C HAPITRE 7

GÉNÉRALITÉS
Freins
CARACTÉRISTIQUES
DESCRIPTIF DU SYSTÈME FREIN DE STATIONNEMENT
Système de freinage à commande hydraulique à double circuit en “X”, avec Frein de stationnement à commande mécanique par câbles agissant sur les
maître-cylindre tandem assisté par servofrein à dépression, fournie depuis le roues arrière.
collecteur pour les moteurs essence ou par une pompe à vide entraînée par l’ar-
bre à cames pour les moteurs Diesel. POMPE À VIDE (DIESEL)

MÉCANIQUE
Disques ventilés à l’avant et tambour à l’arrière. Pompe entraînée par l’arbre à cames et fournissant la dépression au servofrein.
Frein de stationnement à commande mécanique par levier au plancher et câbles
agissant sur les roues arrière.
Montage d’un antiblocage de roues (ABS) Continental Teves MK70 avec répar- Caractéristiques et implantation
titeur électronique de freinage (EBD : Electronic Brake-force Distribution) monté
de série sur l’ensemble de la gamme. des éléments d’ABS/ESP
Un système de contrôle de stabilité (ESP) Continental Teves MK60 avec réparti-
teur électronique de freinage et aide au freinage d’urgence (EBA : Electronic Les valeurs, directement prises sur un véhicule, sont données à titre
Brake Assist) en option. indicatif mais peuvent toutefois permettre de débuter un diagnostic.
Toutes les mesures de résistance se font calculateur débranché.
Le système ESP permet d’apporter une aide au conducteur pour garder le Sauf indication contraire, les mesures se font depuis le connecteur du calcu-
contrôle de la trajectoire du véhicule (dans les limites des lois physiques) ou lateur d’ABS, connecté à un bornier.
d’appliquer un freinage approprié en tenant compte simultanément des infor- L’utilisation du pique-fil est proscrite par le constructeur. Dans le cas d’un dia-
mations suivantes : vitesse des roues, vitesse de lacet, accélération latérale du gnostic où son utilisation vous semble obligatoire, ne pas endommager le
véhicule, entrées conducteur telles que la direction, l’accélération et l’appui sur conducteur et réparer l’isolant afin d’éviter toute détérioration ultérieure.
la pédale de frein. Le signe (+) après le numéro de la voie indique la position de la voie positive
du multimètre.
Freins avant EMPLACEMENTS DES COMPOSANTS

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARACTÉRISTIQUES DES FREINS AVANT
Freins à disques ventilés avec étriers flottants monopiston.
Diamètre du disque : 258 mm.
Epaisseur du disque : 23 mm.
Limite d’usure du disque : 21 mm.
Voile maximal des disques : 0,05 mm.
Limite d’usure des garnitures : 1,5 mm.
Diamètre du piston : 54 mm.

Freins arrière
CARACTÉRISTIQUES DES FREINS À TAMBOURS
Freins à tambours avec rattrapage automatique du jeu d’usure et mécanisme de
frein de stationnement incorporé.
Diamètre des tambours : 200 mm.
Diamètre maximal d’usure des tambours : 201,5 mm.
Largeur des segments : 30 mm.
Epaisseur minimale des segments : 1 mm.
Diamètre du cylindre récepteur : 19,05 mm.

Commandes
1. Module ABS / ESP
SERVOFREIN 2. Capteur de rotation du volant de
CARROSSERIE

Servofrein à dépression avec dispositif mécanique d’assistance au freinage sur direction (sur ESP uniquement)
toute la gamme. 3. Capteur de roue avant gauche
Diamètre : 9”. 4. Capteur de roue arrière gauche
5. Capteur de roue arrière droite
MAÎTRE-CYLINDRE 6. Capteur de vitesse de
lacet/d’accélération transversale
Maître-cylindre tandem. (sur ESP uniquement)
Diamètre : 20,64 mm. 7. Capteur de roue avant droite
Course : 42 mm.

