SYSTEME DE COMMANDE DU MOTEUR

SECTION EC
EC

TABLE DES MATIERES

ZD30DDTi Procédure de travail ................................................ 50
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS - INSPECTION DE
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS - INDEX........................ 7
BASE............................................................................ 52
Index des DTC........................................................... 7
Inspection de base .................................................. 52
PRECAUTIONS ............................................................. 9
DIAGNOSTIC DE DEFAUTS - DESCRIPTION
Précautions ................................................................ 9
GENERALE.................................................................. 58
SYSTEME ENTIER DE COMMANDE DU MOTEUR
Tableau des caractéristiques des symptômes ........ 58
ET DE CONTROLE ANTIPOLLUTION ....................... 13
Valeur de référence de CONSULT-II en mode de
Emplacement des composants de contrôle du
contrôle de données ................................................ 68
moteur...................................................................... 13
Graphique de référence du capteur principal en
Schéma de circuit .................................................... 17
mode de contrôle des données............................... 70
Schéma du système ................................................ 18
Bornes de l’ECM et valeurs de référence ............... 71
Schéma des durits de dépression........................... 19
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS EN CAS
Tableau du système ................................................ 20
D’INCIDENT INTERMITTENT ..................................... 80
SYSTEME DE GESTION MOTEUR ET
Description ............................................................... 80
EMISSIONS DESCRIPTION........................................ 21
Procédure de diagnostic.......................................... 80
Système de commande d’injection.......................... 21
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS POUR
Système de commande du calage d’injection......... 24
L’ALIMENTATION ELECTRIQUE............................... 81
Commande de coupure du climatiseur ................... 24
Circuit d’alimentation électrique principal et de
Commande de coupure d’alimentation (à vide et
mise à la masse ...................................................... 81
à régime élevé du moteur) ...................................... 24
DTC 0102 DEBITMETRE AIR ..................................... 90
Système de ventilation du carter............................. 25
Description des composants ................................... 90
PROCEDURE D’ENTRETIEN DE BASE .................... 26
Valeur de référence de CONSULT-II en mode de
Canalisation d’injection et injecteur ......................... 26
contrôle de données ................................................ 90
Pompe d’injection à carburant de commande
Bornes de l’ECM et valeurs de référence ............... 90
électronique ............................................................. 29
Logique de diagnostic de bord ................................ 90
Purge d’air ............................................................... 34
Procédure de confirmation de code de défaut
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC
(DTC) ....................................................................... 91
DE BORD..................................................................... 35
Schéma de câblage................................................. 92
Logique de détection DTC et de témoin MI ............ 35
Procédure de diagnostic.......................................... 94
Code de défaut de diagnostic (DTC) ...................... 35
DTC 0103 CAP TEMP MOTEUR ................................ 97
Témoin de défaut (MI) ............................................. 36
Description ............................................................... 97
CONSULT-II............................................................. 41
Logique de diagnostic de bord ................................ 97
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS - INTRODUCTION... 48
Schéma de câblage................................................. 99
Introduction .............................................................. 48
 SYSTEME DE COMMANDE DU MOTEUR

Procédure de diagnostic........................................ 100 Procédure de confirmation de code de défaut

DTC 0104 CAP VIT VEHICULE ................................ 102 (DTC) ..................................................................... 149
Description ............................................................. 102 Procédure de diagnostic........................................ 150
Bornes de l’ECM et valeurs de référence ............. 102 DTC 0407 CAP POS VIL (PMH) ............................... 151
Logique de diagnostic de bord .............................. 102 Description ............................................................. 151
Vérification du fonctionnement général ................. 103 Valeur de référence de CONSULT-II en mode de
Schéma de câblage............................................... 104 contrôle de données .............................................. 151
Procédure de diagnostic........................................ 106 Bornes de l’ECM et valeurs de référence ............. 151
DTC 0203 CON POS ACC (C/C) .............................. 107 Logique de diagnostic de bord .............................. 152
Description ............................................................. 107 Procédure de confirmation de code de défaut
Valeur de référence de CONSULT-II en mode de (DTC) ..................................................................... 152
contrôle de données .............................................. 107 Schéma de câblage............................................... 153
Bornes de l’ECM et valeurs de référence ............. 107 Procédure de diagnostic........................................ 155
Logique de diagnostic de bord .............................. 107 DTC 0502 TENSION DE LA BATTERIE .................. 159
Procédure de confirmation de code de défaut Logique de diagnostic de bord .............................. 159
(DTC) ..................................................................... 108 Procédure de confirmation de code de défaut
Schéma de câblage............................................... 109 (DTC) ..................................................................... 159
Procédure de diagnostic........................................ 110 Procédure de diagnostic........................................ 160
DTC 0208 SURCHAUFFE ......................................... 112 DTC 0504 LIGNE COM T/A ...................................... 162
Description ............................................................. 112 Description du système ......................................... 162
Valeur de référence de CONSULT-II en mode de Bornes de l’ECM et valeurs de référence ............. 162
contrôle de données .............................................. 112 Logique de diagnostic de bord .............................. 162
Bornes de l’ECM et valeurs de référence ............. 113 Procédure de confirmation de code de défaut
Logique de diagnostic de bord .............................. 113 (DTC) ..................................................................... 163
Vérification du fonctionnement général ................. 114 Vérification du fonctionnement général ................. 163
Schéma de câblage............................................... 115 Schéma de câblage............................................... 164
Procédure de diagnostic........................................ 117 Procédure de diagnostic........................................ 166
12 causes principales de surchauffe..................... 125 DTC 0701 P1zCAP POS CAM................................... 168
DTC 0301 ECM 2, DTC 0901 ECM 12 ..................... 126 Description ............................................................. 168
Description ............................................................. 126 Valeur de référence de CONSULT-II en mode de
Logique de diagnostic de bord .............................. 126 contrôle de données .............................................. 169
Procédure de confirmation de code de défaut Bornes de l’ECM et valeurs de référence ............. 169
(DTC) ..................................................................... 126 Logique de diagnostic de bord .............................. 169
Procédure de diagnostic........................................ 127 Procédure de confirmation de code de défaut
DTC 0402 P9zCAP TEMP CARB .............................. 128 (DTC) ..................................................................... 170
Description ............................................................. 128 Schéma de câblage............................................... 171
Valeur de référence de CONSULT-II en mode de Procédure de diagnostic........................................ 173
contrôle de données .............................................. 129 DTC 0702 P2zTSIG IMPUL PMH............................... 176
Bornes de l’ECM et valeurs de référence ............. 129 Description ............................................................. 176
Logique de diagnostic de bord .............................. 129 Valeur de référence de CONSULT-II en mode de
Procédure de confirmation de code de défaut contrôle de données .............................................. 177
(DTC) ..................................................................... 130 Bornes de l’ECM et valeurs de référence ............. 177
Schéma de câblage............................................... 131 Logique de diagnostic de bord .............................. 178
Procédure de diagnostic........................................ 133 Procédure de confirmation de code de défaut
DTC 0403 CAP POS ACCEL.................................... 136 (DTC) ..................................................................... 179
Description ............................................................. 136 Schéma de câblage............................................... 180
Valeur de référence de CONSULT-II en mode de Procédure de diagnostic........................................ 182
contrôle de données .............................................. 136 DTC 0703 P3zLIGNE COM POMP ............................ 185
Bornes de l’ECM et valeurs de référence ............. 137 Description ............................................................. 185
Logique de diagnostic de bord .............................. 137 Valeur de référence de CONSULT-II en mode de
Procédure de confirmation de code de défaut contrôle de données .............................................. 186
(DTC) ..................................................................... 138 Bornes de l’ECM et valeurs de référence ............. 186
Schéma de câblage............................................... 139 Logique de diagnostic de bord .............................. 186
Procédure de diagnostic........................................ 141 Procédure de confirmation de code de défaut
DTC 0406 VOL AIR ADMI......................................... 149 (DTC) ..................................................................... 187
Logique de diagnostic de bord .............................. 149 Schéma de câblage............................................... 188

EC-2
 SYSTEME DE COMMANDE DU MOTEUR

Procédure de diagnostic........................................ 190 Schéma de câblage............................................... 225

DTC 0704 P4zCIRC V/FUITE, DTC 0706 Procédure de diagnostic........................................ 226
P6zV/FUITE................................................................. 193 DTC 0903 ECM 15..................................................... 228
Description ............................................................. 193 Description ............................................................. 228
Valeur de référence de CONSULT-II en mode de Logique de diagnostic de bord .............................. 228
contrôle de données .............................................. 194 Procédure de confirmation de code de défaut
Bornes de l’ECM et valeurs de référence ............. 194 (DTC) ..................................................................... 228
Logique de diagnostic de bord .............................. 194 Procédure de diagnostic........................................ 229
Procédure de confirmation de code de défaut DTC 0905 PRESSION DE SURALIMENTATION ..... 230
(DTC) ..................................................................... 195 Description des composants ................................. 230
Schéma de câblage............................................... 196 Bornes de l’ECM et valeurs de référence ............. 230
Procédure de diagnostic........................................ 198 Logique de diagnostic de bord .............................. 230
DTC 0705 P5zMODULE COM POMP........................ 201 Procédure de confirmation de code de défaut
Description ............................................................. 201 (DTC) ..................................................................... 231
Valeur de référence de CONSULT-II en mode de Schéma de câblage............................................... 232
contrôle de données .............................................. 202 Procédure de diagnostic........................................ 234
Bornes de l’ECM et valeurs de référence ............. 202 DTC 1003 SOUP COM VOLUME EGR .................... 237
Logique de diagnostic de bord .............................. 202 Description ............................................................. 237
Procédure de confirmation de code de défaut Valeur de référence de CONSULT-II en mode de
(DTC) ..................................................................... 203 contrôle de données .............................................. 239
Procédure de diagnostic........................................ 203 Bornes de l’ECM et valeurs de référence ............. 239
DTC 0707 P7zRPNG CLG INJ/C ............................... 204 Logique de diagnostic de bord .............................. 239
Description ............................................................. 204 Procédure de confirmation de code de défaut
Valeur de référence de CONSULT-II en mode de (DTC) ..................................................................... 240
contrôle de données .............................................. 205 Schéma de câblage............................................... 241
Bornes de l’ECM et valeurs de référence ............. 205 Procédure de diagnostic........................................ 243
Logique de diagnostic de bord .............................. 206 DTC 1004 SYS1 COUP CARB ................................. 249
Procédure de confirmation de code de défaut Description ............................................................. 249
(DTC) ..................................................................... 207 Valeur de référence de CONSULT-II en mode de
Schéma de câblage............................................... 208 contrôle de données .............................................. 250
Procédure de diagnostic........................................ 210 Bornes de l’ECM et valeurs de référence ............. 250
DTC 0802 ECM 10..................................................... 213 Logique de diagnostic de bord .............................. 250
Description ............................................................. 213 Procédure de confirmation de code de défaut
Logique de diagnostic de bord .............................. 213 (DTC) ..................................................................... 251
Procédure de confirmation de code de défaut Schéma de câblage............................................... 252
(DTC) ..................................................................... 213 Procédure de diagnostic........................................ 254
Procédure de diagnostic........................................ 214 CIRCUIT DE PRECHAUFFAGE INSTANTANE ....... 257
DTC 0804 ECM 11..................................................... 215 Description ............................................................. 257
Description ............................................................. 215 Bornes de l’ECM et valeurs de référence ............. 258
Logique de diagnostic de bord .............................. 215 Schéma de câblage............................................... 259
Procédure de confirmation de code de défaut Procédure de diagnostic........................................ 260
(DTC) ..................................................................... 215 SIGNAL DE DEMARRAGE ....................................... 266
Procédure de diagnostic........................................ 216 Schéma de câblage............................................... 266
DTC 0807 ECM 14..................................................... 217 Procédure de diagnostic........................................ 267
Description ............................................................. 217 CONTACT DE POSITION DE STATIONNEMENT/
Bornes de l’ECM et valeurs de référence ............. 217 POINT MORT (PNP).................................................. 269
Logique de diagnostic de bord .............................. 217 Description ............................................................. 269
Procédure de confirmation de code de défaut Valeur de référence de CONSULT-II en mode de
(DTC) ..................................................................... 218 contrôle de données .............................................. 269
Schéma de câblage............................................... 219 Bornes de l’ECM et valeurs de référence ............. 269
Procédure de diagnostic........................................ 220 Schéma de câblage............................................... 270
DTC 0902 RLS ECM ................................................. 223 Procédure de diagnostic........................................ 271
Bornes de l’ECM et valeurs de référence ............. 223 CONTACT DE RECHAUFFAGE ............................... 276
Logique de diagnostic de bord .............................. 223 Description des composants ................................. 276
Procédure de confirmation de code de défaut Valeur de référence de CONSULT-II en mode de
(DTC) ..................................................................... 224 contrôle de données .............................................. 276

EC-3
 SYSTEME DE COMMANDE DU MOTEUR

Bornes de l’ECM et valeurs de référence ............. 276 Schéma de circuit .................................................. 323
Schéma de câblage............................................... 277 Schéma du système .............................................. 324
Procédure de diagnostic........................................ 278 Schéma des flexibles de dépression..................... 325
ELECTROVANNE DE CONTROLE DE SOUPAPE Tableau du système .............................................. 326
DE COMMANDE DE TURBULENCE........................ 281 GESTION MOTEUR ET EMISSIONS........................ 327
Description ............................................................. 281 Système d’injection de carburant .......................... 327
Valeur de référence de CONSULT-II en mode de Gestion de la commande d’avance à l’injection.... 330
contrôle de données .............................................. 282 Commande de coupure du climatiseur ................. 333
Bornes de l’ECM et valeurs de référence ............. 282 Commande de coupure d’alimentation (à régime
Schéma de câblage............................................... 284 élevé du moteur).................................................... 333
Procédure de diagnostic........................................ 285 Commande de préchauffage ................................. 333
ELECTROVANNE DE CONTROLE DE LA SYSTEME DE VENTILATION DU CARTER ............ 334
SOUPAPE DECOMMANDE DE L’AIR Description ............................................................. 334
D’ADMISSION............................................................ 293 Clapet de commande des gaz de fuite ................. 334
Description ............................................................. 293 Flexible de ventilation ............................................ 334
Fonctionnement ..................................................... 293 INJECTEUR ............................................................... 335
Bornes de l’ECM et valeurs de référence ............. 293 Dépose et repose .................................................. 335
Schéma de câblage............................................... 294 Dépose (injecteurs n° 2 à 4) ................................. 335
Procédure de diagnostic........................................ 295 Inspection (injecteurs n° 2 à 4) ............................. 336
DE ELECTROVANNE COMMANDE DE BUSE Nettoyage (injecteurs n° 2 à 4) ............................. 336
VARIABLE ................................................................. 301 Repose (injecteurs n° 2 à 4) ................................. 337
Description ............................................................. 301 Tests et réglages ................................................... 338
Valeur de référence de CONSULT-II en mode de POMPE D’INJECTION ELECTRONIQUE................. 340
contrôle de données .............................................. 301 Dépose................................................................... 340
Bornes de l’ECM et valeurs de référence ............. 302 Repose................................................................... 341
Schéma de câblage............................................... 303 Démontage et remontage...................................... 342
Procédure de diagnostic........................................ 304 DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC
COMMANDE DU CLIMATISEUR.............................. 310 DE BORD................................................................... 343
Schéma de câblage............................................... 310 Logique de détection DTC et de témoin MI .......... 343
CONNECTEURS MI (MIL) ET DE LIAISON DE Code de défaut de diagnostic (DTC) .................... 343
DONNEES.................................................................. 312 Témoin de défaut (MI) ........................................... 345
Schéma de câblage............................................... 312 CONSULT-II........................................................... 350
CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE DIAGNOSTICS DES DEFAUTS................................ 357
REGLAGE (SDS)....................................................... 313 Introduction ............................................................ 357
Caractéristiques générales .................................... 313 Fiche de diagnostic................................................ 358
Numéros de pompe d’injection.............................. 313 Procédure de travail .............................................. 359
Injecteur ................................................................. 313 Description de la procédure .................................. 360
Capteur de température du liquide de Inspection de base ................................................ 361
refroidissement moteur .......................................... 313 Tableau des caractéristiques des symptômes ...... 363
Capteur de position de vilebrequin (PMH) ............ 313 Valeur de référence de CONSULT-II en mode de
Bougie de préchauffage ........................................ 313 contrôle de données .............................................. 366
Capteur de position d’accélérateur........................ 313 Graphique de référence du capteur principal en
Vanne de contrôle de volume EGR ...................... 313 mode de contrôle des données............................. 367
Bornes de l’ECM et valeurs de référence ............. 369
TD27Ti DIAGNOSTICS DEFAUTS
POURL’ALIMENTATION ELECTRIQUE .................. 375
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS - INDEX.................... 314
Schéma de câblage............................................... 375
Index alphabétique et numérique des DTC .......... 314
Procédure de diagnostic........................................ 376
PRECAUTIONS ET PREPARATION ........................ 316
DTC P0100 DEBITMETRE AIR................................. 379
Outillage spécial .................................................... 316
Description des composants ................................. 379
Circuit de carburation et système antipollution ..... 318
Logique de diagnostic de bord .............................. 379
Précautions ............................................................ 319
Procédure de confirmation de code de défaut
SYSTEME ENTIER DE COMMANDE DU MOTEUR
(DTC) ..................................................................... 379
ET DE CONTROLE ANTIPOLLUTION ..................... 321
Schéma de câblage............................................... 380
Emplacement des composants de contrôle du
Procédure de diagnostic........................................ 382
moteur.................................................................... 321
Inspection des composants ................................... 383

EC-4
 SYSTEME DE COMMANDE DU MOTEUR

DTC P0115 CAP TEMP MOTEUR............................ 384 Procédure de confirmation de code de défaut
Description des composants ................................. 384 (DTC) ..................................................................... 415
Logique de diagnostic de bord .............................. 384 Schéma de câblage............................................... 416
Procédure de confirmation de code de défaut Procédure de diagnostic........................................ 418
(DTC) ..................................................................... 384 Contrôle du fonctionnement du système............... 421
Schéma de câblage............................................... 386 Inspection des composants ................................... 422
Procédure de diagnostic........................................ 387 DTC P0500 CAP VIT VEHICULE.............................. 424
Inspection des composants ................................... 388 Description des composants ................................. 424
DTC P0120 CAP POS ACCEL ................................. 389 Logique de diagnostic de bord .............................. 424
Description des composants ................................. 389 Vérification du fonctionnement général ................. 424
Logique de diagnostic de bord .............................. 389 Schéma de câblage............................................... 425
Procédure de confirmation de DTC A (plausibilité Procédure de diagnostic........................................ 426
générale):............................................................... 389 DTC P0571 CONT FREIN ......................................... 427
Procédure de confirmation de DTC B Description des composants ................................. 427
(coincement d’accélérateur) .................................. 391 Logique de diagnostic de bord .............................. 427
Schéma de câblage............................................... 392 Procédure de confirmation de code de défaut
Procédure de diagnostic........................................ 393 (DTC) ..................................................................... 427
Inspection des composants ................................... 396 Schéma de câblage............................................... 428
DTC P1180 CAP TEMP CARB ................................. 397 Procédure de diagnostic........................................ 429
Description des composants ................................. 397 Inspection des composants ................................... 430
Logique de diagnostic de bord .............................. 397 DTC P0650 MI ........................................................... 431
Procédure de confirmation de code de défaut Description des composants ................................. 431
(DTC) ..................................................................... 397 Logique de diagnostic de bord .............................. 431
Schéma de câblage............................................... 398 Procédure de confirmation de code de défaut
Procédure de diagnostic........................................ 399 (DTC) ..................................................................... 431
Inspection des composants ................................... 400 Schéma de câblage............................................... 432
DTC P0215 EV COUP CARB 1 ................................ 401 Procédure de diagnostic........................................ 433
Description des composants ................................. 401 DTC P1107 ECM 10 .................................................. 434
Logique de diagnostic de bord .............................. 401 Description ............................................................. 434
Procédure de confirmation de code de défaut Logique de diagnostic de bord .............................. 434
(DTC) ..................................................................... 401 Procédure de confirmation de code de défaut
Schéma de câblage............................................... 402 (DTC) ..................................................................... 434
Procédure de diagnostic........................................ 403 Procédure de diagnostic........................................ 435
Inspection des composants ................................... 404 DTC P1206 B/F 2 INJ/CAR....................................... 436
DTC P0216 EV CALAGE INJECT, DTC P1246 Description des composants ................................. 436
RPNG CLG INJ/C ...................................................... 405 Logique de diagnostic de bord .............................. 436
Description des composants ................................. 405 Procédure de confirmation de code de défaut
Logique de diagnostic de bord .............................. 405 (DTC) ..................................................................... 437
Procédure de confirmation DTC P0216 ................ 405 Schéma de câblage............................................... 438
Procédure de confirmation DTC P1246 ................ 406 Procédure de diagnostic........................................ 439
Schéma de câblage............................................... 407 Inspection des composants ................................... 440
Procédure de diagnostic........................................ 408 DTC P1207 CAP POS MAN REG............................. 441
Inspection des composants ................................... 409 Description des composants ................................. 441
DTC P0335 CAP POS VIL (PMH)............................. 410 Logique de diagnostic de bord .............................. 441
Description des composants ................................. 410 Procédure de confirmation de code de défaut
Logique de diagnostic de bord .............................. 410 (DTC) ..................................................................... 441
Procédure de confirmation de code de défaut Schéma de câblage............................................... 442
(DTC) ..................................................................... 410 Procédure de diagnostic........................................ 443
Schéma de câblage............................................... 411 Inspection des composants ................................... 444
Procédure de diagnostic........................................ 412 DTC P1217 SURCHAUFFE....................................... 445
Inspection des composants ................................... 413 Description ............................................................. 445
DTC P0380 RELAIS DE PRECHAUFFAGE, Logique de diagnostic de bord .............................. 445
DTC P0381 TEMOIN DE PRECHAUFFAGE. 414 Vérification du fonctionnement général ................. 446
Description du système ......................................... 414 Schéma de câblage............................................... 448
Description des composants ................................. 415 Procédure de diagnostic........................................ 449
Logique de diagnostic de bord .............................. 415 12 causes principales de surchauffe..................... 453

EC-5
 SYSTEME DE COMMANDE DU MOTEUR

Inspection des composants ................................... 454 Procédure de diagnostic........................................ 471

DTC P1240 CAP LEVEE AIGUIL, DTC P1242 DTC PD1603 ECM 12, DTC P1607 ECM2 ............... 472
CAP LEVEE AIGUIL (TR/MIN).................................. 455 Description ............................................................. 472
Description des composants ................................. 455 Logique de diagnostic de bord .............................. 472
Logique de diagnostic de bord .............................. 455 Procédure de confirmation de code de défaut
Procédure de confirmation de code de défaut (DTC) ..................................................................... 472
(DTC) ..................................................................... 455 Procédure de diagnostic........................................ 473
Schéma de câblage............................................... 456 DTC P1620 RLS ECM ............................................... 474
Procédure de diagnostic........................................ 457 Logique de diagnostic de bord .............................. 474
Inspection des composants ................................... 458 Procédure de confirmation de code de défaut
DTC P1404 ELECTROVANNE DE PAPILLON EV (DTC) ..................................................................... 474
EGR A, ....................................................................... 459 Schéma de câblage............................................... 475
Description du système ......................................... 459 Procédure de diagnostic........................................ 476
Description des composants ................................. 459 SIGNAL DE DEMARRAGE ....................................... 477
Logique de diagnostic de bord .............................. 460 Schéma de câblage............................................... 477
Procédure de confirmation de code de défaut Procédure de diagnostic........................................ 478
(DTC) ..................................................................... 460 MANOCONTACT D’HUILE ....................................... 479
Schéma de câblage............................................... 461 Schéma de câblage............................................... 479
Procédure de diagnostic........................................ 464 CONNECTEURS MI ET DE LIAISON DE
Inspection des composants ................................... 467 DONNEES.................................................................. 480
DTC P1530 RELAIS DE CLIMATISEUR .................. 468 Schéma de câblage............................................... 480
Description des composants ................................. 468 CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE
Logique de diagnostic de bord .............................. 468 REGLAGE (SDS)....................................................... 481
Procédure de confirmation de code de défaut Caractéristiques générales .................................... 481
(DTC) ..................................................................... 468 Injecteur ................................................................. 481
Schéma de câblage............................................... 469 Inspection et Réglage............................................ 481

EC-6
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — INDEX ZD30DDTi

Index des DTC

INDEX POUR DTC
X: Applicable —: Non applicable

Eléments
(terminologie des écrans DTC Eclairage du témoin MI (MIL) Page de référence
CONSULT-II)
CAP POS ACCEL 0403 X EC-136
CON POS ACC (C/C) 0203 X EC-107
LIGNE COM T/A 0504 — EC-162
TENSION BATTERIE 0502 — EC-159
CAP TEMP MOTEUR 0103 X EC-97
CAP POS VIL (PMH) 0407 X EC-151
ECM2 0301 X EC-126
ECM10 0802 X EC-213
ECM11 0804 — EC-215
ECM12 0901 X EC-126
ECM14 0807 X EC-217
ECM15 0903 — EC-228
RLS ECM 0902 X EC-223
SOUP COM VOL PURG 1003 X EC-237
SYS1 COUP CARB 1004 X EC-249
VOLUME AIR ADM 0406 — EC-149
DEBITMETRE AIR 0102 X EC-90
NATS DEFAUTS 1401 - 1408 — Section EL
AUCUN DTC INDIQUE
UN TEST SUPPLEMENTAIRE 0505 — —
PEUT ETRE NECESSAIRE
SURCHAUFFE 0208 X EC-112
P1zCAP POS CAM 0701 X EC-168
P2zSIG IMPUL PMH 0702 X EC-176
P3zLIGNE COM POMP 0703 X EC-185
P4zCIRC V/FUITE 0704 X EC-193
P5zMODULE COM POMP 0705 X EC-201
P6zV/FUITE 0706 X EC-193
P7zRPNG CLG INJ/C 0707 X EC-204
P9zCAP TEMP CARB 0402 X EC-128
PRESSION DE SURALIMEN-
0905 X EC-230
TATION
CAP VIT VEHICULE 0104 X EC-102

EC-7
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — INDEX ZD30DDTi
Index des DTC (Suite)
INDEX NUMERIQUE POUR DTC
X: Applicable —: Non applicable

Eléments
DTC (terminologie des écrans Eclairage du témoin MI (MIL) Page de référence
CONSULT-II)
0102 DEBITMETRE AIR X EC-90
0103 CAP TEMP MOTEUR X EC-97
0104 CAP VIT VEHICULE X EC-102
0203 CON POS ACC (C/C) X EC-107
0208 SURCHAUFFE X EC-112
0301 ECM2 X EC-126
0402 P9zCAP TEMP CARB X EC-128
0403 CAP POS ACCEL X EC-136
0406 VOLUME AIR ADM — EC-149
0407 CAP POS VIL (PMH) X EC-151
0502 TENSION BATTERIE — EC-159
0504 LIGNE COM T/A — EC-162
AUCUN DTC DETECTE
0505 UN TEST SUPPLEMENTAIRE — —
PEUT ETRE NECESSAIRE
0701 P1zCAP POS CAM X EC-168
0702 P2zSIG IMPUL PMH X EC-176
0703 P3zLIGNE COM POMP X EC-185
0704 P4zCIRC V/FUITE X EC-193
0705 P5zMODULE COM POMP X EC-201
0706 P6zV/FUITE X EC-193
0707 P7zRPNG CLG INJ/C X EC-204
0802 ECM10 X EC-213
0804 ECM11 — EC-215
0807 ECM14 X EC-217
0901 ECM12 X EC-126
0902 RLS ECM X EC-223
0903 ECM15 — EC-228
PRESSION DE SURALIMEN-
0905 X EC-230
TATION
1003 SOUP COM VOLUME EGR X EC-237
1004 SYS1 COUP CARB X EC-249
1401 - 1408 NATS DEFAUTS — Section EL

EC-8
 PRECAUTIONS ZD30DDTi

Précautions
● Toujours utiliser une batterie de 12 volts comme source
d’alimentation.
● Ne pas essayer de déconnecter le câble de batterie lors-
que le moteur tourne.
● Avant de brancher ou débrancher le connecteur du fais-
ceau d’ECM, couper le contact et débrancher la borne
négative de la batterie. Dans le cas contraire, l’ECM peut
être endommagé car la tension de la batterie est appli-
quée à l’ECM même si le contact d’allumage est coupé.
SEF706Y
● Avant de bouger tout élément, désactiver l’interrupteur
d’alimentation, ensuite, déconnecter la prise de terre de
la batterie.

● Ne pas démonter l’ECM.

● Si la borne de la batterie est déconnectée, la mémoire va
revenir à la valeur de l’ECM.
L’ECM entame maintenant son auto-contrôle à sa valeur
initiale. Le fonctionnement du moteur peut varier légère-
ment lorsque la borne est déconnectée. Ceci ne signifie
toutefois pas qu’il y ait un problème. Ne pas remplacer
les pièces en cas de variation mineure.

SEC220B

● En cas de dépose de l’ECM pour inspection, toujours

mettre à la masse le coffret de l’ECM.

SEF665S

● En rebranchant le connecteur de l’ECM, serrer la vis à

fond jusqu’à la disparition de l’espace entre les témoins
oranges.
: 3,0 - 5,0 N·m (0,3 - 0,5 kg-m)

SEF308Q

EC-9
 PRECAUTIONS ZD30DDTi
Précautions (Suite)
● Lors du branchement ou du débranchement des connec-
teurs de l’ECM, veiller à ne pas endommager (tordre ou
casser) les bornes.
Veiller à ce qu’aucune des bornes de l’ECM ne soit pliée
ou cassée en rebranchant les connecteurs.
● Bien brancher les connecteurs de l’ECM.
Un mauvais branchement peut engendrer de très hautes
tensions (surtension) dans le circuit, susceptibles
d’endommager les CI (circuits intégrés).
● Maintenir le faisceau de l’ECM distant d’au moins 10 cm
SEF291H du faisceau adjacent, afin d’éviter que les parasites exté-
rieurs n’affectent le fonctionnement du système ECM,
ainsi que celui des circuits intégrés, etc.
● Conserver au sec les pièces de l’ECM et de ses fais-
ceaux.

● Avant de reposer l’ECM, effectuer une inspection des

bornes et des valeurs de référence et s’assurer que
l’ECM fonctionne correctement. Se reporter à EC-71.

MEF040D

● Si le témoin MI (MIL) s’allume ou clignote de façon irré-

gulière quand le moteur tourne, il est possible que l’eau
se soit accumulée dans le filtre à carburant. Vidanger
l’eau du filtre à carburant. Si le problème persiste, effec-
tuer les procédures de diagnostic de défaut spécifiées.
● Après avoir effectué chaque DIAGNOSTIC DE DEFAUT,
effectuer la “Procédure de confirmation de code de
défaut (DTC)” ou la “Vérification du fonctionnement
général”.
Le DTC ne doit pas être affiché dans la “Procédure de
SAT652J confirmation de code de défaut (DTC)” si la réparation
est terminée. La “Vérification du fonctionnement géné-
ral” devrait produire un bon résultat si la réparation a été
effectuée.

EC-10
 PRECAUTIONS ZD30DDTi
Précautions (Suite)
● Lors de la mesure des signaux de l’ECM à l’aide d’un
multimètre, ne jamais mettre en contact les deux cor-
dons.
La mise en contact accidentelle des deux cordons
entraîne un court-circuit et endommage le transistor de
puissance de l’ECM.
● Lors de la mesure de la tension d’entrée/sortie, ne pas
utiliser les bornes de masse de l’ECM. En agissant de la
sorte, il est possible d’endommager le transistor de
l’ECM. Utiliser une masse autre que les bornes de l’ECM,
comme par exemple la prise de terre.

SEF348N

● Ne pas débrancher le connecteur du faisceau de la

pompe tant que le moteur tourne.
● Ne pas démonter la pompe d’injection électronique.
Si le résultat n’est pas satisfaisant, prendre les mesures
nécessaires.
● Ne pas démonter l’injecteur.
En cas de mauvais fonctionnement, remplacer l’injec-
teur.
● Une fuite, même légère, dans le système d’admission
SEF437Y d’air peut causer de sérieux problèmes.
● Ne pas secouer ou heurter le capteur de position de
vilebrequin (PMH).

● Ne pas enfoncer la pédale d’accélérateur lors du démar-

rage.
● Ne pas emballer le moteur de façon inutile immédiate-
ment après le démarrage.
● Ne pas emballer le moteur juste avant de couper le
contact.

SEF709Y

EC-11
 PRECAUTIONS ZD30DDTi
Précautions (Suite)
● L’installation d’un récepteur CB ou d’un téléphone
mobile peut, selon son emplacement, affecter par inad-
vertance les systèmes de contrôle électronique. Veiller
par conséquent à respecter ce qui suit.
1) Eloigner autant que possible l’antenne de l’ECM.
2) Maintenir la ligne d’alimentation de l’antenne à plus de
20 cm de distance du faisceau de contrôles électroni-
ques.
Veiller à ce que cette ligne ne soit jamais parallèle au
faisceau sur une grande longueur.
SEF708Y 3) Régler l’antenne et la ligne d’alimentation de manière à
pouvoir maintenir le taux d’ondes stationnaires au
niveau le plus faible.
4) Veiller à brancher la radio à la masse de carrosserie du
véhicule.

EC-12
SYSTEME ENTIER DE COMMANDE DU MOTEUR ET DE
CONTROLE ANTIPOLLUTION ZD30DDTi

Emplacement des composants de contrôle

du moteur

MEC988D

EC-13
SYSTEME ENTIER DE COMMANDE DU MOTEUR ET DE
CONTROLE ANTIPOLLUTION ZD30DDTi
Emplacement des composants de contrôle
du moteur (Suite)

MEC989D

EC-14
SYSTEME ENTIER DE COMMANDE DU MOTEUR ET DE
CONTROLE ANTIPOLLUTION ZD30DDTi
Emplacement des composants de contrôle
du moteur (Suite)

MEC990D

EC-15
SYSTEME ENTIER DE COMMANDE DU MOTEUR ET DE
CONTROLE ANTIPOLLUTION ZD30DDTi
Emplacement des composants de contrôle
du moteur (Suite)

MEC029E

EC-16
SYSTEME ENTIER DE COMMANDE DU MOTEUR ET DE
CONTROLE ANTIPOLLUTION ZD30DDTi

Schéma de circuit

YEC170A

EC-17
SYSTEME ENTIER DE COMMANDE DU MOTEUR ET DE
CONTROLE ANTIPOLLUTION ZD30DDTi

Schéma du système

SEC390D

EC-18
 SYSTEME ENTIER DE COMMANDE DU MOTEUR ET DE
CONTROLE ANTIPOLLUTION ZD30DDTi

Schéma des durits de dépression

MEC030E

1. Electrovanne de commande de 3. Actionneur de commande de buse seur vers résonateur

turbulence vers actionneur de variable de turbocompresseur 5. Electrovanne de commande de
commande de turbulence vers amortisseur de dépression buse variable de turbocompres-
2. Electrovanne de commande 4. Electrovanne de commande de seur vers pompe à dépression
d’admission vers actionneur de buse variable de turbocompres-
commande d’admission
Se reporter à “Schéma du système”, EC-18 pour le système de contrôle de dépression.

EC-19
 SYSTEME ENTIER DE COMMANDE DU MOTEUR ET DE
CONTROLE ANTIPOLLUTION ZD30DDTi

Tableau du système
Entrée (capteur) Fonction de l’ECM Sortie (actionneur)
● Pompe d’injection à commande électro- Commande d’injection Pompe d’injection à commande électroni-
nique que
● Capteur de position de vilebrequin
Commande de calage d’injection Pompe d’injection à commande électroni-
(PMH)
que
● Capteur de température du liquide de
refroidissement du moteur Commande de coupure de carburant Pompe d’injection à commande électroni-
● Capteur de position d’accélérateur que
● Contact de position d’accélérateur Système de commande de préchauffage Relais et témoin de préchauffage
● Contact d’accélérateur (F/C)
Système de diagnostic de bord Témoin MI (sur le tableau de bord)
● Contact de position de stationnement/
point mort (PNP) Contrôle du volume de l’EGR Soupape de commande de volume de
● Contact d’allumage l’EGR
● Tension de la batterie Commande du ventilateur de radiateur Relais du ventilateur de radiateur
● Capteur de vitesse du véhicule
Commande de coupure de climatiseur Relais de climatiseur
● Interrupteur de climatiseur
● Débitmètre d’air Commande de buse variable de turbocom- Electrovanne de commande buse variable
● Contact de feux de stop presseur de turbocompresseur
● Contacteur de réchauffage Commande de soupape de commande de Electrovanne de contrôle de soupape de
● Capteur de pression d’air de suralimen- turbulence commande de turbulence
tation*1
Commande de vanne d’admission variable Electrovanne de commande d’admission
variable
*1 : Ce capteur ne sert pas à la gestion moteur dans des conditions normales.

EC-20
 SYSTEME DE GESTION MOTEUR ET EMISSIONS
DESCRIPTION ZD30DDTi

Système de commande d’injection

DESCRIPTION
Description du système
Trois types de commande d’injection sont prévus selon les conditions de fonctionnement du moteur : com-
mande normale, de ralenti et de départ. L’ECM détermine la commande d’injection appropriée. Pour cha-
que commande, la quantité de carburant injectée est compensée pour améliorer le rendement du moteur.
Des signaux d’impulsion sont échangés entre l’ECM et la pompe d’injection à commande électronique (le
boîtier de commande est intégré). Le boîtier de commande de la pompe d’injection actionne cycliquement
la soupape de décharge (intégrée à la pompe d’injection) en fonction des signaux d’entrée pour compen-
ser la quantité de carburant injectée à la valeur prédéfinie.

Commande de démarrage
Tableau des signaux d’entrée/de sortie
Capteur Signal d’entrée à l’ECM Fonction de l’ECM Actionneur
Capteur de température du liquide de refroidis- Température du liquide de
sement moteur refroidissement moteur Commande
Pompe d’injection à com-
d’injection (com-
Capteur de position de vilebrequin (PMH) Régime du moteur mande électronique
mande de départ)
Contact d’allumage Signal de départ

Quand l’ECM reçoit un signal de départ du contact d’allumage,

le système d’injection passe en mode de commande de démar-
rage. La quantité de carburant injectée au moment du démar-
rage correspond à une valeur de programme préétablie dans
l’ECM. Le programme est déterminé par le régime-moteur et la
température du liquide de refroidissement du moteur.
Pour faciliter le démarrage à froid, la quantité de carburant injec-
tée augmente quand la température du liquide de refroidisse-
ment diminue. L’ECM sort du mode commande de démarrage
lorsque le régime du moteur dépasse la valeur spécifiée, et
SEF648S passe alors en mode de commande normale ou de ralenti.

Commande de ralenti
Tableau des signaux d’entrée/de sortie
Capteur Signal d’entrée à l’ECM Fonction de l’ECM Actionneur
Capteur de température du liquide de refroidis- Température du liquide de
sement moteur refroidissement moteur
Capteur de position de vilebrequin (PMH) Régime du moteur
Contact de stationnement/point mort (PNP) Position du rapport
Tension de Tension de la batterie Commande
Pompe d’injection à com-
dl’injection (com-
Contact de position d’accélérateur position de ralenti mande électronique
mande de ralenti)
Capteur de vitesse du véhicule Vitesse du véhicule
Interrupteur de climatiseur Signal de climatiseur
Signal de contacteur de
Contacteur de réchauffage
réchauffage

EC-21
 SYSTEME DE GESTION MOTEUR ET EMISSIONS
DESCRIPTION ZD30DDTi
Système de commande d’injection (Suite)
Quand l’ECM détermine que le moteur est au ralenti, le système d’injection passe en mode de commande
de ralenti. L’ECM régule la quantité de carburant injectée en fonction des changements de charge appli-
qués au moteur afin de maintenir un régime-moteur constant. L’ECM assure aussi la commande d’accélé-
ration de ralenti en réponse au signal de température du liquide de refroidissement et du contacteur de
réchauffage.

EC-22
 SYSTEME DE GESTION MOTEUR ET EMISSIONS
DESCRIPTION ZD30DDTi
Système de commande d’injection (Suite)
Commande normale
Tableau des signaux d’entrée/de sortie
Capteur Signal d’entrée à l’ECM Fonction de l’ECM Actionneur
Capteur de position de vilebrequin (PMH) Régime du moteur Commande
Pompe d’injection à com-
Capteur de position d’accélérateur Position de l’accélérateur d’injection (com-
mande électronique
Capteur de vitesse du véhicule Vitesse du véhicule mande normale)

La quantité de carburant injectée dans des conditions de

conduite normales est déterminée par les signaux du capteur. Le
capteur de position de vilebrequin (PMH) détecte le régime-mo-
teur et le capteur de position d’accélérateur détecte la position
de l’accélérateur. Ces capteurs envoient des signaux à l’ECM.
Les données d’injection prédéterminées en fonction du régime
du moteur et de la position de l’accélérateur sont enregistrées
sous forme cartographique dans la mémoire de l’ECM. L’ECM
détermine la quantité optimale de carburant à injecter en utilisant
les signaux du capteur par comparaison avec la carte.
SEF649S

Commande de quantité maximale

Tableau des signaux d’entrée/de sortie
Capteur Signal d’entrée à l’ECM Fonction de l’ECM Actionneur
Débitmètre d’air Quantité d’air admise
Commande
Capteur de température du liquide de refroidis- Température du liquide de d’injection
sement moteur refroidissement moteur Pompe d’injection à com-
(contrôle de la
mande électronique
Capteur de position de vilebrequin (PMH) Régime du moteur quantité maxi-
male)
Capteur de position d’accélérateur Position de l’accélérateur

La quantité maximale de carburant injecté est contrôlée de façon optimale par le régime du moteur, la
quantité d’air d’admission, la température du liquide de refroidissement du moteur et l’ouverture de l’accé-
lérateur selon les conditions de conduite.
Cela évite tout excès de carburant causé par une baisse de la densité de l’air en altitude ou en cas de panne
du système.

Commande de décélération
Tableau des signaux d’entrée/de sortie
Capteur Signal d’entrée à l’ECM Fonction de l’ECM Actionneur
Commande
Contact d’accélérateur (F/C) Position de l’accélérateur
d’injection (com- Pompe d’injection à com-
mande en décélé- mande électronique
Capteur de position de vilebrequin (PMH) Régime moteur
ration)

Pour diminuer la consommation, l’ECM envoie un signal de coupure de carburant à la pompe d’injection à
commande électronique en décélération. L’ECM détermine le temps de décélération selon les signaux déli-
vrés par le contact d’accélérateur (F/C) et par le capteur de position de vilebrequin (PMH).

EC-23
 SYSTEME DE GESTION MOTEUR ET EMISSIONS
DESCRIPTION ZD30DDTi

Système de commande du calage d’injection

DESCRIPTION
Le calage d’injection cible est enregistrée sous forme cartographique dans la mémoire en d’ECM en fonc-
tion du régime moteur et de la quantité de carburant. L’ECM et le boîtier de commande de la pompe
d’injection échangent des signaux et effectuent une régulation automatique pour une programmation opti-
male de l’injection conformément au plan.

Commande de coupure du climatiseur

DESCRIPTION
Tableau des signaux d’entrée/de sortie
Capteur Signal d’entrée à l’ECM Fonction de l’ECM Actionneur
Interrupteur de climatiseur Signal “MAR” du climatiseur
Angle d’ouverture de l’accélé-
Capteur de position d’accélérateur Commande de
rateur
coupure du clima- Relais de climatiseur
Capteur de vitesse du véhicule Vitesse du véhicule tiseur
Capteur de température du liquide de refroidis- Température du liquide de
sement moteur refroidissement du moteur

Description du système
Ce système permet d’améliorer les accélérations en cas de fonctionnement du climatiseur.
Lorsque la pédale de l’accélérateur est enfoncée au maximum, le climatiseur s’arrête pendant quelques
secondes.
Lorsque la température du liquide de refroidissement du moteur monte anormalement, le climatiseur est
coupé, jusqu’à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur revienne à la normale.

Commande de coupure d’alimentation (à

vide et à régime élevé du moteur)
DESCRIPTION
Tableau des signaux d’entrée/de sortie
Capteur Signal d’entrée à l’ECM Fonction de l’ECM Actionneur
Capteur de vitesse du véhicule Vitesse du véhicule
Contact de stationnement/point mort (PNP) Position de point mort
Contact de position d’accélérateur ou contact Commande de
Position de l’accélérateur Pompe d’injection à com-
d’accélérateur (F/C) coupure de carbu-
mande électronique
Capteur de température du liquide de refroidis- Température du liquide de rant
sement moteur refroidissement moteur
Capteur de position de vilebrequin (PMH) Régime moteur

Si le régime moteur est supérieur à 2 700 tr/min à vide (par exemple régime supérieur à 2 700 tr/min au
point mort), l’alimentation de carburant est coupée au bout de quelques instants. Le moment exact de la
coupure d’alimentation varie selon le régime-moteur. La coupure d’alimentation est maintenue jusqu’à ce
que le régime-moteur retombe à 1 500 tr/min, point auquel la coupure d’alimentation est annulée.
NOTE :
Cette fonction est différente de la commande en décélération mentionnée dans “Système de com-
mande d’injection”, EC-21.

EC-24
SYSTEME DE GESTION MOTEUR ET EMISSIONS
DESCRIPTION ZD30DDTi

Système de ventilation du carter

DESCRIPTION
Dans ce système, les gaz échappés sont aspiré dans le tuyau
d’entrée d’air après décantation de l’huile par un décanteur situé
dans le couvre-culasse.

