SYSTEME DE DIRECTION

SECTION ST
TABLE DES MATIERES
PRECAUTIONS ............................................................. 2 VOLANT ET COLONNE DE DIRECTION..................... 8
Système de retenue supplémentaire (SRS) Dépose et repose ...................................................... 8
‘‘AIRBAG’’ et ‘‘PRETENSIONNEUR DE Démontage et remontage........................................ 11
CEINTURE DE SECURITE’’ (Système d’airbag Inspection................................................................. 12
double) ....................................................................... 2 MECANISME DE DIRECTION ASSISTEE ................. 13
Précautions concernant le système de direction ...... 2 Description ............................................................... 13
PREPARATION ............................................................. 3 Dépose et repose .................................................... 15
Outillage spécial ........................................................ 3 Inspection et Réglage.............................................. 16
ENTRETIEN SUR LE VEHICULE ................................. 4 POMPE D’HUILE DE DIRECTION ASSISTEE........... 17
Vérification du jeu du volant ...................................... 4 Dépose et repose .................................................... 17
Contrôle du point mort du volant............................... 4 TIMONERIE DE DIRECTION ...................................... 18
Angle de braquage des roues avant ......................... 4 Dépose et repose .................................................... 18
Contrôle et réglage des courroies d’entraînement.... 4 Démontage et remontage........................................ 20
Vérification du niveau de liquide ............................... 5 Inspection................................................................. 20
Contrôle des fuites de liquide.................................... 5 CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE
Purge du système hydraulique.................................. 5 REGLAGE (SDS)......................................................... 23
Vérification de la force de rotation du volant ............ 6 Caractéristiques générales ...................................... 23
Vérification du système hydraulique.......................... 7 Inspection et Réglage.............................................. 23

ST
 PRECAUTIONS

Système de retenue supplémentaire (SRS)

‘‘AIRBAG’’ et ‘‘PRETENSIONNEUR DE
CEINTURE DE SECURITE’’ (Système d’airbag
double)
Utilisés avec une ceinture de sécurité, l’airbag et le prétensionneur de ceinture de sécurité du système de
retenue supplémentaire contribuent à réduire le risque et la gravité des blessures subies par le conducteur
et le passager assis à l’avant en cas de collision frontale. Le système de retenue supplémentaire se com-
pose de modules d’airbags (situés dans le moyeu du volant et sur le tableau de bord du côté passager), de
prétensionneurs de ceinture de sécurité, d’un boîtier de capteurs de diagnostic, d’un témoin d’avertissement,
d’un faisceau de câblage et d’un câble spiralé.
AVERTISSEMENT :
● Pour ne pas affecter le fonctionnement du SRS (ce qui augmenterait les risques de blessures
graves ou mortelles en cas de collision entraînant le déploiement du coussin gonflable) toutes
les opérations d’entretien doivent être effectuées par un concessionnaire NISSAN agréé.
● Un entretien incorrect, y compris une dépose et une repose incorrectes du système de retenue
supplémentaire (SRS), peut être à l’origine de blessures provoquées par une activation involon-
taire du système.
● Ne pas utiliser d’équipement d’essai électrique sur les circuits connexes du SRS sauf si indiqué
dans le manuel de réparation. Les faisceaux de câblage SRS sont recouvert d’un isolant de cou-
leur jaune (soit aux extrémités du faisceau soit sur tout le faisceau), pour qu’ils puissent être
reconnus facilement.

Précautions concernant le système de

direction
● Avant le démontage, nettoyer soigneusement l’extérieur du boîtier.
● Le démontage doit être effectué dans un environnement propre. Il est particulièrement important
d’empêcher la contamination des parties internes du système par de la saleté ou tout autre corps
étranger.
● Lors du démontage des pièces, les placer en ordre dans le rangement pour pièces afin qu’elles
puissent être remontées au bon endroit.
● Utiliser des chiffons en nylon ou des serviettes en papier pour essuyer les pièces ; les chiffons
habituels d’atelier risquent de laisser des peluches qui peuvent entraîner des défaillances dans
le fonctionnement.
● Avant l’inspection ou le remontage, nettoyer soigneusement toutes les pièces à l’aide d’un sol-
vant ininflammable à usages multiples.
● Avant le montage, enduire une couche d’huile pour T/A* (ATF) de type recommandé sur les piè-
ces hydrauliques. On peut enduire les joints toriques et les joints d’huile de vaseline. Ne pas uti-
liser de graisse.
● Remplacer tous les joints plats, les joints d’huile et les joints toriques. Eviter d’endommager les
joints toriques, les joints d’huile et les joints plats lors du montage. Effectuer tous les essais de
fonctionnement indiqués.
*: Fluide pour transmission automatique