page 107

Sommaire
 Freins

CALCULATEUR DU SYSTÈME ABS CALCULATEUR DU SYSTÈME D’ABS AVEC ESP

Disposé à droite du compartiment moteur, sur le tablier, le calculateur est soli- Disposé à droite du compartiment moteur, sur le tablier, le calculateur est soli-
daire du bloc hydraulique et forme ainsi un groupe compact. Il intègre la pompe daire du bloc hydraulique et forme ainsi un groupe compact. Il intègre la pompe
hydraulique, le calculateur, huit électrovannes qui ne peut être remplacé indivi- hydraulique, le calculateur, douze électrovannes et un capteur pour le contrôle
GÉNÉRALITÉS

duellement. de la pression des freins qui ne peut être remplacé individuellement. Le système
ESP a besoin de l’information du capteur d’angle de direction et de vitesse de
BROCHAGE DU CONNECTEUR DU CALCULATEUR D’ABS rotation du volant qui lui est fournit via le réseau CAN par le calculateur de
direction assistée, ainsi que l’information du capteur d’embardée qui contrôle la
rotation et l’accélération latérale de la voiture.

Affectation des voies du connecteur 47 voies

Voies Affectations
1 Alimentation permanente
2à7 –
8 Alimentation après contact
9 à 11 –
12 HS-CAN High
13 HS-CAN Low
14 –
Commande de l’allumage de la LED du contacteur d’activa-
15 tion/désactivation de l’ESP (par mise à la masse)
16 Masse
17 –
MÉCANIQUE

18 HS-CAN High vers le capteur gyromètre accéléromètre

Affectation des voies du connecteur 26 voies 19 HS-CAN Low vers le capteur gyromètre accéléromètre
Voies Affectations 20 et 21 –
1 Alimentation permanente 22 Alimentation du capteur gyromètre accéléromètre
2 Masse du capteur de vitesse arrière gauche 23 à 28 –
3 Signal du capteur de vitesse arrière gauche 29 Masse du capteur gyromètre accéléromètre
4 – 30 et 31 –
5 Signal du capteur de vitesse avant droit 32 Alimentation permanente
6 Masse du capteur de vitesse avant droit 33 Masse du capteur de vitesse avant droit
7 – 34 Signal du capteur de vitesse avant droit
8 Masse du capteur de vitesse avant gauche 35 –
9 Signal du capteur de vitesse avant gauche 36 Signal du capteur de vitesse arrière gauche
10 – 37 Masse du capteur de vitesse arrière gauche
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

11 Signal du capteur de vitesse arrière droit 38 –

12 Masse du capteur de vitesse arrière droit 39 Signal du contacteur d’activation/désactivation de l’ESP
13 à 19 – 40 et 41 –
20 Alimentation après contact 42 Masse du capteur de vitesse arrière droit
21 HS-CAN Low 43 Signal du capteur de vitesse arrière droit
22 – 44 –
23 HS-CAN High 45 Signal du capteur de vitesse avant gauche
24 et 25 – 46 Masse du capteur de vitesse avant gauche
26 Masse 47 Masse

BROCHAGE DU CONNECTEUR DU CALCULATEUR D’ABS AVEC ESP

CARROSSERIE

page 108

Sommaire
 Freins

CAPTEURS DE VITESSE DE ROUES Avec ABS avec ESP :

Capteurs actifs à effet Hall avec codeur magnétique multipolaire intégré au rou- Résistance entre les voies 46 (+) et 45 (capteur avant gauche) ou 33 (+) et 34
lement (instrumenté) du moyeu de roue. (avant droit) ou 37 (+) et 36 (arrière gauche) ou 42 (+) et 43 (arrière droit) du
Il génère un type de signal en créneau, dont la fréquence varie en fonction de la connecteur 47 voies : environ 431 kΩ.
Résistance entre les voies 46 et 45 (+) (capteur avant gauche) ou 33 et 34 (+)

GÉNÉRALITÉS
vitesse de rotation de la roue, mais dont l’amplitude est constante.
(avant droit) ou 37 et 36 (+) (arrière gauche) ou 42 et 43 (+) (arrière droit) du
connecteur 47 voies : environ 575 kΩ.
IMPLANTATION D’UN CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT
CAPTEUR GYROMÈTRE ACCÉLÉROMÈTRE
(UNIQUEMENT AVEC ESP)
Le capteur gyromètre accéléromètre, de type piézoélectrique, est implanté sous
le siège avant droit.
Il mesure la vitesse de lacet, les accélérations latérale et longitudinale ainsi que
l’inclinaison du véhicule.

