (elle atteindra 105 km / h). La voiture est conduite

4
 Chapitre 1. La connection d'un système PV au réseau pour l'installation
d'une infrastructure de recharge d'un VE

Figure 1.1: Une des premières voitures électrique(Thomas Parker 1884)

par la Belge Camille Jenatzy et est équipée de pneus Michelin, en forme de torpille gure

1.2. À partir de 1900, les véhicules électriques entrent dans les beaux jours. Plus d'un

Figure 1.2: La Jamais Contente 1899

tiers des voitures en circulation sont des voitures électriques et le reste des voitures à

essence et à vapeur. Dans les années 1920-1930, certains facteurs ont contribué au déclin

des véhicules électrique. Nous pouvons citer leur faible autonomie, leur vitesse est trop

lente, la disponibilité du pétrole, et leur prix est le double de celui d'une Ford essence.

Le parrain des voitures hybrides, Victor Wouk, a fabriqué la première voiture hybride,

5
 Chapitre 1. La connection d'un système PV au réseau pour l'installation
d'une infrastructure de recharge d'un VE
la Buick Skylark de GM. En 1988, le président de General Motors, Roger Smith, a lancé

un fonds de recherche pour développer un nouveau type de véhicule électrique qui sera

produit entre 1996 et 1998. Et deviendra EV1 gure 1.3 [3].

Figure 1.3: La voiture électrique EV1(GM 1996)

En 1997, Toyota Motor a lancé la Prius, la première voiture hybride à être mise

en production en série. Au cours de la première année, 18 000 unités ont été vendues au

Japon. En 2006, Toyota a dépassé le cap des ventes mondiales de 500 000 unités avec sa

célèbre voiture hybride Prius, gure1.4. De 1997 à 2000, de nombreux constructeurs ont

introduit des modèles hybrides électriques: Honda EV. En plus, il y avait GM EV1, Ford

Ranger pick-up EV, Nissan Altra EV, Chevrolet S-10 EV et Toyota RAV4 EV[3].

Figure 1.4: La Prius (TOYOTA 1997)

En 2003 en France, Renault fait une tentative avec la sortie de sa voiture hybride

Kangoo Electroad mais abandonne la production après environ 500 véhicules.

Tesla à démarrer la production du premier véhicule en 2008, gure 1.5.

6
 Chapitre 1. La connection d'un système PV au réseau pour l'installation
d'une infrastructure de recharge d'un VE

Figure 1.5: Le Tesla Roadster

En 2010 et 2011, Toyota et EDF ont testé une nouvelle voiture hybride dérivée

de Prius, en vue d'une commercialisation future. L'expérience a eu lieu à Strasbourg.

Cette voiture hybride à essence peut être rechargée sur une prise de courant domestique,

cela permet à de courts trajets de fonctionner uniquement à l'électricité. Dans ce cas, la

propulsion à essence ne peuvent être utilisées que pour des trajets plus longues [3].

Volkswagen lance le plan d'électrication Roadmap E, en 2017. Son objectif est de

produire jusqu'à trois millions de véhicules électriques par an et sur le marché 80 nouveaux

modèles des marques du Groupe.

En 2019, les grands constructeurs automobiles japonais annoncent tous des petites

voitures susceptibles de casser les barrières de prix, ralentissant ainsi le développement de

ce produit Segments de marché: nouvelle Honda E, gure 1.6 [3].

7
 Chapitre 1. La connection d'un système PV au réseau pour l'installation
d'une infrastructure de recharge d'un VE

Figure 1.6: Honda E

1.3 Principe de fonctionnement d'une cellule photovoltaïque

Les cellules photovoltaïques utilisent l'eet photoélectrique pour générer un courant

continu en absorbant le rayonnement solaire. Cet eet permet aux cellules de convertir

directement l'énergie lumineuse des photons en énergie électrique à travers des matériaux

semi-conducteurs chargés. Et leur caractéristique tension-courant gure 1.7 [4] :

Figure 1.7: Exemple de caractéristique courant tension d'un module

Le but est de fonctionner dans la zone où le module produit sa puissance maximale,

8
 Chapitre 1. La connection d'un système PV au réseau pour l'installation
d'une infrastructure de recharge d'un VE
c'est-à-dire autour de 16.5 V, ce que correspond à la tension des batteries d'accumulateurs.

Les cellules photovoltaïques sont constituées de deux types de matériaux semi-

conducteurs, l'un avec un excès d'électrons et l'autre avec un manque d'électrons. Ces

deux parties sont appelées respectivement "dopage" de type n et de type p. Le dopage des

cristaux de silicium consiste à améliorer la conductivité du matériau. L'image 1.8 montre

le phénomène du rayonnement solaire :

Figure 1.8: Rayonnement solaire

1.3.1 Rendement d'un panneau solaire

Une très grande partie du rayonnement reçu par vos panneaux solaires est transfor-

mée en chaleur (exposez un corps au soleil, il va inévitablement chauer). L'autre partie

du rayonnement est transformée en électricité : c'est notre fameux rendement [4].

1. De ce point de vue, les panneaux solaires monocristallins achent les meilleurs

rendements du marché, de l'ordre de 12 à 18%, gure1.9.

9
 Chapitre 1. La connection d'un système PV au réseau pour l'installation
d'une infrastructure de recharge d'un VE

Figure 1.9: Panneau solaire monocristallin

2. Pour autant, certaines marques de panneaux solaires polycristallins achent des

rendements compétitifs, pouvant même aller jusqu'à 15%, gure1.10.

Figure 1.10: Panneau solaire polycristallin

3. Dernièrement pour les panneaux solaires amorphes achent des rendements, de

l'ordre de 6 à 8%,gure 1.11.

10
 Chapitre 1. La connection d'un système PV au réseau pour l'installation
d'une infrastructure de recharge d'un VE

Figure 1.11: Panneau solaire amorphe

1.3.2 Assemblage des panneaux solaires

Montage de panneaux photovoltaïques en série

Lorsqu'on souhaite augmenter la tension de chaque panneau tout en conservant le

même ampérage, un ensemble de panneau photovoltaïque connecté en série peut être

sélectionné. Nous connectons le pôle positif d'un panneau au pôle négatif de l'autre

panneau. Ce type de connexion est réalisé à l'aide de panneaux de même ampérage. En

fait, si nous connectons deux panneaux avec des ampérages diérents, le réglage s'alignera

sur l'ampérage inférieur,gure 1.12 [5] [6].

Figure 1.12: Montage de panneaux photovoltaïques en série

11
 Chapitre 1. La connection d'un système PV au réseau pour l'installation
d'une infrastructure de recharge d'un VE
Montage de panneaux photovoltaïques en parallèle

L'installation de panneaux photovoltaïques en parallèle augmentera le courant alors

que la tension reste la même. Par conséquent, ce type de connexion aecte l'ampérage

plutôt que la tension. La borne positive de chaque panneau est connectée l'une à l'autre et

la borne négative est également connectée l'une à l'autre. Lorsqu'une résistance élevée est

requise, choisissez ce type de connexion. An d'éviter le risque de surtension et de court-

circuit, connectez les panneaux de même tension ensemble. D'autre part, des panneaux

de diérentes résistances peuvent être utilisés pour obtenir l'ampérage requis [5].

Nous vous proposons deux méthodes de connexion pour votre référence, mais lors

du processus d'installation. S'il y a une chose à retenir, c'est que chaque installation peut

répondre pleinement aux besoins électriques personnalisés, gure 1.13.

Figure 1.13: Montage de panneaux photovoltaïques en parallèle

1.3.3 La connection PV au réseau

Figure 1.14 représente le système photovoltaïque connecté au réseau, et sa fonc-

tion principale Engagé à produire de l'électricité à partir de sources d'énergie renouvelables

dans le réseau. D'un point de vue physique, l'énergie générée par le module est directement

consommée par le module " Voiture électrique". Surproduction possible par rapport à la

consommation injecté instantanément dans le réseau. Ce réseau est utilisé comme sauveg-

arde pour la production PV. Actuellement, pour certaines raisons, l'utilisation d'éléments

de stockage dans ces systèmes est interdite Economique [5].

12
 Chapitre 1. La connection d'un système PV au réseau pour l'installation
d'une infrastructure de recharge d'un VE

Figure 1.14: Parking de charge et centrale photovoltaïque connecté au réseau électrique

1.4 Avantages de la recharge des VE dans les IR

De plus en plus de promoteurs, de propriétaires et de gestionnaires immobiliers

résidentiels commencent à comprendre les avantages de l'installation de bornes de recharge

pour véhicules électriques dans leurs immeubles. Voici une liste de certains de ces avantages

[7]:

ˆ La disponibilité d'une infrastructure de recharge d'articles ore aux villes des options

de voyage, attirant et délisant les locataires ou les résidents qui louent des véhicules

électriques.

ˆ Élément sources de revenus supplémentaires: les propriétaires et les gestionnaires

13
 Chapitre 1. La connection d'un système PV au réseau pour l'installation
d'une infrastructure de recharge d'un VE
d'immeubles et de propriétés peuvent obtenir de nouvelles sources de revenus grâce

à la promotion des produits et services vantés sur les bornes de recharge.

ˆ Commodité de l'objet: pour les propriétaires de ces véhicules, la possibilité de

recharger les véhicules électriques à la maison est un gros avantage, et ils peuvent

être prêts à payer plus pour vivre dans des bâtiments qui orent cette commodité.

ˆ L'installation de bornes de recharge peut aider les bâtiments neufs ou existants à

obtenir des crédits ou des points supplémentaires dans le cadre de l'évaluation de la

performance environnementale du bâtiment.

ˆ Il convient également à noter que, alors que le marché des véhicules électriques

continue de croître, l'accès à la recharge dans ces bâtiments deviendra bientôt plus

nécessaire que la commodité.

1.5 La combinaison entre le pilotage de la charge des

véhicules électriques et la production solaire
La recharge de véhicules électriques pourra se faire en fonction de la production

solaire.

1.5.1 À l'échelle d'un site, l'autoconsommation

Aujourd'hui, il existe un contrat d'autoconsommation pour deux connexions de pro-

duction. Cela est particulièrement vrai pour la production photovoltaïque sur les toits, qui

nécessite une meilleure isolation des bâtiments, une gestion intelligente de l'énergie grâce à

la domotique et le déploiement d'énergies renouvelables locales. L'électricité excédentaire

est renvoyée au réseau [8].

14
 Chapitre 1. La connection d'un système PV au réseau pour l'installation
d'une infrastructure de recharge d'un VE
1.5.2 À l'échelle locale
En collaboration avec les acteurs du marché, l'entreprise tente de combiner la

recharge des énergies renouvelables dans des conditions réelles. Selon les principes suiv-

ants, plusieurs projets sont en cours: Basé sur la production d'énergie renouvelable,

l'information est transmise au système de facturation du client, et les clients sont en-

couragés à facturer lorsque l'énergie renouvelable locale est produite. Près de dix ans.

En particulier, Enedis a développé un système de prévision des énergies renouvelables au

niveau de chaque parc solaire et de chaque poste. Cela permet de prévoir la production

et la consommation de l'échelle de la sous-station source [8].

1.5.3 À l'échelle du système électrique

Plus généralement, la gestion du réseau électrique et les prévisions associées pren-

nent en compte le développement des énergies renouvelables et les moyens de maîtrise

des consommations. On estime que la consommation moyenne des véhicules électriques

est de 2 MWh / an, ce qui se traduira par une consommation cumulée de 30 TWh pour

15 millions de véhicules. La production photovoltaïque est complémentaire tout au long

de l'année. La production d'énergie solaire est la plus élevée en été. Les perspectives

d'optimisation sont renforcées [8].