ST-2
 PREPARATION

Outillage spécial
* : Outil spécial ou équivalent en vente dans le commerce

Numéro de l’outil
Description
Nom de l’outil
KV48100700 Mesure du couple de rotation du pignon
Adaptateur de couple

ST27180001* Dépose et repose du volant de direction

Extracteur de volant

ST27850000 Dépose de la rotule

Extracteur de rotule

ST29020001* Dépose et repose de la bielle de com-

Levier du mécanisme de mande de direction
direction

ST3127S000* Mesure du couple de rotation

V1 GG91030000
Clé dynamométrique
V HT62940000
2
Adaptateur de douille
V3 HT62900000
Adaptateur de douille
KV48100301* Le mécanisme de direction est installé
Fixation de la bielle et de
la boîte de direction

KV48103500-A Mesure de la pression d’huile

Manomètre

KV48102500 Mesure de la pression d’huile

Adaptateur de manomètre

KV481009S0 Repose du joint d’huile

Jeu du chassoir du joint
d’huile
V1 KV48100910
Chassoir
V KV48100920
2
Adaptateur
V KV48100930
3
Adaptateur

ST-3
ENTRETIEN SUR LE VEHICULE

Vérification du jeu du volant

1. Placer les roues en position de marche en ligne droite et
vérifier le jeu à hauteur du volant.
Jeu à hauteur du volant :
35 mm ou moins
2. S’il ne correspond pas aux caractéristiques, vérifier l’assem-
blage du mécanisme de direction lorsque la suspension
avant, l’essieu et la colonne de direction sont correctement
montés.
SST103B

Contrôle du point mort du volant

CONTROLE
1. S’assurer que le volant se trouve au point mort lorsqu’on
roule en ligne droite.
2. S’il n’est pas au point mort, déposer le volant et le remonter
correctement.
3. Si le point mort se trouve entre deux dents extérieures, des-
serrer l’écrou de verrouillage de la biellette de direction et la
déplacer dans le sens opposé afin qu’il atteigne la même
SST900A longueur du côté gauche comme du côté droite et corriger
l’erreur de position du point mort.

Angle de braquage des roues avant

Faire tourner le volant à bout de course vers la gauche et vers
la droite ; mesurer l’angle de braquage.
Angle de braquage total :
Consulter la section FA pour le SDS.

SMA127

Contrôle et réglage des courroies

d’entraînement
Consulter la section MA pour l’inspection des courroies d’entraî-
nement.

ST-4
ENTRETIEN SUR LE VEHICULE

Vérification du niveau de liquide

Vérifier le niveau du liquide dans le réservoir lorsque le moteur
est froid. Si le niveau du liquide est en dessous de la ligne MIN,
le remplir jusqu’à la ligne MAX.
PRECAUTION :
● Ne pas remplir excessivement.
● N’utiliser que ‘‘DEXRON’’ Liquide de transmission auto-
matique de type TM.

NST030

Contrôle des fuites de liquide

Vérifier si les arbres de ligne sont correctement fixés s’ils n’ont
pas de fuites, de craquelures, de dommages, de connexions
desserrées, de friction ou de détérioration.
1. Faire tourner le moteur au ralenti et à 1 000 tr/mn.
S’assurer que la température du liquide dans le réservoir
d’huile atteint entre 60 et 80 °C.
2. Faire tourner le volant de gauche à droite à plusieurs repri-
ses.
3. Maintenir le volant pendant cinq secondes à chaque position
SST621A
de blocage et vérifier soigneusement s’il n’y a pas de fuite de
liquide.
PRECAUTION :
Ne pas maintenir le volant en position de blocage pendant
plus de 15 secondes.
4. Si l’on découvre une fuite à hauteur des raccords, desserrer
l’écrou évasé et puis le resserrer.
Ne pas serrer le raccord excessivement, car ceci risque
d’endommager le joint torique, la rondelle et le raccord.