Brochage du capteur gyromètre accéléromètre

Voies Affectations
1 Masse
2 HS-CAN Low
3 HS-CAN High
4 Alimentation

CAPTEUR DE ROTATION DU VOLANT DE DIRECTION

Les véhicules avec contrôle dynamique de stabilité utilisent le capteur d’angle

MÉCANIQUE
de braquage intégré dans l’arbre de colonne de direction.

CONTACTEURS DE PÉDALE DE FREIN (BPP)

ET DE FEUX STOP
Le contacteur de pédale de frein est fermé au repos et transmet un signal de
masse au combiné des instruments. Le signal est relayé via le bus de données
CAN aux calculateurs de gestion moteur et d’ABS/ESP.
Le contacteur de feux stop est raccordé directement au calculateur de gestion
moteur et il est ouvert en position repos. Si le véhicule freine, le contacteur de
feux stop envoie un signal au calculateur de gestion moteur. C’est là que sont
comparés les signaux du contacteur de pédale de frein et ceux du contacteur de
feux stop.

levé / pied à fond) : ∞ / 0,5 Ω.

IMPLANTATION D’UN CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIÈRE Résistance du contacteur de feux stop entre les voies 1 et 2 de l’élément (pied

(pied levé / pied à fond) : 0,5 Ω / ∞.

Résistance du contacteur de pédale de frein entre les voies 1 et 2 de l’élément

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
IMPLANTATION DES CONTACTEURS DE FEUX STOP (1)
ET DE FREIN (2)

CARROSSERIE

Avec ABS sans ESP :

Résistance entre les voies 8 (+) et 9 (capteur avant gauche) ou 6 (+) et 5 (avant INTERRUPTEUR DE DÉSACTIVATION / ACTIVATION
droit) ou 2 (+) et 3 (arrière gauche) ou 12 (+) et 11 (arrière droit) du connecteur DE L’ESP
26 voies : environ 431 kΩ. Sa fonction est de désactiver le système ESP. Il est doté d’une DEL de signale-
Résistance entre les voies 8 et 9 (+) (capteur avant gauche) ou 6 et 5 (+) (avant ment (diode électroluminescente).

la masse (relâché/appuyé) : ∞ / 0,1 Ω.

droit) ou 2 et 3 (+) (arrière gauche) ou 12 et 11 (+) (arrière droit) du connecteur Résistance de l’interrupteur mesurée entre la voie 39 du connecteur 47 voies et
26 voies : environ 575 kΩ.

page 109

Sommaire
 Freins

Ingrédients Couples de serrage (en daN.m)

Le réservoir de liquide hydraulique d’embrayage est commun avec celui des

freins. Pour les couples de serrage, se reporter également aux différents
“éclatés de pièces” dans les méthodes.
GÉNÉRALITÉS

LIQUIDE DE FREIN/D’EMBRAYAGE
Préconisation : Liquide synthétique répondant à la spécification Super DOT 4. FREINS AVANT
Capacité : Respect des repères de niveau «MINI» et «MAXI» sur le réservoir. Vis de support d’étrier : 7,5 daN.m.
Vis de colonnette : 2,8 daN.m.
Capteur de roue avant : 0,9 daN.m.
Ecrou de roue : 11 daN.m.

FREINS ARRIÈRE
Vis de tambour : 1,5 daN.m.
Vis de fixation du cylindre récepteur : 1,2 daN.m.
Capteur de roue arrière : 0,9 daN.m.
Ecrou de roue : 11 daN.m.

COMMANDE
Ecrou de fixation du maître-cylindre : 2 daN.m.
Ecrou de fixation du servofrein : 2,3 daN.m.
Ecrou de fixation de la pédale de frein : 2,5 daN.m.
Canalisation hydraulique :
- Sur l’étrier de frein avant : 2,6 daN.m.
- Sur le cylindre récepteur des garnitures de freins : 1,8 daN.m.
- Sur le maître-cylindre : 1,8 daN.m.
MÉCANIQUE

- Sur groupe hydraulique ABS/ESP : 1,8 daN.m.