1.6 Lignes directrices pour l'installation d'une infras-

tructure de recharge de VE
Cette section fournit une méthode générale pour installer une infrastructure de

recharge EV en IR. Le processus décrit dans cet article se concentre sur des considérations

liées aux bâtiments existants, reconnaissant que ces facteurs posent le plus grand dé pour

la recharge des VE. La plupart de ces bâtiments ayant été construits avant l'invention des

véhicules électriques, leurs systèmes électriques et plans de stationnement et des garages

15
 Chapitre 1. La connection d'un système PV au réseau pour l'installation
d'une infrastructure de recharge d'un VE
n'étaient pas conçus pour recharger les véhicules électriques. Cependant, de nombreuses

solutions actuellement disponibles sur le marché peuvent contribuer à simplier la recharge

à domicile, même pour les résidents d'immeubles plus anciens [7].

Il est important que la méthode de recharge des VE en IR doit prendre en compte

les intérêts de tous les résidents du bâtiment et prévoir la demande future. En abordant

ces problèmes pendant la phase de planication des nouveaux bâtiments, il est possible

d'éviter bon nombre des problèmes les plus courants rencontrés lors de l'installation d'une

infrastructure de recharge de VE dans les IR existants. De plus en plus de juridictions

se rendent compte qu'il est plus facile et plus rentable d'organiser la recharge des VE le

plus tôt possible pendant la construction. Étant donné que la durée de vie des nouveaux

bâtiments peut être de plusieurs décennies, parfois même plus longue, l'infrastructure

électrique est soigneusement établie pour permettre à l'utilisation des véhicules électriques

d'augmenter au l du temps [7] [7].

Il est à noter que chaque bâtiment est unique, les solutions de recharge des véhicules

électriques devront donc être adaptées en conséquence. Bien que cette section fournisse

des informations générales, l'ordre des étapes et les exigences peuvent être diérents dans

chaque bâtiment. Il est recommandé de retenir les services fournis par des professionnels

qualiés pour concevoir et installer toute infrastructure de recharge de VE [7] [7]

1.6.1 ÉTAPE 1: Déterminer l'approche à adopter pour l'installation

de l'infrastructure de recharge de VE
Amorcer la discussion sur linstallation de l'infrastructure de recharge des VE

La première discussion est l'occasion d'examiner les étapes nécessaires à l'installation

de l'infrastructure de recharge, de dénir clairement les responsabilités de toutes les parties

tout au long du processus et d'identier les parties prenantes qui doivent être impliquées.

Plus important encore, il ore la possibilité de déterminer les informations à collecter

pour s'assurer que toutes les personnes impliquées ont la même compréhension de base

16
 Chapitre 1. La connection d'un système PV au réseau pour l'installation
d'une infrastructure de recharge d'un VE
des véhicules électriques et de l'infrastructure de recharge des véhicules électriques. Bien

que la discussion initiale ne soit pas nécessaire, elle peut éviter les malentendus dans le

reste du processus et peut désigner des personnes responsables de chaque étape.

Certains comités d'immeuble ou comités d'appartements peuvent également souhaiter

mettre en place un comité EV qui convoquera des personnes chargées de collecter des in-

formations ou de prendre de petites décisions au nom de leurs membres. Le comité peut

être composé de propriétaires de véhicules électriques pour avoir une vue éclairée. Bien

que la mise en place d'un comité puisse faciliter le processus de collecte d'informations, il

ne faut pas choisir dès le départ comment installer les bornes de recharge pour véhicules

électriques et où les placer avant de consulter un professionnel ayant une meilleure ex-

pertise. Selon le plan du bâtiment, la conguration et la capacité du système électrique

déterminent la faisabilité [7].

Recueillir de l'information

Avant de prendre la décision d'installer l'infrastructure de charge pour les véhicules

électriques, il est important que les panneaux de construction, les conseils de copropriété

et les gestionnaires immobiliers aient une compréhension de base des véhicules électriques

et de leurs principes de fonctionnement, comprennent les diérents types de méthodes

de charge et prévoient de surmonter des problèmes spéciques. À ce stade du processus,

la collecte d'informations ne doit pas se concentrer sur la détermination de solutions de

charge individuelles, mais doit se concentrer sur l'augmentation de la conance globale

an que les gens puissent discuter en toute conance de diverses options et prendre des

décisions éclairées.

Bien que les besoins d'information exacts doivent être déterminés par le comité

du bâtiment, le comité d'appartement ou le gestionnaire de l'immeuble, il y a quelques

éléments de base à prendre en compte lors de la première collecte d'informations. Ces

considérations se répartissent en deux catégories interdépendantes: le bon sens et les

connaissances, et l'établissement de connaissances spéciques. Il existe de nombreuses

17
 Chapitre 1. La connection d'un système PV au réseau pour l'installation
d'une infrastructure de recharge d'un VE
excellentes ressources Web et organisations dédiées aux problèmes de VE. Ils permettront

d'acquérir des connaissances et de faire connaître les véhicules électriques et la recharge

des véhicules électriques.

An d'obtenir des plans, des dessins ou l'accès à la salle électrique, il est nécessaire

de travailler avec l'administrateur du bâtiment pour collecter des informations spéciques

au bâtiment. Lors de la collecte d'informations, veuillez prêter attention au problème pour

consulter un électricien, une société d'ingénierie ou un fournisseur de solutions de recharge

de véhicules électriques [7].

Interroger les résidents

Plus le projet d'installation d'infrastructure de recharge de VE sera pris en charge,

plus le processus sera facile. Certains membres du comité de construction ou du comité de

copropriété peuvent exprimer leur intérêt pour les véhicules électriques et peuvent donc

parrainer la démarche. Il peut être utile de mener une enquête auprès des résidents pour

évaluer l'intérêt pour la recharge des véhicules électriques an d'établir des méthodes

pour cela dans un appartement ou un complexe d'appartements. Concernant la question

de savoir si les résidents possèdent des véhicules électriques ou envisagent d'acheter des

véhicules électriques, l'enquête peut prendre la forme de quelques questions pour obtenir

des informations sur les marques et les modèles an d'établir les besoins de recharge.

D'autres questions peuvent viser à mieux comprendre l'attitude générale des véhicules

électriques, les habitudes de conduite et les préférences concernant l'emplacement des

infrastructures de recharge.

Les conseils d'administration d'immeubles ou les conseils de copropriété qui ont

réussi à installer ce type d'infrastructure dans un bâtiment peuvent être une ressource de

consultation utile. En contact avec des personnes qui ont de l'expérience dans ce processus,

vous pouvez poser des questions, discuter des leçons apprises et peut-être même examiner

les solutions de recharge de VE installées dans les bâtiments[7].

18
 Chapitre 1. La connection d'un système PV au réseau pour l'installation
d'une infrastructure de recharge d'un VE
Dénir l'approche initiale concernant la recharge des VE

Dans cette étape, la méthode ne doit pas prendre la forme d'une politique VE

détaillée, qui spécie des règles ou des exigences de tarication spéciques. Ces décisions

devront être prises par le biais de conversations avec des entrepreneurs électriciens ex-

périmentés, des sociétés d'ingénierie et des fournisseurs de solutions de recharge de VE,

associées à la conception de la solution. Au lieu de cela, la méthode devrait identier les

objectifs, les facteurs de succès et les considérations politiques possibles, et fournir des

orientations générales dans les domaines suivants.

ˆ S'engage à travailler avec toutes les parties prenantes concernées pour déterminer la

solution de charge la plus appropriée.

ˆ Un engagement du comité de construction du comité d'appartement ou du gestion-

naire d'immeuble à prendre en compte les besoins de tous les résidents, qu'ils soient

ou non propriétaires de véhicules électriques. En d'autres termes, la priorité absolue

est de satisfaire les meilleurs intérêts de toutes les personnes vivant dans le bâtiment.

ˆ S'engage à promouvoir le développement d'une solution qui prend en compte non

seulement les besoins de recharge actuels, mais aussi les besoins des futurs proprié-

taires de véhicules électriques. Cela permet de garantir que les coûts associés à

l'installation sont équitablement répartis entre les propriétaires actuels et futurs de

VE. Par exemple, les propriétaires actuels de véhicules électriques ne devraient pas

supporter la totalité du fardeau nancier de l'installation d'infrastructures (telles

que des câbles ou des panneaux), ce qui protera aux futurs utilisateurs.

ˆ L'engagement du comité de construction du comité d'appartement ou du gestionnaire

d'immeuble à prendre en compte les besoins de tous les résidents, qu'ils soient ou

non propriétaires de véhicules électriques. En d'autres termes, la priorité absolue est

de satisfaire les meilleurs intérêts de toutes les personnes vivant dans le bâtiment.

19
 Chapitre 1. La connection d'un système PV au réseau pour l'installation
d'une infrastructure de recharge d'un VE
ˆ Dans la mesure du possible, décrivez la relation entre le comité du bâtiment ou le

comité de cogestion et le gestionnaire de l'immeuble, ainsi que les responsabilités de

toutes les parties tout au long du processus. Les gestionnaires immobiliers peuvent

construire le processus d'installation à travers des installations similaires qui ont

déjà été eectuées dans d'autres bâtiments et obtenir des éclaircissements utiles.

Cependant, comme ils peuvent être chargés de superviser plusieurs autres bâtiments,

il peut être plus approprié de ne les consulter qu'en cas de besoin au lieu de s'attendre

à ce qu'ils soient responsables du projet [7].

1.6.2 ÉTAPE 2:Collecte et évaluation des données

Rechercher un entrepreneur-électricien, une rme d'ingénierie ou un conseiller
en VE qualié

Un entrepreneur électricien agréé doit être embauché pour eectuer tous les travaux

électriques et s'assurer que les composants électriques sont sûrs et conformes aux régle-

mentations et normes applicables. Ces derniers peuvent engager d'autres électriciens pour

eectuer des tâches spéciques, mais sont toujours responsables de la conception, de la

planication et de la supervision générale de l'installation. An de se qualier pour cer-

tains programmes de rabais, un électricien agréé doit installer la borne de recharge.

Compte tenu des considérations étendues propres aux bâtiments existants, il est

recommandé que le tiers consulté possède une expérience et une expertise dans l'infrastructure

de recharge des VE d'IR. L'installation implique l'utilisation d'équipements spéciaux et la

possibilité de devoir eectuer des travaux électriques et de génie civil plus complexes.

Par conséquent, il est préférable d'engager un électricien qui a suivi un programme

de formation lié aux VE an d'avoir la certitude qu'il connaît bien les caractéristiques des

installations de bornes de recharges de VE [7].

20
 Chapitre 1. La connection d'un système PV au réseau pour l'installation
d'une infrastructure de recharge d'un VE
Amorcer la consultation initiale

Le conseil d'administration de l'immeuble, le conseil de copropriété ou le ges-

tionnaire de l'immeuble voudra obtenir des réponses à un certain nombre de questions

lorsqu'il communiquera avec des candidats en vue de retenir les services d'un entrepreneur-

électricien, d'une rme d'ingénierie ou d'un fournisseur de solutions de recharge de VE.

Examiner les plans du montage électrique et les dessins architecturaux

L'entrepreneur-électricien, la rme d'ingénierie, le fournisseur de solutions de recharge

de VE ou le conseiller en VE devra examiner tous les plans de montage électrique ou les

dessins architecturaux illustrant les secteurs pertinents de l'immeuble (exemple: local élec-

trique et stationnement). En règle générale, ces documents sont fournis par le gestionnaire

ou le propriétaire de l'immeuble d'appartements.