JEF224Z

INSPECTION
Durit de ventilation
1. Vérifier les durits et les raccords pour déceler les fuites.
2. Débrancher tous les flexibles et les nettoyer à l’air comprimé.
Remplacer tous les flexibles qui ne peuvent pas être débou-
chés.

SEC692

EC-25
PROCEDURE D’ENTRETIEN DE BASE ZD30DDTi

Canalisation d’injection et injecteur

DEPOSE ET REPOSE
PRECAUTION :
● Ne pas démonter l’injecteur. Si le résultat n’est pas
satisfaisant, remplacer le montage de l’embouchure de
l’injection.
● Obturer le raccord avec un capuchon ou un chiffon pour
éviter l’entrée de poussière dans l’injecteur. Couvrir la
tête de l’injecteur pour protéger l’aiguille.

JEF237Z

Tube d’injection
Dépose
1. Repérer les canalisations d’injection avec le numéro de cylin-
dre avant de les débrancher.
● Le marquage doit être réalisé dans des endroits et selon
une méthode appropriés, de sorte qu’il ne soit pas effacé
par le carburant, etc.
2. Déposer les colliers, puis débrancher les canalisations une
par une.
● Eviter de répandre du carburant sur les parois intérieu-
JEF238Z res du compartiment moteur.
Prendre garde tout spécialement à éviter les projections de
carburant sur le tampon du support moteur.

EC-26
PROCEDURE D’ENTRETIEN DE BASE ZD30DDTi
Canalisation d’injection et injecteur (Suite)
Repose
● Poser les canalisations d’injection en consultant les repères
effectués lors de la dépose.
● Poser les canalisations d’injection dans l’ordre N° 3, N° 4,N°
1 et N° 2.

Joint d’étanchéité à huile de l’injecteur

Dépose
A l’aide d’un outil, par exemple un tournevis plat, dégager la
collerette du joint, puis le retirer.
Repose
Après pose de l’injecteur, enfoncer le joint côté culasse jusqu’en
appui sur la collerette.
● Remplacer le joint par un neuf à chaque dépose de
l’injecteur (il n’est pas nécessaire de remplacer le joint
en cas de dépose des canalisations d’injection seule-
JEF248Z ment).
Tube de trop-plein
Repose
● Une fois le tube de trop-plein reposé, vérifier s’il est bien
étanche à l’air.
● Une fois les boulons serrés, le joint plat du tube de trop-plein
peut être cassé. Cependant, cela n’affecte pas le bon fonc-
tionnement.

Ensemble d’injecteur
Dépose
1. Déposer le support de l’injecteur, puis tirer l’ensemble
d’injecteur en le faisant pivoter alternativement de droite à
gauche.
2. En utilisant un outil comme par exemple un tournevis à tête
plate, retirer la rondelle en cuivre située à l’intérieur de la
culasse.
PRECAUTION :
Ne pas démonter l’injecteur.
JEF249Z Repose
1. Insérer le joint d’étanchéité de l’embouchure sur l’orifice de
la culasse.
2. Attacher le joint torique à la rainure de montage du côté de
l’embouchure, puis l’insérer dans la culasse.

TEST ET REGLAGE
AVERTISSEMENT :
Lorsqu’on utilise un testeur pour injecteur, il faut veiller à ne
pas laisser le gasoil vaporisé par l’injecteur toucher les
mains ou le corps, et il faut s’assurer que les yeux sont
correctement protégés par des lunettes de travail.

EC-27
PROCEDURE D’ENTRETIEN DE BASE ZD30DDTi
Canalisation d’injection et injecteur (Suite)
Contrôle de l’étanchéité du tube de fuite
Avant de reposer le cache-culbuteurs, réaliser l’inspection
comme suit.
1. Raccorder la pompe à dépression maniable au tuyau de trop
plein.
2. Vérifier que l’étanchéité à l’air est maintenue une fois la pres-
sion négative indiquée ci-dessous appliquée.
Standard :
−53,3 à −66,7 kPa (−533 à −667 mbars, −400 à −500
mmHg)
JEF250Z

Purge d’air des canalisations de carburant

Après la réparation, purger l’air des tuyaux en actionnant la
pompe d’amorçage (mouvement de va-et-vient vertical) jusqu’à
ce qu’elle offre une résistance.

MEC991D

Test de pression d’injection

1. Reposer l’ensemble d’injecteur sur le testeur d’injecteur et
purger l’air de écrou évasé.

JEF348Y

2. Pomper lentement à l’aide de la poignée de l’appareil (une

fois par seconde) et surveiller le manomètre.
3. Prendre note de la valeur indiquée par le manomètre lorsque
la pression d’injection commence juste à chuter.
Pression d’injection initiale :
Rodé
19,026 kPa (190,3 bar, 194 kg/cm2)
Neuf
19,516 - 20,497 kPa (195,2 - 205,0 bar, 199 - 209
kg/cm2)
Limite
16,182 kPa (161,8 bar, 165 kg/cm2)
● L’ensemble d’injecteur est doté d’une fonction d’injection à
pression à 2 étapes. Cependant, le jugement devrait être fait
à la première étape de la pression de l’ouverture de sou-
pape.

EC-28
 PROCEDURE D’ENTRETIEN DE BASE ZD30DDTi
Canalisation d’injection et injecteur (Suite)
Test de pulvérisation
1. Contrôler le jet d’injection en pompant une fois par seconde
à l’aide de la poignée du testeur.
Mauvais jet d’injection :
L’injection n’est ni directe ni forte (B dans la
figure).
Gouttes de carburant (C dans la figure).
L’injection est irrégulière (D dans la figure).
2. Si le jet d’injection n’est pas correct, remplacer l’ensemble
d’injecteur.
JEF349Y

Pompe d’injection à carburant de commande

électronique

DEPOSE ET REPOSE
PRECAUTION :
Lors de la dépose ou de la repose de la chaîne de distribution causée par une intervention de
dépose/repose de la pompe d’injection, toujours fixer le mécanisme interne du pignon de renvoi par
des vis avant de déposer ou de reposer ce pignon de la pompe d’injection. Ne pas consulter la pro-
cédure “CHAINE DE DISTRIBUTION” dans la section EM qui est fondée sur le PMH en compression
du cylindre N° 1. (Sauf spécification contraire).

JEF259Z

EC-29
PROCEDURE D’ENTRETIEN DE BASE ZD30DDTi
Pompe d’injection à carburant de commande
électronique (Suite)
DEPOSE
1. Déposer les pièces suivantes :
● Vidange de liquide de refroidissement moteur
● Refroidisseur à air de suralimentation
● Tuyau d’entrée d’air
● Corps de papillon
● Cache-culbuteurs
● Guide de jauge de niveau d’huile
● Refroidisseur EGR
● Tube de guidage de l’EGR
● Electrovanne de commande de volume EGR
● Flexible d’alimentation
● Tube d’injection
● Durit supérieure du radiateur
● Capot de radiateur
● Ventilateur de refroidissement
● Courroie d’entraînement
● Canalistion de dépression
● Pompe à dépression
2. Déplacer la pompe d’assistance de direction.

3. Déposer le connecteur de la pompe d’injection.

● Tirer à fond sur l’arrêt du connecteur avant du débrancher.
● Le connecteur interverrouillé se débloque en tirant à fond sur
l’arrêt.
Pour l’installation, le connecteur interverrouillé s’insère en
poussant le connecteur à fond jusqu’en butée de l’arrêt.
4. Déposer le support arrière de la pompe d’injection.

JEF260Z

5. Déposer le couvercle de la chaîne.

● Déposer les vis de fixation A, B et C indiquées sur la figure
(à gauche).
PRECAUTION :
Lors de la dépose du couvercle de la chaîne, boucher
l’ouverture pour éviter l’entrée de matières étrangères dans
le moteur.

JEF261Z

6. Fixer le mécanisme interne du pignon de renvoi (structure de

pignon en ciseaux).
a. Déposer le bouchon à l’avant du couvercle des pignons.
b. En faisant tourner la poulie du vilebrequin dans le sens des
aiguilles d’une montre, vérifier le trou de la vis de serrage du
mécanisme interne du pignon de renvoi à travers le trou du
bouchon.
● Contrôler visuellement à l’aide d’un miroir.
● Pour contrôle, remarquer qu’il y a 2 autres trous (non filetés)
en plus du trou de la vis de serrage sur le pignon de renvoi.
JEF262Z

EC-30
PROCEDURE D’ENTRETIEN DE BASE ZD30DDTi
Pompe d’injection à carburant de commande
électronique (Suite)
c. Poser la vis de serrage (Réf : 81-20620-28, diamètre de file-
tage : M6, 20 mm sous la tête, pas : 1,0 mm) par le trou de
la vis de serrage du pignon de renvoi et serrer au couple
spécifié :
: 2,5 - 3,4 Nzm (0,25 - 0,35 kg-m)

PRECAUTION :
● Pour éviter tout dégât sur le pignon de renvoi, ne pas
utiliser de substitut de la vis d’origine.
JEF263Z ● Ensuite, ne plus tourner le vilebrequin pour éviter tout
choc de la tête de vis de serrage contre le couvercle des
pignons.
● Ne pas déposer la vis de serrage du pignon de renvoi
avant la repose de la chaîne de distribution et des piè-
ces associées.

7. Faire des repères de position à la peinture sur le pignon

d’arbre à cames, le pignon de la pompe d’injection et la
chaîne de distribution.
8. Faire des repères de position à la peinture sur le pignon de
la pompe d’injection et le pignon de renvoi.

JEF264Z

9. Déposer le tendeur de chaîne.

(1) Desserrer les vis de fixation supérieure et inférieure.
(2) En maintenant le tendeur de chaîne à la main, déposer la vis
de fixation supérieure pour libérer la tension du ressort.
(3) Déposer d’abord la vis de fixation inférieure, puis le tendeur
de chaîne.
● Le tendeur de chaîne ne dispose pas de mécanisme empê-
chant la sortie du piston, donc prendre garde à ne pas lais-
ser tomber le piston et le ressort. (Un mécanisme antiretour
est disponible).
JEF265Z

10. Déposer le guide lâche la chaîne de distribution.

11. Déposer le pignon de l’arbre à cames avec la chaîne de dis-
tribution.
● Faire des repères correspondants sur chaque pignon et sur
la chaîne de distribution.
● Maintenir la tête hexagonale de l’arbre à cames côté collec-
teur d’échappement et desserrer la vis de fixation du pignon
d’arbre à cames.
PRECAUTION :
Ne pas desserrer la vis de fixation en tendant la chaîne.
JEF266Z

EC-31
PROCEDURE D’ENTRETIEN DE BASE ZD30DDTi
Pompe d’injection à carburant de commande
électronique (Suite)
12. Déposer le pignon de la pompe d’injection assemblé avec le
deuxième pignon.
● Immobiliser le pignon de la pompe d’injection avec l’outil de
maintien de poulie (SST) et desserrer la vis de fixation pour
la déposer.
● Essayer de ne pas déplacer l’arbre de pompe pendant la
dépose.
● Relier le pignon à chaîne avec le pignon par une cheville
d’assemblage et les serrer avec la vis de fixation.
JEF267Z

13. Faire des repères correspondants à la peinture sur le flasque

de la pompe d’injection et la plaque avant.
14. Déposer d’abord les vis de fixation, puis la pompe d’injection
vers l’arrière du moteur.
● Quand la pompe d’injection est fixe, elle peut être maintenue
par la cheville d’assemblage sans les vis.
PRECAUTION :
Ne pas démonter ou régler la pompe d’injection.

JEF268Z

INSTALLATION
● Aucun réglage de calage de l’injection n’est nécessaire pour
compenser la déviation de l’angle de pose. Installer la pompe
dans la position correspondant à la cheville d’assemblage et
aux vis de fixation.
1. Installer la pompe d’injection par l’arrière du moteur.
● Faire correspondre la cheville d’assemblage de l’entretoise
avec le trou sur le côté de la pompe pour l’installation.
● Remplacer la rondelle joint de la vis de pose par une neuve.

JEF269Z

2. Aligner les repères correspondants sur le flasque de la

pompe d’injection et la plaque avant, et régler approximati-
vement la position du flasque.
● Chaque trou (diamètre 6 mm) sert de point de référence pour
le flasque de la pompe d’injection, le pignon de la pompe et
le pignon à chaîne.
● Ce n’est que pour une dépose ou repose au PMH en com-
pression du cylindre N° 1 que le trou (diamètre 6 mm) du
corps de la pompe peut être aligné.

JEF270Z

3. Poser le pignon à chaîne et le pignon de pompe d’injection

ensemble.
● Aligner les repères du pignon de renvoi et du pignon de la
pompe d’injection.

JEF271Z

EC-32
PROCEDURE D’ENTRETIEN DE BASE ZD30DDTi
Pompe d’injection à carburant de commande
électronique (Suite)
4. Serrer la vis de fixation du pignon à chaîne de la pompe
d’injection.
● Immobiliser le pignon de la pompe d’injection avec l’outil de
maintien de poulie (SST) pour serrer la vis de fixation.
PRECAUTION :
Avant de serrer la vis de fixation, vérifier une nouvelle fois
que les repères du pignon de renvoi et du pignon de la
pompe d’injection sont alignés.

JEF267Z

5. Poser le pignon d’arbre à cames avec la chaîne.

● Aligner les repères du pignon de la pompe d’injection et du
pignon d’arbre à cames et poser la chaîne de distribution.
● Maintenir la tête hexagonale de l’arbre à cames à l’aide
d’une clé pour serrer la vis de fixation du pignon d’arbre à
cames.
PRECAUTION :
Ne pas serrer la vis de fixation en tendant la chaîne.
6. Poser la chaîne de distribution, les pièces associées et le
couvercle de la chaîne.
JEF264Z Se reporter à la section EM, “CHAINE DE DISTRIBUTION”.
7. Déposer la vis de serrage du mécanisme interne du pignon
de renvoi.
8. Appliquer le joint liquide sur la vis du bouchon et serrer ce
bouchon.
: 7,9 - 9,8 Nzm (0,8 - 1,0 kg-m)

● Utiliser le joint liquide d’origine ou un produit équivalent.

JEF272Z

9. Reposer le support arrière de la pompe d’injection.

● Serrer provisoirement toutes les vis de fixation avant de les
serrer à fond sur les deux plans de fixation de la pompe
d’injection et du bloc-cylindres reliés à ce plan de fixation.

JEF273Z

10. Brancher le connecteur de la pompe d’injection.

● Enfoncer le connecteur jusqu’au verrouillage complet de
l’arrêt.
● Quand le connecteur est enfoncé complètement jusqu’au
blocage du dispositif d’arrêt, le connecteur à verrouillage est
inséres.
11. Reposer les composants dans le sens inverse de la dépose.

JEF260Z

EC-33
PROCEDURE D’ENTRETIEN DE BASE ZD30DDTi

Purge d’air
Actionner la pompe d’amorçage pour purger l’air.
● Lorsque l’air est complètement purgé, la pompe d’amor-
çage devient plus difficile à actionner. Arrêter l’opération
à ce moment.
● S’il est difficile de purger l’air en actionnant la pompe
d’amorçage (la manœuvre de la pompe d’amorçage ne
devient pas pénible), déconnecter le tuyau d’alimenta-
tion entre le filtre à carburant et la pompe d’injection.
Effectuer ensuite l’opération décrite ci-dessus et vérifier
MEC991D
que du carburant arrive. (Utiliser un récipient pour récu-
pérer le carburant. Ne pas répandre de carburant sur le
moteur ni sur d’autres pièces). Brancher ensuite la durit
et recommencer la purge d’air.

EC-34
 DESCRIPTION DU SYSTEME DE
DIAGNOSTIC DE BORD ZD30DDTi

Logique de détection DTC et de témoin MI

Lorsqu’un défaut est détecté, le défaut (DTC) est mémorisé par l’ECM.

Le témoin MI s’allume à chaque fois que l’ECM détecte un défaut. Pour les diagnostics entraînant l’allumage
du témoin MI, se reporter à “DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — INDEX”, EC-7.

Code de défaut de diagnostic (DTC)

COMMENT LIRE LES DTC
Le DTC peut être lu selon les méthodes suivantes.
Sans CONSULT-II
L’ECM affiche le DTC par un ensemble de nombres à 4 chiffres avec un éclairage du témoin MI dans le
mode II de test de diagnostic (résultats de l’autodiagnostic). Exemple : 0102, 0407, 1004, etc.
Avec CONSULT-II
CONSULT-II affiche le DTC dans le mode “RESULT AUTO-DIAG”. Exemples : “CAP POS VIL (PMH)”, etc.
● L’affichage d’un code de défaut indique que le circuit désigné présente un défaut. Toutefois, le
mode II n’indique pas si le défaut est toujours présent ou s’il s’est produit dans le passé avant
de redevenir normal.
CONSULT-II peut les identifier. C’est pourquoi il est vivement conseillé de l’utiliser (si on en dis-
pose).
COMMENT EFFACER LES CODES DE DEFAUT
Comment effacer les codes de défaut ( Avec CONSULT-II)
1. Si le contact d’allumage reste sur “ON” après la réparation, veiller à tourner le contact d’allumage une
fois sur “OFF”. Attendre pendant au moins 5 secondes, puis le tourner à nouveau sur “ON” (moteur
coupé).
2. Appuyer sur la touche “MOTEUR”.
3. Appuyer sur “RESULT AUTO-DIAG”.
4. Appuyer sur la touche “EFFACER” (le DTC est effacé de l’ECM).

SEF371Y

Pour effacer les informations de diagnostic de l’ECM liées à l’émission, sélectionner “EFFACER” avec
CONSULT-II en mode “RESULT AUTO-DIAG”.

Comment effacer les codes de défaut ( Sans CONSULT-II)

EC-35
 DESCRIPTION DU SYSTEME DE
DIAGNOSTIC DE BORD ZD30DDTi
Code de défaut de diagnostic (DTC) (Suite)
1. Si le contact d’allumage reste sur “ON” après la réparation, veiller à tourner le contact d’allumage une
fois sur “OFF”. Attendre pendant au moins 5 secondes, puis le tourner à nouveau sur “ON” (moteur
coupé).
2. Passer du Mode II au Mode I de diagnostic par le connecteur de liaison de données. (Voir EC-38.)
Pour effacer de l’ECM les informations de diagnostic liées à l’émission, modifier le mode de test de diagnos-
tic.
● Si la batterie est débranchée, les codes de diagnostic de dépollution sont perdus après 24 heu-
res environ.
● Il est plus facile et rapide d’effacer les codes de diagnostic de dépollution en utilisant CONSULT-II
qu’en commutant le mode de test de diagnostic à l’aide du connecteur de liaisons de données.

NATS (système Antivol NISSAN)

● Si l’indicateur de sécurité s’allume lorsque le contact
d’allumage est sur “ON”, ou si “NATS DEFAUT” s’affiche
sur l’écran “RESULT AUTO-DIAG”, effectuer le mode de
résultats de l’autodiagnostic à l’aide de CONSULT-II en
utilisant la carte de programme NATS. Se reporter à
”NATS (Système antivol Nissan)” dans la section EL.
● Confirmer qu’aucun résultat d’autodiagnostic NATS
n’est affiché avant d’appuyer sur “EFFAC” en mode
”RESULT AUTO-DIAG” avec CONSULT-II.
SEF252Z ● Lors du remplacement de l’ECM, il est nécessaire de
procéder à l’initialisation du système NATS et à l’enre-
gistrement de tous les codes d’identification des clés de
contact NATS à l’aide de CONSULT-II et de la carte de
programme NATS.
C’est pourquoi il est indispensable que le propriétaire du
véhicule restitue toutes les clés. Concernant les procé-
dures d’initialisation du NATS et l’enregistrement de
numéros d’identification de clés de contact NATS, se
reporter au manuel d’entretien du NATS CONSULT-II
pour NATS.

Témoin de défaut (MI)

DESCRIPTION
Le témoin de défaut (MI) est situé au tableau de bord.
1. Il s’allume lorsque le contact est mis sur la position “ON”,
moteur arrêté. Ceci est une vérification au moyen de
l’ampoule.
● Si le témoin MI ne s’allume pas, consulter la section EL
(“TEMOIN ET CARILLON D’AVERTISSEMENT”) ou consul-
ter EC-312.
SAT652J 2. Le témoin MI doit s’éteindre lorsque le moteur démarre.
S’il reste allumé, cela signifie que le système de diagnostic
de bord a détecté un problème au niveau de la gestion
moteur.
Si le témoin MI s’allume ou clignote de manière irrégulière
une fois le moteur démarré, il est possible que de l’eau se
soit accumulée dans le filtre à carburant. Vidanger l’eau du

EC-36
 DESCRIPTION DU SYSTEME DE
DIAGNOSTIC DE BORD ZD30DDTi
Témoin de défaut (MI) (Suite)
filtre à carburant. Se reporter à la section MA.
Fonctionnement du système de diagnostic de bord
Le système de diagnostic de bord dispose des trois fonctions
suivantes.

Mode de test de diagnos-

Etat de CLE et MOT. Fonctionnement Explication de la fonction
tic
Mode I Contact en position CONTROLE DE L’AMPOULE Pour vérifier si l’ampoule du MI est endom-
ON magée (grillée, circuit ouvert, etc.).
Si le témoin MI ne s’allume pas, vérifier le
circuit MI. (Voir EC-312.)
Moteur arrêté

Moteur tournant DEFAUT DE FONCTIONNE- Ceci est une condition de conduite habi-
MENT tuelle. Lorsque l’ECM détecte un défaut, le
ATTENTION témoin MI s’allume pour informer le conduc-
teur qu’un défaut a été détecté.
Mode II Contact en position RESULTATS DE L’AUTODIA- Cette fonction permet de lire les DTC.
ON GNOSTIC

Moteur arrêté

EC-37
 DESCRIPTION DU SYSTEME DE
DIAGNOSTIC DE BORD ZD30DDTi
Témoin de défaut (MI) (Suite)
Comment changer de mode de diagnostic

YEC252A
*1: EC-312 *2 : EC-37 *3 : EC-312

EC-38
 DESCRIPTION DU SYSTEME DE
DIAGNOSTIC DE BORD ZD30DDTi
Témoin de défaut (MI) (Suite)
Mode I de test de diagnostic — Contrôle de l’ampoule
Dans ce mode, le témoin MI du tableau de bord doit rester allumé. S’il demeure éteint, vérifier l’ampoule.
Se reporter à la section EL, “TEMOIN ET CARILLON D’AVERTISSEMENT” ou consulter EC-312.

Mode I de test de diagnostic — Avertissement de défaut

MI Condition
ON Un défaut est détecté ou l’unité centrale de l’ECM est défectueuse.
OFF Pas de défaut.

Mode II de test de diagnostic — Résultats de l’auto-diagnostic

Dans ce mode, le DTC est indiqué par le nombre de clignotements du témoin MI comme indiqué ci-des-
sous.

SEF298QA

SEF162PB

Un clignotement long (0,6 seconde) indique les deux chiffres de gauche du numéro et un clignotement court
(0,3 seconde) indique les deux chiffres de droite du numéro. Par exemple, le témoin MI clignote 10 fois
pendant 6 secondes (0,6 sec x 10 fois) et puis il clignote 3 fois pendant environ 1 seconde (0,3 sec x 3 fois).
Ceci indique le DTC “1003”.
De cette manière, tous les défauts détectés sont classés selon leur numéro de code de défaut. Le DTC
”0505” indique l’absence de défaut. (Voir DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — INDEX, EC-7.)

Comment effacer le mode II de test de diagnostic (résultats de l’autodiagnostic)

Il est possible d’effacer le DTC de la mémoire de sauvegarde de l’ECM en passant le mode de diagnostic
du Mode II au Mode I. (Se reporter à “Comment changer de mode de diagnostic”, EC-38.)
● Si la borne de la batterie est déconnectée, le DTC est effacé de la mémoire de sauvegarde dans
les 24 heures.
● Veiller à ne pas effacer la mémoire enregistrée avant de procéder aux diagnostics de défaut.

EC-39
 DESCRIPTION DU SYSTEME DE
DIAGNOSTIC DE BORD ZD30DDTi
Témoin de défaut (MI) (Suite)
Liens entre le témoin MI, le DTC, CONSULT-II et les conditions de conduite

PBIB0589E

*1 : Lorsqu’un défaut est détecté, est enregistré dans l’ECM. *5 : Les autres écrans ne peuvent
le témoin MI s’allume. *4 : Le DTC ne s’affiche plus si le pas afficher les pannes, à
*2 : Le MI ne s’allume pas après la véhicule effectue 40 parcours l’exception des écrans de
mise sur OFF du contact sans apparition du défaut. (Le RESULTATS D’AUTODIA-
d’allumage. DTC reste enregistré dans GNOSTIC et de CONTROLE
*3 : Lorsqu’un défaut est détecté l’ECM.) DE DONNEES (DECLEN
pour la première fois, le DTC AUTO). Le mode CONTROLE
DE DONNEES (DECLEN
AUTO) permet l’affichage du
défaut lors de sa détection.

EC-40
DESCRIPTION DU SYSTEME DE
DIAGNOSTIC DE BORD ZD30DDTi

CONSULT-II
PROCEDURE D’INSPECTION AVEC CONSULT-II
1. Couper le contact.
2. Connecter CONSULT-II au connecteur de liaison de don-
nées situé sous le panneau de tableau de bord du côté
conducteur.

MEC992D

3. Mettre le contact d’allumage sur ON.

4. Appuyer sur “DEPART”.
5. Appuyer sur la touche “MOTEUR”.
6. Effectuer chaque mode d’essai de diagnostic conformément
à chaque procédure d’entretien.
Pour de plus amples informations, se reporter au manuel
d’utilisation de CONSULT-II.

SEF995X

SEF320Y

EC-41
 DESCRIPTION DU SYSTEME DE
DIAGNOSTIC DE BORD ZD30DDTi
CONSULT-II (Suite)
COMPATIBILITE AVEC LES COMPOSANTS DE
L’ECCS/LES SYSTEMES DE COMMANDE

MODE DE DIAGNOSTIC

Elément RESULTATS CONTROLE

DE L’AUTO- DE DON- TEST ACTIF
DIAGNOSTIC NEES
Capteur de température du liquide de refroidissement
X X
moteur
Capteur de vitesse du véhicule X X
Capteur de position d’accélérateur X X X
Contact de position d’accélérateur X X
Contact d’accélérateur (F/C) X X
Capteur de position de vilebrequin (PMH) X X

ENTREE Contact d’allumage (Signal de départ) X

COMPOSANTS DE L’ECCS

Contact de stationnement/point mort (PNP) X

Tension de la batterie X
Interrupteur de climatiseur X
Débitmètre d’air X X
Contact de feu de stop X X
Contacteur de réchauffage X
Capteur de pression d’air de suralimentation X
Relais de préchauffage X X
Soupape de commande de volume de l’EGR X X X
Relais du ventilateur de radiateur X X X

SORTIE Relais de climatiseur X

Electrovanne de commande buse variable de turbocom-
X
presseur
Electrovanne de contrôle de soupape de commande de
X X
turbulence
X : Applicable
MODE D’AUTODIAGNOSTIC
Pour les problèmes détectés dans le mode “RESULT AUTO-
DIAG”, se reporter à “DIAGNOSTIC DES DEFFAUTS —
INDEX”, EC-7.

EC-42
 DESCRIPTION DU SYSTEME DE
DIAGNOSTIC DE BORD ZD30DDTi
CONSULT-II (Suite)
MODE CONTROLE DE DONNEES

Elément contrôlé Signaux

Signaux
[Unité] d’entrée
princi- Description Remarques
de
paux
l’ECM
CPVzTR/MIN (PMH) ● Affiche le régime moteur calculé par le
[tr/min] j j signal du capteur de position de vilebre-
quin (PMH).
CMPSzTR/ ● Affiche le régime moteur calculé à partir
MINzPOMPE du signal d’impulsion envoyé par la
j j
[tr/min] pompe d’injection à commande électroni-
que.
CAP TEMP MOT ● Affiche la température du liquide de ● Si le circuit du capteur de température
[°C] refroidissement du moteur (déterminée du liquide de refroidissement du moteur
par la tension du signal du capteur de est ouvert ou en court-circuit, l’ECM
j j
température du liquide de refroidisse- passe en mode de sécurité. Affiche la
ment du moteur). température du moteur déterminée par
l’ECM.
CAP VIT VEHIC ● Affiche la vitesse du véhicule calculée à
[km/h] j j partir du signal de capteur de vitesse du
véhicule.
CAP TEMP CARB ● Affiche la température du carburant
[°C] j j (envoyée depuis la pompe d’injection à
commande électronique).
CAP POS ACCEL [V] ● Affiche la tension du signal du capteur
j j
de position d’accélérateur.
CNT ACCEL FND ● Indique l’état [MAR/ARR] du signal de
j j
[MAR/ARR] contact de position de l’accélérateur.
CON ACCEL (FC) ● Indique l’état [OUVERT/FERME] depuis
j j
[OUVERT/FERME] le signal du contact d’accélérateur (F/C).
CON ACCEL OFF ● Indique l’état [MAR/ARR] du signal de
j j
[MAR/ARR] contact de position de l’accélérateur.
SOUPAPE/FUITE ● Affiche la position de commande de la
[°CA] soupape de décharge (envoyée par la
j
pompe d’injection à commande électroni-
que).
TENS BATTERIE [t] ● Affiche la tension d’alimentation électri-
j j
que de l’ECM.
CON NEUTRE [MAR/ ● Indique l’état [MAR/ARR] du signal du
ARR] j j contact de position de stationnement/
point mort.
SIGNAL DEMAR ● Indique l’état [MAR/ARR] du signal de ● Après le démarrage du moteur, [ARR]
[MAR/ARR] j j départ. s’affiche quel que soit le signal de
départ.
SIGNAL CLIMAT ● Indication de l’état [MAR/ARR] de l’inter-
[MAR/ARR] j j rupteur de climatiseur tel que déterminé
par le signal de climatiseur.
CONT FREIN [MAR/ ● Indique l’état [MAR/ARR] du signal du
j j
ARR] contact de feux de stop.
CON ALLUMAGE ● Indique l’état [MAR/ARR] du signal du
j j
[MAR/ARR] contact d’allumage.
INT CHAUF [MAR/ ● Signale l’état [MAR/ARR] du signal du
j
ARR] contacteur de réchauffage.

EC-43
 DESCRIPTION DU SYSTEME DE
DIAGNOSTIC DE BORD ZD30DDTi
CONSULT-II (Suite)
Elément contrôlé Signaux
Signaux
[Unité] d’entrée
princi- Description Remarques
de
paux
l’ECM
DEBITMETRE AIR [V] ● Affiche la tension de signal du débitmè- ● Même moteur arrêté, une valeur est affi-
j j
tre d’air. chée.
COUP/C DECELER ● Indique l’état [MAR/ARR] du signal de
[MAR/ARR] coupure de carburant en décélération
j
(envoyé par la pompe d’injection à com-
mande électronique).
INJ TIMG C/V [%] ● Affiche le rapport cyclique de l’électro-
vanne de calage d’injection (transmis
j
depuis la commande électronique de la
pompe d’injection).
RELAIS CLIMAT ● Indique l’état de commande du relais de
[MAR/ARR] j climatiseur (déterminé par l’ECM en
fonction des signaux d’entrée).
RELS PRECHAUFF ● Indique l’état de commande du relais de
[MAR/ARR] j préchauffage (déterminé par l’ECM en
fonction des signaux d’entrée).
VENTIL RADIATEUR ● Indique l’état de commande des ventila-
[MAR/ARR] teurs de refroidissement (déterminé par
j l’ECM à partir du signal d’entrée).
● MAR ... Fonctionnement.
ARR ... Arrêté.
SOUP COMM VOL ● Indique la valeur de la commande du
EGR [étape] volume de l’EGR calculée par l’ECM en
j
fonction des signaux d’entrée.
● L’ouverture augmente avec cette valeur.
VNT S/V 1 [%] ● Indique la valeur de commande de l’élec-
trovanne de buse variable de turbocom-
presseur calculée par l’ECM en fonction
des signaux d’entrée.
CAP BARO [kPa] ● Affiche la pression barométrique (déter-
minée par la tension du signal du cap-
j
teur de pression barométrique intégré
dans l’ECM).
EV COM TOURBIL 1 ● Indique l’état de l’électrovanne de com-
[MAR/ARR] mande de turbulence (déterminé par
l’ECM en fonction des signaux d’entrée).
j ● MAR ... L’électrovanne de commande de
turbulence est fermée.
● ARR ... L’électrovanne de turbulence est
ouverte.

Note :
Tout élément contrôlé qui ne correspond pas au véhicule diagnostiqué est automatiquement effacé de l’affichage.

EC-44
 DESCRIPTION DU SYSTEME DE
DIAGNOSTIC DE BORD ZD30DDTi
CONSULT-II (Suite)
MODE TEST ACTIF
ELEMENT DE VERIFIER L’ELEMENT (REMISE
CONDITION JUGEMENT
TEST EN ETAT)
● Contact d’allumage : ON
● Faisceau et connecteur
● Régler le ventilateur de refroidis- Le ventilateur de refroidissement
VENTIL RADIA- ● Moteur de ventilateur de refroi-
sement sur la vitesse BAS, puis se met en vitesse BAS, puis HAUT
TEUR dissement
HAUT, puis l’éteindre à l’aide de puis s’arrête.
● Relais du ventilateur de radiateur
CONSULT-II.
SIG POS ACC ● Efface de l’ECM la valeur d’initialisation automatique de la position fermée de la pédale d’accélérateur,
COUP détectée par le capteur de position de pédale d’accélérateur.
● Contact d’allumage : ON (moteur
arrêté)
RELS PRE- ● Mettre le relais de préchauffage Le relais de préchauffage émet un ● Faisceau et connecteur
CHAUFF en marche puis à l’arrêt avec bruit de fonctionnement. ● Relais de préchauffage
CONSULT-II, et en écouter le bruit
de fonctionnement.
● Moteur : retour à la condition de
Si les symptômes du défaut
défaut original ● Pompe d’injection à commande
CALAGE INJECT* disparaissent, voir la colonne
● Retarder le calage d’injection à électronique
VERIFIER L’ELEMENT.
l’aide de CONSULT-II.
● Contact d’allumage : ON
● Actionner et arrêter l’électro-
EV COM TOUR- L’électrovanne fait un bruit de fonc- ● Faisceau et connecteur
vanne de commande à l’aide de
BIL1 tionnement. ● Electrovanne
CONSULT-II et écouter le bruit
de fonctionnement.
● Contact d’allumage : ON
● Changer l’étape d’ouverture de la La soupape de commande du ● Faisceau et connecteur
SOUP COMM VOL
soupape de commande de volume de l’EGR fait un bruit de ● Soupape de commande de
EGR
volume de l’EGR à l’aide de fonctionnement. volume de l’EGR
CONSULT-II.
*: Lors de l’utilisation de cette entrée, le DTC 0707 “P7zF/RPNG CLG INJ/C” peut être détecté.Dans ce cas, l’effacer, ce n’est pas
un défaut.

EC-45
DESCRIPTION DU SYSTEME DE
DIAGNOSTIC DE BORD ZD30DDTi
CONSULT-II (Suite)
DIAGNOSTIC EN TEMPS REEL DANS LE MODE DE
CONTROLE DE DONNEES
CONSULT-II a deux types de déclenchement qui peuvent être
sélectionnés en appuyant sur “CONFIG” dans le mode
”CONTROLE DE DONNEES”.
1) “DECLEN AUTO” (déclenchement automatique) :
● Le défaut est identifié en temps réel sur l’écran de
CONSULT-II.
En d’autres mots, le DTC est affiché si le défaut est détecté
par l’ECM.
SEF373Y Au moment où un défaut est détecté par l’ECM,
“CONTROLE” est remplacé par “Enregistrement données ...
xx %” sur l’écran “CONTROLE DE DONNEES”, comme indi-
qué à gauche, et la donnée consécutive à la détection de
défaut est enregistrée. Puis, lorsque le pourcentage a atteint
100%, l’écran “DIAG TEMPS REEL” apparaît. Si on appuie
sur STOP durant “Enregistrement des données ... xx%”,
l’écran “DIAG TEMPS REEL” apparaît également.
Le temps d’enregistrement après la détection de l’anomalie
et la vitesse d’enregistrement peuvent être changés avec
“POINT DE DECLENCHEMENT” et “VITESSE D’ENREGIS-
TREMENT”. Se reporter au MANUEL D’UTILISATION DE
SEF707X
CONSULT-II
2) “DECLEN MANU” (déclenchement manuel) :
● Le DTC ne s’affiche pas automatiquement sur l’écran
CONSULT-II même si un défaut est détecté par l’ECM.
Le CONTROLE DE DONNEES peut être effectué en perma-
nence même si un défaut est détecté.
Utiliser ces possibilités de déclenchement comme suit :
1) “DECLEN AUTO”
● En essayant de détecter le DTC en exécutant la “Procédure
de confirmation de code de défaut (DTC)”, veiller à sélection-
ner le mode “CONTROLE DE DONNEES (DECLEN AUTO)”.
Le défaut peut être confirmé lors de sa détection.
● Lors de la recherche des causes possibles, CONSULT-II doit
être réglé en mode “CONTROLE DE DONNEES (ENCLEN
AUTO)”, particulièrement lorsque le défaut est intermittent.
Lors du contrôle du circuit en secouant doucement (ou en
tordant) les connecteurs, composants et faisceaux incrimi-
nés dans le “Procédure de confirmation des DTC”, le DTC
est affiché au moment de la détection du défaut; (Se repor-
ter à la section GI, “Tests de simulation d’incident” dans la
section “COMMENT EFFECTUER UN DIAGNOSTIC EFFI-
CACE D’UN PROBLEME ELECTRIQUE”).
2) “DECLEN MANU”
● Si le défaut s’affiche dès que le “CONTROLE DE DON-
NEES” est sélectionné, régler le CONSULT-II sur “DECLEN
MANU”. Il est possible de contrôler et enregistrer les don-
nées en sélectionnant “DECLEN MANU”. Les données peu-
vent être utilisées pour d’autres diagnostics, tels que la com-
paraison avec la valeur obtenue en suivant des conditions
normales de fonctionnement.

EC-46
DESCRIPTION DU SYSTEME DE
DIAGNOSTIC DE BORD ZD30DDTi
CONSULT-II (Suite)

SEF720X

EC-47
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS — INTRODUCTION ZD30DDTi

Introduction
Le moteur dispose d’un ECM pour contrôler les principaux sys-
tèmes tel que la commande d’injection, la commande de calage
d’injection, le système de commande de préchauffage, etc.
L’ECM accepte les signaux d’entrée des capteurs et contrôle
instantanément la pompe d’injection à commande électronique.
Il est essentiel que les signaux d’entrée et de sortie soient cor-
rects et stables. Il est également important qu’il n’y ait aucun
problème tel que des fuites de dépression ou d’autres problèmes
affectant le moteur.
SEF858S
Il est beaucoup plus difficile de faire le diagnostic d’un problème
qui se manifeste de manière intermittente que celui d’un pro-
blème constant. La plupart des défauts intermittents sont le fait
d’une mauvaise connexion électrique ou d’un câblage défec-
tueux. En pareil cas, une vérification soigneuse des circuits sus-
pects peut éventuellement éviter le remplacement de pièces qui
n’étaient pas fautives.
Le contrôle visuel seul ne permet pas toujours de déterminer la
cause des défauts. Il convient d’effectuer un essai sur route à
l’aide de CONSULT-II ou d’un testeur de circuit branché. Suivre
la “Procédure de travail”, EC-50.
SEF233G
Avant d’entreprendre les vérifications, prendre quelques minutes
pour parler à un client qui se plaint d’une mauvaise conduite. Le
client peut fournir des renseignements utiles quant à ces
problèmes, en particulier les problèmes se produisant de façon
intermittente. Se renseigner sur les symptômes présents et sur
les conditions dans lesquelles ils se présentent. Une “Fiche de
diagnostic” telle que celle de l’exemple de la page suivante doit
être utilisée.
Lors du diagnostic, commencer par vérifier les pannes dites
”classiques”. Ceci aidera à dépister les problèmes de conduite
sur un véhicule équipé d’un moteur à commande électronique.

SEF234G

FICHE DE DIAGNOSTIC
Il existe plusieurs conditions de fonctionnement qui conduisent
vers le défaut des composants du moteur. Une bonne connais-
sance de ces cas peut accélérer la procédure et en améliorer
l’exactitude.
En général, un problème sera apprécié de manière différente par
chaque client. Il est indispensable de bien comprendre les symp-
tômes ou les conditions de la plainte d’un client.
L’utilisation d’une fiche de contrôle de diagnostic (se reporter à
ce qui suit) permet de classer toutes les informations nécessai-
SEF907L res au dépistage des pannes.

EC-48
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS — INTRODUCTION ZD30DDTi
Introduction (Suite)
Exemple de fiche de diagnostic

MTBL0397

EC-49
 DIAGNOSTICS DES DEFAUTS — INTRODUCTION ZD30DDTi

Procédure de travail

YEC253A

*1 Se reporter à la section MA *3 Si l’incident ne peut pas être D’ALIMENTATION”, EC-81.

(“Contrôle et remplacement du reproduit, effectuer le “DIA- *5 S’il n’est pas possible de
filtre à carburant et purge GNOSTIC DES DEFAUTS EN déterminer la pièce
d’eau”, “ENTRETIEN DU CAS D’INCIDENT défectueuse, effectuer le “DIA-
MOTEUR”). INTERMITTENT”, EC-80. GNOSTIC DES DEFAUTS EN
*2 Si les paramètres d’occur- *4 S’il n’est pas possible de réali- CAS D’INCIDENT
rence de ”RESULT AUTO- ser l’autodiagnostic, vérifier le INTERMITTENT”, EC-80.
DIAG” sont différents de “0”, circuit d’alimentation électrique
effectuer un “DIAGNOSTIC principal et de masse. Se
DES DEFAUTS EN CAS reporter à “DIAGNOSTIC DES
D’INCIDENT DEFAUTS
INTERMITTENT”, EC-80.

EC-50
 DIAGNOSTICS DES DEFAUTS — INTRODUCTION ZD30DDTi
Procédure de travail (Suite)
DESCRIPTION DE LA PROCEDURE

ETAPE DESCRIPTION
Obtenir des informations détaillées sur les conditions et l’environnement lorsque le défaut/symptôme s’est produit
ETAPE I
à l’aide de la “FICHE DE DIAGNOSTIC”, EC-48.
Avant de confirmer le problème, vérifier et noter (imprimer à l’aide de CONSULT-II) le DTC, puis effacer le DTC.
Se reporter à EC-35.
S’il n’est pas possible de reproduire l’incident, effectuer le “DIAGNOSTIC DES DEFAUTS EN CAS D’INCIDENT
ETAPE II INTERMITTENT”, EC-80.
Etudier les relations entre la cause indiquée par le DTC et le symptôme décrit par le client. (Il est possible d’utili-
ser le “Tableau des caractéristiques des symptômes”. Se reporter à EC-58.) Vérifier aussi les bulletins de ser-
vice pour plus de détails.
Essayer de confirmer le symptôme et les conditions dans lesquelles le défaut se produit.
La “FICHE DE DIAGNOSTIC” est utile pour vérifier le défaut. Brancher CONSULT-II au véhicule, le régler en
mode CONTROLE DE DONNEES (DECLEN AUTO) et vérifier les résultats du diagnostic en temps réel.
ETAPE III
S’il n’est pas possible de reproduire l’incident, effectuer le “DIAGNOSTIC DES DEFAUTS EN CAS D’INCIDENT
INTERMITTENT”, EC-80.
Si le code de défaut est détecté, sauter l’étape IV et effectuer l’étape V.
Tenter de détecter le DTC en effectuant (au besoin en essai routier) une “Procédure de confirmation de DTC”.
Afficher et lire le DTC par CONSULT-II.
Pendant la vérification du DTC, s’assurer que CONSULT-II est connecté sur le véhicule en mode “CONTROLE
DE DONNEES” (DECLEN AUTO) et vérifier les résultats de diagnostic en temps réel.
S’il n’est pas possible de reproduire l’incident, effectuer le “DIAGNOSTIC DES DEFAUTS EN CAS D’INCIDENT
ETAPE IV
INTERMITTENT”, EC-80.
Si la “Procédure de confirmation de code de défaut (DTC)” n’est pas disponible, effectuer la “Vérification du
fonctionnement général” à la place. Le DTC ne peut être affiché par ce contrôle, toutefois, ce “contrôle” simplifié
est une alternative efficace.
Un résultat non satisfaisant de “Vérification du fonctionnement général” est identique à la détection de DTC.
Prendre les mesures appropriées sur la base des résultats des étapes I à IV.
Si le code de défaut est indiqué, passer au DIAGNOSTIC DES DEFAUTS POUR LE DTC XXXX.
ETAPE V
Si le code normal est indiqué, passer à “Inspection de base”, EC-52. Puis effectuer les inspections conformé-
ment au tableau des caractéristiques des symptômes. Se reporter à EC-58.
Déterminer où commencer le diagnostic en fonction de l’étude de la relation entre le symptôme et les causes
possibles. Inspecter le système pour contrôler les fixations mécaniques et vérifier s’il n’y a pas de connecteurs
desserrés ou de câbles endommagés à l’aide de “Disposition des faisceaux”.
Secouer délicatement les connecteurs, les composants ou les faisceaux de câblage afférents avec CONSULT-II
en mode “CONTROLE DE DONNEES (ENCLEN AUTO)”.
Vérifier la tension aux bornes concernées de l’ECM ou vérifier les signaux de sortie des capteurs associés avec
CONSULT-II. Se reporter à EC-71 ou EC-68.
ETAPE VI
La “Procédure de diagnostic” de la section EC contient une description basée sur l’inspection du circuit ouvert.
Une brève inspection du circuit est également nécessaire pour le contrôle du circuit dans la procédure de dia-
gnostic. Pour les détails, se reporter à la section GI (“Inspection du circuit”, “COMMENT ACCOMPLIR UN DIA-
GNOSTIC EFFICACE EN CAS D’INCIDENT ELECTRIQUE”’).
Réparer ou remplacer les pièces défectueuses.
S’il est impossible de déterminer la pièce défectueuse, effectuer le “DIAGNOSTIC DES DEFAUTS EN CAS
D’INCIDENT INTERMITTENT”, EC-80.
Après avoir réparé le circuit ou remplacé un composant, faire tourner le moteur dans les mêmes conditions et
circonstances que celles qui sont à l’origine du problème initialement décrit par le client.
Effectuer la “Procédure de confirmation de code de défaut DTC” et confirmer que le code normal (DTC n° 0505)
ETAPE VII est détecté. Si le défaut est toujours présent lors du contrôle final, effectuer l’ETAPE VI en utilisant une méthode
différente de la précédente.
Avant de restituer le véhicule au client, ne pas oublier d’effacer tous les DTC inutiles de l’ECM (déjà réparés).
(Se reporter à EC-35.)