Levier de frein à main sur caisse : 3 daN.m.
Support de groupe hydraulique sur caisse : 2,3 daN.m.

[ [
Schémas électriques
LÉGENDE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Voir explications et lecture d’un schéma au chapitre “Equipement électrique”.

CODES COULEURS
BK. Noir. OG. Orange.
BN. Marron. PK. Rose.
BU. Bleu. RD. Rouge.
GN. Vert. SR. Argent.
GY. Gris. VT. Violet.
LG. Vert Clair. WH. Blanc.
NA. Naturel. YE. Jaune.
CARROSSERIE

page 110

Sommaire
 Freins
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Sommaire

CARROSSERIE
SYSTÈME ABS SANS ESP, (sans système de démarrage sans clé)
page 111
 Freins
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Sommaire
CARROSSERIE

SYSTÈME ABS SANS ESP, (avec système de démarrage sans clé)

page 112
 Freins
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Sommaire

CARROSSERIE
SYSTÈME ABS AVEC ESP (sans système de démarrage sans clé)
page 113
 Freins
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Sommaire
CARROSSERIE

SYSTÈME ABS AVEC ESP (avec système de démarrage sans clé)

page 114
 Freins

MÉTHODES DE RÉPARATION

GÉNÉRALITÉS
Procéder à la purge du circuit hydraulique de freinage à chaque fois que celui-ci a été ouvert.
Remplacer toujours les plaquettes et les disques par train complet et ne monter que des pièces de marque et qualité pré-
conisées.
Le remplacement des disques entraîne obligatoirement le montage de plaquettes de frein neuves.
Le réglage du frein de stationnement s’effectue par le dessous du véhicule.
L’entrefer des capteurs de roue d’ABS n’est pas réglable.

Freins avant • Pivoter l’étrier vers le haut et s’assurer de son

immobilisation (Fig.3).
- S’assurer de la présence et du bon positionne-
ment des plaques antibruit (3).
- Respecter les couples de serrage prescrits.
DÉPOSE-REPOSE - Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein afin
que les plaquettes reprennent leur position de fonc-
DES PLAQUETTES DE FREIN
tionnement.
DÉPOSE
• Ouvrir le bouchon du réservoir du liquide de frein Les plaquettes de frein neuves exigent une
et entourer le bocal d’un chiffon. période de rodage d’environ 500 km pen-
• Débloquer les vis de roues avant. dant laquelle il convient de ne pas faire de
freinage appuyé.
• Lever et caler le véhicule, roues avant pendantes.

MÉCANIQUE
• Déposer les roues avant.
• Glisser un tournevis entre la plaquette et l’étrier et
faire progressivement levier pour créer un léger jeu DÉPOSE-REPOSE D’UN ÉTRIER
entre les plaquettes et le disque en repoussant
légèrement le piston (Fig.1). DÉPOSE

Afin de limiter l’écoulement de liquide de

frein lors de l’ouverture du circuit, placer
un presse-pédale ou un pince-durit.

• Déposer la roue avant du côté concerné.

• Débloquer le flexible de frein (1) sur l’étrier (Fig.5).

Prévoir l’écoulement de liquide de frein.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• Déposer les plaquettes de frein (voir opération
Fig. 3 concernée).
• Déposer la vis supérieure (2) de l’étrier.
Fig. 1 • Déposer les plaquettes de frein (1) (Fig.4).
• Déposer les 2 agrafes de guidage (2).

• Déposer la vis de colonnette inférieure en utilisant

une clé plate de 19 mm pour maintenir la colon-
nette et une clé plate de 12 mm pour déposer la vis
(Fig.2).