Évaluer les données sur l'énergie

Le principal dé en matière d'alimentation lors de l'installation d'une infrastructure

de recharge de VE en IR est la puissance disponible. En fonction du nombre d'autres

appareils connectés au circuit, les transformateurs, les tableaux de distribution et les

artères d'alimentation du bâtiment peuvent ne pas avoir susamment de capacité restante

pour installer un grand nombre de stations de charge VE dédiées. Une évaluation de la

charge doit donc être eectuée pour concevoir un VE. Avant de commencer l'installation,

veuillez charger la solution et obtenir un permis de travail électrique.

Visiter les lieux

Bien que certaines évaluations sur site pendant le processus d'installation puissent

être complémentaires, ce service peut entraîner certains coûts. Par conséquent, il est im-

portant d'expliquer en détail avant de continuer. Le but de la visite doit être de conrmer

ce qui suit:

1. La conguration et l'infrastructure du local électrique des articles sont en parking.

21
 Chapitre 1. La connection d'un système PV au réseau pour l'installation
d'une infrastructure de recharge d'un VE
2. La capacité du système électrique de construction d'articles à prendre en charge la

charge EV.

3. Des entrepreneurs en électricité, des sociétés d'ingénierie, des fournisseurs de solu-

tions de recharge de véhicules électriques ou des consultants en véhicules électriques

eectueront des visites sur place pour conrmer les informations collectées jusqu'à

présent.

4. Étant donné que chaque IR est unique, cette visite ore la possibilité de collecter

des données supplémentaires, en particulier lorsqu'il est préférable de comprendre

directement certaines considérations de conception ou de conguration.

1.6.3 ÉTAPE 3 :Conception, documentation et attribution de con-

trats
Élaborations d'options

Les considérations pour la sélection des options de charge des VE pour IR peuvent

être construites selon les catégories générales mais interdépendantes suivantes:

1. Physique: les considérations de conception physique incluent( La localisation de la

place de parking par rapport à l'infrastructure électrique).

2. Technologie de projet: considérations techniques, y compris les dés liés au système

d'électricité et sa capacité à accueillir la recharge des véhicules électriques.

3. Finance: Les considérations nancières comprennent les coûts associés à l'installation,

à l'exploitation et à la gestion de l'infrastructure de recharge des VE [7].

Conception préliminaire

Le responsable de la conception de la solution de charge dénira l'option la plus

ecace pour le bâtiment en fonction des facteurs mentionnés à l'étape précédente. Cette

22
 Chapitre 1. La connection d'un système PV au réseau pour l'installation
d'une infrastructure de recharge d'un VE
section fournit une description générale de certaines technologies et solutions qui peuvent

être applicables à l'IR. Il est au-delà de la portée de ce guide d'explorer toutes les options

disponibles, en particulier compte tenu des diérences de disposition et des caractéristiques

uniques de chaque bâtiment.

Approbation de la conception et attribution des contrats

Les entrepreneurs en électricité, les sociétés d'ingénierie, les fournisseurs de solu-

tions de recharge de VE ou les consultants en VE soumettront également des candidatures

pour participer à des programmes d'incitation, ou demanderont des réductions ou des

exemptions pour les solutions de charge de VE nécessaires à l'installation de véhicules.

Selon la personne responsable du processus de conception, un processus d'appel d'ores

peut également être lancé pour déterminer quelle entreprise eectuera la construction et

l'installation.

1.6.4 ÉTAPE 4 :Installation

Préparation en vue de l'installation

La préparation initiale en vue de l'installation pourrait impliquer les activités suiv-

antes :

1. Pour obtenir l'équipement requis (par exemple: câbles, disjoncteurs, panneaux, etc.).

2. Le Projet apporte les modications nécessaires aux plans d'étage, aux dessins ou

aux documents liés à la construction.

3. Prépare les documents requis pour la demande de licence.

4. Dépend de la situation, mettez à niveau le service ou évaluez un nouveau service qui

convient.

5. Coordonne le travail de toutes les parties concernées, y compris les entrepreneurs

généraux ou les entreprises de services publics [7].

23
 Chapitre 1. La connection d'un système PV au réseau pour l'installation
d'une infrastructure de recharge d'un VE
Installation

Responsabilités: Entrepreneur électricien.

Bien que le processus de construction et d'installation de l'infrastructure de recharge

EV varie considérablement en fonction du bâtiment, du client et du nombre et du type

d'EVS installés, il existe de nombreuses considérations générales pour la plupart des in-

stallations d'application.

Inspection nale

Une fois l'installation terminée, mais avant d'utiliser la station de charge EV pour

la première fois, l'équipement installé doit être testé, les connexions électriques eectuées

et les inspections nales eectuées. Le titulaire du permis doit contacter le bureau local

de délivrance des permis pour demander une inspection.

1.7 Conclusion
Ce chapitre pose la question de l'intégration à grande échelle de l'énergie photo-

voltaïque sur le réseau électrique. Nous avons constaté que le photovoltaïque ne rem-

placera pas dans la production d'électricité de l'Algérie qu'en contrôlant sa production

d'électricité pour une utilisation optimisée. Et l'ajout d'un système de stockage à une

installation régulière connectées au réseau devient alors indispensable.L'installation d'une

infrastructure pour les VE dans les IR est plutôt complexe mais son importance est in-

contestable pour appuyer l'engagement pris à l'eet de poursuivre le déploiement des VE.

24
 Chapitre 2. Organisation des réseaux d'énergie électrique

Chapitre 2
Organisation des réseaux d'énergie électrique

2.1 Introduction
L'électricité représente dans le monde près de 20 % de la consommation nale

d'énergie. Le système électrique est ainsi au centre du développement de nos sociétés

modernes et son bon fonctionnement est donc primordial pour la continuité des activités

économiques. Les réseaux électriques des pays sont aujourd'hui en pleine mutation. Ces

réseaux ont la particularité d'être des réseaux de grandes dimensions, interconnectés et

conçus pour fonctionner avec de la génération centralisée de forte puissance. L'ouverture

du marché de l'énergie électrique et les préoccupations environnementales grandissantes,

liées au changement climatique planétaire amènent des changements importants sur ces

réseaux électriques [9].

L'objet de ce deuxième chapitre est de donner les clefs pour mieux comprendre les

dés auquels le système électrique doit d'ores et déjà faire face.

Ce chapitre s'articule autour de trois parties. Après un bref rappel du fonction-

nement général des systèmes électriques, une description des réseaux de transport est

donnée en deuxième partie. Enn, une autre description des réseaux de distribution plus

détaillée est donnée en dernière partie.

25
 Chapitre 2. Organisation des réseaux d'énergie électrique

2.2 Dénition du réseau d'énergie électrique

Un réseau électrique est un ensemble d'infrastructures permettant d'acheminer

l'énergie électrique des centres de production vers les consommateurs d'électricité.

Il est constitué de lignes électriques exploitées à diérents niveaux de tension, con-

nectées entre elles dans des postes électriques. Les postes électriques permettent de répartir

l'électricité et de la faire passer d'une tension à l'autre grâce aux transformateurs [10].

Le réseau électrique est conçu pour assurer [11]:

ˆ La abilité de l'alimentation électrique. Le réseau interconnecte toutes les unités

de production et vise à fournir une fonction de secours en cas de panne et / ou de

défaillances.

ˆ L'optimalisation de la disponibilité de l'énergie électrique aux consommateurs, ainsi

les réseaux.

ˆ Suite à la libéralisation du secteur de l'électricité, le réseau vise également à jouer

un rôle dans la promotion du marché de l'électricité et à assurer un maximum de

transactions commerciales. Dans ce cas, le réseau doit autoriser toutes les trans-

actions entre diérents n÷uds du réseau et au-delà des frontières d'état. En eet,

l'objectif est de permettre à tous les utilisateurs de choisir librement leur fournisseur

d'électricité et leur type de production en fonction de leurs propres critères (prix,

qualité de service, énergie verte, etc.).

ˆ Récemment, il y a eu une nouvelle révolution, c'est-à-dire que l'augmentation de la

production distribuée (petites unités) va à l'encontre de la centralisation, qui est à

la base de la conversion d'énergie primaire depuis l'avènement de l'électricité. En

particulier, cela est principalement dû à l'émergence de méthodes de production

à petite échelle (la taille de la charge moyenne des utilisateurs domestiques), qui

peuvent être produites de manière compétitive à l'échelle du kW dans les zones à

26
 Chapitre 2. Organisation des réseaux d'énergie électrique

forte densité de clientèle. Sans réseaux interconnectés, ce type de production ne sera

pas possible et les réseaux interconnectés resteront au c÷ur d'un approvisionnement

énergétique able.

Une vue globale du réseau est donnée à la gure 2.1 .

Figure 2.1: Vue globale du réseau électrique.

2.3 Problème de connexion des systèmes photovoltaïques

au réseau
Les problèmes concernant l'interconnexion du système photovoltaïque au réseau

sont [12]:

27
 Chapitre 2. Organisation des réseaux d'énergie électrique

ˆ Le débrochage de système photovoltaïque si le réseau présente une défaillance (le

problème d ` islanding).

ˆ La protection contre la foudre.

ˆ La qualité de puissance fournie au réseau.

ˆ Les eets des systèmes multiples sur une partie du réseau, en particulier monophasé

non équilibré.

ˆ Le dosage able des ux de puissance.

ˆ Risques techniques et nanciers.

2.4 Les réseaux de transport d'électricité

2.4.1 Dénition
Il est reconnu que l'électricité est dicilement stockable en grande quantité, il

est ainsi primordiale pour la production de s'adapter constamment à la consommation.

C'est pour cette raison que l'énergie produite doit être acheminée en temps réel jusqu'aux

consommateurs.

An d'assurer ce routage, il existe deux types de réseaux électriques: les réseaux

de transport et les réseaux de distribution. L'alternateur génère de l'énergie électrique

moyenne tension (12 à 15 kV), qui est injectée dans le réseau de transport via le poste de

transformation, et transmise à haute ou très haute tension pour réduire les pertes dans

la ligne. Le niveau de la tension de transport varie en fonction de la distance et de la

puissance transportées. Plus la distance est grande, plus la tension et la puissance sont

élevées. Par exemple, le réseau de transport en Algérie utilise 220 kV (voir 400 kV pour

certains lignes dans le sud notamment), le réseau européen utilise 400 kV, et le réseau

nord-américain 735 kV [13].

28
 Chapitre 2. Organisation des réseaux d'énergie électrique

2.4.2 Les moyens de réglages

Concernant la tension, nous verrons qu'il s'agit essentiellement d'un problème local

(compensation). Il est nécessaire de limiter le transfert de réactifs dans le réseau. En

fonction du niveau de tension et du type de client, nous autorisons la plage de variation

de 5 à 10

En revanche, la fréquence (liée à la vitesse de rotation de l'alternateur) est une

préoccupation pour l'ensemble du système électrique interconnecté. Tout déséquilibre en-

tre la production et la consommation entraînera un changement de vitesse (le déséquilibre

entre la fréquence du couple moteur fourni par la turbine et le couple résistif correspon-

dant à la charge du réseau). La fréquence doit être maintenue dans la plage de + -1 Hz.

Cet ajustement fait intervenir la "zone de réglage". C'est-à-dire, la plus petite partie d'un

réseau équipé d'un système de réglage fréquence puissance, la zone de réglage actuelle

chevauche généralement un pays. Une zone de réglage doit être capable de maintenir

l'échange de puissance à la valeur programmée [14].