EC-51
 DIAGNOSTICS DES DEFAUTS —
INSPECTION DE BASE ZD30DDTi

Inspection de base
Précaution :
Effectuer une inspection de base sans appliquer de charge
électrique ou mécanique :
● Levier de vitesses au point mort,
● Contacteur de réchauffage sur “OFF” (arrêt),
● Commande des phares pas actionnée,
● Interrupteur de climatiseur sur “OFF” (arrêt),
● L’interrupteur de désembuage arrière est à l’arrêt,
● Volant en position droite, etc.

1 DEBUT DE L’INSPECTION
1. Vérifier les notices d’entretien pour toute réparation récente qui pourrait être en rapport avec le problème.
2. Vérifier que toutes les opérations d’entretien ont été réalisées, surtout en ce qui concerne le filtre à carburant et le filtre de l’épu-
rateur d’air. Se reporter à la section MA.
3. Ouvrir le capot et vérifier :
● Que les connecteurs ne sont pas mal branchés
● Que les flexibles à dépression ne sont pas fissurés, n’ont pas de défauts et sont bien raccordés
● Que les câbles ne sont pas desserrés, coincés ou coupés.

SEF142I

4. Démarrer le moteur et le faire chauffer jusqu’à température normale de fonctionnement.

© PASSER A L’ETAPE 2.

2 PREPARATION POUR CONTROLER LE REGIME DE RALENTI

Avec CONSULT-II
Raccorder CONSULT-II au connecteur de liaison de données.
Sans CONSULT-II
Reposer le testeur de tachymètre diesel sur le véhicule.
© PASSER A L’ETAPE 3.

EC-52
 DIAGNOSTICS DES DEFAUTS —
INSPECTION DE BASE ZD30DDTi
Inspection de base (Suite)
3 CONTROLER LE REGIME DE RALENTI
Avec CONSULT-II
1. Sélectionner “CPVzTR/MN (PMH)” en mode “ CONTROLE DE DONNEES” de CONSULT-II.
2. Lire le régime de ralenti.

SEF817Y
750±25 tr/min
Sans CONSULT-II
Contrôler le régime de ralenti.
750±25 tr/min
BON ou MAUVAIS
Bon © FIN DE L’INSPECTION
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 4.

4 VERIFIER S’IL N’Y A PAS DE FUITE DE L’AIR D’ADMISSION

Ecouter s’il n’y a pas de fuite de l’air d’admission en aval du débitmètre d’air.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 5.
Mauvais © Réparer ou remplacer.

5 PURGER L’AIR DU SYSTEME DE CARBURANT

1. Arrêter le moteur.
2. A l’aide d’une pompe d’amorçage, purger l’air du circuit de carburant. Se reporter à “Purge d’air”, EC-34.
© PASSER A L’ETAPE 6.

EC-53
 DIAGNOSTICS DES DEFAUTS —
INSPECTION DE BASE ZD30DDTi
Inspection de base (Suite)
6 CONTROLER A NOUVEAU LE REGIME DE RALENTI
Avec CONSULT-II
1. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
2. Sélectionner “CPVzTR/MN (PMH)” en mode “CONTROLE DE DONNEES” de CONSULT-II.
3. Lire le régime de ralenti.

SEF817Y
750±25 tr/min
Sans CONSULT-II
1. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
2. Contrôler le régime de ralenti.
750±25 tr/min
BON ou MAUVAIS
Bon © FIN DE L’INSPECTION
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 7.

7 VIDANGER L’EAU DU FILTRE A CARBURANT

Vidanger l’eau du filtre à carburant. Se reporter à la section MA (“Contrôle et remplacement du filtre à carburant et purge d’eau”,
“ENTRETIEN DU MOTEUR”).
© PASSER A L’ETAPE 8.

EC-54
 DIAGNOSTICS DES DEFAUTS —
INSPECTION DE BASE ZD30DDTi
Inspection de base (Suite)
8 CONTROLER A NOUVEAU LE REGIME DE RALENTI
Avec CONSULT-II
1. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
2. Sélectionner “CPVzTR/MN (PMH)” en mode “CONTROLE DE DONNEES” de CONSULT-II.
3. Lire le régime de ralenti.

SEF817Y
750±25 tr/min
Sans CONSULT-II
1. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
2. Contrôler le régime de ralenti.
750±25 tr/min
BON ou MAUVAIS
Bon © FIN DE L’INSPECTION
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 9.

EC-55
 DIAGNOSTICS DES DEFAUTS —
INSPECTION DE BASE ZD30DDTi
Inspection de base (Suite)
9 CONTROLER LE FILTRE A AIR
Vérifier que le filtre à air n’est pas obstrué ou cassé.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 10.
Mauvais © Remplacer le filtre à air.

10 CONTROLER L’INJECTEUR DE CARBURANT

Vérifier la pression d’ouverture de l’injecteur de carburant. Se reporter à “Test de pression d’injection”, EC-28.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 11.
Mauvais © Remplacer l’injecteur de carburant.

11 CONTROLER A NOUVEAU LE REGIME DE RALENTI

Avec CONSULT-II
1. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
2. Sélectionner “CPVzTR/MN (PMH)” en mode “CONTROLE DE DONNEES” de CONSULT-II.
3. Lire le régime de ralenti.

SEF817Y
750±25 rpm
Sans CONSULT-II
1. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
2. Contrôler le régime de ralenti.
750±25 tr/min
BON ou MAUVAIS
Bon © FIN DE L’INSPECTION
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 12.

12 CONTROLER LA PRESSION DE LA COMPRESSION

Vérifier la pression de compression. Se reporter à la section EM, “MESURE DE COMPRESSION”.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 13.
Mauvais © Suivre les instructions de “MESURE DE COMPRESSION”.

EC-56
 DIAGNOSTICS DES DEFAUTS —
INSPECTION DE BASE ZD30DDTi
Inspection de base (Suite)
13 CONTROLER A NOUVEAU LE REGIME DE RALENTI
Avec CONSULT-II
1. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
2. Sélectionner “CPVzTR/MN (PMH)” en mode “CONTROLE DE DONNEES” de CONSULT-II.
3. Lire le régime de ralenti.

SEF817Y
750±25 rpm
Sans CONSULT-II
1. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
2. Contrôler le régime de ralenti.
750±25 tr/min
BON ou MAUVAIS
Bon © FIN DE L’INSPECTION
Mauvais © Remplacer la pompe d’injection à commande électronique.

EC-57
 DIAGNOSTIC DE DEFAUTS —
DESCRIPTION GENERALE ZD30DDTi

Tableau des caractéristiques des symptômes

SYMPTOME

DEMARRAGE/REDEMARRAGE DIFFICILE/ABSENT

LE MOTEUR CALE
(SAUFHA)

DIFFICULTE A DEMARRER LORSQUE LE MOTEUR EST CHAUD

DIFFICULTE A DEMARRER LORSQUE LE MOTEUR EST FROID

SYSTEME — Système de base de

gestion moteur HESITATION/TROU D’ACCELERATION/BAISSE DE REGIME
PAS DE DEMARRAGE (avec premier allumage)

PAS DE DEMARRAGE (sans premier allumage)

Caractéristique du symptôme, point de contrôle

MAUVAISE ACCELERATION
MANQUE DE PUISSANCE
CLIQUETIS/DETONATION
PENDANT LA CONDUITE

EN DECELERATION

RALENTI RAPIDE

RALENTI BAS

Page de référence
AU RALENTI

Code de symptôme de garantie AA AB AC AD AE AF

Structure de la pompe d’injection à
4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 3 4 — *1
commande électronique
Injecteur 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 EC-26 *2
Circuit de préchauffage 1 1 1 1 EC-257
Corps du moteur 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 Section EM *3
Système EGR 3 3 EC-237
Filtre à air et conduits 3 3 Section MA *4
1 - 5 : Les numéros se réfèrent à l’ordre de l’inspection.
(suite à la page suivante)
*1 : Un défaut du système d’injection ou un défaut du système de commande de calage d’injection peuvent en être la cause.
*2 : Dépend de la pression de la soupape ouverte et de la forme des jets.
*3 : Résulte principalement d’une pression de compression insuffisante.
*4 : Le symptôme varie suivant la position ouvert-fermé du conduit d’air, etc.

EC-58
 DIAGNOSTIC DE DEFAUTS —
DESCRIPTION GENERALE ZD30DDTi
Tableau des caractéristiques des
symptômes (Suite)

SYMPTOME

SURCHAUFFE/TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR ELEVEE

COULEUR DE FUMEE ANORMALE

SYSTEME — Système de base de
CONSOMMATION EXCESSIVE DE CARBURANT
gestion moteur
RETOUR LENT/PAS DE RETOUR AU RALENTI

CONSOMMATION EXCESSIVE DE L’HUILE

MAUVAIS RALENTI/EFFET DE POMPAGE

Caractéristique du symptôme, point de contrôle

BATTERIE MORTE (SANS CHARGE)

Coupure de l’alimentation en carburant

Peut être détecté par CONSULT-II ?
VIBRATION DE RALENTI

Le témoin de défaut s’allume.

FUMEE BLANCHE
FUMEE NOIRE

Code de symptôme de garantie AG AH AJ AK AL AM AP HA Page de référence

Structure de la pompe d’injection à

4 4 3 4 5 4 3 3 3 — *1
commande électronique
Injecteur 3 3 4 EC-26 *2
Circuit de préchauffage 1 EC-257
Corps du moteur 3 3 3 3 3 3 Section EM *3
Système EGR 3 EC-237
Filtre à air et conduits 3 3 Section MA *4
1 - 5 : Les numéros se réfèrent à l’ordre de l’inspection.
(suite à la page suivante)
*1 : Un défaut du système d’injection ou un défaut du système de commande de calage d’injection peuvent en être la cause.
*2 : Dépend de la pression de la soupape ouverte et de la forme des jets.
*3 : Résulte principalement d’une pression de compression insuffisante.
*4 : Le symptôme varie suivant la position ouvert-fermé du conduit d’air, etc.

EC-59
 DIAGNOSTIC DE DEFAUTS —
DESCRIPTION GENERALE ZD30DDTi
Tableau des caractéristiques des
symptômes (Suite)

SYMPTOME

DEMARRAGE/REDEMARRAGE DIFFICILE/ABSENT

LE MOTEUR CALE
(SAUFHA)

DIFFICULTE A DEMARRER LORSQUE LE MOTEUR EST CHAUD

DIFFICULTE A DEMARRER LORSQUE LE MOTEUR EST FROID

SYSTEME — Gestion moteur

HESITATION/TROU D’ACCELERATION/BAISSE DE REGIME

PAS DE DEMARRAGE (avec premier allumage)

PAS DE DEMARRAGE (sans premier allumage)

Caractéristique du symptôme, point de contrôle

MAUVAISE ACCELERATION
MANQUE DE PUISSANCE
CLIQUETIS/DETONATION
PENDANT LA CONDUITE

EN DECELERATION

RALENTI RAPIDE

RALENTI BAS

Page de référence
AU RALENTI
Défaut

Code de symptôme de garantie AA AB AC AD AE AF

Circuit de la pompe d’injection à com- *a, *b 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 —
GESTION MOTEUR

mande électronique *c, *d

*a, *c 1 1
Circuit du débitmètre d’air 1 EC-90
*b

Circuit du capteur de température du

*a, *b 1 1 1 1 EC-97 *1
moteur

Circuit du capteur de vitesse du véhicule *a, *b 1 EC-102

1 - 5 : Les numéros se réfèrent à l’ordre de l’inspection.

(suite à la page suivante)
*a: Ouvert
*b: Fermé
*c: Court-circuit à la masse
*d: Bruit
*1 : La compensation suivant la température du liquide de refroidissement du moteur ne fonctionne pas.

EC-60
 DIAGNOSTIC DE DEFAUTS —
DESCRIPTION GENERALE ZD30DDTi
Tableau des caractéristiques des
symptômes (Suite)

SYMPTOME

SURCHAUFFE/TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR ELEVEE

COULEUR DE FUMEE ANORMALE

Défaut

SYSTEME — Gestion moteur

CONSOMMATION EXCESSIVE DE CARBURANT

RETOUR LENT/PAS DE RETOUR AU RALENTI

CONSOMMATION EXCESSIVE DE L’HUILE

MAUVAIS RALENTI/EFFET DE POMPAGE

Caractéristique du symptôme, point de contrôle

BATTERIE MORTE (SANS CHARGE)

Coupure de l’alimentation en carburant

Peut être détecté par CONSULT-II ?
VIBRATION DE RALENTI

Le témoin de défaut s’allume.

FUMEE BLANCHE
FUMEE NOIRE

Page de référence
Code de symptôme de garantie AG AH AJ AK AL AM AP HA

Circuit de la pompe d’injection à com- *a, *b 1 1

1 1 —
mande électronique
GESTION MOTEUR

*c, *d 1
*a, *c
Circuit du débitmètre d’air 1 EC-90
*b 1
Circuit du capteur de température du
*a, *b 1 1 1 1 EC-97 *1
moteur
Circuit du capteur de vitesse du véhi-
*a, *b 1 EC-102
cule
1 - 5 : Les numéros se réfèrent à l’ordre de l’inspection.
(suite à la page suivante)
*a: Ouvert
*b: Fermé
*c: Court-circuit à la masse
*d: Bruit
*1 : La compensation suivant la température du liquide de refroidissement du moteur ne fonctionne pas.

EC-61
 DIAGNOSTIC DE DEFAUTS —
DESCRIPTION GENERALE ZD30DDTi
Tableau des caractéristiques des
symptômes (Suite)

SYMPTOME

DEMARRAGE/REDEMARRAGE DIFFICILE/ABSENT

LE MOTEUR CALE
(SAUFHA)

DIFFICULTE A DEMARRER LORSQUE LE MOTEUR EST CHAUD

DIFFICULTE A DEMARRER LORSQUE LE MOTEUR EST FROID
SYSTEME — Gestion moteur

HESITATION/TROU D’ACCELERATION/BAISSE DE REGIME

PAS DE DEMARRAGE (avec premier allumage)

PAS DE DEMARRAGE (sans premier allumage)

Caractéristique du symptôme, point de contrôle

MAUVAISE ACCELERATION
MANQUE DE PUISSANCE
CLIQUETIS/DETONATION
PENDANT LA CONDUITE

EN DECELERATION

RALENTI RAPIDE

RALENTI BAS

Page de référence
AU RALENTI
Défaut

Code de symptôme de garantie AA AB AC AD AE AF

*a, *b 1
Circuit de contact d’accélérateur (F/C) EC-107
*c

*a, *c
Canalisation du système de coupure du carburant EC-249
*b 1 1 1 1 *2

Circuit du capteur de position d’accélérateur *a, *b 1 1 1 EC-136

GESTION MOTEUR

*a, *b
Circuit du capteur de position de vilebrequin
(PMH) EC-151
*d 1 1

Circuit du capteur de pression d’air de suralimen- *a, *b, 1 1 EC-230

tation *c

*a, *b
Cicruit d’électrovanne de commande de vanne de
turbulence EC-281
*c 1 1 1 1

*a, *b 1 1
Circuit de l’électrovanne de commande de buse
variable de turbocompresseur EC-301
*c 1 1

Circuit d’électrovanne de commande d’admission *c 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-293

variable

1 - 5 : Les numéros se réfèrent à l’ordre de l’inspection.

(suite à la page suivante)
*a: Ouvert
*b: Fermé
*c: Court-circuit à la masse
*d: Bruit
*2 : Le moteur tourne une fois le contact d’allumage sur OFF.

EC-62
 DIAGNOSTIC DE DEFAUTS —
DESCRIPTION GENERALE ZD30DDTi
Tableau des caractéristiques des
symptômes (Suite)

SYMPTOME

SURCHAUFFE/TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR ELEVEE

COULEUR DE FUMEE ANORMALE

SYSTEME — Gestion moteur

CONSOMMATION EXCESSIVE DE CARBURANT

RETOUR LENT/PAS DE RETOUR AU RALENTI
MAUVAIS RALENTI/EFFET DE POMPAGE

Caractéristique du symptôme, point de contrôle

CONSOMMATION EXCESSIVE D’HUILE

BATTERIE MORTE (SANS CHARGE)

Coupure de l’alimentation en carburant

Peut être détecté par CONSULT-II ?
VIBRATION DE RALENTI

Le témoin de défaut s’allume.

FUMEE BLANCHE
FUMEE NOIRE

Page de référence
Défaut

Code de symptôme de garantie AG AH AJ AK AL AM AP HA

*a, *b
Circuit de contact d’accélérateur (F/C) 1 1 EC-107
*c

Canalisation du système de coupure du *a, *c 1 1

EC-249
carburant *b 1 *2

Circuit du capteur de position d’accéléra-

*a, *b 1 1 EC-136
teur
GESTION MOTEUR

Circuit du capteur de position de vilebre- *a, *b 1 1

1 1 EC-151
quin (PMH) *d

Circuit du capteur de pression d’air de

*a, *b, *c 1 1 EC-230
suralimentation

Cicruit d’électrovanne de commande de *a, *b 1

EC-281
vanne de turbulence *c 1 1 1

Circuit de l’électrovanne de commande de *a, *b 1 1

EC-301
buse variable de turbocompresseur *c 1 1
Circuit d’électrovanne de commande
*c EC-293
d’admission variable

1 - 5 : Les numéros se réfèrent à l’ordre de l’inspection.

(suite à la page suivante)
*a: Ouvert
*b: Fermé
*c: Court-circuit à la masse
*d: Bruit
*2 : Le moteur tourne une fois le contact d’allumage sur OFF.

EC-63
 DIAGNOSTIC DE DEFAUTS —
DESCRIPTION GENERALE ZD30DDTi
Tableau des caractéristiques des
symptômes (Suite)

SYMPTOME

DEMARRAGE/REDEMARRAGE DIFFICILE/ABSENT

LE MOTEUR CALE
(SAUFHA)

DIFFICULTE A DEMARRER LORSQUE LE MOTEUR EST CHAUD

DIFFICULTE A DEMARRER LORSQUE LE MOTEUR EST FROID
SYSTEME — Gestion moteur

HESITATION/TROU D’ACCELERATION/BAISSE DE REGIME

PAS DE DEMARRAGE (avec premier allumage)

PAS DE DEMARRAGE (sans premier allumage)

Caractéristique du symptôme, point de contrôle

MAUVAISE ACCELERATION
MANQUE DE PUISSANCE
CLIQUETIS/DETONATION
PENDANT LA CONDUITE

EN DECELERATION

RALENTI RAPIDE

RALENTI BAS

Page de référence
AU RALENTI
Défaut

Code de symptôme de garantie AA AB AC AD AE AF

Circuit de Signal de départ *a, *b 1 1 EC-266 *3

*a, *b 1
Circuit du contact de stationnement/point EC-269
mort (PNP)
*c
GESTION MOTEUR

*a, *c 1 1 1
Circuit du contact de position d’accélérateur
(au ralenti) EC-136
*b 1 1 1 *4

Circuit du contact de position d’accélérateur *a, *b 1 1 1 EC-136

(à fond)

*a 1 1 1 1
Circuit de contact d’allumage EC-81
*b *5

*a
Alimentation électrique du circuit de l’ECM EC-81
*b

1 - 5 : Les numéros se réfèrent à l’ordre de l’inspection.

(suite à la page suivante)
*a: Ouvert
*b: Fermé
*c: Court-circuit à la masse
*d: Bruit
*3 : La commande de démarrage ne fonctionne pas.
*4 : Le mauvais signal du capteur de position d’accélérateur est en sortie.
*5 : Le moteur ne s’arrête pas.

EC-64
 DIAGNOSTIC DE DEFAUTS —
DESCRIPTION GENERALE ZD30DDTi
Tableau des caractéristiques des
symptômes (Suite)

SYMPTOME

SURCHAUFFE/TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR ELEVEE

COULEUR DE FUMEE ANORMALE

SYSTEME — Gestion moteur

CONSOMMATION EXCESSIVE DE CARBURANT

RETOUR LENT/PAS DE RETOUR AU RALENTI

CONSOMMATION EXCESSIVE DE L’HUILE

MAUVAIS RALENTI/EFFET DE POMPAGE

Caractéristique du symptôme, point de contrôle

BATTERIE MORTE (SANS CHARGE)

Coupure de l’alimentation en carburant

Peut être détecté par CONSULT-II ?
VIBRATION DE RALENTI

Le témoin de défaut s’allume.

FUMEE BLANCHE
FUMEE NOIRE

Page de référence
Défaut

Code de symptôme de garantie AG AH AJ AK AL AM AP HA

Circuit de Signal de départ *a, *b EC-266 *3

Circuit du contact de stationnement/ *a, *b

1 1 EC-269
point mort (PNP) *c
GESTION MOTEUR

Circuit du contact de position d’accé- *a, *c

EC-136
lérateur (au ralenti) *b 1 1 *4
Circuit du contact de position d’accé-
*a, *b 1 1 EC-136
lérateur (à fond)
*a
Circuit de contact d’allumage EC-81
*b *5

Alimentation électrique du circuit de *a 1

1 1 EC-81
l’ECM *b
1 - 5 : Les numéros se réfèrent à l’ordre de l’inspection.
(suite à la page suivante)
*a: Ouvert
*b: Fermé
*c: Court-circuit à la masse
*d: Bruit
*3 : La commande de démarrage ne fonctionne pas.
*4 : Le mauvais signal du capteur de position d’accélérateur est en sortie.
*5 : Le moteur ne s’arrête pas.

EC-65
 DIAGNOSTIC DE DEFAUTS —
DESCRIPTION GENERALE ZD30DDTi
Tableau des caractéristiques des
symptômes (Suite)

SYMPTOME

DEMARRAGE/REDEMARRAGE

LE MOTEUR CALE
(SAUFHA)
DIFF/PAS

DIFFICULTE A DEMARRER LORSQUE LE MOTEUR EST CHAUD

DIFFICULTE A DEMARRER LORSQUE LE MOTEUR EST FROID

HESITATION/TROU D’ACCELERATION/BAISSE DE REGIME

SYSTEME — Gestion moteur
PAS DE DEMARRAGE (avec premier allumage)

PAS DE DEMARRAGE (sans premier allumage)

Caractéristique du symptôme, point de contrôle

MAUVAISE ACCELERATION
MANQUE DE PUISSANCE
CLIQUETIS/DETONATION
PENDANT LA CONDUITE

EN DECELERATION

RALENTI RAPIDE

RALENTI BAS

Page de référence
AU RALENTI
Défaut

Code de symptôme de garantie AA AB AC AD AE AF

*a, *b
Circuit de la soupape de commande de
EC-237
volume de l’EGR
*c *8

*a 1 1 1 1 *9
Circuit du relais de préchauffage EC-257
*b *10
GESTION MOTEUR

*a 1 1 1
Circuit du relais de l’ECM (coupure automati- EC-81
que)
*b *11

ECM, circuit du connecteur *a, *b 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 EC-,126

213, 228

*a *12
Circuit du relais de climatiseur EC-310
*b *13

*a, *c *13
Circuit de l’interrupteur de climatiseur EC-310
*b *14

1 - 5 : Les numéros se réfèrent à l’ordre de l’inspection.

(suite à la page suivante)
*a: Ouvert
*b: Fermé
*c: Court-circuit à la masse
*d: Bruit
*8 : Ne s’arrête pas.
*9 : Le témoin de préchauffage ne s’allume pas.
*10 : Le témoin de préchauffage ne s’éteint pas. *11 : Un court-circuit à la masse empêche l’arrêt du moteur.
*12 : Le climatiseur ne fonctionne pas.
*13 : Le climatiseur ne s’arrête pas.
*14 : Le climatiseur ne fonctionne pas.

EC-66
 DIAGNOSTIC DE DEFAUTS —
DESCRIPTION GENERALE ZD30DDTi
Tableau des caractéristiques des
symptômes (Suite)

SYMPTOME

SURCHAUFFE/TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR ELEVEE

COULEUR DE FUMEE ANORMALE

SYSTEME — Gestion moteur

CONSOMMATION EXCESSIVE DE CARBURANT

RETOUR LENT/PAS DE RETOUR AU RALENTI

CONSOMMATION EXCESSIVE DE L’HUILE

MAUVAIS RALENTI/EFFET DE POMPAGE

Caractéristique du symptôme, point de contrôle

BATTERIE MORTE (SANS CHARGE)

Coupure de l’alimentation en carburant

Peut être détecté par CONSULT-II ?
VIBRATION DE RALENTI

Le témoin de défaut s’allume.

FUMEE BLANCHE
FUMEE NOIRE

Page de référence
Défaut

Code de symptôme de garantie AG AH AJ AK AL AM AP HA

Circuit de la soupape de commande de *a, *b

EC-237
volume de l’EGR *c 1 *8

*a 1 *9
Circuit du relais de préchauffage EC-257
*b *10
GESTION MOTEUR

Circuit du relais de l’ECM (coupure auto- *a 1

EC-81
matique) *b 1 1 *11

EC-,126
ECM, circuit du connecteur *a, *b 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
213, 228

*a *12
Circuit du relais de climatiseur EC-310
*b *13

*a, *c *13
Circuit de l’interrupteur de climatiseur EC-310
*b *14

1 - 5 : Les numéros se réfèrent à l’ordre de l’inspection.

*a: Ouvert
*b: Fermé
*c: Court-circuit à la masse
*d: Bruit
*8 : Ne s’arrête pas.
*9 : Le témoin de préchauffage ne s’allume pas.
*10 : Le témoin de préchauffage ne s’éteint pas.
*11 : Un court-circuit à la masse empêche le moteur de s’arrêter.
*12 : Le climatiseur ne fonctionne pas.
*13 : Le climatiseur ne s’arrête pas.
*14 : Le climatiseur ne fonctionne pas.

EC-67
 DIAGNOSTIC DE DEFAUTS —
DESCRIPTION GENERALE ZD30DDTi

Valeur de référence de CONSULT-II en mode

de contrôle de données
Remarques :
● Les données de spécification sont des valeurs de référence.
● Les données de spécification sont des valeurs de sortie/d’entrée qui sont détectées ou fournies par l’ECM
au connecteur.
* Les données spécifiques peuvent ne pas être directement reliées à leurs composants signaux/valeurs/
applications.
ELEMENT DE CONDITION SPECIFICATION
CONTROLE

CPVzRPM (PMH) ● Compte-tours : brancher

Valeur voisine de cette indiquée par
● Faire tourner le moteur et comparer l’indication du compte-tours avec la valeur affichée
CONSULT-II.
CMPSzTR/MIN-POMPE par CONSULT-II

CAP TEMP MOT ● Moteur : après mise en température Plus de 70°C

● Faire tourner les roues motrices et comparer l’indication du compteur de vitesse avec la Valeur voisine de cette indiquée par
CAP VIT VEH
valeur affichée par CONSULT-II. CONSULT-II.

CAP TEMP CARB ● Moteur : après mise en température Plus de 40°C

Pédale d’accélérateur entièrement relâchée 0,40 - 0,60V

● Contact d’allumage : ON
CAP POS ACCEL
(moteur à l’arrêt) Pédale d’accélérateur enfoncée au maxi- Environ 4,5 V
mum

Pédale d’accélérateur enfoncée au maxi- MAR

● Contact d’allumage : ON mum
CNT ACCEL FND
(moteur à l’arrêt)
Sauf ci-dessus ARR

Pédale d’accélérateur entièrement relâchée FERME

● Contact d’allumage : ON
CON ACCEL (FC)
(moteur à l’arrêt) Pédale d’accélérateur : légèrement enfon- OUVERT
cée

Pédale d’accélérateur entièrement relâchée ARR

● Contact d’allumage : ON
CNT ACC COUP
(moteur à l’arrêt) Pédale d’accélérateur : légèrement enfon- ARR
cée

SOUPAPE/FUITE ● Moteur : après mise en température Environ 13°C

TENS BATTERIE ● Contact d’allumage : ON (moteur arrêté) 11 - 14V

Levier de vitesses : P/N MAR

CON NEUTRE ● Contact d’allumage : ON
Sauf ci-dessus ARR

SIGNAL DE DEMAR- ● Contact d’allumage : “ON” → “DEPART” → “ON” ARR → MAR → ARR
RAGE

Interrupteur de climatiseur : OFF (arrêt) ARR

● Réchauffer le moteur, puis le faire tourner
SIGNAL CLIMAT
au ralenti. Interrupteur de climatiseur : ON (marche) MAR
(le compresseur fonctionne)

Pédale de frein : enfoncée MAR

CONTACT FREIN ● Contact d’allumage : ON
Pédale de frein : relâchée ARR

CON ALL ● Contact d’allumage : “ON” → “OFF” MAR → ARR

Contacteur de réchauffage : ON MAR

INT CHAUF ● Contact d’allumage : ON
Contacteur de réchauffage : OFF ARR

● Moteur : après mise en température

DEBITMET AIR ● Interrupteur de climatiseur : OFF (arrêt) Ralenti 1,6 - 2,0V
● Levier de vitesses : point mort
● A vide

COUP/C DECELER ● Moteur : après mise en température Ralenti ARR

INJ TIMG C/V ● Réchauffer le moteur, puis le faire tourner au ralenti. Environ 50 - 70 %

Interrupteur de climatiseur : OFF (arrêt) ARR

● Réchauffer le moteur, puis le faire tourner
RELAIS CLIMAT
au ralenti. Interrupteur de climatiseur : ON (marche) MAR
(le compresseur fonctionne)

RELS PRECHAUFF ● Se reporter àEC-257.

● Lorsque le ventilateur de refroidissement est arrêté. ARR

VENTIL RADIATEUR
● Lorsque le ventilateur de refroidissement est en fonctionnement. ALLUME

EC-68
 DIAGNOSTIC DE DEFAUTS —
DESCRIPTION GENERALE ZD30DDTi
Valeur de référence de CONSULT-II en mode
de contrôle de données (Suite)
ELEMENT DE
CONDITION SPECIFICATION
CONTROLE

● Moteur : après mise en température Après 1 minute au ralenti Plus de 10 étapes

SOUP COMM VOL ● Interrupteur de climatiseur : “OFF”
EGR ● Levier de vitesses : point mort Montée du régime-moteur du ralenti
0 étape
● A vide jusqu’à 3 200 tr/min

● Moteur : après mise en température Ralenti Environ 56 %

● Interrupteur de climatiseur : “OFF”
VNT S/V 1
● Levier de vitesses : point mort
●A vide
2 000 tr/min Environ 20 %

Altitude
Environ 0 m : Environ 100,62 kPa
(1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)
Environ 1000 m : Environ 88,95
CAP BARO ● Contact d’allumage : ON kPa (0,8895 bar, 0,907 kg/cm2)
Environ 1500 m : Environ 83,16
kPa (0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)
Environ 2000 m : Environ 78,36
kPa (0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)

● Lever le véhicule Levier de vitesses : Sauf positions “P” et

● Moteur : Après réchauffage et plus de 1 “N” MAR
EV COM TOURBIL 1 seconde au ralenti.
● Interrupteur de climatiseur : “OFF”
● A vide
Levier de vitesse : Point mort ARRET

EC-69
 DIAGNOSTIC DE DEFAUTS —
DESCRIPTION GENERALE ZD30DDTi

Graphique de référence du capteur principal

en mode de contrôle des données
Les courbes suivantes sont les courbes de référence principales des capteurs dans le mode “CONTROLE
DE DONNEES”.
CAP POS ACCEL, “CPVzTR/MN (PMH)”, “DEBITMETRE AIR”
Ci-dessous se trouvent les données concernant “CAP POS ACCEL”, “CPVzTR/MN (PMH)” et “DEBITME-
TRE AIR” au moment d’emballer le moteur rapidement jusqu’à 3000 tr/min à vide après avoir chauffé le
moteur jusqu’à une température de fonctionnement normal.
Chaque valeur sert de référence, la valeur exacte peut varier.

SEF321Y

EC-70
DIAGNOSTIC DE DEFAUTS —
DESCRIPTION GENERALE ZD30DDTi

Bornes de l’ECM et valeurs de référence

PREPARATION
1. L’ECM se trouve derrière l’habillage inférieur de tableau de
bord. Pour ce contrôle, déposer l’habillage inférieur de
tableau de bord côté conducteur.

2. Déposer la protection du faisceau de l’ECM.

AEC913

3. Effectuer toutes les mesures de la tension, le connecteur

étant branché. Déployer la sonde du testeur comme indiqué
pour faciliter les mesures.
● Ouvrir le clip de fixation du faisceau pour faciliter le test.
● Faire très attention de ne pas toucher 2 bornes à la fois.
● Les données sont des valeurs de comparaison et peuvent
ne pas être exactes.

SEF367I

S’assurer que l’ECM est correctement mis à la masse avant le

contrôle.

SEF665S

EC-71
 DIAGNOSTIC DE DEFAUTS —
DESCRIPTION GENERALE ZD30DDTi
Bornes de l’ECM et valeurs de référence
(Suite)
DISPOSITION DES BORNES DU CONNECTEUR DE FAISCEAU DE L’ECM

SEF064P

TABLEAU D’INSPECTION DE L’ECM

Remarques : Les données de spécification sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque
borne et la masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension d’entrée/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de l’ECM. En
agissant de la sorte, il est possible d’endommager le transistor de l’ECM. Utiliser une masse autre
que les bornes de l’ECM, comme par exemple la prise de terre.

COU-
N° DE-
LEUR DONNEES (Tension CC et
BRO- ELEMENT CONDITION
DE signal d’impulsion)
CHE.
CABLE

TENSION BATTERIE
Moteur tournant.
(11 - 14V)
Electrovanne de com-
2 L/G mande d’admission Contact d’allumage sur “OFF”
variable Environ 0,1V
Pendant quelques secondes après avoir mis
le contact d’allumage sur “OFF”

Contact d’allumage sur “ON”

Contact d’allumage sur “OFF” Environ 0,25V

Relais de l’ECM (cou- Pendant quelques secondes après avoir mis

4 G le contact d’allumage sur “OFF”
pure automatique)
Contact d’allumage sur “OFF”
TENSION BATTERIE
Quelques secondes après coupure du (11 - 14V)
contact (sur “OFF’)’

EC-72
 DIAGNOSTIC DE DEFAUTS —
DESCRIPTION GENERALE ZD30DDTi
Bornes de l’ECM et valeurs de référence
(Suite)

COU-
N° DE-
LEUR DONNEES (Tension CC et
BRO- ELEMENT CONDITION
DE signal d’impulsion)
CHE.
CABLE

Environ 5,7V

Moteur tournant

Pendant la montée en température

Au ralenti

SEF255Z
5 L/B Compte-tours
Environ 6V

Moteur tournant

Pendant la montée en température

Le régime-moteur est de 2 000 tr/min

SEF256Z

Moteur tournant. TENSION BATTERIE

Le ventilateur de radiateur est à l’arrêt (11 - 14V)
Relais du ventilateur de
14 LG/R
radiateur Moteur tournant.
Environ 0,1V
Le ventilateur de radiateur est en marche

Moteur tournant TENSION BATTERIE

Interrupteur de climatiseur sur “OFF” (11 - 14V)

Moteur tournant
15 G/PU Relais de climatiseur
L’interrupteur de climatiseur et le commuta-
teur de ventilateur sont tous deux sur MAR- Environ 0,1V
CHE
(le compresseur fonctionne)

Contact d’allumage sur “ON”

Environ 1V
Témoin de préchauffage sur “ON”
16 G/W Témoin de préchauffage
Contact d’allumage sur “ON” TENSION BATTERIE
Témoin de préchauffage sur “OFF” (11 - 14V)

EC-73
 DIAGNOSTIC DE DEFAUTS —
DESCRIPTION GENERALE ZD30DDTi
Bornes de l’ECM et valeurs de référence
(Suite)

COU-
N° DE-
LEUR DONNEES (Tension CC et
BRO- ELEMENT CONDITION
DE signal d’impulsion)
CHE.
CABLE

Contact d’allumage sur “ON”

Environ 0V
Pédale de frein entièrement relâchée
17 G/Y Contact de feu de stop
Contact d’allumage sur “ON” TENSION BATTERIE
Pédale de frein enfoncée (11 - 14V)

Contact d’allumage sur “ON” Environ 1V

18 L Témoin de défaut (MI) Moteur tournant. TENSION BATTERIE

Au ralenti (11 - 14V)

Environ 0 - 4,8V
Capteur de température
La tension de sortie varie
19 LG/W du liquide de refroidisse- Moteur tournant.
avec la température du
ment moteur
liquide de refroidissement

Contact d’allumage sur “ON” Environ 0V

20 PU Signal de départ TENSION BATTERIE
Contact d’allumage sur “DEMARRAGE”
(11 - 14V)

Moteur tournant. TENSION BATTERIE

Interrupteur de climatiseur sur “OFF” (11 - 14V)

Interrupteur de climati- Moteur tournant.

21 G/R
seur
L’interrupteur de climatiseur et le commuta- Environ 0,1V
teur de ventilateur sont tous deux sur MAR-
CHE (le compresseur fonctionne)

Contact d’allumage sur “ON”

Levier de vitesses au point mort (modèles

BR/Y T/M) Environ 0V
(T/A) Contact de position de Levier de vitesses en “P” ou “N” (modèles
22
G stationnement/point mort T/A)
(T/M)
Contact d’allumage sur “ON” TENSION BATTERIE
Autres positions (11 - 14V)

Contact d’allumage sur “ON”

0,4 - 0,6V
Pédale d’accélérateur entièrement relâchée
Capteur de position
23 G Contact d’allumage sur “ON”
d’accélérateur
Pédale d’accélérateur complètement enfon- Environ 4,5V
cée

EC-74
 DIAGNOSTIC DE DEFAUTS —
DESCRIPTION GENERALE ZD30DDTi
Bornes de l’ECM et valeurs de référence
(Suite)

N° DE- COU-
BRO- LEUR ELEMENT CONDITION DONNEES (Tension CC et
CHE. DE signal d’impulsion)
CABLE

La tension monte une fois en

quelques secondes

Moteur tournant.
24 G/Y Signal de T/A n°1 Pendant la montée en température
Au ralenti

SEF448Z

0 - Environ 4,8V

Moteur tournant.
Lever le véhicule
Levier de sélection en 1ère position
La vitesse du véhicule est de 10 km/h

SEF257Z
Capteur de vitesse du véhi-
26 Y/B cule
Environ 2,2V

Moteur tournant.
Lever le véhicule
En seconde
La vitesse du véhicule est de 30 km/h

SEF258Z

Contact d’allumage sur “ON” TENSION BATTERIE

Pédale d’accélérateur entièrement relâchée (11 - 14V)
Contact d’accélérateur
29 LG/R (F/C)
Contact d’allumage sur “ON”
Environ 0V
Pédale d’accélérateur enfoncée

Moteur tournant
Pendant la montée en température Environ 0V
Au ralenti
30 LG/Y Signal de T/A n°3
Moteur tournant
Pendant la montée en température Environ 7,7V
Le régime-moteur de 2 000 tr/min

Contact d’allumage sur “ON” TENSION BATTERIE

Pédale d’accélérateur entièrement relâchée (11 - 14V)
Contact de position d’accé-
31 L/Y lérateur (au ralenti)
Contact d’allumage sur “ON”
Environ 0V
Pédale d’accélérateur enfoncée

Contact d’allumage sur “ON”

Environ 0V
Pédale d’accélérateur relâchée
Contact de position d’accé-
32 R/L lérateur (à fond)
Contact d’allumage sur “ON” TENSION BATTERIE
Pédale d’accélérateur complètement enfoncée (11 - 14V)

EC-75
 DIAGNOSTIC DE DEFAUTS —
DESCRIPTION GENERALE ZD30DDTi
Bornes de l’ECM et valeurs de référence
(Suite)

N° DE- COU-
BRO- LEUR ELEMENT CONDITION DONNEES (Tension CC et
CHE. DE signal d’impulsion)
CABLE

Moteur tournant
33 G Pompe d’injection à com- Environ 2,5V
mande électronique Pendant la montée en température
Au ralenti

Moteur tournant
35 R Débitmètre d’air Pendant la montée en température 1,6 - 2,0V
Au ralenti

La tension monte une fois en

quelques secondes

Moteur tournant
37 LG/R Signal de T/A n°2 Pendant la montée en température
Au ralenti

SEF448Z

Contact d’allumage sur “OFF” 0V

38 B/W Contact d’allumage
Contact d’allumage sur “ON” TENSION BATTERIE
(11 - 14V)

39 B Moteur tournant
43 B Masse de l’ECM Environ 0V
Au ralenti

Moteur tournant
40 R Pompe d’injection à com-
mande électronique Pendant la montée en température Environ 2,5V
Au ralenti

42 OR Environ 0V
Moteur tournant
64 OR/B Connecteur de diagnostic Environ 0V
Au ralenti (CONSULT-II branché et allumé)
OR/W Moins de 9 V

Environ 0 V

Moteur tournant
Pendant la montée en température
Au ralenti

SEF333Y
Capteur de position de vile-
44 L/G brequin (PMH)
Environ 0 V

Moteur tournant
Pendant la montée en température
Le régime-moteur de 2000 tr/min

SEF334Y

EC-76
 DIAGNOSTIC DE DEFAUTS —
DESCRIPTION GENERALE ZD30DDTi
Bornes de l’ECM et valeurs de référence
(Suite)

COU-
N° DE-
LEUR DONNEES (Tension CC et signal
BRO- ELEMENT CONDITION
DE d’impulsion)
CHE.
CABLE

Moteur tournant
Capteur de pression d’air de
46 G Pendant la montée en température Environ 2,0 V
suralimentation
Au ralenti

Moteur tournant
Masse du capteur de posi-
47 L/R Pendant la montée en température Environ 0V
tion de vilebrequin (PMH)
Au ralenti

Alimentation électrique du
48 R/B capteur de position d’accélé- Contact d’allumage sur “ON” Environ 5V
rateur

Alimentation électrique du
49 W Contact d’allumage sur “ON” Environ 5V
capteur

Moteur tournant
50 B Masse de capteurs Pendant la montée en température Environ 0V
Au ralenti

B/W
(Conduite
à gau- Moteur tournant
Masse du capteur de posi-
51 che) Pendant la montée en température Environ 0V
tion d’accélérateur
R/W Au ralenti
(Conduite
à droite)

Pompe d’injection à com- Moteur tournant

52 Y Environ 0,1 V
mande électronique Au ralenti

Pompe d’injection à com- Moteur tournant

54 OR Environ 1,0 V
mande électronique Au ralenti

Moteur tournant
Pendant la montée en température
Au ralenti pendant plus d’une seconde Environ 0,1 V
Lever le véhicule
Electrovanne de contrôle de
Levier de vitesses en position autre que “P” ou “N”
R soupape de commande de
turbulence
Moteur tournant
Au ralenti TENSION BATTERIE
Lever le véhicule (11 - 14V)
Levier de vitesses en “P” ou “Neutral”

56 B/W
Alimentation électrique de TENSION BATTERIE
61 B/W Contact d’allumage sur “ON”
l’ECM (11 - 14V)
116 B/W

EC-77
 DIAGNOSTIC DE DEFAUTS —
DESCRIPTION GENERALE ZD30DDTi
Bornes de l’ECM et valeurs de référence
(Suite)

COU-
N° DE-
LEUR DONNEES (Tension CC et
BRO- ELEMENT CONDITION
DE signal d’impulsion)
CHE.
CABLE

La tension monte une fois en

quelques secondes

Moteur tournant
58 R/B Signal de T/A n°4 Pendant la montée en température
Au ralenti

SEF448Z

Contact d’allumage sur “ON”

Environ 0V
Contacteur de réchauf- Contacteur de réchauffage sur “ON”
59 G
fage Contact d’allumage sur “ON” TENSION BATTERIE
Contacteur de réchauffage sur “OFF” (11 - 14V)

Contact d’allumage sur “ON”

0,4 - 0,6V
Sortie du signal du cap- Pédale d’accélérateur entièrement relâchée
Y/G teur de position d’accélé- Contact d’allumage sur “ON”
rateur
Pédale d’accélérateur complètement enfon- Environ 4,5 V
cée

Environ 6,8 V

Moteur tournant
Pendant la montée en température
Au ralenti

Electrovanne de com- SEF253Z

101 Y mande buse variable de
turbocompresseur Environ 11 V

Moteur tournant

Pendant la montée en température

Le régime-moteur de 2000 tr/min

SEF254Z

Moteur tournant TENSION BATTERIE

102 G/W Retour de courant
Au ralenti (11 - 14V)

EC-78
 DIAGNOSTIC DE DEFAUTS —
DESCRIPTION GENERALE ZD30DDTi
Bornes de l’ECM et valeurs de référence
(Suite)

COU-
N° DE-
LEUR DONNEES (Tension CC et signal
BRO- ELEMENT CONDITION
DE d’impulsion)
CHE.
CABLE

103 R/Y
(conduite
à gau-
che)
L/R Moteur tournant
Soupape de commande de
(conduite Pendant la montée en température 0,1 - 14 V
volume de l’EGR
à droite) Au ralenti

105 G/Y
109 Y/B
115 R/L

106 B Moteur tournant

112 B Masse de l’ECM Environ 0V
118 B Au ralenti

111 LG Relais de préchauffage Se reporter à “CIRCUIT DE PRECHAUFFAGE INSTANTANE”, EC-257.

EC-79
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS EN CAS D’INCIDENT
INTERMITTENT ZD30DDTi

Description
Il peut arriver que les incidents se produisent de manière intermittente. Dans bien des cas, le problème se
résout lui-même (le fonctionnement normal de la pièce ou du circuit en cause se rétablit sans intervention).
Il est important de réaliser que souvent, les symptômes décrits par les clients ne se produisent pas lors des
contrôles du DTC. Il faut également savoir que les faux contacts électriques sont la cause la plus fréquente
des incidents intermittents. Il en découle que les conditions dans lesquelles l’incident s’est produit peuvent
ne pas apparaître clairement. C’est pourquoi les circuits contrôlés dans le cadre d’une procédure de dia-
gnostic standard peuvent ne pas révéler la localisation exacte du problème.