CARROSSERIE

Fig. 4

REPOSE
Respecter les points suivants :
- Contrôler l’étanchéité du piston, l’état du cache
poussière de protection du piston ainsi que l’usure Fig. 5
du disque.
- Repousser complètement (de préférence à l’aide • Desserrer complètement le flexible de frein (1) de
d’un outil approprié) le piston de l’étrier. l’étrier.
Fig. 2 - Remplacer les 2 agrafes de guidage (2). • Déposer l’étrier.

page 115

Sommaire
 Freins

REPOSE
Respecter les points suivants : FREINS AVANT
- Repousser complètement (de préférence à l’aide
d’un outil approprié) le piston de l’étrier.
GÉNÉRALITÉS

- Contrôler l’étanchéité des joints pare-poussière.

- Respecter les couples de serrage prescrits.
- Procéder à la purge en air du circuit hydraulique.

DÉPOSE-REPOSE D’UN DISQUE

DÉPOSE
• Procéder à la dépose des plaquettes de frein (voir
opération concernée).
• Sans ouvrir le circuit de liquide de frein, déposer
l’étrier de frein et le suspendre dans le passage de
roue afin de ne pas endommager le flexible.
• Déposer :
- le support d’étrier (1) de frein (Fig.6),
- le disque de frein.

1. Disque
MÉCANIQUE

2. Plaquettes de frein
3. Support d’étrier
4. Vis de support d’étrier : 7,5 daN.m
5. Agrafe antibruit
6. Etrier
7. Joint d’étanchéité
8. Piston
9. Soufflet 12. Colonnette
10. Vis de purge 13. Vis de colonnette : 2,8 daN.m
11. Bouchon 14. Soufflet de protection de colonnette.

Si le tambour ne veut pas sortir, procéder DÉPOSE-REPOSE

ainsi : DES SEGMENTS DE FREIN
- dégrafer la garniture (2) (Fig.8).
Fig. 6 DÉPOSE
REPOSE • Procéder à la dépose du tambour (voir opération
Respecter les points suivants : concernée).
- Nettoyer correctement les disques (produit de • Déposer (Fig.10) :
- le ressort de rappel supérieur (1),
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

protection sur les disques neufs).

- Si les disques sont neufs, changer systématique- - le dispositif de maintien latéral du segment avant (2),
ment les plaquettes de frein. - le ressort (3),
- Contrôler l’étanchéité des joints pare-poussière de - le levier de réglage (4),
l’étrier. - le ressort de rappel inférieur (5),
- Respecter les couples de serrage prescrits. - le segment avant (6),
- la biellette du mécanisme de rattrapage de jeu (7),
Fig. 8 - le dispositif de maintien latéral du segment avant (8),
Freins arrière - desserrer de six tours l’écrou de réglage (3) des
câbles de frein à main (Fig.9).
- le segment arrière (9).

DÉPOSE-REPOSE D’UN TAMBOUR

DÉPOSE
• Desserrer le frein de parking.
• Lever le véhicule et déposer la roue arrière du côté
concerné.
• Déposer les deux vis (1) (Fig.7).
• Déposer le tambour.

Fig. 9

REPOSE
CARROSSERIE

Respecter les points suivants :

- Contrôler le diamètre du tambour et l’épaisseur
des garnitures.
- Contrôler l’étanchéité du cylindre récepteur.
- Changer les pièces défectueuses. Fig. 10
- Nettoyer le plateau, les segments, le tambour et le
moyeu. • Mettre une pince sur les pistons de cylindre récep-
- Respecter les couples de serrage. teur (pour éviter leur éjection).
- Procéder au réglage du frein à main (voir opéra- • Désaccoupler le câble de frein de stationnement
Fig. 7 tion concernée). de son levier.

page 116

Sommaire
 Freins

REPOSE
Respecter les points suivants : FREINS ARRIÈRE
- Contrôler le diamètre du tambour et l’étanchéité
du cylindre récepteur.

GÉNÉRALITÉS
- Changer les pièces défectueuses.
- Nettoyer le plateau, les segments, le tambour et le
moyeu.
- Respecter les couples de serrage.

DÉPOSE-REPOSE
D’UN CYLINDRE DE ROUE

DÉPOSE
• Procéder à la dépose du tambour (voir opération
concernée).
• Débloquer le raccord de frein (1) (Fig.11).

Prévoir l’écoulement de liquide de frein.

• Déposer la vis (2).

• Déposer le cylindre de roue.