Réglage primaire (les premières secondes après perturbation)

S'il n'y a pas de régulation spéciale, si le couple de résistance (consommation)

augmente , alors La fréquence chute (augmente) pour trouver un nouvel équilibre. Ce

n'est pas autorisé, vous devez donc action automatique (menée par les régulateurs de

vitesse de chaque centrale prévue en réglage primaire) La fréquence doit être maintenue

à l'entrée d'huile du turbomoteur. Selon la nature de la charge, cette action (réglage

primaire) peut varier considérablement suivant la nature des charges et des turbines, c'est

une action décentralisée. Ce réglage est automatique, il peut à lui seul faire dériver la

fréquence.

Réglage secondaire (endéans les 15 minutes après perturbation)

Ce réglage (également automatique) prend eet après un réglage primare (c'est-à-

dire environ une minute plus tard). Il a pour but de restaurer la fréquence de référence.

29
 Chapitre 2. Organisation des réseaux d'énergie électrique

C'est pour le contrôle Énergie échangée sur des liaisons d'interconnexion entre des réseaux

gérés séparément. En eet, le transit se développera proportionnellement à l'inertie du

réseau pour se stabiliser à la nouvelle valeur. La fonction d'ajustement de l'énergie de

chaque réseau interconnecté à la fois. Il est centralisé (émis par le centre de conduite) et

agit sur plusieurs équipes au sein de la zone perturbatrice. Cette fois, nous avons déni

l'énergie réglante secondaire.

Réglage tertiaire (dans les 15 à 30 minutes après perturbation)

Il est nécessaire de réajuster les modes de fonctionnement de la centrale (en ten-

ant compte des coûts marginaux de production) pour restaurer les meilleures conditions

économiques. Ce paramètre est également centralisé dans la zone où la panne s'est pro-

duite pour la première fois. Le but de l'ajustement est de rétablir le meilleur état de

l'économie et d'aider à reconstituer les réserves secondaires.

2.5 Les réseaux de distribution d'électricité

Le réseau de distribution s'étend des postes sources alimentées par un réseau haute

tension (HT) de 60 kV ou plus aux abonnés qui fournissent la moyenne tension (MT) ou

la basse tension (BT).

Les réseaux de distribution à moyenne tension :

ˆ MT (30 et 10 kV le plus répondu).

ˆ Neutre à la terre par une résistance.

ˆ Limitation à 300 A pour les réseaux aériens.

ˆ Limitation à 1000 A pour les réseaux souterrains.

ˆ Réseaux souterrains en boucle ouverte.

Les réseaux de distribution à basse tension :

ˆ BT (230/400 V).

30
 Chapitre 2. Organisation des réseaux d'énergie électrique

ˆ Neutre directement à la terre.

ˆ Réseaux de type radial, maillés et bouclés.

2.5.1 La structure des réseaux de distribution

La structure arborescente du réseau de distribution signie que tout point desservi

n'est fourni que par le chemin d'alimentation à partir de la poste source, passant par le

réseau HTA, la poste HTA / BTA à son tour, puis atteignant l'emplacement du consom-

mateur dans le réseau BTA. À l'exception du réseau BTA, le réseau HTA est bouclable

lorsqu'il est construit dans des zones souterraines ou à haute densité an de pouvoir être

ré-alimenté lorsque l'un des composants d'alimentation normaux est tombé en panne. Des

unités de production décentralisées sont également connectées aux réseaux HTA et BTA,

ce qui nécessite une étude particulière [15].

La structure physique d'un réseau de distribution est illustrée à la gure 2.2.

Figure 2.2: Structure de réseau de distribution.

Le réseau de distribution se distingue par des niveaux de tension inférieure à 50

KV. Les niveaux de tension normalisés sont présentés dans le Tableau 2.1.

31
 Chapitre 2. Organisation des réseaux d'énergie électrique

Appellation normalisée Niveau de tension

TBT Un < 50V

BTA 50V < Un < 500V

BTB 500V < Un < 1000V

HTA 1KV < Un < 50KV

HTB 50KV < Un

Table 2.1: Niveaux de tension normalisés.

2.5.2 Le poste source

Les postes HTB/HTA illustrés dans la gure 2.3, appelés aussi les postes sources,

en général alimentés par le réseau de répartition à 63 ou 90kV (quelquefois directement

par le réseau de transport a 225kV ) constituent l'interface entre les réseaux de trans-

port/répartition HTB et les réseaux de distribution HTA.

Figure 2.3: Schéma général d'un poste source HTB/HTA

32
 Chapitre 2. Organisation des réseaux d'énergie électrique

Leurs fonctions essentielles sont :

ˆ La transformation de la tension du niveau HTB vers le niveau HTA, depuis une

ou plusieurs lignes HTB et par l'intermédiaire d'un ou de plusieurs transformateurs

HTB/HTA.

ˆ La répartition de l'énergie électrique avec un ou plusieurs tableaux de répartition

HTA, formés de l'assemblage de disjoncteurs HTA raccordés par embrochage à un

jeu de barres .

ˆ La protection du réseau HTA par des disjoncteurs actionnés par diérents types de

protections dénis selon le plan de protection retenu sur le réseau .

2.5.3 Le réseau HTA

Il se compose de tous les points de départ de poste source. Le nombre de départs

pour chaque poste source peut aller de dix à cinquante. Le départ HTA alimente les postes

clients connectés en HTA et les postes de transformation HTA/BT dits  de distribution

publique  utilisés pour alimenter les clients basse tension. Le départ HTA du poste source

HTB / HTA se termine dans la mesure du possible dans un autre poste source pour fournir

une seconde source d'alimentation:

ˆ Le secours des clients raccordés sur ce départ.

ˆ Le secours du poste-source lui-même.

Nous distinguons les zones urbaines desservies en souterrain et les zones rurales

alimentées par une ossature souterraine et des dérivations aériennes. Les dérivations, par

dénition non bouclables, sont parfois réalisées en souterrain, à condition de disposer

d'un moyen sûr de réalimentation de la clientèle en cas de panne, une réparation sur

un câble durant environ 12 heures. Les groupes électrogènes, moyens de réalimentation

rapides, sont pris en compte lors des études de structure des réseaux HTA. Des armoires de

33
 Chapitre 2. Organisation des réseaux d'énergie électrique

coupures en ligne ont été mises en place sur les réseaux HTA, ainsi que des interrupteurs

télécommandés [15].

2.5.4 Les postes-transformateurs HTA/BTA

Les postes HTA/BT assurent l'alimentation et la protection du réseau BT. Nous

rencontrons deux types principaux :

ˆ Les postes HTA/BT sur réseaux aériens (gure 2.4) sont très majoritairement représen-

tés par les transformateurs sur poteau sans appareil de coupure sur la HTA.

Figure 2.4: Poste HTA/BT sur réseaux aériens.

ˆ Les postes HTA/BT sur réseaux souterrains sont majoritairement représentés par

les postes en cabine (gure 2.5) avec deux interrupteurs sectionneurs HTA pour

man÷uvrer sur l'artère et un interrupteur fusible en protection du transformateur.

34
 Chapitre 2. Organisation des réseaux d'énergie électrique

Figure 2.5: Poste en cabine

2.5.5 Le réseau BTA

La nalité d'un réseau BTA est d'acheminer l'électricité du réseau de distribution

HTA aux points de consommation naux. Il représente le dernier niveau dans la struc-

ture du système électrique. Sa conguration, de type aérien ou souterrain, est souvent

inuencée par l'environnement. En principe, aucun bouclage n'est réalisé sur le réseau

et la réalimentation en cas défaut se fait que par réparation du tronçon en question.

Aujourd'hui, les nouveaux branchements sont dimensionnés à 18 kVA et sont réalisés en

monophasé. Si les besoins de l'utilisateur l'exigent ou le réseau n'est plus en mesure de

garantir les bonnes conditions d'alimentation, le raccordement se fait en triphasé. Pour

les puissances supérieures, les branchements sont triphasés jusqu'à la limite de 250 kVA

[15].

2.5.6 La qualité de la fourniture

La qualité de la fourniture d'énergie électrique est l'un des éléments contractuels

conclus entre les gestionnaires de réseau et les utilisateurs. Il comporte deux éléments clés:

ˆ La durée des interruptions empêchant la continuité de l'alimentation électrique. Ces

interruptions sont souvent liées à des phénomènes aléatoires et leurs durées sont très

variables. Elles peuvent être groupées en trois classes : longues (>3min ), brèves

35
 Chapitre 2. Organisation des réseaux d'énergie électrique

(1s <. . . < 3min) et très brèves (< 1s). L'ampleur de ces défaillances dépend dela

robustesse des ouvrages, de l'architecture du réseau et du système d'automatisation

et de cicatrisation du réseau.

ˆ La qualité de la forme du signal électrique (tension).

Ces variations de la forme d'onde de la tension résultent souvent des phénomènes de

ˆ Creux de tension.

ˆ Surtensions transitoires.

ˆ Sariations rapides et lentes de tension.

ˆ Déséquilibres de tension.

La nature des installations connectées au réseau (production / consommation) et la struc-

ture du réseau jouent un rôle majeur dans la délimitation de ces imperfections. Leur taille

dépend de la densité du réseau et également des performances du dispositif de régulage

[15].

2.5.7 Le réglage des plans de tension

La tension naturelle uctuera. Elle est d'abord aectée par des changements lents et

généralisés liés aux cycles de changement de consommation saisonniers, hebdomadaires et

quotidiens (sans action préventive de la part des gestionnaires, la tension serait plutôt basse

aux heures de pointe et haute aux heures creuses), Elle connaît également des changements

rapides. associés à de multiples aléas: uctuations aléatoires de la charge, modications

de la topologie du réseau et déclenchement d'ouvrages de transport ou de groupes de

production.

Par conséquent, an de maintenir la tension dans la plage souhaitée en tout point

du réseau, il est nécessaire de disposer de moyens de réglage adaptés et parfaitement

coordonnés entre eux.

36
 Chapitre 2. Organisation des réseaux d'énergie électrique

La gestion du réseau ne consiste pas seulement à s'assurer que les transits sont

inférieur à la capacité de transport de chaque ouvrage du réseau.

Plusieurs paramètres techniques doivent également être surveillés, dont les niveaux

de tension: dans toutes les situations prévisibles de production et de consommation, la

tension doit rester dans la plage autorisée partout sur le réseau. En eet, la tension peut

localement être dégradée.

An de maintenir la tension dans la plage acceptable de l'équipement, un équipement

de régulation automatique de tension sera distribué sur le réseau. Ils agissent principale-

ment sur Production, vous pouvez réguler la tension des points du réseau auxquels ils

sont connectés. Ces dispositifs sont très importants pour empêcher l'apparition de pannes

du système électrique et d'autres phénomènes, et pour la sécurité du fonctionnement du

système électrique. An de fournir une tension supérieure à la tension minimale autorisée

en tout point du réseau (même en bout de ligne), les groupes de production élèvent la

tension à un niveau supérieur à la tension nominale [16].

2.5.8 Les plans de protection

Le principe de protection principal du réseau de distribution est de détecter les

courts-circuits entre phases et de détecter les défauts d'isolement à la terre. Le trans-

formateur HTB/HTA du poste source est équipé d'une fonction de protection contre la

surchaue. Il existe aussi des télémesures des départs HTA, notamment pour une utili-

sation en zone urbaine lors de la récupération temporaire de charges d'urgence. Sur les

réseaux BT, un fusible placé sur le dessus du départ empêche le court-circuit le plus éloigné

de se produire.