Purge du système hydraulique

1. Décoller les roues avant du sol en levant l’avant du véhicule.
2. Faire l’appoint de liquide dans le réservoir à huile au niveau
spécifié. En même temps, braquer rapidement et complète-
ment le volant à droite et à gauche et toucher légèrement les
butoirs de direction.
Recommencer cette opération jusqu’à ce que le niveau de
liquide ne diminue plus.
3. Démarrer le moteur.
Recommencer l’étape 2 indiquée ci-dessus.
● Une purge d’air incomplète causera les défaillances suivan-
tes. Dans ce cas, recommencer la purge de l’air.
a. Des bulles d’air se forment dans le réservoir
b. Un claquement retentit dans la pompe d’huile
c. Bourdonnement excessif de la pompe à huile.
Lorsque le véhicule est immobilisé ou que le volant tourne
lentement, un bruit de liquide peut se faire entendre dans la
vanne ou la pompe d’huile. Ce bruit est inhérent au système de
direction, et n’affectera pas la performance ou l’endurance du
système.

ST-5
 ENTRETIEN SUR LE VEHICULE

Vérification de la force de rotation du volant

1. Garer le véhicule sur une surface plane et sèche et serrer le
frein de stationnement.
2. Démarrer le moteur.
3. Amener le liquide de direction assistée à sa température de
fonctionnement normale
Température:
60° - 80°C
La pression de gonflage des pneus doit être normale.
4. Vérifier la force de rotation du volant lorsque celui-ci a été
SST108B
braqué à 360° à partir du point mort.
Force de rotation du volant :
39 N (4 kg) ou moins
● Si la force de rotation du volant ne correspond pas aux
caractéristiques, effectuer la procédure d’inspection sui-
vante :

Mesurer
la force de rotation
du volant BON Fin du test
c
c 39 N (4 kg) ou moins.

MAUVAIS
.
Mesurer la charge d’éta-
lonnage de Vérifier la pression de la Vérifier si les joints
de l’arbre d’entrée du pompe d’huile. sphériques,
mécanisme de direction Consulter ‘‘Vérification les joints à rotule et
assistée du la timonerie fonctionnent
. BON système hydraulique‘ BON sans à-coups BON
c c
Consulter ‘‘Inspection dans Voir ‘‘Inspection’’ dans
et réglage’’ dans ‘‘ENTRETIEN SUR LE ‘‘TIMONERIE DE
‘‘MECANISME DE VEHICULE‘. DIRECTION’’.
DIRECTION ASSISTEE‘.
MAUVAIS MAUVAIS
MAUVAIS
.
. .
. Remplacer le méca-
Régler la charge d’éta- Remplacer la pompe
Remplacer les joints. nisme de
lonnage. d’huile.
direction assistée.

. . . .

ST-6
ENTRETIEN SUR LE VEHICULE

Vérification du système hydraulique

Avant de commencer, vérifier la tension de la courroie
d’entraînement, la poulie d’entraînement ainsi que la pression
des pneus.
1. Disposer l’outil spécial. Ouvrir la vanne de coupure, puis
purger l’air. (Consulter ‘‘Purge du système hydraulique’’,
ST-5.)
2. Démarrer le moteur.
S’assurer que la température du liquide du réservoir atteint
entre 60 à 80 °C.
AVERTISSEMENT :
Réchauffer le moteur une fois la soupape d’arrêt entière-
ment ouverte. Si le moteur est démarré tandis que la sou-
pape d’arrêt est fermée, la pression dans la pompe d’huile
augmentera jusqu’à dégagement, et provoquera une mon-
tée anormale de la température de l’huile.
3. Vérifier la pression alors que le volant est tourné à bout de
course vers la gauche ou vers la droite avec le moteur à un
ralenti de 1000 tr/mn.
PRECAUTION :
Ne pas maintenir le volant en position de blocage pendant
NST033
plus de 15 secondes.
Pression standard maximum de la pompe à huile :
Moteur TD27Ti
8,800 - 9,200 kPa (88 - 92 bar,
89 - 93 kg/cm2)
Moteur ZD30DTi
9,800 - 10,500 kPa (98,0 - 105,0 bar,
99,96 - 107,10 kg/cm2)
4. Si la pression d’huile est en dessous de la pression
maximum, fermer lentement la soupape d’arrêt et vérifier la
pression.
● Lorsque la pression atteint son maximum, le mécanisme
s’endommage.
● Lorsque la pression se maintient en dessous du maximum,
la pompe est endommagée.
PRECAUTION :
Ne pas laisser la soupape d’arrêt fermée pendant plus de 15
secondes.
5. Si la pression d’huile est au dessus du maximum, vérifier la
vanne de contrôle de flux de la pompe d’huile.
6. Après avoir vérifier le système hydraulique, enlever l’outil
puis au besoin ajouter du liquide, puis purger entièrement
l’air du système.