1. Tambour

MÉCANIQUE
2. Vis de tambour : 1,5 daN.m
3. Bouchon
4. Bouchon d’orifice de contrôle 10. Plateau
5. Segment avant 11. Dispositif de maintien latéral des segments
6. Segment arrière 12. Ressort de rappel inférieur
7. Cylindre récepteur 13. Ressort
8. Vis de purge 14. Ressort de rappel supérieur
9. Vis de fixation du cylindre récepteur : 15. Biellette du mécanisme de rattrapage de jeu
1,2 daN.m 16. Levier de réglage.

• Débrancher (Fig.12) : DÉPOSE-REPOSE DU SERVOFREIN

- le connecteur (1) du détecteur de niveau de
Fig. 11 liquide de frein, DÉPOSE
- les tuyaux (2).
REPOSE Dans le compartiment moteur
Respecter les points suivants : • Déposer la batterie et son bac.
- Contrôler l’étanchéité des joints pare-poussière. Prévoir l’écoulement de liquide de frein.
• Déposer le maître-cylindre (voir opération concernée).
- Respecter les couples de serrage prescrits. • Débrancher le tuyau de dépression du servofrein.
- Procéder à la purge en air du circuit hydraulique.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• Déposer : Dans l’habitacle
- les raccords de canalisations de frein (3) du maî- • Déposer l’axe (1) (Fig.13).
Commande tre-cylindre et repérer leur position, • Déposer les écrous (2) du servofrein.
- les écrous (4) sur le servofrein,
des freins - le maître-cylindre de frein.

DÉPOSE-REPOSE REPOSE
Respecter les points suivants :
DU MAÎTRE-CYLINDRE - Pré-remplir légèrement le maître-cylindre avec le
liquide de frein préconisé.
DÉPOSE - Remplacer les joints d’étanchéité du maître-cylindre.
• Vidanger le réservoir du maître-cylindre à l’aide - Respecter les couples de serrage prescrits.
d’une seringue. - Effectuer la purge du circuit hydraulique de frei-
• Déposer la batterie. nage et du circuit hydraulique d’embrayage.

Fig. 13

Dans le compartiment moteur

• Déposer le servofrein.

REPOSE
CARROSSERIE

Fig. 12
Respecter les points suivants :
- Contrôler la présence du joint d’étanchéité entre le
servofrein et le tablier et le remplacer s’il est défec-
tueux.
- Vérifier le bon positionnement de la tige de pous-
sée de servofrein.
- Respecter les couples de serrage prescrits.
- Effectuer la purge du circuit hydraulique de frei-
nage et du circuit hydraulique d’embrayage si
équipé.

page 117

Sommaire
 Freins

COMMANDE
GÉNÉRALITÉS

Fig. 16

1. Réservoir de liquide de frein/embrayage

(principal)
MÉCANIQUE

2. Réservoir de liquide de frein/embrayage

(auxiliaire)
3. Bouchon Fig. 17
4. Maître-cylindre
5. Ecrou de fixation du maître-cylindre : 2 daN.m 10. Pédale de frein • Sur la roue arrière gauche, placer une clé Allen (2)
6. Joint d’étanchéité 11. Contacteur de 4 mm (Fig.18).
7. Servofrein 12. Contacteur de feux de stop
8. Tuyau à dépression 13. Ecrou de fixation de la pédale de frein :
9. Ecrou de fixation du servofrein : 2,3 daN.m 2,5 daN.m.

DÉPOSE-REPOSE REPOSE
Respecter les points suivants :
DE LA POMPE À VIDE (DIESEL) - Remplacer les joints d’étanchéité.
DÉPOSE - Nettoyer les plans de joints.
• Déposer (Fig.14) :
- les vis (1) du couvercle de filtre à air, RÉGLAGE DU FREIN À MAIN
- le couvercle de filtre à air,
RÉGLAGE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- la vis (2). Fig. 18

• Débrancher le connecteur (3) du débitmètre d’air. • De chaque côté :
• Déposer l’ensemble durit d’air/débitmètre d’air (4). - procéder à la dépose du tambour (voir opération
concernée), • Dégrafer la garniture (3) (Fig.19).
• Déposer le tuyau d’entrée d’air.
• Débrancher la canalisation de dépression (5) (Fig.15). - desserrer d’un tour la molette (1) de rattrapage de
• Déposer : jeu (Fig.16).
- les vis (6), • Sur la roue arrière droite, attacher le segment
- la pompe à vide. arrière à l’aide d’un collier plastique (Fig.17).