Il faut distinguer les protections des plans de protection. Une protection est un com-

posant matériel ou logiciel du plan de protection du réseau. Or, la protection est représen-

tée par la fonction contenue dans l'équipement. Dans le reste de cet ouvrage, il est appelé

protection, équipement de protection ou automate de protection. La protection

est physiquement composée d'équipements alimentés par des capteurs (également appelés

37
 Chapitre 2. Organisation des réseaux d'énergie électrique

réducteurs de mesure ou transformateurs de mesure). La protection est généralement

sensible aux normes directement mesurables. Cependant, dans certains cas, la protection

est conçue pour être sensible aux phénomènes physiques générés par l'événement initiateur.

C'est le cas par exemple du relais Buchholz sensible au mouvement d'huile produit dans

un transformateur par la décomposition du diélectrique sous l'eet d'un arc électrique.

Le rôle des transformateurs de mesure consiste à fournir à l'automate et en temps

réel des grandeurs analogues et proportionnelles aux grandeurs électriques du réseau.

L'automate assure le traitement de ces grandeurs et, lorsque les limites sont atteintes,

commande le système d'alerte et éventuellement la mise hors tension de l'ouvrage en dé-

faut suivant un processus déni et conguré par l'exploitant.

Les performances du système de protection ou de protection sont limitées par la

métrologie et la technologie employée. An d'atteindre le niveau de performance souhaité,

il est souvent utile de regrouper plusieurs appareils de manière cohérente, appelée plan de

protection.

2.5.9 Le système d'information

Le système d'information (SI) du réseau de distribution contient plusieurs bases de

données relatives aux caractéristiques du réseau (topologie, données de charge, etc.). Ils

fournissent un support pour la modélisation des comportements de réseau, permettant une

recherche évolutive. Ces données sont mises à jour à mesure que la topologie du réseau

change. Le SI intègre également des données de conduite et d'exploitation dédiées au SI de

télé-conduite. Ils vous permettent de visualiser et de contrôler l'état du réseau en temps

réel.

D'autres données relatives à l'intervention sur le réseau sont saisies dans la base de

données du SI. Ils sont indispensables pour le suivi des travaux et des modications sur

le réseau. De plus, les systèmes d'information sont désormais complétés par des systèmes

de gestion de l'énergie destinés à contrôler les ux commerciaux (données énergétiques et

relevés de puissance transmis aux fournisseurs). Par conséquent, il est très important pour

38
 Chapitre 2. Organisation des réseaux d'énergie électrique

les distributeurs de garantir la qualité des données et les performances du système [15].

2.5.10 Le système de comptage

L'énergie produite est transmise aux clients par l'intermédiaire de compteurs qui

enregistrent les consommations de ces derniers pour ensuite être facturées. Ils existent

trois (03) types de comptage que sont :

ˆ Le comptage BTA (Basse tension).

ˆ Le comptage HTA/BTA (Haute tension / Basse tension).

ˆ Le comptage HTA (Haute tension).

Les comptages basse tension (BTA)

Ils se subdivisent en deux groupes :

ˆ Les comptages simple tarif dont l'énergie consommée est enregistrée par des comp-

teurs ordinaires pour des intensités comprises entre 3 et 30 A en monophasé et en

triphasé.

ˆ Les comptages double tarif dont l'intensité est supérieure à 30A. Pour ce cas de

gure le client alimenté, est situé à quelques mètres du poste de distribution public

et que la puissance demandée n'excède pas quelques kilowatts.

Les comptages (HTA/BTA)

Ce type de comptage est généralement utilisé pour les clients privés dont l'alimentation

en énergie électrique nécessite la construction d'une ligne moyenne tension et d'un poste

de transformation. Il peut être près de réseau ou même loin. Lorsque la puissance installée

n'excède pas ces deux (02) méthodes de mesure, elle sera autorisée 1250 KVA, en plus de

cette fonction, une autre mesure est nécessaire pour le compteur Côté HTA.

39
 Chapitre 2. Organisation des réseaux d'énergie électrique

Les comptages haute tension (HTA)

Lorsque la puissance installée est supérieure à 1250 KVA, elle est mesurée côté HTA

utilisez des équipements spéciaux tels que les cellules de comptages. Utilisez ce type de

comptage dans les industries où les besoins en énergie sont supérieurs à plusieurs kilovolts

ampères. Cette possibilité fait Les clients peuvent installer de manière exible plusieurs

transformateurs avec un seul compteur d'énergie placé au poste de livraison [17].

Les compteurs utilisés pour ces trois (03) types de comptages sont :

ˆ Les compteurs électromécaniques monophasés.

ˆ Les compteurs électromécaniques triphasés .

ˆ Les compteurs numériques.

2.6 Conclusion
L'électricité est devenue un bien essentiel, pour ne pas dire vital. La transition vers

une économie bas carbone en dépend. Le numérique aussi. Or, les systèmes électriques

doivent faire face à de nouveaux dés : décentralisation de la production et intégration des

énergies renouvelables, arrivée des  réseaux intelligents  et de nouveaux usages comme

le véhicule électrique.

Nous avons fait dans ce chapitre une étude générale du réseau électrique, avec

l'étude de ses diérents composants nécessaire au transport et à la distribution de l'énergie

électrique.

L'objectif du prochain chapitre sera de modéliser une infrastructure de recharge

d'une VE avec un système PV intégré au réseau.

40
 Chapitre 3. Modélisation et conception d'un système PV intégré au réseau
pour la recharge des VE

Chapitre 3
Modélisation et conception d'un système PV
intégré au réseau pour la recharge des VE

3.1 Introduction
La modélisation consiste à développer un ensemble d'équations ou de règles pour

décrire le phénomène de manière simulable en fonction des moyens utilisés, elle a pour but

de vérier théoriquement le comportement de certains paramètres et de les optimiser tout

en respectant certaines contraintes. Le modèle généré par la modélisation est utilisé pour

prédire le comportement du système en fonction de la contrainte connue. Ces informations

sont réalisées par modélisation et simulation [5].

Le système proposé dans cette étude est un système photovoltaïque connecté au

réseau, qui se compose d'un réseau, d'une série de panneaux photovoltaïques et d'un

convertisseur statique connecté à la batterie, avec une bonne valeur déterministe. Nous

utilisons le logiciel MATLAB / Simulink pour contrôler la puissance, la tension et le

courant, ainsi que la modélisation et la simulation. Ci-dessous, nous montrerons également

un modèle de chaque élément qui compose le système.

41
 Chapitre 3. Modélisation et conception d'un système PV intégré au réseau
pour la recharge des VE

3.2 L'outil Matlab/Simulink

MATLAB est un logiciel de calcul matriciel à syntaxe simple. Avec ses fonctions

spécialisées, peut être aussi considéré comme un langage de programmation adapté pour

les problèmes scientiques. Aussi est un interpréteur: les instructions sont interprétées et

exécutées ligne par ligne. Il fonctionne dans plusieurs environnements tels que X-Windows,

Windows, Macintosh.

Il existe deux modes de fonctionnement:

1. Mode interactif: MATLAB exécute les instructions au fur et à mesure qu'elles sont

données par l'usager.

2. Mode exécutif: MATLAB exécute ligne par ligne un "chier M" (programme en

langage MATLAB).

L'environnement du MATLAB était représenté par :

ˆ Fenêtre Commande: Dans cette fenêtre, l'usager donne les instructions et MAT-

LAB retourne les résultats.

ˆ Fenêtres Graphique: MATLAB trace les graphiques dans ces fenêtres.

ˆ Fichiers M: Ce sont des programmes en langage MATLAB (écrits par l'usager).

ˆ Toolboxes: Ce sont des collections de chiers M développés pour des domaines

d'application spéciques (Signal Processing Toolbox, System Identication Toolbox,

Control System Toolbox, u-Synthesis and Analysis Toolbox, Robust Control Tool-

box, Optimization Toolbox, Neural Network Toolbox, Spline Toolbox, Chemometrics

Toolbox, Fuzzy Logic Toolbox, etc).

ˆ Simulink:C'est l'extension graphique de MATLAB permettant de travailler avec

des diagrammes en blocs gure 3.1 [5].

42
 Chapitre 3. Modélisation et conception d'un système PV intégré au réseau
pour la recharge des VE

Figure 3.1: Bibliothèque SIMULINK

ˆ Blocksets: Ce sont des collections de blocs Simulink développés pour des domaines

d'application spéciques (DSP Blockset, Power System Blockset, etc.).

3.3 Le pouvoir énergétique du soleil

Le soleil est à l'origine de la vie sur terre, et il vivra éternellement grâce à sa

contribution continue. L'énergie, cette énergie est en eet très impressionnante. Il vient

sous notre forme rayonnement électromagnétique qui nous illumine à travers l'espace et

nous réchaue Cultiver des plantes...

L'énergie solaire est produite par la réaction de fusion thermonucléaire de l'hydrogène

hélium au c÷ur du soleil, ce processus produira des défauts de qualité 4m Converti en

énergie triangleE selon la célèbre relation d'Einstein :[18]:

4E = 4mC 2

43
 Chapitre 3. Modélisation et conception d'un système PV intégré au réseau
pour la recharge des VE
C est la vitesse de la lumière dans le vide (C = 2.99792108m/s).
Presque toutes les sources d'énergie renouvelables proviennent du soleil, Utilisé

directement pour l'énergie solaire (photovoltaïque ou photothermique) ou indirectement

Énergie éolienne (réchauement de la qualité de l'air), système hydraulique (circulation

d'eau) et Énergie produite par la biomasse (chlorophylle) et la gravité (énergie maré-

motrice). Ceux-ci L'énergie est théoriquement inépuisable car elle est reproductible, mais

elles sont limité à un moment et à un endroit donnés.[19]

L'énergie solaire est la plus disponible et la plus important. Cependant, la terre

reçoit environ 15 000 énergie solaire chaque année Multiplié par le double de la consom-

mation énergétique mondiale actuelle L'énergie solaire peut être utilisée:

ˆ La première est de générer de la chaleur (solaire Chaleur).

ˆ La seconde est la production d'électricité (solaire photovolta).

3.4 Description du notre système

La gure 3.2 montre l'architecture de notre étude du système PV connecté au

réseau électrique, ce système alimente un parc des véhicules électriques [5]. Nous avons:

Figure 3.2: Architecture du système.

44
 Chapitre 3. Modélisation et conception d'un système PV intégré au réseau
pour la recharge des VE
Un système PV: est composé d'une série des panneaux photovoltaïque connectés
au redresseur CC qui fournit une puissance maximaleen utilisant un algorithme MPPT.

Un réseau électrique qui est relié le deuxième source PV en utilisant un con-

vertisseur AC/DC pour faciliter la combinaison, ensuite la sortie est relié aussi avec un

convertisseur DC/AC pour alimenter les batteries des VE. [5]

3.5 Modélisation du générateur photovoltaïque

Le générateur photovoltaïque convertit la lumière en énergie électrique. c'est réal-

isé en reliant les panneaux en série et en parallèle. Dans cette étape, nous allons présenté

les composants du système de conversion photovoltaïque. Comment la température, le

rayonnement et les caractéristiques électriques de la charge changent, sont commandé

par une plate-forme pour contrôler le système photovoltaïque avec une puissance maxi-

male (MPPT). An d'atteindre cet objectif, nous avons choisi d'utiliser le logiciel MAT-

LAB. C'est un outil de modélisation complet pour l'électrotechnique. Il ore la possibilité

d'implémenter facilement des algorithmes à l'aide de la bibliothèque SIMULINK. Schéma

fonctionnel de la chaîne de conversion photovoltaïque, gure 3.3.[6]

45
 Chapitre 3. Modélisation et conception d'un système PV intégré au réseau
pour la recharge des VE

Figure 3.3: Architecture du système.