ST-7
VOLANT ET COLONNE DE DIRECTION

Dépose et repose

YST020

PRECAUTION :
● La rotation du câble spiralé (SRS ‘‘Airbag’’) est limitée.
Si le mécanisme de direction doit être déposé, mettre les
roues avant en ligne droite. Ne pas tourner la colonne de
direction lorsque le mécanisme de direction est déposé.
● Déposer le volant avant de déposer l’articulation infé-
rieure de direction de façon à éviter d’endommager le
câble spiralé du SRS.

VOLANT
● Déposer la commande audio à distance (si applicable).
● Déposer le module d’airbag et le câble spiralé.
Consulter RS-26, ‘‘Dépose — Module d’airbag et de câble
spiralé’’.

SBF812E

ST-8
VOLANT ET COLONNE DE DIRECTION
Dépose et repose (Suite)
● Aligner correctement le câble spiralé lors de la repose du
volant.
a) Positionner les roues avant en ligne droite.
b) S’assurer que le câble spiralé est au point mort.
Pour obtenir le point mort, tourner de 2,5 rotations vers la
gauche à partir de la position de butée droite. Aligner les
deux repères ( ).
PRECAUTION :
Un câble spiralé mal monté risque de se rompre lorsque le
volant est tourné.
De même, lorsque la timonerie est déconnectée, le câble
peut s’enclencher rien qu’en braquant le volant au-delà du
nombre limite de tours. (Le câble spiralé peut effectuer 2,5
rotations en partant du point mort, que ce soit vers la droite
ou vers la gauche.)

SRS266

● Déposer le volant à l’aide de l’outil spécial.

SST777C

COLONNE DE DIRECTION
● Lors de l’installation de la colonne de direction, fixer avec le
doigt les boulons du support supérieur et les écrous du sup-
port inférieur ; puis les resserrer dans le couple spécifié. Ne
pas soumettre la colonne de direction à une tension exces-
sive.
● Lors du raccordement de l’articulation, veiller à ce que le
boulon de serrage soit face au méplat.
● Au moment d’insérer le joint d’accouplement sur l’essieu du
mécanisme de direction, s’assurer que la position est cor-
NST005 recte.

ST-9
VOLANT ET COLONNE DE DIRECTION
Dépose et repose (Suite)
PRECAUTION :
Après avoir installé la colonne de direction, braquer le
volant pour s’assurer qu’il fonctionne sans à-coup et que le
nombre de rotations est le même depuis la position primaire
jusqu’aux blocages de gauche comme de droite. S’assurer
que le volant est bien au point mort lorsque les roues sont
orientées en ligne droite.
Nombre de rotations du volant en partant de la posi-
tion primaire :
à droite 1,93
à gauche 1,93

ST-10
 VOLANT ET COLONNE DE DIRECTION

Démontage et remontage
Conduite à gauche, à droite

YST018

● Lors du montage et du démontage, déverrouiller le ver-

rouillage de direction à l’aide de la clé.

NST007

● Poser le jonc d’arrêt sur l’arbre supérieur à l’aide de la clé à

douille.

SST628A

ST-11
VOLANT ET COLONNE DE DIRECTION
Démontage et remontage (Suite)
● Après avoir remonté la colonne de direction, vérifier le fonc-
tionnement du mécanisme d’inclinaison.
G1: 8 - 12 mm
G2: 18 - 22 mm

EST006

● Verrouillage de direction
a. Briser les vis à tête autocisaillante à l’aide d’une perceuse ou
d’un outil approprié quelconque.

SST300A

b. Poser les vis de type auto-cission jusqu’à se que les têtes se

coupent.
● Lors du montage et du démontage, déverrouiller le ver-
rouillage de direction à l’aide de la clé.
● S’assurez que la surface arrondie du jonc d’arrêt est tournée
vers le roulement lors de son installation.