SITUATIONS COURANTES DE COMPTE-RENDU D’INCIDENT INTERMITTENT

ETAPE de la Procédure
Situation
de travail
CONSULT-II est utilisé. L’écran RESULT AUTO-DIAG indique des paramètres d’occurrence autres que
II
“0”.
III Le symptôme rapporté par le client ne se répète pas.
IV Le DTC n’apparaît pas durant la procédure de confirmation de DTC.
VI La procédure de diagnostic pour XXXX n’indique pas la zone du problème.

Procédure de diagnostic
1 DEBUT DE L’INSPECTION
Effacer les DTC. Se reporter à “COMMENT EFFACER LES CODES DE DEFAUT”, EC-35.
© PASSER A L’ETAPE 2.

2 CONTROLER LES BORNES DE MASSE

Vérifier que les bornes de masse ne sont pas corrodées ou en faux contact.
Se reporter à la section GI (“CONTROLE DE MASSE”, “Contrôle des circuits”).
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 3.
Mauvais © Réparer ou remplacer.

3 LOCALISER L’INCIDENT ELECTRIQUE

Procéder comme indiqué à la section GI, “Essais de simulation de défaut”.
BON ou MAUVAIS
Bon © FIN DE L’INSPECTION
Mauvais © Réparer ou remplacer.

EC-80
 DIAGNOSTICS DES DEFAUTS POUR
L’ALIMENTATION ELECTRIQUE ZD30DDTi

Circuit d’alimentation électrique principal et

de mise à la masse
BORNES DE L’ECM ET VALEURS DE REFERENCE
Remarques : Les données de spécification sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque
borne et la masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension d’entrée/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de l’ECM. En
agissant de la sorte, il est possible d’endommager le transistor de l’ECM. Utiliser une masse autre
que les bornes de l’ECM, comme par exemple la prise de terre.
COU-
N° DE-
LEUR DONNEES (tension conti-
BRO- ELEMENT CONDITION
DE nue)
CHE.
CABLE

Contact d’allumage sur “ON”

Contact d’allumage sur “OFF” Environ 0,25 V

Relais de l’ECM (coupure Pendant quelques secondes après avoir mis le

4 G contact d’allumage sur “OFF”
automatique)
Contact d’allumage sur “OFF”
TENSION BATTERIE
Quelques secondes après coupure du contact (11 - 14V)
(sur “OFF’)’

Contact d’allumage sur “OFF” 0V

38 B/W Contact d’allumage TENSION BATTERIE
Contact d’allumage sur “ON”
(11 - 14V)

39 B Moteur tournant
Masse de l’ECM Environ 0V
43 B Au ralenti

56 B/W
Alimentation électrique de TENSION BATTERIE
61 B/W Contact d’allumage sur “ON”
l’ECM (11 - 14V)
116 B/W

Moteur tournant TENSION BATTERIE

102 G/W Retour de courant
Au ralenti (11 - 14V)

106 B Moteur tournant

112 B Masse de l’ECM Environ 0 V
118 B Au ralenti

EC-81
 DIAGNOSTICS DES DEFAUTS POUR
L’ALIMENTATION ELECTRIQUE ZD30DDTi
Circuit d’alimentation électrique principal et
de mise à la masse (Suite)
SCHEMA DE CABLAGE

YEC171A

EC-82
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS POUR
L’ALIMENTATION ELECTRIQUE ZD30DDTi
Circuit d’alimentation électrique principal et
de mise à la masse (Suite)

YEC172A

EC-83
 DIAGNOSTICS DES DEFAUTS POUR
L’ALIMENTATION ELECTRIQUE ZD30DDTi
Circuit d’alimentation électrique principal et
de mise à la masse (Suite)

PROCEDURE DE DIAGNOSTIC
1 DEBUT DE L’INSPECTION
Démarrer le moteur.
Le moteur tourne-t-il ?
Oui ou Non
Oui © PASSER A L’ETAPE 14.
Non © PASSER A L’ETAPE 2.

2 CONTROLER LE CIRCUIT D’ALIMENTATION ELECTRIQUE DE L’ECM-I

1. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2. Vérifier la tension entre la borne 38 de l’ECM et la masse au CONSULT-II ou au contrôleur.

SEF397Y
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 4.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 3.

3 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
●Fusible de 10 A
●Faisceau ouvert ou court-circuit entre l’ECM et le fusible

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

4 CONTROLER SI LE CIRCUIT DE MASSE DE L’ECM N’EST PAS OUVERT OU COURT-CIRCUITE

1. Tourner le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Débrancher le connecteur de l’ECM.
3. Vérifier la continuité du faisceau entre les bornes 39, 43, 106, 112, 118 de l’ECM et la masse de moteur. Se reporter au
schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
4. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 6.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 5.

EC-84
 DIAGNOSTICS DES DEFAUTS POUR
L’ALIMENTATION ELECTRIQUE ZD30DDTi
Circuit d’alimentation électrique principal et
de mise à la masse (Suite)
5 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE
Contrôler les points suivants.
● Connecteurs de faisceau F108, E225
● Connecteurs de faisceau M842, F135 (conduite à droite)
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre l’ECM et la masse de moteur

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

6 CONTROLER LE CIRCUIT D’ALIMENTATION ELECTRIQUE DE L’ECM-II

1. Rebrancher le connecteur de l’ECM
2. Mettre le contact d’allumage sur la position “ON” puis sur “OFF”.
3. Vérifier la tension entre les bornes 56, 61, 116 de l’ECM et la masse à l’aide de CONSULT-II ou du testeur.

SEF288Z
BON ou MAUVAIS
Bon © Vérifier le circuit d’alimentation électrique de la pompe d’injection à commande électronique.
Se reporter à “Procédure de diagnostic”, EC-190.
Mauvais (il n’y a pas de tension de PASSER A L’ETAPE 7.
la batterie) ©
Mauvais (il y a tension de la batte- PASSER A L’ETAPE 13.
rie pendant plus de quelques
secondes) ©

EC-85
 DIAGNOSTICS DES DEFAUTS POUR
L’ALIMENTATION ELECTRIQUE ZD30DDTi
Circuit d’alimentation électrique principal et
de mise à la masse (Suite)
7 CONTROLER LE CIRCUIT D’ALIMENTATION ELECTRIQUE DE L’ECM-III
1. Déconnecter le relais de l’ECM.

MEC021E

2. Vérifier la tension entre les bornes 2, 3 du relais et la masse avec le CONSULT-II ou avec un contrôleur.

MEC978D
Tension : tension de la batterie
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 9.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 8.

8 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
● Fusible de 10 A
● Fusible de 15 A
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le relais de l’ECM et la batterie

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

9 VERIFIER SI LE CIRCUIT DU SIGNAL DE SORTIE N’EST PAS OUVERT OU COURT-CIRCUITE

1. Débrancher le connecteur de l’ECM.
2. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 4 de l’ECM et la borne 1 du relais de l’ECM. Se reporter au schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
3. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 11.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 10.

EC-86
 DIAGNOSTICS DES DEFAUTS POUR
L’ALIMENTATION ELECTRIQUE ZD30DDTi
Circuit d’alimentation électrique principal et
de mise à la masse (Suite)

10 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
● Connecteurs de faisceau M787, F66 (conduite à gauche)
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre l’ECM et le relais de l’ECM

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

11 CONTROLER LE CIRCUIT D’ALIMENTATION ELECTRIQUE DE L’ECM-IV

1. Vérifier la continuité du faisceau entre les bornes 56, 61, 116 de l’ECM et la borne 5 du relais de l’ECM. Se reporter au schéma
de câblage.
Il doit y avoir continuité.
2. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 13.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 12.

12 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
● Connecteurs de faisceau M787, F66 (conduite à gauche)
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre l’ECM et le relais de l’ECM

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

13 CONTROLER LE RELAIS DE L’ECM

1. Appliquer une tension continue de 12V entre les bornes 1 et 2 du relais de l’ECM.
2. Vérifier la continuité entre les bornes 3 et 5, 7 et 6 du relais de l’ECM.

SEF296X
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 14.
Mauvais © Remplacer le relais de l’ECM.

EC-87
 DIAGNOSTICS DES DEFAUTS POUR
L’ALIMENTATION ELECTRIQUE ZD30DDTi
Circuit d’alimentation électrique principal et
de mise à la masse (Suite)

14 CONTROLER LE CIRCUIT V D’ALIMENTATION ELECTRIQUE DE L’ECM

1. Rebrancher tous les connecteurs débranchés.
2. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
3. Vérifier la tension entre la borne 102 de l’ECM et la masse au CONSULT-II ou au contrôleur.

SEF290Z
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 16.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 15.

15 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
● Fusible de 10 A
● Faisceau ouvert ou court-circuit entre l’ECM et le fusible

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

16 CONTROLER LE CIRCUIT -VI D’ALIMENTATION ELECTRIQUE DE L’ECM

1. Tourner le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Déconnecter le relais de l’ECM.

MEC021E

3. Débrancher le connecteur de l’ECM.

4. Vérifier la continuité du faisceau entre les bornes 56, 61, 116 de l’ECM et la borne 5 du relais de l’ECM. Se reporter au schéma
de câblage.
Il doit y avoir continuité.
5. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 18.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 17.

EC-88
 DIAGNOSTICS DES DEFAUTS POUR
L’ALIMENTATION ELECTRIQUE ZD30DDTi
Circuit d’alimentation électrique principal et
de mise à la masse (Suite)

17 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
● Connecteurs de faisceau M787, F66 (conduite à gauche)
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre l’ECM et le relais de l’ECM

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

18 CONTROLER SI LE CIRCUIT DE MASSE DE L’ECM N’EST PAS OUVERT OU COURT-CIRCUITE

1. Vérifier la continuité du faisceau entre les bornes 39, 43, 106, 112, 118 de l’ECM et la masse de moteur. Se reporter au
schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
2. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 20.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 19.

19 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
● Connecteurs de faisceau F108, E225
● Connecteurs de faisceau M842, F135 (conduite à droite)
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre l’ECM et la masse de moteur

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

20 VERIFIER SI L’INCIDENT EST INTERMITTENT

Se reporter à “DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS” , EC-80.
© FIN DE L’INSPECTION

EC-89
 DTC 0102 DEBITMETRE AIR ZD30DDTi

Description des composants

Le débitmètre d’air (DEBITMETRE AIR) est placé dans le flot de
l’air d’admission. Il mesure le débit de l’air d’admission en mesu-
rant une partie du flux de l’air d’admission. Il consiste en un câble
chaud alimenté en courant électrique depuis l’ECM. La tempé-
rature du câble chaud est contrôlée en partie par l’ECM. La
chaleur produite par le câble chaud est réduite au fur et à mesure
que l’air d’admission circule autour de lui. Plus il y a d’air, plus
la perte de chaleur est importante.
Par conséquent, l’ECM doit fournir une alimentation électrique
SEF987W
plus importante pour maintenir la température du câble chaud
alors que le débit de l’air augmente. L’ECM détecte le débit de
l’air grâce aux variations du courant électrique.

Valeur de référence de CONSULT-II en mode

de contrôle de données
Les données de spécification sont des valeurs de référence.
ELEMENT DE
CONDITION SPECIFICATION
CONTROLE

● Moteur : après mise en température

● Interrupteur de climatiseur : “OFF”
DEBITMET AIR Ralenti 1,6 - 2,0 V
● Levier de vitesses : point mort
● A vide

Bornes de l’ECM et valeurs de référence

Les données de spécification sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la
masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension d’entrée/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de l’ECM. En
agissant de la sorte, il est possible d’endommager le transistor de l’ECM. Utiliser une masse autre
que les bornes de l’ECM, comme par exemple la prise de terre.
COU-
N° DE-
LEUR DONNEES (tension conti-
BRO- ELEMENT CONDITION
DE nue)
CHE.
CABLE

Moteur tournant
35 R Débitmètre d’air Pendant la montée en température 1,6 - 2,0 V
Au ralenti

Alimentation électrique du
49 W Contact d’allumage sur “ON” Environ 5V
capteur

Moteur tournant
50 B Masse de capteur Pendant la montée en température Environ 0 V
Au ralenti

Logique de diagnostic de bord

Le défaut est détecté quand . . . Eléments à vérifier (causes possibles)
● Faisceau ou connecteurs
● Une tension anormalement haute ou basse provenant du cap-
(le circuit de capteur est ouvert ou court-circuité)
teur est envoyée à l’ECM.
● Débitmètre d’air

EC-90
 DTC 0102 DEBITMETRE AIR ZD30DDTi

Procédure de confirmation de code de défaut

(DTC)
AVEC CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur “ON”, et attendre au moins
6 secondes.
2) Régler CONSULT-II en mode “CONTROLE DE DONNEES”.
3) Démarrer le moteur et attendre au moins 3 secondes.
4) Si un DTC est détecté, passer à “Procédure de diagnostic”,
EC-94.
SEF817Y
SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur “ON”, et attendre au moins
6 secondes.
2) Démarrer le moteur et attendre au moins 3 secondes.
3) Mettre le contact d’allumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
“ON”.
4) Effectuer le “Mode II de Test de Diagnostic (Résultats de
l’Autodiagnostic)” avec l’ECM.
5) Si le DTC est détecté, passer à “Procédure de diagnostic”,
EC-94.

EC-91
 DTC 0102 DEBITMETRE AIR ZD30DDTi

Schéma de câblage
CONDUITE A GAUCHE

YEC173A

EC-92
 DTC 0102 DEBITMETRE AIR ZD30DDTi
Schéma de câblage (Suite)
CONDUITE A DROITE

YEC174A

EC-93
 DTC 0102 DEBITMETRE AIR ZD30DDTi

Procédure de diagnostic
1 CONTROLER LE CIRCUIT D’ALIMENTATION ELECTRIQUE DU DEBITMETRE D’AIR
1. Tourner le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Débrancher le connecteur du débitmètre d’air.

MEC993D

3. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.

4. Vérifier la tension entre les bornes 2, 4 du débitmètre d’air et la masse à l’aide de CONSULT-II ou du testeur.

MEC973D

MTBL1318
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 3.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 2.

2 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
● Connecteurs M787, F66 du faisceau (conduite à gauche)
● Connecteurs de faisceau F135, M842 (conduite à droite)
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le débitmètre d’air et l’ECM
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le débitmètre d’air et le relais de l’ECM

© Réparer les faisceaux et connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à l’ali-

mentation.

EC-94
 DTC 0102 DEBITMETRE AIR ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
3 CONTROLER SI LE CIRCUIT DE MASSE DU DEBITMETRE D’AIR N’EST PAS OUVERT OU COURT-CIRCUITE
1. Tourner le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Desserrer et resserrer les vis de masse du moteur.

MEC994D

3. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 3 du capteur du débitmètre d’air et la masse du moteur. Se reporter au schéma
de câblage.
Il doit y avoir continuité.
4. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 5.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 4.

4 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
● Connecteurs de faisceau F135, M842 (conduite à droite)
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le débitmètre d’air et l’ECM

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

5 CONTROLER SI LE CIRCUIT DU SIGNAL D’ENTREE DU DEBITMETRE D’AIR N’EST PAS OUVERT OU COURT-CIR-
CUITE
1. Débrancher le connecteur de l’ECM.
2. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 5 du débitmètre d’air et la borne 35 de l’ECM. Se reporter au schéma de
câblage.
Il doit y avoir continuité.
3. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 7.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 6.

6 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
● Connecteurs de faisceau F135, M842 (conduite à droite)
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le débitmètre d’air et l’ECM

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

EC-95
 DTC 0102 DEBITMETRE AIR ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
7 CONTROLER LE DEBITMETRE D’AIR
1. Rebrancher les connecteurs débranchés.
2. Démarrer le moteur et l’amener à température normale de fonctionnement.
3. Vérifier la tension entre la borne 35 de l’ECM (signal du débitmètre d’air) et la masse.

SEF400Y

4. Si la tension est en dehors des spécifications, débrancher le connecteur du débitmètre d’air et le rebrancher.
Puis recommencer le contrôle ci-dessus.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 8.
Mauvais © Remplacer le débitmètre d’air.

8 VERIFIER SI L’INCIDENT EST INTERMITTENT

Se reporter à “DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS”EC-80.
© FIN DE L’INSPECTION

EC-96
 DTC 0103 CAP TEMP MOTEUR ZD30DDTi

Description
Le capteur de température du liquide de refroidissement du
moteur (ECTS) est utilisé pour détecter la température du liquide
de refroidissement du moteur . Le capteur modifie un signal de
tension de l’ECM. Le signal modifié retourne à l’ECM en tant
qu’entrée de température du moteur. Le capteur utilise une ther-
mistance qui est sensible aux variations de température. La
résistance électrique de la thermistance diminue au fur et à
mesure que la température monte.
SEF594K

>Données de référence<
Température de liquide
Tension* (V) Résistance (kΩ)
de refroidissement °C
−10 4,4 7,0 - 11,4
20 3,5 2,1 - 2,9
50 2,3 0,68 - 1,00
90 1,0 0,236 - 0,260
* : Ces données sont des valeurs de référence et sont mesurées entre la borne
19 de l’ECM (capteur de température du liquide de refroidissement du moteur)
SEF012P et la masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension d’entrée/sortie, ne pas uti-
liser les bornes de masse de l’ECM. En agissant de la sorte,
il est possible d’endommager le transistor de l’ECM. Utiliser
une masse autre que les bornes de l’ECM, comme par exem-
ple la prise de terre.

Logique de diagnostic de bord

Le défaut est détecté quand . . . Eléments à vérifier (cause possible)
● Une tension anormalement haute ou basse du capteur est ● Faisceau ou connecteurs (le circuit du capteur est ouvert ou
appliquée à l’ECM. en court-circuit)
● Capteur de température du liquide de refroidissement du
moteur

EC-97
DTC 0103 CAP TEMP MOTEUR ZD30DDTi

Procédure de confirmation de code de défaut (DTC)

AVEC CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2) Régler CONSULT-II en mode “CONTROLE DE DONNEES”.
3) Attendre au moins 5 secondes.
4) Si un DTC est détecté, passer à “Procédure de diagnostic”,
EC-100.
SANS CONSULT-II
SEF817Y
1) Mettre le contact d’allumage sur “ON” et attendre au moins
5 secondes.
2) Mettre le contact d’allumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
“ON”.
3) Effectuer le “Mode II de Test de Diagnostic (Résultats de
l’Autodiagnostic)” avec l’ECM.
4) Si un DTC est détecté, passer à “Procédure de diagnostic”,
EC-100.

EC-98
DTC 0103 CAP TEMP MOTEUR ZD30DDTi

Schéma de câblage

YEC175A

EC-99
 DTC 0103 CAP TEMP MOTEUR ZD30DDTi

Procédure de diagnostic
1 CONTROLER LE CIRCUIT DE L’ALIMENTATION ELECTRIQUE DE L’ECTS
1. Tourner le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Débrancher le connecteur du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur.

MEC022E

3. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.

4. Contrôler la tension entre la borne 2 de l’ECTS et la masse à l’aide de CONSULT-II ou du testeur.

SEF401Y
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 3.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 2.

2 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
●Connecteurs de faisceau E225, F108
●Connecteurs de faisceau F135, M842 (conduite à droite)
●Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur et l’ECM

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

3 CONTROLER SI LE CIRCUIT DE MASSE DE L’ECTS N’EST PAS OUVERT OU COURT-CIRCUITE

1. Tourner le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 1 de l’ECTS et la masse du moteur. Se reporter au schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
3. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 5.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 4.

EC-100
 DTC 0103 CAP TEMP MOTEUR ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
4 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE
Contrôler les points suivants.
●Connecteurs de faisceau E225, F108
●Connecteurs de faisceau F135, M842 (conduite à droite)
●Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le capteur de température moteur et l’ECM

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

5 CONTROLER LE CAPTEUR DE TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

1. Déposer le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur.
2. Vérifier la résistance entre les bornes 1 et 2 de l’ECTS comme indiqué sur la figure.

SEF304X
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 6.
Mauvais © Remplacer le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur.

6 VERIFIER SI L’INCIDENT EST INTERMITTENT

Se reporter à “DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS”, EC-80.
© FIN DE L’INSPECTION

EC-101
 DTC 0104 CAP VIT VEHICULE ZD30DDTi

Description
Le capteur de vitesses du véhicule est monté dans la boîte/pont.
Il contient un générateur d’impulsions qui délivre le signal de
vitesse du véhicule au compte-tours. Le compte-tours envoie
alors un signal à l’ECM.

AEC110

Bornes de l’ECM et valeurs de référence

Les données de spécification sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la
masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension d’entrée/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de l’ECM. En
agissant de la sorte, il est possible d’endommager le transistor de l’ECM. Utiliser une masse autre
que les bornes de l’ECM, comme par exemple la prise de terre.
COU-
N° DE-
LEUR DONNEES (Tension CC
BRO- ELEMENT CONDITION
DE et signal d’impulsion)
CHE.
CABLE

0 - Environ 4,8V

Moteur tournant

Lever le véhicule
Levier de sélection en 1ère position
La vitesse du véhicule est de 10 km/h

SEF257Z
Capteur de vitesse du
26 Y/B
véhicule Environ 2,2V

Moteur tournant

Lever le véhicule
En seconde
La vitesse du véhicule est de 30 km/h

SEF258Z

Logique de diagnostic de bord

Le défaut est détecté quand ... Eléments à contrôler (causes possibles)
● Le signal d’environ 0 km/h du capteur de vitesse du véhicule ● Faisceau ou connecteur
est envoyé à l’ECM même lorsque le véhicule est conduit. (le circuit du capteur de vitesse du véhicule est ouvert ou en
court-circuit)
● Capteur de vitesse du véhicule

EC-102
DTC 0104 CAP VIT VEHICULE ZD30DDTi

Vérification du fonctionnement général

Utiliser cette procédure pour vérifier le fonctionnement général
du circuit du capteur de vitesse du véhicule. Pendant ce contrôle,
il se peut que le DTC ne soit pas confirmé.
AVEC CONSULT-II
1) Lever le véhicule
2) Démarrer le moteur.
3) Lire le signal du capteur de vitesse du véhicule avec
CONSULT-II en mode “ CONTROLE DE DONNEES”.
SEF864Y La vitesse du véhicule indiquée par CONSULT-II devrait
pouvoir dépasser 10 km/h lorsque les roues tournent
avec la position de transmission adéquate.
4) Si le résultat n’est pas satisfaisant, passer à “Procédure de
diagnostic”, EC-106.
SANS CONSULT-II
1) Lever le véhicule
2) Démarrer le moteur.
3) Faire tourner la roue motrice à la main.
4) Contrôler la tension entre la borne 26 de l’ECM et la masse
à l’aide du testeur.
SEF811R La tension doit varier entre 0 et la TENSION DE BATTE-
RIE.
5) Si le résultat n’est pas satisfaisant, passer à “Procédure de
diagnostic”, EC-106.

EC-103
 DTC 0104 CAP VIT VEHICULE ZD30DDTi

Schéma de câblage
CONDUITE A GAUCHE

YEC176A

EC-104
 DTC 0104 CAP VIT VEHICULE ZD30DDTi
Schéma de câblage (Suite)
CONDUITE A DROITE

YEC177A

EC-105
 DTC 0104 CAP VIT VEHICULE ZD30DDTi

Procédure de diagnostic
1 CONTROLER SI LE CIRCUIT DU SIGNAL D’ENTREE DU CAPTEUR DE VITESSE DU VEHICULE N’EST PAS
OUVERT OU COURT-CIRCUITE
1. Tourner le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Débrancher le connecteur de l’ECM et le connecteur des instruments combinés.
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 26 de l’ECM et la borne 26 des instruments combinés. Se reporter au schéma
de câblage.
Il doit y avoir continuité.
4. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 2.
Mauvais © Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à
l’alimentation.

2 CONTROLER LE FONCTIONNEMENT DU COMPTEUR DE VITESSE

S’assurer que le compteur de vitesse fonctionne correctement.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 4.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 3.

3 CONTROLER SI LE CIRCUIT DU COMPTEUR DE VITESSES N’EST PAS OUVERT OU COURT-CIRCUITE

Contrôler les points suivants.
● Connecteurs de faisceau F108, E225
● Connecteurs M842, F135 du faisceau (conduite à droite)
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le combiné d’instruments et le capteur de vitesse du véhicule

BON ou MAUVAIS
Bon © Vérifier le capteur de vitesse du véhicule et les instruments combinés. Consulter la section EL.
Mauvais © Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à
l’alimentation.

4 VERIFIER SI L’INCIDENT EST INTERMITTENT

Se reporter à “DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS”, EC-80.
© FIN DE L’INSPECTION

EC-106
 DTC 0203 CON POS ACC (C/C) ZD30DDTi

Description
Le contact d’accélérateur est fixé sur l’ensemble de pédale. Le
contact détecte la position de la pédale d’accélérateur et envoie
un signal MARCHE-ARRET à l’ECM. L’ECM utilise le signal pour
gérer la coupure de carburant en décélération de façon à amé-
liorer la consommation.

MEC986D

Valeur de référence de CONSULT-II en mode

de contrôle de données
Les données de spécification sont des valeurs de référence.
ELEMENT DE
CONDITION SPECIFICATION
CONTROLE
Pédale d’accélérateur entièrement
FERME
CON ACCEL ● Contact d’allumage : ON relâchée
(F/C) (moteur à l’arrêt) Pédale d’accélérateur : légèrement
OUVERT
enfoncée
COUP/C DECE- ● Moteur : après mise en tempéra-
Ralenti ARRET
LER ture

Bornes de l’ECM et valeurs de référence

Les données de spécification sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la
masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension d’entrée/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de l’ECM. En
agissant de la sorte, il est possible d’endommager le transistor de l’ECM. Utiliser une masse autre
que les bornes de l’ECM, comme par exemple la prise de terre.
COU-
N° DE-
LEUR DONNEES (tension conti-
BRO- ELEMENT CONDITION
DE nue)
CHE.
CABLE

Contact d’allumage sur “ON” TENSION BATTERIE

Pédale d’accélérateur entièrement relâchée (11 - 14V)
Contact d’accélérateur
29 LG/R
(F/C) Contact d’allumage sur “ON”
Environ 0 V
Pédale d’accélérateur enfoncée

Logique de diagnostic de bord

Le défaut est détecté quand ... Eléments à contrôler (causes possibles)
● Le signal ARR (court-circuit) est envoyé à l’ECM pendant un ● Faisceau ou connecteurs
certain temps, même quand la pédale n’est pas enfoncée. (contact en court-circuit).
● Contact d’accélérateur (F/C)

EC-107
DTC 0203 CON POS ACC (C/C) ZD30DDTi

Procédure de confirmation de code de défaut

(DTC)
AVEC CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2) Régler CONSULT-II en mode “CONTROLE DE DONNEES”.
3) Enfoncer à fond la pédale d’accélérateur avant de la
relâcher, attendre 15 secondes.
4) Répéter l’étape 3 au moins 29 fois.
5) Si un DTC est détecté, passer à “Procédure de diagnostic”,
SEF817Y EC-110.

SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2) Enfoncer à fond la pédale d’accélérateur avant de la
relâcher, attendre 15 secondes.
3) Répéter l’étape 2 au moins 29 fois.
4) Mettre le contact d’allumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
“ON”.
5) Effectuer le “Mode II de Test de Diagnostic (Résultats de
l’Autodiagnostic)” avec l’ECM.
6) Si un DTC est détecté, passer à “Procédure de diagnostic”,
EC-110.

EC-108
DTC 0203 CON POS ACC (C/C) ZD30DDTi

Schéma de câblage

YEC178A

EC-109
 DTC 0203 CON POS ACC (C/C) ZD30DDTi

Procédure de diagnostic
1 CONTROLER SI LE CIRCUIT DE MASSE DU CONTACT D’ACCELERATEUR (F/C) N’EST PAS OUVERT OU COURT-
CIRCUITE
1. Tourner le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Desserrer et resserrer les vis de masse du moteur.
3. Débrancher le connecteur du contact d’accélérateur (F/C).

MEC995D

4. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 3 du contact d’accélérateur (F/C) et la masse du moteur. Se reporter au schéma
de câblage.
Il doit y avoir continuité.
5. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 3.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 2.

2 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
● Connecteurs de faisceau F108, E225
● Connecteurs M842, F135 du faisceau (conduite à droite)
● Faisceau ouvert ou court-circuit entre le contact d’accélérateur (F/C) et la masse du moteur

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

3 CONTROLER SI LE SIGNAL D’ENTREE DU CONTACT D’ACCELERATEUR (F/C) N’EST PAS OUVERT OU COURT-
CIRCUITE
1. Débrancher le connecteur de l’ECM.
2. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 29 de l’ECM et la borne 1 du contact d’accélérateur (F/C). Se reporter au
schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
3. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 4.
Mauvais © Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à
l’alimentation.

EC-110
 DTC 0203 CON POS ACC (C/C) ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
4 CONTROLER LE CONTACT D’ACCELERATEUR (F/C)
1. Débrancher le connecteur du contact d’accélérateur.
2. Vérifier la continuité entre les bornes 1 et 3 du connecteur de contact d’accélérateur (F/C) dans les conditions suivantes.

MEC997D

MTBL1323
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 5.
Mauvais © Remplacer l’ensemble de la pédale d’accélérateur.

5 VERIFIER SI L’INCIDENT EST INTERMITTENT

Se reporter à “DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS”, EC-80.
© FIN DE L’INSPECTION

EC-111
 DTC 0208 SURCHAUFFE ZD30DDTi

Description
DESCRIPTION DU SYSTEME
Capteur Signal d’entrée à l’ECM Fonction d’ECM Actionneur
Capteur de vitesse du véhicule Vitesse du véhicule
Commande du
Capteur de température du liquide de Température du liquide de refroidisse- Relais du ventilateur de
ventilateur de
refroidissement moteur ment moteur radiateur
radiateur
Interrupteur de climatiseur Signal “MAR” de climatiseur

L’ECM contrôle le ventilateur de refroidissement en fonction de la vitesse du véhicule, de la température du

liquide de refroidissement du moteur et du signal de marche du climatiseur. Le système de commande est
doté d’une commande à 2 positions [MARCHE/ARRET].

FONCTIONNEMENT

SEF450Z

Valeur de référence de CONSULT-II en mode

de contrôle de données
les données de spécification sont des valeurs de référence.
ELEMENT DE
CONDITION SPECIFICATION
CONTROLE
Interrupteur de climatiseur : OFF
OFF
(arrêt)
● Réchauffer le moteur, puis le faire
SIGNAL CLIMAT Interrupteur de climatiseur : ON
tourner au ralenti.
(marche) ON
(le compresseur fonctionne)

VENTIL RADIA- ● Lorsque le ventilateur de refroidissement est arrêté. OFF

TEUR ● Lorsque le ventilateur de refroidissement est en fonctionnement. MARCHE

EC-112
 DTC 0208 SURCHAUFFE ZD30DDTi

Bornes de l’ECM et valeurs de référence

Les données de spécification sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la
masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension d’entrée/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de l’ECM. En
agissant de la sorte, il est possible d’endommager le transistor de l’ECM. Utiliser une masse autre
que les bornes de l’ECM, comme par exemple la prise de terre.
COU-
N° DE-
LEUR DONNEES (tension conti-
BRO- ELEMENT CONDITION
DE nue)
CHE.
CABLE

Moteur tournant TENSION BATTERIE

Le ventilateur de radiateur est à l’arrêt (11 - 14V)
Relais du ventilateur de
14 LG/R
radiateur Moteur tournant
Environ 0,1 V
Le ventilateur de radiateur est en marche

Logique de diagnostic de bord

Ce diagnostic commande de façon continue la température du liquide de refroidissement du moteur.
Si le ventilateur de refroidissement ou tout autre composant du système de refroidissement est défectueux,
la température du moteur augmente.
Lorsque la température du liquide de refroidissement du moteur atteint un degré de température anorma-
lement élevé, un défaut est indiqué.
Le défaut est détecté quand . . . Eléments à contrôler (causes possibles)
● Le ventilateur de refroidissement ne fonctionne pas correcte- ● Faisceau ou connecteurs
ment (surchauffe) (le circuit du ventilateur de refroidissement est ouvert ou en
● Le système de ventilateur de refroidissement ne fonctionne court-circuit)
pas correctement (surchauffe) ● Ventilateur de refroidissement
● Du liquide de refroidissement du moteur a été ajouté dans le ● Durit de radiateur
système sans que la procédure de remplissage soit respectée ● Radiateur
● Bouchon de radiateur
● Pompe à eau
● Thermostat
● Courroie de ventilateur
● Capteur de température du liquide de refroidissement du
moteur
Pour plus de détails, se reporter à “12 CAUSES PRINCIPALES
DE SURCHAUFFE”, EC-125.

PRECAUTION :
Lorsqu’un défaut est indiqué, veiller à remplacer le liquide de refroidissement en suivant la procé-
dure décrite dans la section MA (“Remplacement du liquide de refroidissement du moteur”, “ENTRE-
TIEN DU MOTEUR”). Remplacer également l’huile moteur.
1) Faire le plein du radiateur jusqu’au niveau spécifié en versant 2 litres de liquide de refroidisse-
ment par minute. Veiller à utiliser un liquide de refroidissement contenant une richesse de
mélange appropriée. Se reporter à la section MA (“Dosage d’antigel”, “LUBRIFIANTS ET FLUI-
DES PRECONISES”).
2) Après avoir fait le plein de liquide de refroidissement, faire tourner le moteur pour s’assurer que
l’on n’entend aucun bruit d’écoulement d’eau.

EC-113
 DTC 0208 SURCHAUFFE ZD30DDTi

Vérification du fonctionnement général

Utiliser cette procédure pour vérifier le fonctionnement général
du ventilateur de radiateur. Pendant ce contrôle, il se peut que
le DTC ne soit pas confirmé.
AVERTISSEMENT :
Ne jamais déposer le bouchon de radiateur lorsque le
moteur est chaud. Le liquide haute pression s’échappant du
radiateur peut occasionner de sérieuses brûlures.
Entourer le bouchon d’un chiffon épais. Retirer le bouchon
avec précaution en le tournant d’un quart de tour pour per-
AEC640
mettre à la pression de s’échapper. Puis tourner le bouchon
à fond.
AVEC CONSULT-II
1) Contrôler le niveau de liquide de refroidissement dans le
réservoir et dans le radiateur.
Laisser le moteur refroidir avant de vérifier le niveau de
liquide de refroidissement.
Si le niveau de liquide de refroidissement dans le vase
d’expansion ou dans le radiateur est insuffisant, ignorer les
étapes suivantes et passer à “Procédure de diagnostic”,
EC-117.
SEF111X
2) Confirmer si le client a fait le plein de liquide de refroidisse-
ment ou non. Si le client a fait le plein de liquide de
refroidissement, ignorer les étapes suivantes et passer à
”Procédure de diagnostic”, EC-117.
3) Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
4) Effectuer “VENTIL RADIATEUR” avec CONSULT-II en mode
”TEST ACTIF” et s’assurer que les ventilateurs de refroidis-
sement fonctionnent lorsque l’on appuie sur “HAUT” ou
”BAS”.
Si le résultat n’est pas satisfaisant, passer à “Procédure de
diagnostic”, EC-117.
MEC475B
SANS CONSULT-II
1) Contrôler le niveau de liquide de refroidissement dans le
réservoir et dans le radiateur.
Laisser le moteur refroidir avant de vérifier le niveau de
liquide de refroidissement.
Si le niveau de liquide de refroidissement dans le vase
d’expansion ou dans le radiateur est insuffisant, ignorer les
étapes suivantes et passer à “Procédure de diagnostic”,
EC-117.
2) Confirmer si le client a fait le plein de liquide de refroidisse-
ment ou non. Si le client a fait le plein de liquide de
refroidissement, ignorer les étapes suivantes et passer à
”Procédure de diagnostic”, EC-117.
3) Débrancher le connecteur du capteur de température du
liquide de refroidissement du moteur.
4) Raccorder la résistance de 150Ω au connecteur de faisceau
du capteur de température du liquide de refroidissement du
moteur.
5) Démarrer le moteur et s’assurer que le ventilateur de refroi-
dissement fonctionne.
Faire attention de ne pas laisser le moteur surchauffer.
6) Si le résultat n’est pas satisfaisant, passer à “Procédure de
diagnostic”, EC-117.

EC-114
 DTC 0208 SURCHAUFFE ZD30DDTi

Schéma de câblage
CONDUITE A GAUCHE

YEC179A

EC-115
 DTC 0208 SURCHAUFFE ZD30DDTi
Schéma de câblage (Suite)
CONDUITE A DROITE

YEC180A

EC-116
 DTC 0208 SURCHAUFFE ZD30DDTi

Procédure de diagnostic
1 DEBUT DE L’INSPECTION
CONSULT-II est-il disponible ?
Oui ou Non
Oui © PASSER A L’ETAPE 2.
Non © PASSER A L’ETAPE 3.

2 CONTROLER LE FONCTIONNEMENT DU VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT

Avec CONSULT-II
1. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2. Effectuer un test “VENTIL REFROID” en mode “TEST ACTIF” à l’aide du CONSULT-II.

SEF646X

3. S’assurer que le ventilateur de refroidissement fonctionne.

BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 12.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 4.

3 CONTROLER LE FONCTIONNEMENT DU VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT

Sans CONSULT-II
1. Tourner le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Débrancher le connecteur du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur.
3. Raccorder la résistance de 150Ω au connecteur de faisceau du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur.
4. Redémarrer le moteur et s’assurer que le ventilateur de refroidissement fonctionne.

MEC475B
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 12.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 4.

EC-117
 DTC 0208 SURCHAUFFE ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
4 CONTROLER LE CIRCUIT D’ALIMENTATION ELECTRIQUE DU VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT
1. Tourner le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Débrancher le relais de ventilateur de refroidissement.

MEC021E

3. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.

4. Placer l’interrupteur de climatiseur sur “ON”.
5. Placer l’interrupteur de ventilateur sur “ON”.
6. S’assurer que le ventilateur de refroidissement fonctionne.
7. Vérifier la tension entre les bornes 2, 3 du relais de ventilateur de refroidissement 1 et la masse à l’aide de CONSULT-II ou du
testeur.

MEC974D
Tension : tension de la batterie
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 6.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 5.

5 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
● Fusible 10A
● Connecteurs du faisceau F120, M812 (conduite à gauche)
● Relais de climatiseur
● Fils fusibles 30 A
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le relais de ventilateur de refroidissement et le fusible
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le relais de ventilateur de radiateur 1 et la batterie

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

EC-118
 DTC 0208 SURCHAUFFE ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
6 CONTROLER SI LE CIRCUIT DE MASSE DU VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT N’EST PAS OUVERT OU
COURT-CIRCUITE
1. Tourner le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Débrancher le connecteur de faisceau du moteur de ventilateur de refroidissement.

MEC024E

3. Vérifier la continuité du faisceau comme suit. Se reporter au schéma de câblage.

MTBL1322
4. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 8.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 7.

7 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
● Connecteurs du faisceau M785, F67 (modèles T/M)
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le relais du ventilateur de refroidissement et le moteur de ventialteur de refroidissement
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le relais du ventilateur de refroidissement et le condenseur

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

8 CONTROLER SI LE CIRCUIT DU SIGNAL DE SORTIE DU VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT N’EST PAS

OUVERT OU EN COURT-CIRCUIT
1. Débrancher le connecteur de l’ECM.
2. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 14 de l’ECM et la borne 1 du relais du ventilateur de refroidissement. Se reporter
au schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
3. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 10.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 9.

EC-119
 DTC 0208 SURCHAUFFE ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)

9 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
● Connecteurs de faisceau M787, F66
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le relais du ventilateur de refroidissement et l’ECM

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

EC-120
 DTC 0208 SURCHAUFFE ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
10 CONTROLER LE RELAIS DE VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT
Vérifier la continuité entre les bornes 3 et 5 du relais de ventilateur de refroidissement 3 dans les conditions suivantes.

MEC975D

MTBL1319
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 11.
Mauvais © Remplacer le relais de ventilateur de refroidissement.

11 CONTROLER LE MOTEUR DE VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT

Appliquer la tension de la batterie entre les bornes 1 et 2 du moteur de ventilateur de refroidissement.

MEC976D
Le moteur du ventilateur de refroidissement fonctionne-t-il normalement ?
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 12.
Mauvais © Remplacer le moteur du ventilateur de radiateur.

12 VERIFIER SI L’INCIDENT EST INTERMITTENT

Effectuer le “DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS”, EC-80.
© FIN DE L’INSPECTION

EC-121
 DTC 0208 SURCHAUFFE ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
13 CONTROLER L’ETANCHEITE DU SYSTEME DE REFROIDISSEMENT
Augmenter la pression du système de refroidissement à l’aide d’un testeur, et vérifier si la pression chute.
Pression d’essai : 157 kPa (1,57 bar, 1,6 kg/cm2)
PRECAUTION :
Une pression supérieure à celle spécifiée pourrait endommager le radiateur.

SLC754A

La pression ne doit pas chuter.

BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 15.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 14.

14 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Vérifier l’étanchéité des éléments suivants.
● Durit
● Radiateur
● Pompe à eau (se reporter à la section LC, “Pompe à eau”).

© Réparer ou remplacer.

15 CONTROLER LE BOUCHON DE RADIATEUR

Appliquer de la pression sur le bouchon à l’aide d’un testeur et vérifier la pression de décharge du bouchon de radiateur.

SLC755A

Pression de décharge du bouchon de radiateur :

79 - 98 kPa (0,78 - 0,98 bar, 0,8 - 1,0 kg/cm2)
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 16.
Mauvais © Remplacer le bouchon de radiateur.

EC-122
 DTC 0208 SURCHAUFFE ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
16 CONTROLER LE THERMOSTAT
1. Déposer le thermostat.
2. Vérifier l’assise de la soupape à température ambiante normale.
Elle doit être assise en contact étroit avec le siège.
3. Vérifier la température d’ouverture de soupape et la levée de soupape.

SLC343

Température d’ouverture de soupape :

82°C [standard] (modèles pour régions froides)
76,5°C [standard] (modèles pour autres pays)
Levée de soupape :
Plus de 10 mm/95°C
4. Vérifier si la soupape est fermée à 5°C en dessous de la température d’ouverture de soupape. Pour plus d’informations, se
reporter à la section LC, “Thermostat”.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 17.
Mauvais © Remplacer le thermostat.

17 CONTROLER LE CAPTEUR DE TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

1. Déposer le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur.
2. Vérifier la résistance entre les bornes 1 et 2 du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur comme indiqué
sur la figure.

SEF304X
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 18.
Mauvais © Remplacer le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur.