L'utilisation des circuits équivalents est convenable pour simuler les caractéristiques

d'une cellule photovoltaïque. Le modèle consiste en un générateur de courant Iph monté

en parallèle avec une diode, une résistance série Rs et une résistance parallèle (résistance

shunt) Rsh . Il est représenté par le circuit équivalent de la gure 3.4. [6]

Figure 3.4: Schéma électrique équivalent de la cellule photovoltaïque Modèle à une diode

Ce circuit peut être utilisé pour une seule cellule, de même que pour un module

constitué de plusieurs cellules ou pour un champ constitué de plusieurs modules. Le

courant généré par un module photovoltaïque constitué de N cellules en série, en fonction

46
 Chapitre 3. Modélisation et conception d'un système PV intégré au réseau
pour la recharge des VE
de la tension V aux bornes est donné par la relation :

v + Rs I v + Rs I
I = Iph − I0 [exp( ) − 1] −
nVt Rsh

[6]

Avec:

Iph :Photo-courant du module.

I0 :Courant de saturation inverse de la diode.

n :Facteur d'idéalité de la jonction et n dans l'intervalle [1 1.5].

Vt :est la tension thermique du module pour un nombre Ns de cellules en série et

dénie par:

Ns kT
V =
q

avec:

q:Charge de l'électron.
k: Constante de Boltzmann.

T: Température des cellules variant en fonction de l'éclairement et de la tempéra-

ture ambiante par la relation:

G
T − Ta =
800 ∗ NOCT − 20

[6] Avec:

Ta : Température ambiante.

NOCT : Tension nominale de fonctionnement de lacellule (Nominal Operating Cell

Temperature) dans les conditions suivantes:

Vitesse de vent supérieure à 1m/s.

T=20°C
avec : G = 800W/m2

47
 Chapitre 3. Modélisation et conception d'un système PV intégré au réseau
pour la recharge des VE

3.6 Caractéristiques de PV
La caractéristique de PV indique comment une cellule solaire réagira à toutes les

charges possibles dans un ensemble des conditions d'ensoleillement et de la température.

Les deux gures 3.5 et 3.6 exprime le phénomène IV ( le courant en fonction du tension)et

le phénomène PV ( la puissance en fonction du tension ).

Figure 3.5: Caractéristique I-V Figure 3.6: Caractéristique P-V

A l'école de ESSAT(École supérieure de science appliquée Tlemcen), les panneaux

photovoltaïque sont à base du semi-conducteur 'silicium mono-cristallin'. Chaque panneau

est composé de 72 cellules et une cellule individuelle ne produit qu'une très faible puis-

sance électrique, pratiquement de 1 à 3W. Le tableau suivant 3.1 montre les paramètres

nécessaires pour le PV utiliser:

Constructeur Puissance nominale Tension nominale Tension à vide courat nomiale

JIAWEI EUROPE 210 W 37,20 V 45,90 V 5,65 A

Table 3.1: Caractéristique du panneau PV utilis.

Nous pouvons dénir:

48
 Chapitre 3. Modélisation et conception d'un système PV intégré au réseau
pour la recharge des VE
Puissance maximale: La puissance maximale fournie par le panneau photo-
voltaïque c'est le produit entre la tension de sortie de panneau photovoltaïque Vop et le

courant de sortie de panneau photovoltaïque Iop [20]:

Pmax = Vop ∗ Iop

Puissance crête: La puissance électrique produite par un module est variée en

fonction du rayonnement solaire, la puissance crête d'un module est la puissance donnée

sous un éclairage de 1000W/m2 et pour la température de référence de 25°C de la cellule

[20].

Rendement: Le rendement passe par le point de puissance maximum et il dépend

les conditions de fonctionnement électrique(courant,tension)des cellules. Il existe des prin-

cipaux facteurs qui inuencent directement sur le rendement de la cellule photovoltaïque

[20] :

Absorption incomplète des photons Seuls les photons avec une énergie E

telque: E = hv supérieure à Eg (Eg:largeur de la bande interdite)sont absorbés. Avec:

E : L'énergie du photon.
h: La constante de Planck telque :

h = 6, 63 ∗ 10−34 [J ∗ s]

v: La fréquence(en hertz).

Excès d'énergie: L'excès d'énergie des photons absorbés(hv -Eg )n'est pas utilisé

pour former des paires é[Link]ît sous forme de chaleur.

Réexion sur la surface: Seule une partie du ux entrant est absorbée dans

le matériau. L'autre partie rééchie par la surface est souvent perdue. Cette perte due

au semi-conducteur peut être réduite par des traitements de surface pour forcer le rayon-

nement dans le semi-conducteu.

49
 Chapitre 3. Modélisation et conception d'un système PV intégré au réseau
pour la recharge des VE

3.7 Caractéristique courant-tension d'un module

La modélisation des modules photovoltaïques doit passer par un choix judicieux de

circuits équivalents dont les paramètres sont calculés expérimentalement à partir des car-

actéristiques courant-tension I-V. Les modèles mathématiques de cellules solaires sont es-

sentiels pour optimiser les performances ou diagnostiquer tout fonctionnement des généra-

teurs photovoltaïques. La détermination précise de ces paramètres reste un dé pour les

chercheurs, ce qui a conduit à diversier les modèles et les méthodes numériques dédiés à

la caractérisation [21].

3.7.1 Inuence de l'irradiation sur le générateur PV

Puisque la lumière du soleil est un paramètre très important dans le comportement

des cellules Photovoltaïque. Les gures 3.7 et la gure 3.8 sont les courbes de comparaison

des valeurs simulées et expérimentales pour diérentes plages de rayonnement solaire.

Cependant, lorsque le rayonnement solaire augmente de 400W/m2 à 1000W/m2 , la tension

augmente de 1V .

Figure 3.7: Les courbes I-V et P-V pour Figure 3.8: Les courbes P-V pour dif-

diérentes valeurs d'irradiation férentes valeurs d'irradiation

50
 Chapitre 3. Modélisation et conception d'un système PV intégré au réseau
pour la recharge des VE
3.7.2 Inuence de la température sur le générateur PV
Comme nous savons, les paramètres météorologiques, en particulier la température

du réseau ne restent pas constante toute la journée, mais change considérablement. Il vaut

alors la peine d'étudier l'inuence de la variation moyenne de la température au cours du

journée sur les performances du système optimisé. Pour plusieurs données de température

entre 0 et 60°C et rayonnement solaire constant égal à 1000W/m2 , nous avons présenté la

caractéristique Ipv = f (Vpv ) du générateur PV, les variations en fonction de la température

de la fréquence du variateur.

On observe que l'évolution de la température implique une augmentation du courant

du court circuit Icc , en même temps nous remarquons une diminution nette de la tension

en circuit ouvert Vco . L'augmentation de la température implique une diminution de la

tension maximaleVm et un léger accroissement du courant maximale Im ) et encore une

baisse dans la puissance maximale Pm ). Figure 3.9

Figure 3.9: Inuence de la température sur la caractéristique I-V d'une cellule solaire

3.7.3 Inuence de la résistance série et la conductance shunt

La résistance série et la conductance shunt Rs et Rsh inuent sur la caractéristique

I-V du panneaux solaires surtout sous éclairement :

51
 Chapitre 3. Modélisation et conception d'un système PV intégré au réseau
pour la recharge des VE
Inuence de la résistance série

L'eet de la résistance série Rs sur la caractéristique I-V de la cellule solaire sous

éclairement est exprimé sur la gure 3.10. Nous remarquons que la tension de circuit

ouvert Vco et le courant du court circuit Icc ne sont pas changés , mais la caractéristique

se déforme rapidement sous l'eet deRs . Cette inuence implique une diminution de la

pente de la caractéristique I-V dans la zone de fonctionnement du cellule qui est indiqué

comme une source de tension si Rs augmente.

Figure 3.10: Inuence de la résistance série sur la caractéristique I-V d'une cellule solaire

éclairée

Inuence de la conductance shunt (parallèle)

La gure 3.11 suivante explique l'eet de la résistance parallèle Rsh ou (Rp ) sur le

courbe I-V de la cellule solaire sous éclairement. Nous remarquons que la tension de circuit

ouvert Vco et le courant du court circuit Icc ne sont pas changés, mais la caractéristique

se change rapidement, cette eet est exprimé par une augmentation de la pente de la

caractéristique I-V de la cellule dans la zone correspondant à un fonctionnement comme

une source de courant (basse tension).

52
 Chapitre 3. Modélisation et conception d'un système PV intégré au réseau
pour la recharge des VE

Figure 3.11: Inuence de la résistance shunt sur la caractéristique I-V d'une cellule solaire

éclairée

3.7.4 Iuence de l'association série/parallèle des cellules PV

La cellule génère une petite d'énergie avec une voltage faible. Pour générer une

puissance forte, les cellules PV peuvent être associées en série(tension croissante)et en

parallèle (courant croissant) pour former un champ PV.

Inuence de l'association série des cellules PV

La gure 3.18 et la gure 3.13 montrent une association en série de cellules fournit

dans sa sortie une tension égale à la somme des tensions partielles et un courant égale à

la valeur d'entré d'une seule panneau.

53
 Chapitre 3. Modélisation et conception d'un système PV intégré au réseau
pour la recharge des VE

Figure 3.12: Association des modules so-

Figure 3.13: Caractéristique I-V des cel-
laires en série
lules photovoltaïques raccordées en série

Inuence de l'association parallèle des cellules PV

La gure 3.14 et la gure 3.15 indiquent l'association parallèle de cellules solaires

fournit un courant égal à la somme des courants individuels et une tension égale à celle

d'une seule cellule.

54
 Chapitre 3. Modélisation et conception d'un système PV intégré au réseau
pour la recharge des VE
]

Figure 3.14: Association des modules so- Figure 3.15: Caractéristique I-V des cel-

laires en parallèle lules photovoltaïques raccordées en paral-

lèle

Et alors, l'équation suivante indique l'association parallèle:

IP CC = Np .Icc

VP CO = VCO

3.8 Description de l'évolution des paramètres en fonc-

tion de la température

3.8.1 Le courant de court circuit Icc

Dans la gure 3.16 nous avons des courbes I-V mesurées à une température variable

sous un éclairement constante de 100mW/cm2 pour une cellule au silicium. D'après cette

eet, nous pouvons voire l'augmentation de la température implique à une augmentation

55
 Chapitre 3. Modélisation et conception d'un système PV intégré au réseau
pour la recharge des VE
du courant de court circuit Icc . Nous avons également remarqué une augmentation linéaire

de Icc avec la température dans l'intervalle de 288 à323K .

Figure 3.16: L'évolution du courant de court circuit (Icc =Iph ) en fonction de température.

3.8.2 La tension de circuit ouvert Vco

Dans la courbe illustrée sur la gure 3.17, nous pouvons voir que l'augmentation

de la température mène à une diminution de Vco . Le comportement thermique de Vco sous

un éclairement constant est montré dans la gure3.17 sous une irradiance de 100mW/cm2
.

56
 Chapitre 3. Modélisation et conception d'un système PV intégré au réseau
pour la recharge des VE

Figure 3.17: La tension en circuit ouvert Vco d'une cellule solaire au silicium poly-cristallin

en fonction de la température.