SST301A

Inspection
● Lorsque le volant ne peut pas être tourné sans à-coup, véri-
fier la colonne de direction d’après les points suivants et
remplacer les pièces endommagées :
a. Vérifier si les roulements de colonne ne sont pas endomma-
gés ou usés de manière inégale. Lubrifier avec de la graisse
à usages multiples recommandée ou remplacer la colonne
de direction comme un ensemble, si nécessaire.
b. Vérifier si la jupe de colonne de direction n’est ni déformée
ni brisée. Remplacer si nécessaire.
EST007
● Lorsque le véhicule subit une légère collision, vérifier la lon-
gueur ‘‘L’’ de la colonne. Si celle-ci ne correspond pas aux
caractéristiques, remplacer l’ensemble de la colonne de
direction ‘‘L1’’.
Longueur de la colonne :
‘‘L1’’: 830,5 - 832,7 mm

ST-12
MECANISME DE DIRECTION ASSISTEE

Description

NST028

ST-13
MECANISME DE DIRECTION ASSISTEE
Description (Suite)

YST021

ST-14
MECANISME DE DIRECTION ASSISTEE

Dépose et repose
Avant de le déposer, nettoyer les parties extérieures du car-
ter du boîtier et de la pompe d’huile avec de la vapeur puis
sécher à l’aide d’air comprimé.

MECANISME DE DIRECTION

NST008

● Le mécanisme de direction ne doit pas être démonté. Le

remplacer en tant qu’ensemble.
● Ne déposer que les pièces indiquées dans les illustrations.

ST-15
MECANISME DE DIRECTION ASSISTEE

Inspection et Réglage
CHARGE D’ETALONNAGE DU MECANISME DE
DIRECTION
Mesurer la charge d’étalonnage dans l’engrenage à vis sans fin.
1. Monter le mécanisme de direction sur l’outil (KV48100301) et
le placer sur un étau, comme indiqué dans les illustrations.
2. Tourner l’engrenage à vis sans fin plusieurs fois à la main à
fond vers la gauche et la droite (jusqu’au blocage complet).

YST022

3. Mesurer la charge d’étalonnage à ±360° en partant de la

position primaire.
a. Tourner l’engrenage à vis sans fin dans le sens inverse des
aiguilles d’une montre jusqu’à la position de blocage com-
plet.
Puis tourner dans le sens des aiguilles d’une montre plus de
deux tours jusqu’à la position primaire.
La position primaire est la position dans laquelle les
deux marques de raccordement sont alignées (environ
765° à partir de la position complète de blocage).
YST023 b. Faire faire un tour complet dans le sens des aiguilles d’une
montre à l’engrenage de vis sans fin (360°) et mesurer la
charge d’étalonnage totale sur cette position.
c. Effectuer deux tours complet d’engrenage à vis sans fin
(720°) dans le sens inverse des aiguilles d’une montre et
mesurer la charge d’étalonnage totale.
Charge d’étalonnage totale à ±360° à partir de la posi-
tion primaire :
: 0,4 - 1,2 Nzm (0,04 - 0,12 kg-m)

4. Mesurer la charge d’étalonnage totale à la position primaire.

a. Placer l’engrenage à vis sans fin sur la position primaire. Voir
étape 3.a.
b. Mesurer la charge d’étalonnage totale à la position primaire.
Charge d’étalonnage totale à la position primaire
: 0,6 - 1,6 Nzm (0,06 - 0,16 kg-m)

SST653A

5. Si l’une des mesures ci-dessus ne correspondent pas aux

caractéristiques, régler la charge d’étalonnage totale en tour-
nant la vis de réglage de l’axe du secteur denté. Serrer le
contre-écrou de la vis de réglage à l’aide des outils.
Contre-écrou :
: 30 Nzm (3 kg-m)

EST011

ST-16
POMPE D’HUILE DE DIRECTION ASSISTEE

Dépose et repose

NST027

ST-17
TIMONERIE DE DIRECTION

Dépose et repose

NST010

ST-18
 TIMONERIE DE DIRECTION
Dépose et repose (Suite)

NST009

Déposer le bras de pignon à l’aide de l’outillage.

YST024

Enlever la biellette de direction du bras articulé à l’aide de

l’outillage

NFA010

ST-19
 TIMONERIE DE DIRECTION

Démontage et remontage
ASSEMBLAGE DU BRAS DE RENVOI
● Appliquer une couche de lubrifiant à usages multiples sur la
bague.
● Enfoncer la bague dans le corps de renvoi, et insérer soi-
gneusement l’arbre du support de galet jusqu’à ce que la
bague avance.
Serrer l’écrou au couple indiqué.
: 54 - 68 Nzm (5,5 - 7,0 kg-m)
NST012

TIGE TRANSVERSALE ET BIELLETTE DE DIRECTION

1. Lorsque les rotules de la barre de biellette de direction sont
séparées, régler la longueur adéquate de la biellette de
direction.
Le réglage devrait se réaliser aux centres des goujons de
bille.
L: Standard
287 mm
2. Serrer les boulons de serrage de la biellette de direction pour
que la rotule corresponde aux données suivantes aussi bien
sur le goujon de bille externe qu’interne.
PRECAUTION :
S’assurer que les barres de biellette de direction sont visées
sur le tube de la biellette à plus de 35 mm. Consulter les
illustrations.