EC-123
 DTC 0208 SURCHAUFFE ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
18 CONTROLER LES 12 CAUSES PRINCIPALES
Si la cause ne peut pas être trouvée, passer à “12 CAUSES PRINCIPALES DE SURCHAUFFE”, EC-125.
© FIN DE L’INSPECTION

EC-124
 DTC 0208 SURCHAUFFE ZD30DDTi

12 causes principales de surchauffe

Moteurs ETAPE Elément d’inspection Equipement Standard Page de référence
OFF 1 ● Radiateur encrassé ● Visuel Pas de blocage —
● Condenseur bouché
● Grille de radiateur
encrassée
● Bouclier bouché
2 ● Mélange de liquide de ● Testeur de liquide de Mélange eau/antigel 30 Voir “LIQUIDES ET
refroidissement refroidissement - 50% LUBRIFIANTS RECOM-
MANDES” à la section
MA.
3 ● Niveau de liquide de ● Visuel Réfrigérant au niveau Voir “Remplacement du
refroidissement ”MAX” dans le réservoir liquide de refroidisse-
et le goulot de remplis- ment moteur” dans
sage du radiateur “ENTRETIEN DU
MOTEUR” de la section
MA.
4 ● Bouchon de radiateur ● Contrôleur de pres- 78 - 98 kPa Voir “Contrôle du sys-
sion (0,78 - 0,98 bar, 0,8 - tème” dans “SYSTEME
1,0 kg/cm2) DE REFROIDISSE-
59 - 98 kPa (0,59 - 0,98 MENT DU MOTEUR” de
bar, 0,6 - 1,0 kg/cm2) la section LC.
(Limite)
MAR- 5 ● Fuites de liquide de ● Visuel Absence de fuites Voir “Contrôle du sys-
CHE*2 refroidissement tème” dans “SYSTEME
DE REFROIDISSE-
MENT DU MOTEUR” de
la section LC.
MAR- 6 ● Thermostat ● Toucher les durits Les deux durits doivent Voir “Thermostat” et
CHE*2 supérieure et infé- être chaudes. ”Radiateur” dans “SYS-
rieure du radiateur. TEME DE REFROIDIS-
SEMENT DU MOTEUR”
de la section LC.
MAR- 7 ● Ventilateur de refroi- ● Visuel Fonctionnement Voir “DTC 0208
CHE*1 dis sement SURCHAUFFE”,
EC-112.
OFF 8 ● Fuite du gaz de com- ● Analyseur à gaz 4 de Négative —
bustion testeur chimique de
couleur
MAR- 9 ● Jauge de tempéra- ● Visuel La jauge n’est pas aux —
CHE*3 ture de liquide de 3/4 lors de la conduite
refroidissement
● Trop-plein de liquide ● Visuel Pas de trop-plein lors de Voir “Remplacement du
de refroidissement au la conduite et du ralenti liquide de refroidisse-
réservoir ment moteur” dans
“ENTRETIEN DU
MOTEUR” de la section
MA.
ARRET*4 10 ● Le liquide de refroi- ● Visuel Le niveau du réservoir Voir “ENTRETIEN DU
dissement repart du doit être le même qu’au MOTEUR” de la section
réservoir vers le départ MA.
radiateur
OFF 11 ● Culasse ● Règle, jauge d’épais- Distorsion maximale de Voir “Inspection”,
seur 0,1 mm (enchaînement) ”CULASSE” de la sec-
tion EM.
12 ● Bloc-cylindres et pis- ● Visuel Pas de frottement sur Voir “Inspection”,
tons les parois du cylindre ou “BLOC-CYLINDRES” de
sur le piston la section EM.
*1 : Moteur au ralenti.
*2 : Le moteur tourne à 3 000 tr/min pendant 10 minutes.
*3 : Conduire à 90 km/h pendant 30 minutes puis laisser tourner au ralenti pendant 10 minutes.
*4 : Après 60 minutes de refroidissement.
Pour plus d’informations, se reporter à “ANALYSE DES CAUSES DE SURCHAUFFE” de la section LC.

EC-125
 DTC 0301 ECM 2, DTC 0901 ECM 12 ZD30DDTi

Description
L’ECM est constitué d’un micro-ordinateur et de connecteurs
pour l’entrée et la sortie des signaux et le raccordement de l’ali-
mentation. Le boîtier contrôle le fonctionnement du moteur.

SEC220B

Logique de diagnostic de bord

Le défaut est détecté quand . . . Eléments à contrôler (causes possibles)

● La fonction de calcul de l’ECM est défectueuse. ● ECM

Procédure de confirmation de code de défaut

(DTC)
AVEC CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2) Régler CONSULT-II en mode “CONTROLE DE DONNEES”.
3) Démarrer le moteur et attendre au moins 2 secondes.
4) Si un DTC est détecté, passer à “Procédure de diagnostic”,
EC-127.

SEF817Y SANS CONSULT-II

1) Mettre le contact d’allumage sur “ON” et attendre au moins
2 secondes.
2) Démarrer le moteur et attendre au moins 2 secondes.
3) Mettre le contact d’allumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
“ON”.
4) Effectuer le “Mode II de Test de Diagnostic (Résultats de
l’Autodiagnostic)” avec l’ECM.
5) Si un DTC est détecté, passer à “Procédure de diagnostic”,
EC-127.

EC-126
 DTC 0301 ECM 2, DTC 0901 ECM 12 ZD30DDTi

Procédure de diagnostic
1 DEBUT DE L’INSPECTION
Avec CONSULT-II
1. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2. Mettre CONSULT-II en mode “RESULT AUTO-DIAG”.
3. Appuyer sur “EFFAC”.
4. Effectuer la “Procédure de confirmation de code de défaut (DTC)”, EC-126, de nouveau.
5. Le défaut apparaît-il à nouveau ?
Sans CONSULT-II
1. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2. Effacer les données de la mémoire du mode II de diagnostic (résultats de l’autodiagnostic).
3. Effectuer la “Procédure de confirmation de code de défaut (DTC)”, EC-126, de nouveau.
4. Effectuer le “Mode II de Test de Diagnostic (Résultats de l’Autodiagnostic)” avec l’ECM.
5. Le DTC 0301 ou 0901 est-il à nouveau affiché ?
Oui ou Non
Oui © Remplacer l’ECM.
Non © FIN DE L’INSPECTION

EC-127
DTC 0402 P9zCAP TEMP CARB ZD30DDTi

Description
DESCRIPTION DU SYSTEME
L’ECM et le boîtier de commande de la pompe d’injection à
commande électronique (abrégé comme le boîtier de commande
de la pompe d’injection) réalise une communication en temps
réel (échange de signaux).
L’ECM envoie les signaux de quantité cible de carburant à
injecter, de calage cible d’injection, de régime moteur, etc et
reçoit de la part de la pompe les signaux de régime et tempéra-
SEF437Y ture de carburant, transmis par la centrale de commande de la
pompe d’injection.
Par ces signaux, la pompe d’injection contrôle la quantité d’injec-
tion optimale et la synchronisation d’injection de la soupape de
décharge et de la soupape de commande de la synchronisation.
Le boîtier de commande de la pompe d’injection a un système
de diagnostic de bord, qui détecte les dysfonctionnements liés à
la pompe d’injection à commande électronique intégrée des cap-
teurs ou actionneurs. Ces informations concernant le défaut sont
transférées via la ligne (circuit) du boîtier de commande de la
pompe d’injection vers l’ECM.

COMMANDE DE LA QUANTITE DE CARBURANT A

INJECTER
En accord avec le signal de quantité d’injection du carburant
cible émis depuis l’ECM, la quantité d’injection est commandée
en contrôlant la soupape de décharge dans la pompe d’injection
en changeant le temps d’ouverture de l’aiguille.

COMMANDE D’AVANCE A L’INJECTION

Sur base du signal du calage d’injection cible de l’ECM, le calage
d’injection est contrôlée en fonction du ressort de la minuterie en
réalisant la commande des tâches de la soupape de commande
de synchronisation dans la pompe d’injection et en ajustant la
pression de la chambre de pression élevée du piston de la minu-
terie.

CAPTEUR DE TEMPERATURE DE CARBURANT

Le capteur détecte la température du carburant dans la pompe
d’injection et calibre le changement de quantité d’injection pour
la température du carburant.

CAPTEUR DE POSITION D’ANNEAU A CAMES

Le capteur détecte le passage de l’avancée sur la roue du cap-
teur dans la pompe d’injection grâce au capteur d’élément semi-
conducteur à résistance magnétique. Le capteur de position de
l’anneau à cames assure la synchronisation de l’anneau à
cames, et détecte l’avance réelle. Le boîtier de commande de la
pompe d’injection mesure la révolution de la pompe d’injection
grâce au signal du capteur de position de l’anneau à cames.

EC-128
 DTC 0402 P9zCAP TEMP CARB ZD30DDTi

Valeur de référence de CONSULT-II en mode

de contrôle de données
Remarque : les données spécifiées sont des valeurs de référence.
ELEMENT DE
CONDITION SPECIFICATION
CONTROLE
● Moteur : après mise en tem-
CAP TEMP CARB Plus de 40°C
pérature
● Moteur : après mise en tem-
SOUPAPE/FUITE Environ 13°CA
pérature
● Réchauffer le moteur, puis le
INJ TIMG C/V Environ 50 - 70 %
faire tourner au ralenti.
● Moteur : après mise
COUP/C DECELER Ralenti ARR
en température
Altitude
Environ 0 m : Environ 100,62 kPa (1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)
CAP BARO ● Contact d’allumage : ON Environ 1000 m : Environ 88,95 kPa (0,8895 bar, 0,907 kg/cm2)
Environ 1500 m : Environ 83,16 kPa (0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)
Environ 2000 m : Environ 78,36 kPa (0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)

Bornes de l’ECM et valeurs de référence

les données de spécification sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la
masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension d’entrée/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de l’ECM. En
agissant de la sorte, il est possible d’endommager le transistor de l’ECM. Utiliser une masse autre
que les bornes de l’ECM, comme par exemple la prise de terre.
COU-
N° DE-
LEUR DONNEES
BRO- ELEMENT CONDITION
DE (tension continue)
CHE.
CABLE

Moteur tournant
Pompe d’injection à com-
33 G Pendant la montée en température Environ 2,5 V
mande électronique
Au ralenti

Moteur tournant
Pompe d’injection à com-
40 R Pendant la montée en température Environ 2,5 V
mande électronique
Au ralenti

Pompe d’injection à com- Moteur tournant

52 Y Environ 0,1 V
mande électronique Au ralenti

Pompe d’injection à com- Moteur tournant

54 OR Environ 0,35 V
mande électronique Au ralenti

Logique de diagnostic de bord

EC-129
 DTC 0402 P9zCAP TEMP CARB ZD30DDTi
Logique de diagnostic de bord (Suite)
Le défaut est détecté quand ... Eléments à contrôler (cause possible)

● Un signal erroné de tension du capteur de température de ● Faisceau ou connecteurs

carburant (pompe d’injection à commande électronique inté- (le circuit de la pompe d’injection à commande électronique
grée) est envoyé au boîtier de commande de la pompe est ouvert ou en court-circuit)
d’injection. ● Pompe d’injection à commande électronique

Procédure de confirmation de code de défaut

(DTC)
AVEC CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur “ON” et attendre au moins
2 secondes.
2) Régler CONSULT-II en mode “CONTROLE DE DONNEES”.
3) Démarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 2
secondes au ralenti.
(Si le moteur ne tourne pas, placer le contact d’allumage sur
SEF817Y ”DEPART” durant au moins 2 secondes.)
4) Si un DTC est détecté, passer à “Procédure de diagnostic”,
EC-133.
SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur “ON” et attendre au moins
2 secondes.
2) Démarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 2
secondes au ralenti.
(Si le moteur ne tourne pas, placer le contact d’allumage sur
”DEPART” durant au moins 2 secondes.)
3) Mettre le contact d’allumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
“ON”.
4) Effectuer le “Mode II de Test de Diagnostic (Résultats de
l’Autodiagnostic)” avec l’ECM.
5) Si un DTC est détecté, passer à “Procédure de diagnostic”,
EC-133.

EC-130
 DTC 0402 P9zCAP TEMP CARB ZD30DDTi

Schéma de câblage
CONDUITE A GAUCHE

YEC181A

EC-131
 DTC 0402 P9zCAP TEMP CARB ZD30DDTi
Schéma de câblage (Suite)
CONDUITE A DROITE

YEC182A

EC-132
 DTC 0402 P9zCAP TEMP CARB ZD30DDTi

Procédure de diagnostic
1 CONTROLER LE CIRCUIT D’ALIMENTATION ELECTRIQUE DE LA POMPE A INJECTION A COMMANDE ELECTRO-
NIQUE
1. Tourner le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Débrancher le connecteur de la pompe d’injection à commande électronique.

MEC025E

3. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.

4. Contrôler la tension entre la borne 7 de la pompe d’injection à commande électronique et la masse.

MEC977D
Tension : tension de la batterie
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 3.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 2.

2 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
● Connecteurs M787, F66 du faisceau (conduite à gauche)
● Connecteurs de faisceau F108, E225
● Connecteurs de faisceau E220, E231
● Connecteurs M842, F135 du faisceau (conduite à droite)
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe d’injection à commande électronique et l’ECM
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe d’injection à commande électronique et le relais de l’ECM

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

EC-133
 DTC 0402 P9zCAP TEMP CARB ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)

3 CONTROLER SI LE CIRCUIT DE MASSE DE LA POMPE A INJECTION A COMMANDE ELECTRONIQUE N’EST PAS

OUVERT OU COURT-CIRCUITE
1. Tourner le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 6 de la pompe d’injection à commande électronique et la masse. Se reporter au
schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
3. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 5.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 4.

EC-134
 DTC 0402 P9zCAP TEMP CARB ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
4 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE
Contrôler les points suivants.
● Connecteurs de faisceau E231, E220
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe d’injection à commande électronique et la masse du moteur

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

5 CONTROLER SI LA LIGNE DE COMMUNICATION N’EST PAS OUVERTE OU COURT-CIRCUITEE

1. Vérifier la continuité entre les bornes suivantes. Se reporter au schéma de câblage.

MTBL0444

Il doit y avoir continuité.

2. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 7.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 6.

6 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
● Connecteurs de faisceau E231, E220
● Connecteurs de faisceau E227, F106
● Connecteurs de faisceau F135, M842 (conduite à droite)
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe d’injection à commande électronique et l’ECM

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

7 VERIFIER SI L’INCIDENT EST INTERMITTENT

Se reporter à “DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS”, EC-80.
BON ou MAUVAIS
Bon © Remplacer la pompe d’injection à commande électronique.
Mauvais © Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à
l’alimentation.

EC-135
 DTC 0403 CAP POS ACCEL ZD30DDTi

Description
Le capteur de la position d’accélérateur est monté à l’extrémité supérieure de l’ensemble de la pédale
d’accélérateur. Le capteur détecte la position de l’accélérateur et envoie un signal à l’ECM. L’ECM utilise
ce signal pour déterminer la quantité de carburant à injecter.
Le contact de position d’accélérateur détecte le signal d’accélérateur relâché et d’accélérateur à fond pour
les transmettre à l’ECM. L’ECM détermine les conditions de ralenti du moteur. Ces signaux sont aussi uti-
lisés pour le diagnostic du capteur de position d’accélérateur.

SEF861SA

Valeur de référence de CONSULT-II en mode

de contrôle de données
les données de spécification sont des valeurs de référence.
ELEMENT DE
CONDITION SPECIFICATION
CONTROLE

● Contact d’allumage : ON Pédale d’accélérateur : relâchée 0,40 - 0,60V

CAP POS ACCEL
(moteur à l’arrêt) Pédale d’accélérateur : enfoncée Environ 4,5 V
Pédale d’accélérateur enfoncée au
● Contact d’allumage : ON ON
CNT ACCEL FND maximum
(moteur à l’arrêt)
Sauf ci-dessus OFF
Pédale d’accélérateur entièrement
ON
● Contact d’allumage : ON relâchée
CNT ACC COUP
(moteur à l’arrêt) Pédale d’accélérateur : légèrement
ARRET
enfoncée

EC-136
 DTC 0403 CAP POS ACCEL ZD30DDTi

Bornes de l’ECM et valeurs de référence

Les données de spécification sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la
masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension d’entrée/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de l’ECM. En
agissant de la sorte, il est possible d’endommager le transistor de l’ECM. Utiliser une masse autre
que les bornes de l’ECM, comme par exemple la prise de terre.
COU-
N° DE-
LEUR DONNEES (tension conti-
BRO- ELEMENT CONDITION
DE nue)
CHE.
CABLE

Contact d’allumage sur “ON”

0,4 - 0,6V
Capteur de position Pédale d’accélérateur entièrement relâchée
23 G
d’accélérateur Contact d’allumage sur “ON”
Environ 4,5 V
Pédale d’accélérateur complètement enfoncée

Contact d’allumage sur “ON” TENSION BATTERIE

Pédale d’accélérateur entièrement relâchée (11 - 14V)
Contact de position
31 L/Y
d’accélérateur (au ralenti) Contact d’allumage sur “ON”
Environ 0V
Pédale d’accélérateur enfoncée

Contact d’allumage sur “ON”

Environ 0V
Contact de position Pédale d’accélérateur relâchée
32 R/L
d’accélérateur (à fond) Contact d’allumage sur “ON” TENSION BATTERIE
Pédale d’accélérateur complètement enfoncée (11 - 14V)

Alimentation électrique du
48 R/B capteur de position Contact d’allumage sur “ON” Environ 5V
d’accélérateur

B/W Moteur tournant

(C à G Masse du capteur de
51 Pendant la montée en température Environ 0 V
R/W position d’accélérateur
(C à D) Au ralenti

Logique de diagnostic de bord

Le défaut est détecté quand . . . Eléments à contrôler (causes possibles)

● La relation entre les signaux du capteur et du commutateur ● Faisceau ou connecteurs

n’est pas dans les limites normales durant la position spécifiée (le circuit de capteur est ouvert ou court-circuité)
de l’accélérateur. ● Capteur de position d’accélérateur
● Contact de position d’accélérateur
● Contact d’accélérateur (F/C)

EC-137
 DTC 0403 CAP POS ACCEL ZD30DDTi

Procédure de confirmation de code de défaut

(DTC)
AVEC CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2) Régler CONSULT-II en mode “CONTROLE DE DONNEES”.
3) Enfoncer et relâcher entièrement la pédale d’accélération
lentement.
4) Si un DTC est détecté, passer à “Procédure de diagnostic”,
EC-141.
SEF817Y
SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2) Enfoncer et relâcher entièrement la pédale d’accélération
lentement.
3) Mettre le contact d’allumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
“ON”.
4) Effectuer le “Mode II de Test de Diagnostic (Résultats de
l’Autodiagnostic)” avec l’ECM.
5) Si un DTC est détecté, passer à “Procédure de diagnostic”,
EC-141.

EC-138
DTC 0403 CAP POS ACCEL ZD30DDTi

Schéma de câblage

YEC183A

EC-139
DTC 0403 CAP POS ACCEL ZD30DDTi
Schéma de câblage (Suite)

YEC184A

EC-140
 DTC 0403 CAP POS ACCEL ZD30DDTi

Procédure de diagnostic
1 CONTROLER LE FONCTIONNEMENT GENERAL-I
Avec CONSULT-II
1. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2. Sélectionner “CAP POS ACCEL” en mode “CONTROLE DE DONNEES” de CONSULT-II.
3. Vérifier le signal “CAP POS ACCEL” dans les conditions suivantes.

SEF278Z

Sans CONSULT-II
1. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2. Vérifier la tension entre la borne 23 de l’ECM et la masse dans les conditions suivantes.

SEF279Z
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 2.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 3.

EC-141
 DTC 0403 CAP POS ACCEL ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
2 CONTROLER LE FONCTIONNEMENT GENERAL-II
Avec CONSULT-II
1. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2. Sélectionner “CNT ACCEL FND” et “CNT ACC COUP” en mode “CONTROLE DE DONNEES” dans CONSULT-II.
3. Vérifier le signal “CNT ACCEL FND” et “CNT ACC COUP” dans les conditions suivantes.

SEF416Y

Sans CONSULT-II
1. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2. Vérifier la tension entre les bornes 31, 32 de l’ECM et la masse dans les conditions suivantes.

SEF417Y
BON ou MAUVAIS
Bon © FIN DE L’INSPECTION
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 11.

EC-142
 DTC 0403 CAP POS ACCEL ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
3 CONTROLER LE CIRCUIT D’ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CAPTEUR DE POSITION D’ACCELERATEUR
1. Tourner le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Débrancher le connecteur du capteur de position d’accélérateur.

MEC995D

3. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.

4. Contrôler la tension entre la borne 1 du capteur de position d’accélérateur et la masse à l’aide de CONSULT-II ou du testeur.

SEF816Y
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 4.
Mauvais © Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à
l’alimentation.

EC-143
 DTC 0403 CAP POS ACCEL ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
4 CONTROLER SI LE CIRCUIT DE MASSE DU CAPTEUR DE POSITION D’ACCELERATEUR N’EST PAS OUVERT OU
COURT-CIRCUITE
1. Tourner le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Desserrer et resserrer la vis de masse du moteur.

MEC994D

3. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 3 du capteur de position d’accélérateur et la masse du moteur. Se reporter au
schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
4. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 5.
Mauvais © Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à
l’alimentation.

5 CONTROLER SI LE CIRCUIT DU SIGNAL D’ENTREE DU CAPTEUR DE POSITION D’ACCELERATEUR N’EST PAS

OUVERT OU COURT-CIRCUITE
1. Débrancher le connecteur de l’ECM.
2. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 23 de l’ECM et la borne 2 du capteur de position d’accélérateur. Se reporter au
schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
3. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 6.
Mauvais © Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à
l’alimentation.

EC-144
 DTC 0403 CAP POS ACCEL ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
6 CONTROLER LE CAPTEUR DE POSITION D’ACCELERATEUR
Avec CONSULT-II
1. Rebrancher tous les connecteurs débranchés.
2. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
3. Mettre CONSULT-II en mode “CONTROLE DE DONNEES”.
4. Vérifier l’indication de “CAP POS ACCEL” dans les conditions suivantes.

SEF818Y
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 7.
Mauvais © Remplacer l’ensemble de la pédale d’accélérateur.

7 CONTROLER LE CAPTEUR DE POSITION D’ACCELERATEUR

Sans CONSULT-II
1. Rebrancher tous les connecteurs débranchés.
2. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
3. Vérifier la tension entre la borne 23 de l’ECM et la masse dans les conditions suivantes.

SEF407Y
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 8.
Mauvais © Remplacer l’ensemble de la pédale d’accélérateur.

8 REINITIALISER LA MEMOIRE DE POSITION DE RALENTI DU CAPTEUR DE POSITION D’ACCELERATEUR

Avec CONSULT-II
1. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2. Sélectionner “SIG POS ACC COUP” en mode “TEST ACTIF” dans CONSULT-II.
3. Appuyer sur la touche “EFFACEMENT”.
© PASSER A L’ETAPE 9.

EC-145
 DTC 0403 CAP POS ACCEL ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
9 REINITIALISER LA MEMOIRE DE POSITION DE RALENTI DU CAPTEUR DE POSITION D’ACCELERATEUR
Sans CONSULT-II
1. Démarrer le moteur et l’amener à température normale de fonctionnement.
2. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 10 minutes.
© PASSER A L’ETAPE 10.

10 VERIFIER SI L’INCIDENT EST INTERMITTENT

Se reporter à “DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS”, EC-80.
© FIN DE L’INSPECTION

11 CONTROLER LE CIRCUIT D’ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CONTACT DE POSITION D’ACCELERATEUR

1. Tourner le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Débrancher le connecteur du contact de position d’accélérateur.

MEC995D

3. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.

4. Contrôler la tension entre la borne 5 du contact de position d’accélérateur et la masse à l’aide de CONSULT-II ou du testeur.

SEF346X
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 13.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 12.

12 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
● Connecteurs M787, F6 du faisceau (conduite à gauche)
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le contact de position d’accélérateur et le relais de l’ECM
● Faisceau ouvert ou court-circuit entre le contact de position d’accélérateur et l’ECM

© Réparer le faisceau ou les connecteurs .

EC-146
 DTC 0403 CAP POS ACCEL ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
13 CONTROLER SI LE CIRCUIT DU SIGNAL D’ENTREE DU CONTACT DE POSITION D’ACCELERATEUR N’EST PAS
OUVERT OU COURT-CIRCUITE
1. Tourner le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Débrancher le connecteur de l’ECM.
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 6 du contact de position d’accélérateur et la borne 31 de l’ECM. Se reporter au
schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
4. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 14.
Mauvais © Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à
l’alimentation.

14 CONTROLER SI LE CIRCUIT-II DU SIGNAL D’ENTREE DU CONTACT DE POSITION D’ACCELERATEUR N’EST PAS

OUVERT OU COURT-CIRCUITE
1. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 4 du contact de position d’accélérateur et la borne 32 de l’ECM. Se reporter au
schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
2. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 15.
Mauvais © Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à
l’alimentation.

15 CONTROLER LE CONTACT DE POSITION DE L’ACCELERATEUR

Vérifier la continuité entre les bornes 4 et 5, 5 et 6 du contact de position d’accélérateur dans les conditions suivantes.

SEF418Y
BON ou MAUVAIS
BON (avec CONSULT-II) © PASSER A L’ETAPE 16.
BON (sans CONSULT-II) © PASSER A L’ETAPE 17.
Mauvais © Remplacer l’ensemble de la pédale d’accélérateur.

16 REINITIALISER LA MEMOIRE DE POSITION DE RALENTI DU CAPTEUR DE POSITION D’ACCELERATEUR

Avec CONSULT-II
1. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2. Sélectionner “SIG POS ACC COUP” en mode “TEST ACTIF” dans CONSULT-II.
3. Appuyer sur la touche “EFFACEMENT”.
© PASSER A L’ETAPE 18.

EC-147
 DTC 0403 CAP POS ACCEL ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)

17 REINITIALISER LA MEMOIRE DE POSITION DE RALENTI DU CAPTEUR DE POSITION D’ACCELERATEUR

Sans CONSULT-II
1. Démarrer le moteur et l’amener à température normale de fonctionnement.
2. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 10 minutes.
© PASSER A L’ETAPE 18.

18 VERIFIER SI L’INCIDENT EST INTERMITTENT

Se reporter à “DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS”, EC-80.
© FIN DE L’INSPECTION

EC-148
 DTC 0406 VOL AIR ADMI ZD30DDTi

Logique de diagnostic de bord

Le défaut est détecté quand . . . Eléments à contrôler (causes possibles)

● La tension transmise à l’ECM par le débitmètre d’air est anor- ● Conduit d’air
malement élevée lorsque le moteur est en fonctionnement. ● Refroidisseur d’air de suralimentation
● Système de commande de turbocompresseur à buse variable
● Turbocompresseur à buse variable
● Débitmètre d’air
● Faisceau ou connecteurs
(le circuit du débitmètre d’air est court-circuité)

Procédure de confirmation de code de défaut

(DTC)
NOTE :
Si le DTC 0406 “VOL AIR ADMI” s’affiche avec le DTC 0102
”DEBITMETRE AIR”, effectuer d’abord le diagnostic de
panne pour le DTC 0102 “DEBITMETRE AIR”. (Voir EC-90.)

AVEC CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2) Régler CONSULT-II en mode “CONTROLE DE DONNEES”.
3) Démarrer le moteur et le faire chauffer à la température de
fonctionnement normale.
4) Conduire le véhicule
5) Maintenir le régime moteur à plus de 4000 tr/min pendant au
moins 10 secondes.
6) Si un DTC est détecté, passer à “Procédure de diagnostic”,
EC-150.
SEF817Y
SANS CONSULT-II
1) Démarrer le moteur et le faire chauffer à la température de
fonctionnement normale.
2) Conduire le véhicule
3) Maintenir le régime moteur à plus de 4 000 tr/min pendant
au moins 10 secondes.
4) Arrêter le véhicule.
5) Mettre le contact d’allumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
“ON”.
6) Effectuer le “Mode II de Test de Diagnostic (Résultats de
l’Autodiagnostic)” avec l’ECM.
7) Si un DTC est détecté, passer à “Procédure de diagnostic”,
EC-150.

EC-149
 DTC 0406 VOL AIR ADMI ZD30DDTi

Procédure de diagnostic
1 VERIFIER S’IL N’Y A PAS DE FUITE DE L’AIR D’ADMISSION
Ecouter s’il n’y a pas de fuite de l’air d’admission en aval du débitmètre d’air.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 2.
Mauvais © Réparer ou remplacer.

2 CONTROLER LE FONCTIONNEMENT GENERAL DU TURBOCOMPRESSEUR A BUSE VARIABLE

1. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
2. Vérifier que la tige d’actionneur de commande de buse variable de turbocompresseur se déplace en faisant accélérer le moteur
à 3000 tr/min avant du laisser revenir au ralenti.

MEC015E
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 3.
Mauvais © Passer à “Procédure de diagnostic” dans la section “ELECTROVANNE DE COMMANDE DE
TURBOCOMPRESSEUR A BUSE VARIABLE”, EC-304.

3 CONTROLER LE DEBITMETRE D’AIR

1. Démarrer le moteur et l’amener à température normale de fonctionnement.
2. Vérifier la tension entre la borne 35 de l’ECM (signal du débitmètre d’air) et la masse.

SEF400Y

3. Si la tension est en dehors des spécifications, débrancher le connecteur du débitmètre d’air et le rebrancher.
Puis recommencer le contrôle ci-dessus.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 4.
Mauvais © Remplacer le débitmètre d’air.

4 VERIFIER SI L’INCIDENT EST INTERMITTENT

Se reporter à “DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS”, EC-80.
© FIN DE L’INSPECTION

EC-150
 DTC 0407 CAP POS VIL (PMH) ZD30DDTi

Description
Le capteur de position de vilebrequin (PMH) contrôle le régime
moteur par des signaux provenant de la plaque de détection (à
trois plots) fixée sur la poulie du vilebrequin. Le signal de sortie
est détecté à 70° après PMH et envoyé à l’ECM. Le signal du
capteur est utilisé pour la commande d’injection et de calage
d’injection.

SEF231Z

Valeur de référence de CONSULT-II en mode

de contrôle de données
les données de spécification sont des valeurs de référence.
ELEMENT DE
CONDITION SPECIFICATION
CONTROLE
● Compte-tours : brancher
Valeur voisine de celle indiquée par
CPVzRPM (PMH) ● Faire tourner le moteur et comparer l’indication du compte-tours avec la
CONSULT-II
valeur affichée par CONSULT-II

Bornes de l’ECM et valeurs de référence

les données de spécification sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la
masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension d’entrée/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de l’ECM. En
agissant de la sorte, il est possible d’endommager le transistor de l’ECM. Utiliser une masse autre
que les bornes de l’ECM, comme par exemple la prise de terre.
N° DE- COU-
DONNEES (Tension CC
BRO- LEUR ELEMENT CONDITION
et signal d’impulsion)
CHE. DE FIL

Environ 0V

Moteur tournant

Pendant la montée en température

Au ralenti

SEF333Y
Capteur de position de
44 L/G
vilebrequin (PMH) Environ 0 V

Moteur tournant

Pendant la montée en température

Le régime-moteur de 2 000 tr/min

SEF334Y

Masse du capteur de Moteur tournant

47 L/R position de vilebrequin Pendant la montée en température Environ 0 V
(PMH) Au ralenti

EC-151
 DTC 0407 CAP POS VIL (PMH) ZD30DDTi

Logique de diagnostic de bord

Le défaut est détecté quand . . . Eléments à contrôler (causes possibles)

● Un signal erroné du capteur est envoyé à l’ECM durant le ● Faisceau ou connecteurs

fonctionnement et le démarrage du moteur. (le circuit du capteur est ouvert)
● Capteur de position de vilebrequin (PMH)

Procédure de confirmation de code de défaut

(DTC)
Avant d’effectuer la procédure suivante, vérifier que la ten-
sion de la batterie est supérieure à 10 V.

AVEC CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur la position “ON” et régler
CONSULT-II en mode “CONTROLE DE DONNEES”.
2) Faire tourner le moteur pendant au moins 1 seconde.
SEF817Y 3) Démarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 2
secondes au régime ralenti.
4) Si un DTC est détecté, passer à “Procédure de diagnostic”,
EC-155.
SANS CONSULT-II
1) Faire tourner le moteur pendant au moins 1 seconde.
2) Démarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 2
secondes au régime ralenti.
3) Mettre le contact d’allumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
“ON”.
4) Effectuer le “Mode II de Test de Diagnostic (Résultats de
l’Autodiagnostic)” avec l’ECM.
5) Si un DTC est détecté, passer à “Procédure de diagnostic”,
EC-155.

EC-152
 DTC 0407 CAP POS VIL (PMH) ZD30DDTi

Schéma de câblage
CONDUITE A GAUCHE

YEC185A

EC-153
 DTC 0407 CAP POS VIL (PMH) ZD30DDTi
Schéma de câblage (Suite)
CONDUITE A DROITE

YEC186A

EC-154
 DTC 0407 CAP POS VIL (PMH) ZD30DDTi

Procédure de diagnostic
1 CONTROLER SI LE CIRCUIT DE MASSE DU CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN (PMH) EST OUVERT OU
COURT-CIRCUITE
1. Tourner le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Desserrer et resserrer les vis de masse du moteur.

MEC994D

3. Débrancher le connecteur du capteur de position de vilebrequin (PMH) et le connecteur de l’ECM.

MEC998D

MEC018E

4. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 47 de l’ECM et la borne 2. Se reporter au schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
5. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 3.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 2.

EC-155
 DTC 0407 CAP POS VIL (PMH) ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)

2 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
● Connecteurs de faisceau F106, E227
● Connecteurs de faisceau M842, F135 (conduite à droite)
● Faisceau ouvert ou court-circuit entre le capteur de position de vilebrequin (PMH) et l’ECM

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

3 CONTROLER SI LE CIRCUIT DE SIGNAL D’ENTREE DU CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN (PMH) N’EST

PAS OUVERT OU COURT-CIRCUITE
1. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 1 et la borne 44 de l’ECM. Se reporter au schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
2. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 5.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 4.

4 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
● Connecteurs de faisceau F106, E227
● Connecteurs de faisceau M842, F135 (conduite à droite)
● Faisceau ouvert ou court-circuit entre le capteur de position de vilebrequin (PMH) et l’ECM

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

5 CONTROLER LE CIRCUIT DE BLINDAGE DU CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN

1. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 3 du capteur de position de vilebrequin (PMH) et la masse du moteur. Se repor-
ter au schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
2. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 7.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 6.

6 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
● Connecteurs de faisceau F106, E227
● Connecteurs de faisceau F108, E225
● Connecteurs de faisceau M842, F135 (conduite à droite)
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le capteur de position de vilebrequin (PMH) et la masse de moteur

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou

à l’alimentation.

EC-156
 DTC 0407 CAP POS VIL (PMH) ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)

7 CONTROLER L’INSTALLATION DU CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN (PMH)

Vérifier l’entrefer entre le capteur de position de vilebrequin (PMH) et l’ergot sur la poulie de vilebrequin.

JEF293Z
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 8.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 9.

8 REPOSER LE CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN (PMH)

1. Déposer le capteur de position de vilebrequin (PMH).
2. Poser correctement le capteur de position de vilebrequin (PMH).

JEF294Z

© FIN DE L’INSPECTION

EC-157
 DTC 0407 CAP POS VIL (PMH) ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)

9 CONTROLER LE CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN (PMH)-I

1. Desserrer le boulon de fixation et déposer le capteur de position de vilebrequin (PMH).
2. Vérifier visuellement si le capteur n’est pas buriné.

SEF232Z
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 10.
Mauvais © Remplacer le capteur de position de vilebrequin (PMH).

10 CONTROLER LE CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN (PMH)-II

1. Débrancher le connecteur du capteur de position de vilebrequin (PMH).
2. Vérifier la résistance entre les bornes 1 et 2 du capteur de position de vilebrequin (PMH).

SEF295Z
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 11.
Mauvais © Remplacer le capteur de position de vilebrequin (PMH).

11 VERIFIER SI L’INCIDENT EST INTERMITTENT

Se reporter à “DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS”, EC-80.
© FIN DE L’INSPECTION

EC-158
 DTC 0502 TENSION DE LA BATTERIE ZD30DDTi

Logique de diagnostic de bord

L’ECM contrôle si la tension de la batterie se trouve dans les limites de tolérance pour le système de ges-
tion moteur.
Le défaut est détecté quand . . . Eléments à contrôler (causes possibles)

● Une tension anormalement haute ou basse de la batterie est ● Démarrage incorrect avec embrayage brusque
envoyée à l’ECM. ● Batterie
● Alternateur
● ECM

Procédure de confirmation de code de défaut

(DTC)
Avec CONSULT-II
1) Vérifier les points suivants.
● Des câbles de démarrage sont branchés pour démarrage par une batterie auxiliaire.
● La batterie ou l’alternateur a été remplacé.
Si le résultat est “Oui” pour une ou plus des conditions, ignorer les étapes suivantes et passer à “Pro-
cédure de diagnostic”, EC-160.
2) Vérifier que la borne positive de la batterie soit raccordée correctement à la batterie. Si le résultat n’est
pas satisfaisant, la reconnecter correctement.
3) Vérifier que l’alternateur fonctionne correctement. Se reporter à la section EL (“CIRCUIT DE CHARGE”).
4) Mettre le contact d’allumage sur la position “ON” et régler CONSULT-II en mode “CONTROLE DE
DONNEES”.
5) Attendre une minute.
6) Si un DTC est détecté, passer à “Procédure de diagnostic”, EC-160.
Si le DTC n’est pas détecté, passer à l’étape suivante.
7) Démarrer le moteur et attendre une minute au ralenti.
8) Si un DTC est détecté, passer à “Procédure de diagnostic”, EC-160.

Sans CONSULT-II
1) Vérifier les points suivants.
● Des câbles de démarrage sont branchés pour démarrage par une batterie auxiliaire.
● La batterie ou l’alternateur a été remplacé.
Si le résultat est “Oui” pour une ou plus des conditions, ignorer les étapes suivantes et passer à “Pro-
cédure de diagnostic”, EC-160.
2) Vérifier que la borne positive de la batterie soit raccordée correctement à la batterie. Si le résultat n’est
pas satisfaisant, la reconnecter correctement.
3) Vérifier que l’alternateur fonctionne correctement. Se reporter à la section EL (“CIRCUIT DE CHARGE”).
4) Mettre le contact d’allumage sur “ON” et attendre une minute.
5) Mettre le contact d’allumage sur la position OFF, attendre 5 secondes, puis remettre le contact sur la
position “ON”.
6) Effectuer le “Mode II de Test de Diagnostic (Résultats de l’Autodiagnostic)” avec l’ECM.
7) Si un DTC est détecté, passer à “Procédure de diagnostic”, EC-160.
Si le DTC n’est pas détecté, passer à l’étape suivante.
8) Démarrer le moteur et attendre une minute au ralenti.
9) Mettre le contact d’allumage sur la position OFF, attendre 5 secondes, puis remettre le contact sur la
position “ON”.
10) Effectuer le “Mode II de Test de Diagnostic (Résultats de l’Autodiagnostic)” avec l’ECM.
11) Si un DTC est détecté, passer à “Procédure de diagnostic”, EC-160.

EC-159
 DTC 0502 TENSION DE LA BATTERIE ZD30DDTi

Procédure de diagnostic
1 DEBUT DE L’INSPECTION
Des câbles de démarrage sont-ils branchés pour démarrage par une batterie auxiliaire ?
Oui ou Non
Oui © PASSER A L’ETAPE 3.
Non © PASSER A L’ETAPE 2.

EC-160
 DTC 0502 TENSION DE LA BATTERIE ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
2 CONTROLER LA BATTERIE ET L’ALTERNATEUR
Vérifier que la batterie et l’alternateur posés sont de type approprié.
Se reporter à la section EL (“BATTERIE” et “CIRCUIT DE CHARGE”).
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 5.
Mauvais © Remplacer par une pièce appropriée.

3 CONTROLER L’INSTALLATION DES CABLES DE DEMARRAGE

Vérifier que les câbles de démarrage sont branchés dans l’ordre correct.

MEC999D
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 4.
Mauvais © Rebrancher correctement les câbles de démarrage.

4 CONTROLER LA BATTERIE POUR L’ASSISTANCE

Vérifier que la batterie de l’assistance est une batterie de 12V.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 5.
Mauvais © Changer le véhicule pour l’assistance.

5 REALISER A NOUVEAU LA PROCEDURE DE CONFIRMATION DE CODE DE DEFAUT (DTC)

Effectuer la “Procédure de confirmation de code de défaut (DTC)”, EC-159, de nouveau.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 6.
Mauvais © Remplacer l’ECM.

6 CONTROLER L’ETAT DES PIECES ELECTRIQUES

Vérifier que les éléments suivants ne sont pas endommagés.
● Brûlures éventuelles sur les faisceaux de câblage et les connecteurs
● Fusibles en court-circuit

BON ou MAUVAIS
Bon © FIN DE L’INSPECTION
Mauvais © Réparer ou remplacer l’élément défectueux.

EC-161
 DTC 0504 LIGNE COM T/A ZD30DDTi

Description du système
Ces lignes sont utilisées pour commander le passage à une vitesse supérieure ou inférieure de la T/A lors
d’une accélération/décélération brusque.
L’ECM et le TCM (module de commande de la transmission) échangent des signaux en tension.

Bornes de l’ECM et valeurs de référence

Les données de spécification sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la
masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension d’entrée/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de l’ECM. En
agissant de la sorte, il est possible d’endommager le transistor de l’ECM. Utiliser une masse autre
que les bornes de l’ECM, comme par exemple la prise de terre.
COU-
N° DE-
LEUR DONNEES
BRO- ELEMENT CONDITION
DE (tension continue)
CHE.
CABLE

La tension monte une fois

en quelques secondes

24 G/Y Signal de T/A n°1 Moteur tournant

37 LG/R Signal de T/A n°2 Pendant la montée en température
58 R/B Signal de T/A n°4 Au ralenti

SEF448Z

Moteur tournant

Pendant la montée en température Environ 0V

Au ralenti
30 LG/Y Signal de T/A n°3
Moteur tournant

Pendant la montée en température Environ 7,7 V

Le régime-moteur de 2 000 tr/min

Logique de diagnostic de bord

Le défaut est détecté quand . . . Eléments à contrôler (causes possibles)

● L’ECM reçoit en permanence une tension incorrecte du TCM ● Faisceau ou connecteurs

(module de commande de la transmission). [le circuit entre l’ECM et le TCM est ouvert ou en court-circuit]

EC-162
 DTC 0504 LIGNE COM T/A ZD30DDTi

Procédure de confirmation de code de défaut

(DTC)
NOTE :
Si une “Procédure de confirmation de DTC” a précédé, tou-
jours couper le contact sur la position OFF et attendre au
moins 5 secondes avant de procéder à l’essai suivant.
Avec CONSULT-II
1) Démarrer le moteur.
2) Régler CONSULT-II en mode “CONTROLE DE DONNEES”.
SEF817Y
3) Passer le levier de sélection en position “D”.
4) Accélérer progressivement jusqu’à 60 km/h par la pédale
d’accélérateur.
Ne pas accélérer au point de rétrograder.
5) Arrêter le véhicule et laisser tourner le moteur.
6) Si un DTC est détecté, passer à “Procédure de diagnostic”,
EC-166.

Vérification du fonctionnement général

Utiliser cette procédure pour vérifier le fonctionnement général
du circuit de commande de transmission automatique. Pendant
ce contrôle, il se peut que le DTC ne soit pas confirmé.
Sans CONSULT-II
1) Démarrer le moteur.
2) Lire le signal de tension entre les bornes 24, 30, 37, 58 de
l’ECM et la masse à l’aide d’un oscilloscope.
3) Vérifier que l’écran de l’oscilloscope affiche l’onde de signal
SEF301Z présentée dans la section “Bornes d’ECM et valeurs de réfé-
rence” de la page précédente.
4) Si le résultat n’est pas satisfaisant, passer à “Procédure de
diagnostic”, EC-166.

EC-163
 DTC 0504 LIGNE COM T/A ZD30DDTi

Schéma de câblage
CONDUITE A GAUCHE

YEC187A

EC-164
 DTC 0504 LIGNE COM T/A ZD30DDTi
Schéma de câblage (Suite)
CONDUITE A DROITE

YEC188A

EC-165
 DTC 0504 LIGNE COM T/A ZD30DDTi

Procédure de diagnostic
1 CONTROLER LE CIRCUIT DE SIGNAL D’ENTREE
1. Tourner le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Débrancher le connecteur de faisceau de l’ECM et le connecteur de faisceau du TCM (module de commande de transmission).

MEC020E

MEC026E

3. Vérifier la continuité du faisceau entre les bornes suivantes. Se reporter au schéma de câblage.

MTBL0532

Il doit y avoir continuité.

BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 3.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 2.

2 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
● Connecteurs du faisceau M788, F93 (conduite à gauche)
● faisceau ouvert ou en court-circuit entre l’ECM et le TCM (module de commande de transmission)

© Réparer le faisceau ou les connecteurs .

EC-166
 DTC 0504 LIGNE COM T/A ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
3 CONTROLER LE CIRCUIT DE SIGNAL D’ENTREE
1. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 24 de l’ECM et la masse, entre la borne 30 de l’ECM et la masse, entre la borne
37 de l’ECM et la masse, entre la borne 58 de l’ECM et la masse. Se reporter au schéma de câblage.
Il ne doit pas y avoir continuité.
2. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 5.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 4.

4 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Vérifier que le faisceau n’est pas ouvert ou en court-circuit entre l’ECM et le TCM (module de commande de transmission).
© Réparer l’ouverture, le court-circuit à la masse ou le court-circuit à l’alimentation dans le fais-
ceau.