3.8.3 Le facteur de forme FF

La variation de FF avec la température dans la gamme 288-323 K pour les cellules

solaires au silicium poly cristallin est illustrée dans la gure 3.18, avec un éclairement de

100mW/cm2 , le FF diminue avec l'augmentation de la température. Ce ci est vrai pour

l'ensemble des cellules solaires.

57
 Chapitre 3. Modélisation et conception d'un système PV intégré au réseau
pour la recharge des VE

Figure 3.18: Variation de FF avec la température dans la gamme 288-323 K pour la cellule

solaire au silicium poly cristallin.

3.9 Protection d'un GPV

Quand nous plaçons une installation photovoltaïque, il faut assurer la protection

électrique de cette installation an d'augmenter sa durée de vie en évitant les pannes

destructrices liées à combinaison des cellules et de leurs fonctionnement. Donc, deux

types de protection sont classiquement utilisés dans les installations actuelles :

1. La protection en cas de connexions en parallèle de modules PV pour éviter les

courants négatifs dans les générateur PV (diode anti-retour).

2. La protection lors de la mise en série.

3.10 Conguration du système étudiée

La conguration étudiée se compose d'un générateur solaire PV, MPPT, un hacheur

survolteur (boost), un onduleur de tension triphasé, batteries et le réseau électrique (grid).

Le modèle global du systéme représenté par la (Fig 3.19) est constitué de:

58
 Chapitre 3. Modélisation et conception d'un système PV intégré au réseau
pour la recharge des VE

Figure 3.19: GPV relié au réseau par l'intermédiaire d'un hacheur et d'un onduleur.

3.10.1 Un générateur photovoltaïque

Un générateur photovoltaïque PV est l'ensemble des cellules solaires, des connex-

ions, des pièces de protection, des supports, etc. Dans la présente modélisation, l'accent est

mis uniquement sur la cellule/module/réseau. Les cellules solaires sont constituées d'une

jonction p-n fabriquée dans une ne tranche ou couche de semi-conducteur (généralement

du silicium). Dans l'obscurité, la caractéristique de sortie I-V d'une cellule solaire présente

une caractéristique exponentielle similaire à celle d'une diode. Lorsque l'énergie solaire

(photons) frappe la cellule solaire, avec une énergie supérieure à l'énergie de la bande

interdite du semi-conducteur, les électrons sont arrachés aux atomes du matériau, créant

des paires électron-trou. Ces porteurs sont séparés sous l'inuence des champs électriques

internes de la jonction p-n, et créent un courant proportionnel au rayonnement incident.

Lorsque la cellule est en court-circuit, ce courant circule dans le circuit externe. Lorsqu'elle

est en circuit ouvert, ce courant est dérivé en interne par la jonction p-n. Ce courant est

dérivé en interne par la diode intrinsèque de la jonction p-n.

Le circuit équivalent du GPV est présenté sur la (Fig 3.20)

59
 Chapitre 3. Modélisation et conception d'un système PV intégré au réseau
pour la recharge des VE

Figure 3.20: Circuit équivalent d'un module PV.

3.10.2 Philosophie du MPPT

Les cellules photovoltaïques sont utilisées pour fournir de l'énergie à de nombreuses

d'applications électriques. An d'obtenir la puissance maximale du panneau solaire, vous

devez utiliser un point tracker La puissance maximale (MPPT : Maximum Power Point

Tracker) est utilisée pour le contrôle changements dans les caractéristiques de courant-

tension de cellule. Nous avons vu que, les cellules ont les caractéristiques des cellules et

leur évolution en fonctio de l'éclairage ou température.

Le terme MPPT ou Maximum Power Point Tracking maximum, par une certaine

méthode (la recherche): c'est un problème de se tenir au plus haut point. Les caractéris-

tiques de puissance peuvent y être conservées quelle que soit l'évolution de la température,

lumière du soleil ou autre.

Pour avoir la meilleure connexion entre le GPV, la charge et produire la meilleure

puissance, le Maximum Power Point Tracking (MPPT) a été développé depuis 1968, ces

genres de contrôleurs forcement le générateur à travailler à son Maximum Power Point

(MPP) induisant une amélioration du rendement du système.

Le rendement d'un MPPT est déni par:

Rt
Pm (t).dt
ηM P P T = R t0
P (t).dt
0 max

60
 Chapitre 3. Modélisation et conception d'un système PV intégré au réseau
pour la recharge des VE
Avec:

Pm : Puissance mesurée produite par le panneau PV sous le contrôle MPPT.

Pmax : Puissance maximale qu'il pouvait produire sous la même température et le

même ensoleillement.

3.10.3 Les convertisseurs DC-DC pour les systèmes d'énergie so-

laire
Un Convertisseurs DC-DC est type de hacheur que peut être réalisé à l'aide d'interrupteur

électronique commandable à l'ouverture et à la fermeture tels que les thyristors, les tran-

sistors bipolaires ou MOSFET fonctionnant en régime de commutation (tout ou rien).Le

principe du hacheur consiste à établir puis interrompre périodiquement la liaison source-

charge à l'aide de l'interrupteur électronique. Celui ci doit pouvoir être fermé ou ouvert

à volonté an d'avoir une tension de sortie continue réglable. Les convertisseurs DC-DC

(ou hacheurs) sont utilisés dans les systèmes d'énergie solaire pour adapter la source DC

variable (panneau PV) à la charge qui demande en général une tension DC constante .

3.10.4 Convertisseur BOOST

Ou hacheur parallèle, est une alimentation à découpage qui convertit une tension

continue en une autre tension continue de plus forte valeur.

Principe de fonctionnement

Le fonctionnement d'un convertisseur Boost peut être divisé en deux phases dis-

tinctes selon l'état de l'interrupteur Q, gure 3.21.

61
Chapitre 3. Modélisation et conception d'un système PV intégré au réseau
pour la recharge des VE

Figure 3.21: schéma de base d'un convertisseur Boost

ˆ Une phase d'accumulation d'énergie : lorsque l'interrupteur Q (voir gure 1) est

fermé (état passant), cela entraîne l'augmentation du courant dans l'inductance donc

le stockage d'une quantité d'énergie sous forme d'énergie magnétique. La diode D

est alors bloquée et la charge est alors déconnectée de l'alimentation.

ˆ Lorsque l'interrupteur est ouvert, l'inductance se trouve alors en série avec le généra-

teur et sa f.é.m. s'additionne à celle du générateur (eet survolteur). Le courant

traversant l'inductance traverse ensuite la diode D, le condensateur C et la charge R.

Il en résulte un transfert de l'énergie accumulée dans l'inductance vers la capacité.

En mode de conduction continue, on a les formes d'ondes de courant et de tension

de la gure 3.22

62
 Chapitre 3. Modélisation et conception d'un système PV intégré au réseau
pour la recharge des VE

Figure 3.22: Formes d'ondes du convertisseur Boost (courants à gauche, tension à droite)

Application

On utilise un convertisseur boost pour augmenter la tension disponible d'une source

continue.

Les systèmes alimentés par batterie d'accumulateurs utilisent souvent plusieurs

accumulateurs en série an de disposer d'un niveau de tension susamment élevé. La place

disponible étant souvent limitée, il n'est pas toujours possible de disposer d'un nombre

susant d'éléments. Un convertisseur boost permet d'augmenter la tension fournie par les

batteries et ainsi diminuer le nombre d'éléments nécessaires pour atteindre le niveau de

tension désiré. Les véhicules hybrides ainsi que les systèmes d'éclairage sont deux exemples

typiques d'utilisation des convertisseurs boost.

1. Les convertisseurs boost sont utilisés dans des applications de faible puissance comme

les systèmes d'éclairage portatifs. Une diode électroluminescente blanche nécessite

une tension de 2,7 à 3,6 V environ pour fonctionner, un convertisseur boost permet

d'augmenter la tension fournie par une pile de 1,5 V an de réaliser une lampe torche

faible consommation [22].

63
 Chapitre 3. Modélisation et conception d'un système PV intégré au réseau
pour la recharge des VE
2. Les convertisseurs boost peuvent aussi délivrer des tensions bien plus élevées an

d'alimenter les tubes à cathode froide présents dans le rétro-éclairage des écrans à

cristaux liquides ou les ash des appareils photo par exemple [22].

3. Une automobile hybride comme la Toyota Prius utilise un moteur électrique, né-

cessitant une tension de 500 V. Sans convertisseur boost, cette automobile devrait

embarquer 417 éléments d'accumulateurs NiMH connectés en série pour alimenter

ce moteur. Cependant, la Prius n'utilise que 168 éléments ainsi qu'un convertisseur

boost an de passer la tension disponible de 202 à 500V [22].

3.10.5 Convertisseur Buck

Un convertisseur Buck, ou hacheur série, il convertit une tension continue en une

autre tension continue de plus faible valeur.

Principe de fonctionnement

Le fonctionnement d'un convertisseur Buck peut être divisé en deux congurations

suivant l'état de l'interrupteur Q, gure 3.23 [22].

Figure 3.23: Schéma de base d'un convertisseur Buck

Le fonctionnement d'un convertisseur Buck peut être divisé en deux congurations

suivant l'état de l'interrupteur Q (voir gure I.5) :

1. Dans l'état passant, l'interrupteur Q (voir gure I.5) est fermé, la tension aux bornes

de l'inductance vaut.

64
 Chapitre 3. Modélisation et conception d'un système PV intégré au réseau
pour la recharge des VE
2. Le courant traversant l'inductance augmente linéairement. La tension aux bornes

de la diode étant négative, aucun courant ne la traverse.

3. Dans l'état bloqué, l'interrupteur est ouvert. La diode devient passante an d'assurer

4. Continuité du courant dans l'inductance. La tension aux bornes de l'inductance

vaut.

5. Le courant traversant l'inductance décroît.

6. Lorsque ce convertisseur fonctionne en mode de conduction continue, on a les formes

d'ondes de courant et de tension de la gure 3.24.

Figure 3.24: Formes d'ondes du convertisseur Buck (courants à gauche, tension à droite)

Application

Ce type de convertisseur est utilisé pour des applications que l'on peut classer en

deux catégories :

65
 Chapitre 3. Modélisation et conception d'un système PV intégré au réseau
pour la recharge des VE
1. Les applications visant à obtenir une tension continue xe (et parfois régulée) à

partir d'un générateur de tension continue supérieure [22].

2. Conversion des 12-24V fournis par une batterie d'ordinateur portable vers les quelques

Volts nécessaires au processeur [22].

3. Conversion de la tension du secteur redressée en continu xe.

4. Les applications permettant d'obtenir une tension réglable mais toujours inférieure

à celle présente à l'entrée [22].

5. Variateur de tension continue.

Pour ces deux catégories d'application, on souhaite également que l'impédance in-

terne du système ainsi créée soit faible - du même ordre de grandeur que celle du

générateur qui alimente le dispositif - ce qui interdit l'usage d'un diviseur de tension

dissipant sous forme de chaleur l'excès de tension et possédant un faible rendement

ce qui est rédhibitoire pour les applications d'électronique de puissance.

Un convertisseur Buck bien conçu possède un fort rendement (jusqu'à 95) et ore la

possibilité de réguler la tension de sortie [22].

3.10.6 Filtre LC
Le ltre LC élimine les harmoniques de découpage presque parfaitement et son

comportement est quasiment idéal lorsqu'on travaille à vide (courant de sortie nul) et avec

des signaux de fréquences proches de la fréquence fondamentale [23].