YST019

Inspection
JOINT A ROTULE ET JOINT PIVOT
1. Vérifier s’il y a des jeux dans les joints. Si la bille ou le gou-
jon à rotule est usé et que le jeu de la direction de l’axe est
excessif ou que le joint bascule difficilement ou qu’il ne cor-
respond pas aux caractéristiques, le remplacer entièrement.
Force de bascule (Point de mesure: Creux de goupille
fendue) ‘‘A’’:
La rotule doit tourner sans à-coups dans tous les
sens.
Couple rotatoire ‘‘B’’: (les deux)
0,5 - 5,0 Nzm (0,05 - 0,51 kg-m)
Jeu axial ‘‘C’’: (les deux)
0 - 0,2 mm
Jeu radial ‘‘D’’ (les deux)
0 mm
2. Vérifier l’état du cache-poussière. S’il est excessivement
craquelé, remplacer la rotule ou le joint à rotule comme s’il
s’agissait d’un ensemble.

EST015

ST-20
 TIMONERIE DE DIRECTION
Inspection (Suite)

EST016

● Vérifier le couple rotatoire ‘‘B’’.

YST025

ASSEMBLAGE DU BRAS DE RENVOI

● Vérifier si l’assemblage du bras de renvoi n’est pas
endommagé, usé ou desserré, le remplacer au besoin.
Force rotatoire ‘‘A’’:
1 - 6 Nzm (0,1 - 0,6 kg-m)
Jeu axial ‘‘B’’:
0m
Déflexion ‘‘C’’ (lorsque l’axe du bras reçoit une
charge) :
Charge N (kg) 1 569 3 923
SST631B
Déflexion mm
Maxi. 3 5,5
Mini. 0,7 1,0

● Lubrifier l’assemblage du bras de renvoi à l’aide du lubrifiant

à usages multiples recommandé.
Pour lubrifier, consulter la section MA.

ST-21
TIMONERIE DE DIRECTION
Inspection (Suite)
TIGE TRANSVERSALE ET BIELLETTE DE DIRECTION
Vérifier si la biellette de direction et la tige transversale ne sont
pas endommagées, courbées ou craquelées, et au besoin les
remplacer par des nouvelles.

POINTS DE FIXATION
● Vérifier si les points de fixation (écrous et goupilles fendues)
ne sont pas desserrés, relâchés ou endommagés.
● S’ils sont relâchés ou desserrés, vérifier si les parties coni-
ques des joints, du bras de pignon et du bras de renvoi.

ST-22
 CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS)

Caractéristiques générales
Modèles Tous
Type de mécanisme
ZF 8054
de direction
Rotation du volant
(de blocage en blo- 3,86
cage)
Combinaison de rap-
port de démultiplica- 17,1 : 1
tion
Type de colonne de
Hauteur télescopique et réglable
direction

Inspection et Réglage
VOLANT ET COLONNE DE DIRECTION MECANISME DE DIRECTION ET
Modèle concerné AIRBAG
TIMONERIE
Jeu axial du volant mm 0 Rotule et joint à rotule
Jeu du volant mm 35 ou moins 0,5 - 5,0
Couple rotatoire‘‘B’’ Nzm (kg-m)
Longueur ‘‘L’’ de la colonne de direction
mm 830,5 - 832,7 (0,05 - 0,51)
Jeu axial ‘‘C’’ mm 0 - 0,2
Jeu radial ‘‘D’’ mm 0
Longueur ‘‘L’’ mm 287

SST583B

EST018
POMPE A HUILE
Unité : kPa (bar, kg/cm2)
Moteurs ZD30DDTi TD27Ti
S’assurer UNISIA
9 800 - 10 500
8 800 - 9 200
Pression max. (98,0 - 105,0,
(88 - 92, 89 - 93)
99,96 - 107,10)

ST-23