5 VERIFIER SI L’INCIDENT EST INTERMITTENT

Se reporter à “DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS”, EC-80.
© FIN DE L’INSPECTION

EC-167
 DTC 0701 P1zCAP POS CAM ZD30DDTi

Description
DESCRIPTION DU SYSTEME
L’ECM et le boîtier de commande de la pompe d’injection à
commande électronique (abrégé comme le boîtier de commande
de la pompe d’injection) réalise une communication en temps
réel (échange de signaux).
L’ECM envoie les signaux de quantité cible de carburant à
injecter, de calage cible d’injection, de régime moteur, etc et
reçoit de la part de la pompe les signaux de régime et tempéra-
SEF437Y ture de carburant, transmis par la centrale de commande de la
pompe d’injection.
Par ces signaux, la pompe d’injection contrôle la quantité d’injec-
tion optimale et la synchronisation d’injection de la soupape de
décharge et de la soupape de commande de la synchronisation.
Le boîtier de commande de la pompe d’injection a un système
de diagnostic de bord, qui détecte les dysfonctionnements liés à
la pompe d’injection à commande électronique intégrée des cap-
teurs ou actionneurs. Ces informations concernant le défaut sont
transférées via la ligne (circuit) du boîtier de commande de la
pompe d’injection vers l’ECM.

COMMANDE DE LA QUANTITE DE CARBURANT A

INJECTER
En accord avec le signal de quantité d’injection du carburant
cible émis depuis l’ECM, la quantité d’injection est commandée
en contrôlant la soupape de décharge dans la pompe d’injection
en changeant le temps d’ouverture de l’aiguille.

COMMANDE D’AVANCE A L’INJECTION

Sur base du signal du calage d’injection cible de l’ECM, le calage
d’injection est contrôlée en fonction du ressort de la minuterie en
réalisant la commande des tâches de la soupape de commande
de synchronisation dans la pompe d’injection et en ajustant la
pression de la chambre de pression élevée du piston de la minu-
terie.

CAPTEUR DE TEMPERATURE DE CARBURANT

Le capteur détecte la température du carburant dans la pompe
d’injection et calibre le changement de quantité d’injection pour
la température du carburant.

CAPTEUR DE POSITION D’ANNEAU A CAMES

Le capteur détecte le passage de l’avancée sur la roue du cap-
teur dans la pompe d’injection grâce au capteur d’élément semi-
conducteur à résistance magnétique. Le capteur de position de
l’anneau à cames assure la synchronisation de l’anneau à
cames, et détecte l’avance réelle. Le boîtier de commande de la
pompe d’injection mesure la révolution de la pompe d’injection
grâce au signal du capteur de position de l’anneau à cames.

EC-168
 DTC 0701 P1zCAP POS CAM ZD30DDTi

Valeur de référence de CONSULT-II en mode

de contrôle de données
Remarque : les données spécifiées sont des valeurs de référence.
ELEMENT DE
CONDITION SPECIFICATION
CONTROLE
● Moteur : après mise en tem-
CAP TEMP CARB Plus de 40°C
pérature
● Moteur : après mise en tem-
SOUPAPE/FUITE Environ 13°CA
pérature
● Réchauffer le moteur, puis le
INJ TIMG C/V Environ 50 - 70 %
faire tourner au ralenti.
● Moteur : après mise
COUP/C DECELER Ralenti OFF
en température
Altitude
Environ 0 m : Environ 100,62 kPa (1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)
CAP BARO ● Contact d’allumage : ON Environ 1000 m : Environ 88,95 kPa (0,8895 bar, 0,907 kg/cm2)
Environ 1500 m : Environ 83,16 kPa (0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)
Environ 2000 m : Environ 78,36 kPa (0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)

Bornes de l’ECM et valeurs de référence

les données de spécification sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la
masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension d’entrée/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de l’ECM. En
agissant de la sorte, il est possible d’endommager le transistor de l’ECM. Utiliser une masse autre
que les bornes de l’ECM, comme par exemple la prise de terre.
COU-
N° DE-
LEUR DONNEES (tension conti-
BRO- ELEMENT CONDITION
DE nue)
CHE.
CABLE

Moteur tournant
Pompe d’injection à com-
33 G Pendant la montée en température Environ 2,5V
mande électronique
Au ralenti

Moteur tournant
Pompe d’injection à com-
40 R Pendant la montée en température Environ 2,5V
mande électronique
Au ralenti

Pompe d’injection à com- Moteur tournant

52 Y Environ 0,1V
mande électronique Au ralenti

Pompe d’injection à com- Moteur tournant

54 O/R Environ 0,35 V
mande électronique Au ralenti

Logique de diagnostic de bord

Le défaut est détecté quand ... Eléments à contrôler (cause possible)

● Un signal erroné de tension du capteur de la position de la ● Faisceau ou connecteurs

cames (pompe d’injection à commande électronique intégrée) (le circuit de la pompe d’injection à commande électronique
est envoyé à le boîtier de commande de la pompe d’injection. est ouvert ou en court-circuit)
● Pompe d’injection à commande électronique

EC-169
 DTC 0701 P1zCAP POS CAM ZD30DDTi

Procédure de confirmation de code de défaut

(DTC)
AVEC CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur “ON” et attendre au moins
2 secondes.
2) Régler CONSULT-II en mode “CONTROLE DE DONNEES”.
3) Démarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 2
secondes au ralenti.
(Si le moteur ne tourne pas, placer le contact d’allumage sur
SEF817Y ”DEPART” durant au moins 2 secondes.)
4) Si un DTC est détecté, passer à “Procédure de diagnostic”,
EC-173.
SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur “ON” et attendre au moins
2 secondes.
2) Démarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 2
secondes au ralenti.
(Si le moteur ne tourne pas, placer le contact d’allumage sur
”DEPART” durant au moins 2 secondes.)
3) Mettre le contact d’allumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
“ON”.
4) Effectuer le “Mode II de Test de Diagnostic (Résultats de
l’Autodiagnostic)” avec l’ECM.
5) Si un DTC est détecté, passer à “Procédure de diagnostic”,
EC-173.

EC-170
 DTC 0701 P1zCAP POS CAM ZD30DDTi

Schéma de câblage
CONDUITE A GAUCHE

YEC181A

EC-171
 DTC 0701 P1zCAP POS CAM ZD30DDTi
Schéma de câblage (Suite)
CONDUITE A DROITE

YEC182A

EC-172
 DTC 0701 P1zCAP POS CAM ZD30DDTi

Procédure de diagnostic
1 CONTROLER LE CIRCUIT D’ALIMENTATION ELECTRIQUE DE LA POMPE A INJECTION A COMMANDE ELECTRO-
NIQUE
1. Tourner le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Débrancher le connecteur de la pompe d’injection à commande électronique.

MEC025E

3. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.

4. Contrôler la tension entre la borne 7 de la pompe d’injection à commande électronique et la masse.

MEC977D
Tension : tension de la batterie
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 3.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 2.

2 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
● Connecteurs de faisceau M787, F66
● Connecteurs de faisceau F108, E225
● Connecteurs de faisceau E220, E231
● Connecteurs de faisceau M842, F135 (conduite à droite)
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe d’injection à commande électronique et l’ECM
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe d’injection à commande électronique et le relais de l’ECM

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

EC-173
 DTC 0701 P1zCAP POS CAM ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)

3 CONTROLER SI LE CIRCUIT DE MASSE DE LA POMPE A INJECTION A COMMANDE ELECTRONIQUE N’EST PAS

OUVERT OU COURT-CIRCUITE
1. Tourner le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 6 de la pompe d’injection à commande électronique et la masse. Se reporter au
schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
3. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 5.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 4.

EC-174
 DTC 0701 P1zCAP POS CAM ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
4 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE
Contrôler les points suivants.
● Connecteurs de faisceau E231, E220
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe d’injection à commande électronique et la masse du moteur

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

5 CONTROLER SI LA LIGNE DE COMMUNICATION N’EST PAS OUVERTE OU COURT-CIRCUITEE

1. Vérifier la continuité entre les bornes suivantes. Se reporter au schéma de câblage.

MTBL0444

Il doit y avoir continuité.

2. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 7.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 6.

6 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
● Connecteurs de faisceau E231, E220
● Connecteurs de faisceau E227, F106
● Connecteurs de faisceau F135, M842 (conduite à droite)
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe d’injection à commande électronique et l’ECM

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

7 VERIFIER SI L’INCIDENT EST INTERMITTENT

Se reporter à “DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS”, EC-80.
BON ou MAUVAIS
Bon © Remplacer la pompe d’injection à commande électronique.
Mauvais © Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à
l’alimentation.

EC-175
DTC 0702 P2zTSIG IMPUL PMH ZD30DDTi

Description
DESCRIPTION DU SYSTEME
L’ECM et le boîtier de commande de la pompe d’injection à
commande électronique (abrégé comme le boîtier de commande
de la pompe d’injection) réalise une communication en temps
réel (échange de signaux).
L’ECM envoie les signaux de quantité cible de carburant à
injecter, de calage cible d’injection, de régime moteur, etc et
reçoit de la part de la pompe les signaux de régime et tempéra-
SEF437Y ture de carburant, transmis par la centrale de commande de la
pompe d’injection.
Par ces signaux, la pompe d’injection contrôle la quantité d’injec-
tion optimale et la synchronisation d’injection de la soupape de
décharge et de la soupape de commande de la synchronisation.
Le boîtier de commande de la pompe d’injection a un système
de diagnostic de bord, qui détecte les dysfonctionnements liés à
la pompe d’injection à commande électronique intégrée des cap-
teurs ou actionneurs. Ces informations concernant le défaut sont
transférées via la ligne (circuit) du boîtier de commande de la
pompe d’injection vers l’ECM.

COMMANDE DE LA QUANTITE DE CARBURANT A

INJECTER
En accord avec le signal de quantité d’injection du carburant
cible émis depuis l’ECM, la quantité d’injection est commandée
en contrôlant la soupape de décharge dans la pompe d’injection
en changeant le temps d’ouverture de l’aiguille.

COMMANDE D’AVANCE A L’INJECTION

Sur base du signal du calage d’injection cible de l’ECM, le calage
d’injection est contrôlée en fonction du ressort de la minuterie en
réalisant la commande des tâches de la soupape de commande
de synchronisation dans la pompe d’injection et en ajustant la
pression de la chambre de pression élevée du piston de la minu-
terie.

CAPTEUR DE TEMPERATURE DE CARBURANT

Le capteur détecte la température du carburant dans la pompe
d’injection et calibre le changement de quantité d’injection pour
la température du carburant.

CAPTEUR DE POSITION D’ANNEAU A CAMES

Le capteur détecte le passage de l’avancée sur la roue du cap-
teur dans la pompe d’injection grâce au capteur d’élément semi-
conducteur à résistance magnétique. Le capteur de position de
l’anneau à cames assure la synchronisation de l’anneau à
cames, et détecte l’avance réelle. Le boîtier de commande de la
pompe d’injection mesure la révolution de la pompe d’injection
grâce au signal du capteur de position de l’anneau à cames.

EC-176
 DTC 0702 P2zTSIG IMPUL PMH ZD30DDTi

Valeur de référence de CONSULT-II en mode

de contrôle de données
Remarque : les données spécifiées sont des valeurs de référence.
ELEMENT DE
CONDITION SPECIFICATION
CONTROLE
● Moteur : après mise en tem-
CAP TEMP CARB Plus de 40°C
pérature
● Moteur : après mise en tem-
SOUPAPE/FUITE Environ 13°CA
pérature
● Réchauffer le moteur, puis le
INJ TIMG C/V Environ 50 - 70 %
faire tourner au ralenti.
● Moteur : après mise
COUP/C DECELER Ralenti OFF
en température
Altitude
Environ 0 m : Environ 100,62 kPa (1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)
CAP BARO ● Contact d’allumage : ON Environ 1000 m : Environ 88,95 kPa (0,8895 bar, 0,907 kg/cm2)
Environ 1500 m : Environ 83,16 kPa (0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)
Environ 2000 m : Environ 78,36 kPa (0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)

Bornes de l’ECM et valeurs de référence

les données de spécification sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la
masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension d’entrée/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de l’ECM. En
agissant de la sorte, il est possible d’endommager le transistor de l’ECM. Utiliser une masse autre
que les bornes de l’ECM, comme par exemple la prise de terre.
COU-
N° DE-
LEUR DONNEES (tension conti-
BRO- ELEMENT CONDITION
DE nue)
CHE.
CABLE

Moteur tournant
Pompe d’injection à com-
33 G Pendant la montée en température Environ 2,5V
mande électronique
Au ralenti

Moteur tournant
Pompe d’injection à com-
40 R Pendant la montée en température Environ 2,5V
mande électronique
Au ralenti

Pompe d’injection à com- Moteur tournant

52 Y Environ 0,1V
mande électronique Au ralenti

Pompe d’injection à com- Moteur tournant

54 OR Environ 0,35 V
mande électronique Au ralenti

EC-177
 DTC 0702 P2zTSIG IMPUL PMH ZD30DDTi

Logique de diagnostic de bord

Le défaut est détecté quand ... Eléments à contrôler (cause possible)

● La fonction du traitement du boîtier de commande du signal ● Faisceau ou connecteurs

d’entrée de la pompe d’injection [signal du capteur de position (le circuit de la pompe d’injection à commande électronique
de vilebrequin (PMH)] ne fonctionne pas correctement. est ouvert ou en court-circuit)
● Pompe d’injection à commande électronique

EC-178
DTC 0702 P2zTSIG IMPUL PMH ZD30DDTi

Procédure de confirmation de code de défaut

(DTC)
AVEC CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur “ON” et attendre au moins
2 secondes.
2) Régler CONSULT-II en mode “CONTROLE DE DONNEES”.
3) Démarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 2
secondes au ralenti.
(Si le moteur ne tourne pas, placer le contact d’allumage sur
SEF817Y ”DEPART” durant au moins 2 secondes.)
4) Si le DTC 0407 est détecté, passer à “Procédure de
diagnostic”, EC-155.
Si le DTC 0702 est détecté, passer à “Procédure de
diagnostic”, EC-182.
SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur “ON” et attendre au moins
2 secondes.
2) Démarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 2
secondes au ralenti.
(Si le moteur ne tourne pas, placer le contact d’allumage sur
”DEPART” durant au moins 2 secondes.)
3) Mettre le contact d’allumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
“ON”.
4) Effectuer le “Mode II de Test de Diagnostic (Résultats de
l’Autodiagnostic)” avec l’ECM.
5) Si le DTC 0407 est détecté, passer à “Procédure de
diagnostic”, EC-155.
Si le DTC 0702 est détecté, passer à “Procédure de
diagnostic”, EC-182.

EC-179
 DTC 0702 P2zTSIG IMPUL PMH ZD30DDTi

Schéma de câblage
CONDUITE A GAUCHE

YEC181A

EC-180
 DTC 0702 P2zTSIG IMPUL PMH ZD30DDTi
Schéma de câblage (Suite)
CONDUITE A DROITE

YEC182A

EC-181
 DTC 0702 P2zTSIG IMPUL PMH ZD30DDTi

Procédure de diagnostic
1 CONTROLER LE CIRCUIT D’ALIMENTATION ELECTRIQUE DE LA POMPE A INJECTION A COMMANDE ELECTRO-
NIQUE
1. Tourner le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Débrancher le connecteur de la pompe d’injection à commande électronique.

MEC025E

3. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.

4. Contrôler la tension entre la borne 7 de la pompe d’injection à commande électronique et la masse.

MEC977D
Tension : tension de la batterie
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 3.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 2.

2 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
● Connecteurs M787, F66 du faisceau (conduite à gauche)
● Connecteurs de faisceau F108, E225
● Connecteurs de faisceau E220, E231
● Connecteurs de faisceau M842, F135 (conduite à droite)
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe d’injection à commande électronique et l’ECM
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe d’injection à commande électronique et le relais de l’ECM

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

EC-182
 DTC 0702 P2zTSIG IMPUL PMH ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)

3 CONTROLER SI LE CIRCUIT DE MASSE DE LA POMPE A INJECTION A COMMANDE ELECTRONIQUE N’EST PAS

OUVERT OU COURT-CIRCUITE
1. Tourner le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 6 de la pompe d’injection à commande électronique et la masse. Se reporter au
schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
3. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 5.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 4.

EC-183
 DTC 0702 P2zTSIG IMPUL PMH ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
4 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE
Contrôler les points suivants.
● Connecteurs de faisceau E231, E220
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe d’injection à commande électronique et la masse du moteur

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

5 CONTROLER SI LA LIGNE DE COMMUNICATION N’EST PAS OUVERTE OU COURT-CIRCUITEE

1. Vérifier la continuité entre les bornes suivantes. Se reporter au schéma de câblage.

MTBL0444

Il doit y avoir continuité.

2. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 7.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 6.

6 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
● Connecteurs de faisceau E231, E220
● Connecteurs de faisceau E227, F106
● Connecteurs de faisceau F135, M842 (conduite à droite)
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe d’injection à commande électronique et l’ECM

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

7 VERIFIER SI L’INCIDENT EST INTERMITTENT

Se reporter à “DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS”, EC-80.
BON ou MAUVAIS
Bon © Remplacer la pompe d’injection à commande électronique.
Mauvais © Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à
l’alimentation.

EC-184
DTC 0703 P3zLIGNE COM POMP ZD30DDTi

Description
DESCRIPTION DU SYSTEME
L’ECM et le boîtier de commande de la pompe d’injection à
commande électronique (abrégé comme le boîtier de commande
de la pompe d’injection) réalise une communication en temps
réel (échange de signaux).
L’ECM envoie les signaux de quantité cible de carburant à
injecter, de calage cible d’injection, de régime moteur, etc et
reçoit de la part de la pompe les signaux de régime et tempéra-
SEF437Y ture de carburant, transmis par la centrale de commande de la
pompe d’injection.
Par ces signaux, la pompe d’injection contrôle la quantité d’injec-
tion optimale et la synchronisation d’injection de la soupape de
décharge et de la soupape de commande de la synchronisation.
Le boîtier de commande de la pompe d’injection a un système
de diagnostic de bord, qui détecte les dysfonctionnements liés à
la pompe d’injection à commande électronique intégrée des cap-
teurs ou actionneurs. Ces informations concernant le défaut sont
transférées via la ligne (circuit) du boîtier de commande de la
pompe d’injection vers l’ECM.

COMMANDE DE LA QUANTITE DE CARBURANT A

INJECTER
En accord avec le signal de quantité d’injection du carburant
cible émis depuis l’ECM, la quantité d’injection est commandée
en contrôlant la soupape de décharge dans la pompe d’injection
en changeant le temps d’ouverture de l’aiguille.

COMMANDE D’AVANCE A L’INJECTION

Sur base du signal du calage d’injection cible de l’ECM, le calage
d’injection est contrôlée en fonction du ressort de la minuterie en
réalisant la commande des tâches de la soupape de commande
de synchronisation dans la pompe d’injection et en ajustant la
pression de la chambre de pression élevée du piston de la minu-
terie.

CAPTEUR DE TEMPERATURE DE CARBURANT

Le capteur détecte la température du carburant dans la pompe
d’injection et calibre le changement de quantité d’injection pour
la température du carburant.

CAPTEUR DE POSITION D’ANNEAU A CAMES

Le capteur détecte le passage de l’avancée sur la roue du cap-
teur dans la pompe d’injection grâce au capteur d’élément semi-
conducteur à résistance magnétique. Le capteur de position de
l’anneau à cames assure la synchronisation de l’anneau à
cames, et détecte l’avance réelle. Le boîtier de commande de la
pompe d’injection mesure la révolution de la pompe d’injection
grâce au signal du capteur de position de l’anneau à cames.

EC-185
 DTC 0703 P3zLIGNE COM POMP ZD30DDTi

Valeur de référence de CONSULT-II en mode

de contrôle de données
Remarque : les données spécifiées sont des valeurs de référence.
ELEMENT DE
CONDITION SPECIFICATION
CONTROLE
● Moteur : après mise en tem-
CAP TEMP CARB Plus de 40°C
pérature
● Moteur : après mise en tem-
SOUPAPE/FUITE Environ 13°CA
pérature
● Réchauffer le moteur, puis le
INJ TIMG C/V Environ 50 - 70 %
faire tourner au ralenti.
● Moteur : après mise
COUP/C DECELER Ralenti OFF
en température
Altitude
Environ 0 m : Environ 100,62 kPa (1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)
CAP BARO ● Contact d’allumage : ON Environ 1000 m : Environ 88,95 kPa (0,8895 bar, 0,907 kg/cm2)
Environ 1500 m : Environ 83,16 kPa (0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)
Environ 2000 m : Environ 78,36 kPa (0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)

Bornes de l’ECM et valeurs de référence

les données de spécification sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la
masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension d’entrée/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de l’ECM. En
agissant de la sorte, il est possible d’endommager le transistor de l’ECM. Utiliser une masse autre
que les bornes de l’ECM, comme par exemple la prise de terre.
COU-
N° DE-
LEUR DONNEES (tension conti-
BRO- ELEMENT CONDITION
DE nue)
CHE.
CABLE

Moteur tournant
Pompe d’injection à com-
33 G Pendant la montée en température Environ 2,5V
mande électronique
Au ralenti

Moteur tournant
Pompe d’injection à com-
40 R Pendant la montée en température Environ 2,5V
mande électronique
Au ralenti

Pompe d’injection à com- Moteur tournant

52 Y Environ 0,1V
mande électronique Au ralenti

Pompe d’injection à com- Moteur tournant

54 OR Environ 0,35 V
mande électronique Au ralenti

Logique de diagnostic de bord

Le défaut est détecté quand ... Eléments à contrôler (cause possible)

● Le boîtier de commande de la pompe d’injection reçoit un ● Faisceau ou connecteurs

signal de tension incorrect de l’ECM en continu. (le circuit de la pompe d’injection à commande électronique
est ouvert ou en court-circuit)
● Pompe d’injection à commande électronique

EC-186
DTC 0703 P3zLIGNE COM POMP ZD30DDTi

Procédure de confirmation de code de défaut

(DTC)
AVEC CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur “ON” et attendre au moins
2 secondes.
2) Régler CONSULT-II en mode “CONTROLE DE DONNEES”.
3) Démarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 2
secondes au ralenti.
(Si le moteur ne tourne pas, placer le contact d’allumage sur
SEF817Y ”DEPART” durant au moins 2 secondes.)
4) Si un DTC est détecté, passer à “Procédure de diagnostic”,
EC-190.
SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur “ON” et attendre au moins
2 secondes.
2) Démarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 2
secondes au ralenti.
(Si le moteur ne tourne pas, placer le contact d’allumage sur
”DEPART” durant au moins 2 secondes.)
3) Mettre le contact d’allumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
“ON”.
4) Effectuer le “Mode II de Test de Diagnostic (Résultats de
l’Autodiagnostic)” avec l’ECM.
5) Si un DTC est détecté, passer à “Procédure de diagnostic”,
EC-190.

EC-187
 DTC 0703 P3zLIGNE COM POMP ZD30DDTi

Schéma de câblage
CONDUITE A GAUCHE

YEC181A

EC-188
 DTC 0703 P3zLIGNE COM POMP ZD30DDTi
Schéma de câblage (Suite)
CONDUITE A DROITE

YEC182A

EC-189
 DTC 0703 P3zLIGNE COM POMP ZD30DDTi

Procédure de diagnostic
1 CONTROLER LE CIRCUIT D’ALIMENTATION ELECTRIQUE DE LA POMPE A INJECTION A COMMANDE ELECTRO-
NIQUE
1. Tourner le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Débrancher le connecteur de la pompe d’injection à commande électronique.

MEC025E

3. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.

4. Contrôler la tension entre la borne 7 de la pompe d’injection à commande électronique et la masse.

MEC977D
Tension : tension de la batterie
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 3.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 2.

2 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
● Connecteurs M787, F66 du faisceau (conduite à gauche)
● Connecteurs de faisceau F108, E225
● Connecteurs de faisceau E220, E231
● Connecteurs de faisceau M842, F135 (conduite à droite)
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe d’injection à commande électronique et l’ECM
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe d’injection à commande électronique et le relais de l’ECM

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

EC-190
 DTC 0703 P3zLIGNE COM POMP ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)

3 CONTROLER SI LE CIRCUIT DE MASSE DE LA POMPE A INJECTION A COMMANDE ELECTRONIQUE N’EST PAS

OUVERT OU COURT-CIRCUITE
1. Tourner le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 6 de la pompe d’injection à commande électronique et la masse. Se reporter au
schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
3. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 5.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 4.

EC-191
 DTC 0703 P3zLIGNE COM POMP ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
4 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE
Contrôler les points suivants.
● Connecteurs de faisceau E231, E220
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe d’injection à commande électronique et la masse du moteur

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

5 CONTROLER SI LA LIGNE DE COMMUNICATION N’EST PAS OUVERTE OU COURT-CIRCUITEE

1. Vérifier la continuité entre les bornes suivantes. Se reporter au schéma de câblage.

MTBL0444

Il doit y avoir continuité.

2. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 7.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 6.

6 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
● Connecteurs de faisceau E227, F106
● Connecteurs de faisceau E231, E220
● Connecteurs de faisceau F135, M842 (conduite à droite)
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe d’injection à commande électronique et l’ECM

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

7 VERIFIER SI L’INCIDENT EST INTERMITTENT

Se reporter à “DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS”, EC-80.
BON ou MAUVAIS
Bon © Remplacer la pompe d’injection à commande électronique.
Mauvais © Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à
l’alimentation.

EC-192
DTC 0704 P4zCIRC V/FUITE, DTC 0706 P6zV/FUITE ZD30DDTi

Description
DESCRIPTION DU SYSTEME
L’ECM et le boîtier de commande de la pompe d’injection à
commande électronique (abrégé comme le boîtier de commande
de la pompe d’injection) réalise une communication en temps
réel (échange de signaux).
L’ECM envoie les signaux de quantité cible de carburant à
injecter, de calage cible d’injection, de régime moteur, etc et
reçoit de la part de la pompe les signaux de régime et tempéra-
SEF437Y ture de carburant, transmis par la centrale de commande de la
pompe d’injection.
Par ces signaux, la pompe d’injection contrôle la quantité d’injec-
tion optimale et la synchronisation d’injection de la soupape de
décharge et de la soupape de commande de la synchronisation.
Le boîtier de commande de la pompe d’injection a un système
de diagnostic de bord, qui détecte les dysfonctionnements liés à
la pompe d’injection à commande électronique intégrée des cap-
teurs ou actionneurs. Ces informations concernant le défaut sont
transférées via la ligne (circuit) du boîtier de commande de la
pompe d’injection vers l’ECM.

COMMANDE DE LA QUANTITE DE CARBURANT A

INJECTER
En accord avec le signal de quantité d’injection du carburant
cible émis depuis l’ECM, la quantité d’injection est commandée
en contrôlant la soupape de décharge dans la pompe d’injection
en changeant le temps d’ouverture de l’aiguille.

COMMANDE D’AVANCE A L’INJECTION

Sur base du signal du calage d’injection cible de l’ECM, le calage
d’injection est contrôlée en fonction du ressort de la minuterie en
réalisant la commande des tâches de la soupape de commande
de synchronisation dans la pompe d’injection et en ajustant la
pression de la chambre de pression élevée du piston de la minu-
terie.

CAPTEUR DE TEMPERATURE DE CARBURANT

Le capteur détecte la température du carburant dans la pompe
d’injection et calibre le changement de quantité d’injection pour
la température du carburant.

CAPTEUR DE POSITION D’ANNEAU A CAMES

Le capteur détecte le passage de l’avancée sur la roue du cap-
teur dans la pompe d’injection grâce au capteur d’élément semi-
conducteur à résistance magnétique. Le capteur de position de
l’anneau à cames assure la synchronisation de l’anneau à
cames, et détecte l’avance réelle. Le boîtier de commande de la
pompe d’injection mesure la révolution de la pompe d’injection
grâce au signal du capteur de position de l’anneau à cames.

EC-193
 DTC 0704 P4zCIRC V/FUITE, DTC 0706 P6zV/FUITE ZD30DDTi

Valeur de référence de CONSULT-II en mode

de contrôle de données
Remarque : les données spécifiées sont des valeurs de référence.
ELEMENT DE
CONDITION SPECIFICATION
CONTROLE
● Moteur : après mise en tem-
CAP TEMP CARB Plus de 40°C
pérature
● Moteur : après mise en tem-
SOUPAPE/FUITE Environ 13°CA
pérature
● Réchauffer le moteur, puis le
INJ TIMG C/V Environ 50 - 70 %
faire tourner au ralenti.
● Moteur : après mise
COUP/C DECELER Ralenti OFF
en température
Altitude
Environ 0 m : Environ 100,62 kPa (1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)
CAP BARO ● Contact d’allumage : ON Environ 1000 m : Environ 88,95 kPa (0,8895 bar, 0,907 kg/cm2)
Environ 1500 m : Environ 83,16 kPa (0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)
Environ 2000 m : Environ 78,36 kPa (0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)

Bornes de l’ECM et valeurs de référence

les données de spécification sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la
masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension d’entrée/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de l’ECM. En
agissant de la sorte, il est possible d’endommager le transistor de l’ECM. Utiliser une masse autre
que les bornes de l’ECM, comme par exemple la prise de terre.
COU-
N° DE-
LEUR DONNEES (tension conti-
BRO- ELEMENT CONDITION
DE nue)
CHE.
CABLE

Moteur tournant
Pompe d’injection à com-
33 G Pendant la montée en température Environ 2,5V
mande électronique
Au ralenti

Moteur tournant
Pompe d’injection à com-
40 R Pendant la montée en température Environ 2,5V
mande électronique
Au ralenti

Pompe d’injection à com- Moteur tournant

52 Y Environ 0,1V
mande électronique Au ralenti

Pompe d’injection à com- Moteur tournant

54 OR Environ 0,35 V
mande électronique Au ralenti

Logique de diagnostic de bord

Le défaut est détecté quand ... Eléments à contrôler (cause possible)

● La soupape de décharge (pompe d’injection à commande ● Faisceau ou connecteurs

électronique intégrée) ne fonctionne pas correctement. (le circuit de la pompe d’injection à commande électronique
est ouvert ou en court-circuit)
● Pompe d’injection à commande électronique

EC-194
DTC 0704 P4zCIRC V/FUITE, DTC 0706 P6zV/FUITE ZD30DDTi

Procédure de confirmation de code de défaut

(DTC)
AVEC CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur “ON” et attendre au moins
2 secondes.
2) Régler CONSULT-II en mode “CONTROLE DE DONNEES”.
3) Démarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 2
secondes au ralenti.
(Si le moteur ne tourne pas, placer le contact d’allumage sur
SEF817Y ”DEPART” durant au moins 2 secondes.)
4) Si un DTC est détecté, passer à “Procédure de diagnostic”,
EC-198.
SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur “ON” et attendre au moins
2 secondes.
2) Démarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 2
secondes au ralenti.
(Si le moteur ne tourne pas, placer le contact d’allumage sur
”DEPART” durant au moins 2 secondes.)
3) Mettre le contact d’allumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
“ON”.
4) Effectuer le “Mode II de Test de Diagnostic (Résultats de
l’Autodiagnostic)” avec l’ECM.
5) Si un DTC est détecté, passer à “Procédure de diagnostic”,
EC-198.

EC-195
 DTC 0704 P4zCIRC V/FUITE, DTC 0706 P6zV/FUITE ZD30DDTi

Schéma de câblage
CONDUITE A GAUCHE

YEC181A

EC-196
 DTC 0704 P4zCIRC V/FUITE, DTC 0706 P6zV/FUITE ZD30DDTi
Schéma de câblage (Suite)
CONDUITE A DROITE

YEC182A

EC-197
 DTC 0704 P4zCIRC V/FUITE, DTC 0706 P6zV/FUITE ZD30DDTi

Procédure de diagnostic
1 CONTROLER LE CIRCUIT D’ALIMENTATION ELECTRIQUE DE LA POMPE A INJECTION A COMMANDE ELECTRO-
NIQUE
1. Tourner le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Débrancher le connecteur de la pompe d’injection à commande électronique.

MEC025E

3. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.

4. Contrôler la tension entre la borne 7 de la pompe d’injection à commande électronique et la masse.

MEC977D
Tension : tension de la batterie
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 3.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 2.

2 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
● Connecteurs M787, F66 du faisceau (conduite à gauche)
● Connecteurs de faisceau F108, E225
● Connecteurs de faisceau E220, E231
● Connecteurs de faisceau M842, F135 (conduite à droite)
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe d’injection à commande électronique et l’ECM
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe d’injection à commande électronique et le relais de l’ECM

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

EC-198
 DTC 0704 P4zCIRC V/FUITE, DTC 0706 P6zV/FUITE ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)

3 CONTROLER SI LE CIRCUIT DE MASSE DE LA POMPE A INJECTION A COMMANDE ELECTRONIQUE N’EST PAS

OUVERT OU COURT-CIRCUITE
1. Tourner le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 6 de la pompe d’injection à commande électronique et la masse. Se reporter au
schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
3. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 5.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 4.

EC-199
 DTC 0704 P4zCIRC V/FUITE, DTC 0706 P6zV/FUITE ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
4 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE
Contrôler les points suivants.
● Connecteurs de faisceau E231, E220
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe d’injection à commande électronique et la masse du moteur

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

5 CONTROLER SI LA LIGNE DE COMMUNICATION N’EST PAS OUVERTE OU COURT-CIRCUITEE

1. Vérifier la continuité entre les bornes suivantes. Se reporter au schéma de câblage.

MTBL0444

Il doit y avoir continuité.

2. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 7.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 6.

6 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
● Connecteurs de faisceau E231, E220
● Connecteurs de faisceau E227, F106
● Connecteurs de faisceau F135, M842 (conduite à droite)
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe d’injection à commande électronique et l’ECM

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

7 VERIFIER SI L’INCIDENT EST INTERMITTENT

Se reporter à “DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS”, EC-80.
BON ou MAUVAIS
Bon © Remplacer la pompe d’injection à commande électronique.
Mauvais © Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à
l’alimentation.

EC-200
DTC 0705 P5zMODULE COM POMP ZD30DDTi

Description
DESCRIPTION DU SYSTEME
L’ECM et le boîtier de commande de la pompe d’injection à
commande électronique (abrégé comme le boîtier de commande
de la pompe d’injection) réalise une communication en temps
réel (échange de signaux).
L’ECM envoie les signaux de quantité cible de carburant à
injecter, de calage cible d’injection, de régime moteur, etc et
reçoit de la part de la pompe les signaux de régime et tempéra-
SEF437Y ture de carburant, transmis par la centrale de commande de la
pompe d’injection.
Par ces signaux, la pompe d’injection contrôle la quantité d’injec-
tion optimale et la synchronisation d’injection de la soupape de
décharge et de la soupape de commande de la synchronisation.
Le boîtier de commande de la pompe d’injection a un système
de diagnostic de bord, qui détecte les dysfonctionnements liés à
la pompe d’injection à commande électronique intégrée des cap-
teurs ou actionneurs. Ces informations concernant le défaut sont
transférées via la ligne (circuit) du boîtier de commande de la
pompe d’injection vers l’ECM.

COMMANDE DE LA QUANTITE DE CARBURANT A

INJECTER
En accord avec le signal de quantité d’injection du carburant
cible émis depuis l’ECM, la quantité d’injection est commandée
en contrôlant la soupape de décharge dans la pompe d’injection
en changeant le temps d’ouverture de l’aiguille.

COMMANDE D’AVANCE A L’INJECTION

Sur base du signal du calage d’injection cible de l’ECM, le calage
d’injection est contrôlée en fonction du ressort de la minuterie en
réalisant la commande des tâches de la soupape de commande
de synchronisation dans la pompe d’injection et en ajustant la
pression de la chambre de pression élevée du piston de la minu-
terie.

CAPTEUR DE TEMPERATURE DE CARBURANT

Le capteur détecte la température du carburant dans la pompe
d’injection et calibre le changement de quantité d’injection pour
la température du carburant.

CAPTEUR DE POSITION D’ANNEAU A CAMES

Le capteur détecte le passage de l’avancée sur la roue du cap-
teur dans la pompe d’injection grâce au capteur d’élément semi-
conducteur à résistance magnétique. Le capteur de position de
l’anneau à cames assure la synchronisation de l’anneau à
cames, et détecte l’avance réelle. Le boîtier de commande de la
pompe d’injection mesure la révolution de la pompe d’injection
grâce au signal du capteur de position de l’anneau à cames.

EC-201
 DTC 0705 P5zMODULE COM POMP ZD30DDTi

Valeur de référence de CONSULT-II en mode

de contrôle de données
Remarque : les données spécifiées sont des valeurs de référence.
ELEMENT DE
CONDITION SPECIFICATION
CONTROLE
● Moteur : après mise en tem-
CAP TEMP CARB Plus de 40°C
pérature
● Moteur : après mise en tem-
SOUPAPE/FUITE Environ 13°CA
pérature
● Réchauffer le moteur, puis le
INJ TIMG C/V Environ 50 - 70 %
faire tourner au ralenti.
● Moteur : après mise
COUP/C DECELER Ralenti OFF
en température
Altitude
Environ 0 m : Environ 100,62 kPa (1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)
CAP BARO ● Contact d’allumage : ON Environ 1000 m : Environ 88,95 kPa (0,8895 bar, 0,907 kg/cm2)
Environ 1500 m : Environ 83,16 kPa (0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)
Environ 2000 m : Environ 78,36 kPa (0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)

Bornes de l’ECM et valeurs de référence

les données de spécification sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la
masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension d’entrée/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de l’ECM. En
agissant de la sorte, il est possible d’endommager le transistor de l’ECM. Utiliser une masse autre
que les bornes de l’ECM, comme par exemple la prise de terre.
COU-
N° DE-
LEUR DONNEES (tension conti-
BRO- ELEMENT CONDITION
DE nue)
CHE.
CABLE

Moteur tournant
Pompe d’injection à com-
33 G Pendant la montée en température Environ 2,5V
mande électronique
Au ralenti

Moteur tournant
Pompe d’injection à com-
40 R Pendant la montée en température Environ 2,5V
mande électronique
Au ralenti

Pompe d’injection à com- Moteur tournant

52 Y Environ 0,1V
mande électronique Au ralenti

Pompe d’injection à com- Moteur tournant

54 OR Environ 0,35 V
mande électronique Au ralenti

Logique de diagnostic de bord

Le défaut est détecté quand ... Eléments à contrôler (cause possible)

● Le boîtier de commande de la pompe d’injection ne fonctionne ● Pompe d’injection à commande électronique

pas correctement.

EC-202
 DTC 0705 P5zMODULE COM POMP ZD30DDTi

Procédure de confirmation de code de défaut

(DTC)
AVEC CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur “ON” et attendre au moins
2 secondes.
2) Régler CONSULT-II en mode “CONTROLE DE DONNEES”.
3) Démarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 2
secondes au ralenti.
(Si le moteur ne tourne pas, placer le contact d’allumage sur
SEF817Y ”DEPART” durant au moins 2 secondes.)
4) Si un DTC est détecté, passer à “Procédure de diagnostic”,
EC-203.
SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur “ON” et attendre au moins
2 secondes.
2) Démarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 2
secondes au ralenti.
(Si le moteur ne tourne pas, placer le contact d’allumage sur
”DEPART” durant au moins 2 secondes.)
3) Mettre le contact d’allumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
“ON”.
4) Effectuer le “Mode II de Test de Diagnostic (Résultats de
l’Autodiagnostic)” avec l’ECM.
5) Si un DTC est détecté, passer à “Procédure de diagnostic”,
EC-203.

Procédure de diagnostic
1 DEBUT DE L’INSPECTION
Avec CONSULT-II
1. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2. Mettre CONSULT-II en mode “RESULT AUTO-DIAG”.
3. Appuyer sur “EFFAC”.
4. Effectuer la “Procédure de confirmation de code de défaut (DTC)”, EC-203, again.
5. Le défaut apparaît-il à nouveau ?
Sans CONSULT-II
1. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2. Effacer les données de la mémoire du mode II de diagnostic (résultats de l’autodiagnostic).
3. Effectuer la “Procédure de confirmation de code de défaut (DTC)”, EC-203, again.
4. Effectuer le “Mode II de Test de Diagnostic (Résultats de l’Autodiagnostic)” avec l’ECM.
5. Le DTC 0705 s’affiche-t-il à nouveau ?
Oui ou Non
Oui © Remplacer la pompe d’injection à commande électronique.
Non © FIN DE L’INSPECTION

EC-203
DTC 0707 P7zRPNG CLG INJ/C ZD30DDTi

Description
DESCRIPTION DU SYSTEME
L’ECM et le boîtier de commande de la pompe d’injection à
commande électronique (abrégé comme le boîtier de commande
de la pompe d’injection) réalise une communication en temps
réel (échange de signaux).
L’ECM envoie les signaux de quantité cible de carburant à
injecter, de calage cible d’injection, de régime moteur, etc et
reçoit de la part de la pompe les signaux de régime et tempéra-
SEF437Y ture de carburant, transmis par la centrale de commande de la
pompe d’injection.
Par ces signaux, la pompe d’injection contrôle la quantité d’injec-
tion optimale et la synchronisation d’injection de la soupape de
décharge et de la soupape de commande de la synchronisation.
Le boîtier de commande de la pompe d’injection a un système
de diagnostic de bord, qui détecte les dysfonctionnements liés à
la pompe d’injection à commande électronique intégrée des cap-
teurs ou actionneurs. Ces informations concernant le défaut sont
transférées via la ligne (circuit) du boîtier de commande de la
pompe d’injection vers l’ECM.

COMMANDE DE LA QUANTITE DE CARBURANT A

INJECTER
En accord avec le signal de quantité d’injection du carburant
cible émis depuis l’ECM, la quantité d’injection est commandée
en contrôlant la soupape de décharge dans la pompe d’injection
en changeant le temps d’ouverture de l’aiguille.

COMMANDE D’AVANCE A L’INJECTION

Sur base du signal du calage d’injection cible de l’ECM, le calage
d’injection est contrôlée en fonction du ressort de la minuterie en
réalisant la commande des tâches de la soupape de commande
de synchronisation dans la pompe d’injection et en ajustant la
pression de la chambre de pression élevée du piston de la minu-
terie.

CAPTEUR DE TEMPERATURE DE CARBURANT

Le capteur détecte la température du carburant dans la pompe
d’injection et calibre le changement de quantité d’injection pour
la température du carburant.

CAPTEUR DE POSITION D’ANNEAU A CAMES

Le capteur détecte le passage de l’avancée sur la roue du cap-
teur dans la pompe d’injection grâce au capteur d’élément semi-
conducteur à résistance magnétique. Le capteur de position de
l’anneau à cames assure la synchronisation de l’anneau à
cames, et détecte l’avance réelle. Le boîtier de commande de la
pompe d’injection mesure la révolution de la pompe d’injection
grâce au signal du capteur de position de l’anneau à cames.

EC-204
 DTC 0707 P7zRPNG CLG INJ/C ZD30DDTi

Valeur de référence de CONSULT-II en mode

de contrôle de données
Remarque : les données spécifiées sont des valeurs de référence.
ELEMENT DE
CONDITION SPECIFICATION
CONTROLE
● Moteur : après mise en tem-
CAP TEMP CARB Plus de 40°C
pérature
● Moteur : après mise en tem-
SOUPAPE/FUITE Environ 13°CA
pérature
● Réchauffer le moteur, puis le
INJ TIMG C/V Environ 50 - 70 %
faire tourner au ralenti.
● Moteur : après mise
COUP/C DECELER Ralenti OFF
en température
Altitude
Environ 0 m : Environ 100,62 kPa (1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)
CAP BARO ● Contact d’allumage : ON Environ 1000 m : Environ 88,95 kPa (0,8895 bar, 0,907 kg/cm2)
Environ 1500 m : Environ 83,16 kPa (0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)
Environ 2000 m : Environ 78,36 kPa (0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)

Bornes de l’ECM et valeurs de référence

les données de spécification sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la
masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension d’entrée/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de l’ECM. En
agissant de la sorte, il est possible d’endommager le transistor de l’ECM. Utiliser une masse autre
que les bornes de l’ECM, comme par exemple la prise de terre.
COU-
N° DE-
LEUR DONNEES (tension conti-
BRO- ELEMENT CONDITION
DE nue)
CHE.
CABLE

Moteur tournant
Pompe d’injection à com-
33 G Pendant la montée en température Environ 2,5V
mande électronique
Au ralenti

Moteur tournant
Pompe d’injection à com-
40 R Pendant la montée en température Environ 2,5V
mande électronique
Au ralenti

Pompe d’injection à com- Moteur tournant

52 Y Environ 0,1V
mande électronique Au ralenti

Pompe d’injection à com- Moteur tournant

54 OR Environ 0,35 V
mande électronique Au ralenti

EC-205
 DTC 0707 P7zRPNG CLG INJ/C ZD30DDTi

Logique de diagnostic de bord

Le défaut est détecté quand ... Eléments à contrôler (cause possible)

● Le système de commande de calage d’injection ne fonctionne ● Faisceau ou connecteurs

pas correctement. (le circuit de la pompe d’injection à commande électronique
est ouvert ou en court-circuit)
● Pompe d’injection à commande électronique
● Qualité de carburant incorrecte
● ”CALAGE INJECT” en mode “TEST ACTIF” dans CONSULT-
II.*
*: Un DTC peut être détecté lors de ce contrôle. Dans ce cas, l’effacer, ce n’est pas un défaut.