Pour pouvoir connecter l'onduleur de tension en parallèle avec le réseau et le faire

pour fonctionner en source de courant, il faut utiliser un ltre de raccordement inductive

(L ou LCL). La fonction de ce ltre permet d'une part de transformer le compensateur en

un dipôle de courant du point de vue du réseau, d'autre part de réduire la dynamique du

courant, de façons de rendre le contrôle plus facile.

66
 Chapitre 3. Modélisation et conception d'un système PV intégré au réseau
pour la recharge des VE
Le ltre de type (L) peut réduire les harmoniques près de la fréquence de com-

mutation. Pour obtenir cela, la valeur de cette inductance doit être relativement élevée,

cependant cette augmentation peut mettre en péril la capacité compensation du système.

Le ltre (LCL) est une autre méthode de raccordement [23].

3.10.7 Les batteries

La batterie lithium-ion (Li-Ion), comme toute batterie, est une batterie de stockage

électrochimique qui utilise le lithium sous forme ionique. Il libère de l'électricité grâce à

l'échange réversible d'ions lithium entre deux électrodes :

Généralement anode en graphite et cathode en oxyde métallique. Cet échange a

lieu dans l'électrolyte liquide. Une batterie lithium-ion se compose de plusieurs cellules,

qui sont connectées les unes aux autres par des congurations séries et parallèles selon

la tension nécessaire et les besoins énergétiques de l'appareil ou de la charge qu'elle est

destinée à alimenter.

Il est nécessaire de dénir quelques concepts de base pour décrire et caractériser

Lors du traitement de divers documents sur ce sujet, la batterie va vieillir. La première

chose à noter est que le nom  batterie lithium-ion  couvre une large gamme de batteries

avec diérentes compositions électrochimiques [24].

3.10.8 Le réseau électrique

Il représente le réseau électrique de distribution publique d'amplitude Vr = 583 V

et de fréquence f= 50 Hz.

3.11 Simulation et résultats

Pour prouver la conception du système de charge d'un VE. La simulation de ce

système a été diviser en quatre sous-systèmes:

ˆ Simulation du convertisseur statique.

ˆ Simulation du générateur PV.

67
 Chapitre 3. Modélisation et conception d'un système PV intégré au réseau
pour la recharge des VE
ˆ Simulation du batteries.

ˆ Simulation du réseau électriques.

3.11.1 La simulation de convertisseur DC-DC

Le convertisseur DC-DC peut donner la même tension en sortie qu'en entrée mais

stabilisée et équilibré. Il y a deux tension à déterminer : La tension d'entrée (input) qui

est en général celle de GPV et la tension de sortie (output) qui est celle du récepteur à

alimenter (batterie). La tension d'entrée est dénie par une plage de tension assez large

car elle est amenée à varier en fonction de l'éclairement solaire. La tension de sortie est

constante mais peut être réglable. Figure 3.25 montre ce bloc:

Figure 3.25: Schéma bloc d'un convertisseur DC-DC

Si S1=1 le circuit fonctionne comme boost converter(amplicateur de tension),

gure 3.26

68
 Chapitre 3. Modélisation et conception d'un système PV intégré au réseau
pour la recharge des VE

Figure 3.26: Caractéristique de la tension de sortie et d'entrée du hacheur BOOST

Commentaire
La tension de sortie subie un régime transitoire oscillant puis un régime permanent,

le signal du sortie de l'hacheur est supérieure à celle d'entrée et c'est ça son rôle.

Si S2=1 le circuit fonctionne comme buck converter(abaisseur de tension), gure

3.27

Figure 3.27: L'allure de tension d'entrée et du sortie de BUCK

Commentaire

69
 Chapitre 3. Modélisation et conception d'un système PV intégré au réseau
pour la recharge des VE
La tension de sortie est stable, le signal du sortie de l'hacheur est inférieure à celle

d'entrée et c'est ça son rôle.

3.11.2 Simulation du générateur PV

Irradiation solaire

Pour réaliser ce système, nous avons utilisé un ensoleillement de 1000W/m2 et une

température de 25° C comme la gure 3.28 montre :

Figure 3.28: Irradiation solaire constante de 1000W/m2

Un générateur PV avec MPPT

Nous avons réaliser un générateur PV avec MPPT qui sont reliées en série comme

la gure3.29 montre:

70
 Chapitre 3. Modélisation et conception d'un système PV intégré au réseau
pour la recharge des VE

Figure 3.29: Un GPV sur MATLAB

Les résultats obtenues de cette simulation sont illustrés dans la gure 3.30 et la

gure 3.31

71
Chapitre 3. Modélisation et conception d'un système PV intégré au réseau
pour la recharge des VE

Figure 3.30: Les caractéristiques V-I

Figure 3.31: l'allure de puissance pour PV

Le programme de MPPT ci-dessous dans la gure 3.32 est exprimé en MATLAB

72
 Chapitre 3. Modélisation et conception d'un système PV intégré au réseau
pour la recharge des VE
pour obtenir la valeur maximale du puissance :

Figure 3.32: Programme MPPT sur MATLAB

Commentaire
Pour assurer le fonctionnement d'un GPV a son point de puissance maximale

(PPM), contrôleurs MPPT sont utilisé, nous avons remarqué que, la puissance, le courant

et la tension délivrés par le GPV sont réglable, nous pouvons constater que le point

de fonctionnement du GPV (rendement maximale) dépend de la puissance maximale ,

l'inclinaison du panneau (90°), température et aussi l'éclairement. Les caractéristiques du

PV sont correctement achées dans les signaux précédentes .

3.11.3 Simulation du batteries

Beaucoup de modèles sont nécessaires pour simuler exactement le comportement

du batterie. Le schéma bloc de la gure 3.33 permet de calculer le point de fonctionnement

en fonction du courant demandé, de la température (SOC %) et le voltage . Le signal du

sortie de la batterie est illustré dans la g 3.34 .

73
 Chapitre 3. Modélisation et conception d'un système PV intégré au réseau
pour la recharge des VE

Figure 3.33: Schéma bloc du batteries

Figure 3.34: signal du sortie de batterie

Commentaire
Ce modèle est basé sur un schéma électrique. Il dénit la tension à la borne de la

batterie dépend de certains paramètres, tels que courant appliqué, son état de charge et de

décharge. Il prend en compte l'ecacité de charge pour calculer l'évolution de son état de

charge, qui est un phénomène propre aux batteries au lithium, entraînant d'importantes

montée de tension en n de charge.

3.11.4 La simulation du réseau électrique

la gure 3.35 représente le schéma bloc d'un onduleur au côté réseau pour convertir

la tension continu en tension alternatif et un ltre raccordé avec un réseau BT pour le

lissage de tension (Inductance de 0.36 H) avec une fréquence de 50Hz [25].

74
 Chapitre 3. Modélisation et conception d'un système PV intégré au réseau
pour la recharge des VE

Figure 3.35: Le schéma bloc du réseau électrique

Nous avons converti le courant continu en courant alternatif comme les gures

montrent,dans le but de facilité le couplage des deux sources électriques dans le bus DC.

3.11.5 La simulation du systéme globale

La simulation est réalisée à l'aide du logiciel Matlab/Simulink. Notre systéme est

une combinaison de deux sources d'énergies : photovoltaïque et réseau, cette combinaison

est assurée la compensation entre ces deux [25].

En général, ce système globale est un système connecté à un hacheur survolteur

(boost), ce dernier est connecté sur le bus continu d'un onduleur de tension triphasé qui

est connecté au réseau électrique (grid).

La gure 3.36 représente le schéma bloc du système globale.

75
 Chapitre 3. Modélisation et conception d'un système PV intégré au réseau
pour la recharge des VE

Figure 3.36: Modélisation compléte du systeme PV connecté au réseau

Le réseau triphasé a trois grandeurs sinusoïdales de même fréquence, déphasées

entre elles de 2π/3, et ayant même valeur ecace, forment un système triphasé équilibré

comme la gure 3.37 montre ci-dessous.

Figure 3.37: L'allure de la tension triphasée du réseau

D'aprés la gure 3.37, nous observons que la tension fourni au réseau par le systéme

photovoltaïque est sinusoïdale et équilibré.

76
 Chapitre 3. Modélisation et conception d'un système PV intégré au réseau
pour la recharge des VE

3.12 Conclusion
Dans ce chapitre, nous avons présentés une description des diérentes étapes de sim-

ulation d'un GPV raccordé au réseau, et illustré les schémas block réalisés sous simulink

et nous avons passé en revue quelques concepts sur le soleil et son pouvoir énergétique

et ses caractéristiques de rayonnement. Ensuite, nous avons décrit les convertisseurs, les

systèmes photovoltaïques, leurs caractéristiques I-V, leurs circuits équivalents et leurs prin-

cipaux grandeurs caractéristiques, mécanisme et recherche de la conversion photovoltaïque

et l'inuence de divers paramètres (éclairement, température et résistance parasite série et

parallèle) en fonction de leurs caractéristiques, nous avons aussi étudié la protection d'un

GPV et le plus important nous traitons la philosophie de MPPT .

77
 Conclusion générale

Conclusion générale

Le contexte politique, économique et énergétique actuel appuie le développement

de la production, le transport, la distribution et la consommation de l'énergie électrique

en Algérie. Ce développement favorisera la mise en oeuvre du programme national des

énergies renouvelables (EnRs) et de l'ecacité énergétique; ce qui indique clairement la

volonté de notre pays d'encourager l'utilisation d'une électricité à la fois eciente et faible-

ment carbonée. D'où l'enjeu de l'intégration des EnRs dans les réseaux électriques dans

les meilleures conditions techniques, économiques et sécuritaires.

L'énergie électrique principalement distribuée sous forme d'un système triphasé si-

nusoïdale permet de fournir la puissance électrique nécessaire aux équipements et matériels

de l'électrotechnique. C'est particulièrement l'aspect de sinusoïdal de la tension d'origine

qu'il est nécessaire de conserver, an de lui préserver ses qualités essentielles pour la trans-

mission de la puissance utile aux équipements terminaux.

Lorsque la forme d'onde de la tension n'est pas sinusoïdale, on rencontre alors des

perturbations qui génèrent des dysfonctionnements et des échauements des récepteurs et

appareillages raccordés sur un même réseau d'alimentation électrique.

La qualité de l'énergie dans les réseaux électriques est un paramètre important

dans leurs développements. La généralisation des charges déformantes dans les réseaux de

distribution Basse Tension (BT) nécessite d'apporter les solutions adaptées pour remédier

à ces perturbations par la mise en place de solutions passives, actives ou hybrides.

78
 Conclusion générale

Ce travail a pour objectif d'étudier l'impact de l'installation photovoltaïque (PV)

connectée au réseau électrique interne sur la qualité de la tension.

La mesure va permettre d'obtenir une image précise des paramètres du réseau

électrique , nécessaire et indispensable pour analyser et évaluer la tension,pour une bonne

recharge des batteries.

Pour cela, nous avons commencé par l'installation d'une infrastructure de recharge

d'une VE à partir d'un systéme PV intégré au réseau.

Nous avons ensuite dénit la structure de réseau électrique, et le fonctionnement

de ce dernier.

Les résultats de la simulation montrent que cette méthode de poursuite atteint le

MPP rapidement et avec une stabilité remarquable.

La thématique de ce projet m'a apporté de nouvelles connaissances dans le domaine

des énergies renouvelables et en particulier l'énergie solaire qui est en grande évolution ces

dernier temps.

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 80

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