Fig. 19
CARROSSERIE

Fig. 14 Fig. 15

page 118

Sommaire
 Freins

• Régler l’écrou de réglage de câble de frein de sta- • Débrancher la batterie.

tionnement (4) jusqu’à ce que la clé Allen tombe • Mettre en place un presse-pédale sur la pédale de
d’elle-même (Fig.20). frein pour limiter l’écoulement de liquide de frein.
• Déposer l’écrou (1) afin de pouvoir pivoter légère-
ment les tuyaux de climatisation (Fig.21).

GÉNÉRALITÉS
Fig. 23

Fig. 20

MÉCANIQUE
• Sur la roue arrière droite, couper le collier plas- REPOSE
tique (Fig.17). Fig. 21 Lors de la repose, respecter le couple de serrage.
• Reposer les tambours de frein.
• Actionner à dix reprises la pédale de frein. • Débrancher le connecteur (2) du groupe hydrau-
• Reposer les roues arrière. lique (Fig.22).
• Repérer la position des canalisations.
PURGE DU CIRCUIT HYDRAULIQUE • Dévisser les six raccords des canalisations (3) sur
DE FREINAGE le groupe hydraulique.
• Déposer les vis de fixation (4) du support du
Effectuer la purge après toute opération
groupe hydraulique. DÉPOSE-REPOSE
au cours de laquelle le circuit a été ouvert. • Déposer le groupe hydraulique avec son support. D’UN CAPTEUR DE ROUE ARRIÈRE
D’une façon générale, la purge doit être
effectuée lorsque la pédale devient “ élastique ” REPOSE DÉPOSE
et lorsqu’il devient nécessaire d’actionner plu- Respecter les points suivants : • Débrancher la batterie.
sieurs fois celle-ci pour obtenir un freinage effi- - Ne retirer les obturateurs du groupe hydraulique • Déposer la roue du côté concerné.
cace. Dans la mesure du possible, il est recom- neuf qu’au moment de monter la canalisation de • Déposer la garniture de passage de roue.
mandé d’utiliser un appareil de purge sous pres- frein correspondante. • Débrancher et dégrafer le faisceau du capteur de
sion (entre 1,5 et 2 bars). Toutefois à titre de

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Respecter les couples de serrage. roue avant.
dépannage, la méthode de purge “ au pied ”, - Effectuer la purge du circuit hydraulique de freinage.
réalisable avec le concours d’un autre opérateur, • Déposer la vis (1) puis le capteur de roue (2) (Fig.24).
peut être employée mais sous toutes réserves en
ce qui concerne son efficacité.

• Le circuit de freinage étant organisé en “ X ”, la

purge doit s’effectuer à chaque récepteur dans un
ordre spécifique qui est :
- avant gauche,
- avant droit,
- arrière gauche,
- arrière droit.

Système antiblocage Fig. 22

DÉPOSE-REPOSEDU GROUPE DÉPOSE-REPOSE

ÉLECTROHYDRAULIQUE D’UN CAPTEUR DE ROUE AVANT

DÉPOSE DÉPOSE
• Débrancher la batterie.
Avant d’intervenir sur le circuit hydrau- • Déposer la roue du côté concerné.
lique de freinage et de débrancher un rac- • Déposer la partie arrière de la garniture de pas- Fig. 24
cord, prévoir l’écoulement du liquide et sage de roue.
CARROSSERIE

protéger son environnement. Obturer ensuite • Débrancher et dégrafer le faisceau du capteur de

tous les orifices laissés libres à l’aide de bou- roue avant. REPOSE
chons appropriés. • Déposer la vis (1) puis le capteur de roue (2) (Fig.23). Lors de la repose, respecter le couple de serrage.

page 119

Sommaire