EC-206
DTC 0707 P7zRPNG CLG INJ/C ZD30DDTi

Procédure de confirmation de code de défaut

(DTC)
AVEC CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur “ON” et attendre au moins
2 secondes.
2) Régler CONSULT-II en mode “CONTROLE DE DONNEES”.
3) Démarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 2
secondes au ralenti.
(Si le moteur ne tourne pas, placer le contact d’allumage sur
SEF817Y ”DEPART” durant au moins 2 secondes.)
4) Conserver le régime moteur à plus de 2 000 tr/min pendant
au moins 10 secondes.
5) Si un DTC est détecté, passer à “Procédure de diagnostic”,
EC-210.
SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur “ON” et attendre au moins
2 secondes.
2) Démarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 2
secondes au ralenti.
(Si le moteur ne tourne pas, placer le contact d’allumage sur
”DEPART” durant au moins 2 secondes.)
3) Conserver le régime moteur à plus de 2 000 tr/min pendant
au moins 10 secondes.
4) Mettre le contact d’allumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
“ON”.
5) Effectuer le “Mode II de Test de Diagnostic (Résultats de
l’Autodiagnostic)” avec l’ECM.
6) Si un DTC est détecté, passer à “Procédure de diagnostic”,
EC-210.

EC-207
 DTC 0707 P7zRPNG CLG INJ/C ZD30DDTi

Schéma de câblage
CONDUITE A GAUCHE

YEC181A

EC-208
 DTC 0707 P7zRPNG CLG INJ/C ZD30DDTi
Schéma de câblage (Suite)
CONDUITE A DROITE

YEC182A

EC-209
 DTC 0707 P7zRPNG CLG INJ/C ZD30DDTi

Procédure de diagnostic
1 DEBUT DE L’INSPECTION
1. Tourner le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Effectuer la “Purge d’air”, EC-34, et la “Purge d’eau” de la section MA.
© PASSER A L’ETAPE 2.

2 REALISER A NOUVEAU LA PROCEDURE DE CONFIRMATION DE CODE DE DEFAUT (DTC)

Effectuer la “Procédure de confirmation de code de défaut (DTC)”, EC-207 de nouveau.
BON ou MAUVAIS
Bon © FIN DE L’INSPECTION
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 3.

3 CONTROLER LE CIRCUIT D’ALIMENTATION ELECTRIQUE DE LA POMPE A INJECTION A COMMANDE ELECTRO-

NIQUE
1. Tourner le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Débrancher le connecteur de la pompe d’injection à commande électronique.

MEC025E

3. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.

4. Contrôler la tension entre la borne 7 de la pompe d’injection à commande électronique et la masse.

MEC977D
Tension : tension de la batterie
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 5.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 4.

EC-210
 DTC 0707 P7zRPNG CLG INJ/C ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
4 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE
Contrôler les points suivants.
● Connecteurs M787, F66 du faisceau (conduite à gauche)
● Connecteurs de faisceau F108, E225
● Connecteurs de faisceau E220, E231
● Connecteurs de faisceau M842, F135 (conduite à droite)
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe d’injection à commande électronique et l’ECM
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe d’injection à commande électronique et le relais de l’ECM

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

5 CONTROLER SI LE CIRCUIT DE MASSE DE LA POMPE A INJECTION A COMMANDE ELECTRONIQUE N’EST PAS

OUVERT OU COURT-CIRCUITE
1. Tourner le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 6 de la pompe d’injection à commande électronique et la masse. Se reporter au
schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
3. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 7.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 6.

6 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
● Connecteurs de faisceau E231, E220
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe d’injection à commande électronique et la masse du moteur

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

7 CONTROLER SI LA LIGNE DE COMMUNICATION N’EST PAS OUVERTE OU COURT-CIRCUITEE

1. Vérifier la continuité entre les bornes suivantes. Se reporter au schéma de câblage.

MTBL0444

Il doit y avoir continuité.

2. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 9.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 8.

EC-211
 DTC 0707 P7zRPNG CLG INJ/C ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)

8 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
● Connecteurs de faisceau E231, E220
● Connecteurs de faisceau E227, F106
● Connecteurs de faisceau F135, M842 (conduite à droite)
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe d’injection à commande électronique et l’ECM

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

9 VERIFIER SI L’INCIDENT EST INTERMITTENT

Se reporter à “DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS”, EC-80.
BON ou MAUVAIS
Bon © Remplacer la pompe d’injection à commande électronique.
Mauvais © Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à
l’alimentation.

EC-212
 DTC 0802 ECM 10 ZD30DDTi

Description
L’ECM est constitué d’un micro-ordinateur et de connecteurs
pour l’entrée et la sortie des signaux et le raccordement de l’ali-
mentation. Le boîtier contrôle le fonctionnement du moteur.

SEC220B

Logique de diagnostic de bord

Le défaut est détecté quand . . . Eléments à contrôler (causes possibles)

● Une tension anormalement haute ou basse du capteur de ● ECM

pression absolue (intégré dans l’ECM) est envoyée à l’ECM.

Procédure de confirmation de code de défaut

(DTC)
AVEC CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2) Régler CONSULT-II en mode “CONTROLE DE DONNEES”.
3) Démarrer le moteur et attendre au moins 2 secondes.
4) Si un DTC est détecté, passer à “Procédure de diagnostic”,
EC-214.

SEF817Y SANS CONSULT-II

1) Mettre le contact d’allumage sur “ON” et attendre au moins
2 secondes.
2) Démarrer le moteur et attendre au moins 2 secondes.
3) Mettre le contact d’allumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
“ON”.
4) Effectuer le “Mode II de Test de Diagnostic (Résultats de
l’Autodiagnostic)” avec l’ECM.
5) Si un DTC est détecté, passer à “Procédure de diagnostic”,
EC-214.

EC-213
 DTC 0802 ECM 10 ZD30DDTi

Procédure de diagnostic
1 DEBUT DE L’INSPECTION
Avec CONSULT-II
1. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2. Mettre CONSULT-II en mode “RESULT AUTO-DIAG”.
3. Appuyer sur “EFFAC”.
4. Effectuer la “Procédure de confirmation de code de défaut (DTC)”, EC-213, de nouveau.
5. Le défaut apparaît-il à nouveau ?
Sans CONSULT-II
1. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2. Effacer les données de la mémoire du mode II de diagnostic (résultats de l’autodiagnostic).
3. Effectuer la “Procédure de confirmation de code de défaut (DTC)”, EC-213, de nouveau.
4. Effectuer le “Mode II de Test de Diagnostic (Résultats de l’Autodiagnostic)” avec l’ECM.
5. Le DTC 0802 s’affiche-t-il à nouveau ?
Oui ou Non
Oui © Remplacer l’ECM.
Non © FIN DE L’INSPECTION

EC-214
 DTC 0804 ECM 11 ZD30DDTi

Description
L’ECM est constitué d’un micro-ordinateur et de connecteurs
pour l’entrée et la sortie des signaux et le raccordement de l’ali-
mentation. Le boîtier contrôle le fonctionnement du moteur.

SEC220B

Logique de diagnostic de bord

Le défaut est détecté quand . . . Eléments à contrôler (causes possibles)

● La fonction de traitement du signal d’entrée de l’ECM est ● ECM

défectueuse.

Procédure de confirmation de code de défaut

(DTC)
AVEC CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2) Régler CONSULT-II en mode “CONTROLE DE DONNEES”.
3) Attendre au moins 1 seconde.
4) Si un DTC est détecté, passer à “Procédure de diagnostic”,
EC-216.

SEF817Y SANS CONSULT-II

1) Mettre le contact d’allumage sur “ON”, puis attendre au
moins 1 seconde.
2) Mettre le contact d’allumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
“ON”.
3) Effectuer le “Mode II de Test de Diagnostic (Résultats de
l’Autodiagnostic)” avec l’ECM.
4) Si un DTC est détecté, passer à “Procédure de diagnostic”,
EC-216.

EC-215
 DTC 0804 ECM 11 ZD30DDTi

Procédure de diagnostic
1 DEBUT DE L’INSPECTION
Avec CONSULT-II
1. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2. Mettre CONSULT-II en mode “RESULT AUTO-DIAG”.
3. Appuyer sur “EFFAC”.
4. Effectuer la “Procédure de confirmation de code de défaut (DTC)”, EC-215, de nouveau.
5. Le défaut apparaît-il à nouveau ?
Sans CONSULT-II
1. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2. Effacer les données de la mémoire du mode II de diagnostic (résultats de l’autodiagnostic).
3. Effectuer la “Procédure de confirmation de code de défaut (DTC)”, EC-215, de nouveau.
4. Effectuer le “Mode II de Test de Diagnostic (Résultats de l’Autodiagnostic)” avec l’ECM.
5. Le DTC 0802 s’affiche-t-il à nouveau ?
Oui ou Non
Oui © Remplacer l’ECM.
Non © FIN DE L’INSPECTION

EC-216
 DTC 0807 ECM 14 ZD30DDTi

Description
Le contact de feux de stop est posé sur le support de la pédale
de frein. Le contact détecte la position de la pédale de frein et
envoie un signal MARCHE-ARRET à l’ECM. L’ECM utilise le
signal pour contrôler le système de commande de l’injection de
carburant.

MEC027E

Bornes de l’ECM et valeurs de référence

les données de spécification sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la
masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension d’entrée/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de l’ECM. En
agissant de la sorte, il est possible d’endommager le transistor de l’ECM. Utiliser une masse autre
que les bornes de l’ECM, comme par exemple la prise de terre.
COU-
N° DE-
LEUR DONNEES (tension conti-
BRO- ELEMENT CONDITION
DE nue)
CHE.
CABLE

Contact d’allumage sur “ON”

Environ 0V
Pédale de frein entièrement relâchée
17 G/Y Contact de feu de stop
Contact d’allumage sur “ON” TENSION BATTERIE
Pédale de frein enfoncée (11 - 14V)

Logique de diagnostic de bord

Le défaut est détecté quand . . . Eléments à contrôler (causes possibles)
● Un signal de tension irrégulier du contact est envoyé à l’ECM. ● Faisceau ou connecteurs
(le circuit de contact de feux de stop est ouvert ou en court-
circuit)
● Contact de feux de stop

EC-217
 DTC 0807 ECM 14 ZD30DDTi

Procédure de confirmation de code de défaut

(DTC)
AVEC CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2) Régler CONSULT-II en mode “CONTROLE DE DONNEES”.
3) Enfoncer et relâcher la pédale de frein plus de 10 fois.
4) Si un DTC est détecté, passer à “Procédure de diagnostic”,
EC-220.

SEF817Y SANS CONSULT-II

1) Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2) Enfoncer et relâcher la pédale de frein plus de 10 fois.
3) Mettre le contact d’allumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
“ON”.
4) Effectuer le “Mode II de Test de Diagnostic (Résultats de
l’Autodiagnostic)” avec l’ECM.
5) Si un DTC est détecté, passer à “Procédure de diagnostic”,
EC-220.

EC-218
DTC 0807 ECM 14 ZD30DDTi

Schéma de câblage

YEC189A

EC-219
 DTC 0807 ECM 14 ZD30DDTi

Procédure de diagnostic
1 CONTROLER LE CIRCUIT DU CONTACT DE FEUX DE STOP
1. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2. Vérifier les feux de stop lors de l’enfoncement et du relâchement du contact de feux de stop.

MTBL0443
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 4.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 2.

2 CONTROLER LE CIRCUIT D’ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CONTACT DE FEUX DE STOP

1. Tourner le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Débrancher le connecteur du contact de feux de stop.

MEC027E

3. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.

4. Contrôler la tension entre la borne 1 du contact de feux de stop et la masse à l’aide de CONSULT-II ou du testeur.

SEF435Y
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 4.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 3.

EC-220
 DTC 0807 ECM 14 ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
3 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE
Contrôler les points suivants.
● Connecteur F114 de boîtier à fusibles (J/B) (conduite à gauche), M835 (conduite à droite)
● Fusible 15 A
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le contact de feux de stop et le fusible

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

4 VERIFIER QUE LE CIRCUIT DU SIGNAL D’ENTREE DU CONTACT DE FEUX DE STOP N’EST PAS EN CIRCUIT
OUVERT OU COURT-CIRCUIT
1. Tourner le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Débrancher le connecteur de l’ECM.
3. Débrancher le connecteur du contact de feux de stop.

MEC027E

4. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 17 de l’ECM et la borne 2 du contact de feux de stop. Se reporter au schéma de
câblage.
Il doit y avoir continuité.
5. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 5.
Mauvais © Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à
l’alimentation.

EC-221
 DTC 0807 ECM 14 ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
5 CONTROLER LE CONTACT DE FEUX DE STOP
1. Débrancher les connecteurs du contact de feux de stop.
2. Vérifier la continuité entre les bornes 1 et 2 du contact de feux de stop dans les conditions suivantes.

MEC028E

MTBL1324
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 6.
Mauvais © Remplacer le contact de feux de stop.

6 VERIFIER SI L’INCIDENT EST INTERMITTENT

Se reporter à “DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS”, EC-80.
© FIN DE L’INSPECTION

EC-222
 DTC 0902 RLS ECM ZD30DDTi

Bornes de l’ECM et valeurs de référence

les données de spécification sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la
masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension d’entrée/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de l’ECM. En
agissant de la sorte, il est possible d’endommager le transistor de l’ECM. Utiliser une masse autre
que les bornes de l’ECM, comme par exemple la prise de terre.
COU-
N° DE-
LEUR DONNEES (tension conti-
BRO- ELEMENT CONDITION
DE nue)
CHE.
CABLE

Contact d’allumage sur “ON”

Contact d’allumage sur “OFF” Environ 0,25V

Relais de l’ECM (coupure Pendant quelques secondes après avoir mis le

4 G contact d’allumage sur “OFF”
automatique)
Contact d’allumage sur “OFF”
TENSION BATTERIE
Quelques secondes après coupure du contact (11 - 14V)
(sur “OFF’)’

Contact d’allumage sur “OFF” V0

38 B/W Contact d’allumage TENSION BATTERIE
Contact d’allumage sur “ON”
(11 - 14V)

56 B/W
Alimentation électrique de TENSION BATTERIE
61 B/W Contact d’allumage sur “ON”
l’ECM (11 - 14V)
116 B/W

Logique de diagnostic de bord

Le défaut est détecté quand ... Eléments à contrôler (causes possibles)

● Un signal irrégulier de tension du relais de l’ECM est envoyé ● Faisceau ou connecteurs

à ECM. (le circuit du relais de l’ECM est ouvert ou en court-circuit)
● Relais de l’ECM

EC-223
 DTC 0902 RLS ECM ZD30DDTi

Procédure de confirmation de code de défaut

(DTC)
AVEC CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2) Régler CONSULT-II en mode “CONTROLE DE DONNEES”.
3) Mettre le contact d’allumage sur la position OFF, attendre au
moins 20 secondes, puis remettre le contact sur la position
“ON”.
4) Si un DTC est détecté, passer à “Procédure de diagnostic”,
SEF817Y EC-226.
SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2) Mettre le contact d’allumage sur la position OFF, attendre au
moins 20 secondes, puis remettre le contact sur la position
“ON”.
3) Effectuer le “Mode II de Test de Diagnostic (Résultats de
l’Autodiagnostic)” avec l’ECM.
4) Si un DTC est détecté, passer à “Procédure de diagnostic”,
EC-226.

EC-224
DTC 0902 RLS ECM ZD30DDTi

Schéma de câblage

YEC190A

EC-225
 DTC 0902 RLS ECM ZD30DDTi

Procédure de diagnostic
1 CONTROLER LE CIRCUIT D’ALIMENTATION ELECTRIQUE DE L’ECM
1. Tourner le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Déconnecter le relais de l’ECM.

MEC021E

3. Vérifier la tension entre les bornes 2 et 3 du relais de l’ECM et la masse à l’aide de CONSULT-II ou du testeur.

MEC978D
Tension : tension de la batterie
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 3.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 2.

2 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
1. Fusible de 10 A
2. Fusible de 15 A
3. Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le relais de l’ECM et la batterie
© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à
l’alimentation.

3 CONTROLER SI LE CIRCUIT DU SIGNAL D’ENTREE DE L’ECM N’EST PAS OUVERT OU COURT-CIRCUITE

1. Tourner le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Débrancher le connecteur de l’ECM.
3. Vérifier la continuité du faisceau entre les bornes 56, 61, 116 de l’ECM et la borne 5 du relais de l’ECM. Se reporter au schéma
de câblage.
Il doit y avoir continuité.
4. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 5.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 4.

EC-226
 DTC 0902 RLS ECM ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
4 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE
Contrôler les points suivants.
● Connecteurs M787, F66 du faisceau (conduite à gauche)
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre l’ECM et le relais de l’ECM

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

5 CONTROLER SI LE CIRCUIT DU SIGNAL DE SORTIE DE L’ECM N’EST PAS OUVERT OU COURT-CIRCUITE

1. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 4 de l’ECM et la borne 1 du relais de l’ECM. Se reporter au schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
2. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 7.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 6.

6 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
● Connecteurs M787, F66 du faisceau (conduite à gauche)
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre l’ECM et le relais de l’ECM

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

7 CONTROLER LE RELAIS DE L’ECM

1. Appliquer une tension continue de 12V entre les bornes 1 et 2 du relais de l’ECM.
2. Vérifier la continuité entre les bornes 3 et 5, 7 et 6 du relais de l’ECM.

SEF296X
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 8.
Mauvais © Remplacer le relais de l’ECM.

8 VERIFIER SI L’INCIDENT EST INTERMITTENT

Se reporter à “DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS”, EC-80.
© FIN DE L’INSPECTION

EC-227
 DTC 0903 ECM 15 ZD30DDTi

Description
L’ECM est constitué d’un micro-ordinateur et de connecteurs
pour l’entrée et la sortie des signaux et le raccordement de l’ali-
mentation. Le boîtier contrôle le fonctionnement du moteur.

SEC220B

Logique de diagnostic de bord

Le défaut est détecté quand . . . Eléments à contrôler (causes possibles)

● La fonction de traitement du signal d’entrée de l’ECM est ● ECM

défectueuse.

Procédure de confirmation de code de défaut

(DTC)
AVEC CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2) Régler CONSULT-II en mode “CONTROLE DE DONNEES”.
3) Mettre le contact d’allumage sur la position OFF, attendre au
moins 20 secondes, puis remettre le contact sur la position
“ON”.
4) Si un DTC est détecté, passer à “Procédure de diagnostic”,
SEF817Y EC-229.
SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur “ON” et attendre au moins
2 secondes.
2) Mettre le contact d’allumage sur la position OFF, attendre au
moins 20 secondes, puis remettre le contact sur la position
“ON”.
3) Effectuer le “Mode II de Test de Diagnostic (Résultats de
l’Autodiagnostic)” avec l’ECM.
4) Si un DTC est détecté, passer à “Procédure de diagnostic”,
EC-229.

EC-228
 DTC 0903 ECM 15 ZD30DDTi

Procédure de diagnostic
1 DEBUT DE L’INSPECTION
Avec CONSULT-II
1. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2. Mettre CONSULT-II en mode “RESULT AUTO-DIAG”.
3. Appuyer sur “EFFAC”.
4. Effectuer la “Procédure de confirmation de code de défaut (DTC)”, EC-228, de nouveau.
5. Le défaut apparaît-il à nouveau ?
Sans CONSULT-II
1. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2. Effacer les données de la mémoire du mode II de diagnostic (résultats de l’autodiagnostic).
3. Effectuer la “Procédure de confirmation de code de défaut (DTC)”, EC-228, de nouveau.
4. Effectuer le “Mode II de Test de Diagnostic (Résultats de l’Autodiagnostic)” avec l’ECM.
5. Le DTC 0903 s’affiche-t-il à nouveau ?
Oui ou Non
Oui © Remplacer l’ECM.
Non © FIN DE L’INSPECTION

EC-229
 DTC 0905 PRESSION DE SURALIMENTATION ZD30DDTi

Description des composants

Le capteur de pression d’air de suralimentation détecte la pres-
sion en sortie de l’échangeur d’air de suralimentation. La tension
de sortie du capteur vers l’ECM augmente avec la pression. Le
capteur de pression d’air de suralimentation ne sert pas à la
gestion moteur dans des conditions normales.

SEF340VA

SEF627RA

Bornes de l’ECM et valeurs de référence

Les données de spécification sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la
masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension d’entrée/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de l’ECM. En
agissant de la sorte, il est possible d’endommager le transistor de l’ECM. Utiliser une masse autre
que les bornes de l’ECM, comme par exemple la prise de terre.
COU-
N° DE-
LEUR DONNEES (tension conti-
BRO- ELEMENT CONDITION
DE nue)
CHE.
CABLE

Moteur tournant
Capteur de pression d’air
46 G Pendant la montée en température Environ 2,0 V
de suralimentation
Au ralenti

Logique de diagnostic de bord

Le défaut est détecté quand . . . Eléments à contrôler (causes possibles)

● Une tension anormalement haute ou basse provenant du cap- ● Faisceau ou connecteurs

teur est envoyée à l’ECM. (le circuit de capteur est ouvert ou court-circuité)
● Capteur de pression d’air de suralimentation

EC-230
DTC 0905 PRESSION DE SURALIMENTATION ZD30DDTi

Procédure de confirmation de code de défaut

(DTC)
AVEC CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2) Régler CONSULT-II en mode “CONTROLE DE DONNEES”.
3) Attendre au moins 1 seconde.
4) Si un DTC est détecté, passer à “Procédure de diagnostic”,
EC-234.

SEF817Y SANS CONSULT-II

1) Mettre le contact d’allumage sur “ON”, puis attendre au
moins 1 seconde.
2) Mettre le contact d’allumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
“ON”.
3) Effectuer le “Mode II de Test de Diagnostic (Résultats de
l’Autodiagnostic)” avec l’ECM.
4) Si un DTC est détecté, passer à “Procédure de diagnostic”,
EC-234.

EC-231
 DTC 0905 PRESSION DE SURALIMENTATION ZD30DDTi

Schéma de câblage
CONDUITE A GAUCHE

YEC191A

EC-232
 DTC 0905 PRESSION DE SURALIMENTATION ZD30DDTi
Schéma de câblage (Suite)
CONDUITE A DROITE

YEC192A

EC-233
 DTC 0905 PRESSION DE SURALIMENTATION ZD30DDTi

Procédure de diagnostic
1 CONTROLER LE CIRCUIT D’ALIMENTATION DU CAPTEUR DE PRESSION D’AIR DE SURALIMENTATION
1. Arrêter le moteur.
2. Débrancher le connecteur du capteur de pression d’air de suralimentation.

SEF283Z

3. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.

4. Vérifier la tension entre la borne 1 du capteur de pression de suralimentation et la masse avec CONSULT-II ou un testeur.

SEF306Z
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 3.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 2.

2 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
● Connecteurs de faisceau E225, F108
● Connecteurs de faisceau F135, M842 (conduite à droite)
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre et le capteur de pression d’air de suralimentation et l’ECM

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

3 CONTROLER SI LE CIRCUIT DE MASSE DU CAPTEUR DE PRESSION D’AIR DE SURALIMENTATION N’EST PAS

OUVERT OU COURT-CIRCUITE
1. Tourner le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 3 du capteur de pression d’air de suralimentation et la masse du moteur. Se
reporter au schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
3. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 5.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 4.

EC-234
 DTC 0905 PRESSION DE SURALIMENTATION ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)

4 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
● Connecteurs de faisceau E225, F108
● Connecteurs de faisceau F135, M852 (conduite à droite)
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre l’ECM et le capteur de pression d’air de suralimentation

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

5 CONTROLER SI LE CIRCUIT DE SIGNAL D’ENTREE DU CAPTEUR DE PRESSION D’AIR DE SURALIMENTATION

N’EST PAS OUVERT OU COURT-CIRCUITE
1. Débrancher le connecteur de l’ECM.
2. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 46 de l’ECM et la borne 2 du capteur de pression d’air de suralimentation. Se
reporter au schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
3. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 7.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 6.

6 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
● Connecteurs de faisceau E225, F108
● Connecteurs de faisceau F135, M842 (conduite à droite)
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre et le capteur de pression d’air de suralimentation et l’ECM

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

7 CONTROLER LE CAPTEUR DE PRESSION D’AIR DE SURALIMENTATION

1. Déposer le capteur de pression d’air de suralimentation sans débrancher son connecteur.
2. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
3. Utiliser la pompe pour appliquer une pression au capteur de pression d’air de suralimentation comme indiqué sur la figure.
PRECAUTION :
● Toujours vérifier l’indication du manomètre de la pompe pendant l’utilisation.
● Le contrôle doit être effectué à température ambiante (10 - 30°C).
4. Vérifier la tension de sortie entre la borne 2 du capteur de pression d’air de suralimentation et la masse du moteur.

SEF449Z
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 8.
Mauvais © Remplacer le capteur de pression d’air de suralimentation.

EC-235
 DTC 0905 PRESSION DE SURALIMENTATION ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
8 CONTROLER LE CIRCUIT DE BLINDAGE
1. Débrancher les connecteurs du sous-faisceau de capteur de pression d’air de suralimentation E225, F108 et le connecteur de
l’ECM.
2. Vérifier la continuité entre la borne 15 du connecteur de sous-faisceau de capteur de suralimentation et la masse.
Il doit y avoir continuité.
3. Contrôler la tension entre la borne 43 de l’ECM et la masse.
Il doit y avoir continuité.
4. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 10.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 9.

9 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
● Connecteurs de faisceau E225, F108
● Connecteurs de faisceau F135, M842 (conduite à droite)
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le capteur de pression d’air de suralimentation et la masse
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre l’ECM et la masse

10 VERIFIER SI L’INCIDENT EST INTERMITTENT

Se reporter à “DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS”, EC-80.
© FIN DE L’INSPECTION

EC-236
 DTC 1003 SOUP COM VOLUME EGR ZD30DDTi

Description
DESCRIPTION DU SYSTEME
Fonction de
Capteur Signal d’entrée à l’ECM Actionneur
l’ECM
Pompe d’injection à commande électro-
Signal d’injection de carburant
nique
Capteur de position de vilebrequin
Régime du moteur
(PMH)
Capteur de vitesse du véhicule Vitesse du véhicule
Capteur de température du liquide de Température du liquide de refroidisse-
refroidissement moteur ment moteur
Contact d’allumage Signal de départ Contrôle du Soupape de commande de
volume de l’EGR volume de l’EGR
Capteur de position de papillon Position du papillon
Tension de Tension de la batterie
Débitmètre d’air Quantité d’air admise
Interrupteur de climatiseur Fonctionnement de climatiseur
Charge électrique Signal de la charge électrique
Contact de position stationnement/point Signal de position de stationnement/
mort (PNP) point mort

Ce système commande le débit des gaz d’échappement recy-

clés depuis le collecteur d’échappement vers le collecteur
d’admission. La commande du débit se fait par variation de
l’ouverture du by-pass de la soupape de commande de volume
de l’EGR. Un moteur pas-à-pas intégré à la soupape ouvre cel-
le-ci par étapes en fonction d’impulsions transmises par l’ECM.
L’ouverture de la soupape varie pour optimiser la gestion moteur.
La valeur optimale programmée dans l’ECM est déterminée en
tenant compte de diverses conditions du moteur.
La soupape de commande de volume de l’EGR reste fermée
dans les conditions suivantes.
● Moteur arrêté
● Démarrage du moteur
● Liquide de refroidissement du moteur froid
● Température trop élevée du liquide de refroidissement du
moteur
● Régime-moteur élevé
● Ouverture totale du papillon
● Tension de la batterie faible

SEF908Y

EC-237
DTC 1003 SOUP COM VOLUME EGR ZD30DDTi
Description (Suite)
Description des composants
Soupape de commande de volume de l’EGR
La soupape de commande de volume de l’EGR utilise un moteur
pas-à-pas pour réguler le débit des gaz d’échappement recyclés
depuis le collecteur d’échappement. Ce moteur dispose d’enrou-
lements à 4 phases. Il est commandé par des signaux d’impul-
sion de sortie envoyés par l’ECM. Deux enroulements sont acti-
vés et désactivés l’un après l’autre. Chaque fois qu’une impul-
sion d’excitation est émise, la soupape s’ouvre ou se ferme pour
SEF411Y
modifier le débit de gaz. Lorsqu’aucune variation du débit de gaz
n’est nécessaire, l’ECM ne transmet aucune impulsion. Un signal
de tension particulier est émis de telle sorte que la soupape reste
dans la même position d’ouverture.

EC-238
 DTC 1003 SOUP COM VOLUME EGR ZD30DDTi

Valeur de référence de CONSULT-II en mode

de contrôle de données
les données de spécification sont des valeurs de référence.
ELEMENT DE
CONDITION SPECIFICATION
CONTROLE
● Moteur : après mise en tempéra-
Après 1 minute au ralenti Plus de 10 étapes
ture
SOUP COMM
● Interrupteur de climatiseur : “OFF”
VOL EGR Montée en régime rapide jusqu’à
● Levier de vitesses : point mort 0 étape
3200 tr/min
● A vide

Bornes de l’ECM et valeurs de référence

les données de spécification sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la
masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension d’entrée/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de l’ECM. En
agissant de la sorte, il est possible d’endommager le transistor de l’ECM. Utiliser une masse autre
que les bornes de l’ECM, comme par exemple la prise de terre.
COU-
N° DE-
LEUR
BRO- ELEMENT CONDITION DONNEES (tension continue)
DE
CHE.
CABLE

103 R/Y
(C à
Moteur tournant
G)
L/R Soupape de com- Pendant la
(C à D) mande de volume de montée en 0,1 - 14 V
l’EGR température
105 G/Y
Au ralenti
109 Y/B
115 R/L

Logique de diagnostic de bord

Le n° de DTC Le défaut est détecté quand . . . Eléments à contrôler (causes possibles)

1003 ● Une tension anormalement basse est envoyée à ● Faisceau ou connecteurs

l’ECM. (le circuit de la soupape de commande de volume
de l’EGR est ouvert ou en court-circuit)
● Soupape de commande de volume de l’EGR

EC-239
DTC 1003 SOUP COM VOLUME EGR ZD30DDTi

Procédure de confirmation de code de défaut

(DTC)
AVEC CONSULT-II
1) Démarrer le moteur et le faire chauffer à la température de
fonctionnement normale.
2) Régler CONSULT-II en mode “CONTROLE DE DONNEES”.
3) Mettre le contact d’allumage sur “OFF” puis immédiatement
sur “ON” en moins d’une seconde.
4) Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
SEF817Y 5) Si un DTC est détecté, passer à “Procédure de diagnostic”,
EC-243.
SANS CONSULT-II
1) Démarrer le moteur et le faire chauffer à la température de
fonctionnement normale.
2) Mettre le contact d’allumage sur “OFF” puis immédiatement
sur “ON” en moins d’une seconde.
3) Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
4) Mettre le contact d’allumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
“ON”.
5) Effectuer le “Mode II de Test de Diagnostic (Résultats de
l’Autodiagnostic)” avec l’ECM.
6) Si un DTC est détecté, passer à “Procédure de diagnostic”,
EC-243.

EC-240
 DTC 1003 SOUP COM VOLUME EGR ZD30DDTi

Schéma de câblage
CONDUITE A GAUCHE

YEC193A

EC-241
 DTC 1003 SOUP COM VOLUME EGR ZD30DDTi
Schéma de câblage (Suite)
CONDUITE A DROITE

YEC194A

EC-242
 DTC 1003 SOUP COM VOLUME EGR ZD30DDTi

Procédure de diagnostic
1 CONTROLER LE CIRCUIT DE L’ALIMENTATION ELECTRIQUE DE LA SOUPAPE DE COMMANDE DE VOLUME DE
L’EGR I
1. Tourner le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Débrancher le connecteur de la soupape de commande de volume de l’EGR.

MEC019E

3. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.

4. Vérifier la tension entre les bornes 2, 5 de la soupape de commande de volume de l’EGR et la masse à l’aide de CONSULT-II
ou du testeur.

SEF412Y
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 7.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 2.

EC-243
 DTC 1003 SOUP COM VOLUME EGR ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
2 CONTROLER LE CIRCUIT DE L’ALIMENTATION ELECTRIQUE DE LA SOUPAPE DE COMMANDE DE VOLUME DE
L’EGR II
1. Tourner le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Déconnecter le relais de l’ECM.

MEC021E

3. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 7 du relais de l’ECM et les bornes 2 et 5 de la soupape de commande de
volume de l’EGR . Se reporter au schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 4.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 3.

3 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
● Connecteurs de faisceau M807, E201
● faisceau ouvert ou en court-circuit entre la soupape de commande de volume de l’EGR et le relais de l’ECM

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

4 CONTROLER LE CIRCUIT III DE L’ALIMENTATION ELECTRIQUE DE LA SOUPAPE DE COMMANDE DE VOLUME

DE L’EGR
Contrôler la tension entre la borne 6 du relais de l’ECM et la masse à l’aide de CONSULT-II ou du testeur.

SEF297Z
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 6.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 5.

EC-244
 DTC 1003 SOUP COM VOLUME EGR ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)

5 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
● Fusible de 10 A
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le relais de l’ECM et la batterie

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

EC-245
 DTC 1003 SOUP COM VOLUME EGR ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
6 CONTROLER LE RELAIS DE L’ECM
1. Appliquer une tension continue de 12V entre les bornes 1 et 2 du relais de l’ECM.
2. Vérifier la continuité entre les bornes 3 et 5, 7 et 6 du relais de l’ECM.

SEF296X
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 7.
Mauvais © Remplacer le relais de l’ECM.

7 CONTROLER SI LE CIRCUIT DU SIGNAL DE SORTIE DE LA SOUPAPE DE COMMANDE DE VOLUME DE L’EGR

N’EST PAS OUVERT OU COURT-CIRCUITE
1. Tourner le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Débrancher le connecteur de l’ECM.
3. Vérifier la continuité du faisceau entre les bornes de l’ECM et les bornes de la soupape de commande de volume de l’EGR
comme suit.
Se reporter au schéma de câblage.

MTBL0442

Il doit y avoir continuité.

4. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 9.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 8.

8 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
● Connecteurs de faisceau E225, F108
● Connecteurs de faisceau F135, M842 (conduite à droite)
● faisceau ouvert ou en court-circuit entre la soupape de commande de volume de l’EGR et l’ECM

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

EC-246
 DTC 1003 SOUP COM VOLUME EGR ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
9 CONTROLER LA SOUPAPE DE COMMANDE DE VOLUME DE L’EGR I
Vérifier la résistance entre la borne 2 de la soupape de commande de volume de l’EGR et les bornes 1, 3, la borne 5 et les bor-
nes 4, 6.

SEF414Y
BON ou MAUVAIS
BON (avec CONSULT-II) © PASSER A L’ETAPE 9.
BON (sans CONSULT-II) © PASSER A L’ETAPE 10.
Mauvais © Remplacer la soupape de commande de volume de l’EGR.

10 CONTROLER LA SOUPAPE DE COMMANDE DE VOLUME DE L’EGR II

Avec CONSULT-II
1. Déposer la soupape de commande de volume de l’EGR.
2. Rebrancher le connecteur de l’ECM et le connecteur de la soupape de commande de volume de l’EGR.
3. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
4. Effectuer “SOUP COMM VOL EGR” en mode “TEST ACTIF” à l’aide du CONSULT-II.
5. Vérifier que l’axe de la soupape de commande de volume d’EGR se déplace librement vers l’avant et vers l’arrière pour chaque
étape d’ouverture de la soupape.

SEF819Y
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 11.
Mauvais © Remplacer la soupape de commande de volume de l’EGR.

EC-247
 DTC 1003 SOUP COM VOLUME EGR ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
11 CONTROLER LA SOUPAPE DE COMMANDE DE VOLUME DE L’EGR II
Sans CONSULT-II
1. Déposer la soupape de commande de volume de l’EGR.
2. Rebrancher le connecteur de l’ECM et le connecteur de la soupape de commande de volume de l’EGR.
3. Mettre le contact d’allumage sur la position “ON” puis sur “OFF”.
4. Vérifier que l’axe de la soupape de commande de volume de l’EGR se déplace effectivement d’avant en arrière en réponse à la
position de la clef de contact.

SEF560W
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 11.
Mauvais © Remplacer la soupape de commande de volume de l’EGR.

12 VERIFIER SI L’INCIDENT EST INTERMITTENT

Se reporter à “DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS”, EC-80.
© FIN DE L’INSPECTION

EC-248
 DTC 1004 SYS1 COUP CARB ZD30DDTi

Description
DESCRIPTION DU SYSTEME
L’ECM et le boîtier de commande de la pompe d’injection à
commande électronique (abrégé comme le boîtier de commande
de la pompe d’injection) réalise une communication en temps
réel (échange de signaux).
L’ECM envoie les signaux de quantité cible de carburant à
injecter, de calage cible d’injection, de régime moteur, etc et
reçoit de la part de la pompe les signaux de régime et tempéra-
SEF437Y ture de carburant, transmis par la centrale de commande de la
pompe d’injection.
Par ces signaux, la pompe d’injection contrôle la quantité d’injec-
tion optimale et la synchronisation d’injection de la soupape de
décharge et de la soupape de commande de la synchronisation.
Le boîtier de commande de la pompe d’injection a un système
de diagnostic de bord, qui détecte les dysfonctionnements liés à
la pompe d’injection à commande électronique intégrée des cap-
teurs ou actionneurs. Ces informations concernant le défaut sont
transférées via la ligne (circuit) du boîtier de commande de la
pompe d’injection vers l’ECM.

COMMANDE DE LA QUANTITE DE CARBURANT A

INJECTER
En accord avec le signal de quantité d’injection du carburant
cible émis depuis l’ECM, la quantité d’injection est commandée
en contrôlant la soupape de décharge dans la pompe d’injection
en changeant le temps d’ouverture de l’aiguille.

COMMANDE D’AVANCE A L’INJECTION

Sur base du signal du calage d’injection cible de l’ECM, le calage
d’injection est contrôlée en fonction du ressort de la minuterie en
réalisant la commande des tâches de la soupape de commande
de synchronisation dans la pompe d’injection et en ajustant la
pression de la chambre de pression élevée du piston de la minu-
terie.

CAPTEUR DE TEMPERATURE DE CARBURANT

Le capteur détecte la température du carburant dans la pompe
d’injection et calibre le changement de quantité d’injection pour
la température du carburant.

CAPTEUR DE POSITION D’ANNEAU A CAMES

Le capteur détecte le passage de l’avancée sur la roue du cap-
teur dans la pompe d’injection grâce au capteur d’élément semi-
conducteur à résistance magnétique. Le capteur de position de
l’anneau à cames assure la synchronisation de l’anneau à
cames, et détecte l’avance réelle. Le boîtier de commande de la
pompe d’injection mesure la révolution de la pompe d’injection
grâce au signal du capteur de position de l’anneau à cames.

EC-249
 DTC 1004 SYS1 COUP CARB ZD30DDTi

Valeur de référence de CONSULT-II en mode

de contrôle de données
Remarque : les données spécifiées sont des valeurs de référence.
ELEMENT DE
CONDITION SPECIFICATION
CONTROLE
● Moteur : après mise en tem-
CAP TEMP CARB Plus de 40°C
pérature
● Moteur : après mise en tem-
SOUPAPE/FUITE Environ 13°CA
pérature
● Réchauffer le moteur, puis le
INJ TIMG C/V Environ 50 - 70 %
faire tourner au ralenti.
● Moteur : après mise
COUP/C DECELER Ralenti OFF
en température
Altitude
Environ 0 m : Environ 100,62 kPa (1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)
CAP BARO ● Contact d’allumage : ON Environ 1000 m : Environ 88,95 kPa (0,8895 bar, 0,907 kg/cm2)
Environ 1500 m : Environ 83,16 kPa (0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)
Environ 2000 m : Environ 78,36 kPa (0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)

Bornes de l’ECM et valeurs de référence

les données de spécification sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la
masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension d’entrée/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de l’ECM. En
agissant de la sorte, il est possible d’endommager le transistor de l’ECM. Utiliser une masse autre
que les bornes de l’ECM, comme par exemple la prise de terre.
COU-
N° DE-
LEUR DONNEES (tension conti-
BRO- ELEMENT CONDITION
DE nue)
CHE.
CABLE

Moteur tournant
Pompe d’injection à com-
33 G Pendant la montée en température Environ 2,5V
mande électronique
Au ralenti

Moteur tournant
Pompe d’injection à com-
40 R Pendant la montée en température Environ 2,5V
mande électronique
Au ralenti

Pompe d’injection à com- Moteur tournant

52 Y Environ 0,1V
mande électronique Au ralenti

Pompe d’injection à com- Moteur tournant

54 OR Environ 0,35 V
mande électronique Au ralenti

Logique de diagnostic de bord

Le défaut est détecté quand ... Eléments à contrôler (cause possible)

● Le système de commande de coupure de l’alimentation en ● Faisceau ou connecteurs

carburant ne fonctionne pas correctement. (le circuit de commande électronique du carburant est ouvert
ou en court-circuit)
● Commande électronique du carburant

EC-250
 DTC 1004 SYS1 COUP CARB ZD30DDTi

Procédure de confirmation de code de défaut

(DTC)
AVEC CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur “ON” et attendre au moins
2 secondes.
2) Régler CONSULT-II en mode “CONTROLE DE DONNEES”.
3) Démarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 2
secondes au ralenti.
(Si le moteur ne tourne pas, placer le contact d’allumage sur
SEF817Y ”DEPART” durant au moins 2 secondes.)
4) Mettre le contact d’allumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
“ON”.
5) Si un DTC est détecté, passer à “Procédure de diagnostic”,
EC-254.
SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur “ON” et attendre au moins
2 secondes.
2) Démarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 2
secondes au régime de ralenti.
(Si le moteur ne tourne pas, placer le contact d’allumage sur
”DEPART” durant au moins 2 secondes.)
3) Mettre le contact d’allumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
“ON”.
4) Effectuer le “Mode II de Test de Diagnostic (Résultats de
l’Autodiagnostic)” avec l’ECM.
5) Si un DTC est détecté, passer à “Procédure de diagnostic”,
EC-254.

EC-251
 DTC 1004 SYS1 COUP CARB ZD30DDTi

Schéma de câblage
CONDUITE A GAUCHE

YEC181A

EC-252
 DTC 1004 SYS1 COUP CARB ZD30DDTi
Schéma de câblage (Suite)
CONDUITE A DROITE

YEC182A

EC-253
 DTC 1004 SYS1 COUP CARB ZD30DDTi

Procédure de diagnostic
1 CONTROLER LE CIRCUIT D’ALIMENTATION ELECTRIQUE DE LA POMPE A INJECTION A COMMANDE ELECTRO-
NIQUE
1. Tourner le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Débrancher le connecteur de la pompe d’injection à commande électronique.

MEC025E

3. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.

4. Contrôler la tension entre la borne 7 de la pompe d’injection à commande électronique et la masse.

MEC977D
Tension : tension de la batterie
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 3.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 2.

2 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
● Connecteurs M787, F66 du faisceau (conduite à gauche)
● Connecteurs de faisceau F108, E225
● Connecteurs du faisceau E220, E231 (conduite à gauche)
● Connecteurs du faisceau M842, F135 (conduite à droite)
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe d’injection à commande électronique et l’ECM
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe d’injection à commande électronique et le relais de l’ECM

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

EC-254
 DTC 1004 SYS1 COUP CARB ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)

3 CONTROLER SI LE CIRCUIT DE MASSE DE LA POMPE A INJECTION A COMMANDE ELECTRONIQUE N’EST PAS

OUVERT OU COURT-CIRCUITE
1. Tourner le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 6 de la pompe d’injection à commande électronique et la masse. Se reporter au
schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
3. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 5.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 4.

EC-255
 DTC 1004 SYS1 COUP CARB ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
4 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE
Contrôler les points suivants.
● Connecteurs de faisceau E231, E220
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe d’injection à commande électronique et la masse du moteur

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

5 CONTROLER SI LA LIGNE DE COMMUNICATION N’EST PAS OUVERTE OU COURT-CIRCUITEE

1. Vérifier la continuité entre les bornes suivantes. Se reporter au schéma de câblage.

MTBL0444

Il doit y avoir continuité.

2. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 7.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 6.

6 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
● Connecteurs de faisceau E227, F106
● Connecteurs de faisceau E231, E220
● Connecteurs de faisceau F135, M842 (conduite à droite)
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe d’injection à commande électronique et l’ECM

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

7 VERIFIER SI L’INCIDENT EST INTERMITTENT

Se reporter à “DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS”, EC-80.
BON ou MAUVAIS
Bon © Remplacer la pompe d’injection à commande électronique.
Mauvais © Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à
l’alimentation.

EC-256
CIRCUIT DE PRECHAUFFAGE INSTANTANE ZD30DDTi

Description
DESCRIPTION DU SYSTEME
Fonction
Signal d’entrée à
Capteur de Actionneur
l’ECM
l’ECM

Capteur de position Témoin de

Régime du moteur Com- préchauffage,
de vilebrequin (PMH)
mande Relais de préchauf-
Capteur de tempéra- de pré- fage
Température du
ture du liquide de
liquide de refroidisse- chauf- ↓
refroidissement fage Bougies de préchauf-
ment du moteur
moteur fage

Quand la température du liquide de refroidissement du moteur

est supérieure à environ 75°C, le relais de préchauffage se
désactive, ce qui empêche la commande rapide de préchauffage
jusqu’à ce que la température de liquide de refroidissement
tombe en dessous d’environ 55°C.
Lorsque la température du liquide de refroidissement du moteur
est inférieure à environ 75°C :
● Contact d’allumage : ON
Une fois que le contact d’allumage a été mis sur ON, le relais
de préchauffage se met en marche pour une certaine durée
qui dépend de la température du liquide de refroidissement
du moteur, permettant alors au courant de passer à travers
les bougies de préchauffage.
● Démarrage
Le relais de préchauffage se met en marche, permettant au
courant de passer à travers la bougie de préchauffage.
● Démarrage
Après le démarrage du moteur, le courant continue de pas-
ser par la bougie de préchauffage (mode post-préchauffage)
pendant une durée qui varie en fonction de la température du
liquide de refroidissement du moteur.
Quand le régime moteur dépasse environ 4800 tr/min, le
courant d’alimentation des bougies de préchauffage est
interrompu.
Le témoin de préchauffage s’allume durant un certain temps en
rapport avec la température du liquide de refroidissement du
moteur au moment où le relais de préchauffage est activé.

EC-257
 CIRCUIT DE PRECHAUFFAGE INSTANTANE ZD30DDTi
Description (Suite)
DESCRIPTION DES COMPOSANTS
Bougie de préchauffage
● La bougie de préchauffage est fournie avec un élément de
chauffage en céramique permettant d’obtenir une résistance
à haute température. Il s’allume en réponse à un signal
envoyé par l’ECM, permettant au courant de passer à travers
la bougie de préchauffage via le relais de préchauffage.

SEF376Y

● Ce moteur utilise deux types de bougies de préchauffage.

Le type A a un repère de peinture bleu ou jaune.
Le type B n’a pas de repère de peinture.
L’emplacement du repère de peinture est indiqué sur la
figure.
AVERTISSEMENT :
Ne pas utiliser les deux types de bougies de préchauffage
sur le même moteur.

SEF280Z

Bornes de l’ECM et valeurs de référence

Les données de spécification sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la
masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension d’entrée/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de l’ECM. En
agissant de la sorte, il est possible d’endommager le transistor de l’ECM. Utiliser une masse autre
que les bornes de l’ECM, comme par exemple la prise de terre.
COU-
N° DE-
LEUR DONNEES (tension conti-
BRO- ELEMENT CONDITION
DE nue)
CHE.
CABLE

Contact d’allumage sur “ON”

Environ 1V
Témoin de préchauffage sur “ON”
16 G/W Témoin de préchauffage
Contact d’allumage sur “ON” TENSION BATTERIE
Témoin de préchauffage sur “OFF” (11 - 14V)

111 LG Relais de préchauffage Se reporter à “DESCRIPTION DU SYSTEME”, EC-257.

EC-258
CIRCUIT DE PRECHAUFFAGE INSTANTANE ZD30DDTi

Schéma de câblage

YEC195A

EC-259
 CIRCUIT DE PRECHAUFFAGE INSTANTANE ZD30DDTi

Procédure de diagnostic
1 DEBUT DE L’INSPECTION
Vérifier le niveau de carburant, le système d’alimentation en carburant, le démarreur, etc.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 2.
Mauvais © Corriger.

2 CONTROLER L’INSTALLATION
Vérifier que les écrous de la barrette de liaison des bougies de préchauffage sont installés correctement.

MEC002E
BON ou MAUVAIS
BON (avec CONSULT-II) © PASSER A L’ETAPE 3.
BON (sans CONSULT-II) © PASSER A L’ETAPE 4.
Mauvais © Reposer correctement.

3 CONTROLER LE FONCTIONNEMENT DU TEMOIN DE PRECHAUFFAGE

Avec CONSULT-II
1. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2. Sélectionner “CAP TEMP MOT” en mode “CONTROLE DE DONNEES” dans CONSULT-II.
3. S’assurer que “CAP TEMP MOT” indique une valeur inférieure à 75°C. Si la température est supérieure à 75°C, laisser refroidir
le moteur.

SEF013Y

4. Mettre le contact d’allumage sur la position OFF, attendre au moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position “ON”.
5. Vérifier que le témoin de préchauffage est allumé pendant 1,5 seconde ou plus après avoir mis le contact sur “ON” puis sur
”OFF”.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 5.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 6.

EC-260
 CIRCUIT DE PRECHAUFFAGE INSTANTANE ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
4 CONTROLER LE FONCTIONNEMENT DU TEMOIN DE PRECHAUFFAGE
Sans CONSULT-II
1. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2. Vérifier que la tension entre la borne 19 de l’ECM et la masse est au-dessus de 1,36 V. Si elle est inférieure à 1,36V, refroidir le
moteur.

SEF430Y

3. Mettre le contact d’allumage sur la position OFF, attendre au moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position “ON”.
4. Vérifier que le témoin de préchauffage est allumé pendant 1,5 seconde ou plus après avoir mis le contact sur “ON” puis sur
”OFF”.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 5.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 6.

5 CONTROLER LE FONCTIONNEMENT GENERAL DU SYSTEME DE COMMANDE DE PRECHAUFFAGE

1. Tourner le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Placer la sonde du voltmètre entre la bougie de préchauffage et le corps du moteur.
3. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
4. Vérifier la tension entre la bougie de préchauffage et le corps du moteur dans les conditions suivantes.

MEC003E

MTBL1325
BON ou MAUVAIS
Bon © FIN DE L’INSPECTION
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 10.

EC-261
 CIRCUIT DE PRECHAUFFAGE INSTANTANE ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
6 CONTROLER LE CIRCUIT D’ALIMENTATION ELECTRIQUE DU TEMOIN DE PRECHAUFFAGE
1. Tourner le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Débrancher le connecteur du faisceau des instruments combinés F118 (conduite à gauche) ou M837 (conduite à droite).
3. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
4. Vérifier la tension entre la borne 28 des instruments combinés et la masse à l’aide de CONSULT-II ou du testeur.

MEC979D
Tension : tension de la batterie
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 8.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 7.

7 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
1. Connecteur F48 de boîtier à fusibles (J/B) (conduite à gauche), M756 (conduite à droite)
2. Fusible de 10 A
3. Faisceau ouvert ou en court-circuit entre les instruments combinés et le fusible
© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à
l’alimentation.

8 CONTROLER SI LE CIRCUIT DU SIGNAL DE SORTIE DU TEMOIN DE PRECHAUFFAGE N’EST PAS OUVERT OU

COURT-CIRCUITE
1. Tourner le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Débrancher le connecteur de l’ECM.
3. Débrancher le connecteur du faisceau des instruments combinés F118 (conduite à gauche) ou M837 (conduite à droite).
4. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 16 de l’ECM et la borne 47 des instruments combinés. Se reporter au schéma
de câblage.
Il doit y avoir continuité.
5. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 9.
Mauvais © Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à
l’alimentation.

9 CONTROLER LES INSTRUMENTS COMBINES

Contrôler les instruments combinés et le témoin de préchauffage. Se reporter à la section EL (“JAUGES ET CADRANS”).
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 17.
Mauvais © Réparer ou remplacer les instruments combinés ou le témoin de préchauffage.

EC-262
 CIRCUIT DE PRECHAUFFAGE INSTANTANE ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
10 CONTROLER LE CIRCUIT D’ALIMENTATION ELECTRIQUE DU RELAIS DE PRECHAUFFAGE
1. Tourner le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Débrancher le relais de préchauffage.

MEC004E

3. Vérifier la tension entre les bornes 2, 5 du relais de préchauffage et la masse à l’aide de CONSULT-II ou du testeur.

MEC980D
Tension : tension de la batterie
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 12.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 11
.

11 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
● Cavalier fusible 80A
● Fusible 10A
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le relais de préchauffage et la batterie

© Réparer le faisceau ou les connecteurs .

12. CONTROLER SI LE CIRCUIT DU SIGNAL DE SORTIE DU RELAIS DE PRECHAUFFAGE N’EST PAS OUVERT OU
COURT-CIRCUITE
1. Débrancher le connecteur de faisceau de l’ECM.
2. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 111 de l’ECM et la borne 1 du relais de préchauffage. Se reporter au schéma de
câblage.
Il doit y avoir continuité.
3. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 14.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 13

EC-263
 CIRCUIT DE PRECHAUFFAGE INSTANTANE ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
.

13. DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
● Connecteurs M787, F66 du faisceau (conduite à gauche)
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le relais de préchauffage et l’ECM

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

14 CONTROLER SI LE FAISCEAU ENTRE LE RELAIS DE PRECHAUFFAGE ET LA BOUGIE DE PRECHAUFFAGE EST

OUVERTE OU COURT-CIRCUITEE
1. Débrancher le connecteur de faisceau de la bougie de préchauffage.
2. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 3 du relais de préchauffage et le connecteur de faisceau de la bougie de pré-
chauffage. Se reporter au schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
3. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 16.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 15.

15 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
● Connecteurs de faisceau M45, E202
● Connecteurs de faisceau E230, E241
● Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le relais de préchauffage et la bougie de préchauffage

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

16 CONTROLER LE RELAIS DE PRECHAUFFAGE

Vérifier la continuité entre les bornes 3 et 5 du relais de préchauffage dans les conditions suivantes.

SEF433Y
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 17.
Mauvais © Remplacer le relais de préchauffage.

EC-264
 CIRCUIT DE PRECHAUFFAGE INSTANTANE ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
17 CONTROLER LA BOUGIE DE PRECHAUFFAGE
1. Déposer la barre de raccord des bougies de préchauffage.
2. Vérifier la résistance de la bougie de préchauffage.

MEC005E
Résistance : environ 0,5Ω [à 20°C (68°F)]
Note :
● Ne pas cogner la résistance chauffante de la bougie de préchauffage. Si elle a reçu un coup, remplacer la bougie de
préchauffage par une pièce neuve.
● Si la bougie de préchauffage tombe d’une hauteur de 10 cm ou plus, la remplacer par une pièce neuve.
● Si le trou de repose de la bougie de préchauffage est sali par du carbone, l’enlever avec une fraise ou un outil appro-
prié.
● Serrer à la main la bougie de préchauffage en la tournant deux ou trois fois, puis serrer à l’aide d’un outil jusqu’au cou-
ple spécifié.
: 15 - 20 Nzm (1,5 - 2,1 kg-m)
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 18.
Mauvais © Remplacer la bougie de préchauffage.

18 VERIFIER SI L’INCIDENT EST INTERMITTENT

Se reporter à “DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS”, EC-80.
© FIN DE L’INSPECTION

EC-265
SIGNAL DE DEMARRAGE ZD30DDTi

Schéma de câblage

YEC196A

EC-266
 SIGNAL DE DEMARRAGE ZD30DDTi

Procédure de diagnostic
1 CONTROLER LE FONCTIONNEMENT GENERAL DU SIGNAL DE DEMARRAGE
Avec CONSULT-II
1. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2. Contrôler le “SIGNAL DE DEMARRAGE” en mode “CONTROLE DE DONNEES” avec CONSULT-II dans les conditions suivan-
tes.

SEF604X

Sans CONSULT-II
Vérifier la tension entre la borne 20 de l’ECM et la masse dans les conditions suivantes.

SEF415Y
BON ou MAUVAIS
Bon © FIN DE L’INSPECTION
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 2.

2 CONTROLER LE CIRCUIT DU SIGNAL D’ENTREE DU SIGNAL DE DEMARRAGE

1. Tourner le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Débrancher le connecteur de l’ECM et le connecteur du contact d’allumage.
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 20 de l’ECM et la borne 5 du contact d’allumage. Se reporter au schéma de
câblage.
Il doit y avoir continuité.
4. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 4.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 3.

3 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
● Connecteurs M787, F66 du faisceau (conduite à gauche)
● Faisceau ouvert ou court-circuit entre l’ECM et le contact d’allumage

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

EC-267
 SIGNAL DE DEMARRAGE ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
4 VERIFIER SI L’INCIDENT EST INTERMITTENT
Se reporter à “DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS”, EC-80.
© FIN DE L’INSPECTION

EC-268
 CONTACT DE POSITION DE STATIONNEMENT/
POINT MORT (PNP) ZD30DDTi

Description
Lorsque le levier vitesse est sur la position “Neutre”, la position
neutre est “ON”. L’ECM détectent cette position grâce à la conti-
nuité du circuit (le signal “ON”).

MEC029E

Valeur de référence de CONSULT-II en mode

de contrôle de données
Les données de spécification sont des valeurs de référence.
ELEMENT DE
CONDITION SPECIFICATION
CONTROLE
Levier de vitesse: Stationnement/
MAR
CON NEUTRE ● Contact d’allumage : ON Point mort
Sauf ci-dessus ARR

Bornes de l’ECM et valeurs de référence

Les données de spécification sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la
masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension d’entrée/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de l’ECM. En
agissant de la sorte, il est possible d’endommager le transistor de l’ECM. Utiliser une masse autre
que les bornes de l’ECM, comme par exemple la prise de terre.
N° DE- COULEUR DONNEES (tension
ELEMENT CONDITION
BORNE DE CABLE continue)

Contact d’allumage sur “ON”.

BR/Y Position du levier vitesse : “Point mort”

(modèles T/M) Environ 0V
(C à G)
Contact de position de Position du levier vitesse : “P” ou “N”
22 T/A)
stationnement/point mort (modèles T/A)
(C à D)
T/M Contact d’allumage sur “ON”. TENSION BATTERIE
Autres positions (11 - 14V)

EC-269
CONTACT DE POSITION DE STATIONNEMENT/
POINT MORT (PNP) ZD30DDTi

Schéma de câblage

YEC197A

EC-270
 CONTACT DE POSITION DE STATIONNEMENT/
POINT MORT (PNP) ZD30DDTi

Procédure de diagnostic
Pour les MODELES T/M

1 CONTROLER LE FONCTIONNEMENT GENERAL

Avec CONSULT-II
1. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2. Sélectionner “CON POS P/N” en mode “CONTROLE DE DONNEES” dans CONSULT-II.
3. Vérifier le signal “CON POS P/N” dans les conditions suivantes.

SEF049Y

Sans CONSULT-II
1. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2. Vérifier la tension entre la borne 22 de l’ECM et la masse dans les conditions suivantes.

SEF419Y
BON ou MAUVAIS
Bon © FIN DE L’INSPECTION
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 2.

EC-271
 CONTACT DE POSITION DE STATIONNEMENT/
POINT MORT (PNP) ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
2 CONTROLER SI LE CIRCUIT DE MASSE DU CONTACT DE POSITION DE STATIONNEMENT-POINT MORT (PNP)
N’EST PAS OUVERT OU COURT-CIRCUITE
1. Mettre le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Débrancher le connecteur de faisceau du contact de position de stationnement/point mort (PNP).

MEC029E

3. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 2 du contact de position de stationnement-point mort (PNP) et la masse de car-
rosserie. Se reporter au schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
4. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 3.
Mauvais © Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à
l’alimentation.

3 CONTROLER SI LE CIRCUIT DU SIGNAL D’ENTREE DU CONTACT DE POSITION DE STATIONNEMENT-POINT

MORT (PNP) N’EST PAS OUVERT OU COURT-CIRCUITE
1. Débrancher le connecteur de l’ECM.
2. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 22 de l’ECM et la borne 1 du contact PNP. Se reporter au schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
3. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 5.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 4
.

4 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
● Connecteurs M842, F135 du faisceau (conduite à droite)
● Connecteurs de faisceau F108, E225
● Faisceau ouvert ou court-circuit entre l’ECM et le contact PNP

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

5 VERIFIER LE CONTACT DE POSITION STATIONNEMENT/POINT MORT

Se reporter à la section MT (“VERIFICATION DU CONTACT DE POSITION”).
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 6.
Mauvais © Remplacer le contact de position stationnement/point mort.

EC-272
 CONTACT DE POSITION DE STATIONNEMENT/
POINT MORT (PNP) ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
6 VERIFIER SI L’INCIDENT EST INTERMITTENT
Se reporter à “DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS”, EC-80.
© FIN DE L’INSPECTION

POUR LES MODELES T/A

1 CONTROLER LE FONCTIONNEMENT GENERAL

Avec CONSULT-II
1. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2. Sélectionner “CON POS P/N” en mode “CONTROLE DE DONNEES” dans CONSULT-II.
3. Vérifier le signal “CON POS P/N” dans les conditions suivantes.

SEF049Y

Sans CONSULT-II
1. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2. Vérifier la tension entre la borne 22 de l’ECM et la masse dans les conditions suivantes.

SEF419Y
BON ou MAUVAIS
Bon © FIN DE L’INSPECTION
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 2.

EC-273
 CONTACT DE POSITION DE STATIONNEMENT/
POINT MORT (PNP) ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)

2 VERIFIER LE CIRCUIT DU RELAIS PNP

Sans CONSULT-II
1. Mettre le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Débrancher le connecteur de faisceau du relais de position de stationnement/point mort.

MEC029E

3. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.

4. Vérifier la tension entre la borne 2 du relais de position stationnement/point mort et la masse dans les conditions suivantes.

MEC981D

MTBL1320
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 4.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 3.

3 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
● Fusible 10A
● Connecteurs F93, M788 du faisceau (conduite à gauche)
● Contact de position de stationnement/point mort
● Continuité du faisceau entre le relais de position stationnement/point mort et le fusible

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

EC-274
 CONTACT DE POSITION DE STATIONNEMENT/
POINT MORT (PNP) ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
4 VERIFIER QUE CIRCUIT DU SIGNAL D’ENTREE DU RELAIS DE POSITION DE STATIONNEMENT/POINT MORT
N’EST PAS OUVERT OU EN COURT-CIRCUIT
1. Mettre le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Débrancher les connecteurs du contact de position de stationnement/point mort et du relais de position de stationnement/point
mort.
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 2 du contact PNP et la borne 2 du relais PNP. Se reporter au schéma de
câblage.
Il doit y avoir continuité.
4. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 5.
Mauvais © Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à
l’alimentation.

5 CONTROLER LE CIRCUIT DE MISE A LA MASSE

1. Débrancher le connecteur de faisceau du relais PNP.
2. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 1 du relais PNP et la masse de carrosserie. Se reporter au schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
3. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 6.
Mauvais © Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à
l’alimentation.

6 CONTROLER LE CIRCUIT DU SIGNAL D’ENTREE ECM

1. Débrancher le connecteur de faisceau de l’ECM et le connecteur de faisceau du relais PNP.
2. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 22 de l’ECM et la borne 7 du relais PNP. Se reporter au schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
3. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ni à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 8.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 7.

7 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
● Connecteurs F93, M788 du faisceau (conduite à gauche)
● Faisceau ouvert ou court-circuit entre l’ECM et le relais PNP

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

8 CONTROLER LE CONTACT DE POSITION DE STATIONNEMENT-POINT MORT (PNP)

Se reporter à la section AT “DIAGNOSTIC DES PROBLEMES POUR LES ELEMENTS NON DETECTABLES”.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 9.
Mauvais © Remplacer le contact de position de stationnement/point mort (PNP).

9 VERIFIER SI L’INCIDENT EST INTERMITTENT

Effectuer le “DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS”, EC-80.
© FIN DE L’INSPECTION

EC-275
 CONTACT DE RECHAUFFAGE ZD30DDTi

Description des composants

Le contact de réchauffage est situé en bas du tableau de bord.
Ce contact est utilisé pour accélérer la mise en température
lorsque le moteur est froid.
Lorsque l’ECM a reçu le signal “ON” du contact de réchauffage
, il augmente la vitesse de ralenti de 1 100 à 1 200 t/min pour
que le moteur chauffe plus vite.
Ce système fonctionne lorsque toutes les conditions ci-dessous
sont remplies.

CONTACT DE RECHAUFFAGE ON
Température du liquide de refroidissement moteur Au-dessous de 105 °C
Levier de vitesse ”P” ou “N”
Pédale d’accélérateur Complètement relâché

Valeur de référence de CONSULT-II en mode

de contrôle de données
les données de spécification sont des valeurs de référence.
ELEMENT DE
CONDITION SPECIFICATION
CONTROLE
Contact de réchauffage : MARCHE ON
CON RECHAUF ●Contact d’allumage : ON
Contact de réchauffage : ARRET OFF

Bornes de l’ECM et valeurs de référence

les données de spécification sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la
masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension d’entrée/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de l’ECM. En
agissant de la sorte, il est possible d’endommager le transistor de l’ECM. Utiliser une masse autre
que les bornes de l’ECM, comme par exemple la prise de terre.
COU-
N° DE- LEUR DONNEES (Tension CC
ELEMENT CONDITION
BORNE DE et signal d’impulsion)
CABLE

Contact d’allumage sur “ON”.

V0
CONTACT DE Le contact de réchauffage est sur “ARRET”.
59 G
RECHAUFFAGE Contact d’allumage sur “ON”. TENSION BATTERIE
Le contact de réchauffage est sur “MARCHE”. (11 - 14V)

EC-276
 CONTACT DE RECHAUFFAGE ZD30DDTi

Schéma de câblage
CONDUITE A GAUCHE

YEC198A

EC-277
 CONTACT DE RECHAUFFAGE ZD30DDTi

Procédure de diagnostic
1 DEBUT DE L’INSPECTION
CONSULT-II est-il disponible ?
Oui ou Non
Oui © PASSER A L’ETAPE 2.
Aucune © PASSER A L’ETAPE 3.

2 CONTROLER LE FONCTIONNEMENT GENERAL

Avec CONSULT-II
1. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2. Contrôler le “CON RECHAUFF” en mode “CONTROLE DE DONNEES” avec CONSULT-II dans les conditions suivantes.

SEF302Z
BON ou MAUVAIS
Bon © FIN DE L’INSPECTION
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 4.

3 CONTROLER LE FONCTIONNEMENT GENERAL

Sans CONSULT-II
1. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
2. Vérifier la tension entre la borne 59 de l’ECM et la masse dans les conditions suivantes.

SEF303Z
BON ou MAUVAIS
Bon © FIN DE L’INSPECTION
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 4.

EC-278
 CONTACT DE RECHAUFFAGE ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
4 CONTROLER LE CIRCUIT D’ALIMENTATION DU CONTACT DE RECHAUFFAGE
1. Mettre le contact de réchauffage sur “ARRET”.
2. Mettre le contact d’allumage sur “OFF”.
3. Débrancher le connecteur du contact de réchauffage.
4. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
5. Vérifier la tension entre la borne 2 du contact de préchauffage et la masse à l’aide de CONSULT-II ou du testeur.

MEC983D
Tension : tension de la batterie
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 6.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 5.

5 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
● Bloc de fusibles (J/B) connecteur F48
● Fusible 10A
● Faisceau ouvert ou court-circuit entre le contact de réchauffage et le fusible

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

6 CONTROLER SI LE CIRCUIT DU SIGNAL D’ENTREE DU CONTACT DE RECHAUFFAGE N’EST PAS OUVERT OU

COURT-CIRCUITE
1. Mettre le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Débrancher le connecteur de l’ECM.
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 59 de l’ECM et la borne 1 du contact de réchauffage. Se reporter au schéma de
câblage.
Il doit y avoir continuité.
4. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 7.
Mauvais © Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à
l’alimentation.

EC-279
 CONTACT DE RECHAUFFAGE ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
7 CONTROLE DU CONTACT DE RECHAUFFAGE
Vérifier la continuité entre les bornes 1 et 2 du contact de réchauffage dans les conditions suivantes.

MEC984D

MTBL1321
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 8.
Mauvais © Remplacer le contact de réchauffage.

8 VERIFIER SI L’INCIDENT EST INTERMITTENT

Se reporter à “DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS”, EC-80.
© FIN DE L’INSPECTION

EC-280
 ELECTROVANNE DE CONTROLE DE SOUPAPE
DE COMMANDE DE TURBULENCE ZD30DDTi

Description
Description du système

Fonction
Capteur Signal d’entrée à l’ECM Actionneur
de l’ECM

Contact d’allumage Signal de départ Com-

Capteur de position de vilebrequin (PMH) Régime du moteur mande de Electrovanne de contrôle de soupape de com-
soupape mande de turbulence
Contact de position stationnement/point Signal de position de stationnement/point de com- ↓ Signal de dépresssion
mort (PNP) mort mande de Actionneur de soupape de commande de turbu-
Capteur de température du liquide de Température du liquide de refroidisse- turbu- lence↓ Soupape de commande de turbulence
refroidissement moteur ment du moteur lence

Ce système comprend une soupape de commande de turbu-

lence intégrée dans le corps de papillon.
Sur le ralenti et aux faibles vitesses de rotation du moteur, la
soupape de commande de turbulence se ferme. Par conséquent,
la vitesse de l’air dans la conduite d’entrée augmente, améliorant
la vaporisation du carburant et produisant une turbulence dans
la chambre de combustion.
En raison de ce fonctionnement, le système tend à augmenter
la vitesse de combustion du mélange, améliorer la consomma-
tion et augmenter la stabilité dans les conditions de fonctionne-
ment.
Ce système ouvre la soupape de commande de turbulence
excepté sur le ralenti et au faible vitesse de rotation du moteur.
Dans ces conditions, le système tend à augmenter la puissance
en améliorant le rendement car la conductance du conduit
d’admission est améliorée.
Une électrovanne commande la position ouverte/fermée de la
soupape de commande de turbulence. L’électrovanne est com-
mandée par l’ECM.
Contact de Electrovanne de
Température du
position contrôle de sou- Soupape de
Régime du liquide de refroi-
stationnement/ pape de com- commande de
moteur dissement
point mort mande de tur- turbulence
moteur
(PNP) bulence

Au-dessous de
ARR Ouverte
Moins de 1 250 50 °C
tr/min Au-dessus de
MAR Fermée
50 °C
ARR
Au-dessous de
ARR Ouverte
Supérieur à 1 50 °C
250 tr/min Au-dessus de
ARR Ouverte
50 °C

MAR — — ARR Ouverte

SEF452Z

EC-281
 ELECTROVANNE DE CONTROLE DE SOUPAPE
DE COMMANDE DE TURBULENCE ZD30DDTi
Description (Suite)
Description des composants
Electrovanne de contrôle de soupape de commande
de turbulence
L’électrovanne de contrôle de la soupape de commande de tur-
bulence réagit aux signaux envoyés par l’ECM. Lorsque l’ECM
envoie un signal ON (masse), l’électrovanne est contournée
(bypass) pour appliquer une dépression de la pompe à vide à
l’actionneur de la soupape de commande de turbulence. Cela
ferme la soupape de commande de turbulence. Lorsque l’ECM
MEC006E envoie un signal OFF signal, la dépression n’est plus appliquée
et la soupape de commande de turbulence s’ouvre.

Valeur de référence de CONSULT-II en mode

de contrôle de données
les données de spécification sont des valeurs de référence.
ELEMENT DE
CONDITION SPECIFICATION
CONTROLE
● Lever le véhicule
● Moteur : après l’avoir fait Levier de vitesse : toute position
ON
chauffer, le faire tourner au sauf “P” et “Neutre”
ralenti pendant plus d’une
EV COM TURB
seconde.
● Interrupteur de climatiseur : OFF Levier de vitesse: position “Point
OFF
(arrêt) mort”
● A vide

Bornes de l’ECM et valeurs de référence

EC-282
 ELECTROVANNE DE CONTROLE DE SOUPAPE
DE COMMANDE DE TURBULENCE ZD30DDTi
Bornes de l’ECM et valeurs de référence
(Suite)
les données de spécification sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la
masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension d’entrée/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de l’ECM. En
agissant de la sorte, il est possible d’endommager le transistor de l’ECM. Utiliser une masse autre
que les bornes de l’ECM, comme par exemple la prise de terre.
COU-
N° DE- LEUR DONNEES (Tension CC
ELEMENT CONDITION
BORNE DE et signal d’impulsion)
CABLE

Moteur tournant

Pendant la montée en température

Sur le ralenti pendant plus d’une seconde. Environ 0,1V
Lever le véhicule
Electrovanne de contrôle Levier de vitesse : toute position sauf “P” et
R de soupape de com- ”Neutre”
mande de turbulence Moteur tournant

Régime de ralenti TENSION BATTERIE

Lever le véhicule (11 - 14V)
Levier de vitesse : toute position sauf “P” et
”Neutre”

EC-283
ELECTROVANNE DE CONTROLE DE SOUPAPE
DE COMMANDE DE TURBULENCE ZD30DDTi

Schéma de câblage

YEC199A

EC-284
 ELECTROVANNE DE CONTROLE DE SOUPAPE
DE COMMANDE DE TURBULENCE ZD30DDTi

Procédure de diagnostic
1 DEBUT DE L’INSPECTION
CONSULT-II est-il disponible ?
Oui ou Non
Oui © PASSER A L’ETAPE 2.
Aucune © PASSER A L’ETAPE 3.

2 CONTROLER LE FONCTIONNEMENT GENERAL

Avec CONSULT-II
1. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
2. Sectionner “EV COM TURB 1” en mode “MODE TEST ACTIF” sur CONSULT-II.
3. Effleurer alternativement “ON” et “OFF” sur l’écran CONSULT-II.
4. assurez-vous que l’actionneur de la soupape de commande de turbulence se déplace selon l’indication “EV COM TURB 1” indi-
cation.

MEC007E

MEC008E
BON ou MAUVAIS
Bon © FIN DE L’INSPECTION
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 4.

EC-285
 ELECTROVANNE DE CONTROLE DE SOUPAPE
DE COMMANDE DE TURBULENCE ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)

3 CONTROLER LE FONCTIONNEMENT GENERAL

Sans CONSULT-II
1. Soulever le véhicule
2. Démarrer le moteur et l’amener à température normale de fonctionnement.
3. Mettre le moteur au régime de ralenti.
4. S’assurer que la tige de l’actionneur de la soupape de commande de turbulence se déplace lorsque l’on bascule le levier de
vitesse de la position “P” ou “Point mort” sur une position différente de ses deux-ci.

MEC008E
BON ou MAUVAIS
Bon © FIN DE L’INSPECTION
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 5.

EC-286
 ELECTROVANNE DE CONTROLE DE SOUPAPE
DE COMMANDE DE TURBULENCE ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
4 VERIFIER LA DEPRESSION
Avec CONSULT-II
1. Mettre le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Débrancher le flexible à dépression arrivant sur la soupape de commande de turbulence.
3. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
4. Sectionner “EV COM TURB 1” en mode “MODE TEST ACTIF” sur CONSULT-II.
5. Effleurer alternativement “ON” et “OFF” sur l’écran CONSULT-II.
6. Vérifier qu’une dépression règne à l’intérieur de la conduite dans les conditions suivantes.

MEC007E

MEC009E

MTBL1326
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 7.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 6.

EC-287
 ELECTROVANNE DE CONTROLE DE SOUPAPE
DE COMMANDE DE TURBULENCE ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)

5 VERIFIER LA DEPRESSION
Sans CONSULT-II
1. Mettre le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Débrancher le flexible à dépression arrivant sur l’actionneur de la soupape de commande de turbulence.
3. Soulever le véhicule
4. Démarrer le moteur et l’amener à température normale de fonctionnement.
5. Mettre le moteur au régime de ralenti.
6. Vérifier qu’une dépression règne à l’intérieur de la conduite dans les conditions suivantes.

MEC009E

MTBL1327
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 7.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 6.

EC-288
 ELECTROVANNE DE CONTROLE DE SOUPAPE
DE COMMANDE DE TURBULENCE ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
6 VERIFIER L’ACTIONNEUR DE SOUPAPE DE COMMANDE DE TURBULENCE
1. Mettre le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Brancher une pompe à vide sur l’actionneur de la soupape de commande de turbulence.
3. Assurez-vous que la tige de l’actionneur de la soupape de commande de turbulence se déplace sans friction en appliquant une
dépression de −93,3 kPa (−933 mbar, −700 mmHg, ü et revient librement en cessant de l’appliquer.

MEC010E
BON ou MAUVAIS
Bon © Remplacer ou réparer les flexibles et la rampe à dépression.
Mauvais © Remplacer l’actionneur de la soupape de commande de turbulence.

7 CONTROLER LE FLEXIBLE A DEPRESSION

1. Mettre le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Vérifier que les flexibles et la rampe à dépression ne sont pas obstrués ni fendus ni mal raccordés.

SEF109L
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 8.
Mauvais © Remplacer ou réparer les flexibles et la rampe à dépression.

EC-289
 ELECTROVANNE DE CONTROLE DE SOUPAPE
DE COMMANDE DE TURBULENCE ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
8 VERIFIER LE CIRCUIT D’ALIMENTATION DE L’ELECTROVANNE DE COMMANDE DE LA SOUPAPE DE COM-
MANDE DE TURBULENCE
1. Mettre le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Débrancher le connecteur de l’électrovanne de commande de la soupape de commande de turbulence.

MEC006E

3. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.

4. Vérifier la tension entre la borne 2 de l’électrovanne de commande de la soupape de commande de turbulence et la masse à
l’aide de CONSULT-II ou du testeur.

SEF312Z
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 10.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 9.

9 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
●Connecteurs de faisceau F108, E225
●Connecteurs M842, F135 du faisceau
●Bloc de fusibles (J/B) connecteur F48 (conduite à gauche), M756 (conduite à droite)
●Fusible 10A
●Faisceau ouvert ou court-circuit entre l’électrovanne de commande de la soupape de commande de turbulence et le fusible

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

EC-290
 ELECTROVANNE DE CONTROLE DE SOUPAPE
DE COMMANDE DE TURBULENCE ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)

10 VERIFIER SI LE FAISCEAU N’EST PAS OUVERT OU EN COURT-CIRCUIT ENTRE L’ELECTROVANNE DE COM-

MANDE DE LA SOUPAPE DE COMMANDE DE TURBULENCE ET LE FUSIBLE
1. Mettre le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Débrancher le connecteur de l’ECM.
3. Vérifier la continuité entre les bornes 54 de l’ECM et la borne 1 de l’électrovanne de commande de la soupape de commande
de turbulence. Se reporter au schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
4. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 12.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 11.

EC-291
 ELECTROVANNE DE CONTROLE DE SOUPAPE
DE COMMANDE DE TURBULENCE ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
11 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE
Contrôler les points suivants.
●Connecteurs de faisceau E227, F106
●Connecteurs de faisceau F135, M842 (conduite à droite)
●Faisceau ouvert ou court-circuit entre l’électrovanne de commande de la soupape de commande de turbulence et l’ECM

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

12 VERIFIER L’ELECTROVANNE DE CONTROLE DE SOUPAPE DE COMMANDE DE TURBULENCE

Avec CONSULT-II
1. Rebrancher tous les connecteurs débranchés.
2. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
3. Sectionner “EV COM TURB 1” en mode “MODE TEST ACTIF” sur CONSULT-II.
4. Vérifier la continuité du passage de l’air de l’électrovanne de commande de la soupape de commande de turbulence dans les
conditions suivantes.

SEF313Z

Sans CONSULT-II
1. Appliquer une tension continue de 12V aux bornes de l’électrovanne de commande de la soupape de commande de turbulence.
2. Vérifier la continuité du passage de l’air de l’électrovanne de commande de la soupape de commande de turbulence dans les
conditions suivantes.

SEF335X
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 13.
Mauvais © Remplacer l’électrovanne de commande de la soupape de commande de turbulence.

13 VERIFIER SI L’INCIDENT EST INTERMITTENT

Effectuer le “DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS”, EC-80.
© FIN DE L’INSPECTION

EC-292
 ELECTROVANNE DE CONTROLE DE LA SOUPAPE DE
COMMANDE DE L’AIR D’ADMISSION ZD30DDTi

Description
Il est possible de réduire le niveau de vibration du moteur
lorsqu’on l’arrête en coupant l’air d’admission juste avant de
couper les gaz. L’électrovanne de commande d’admission varia-
ble contrôlent la charge MAR-ARR de l’actionneur de l’admission
variable. En conséquence, l’électrovanne de commande
d’admission variable est activée moment où l’allumage est coupé
tandis que le moteur tourne ou bien lorsqu’il cale. Une fois que
le moteur est arrêté, l’électrovanne de commande d’admission
variable s’ouvre à nouveau.
MEC006E

Fonctionnement
Fonction
Capteur Signal d’entrée à l’ECM de Actionneur
l’ECM
Com-
Contact d’allumage OFF mande
Electrovanne de commande d’admission
de
variable
vanne
↓
Capteur de position de vilebrequin d’admis-
Le moteur cale Actionneur de vanne d’admission variable
(PMH) sion
variable

Bornes de l’ECM et valeurs de référence

les données de spécification sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la
masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension d’entrée/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de l’ECM. En
agissant de la sorte, il est possible d’endommager le transistor de l’ECM. Utiliser une masse autre
que les bornes de l’ECM, comme par exemple la prise de terre.
COU-
N° DE- LEUR DONNEES (tension conti-
ELEMENT CONDITION
BORNE DE nue)
CABLE

TENSION BATTERIE
Moteur tournant
(11 - 14V)
Electrovanne de com-
2 LG mande d’admission varia- Contact d’allumage sur “OFF”.
ble Environ 0,1V
Pendant quelques secondes après l’arrêt du
moteur

EC-293
ELECTROVANNE DE CONTROLE DE LA SOUPAPE DE
COMMANDE DE L’AIR D’ADMISSION ZD30DDTi

Schéma de câblage

YEC200A

EC-294
 ELECTROVANNE DE CONTROLE DE LA SOUPAPE DE
COMMANDE DE L’AIR D’ADMISSION ZD30DDTi

Procédure de diagnostic
1 CONTROLER LE FONCTIONNEMENT GENERAL
1. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
2. Assurez vous que la tige de l’actionneur de commande d’admission variable se déplace lorsque le contact d’allumage est mis
sur “OFF”.

MEC011E
BON ou MAUVAIS
Bon © FIN DE L’INSPECTION
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 2.

2 VERIFIER LA DEPRESSION
1. Mettre le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Débrancher le flexible à dépression arrivant sur l’actionneur de la commande d’admission variable.
3. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
4. Vérifier qu’une dépression règne à l’intérieur de la conduite dans les conditions suivantes.

MEC012E

MTBL1328
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 3.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 4.

EC-295
 ELECTROVANNE DE CONTROLE DE LA SOUPAPE DE
COMMANDE DE L’AIR D’ADMISSION ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
3 VERIFIER L’ACTIONNEUR DE VANNE D’ADMISSION VARIABLE
4. Mettre le contact d’allumage sur “OFF”.
5. Brancher une pompe à vide sur l’actionneur de la commande d’admission variable.
6. Assurez-vous que la tigede l’actionneur de la commande d’admission variable se déplace sans friction en appliquant une
dépression de −93,3 kPa (−933 mbar, −700 mmHg) puis en cessant de l’appliquer.

MEC013E
BON ou MAUVAIS
Bon © Remplacer ou réparer les flexibles et la rampe à dépression.
Mauvais © Remplacer l’actionneur de vanne d’admission variable.

4 CONTROLER LE FLEXIBLE A DEPRESSION

3. Mettre le contact d’allumage sur “OFF”.
4. Vérifier que les flexibles et la rampe à dépression ne sont pas obstrués ni fendus ni mal raccordés.

SEF109L
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 5.
Mauvais © Remplacer ou réparer les flexibles et la rampe à dépression.

EC-296
 ELECTROVANNE DE CONTROLE DE LA SOUPAPE DE
COMMANDE DE L’AIR D’ADMISSION ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
5 VERIFIER LE CIRCUIT-I D’ALIMENTATION DE L’ELECTROVANNE DE COMMANDE D’ADMISSION VARIABLE
1. Mettre le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Débrancher le connecteur de l’électrovanne de commande d’admission variable.

MEC006E

3. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.

4. Vérifier la tension entre la borne 2 de l’électrovanne de commande d’admission variable et la masse à l’aide de CONSULT-II ou
du testeur.

SEF312Z
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 11.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 6.

EC-297
 ELECTROVANNE DE CONTROLE DE LA SOUPAPE DE
COMMANDE DE L’AIR D’ADMISSION ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
6 VERIFIER LE CIRCUIT-II D’ALIMENTATION DE L’ELECTROVANNE DE COMMANDE D’ADMISSION VARIABLE
1. Mettre le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Déconnecter le relais de l’ECM.

MEC021E

3. Vérifier la continuité entre la borne 2 de l’électrovanne de commande d’admission variable et la borne 7 du relais de l’ECM. Se
reporter au schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
4. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 8.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 7.

7 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
●Connecteurs de faisceau M807, E201
●Faisceau ouvert ou court-circuit entre l’électrovanne de commande d’admission variable et le relais de l’ECM

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

8 VERIFIER LE CIRCUIT-III D’ALIMENTATION DE L’ELECTROVANNE DE COMMANDE D’ADMISSION VARIABLE

Contrôler la tension entre la borne 6 du relais de l’ECM et la masse à l’aide de CONSULT-II ou du testeur.

SEF297Z
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 10.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 9.

9 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
●Fusible 10A
●Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le relais de l’ECM et la batterie

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

EC-298
 ELECTROVANNE DE CONTROLE DE LA SOUPAPE DE
COMMANDE DE L’AIR D’ADMISSION ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
10 CONTROLER LE RELAIS DE L’ECM
1. Appliquer une tension continue de 12V entre les bornes 1 et 2 du relais de l’ECM.
2. Vérifier la continuité entre les bornes 3 et 5, 7 et 6 du relais de l’ECM.

SEF296X
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 13.
Mauvais © Remplacer le relais de l’ECM.

11 VERIFIER QUE LE CIRCUIT DU SIGNAL DE SORTIE DE L’ELECTROVANNE DE COMMANDE D’ADMISSION VARIA-

BLE N’EST PAS OUVERT NI EN COURT-CIRCUIT
1. Mettre le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Débrancher le connecteur de l’ECM.
3. Vérifier la continuité entre la borne 2 de l’ECM et la borne 1 de l’électrovanne de commande d’admission variable. Se reporter
au schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
4. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 13.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 12.

12 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
●Connecteurs de faisceau E227, F106
●Connecteurs de faisceau F135, M842 (conduite à droite)
●Faisceau ouvert ou court-circuit entre l’électrovanne de commande d’admission variable

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

EC-299
 ELECTROVANNE DE CONTROLE DE LA SOUPAPE DE
COMMANDE DE L’AIR D’ADMISSION ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
13 VERIFIER L’ELECTROVANNE DE COMMANDE D’ADMISSION VARIABLE
1. Appliquer une tension continue de 12V aux bornes de l’électrovanne de commande d’admission variable.
2. Vérifier la continuité du passage de l’air de l’électrovanne de commande d’admission variable dans les conditions suivantes.

SEF335X
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 14.
Mauvais © Remplacer l’électrovanne de commande d’admission variable.

14 VERIFIER SI L’INCIDENT EST INTERMITTENT

Effectuer le “DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS”, EC-80.
© FIN DE L’INSPECTION

EC-300
 DE ELECTROVANNE COMMANDE DE BUSE VARIABLE
DE TURBOCOMPRESSEUR ZD30DDTi

Description
La force de la commande de buse d’alimentation variable du
turbocompresseur commande l’actionneur. Le volume d’air
admis est réglé en agissant sur l’ouverture de la buse variable
par la tige de l’actionneur.

SEF453Z

L’électrovanne de commande de buse variable de turbocom-

presseur se déplace par les impulsions ON/OFF provenant de
l’ECM. Plus l’impulsion ON est large, plus la pression d’air aug-
mente.

MEC014E

Valeur de référence de CONSULT-II en mode

de contrôle de données
les données de spécification sont des valeurs de référence.
ELEMENT DE
CONDITION SPECIFICATION
CONTROLE
● Moteur : après mise en tempéra-
ture Ralenti Environ 56%
● Interrupteur de climatiseur : “OFF”
EV VNT 1
(arrêt)
● Levier de vitesse : Point mort 2 000 tr/min Environ 20%
● A vide

EC-301
 DE ELECTROVANNE COMMANDE DE BUSE VARIABLE
DE TURBOCOMPRESSEUR ZD30DDTi

Bornes de l’ECM et valeurs de référence

Les données de spécification sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la
masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension d’entrée/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de l’ECM. En
agissant de la sorte, il est possible d’endommager le transistor de l’ECM. Utiliser une masse autre
que les bornes de l’ECM, comme par exemple la prise de terre.
COU-
N° DE- LEUR DONNEES (tension conti-
ELEMENT CONDITION
BORNE DE nue)
CABLE

Environ 6,8V

Moteur tournant

Pendant la montée en température

Régime de ralenti

Electrovanne de com- SEF253Z

101 Y mande de buse variable
de turbocompresseur Environ 11V

Moteur tournant

Pendant la montée en température

Le régime-moteur de 2 000 tr/min

SEF254Z

EC-302
DE ELECTROVANNE COMMANDE DE BUSE VARIABLE
DE TURBOCOMPRESSEUR ZD30DDTi

Schéma de câblage

YEC201A

EC-303
 DE ELECTROVANNE COMMANDE DE BUSE VARIABLE
DE TURBOCOMPRESSEUR ZD30DDTi

Procédure de diagnostic
1 CONTROLER LE FONCTIONNEMENT GENERAL
1. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
2. Assurez-vous que la tige de commande de l’actionneur de la buse variable du turbocompresseur se déplace lorsque l’on accé-
lère le moteur jusqu’à 3 000 tr/min et lorsqu’il retourne au ralenti.

MEC015E
BON ou MAUVAIS
Bon © FIN DE L’INSPECTION
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 2.

2 VERIFIER LA DEPRESSION
1. Mettre le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Débrancher le flexible à dépression arrivant sur l’actionneur de la buse variable du turbocompresseur.
3. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
4. Vérifier qu’il y a bien une dépression au niveau du flexible à dépression.

MEC016E
Il doit y avoir une dépression.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 3.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 5.

EC-304
 DE ELECTROVANNE COMMANDE DE BUSE VARIABLE
DE TURBOCOMPRESSEUR ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
3 VERIFIER L’ACTIONNEUR DE LA BUSE VARIABLE DU TURBOCOMPRESSEUR
1. Mettre le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Brancher un pompe à vide sur l’actionneur de la buse variable du turbocompresseur.
3. Assurez-vous que la tige de commande de l’actionneur de la buse variable du turbocompresseur se déplace sans friction en
appliquant une dépression de −53,3 kPa (−533 mbar, −400 mm Hg) et revient librement en cessant de l’appliquer.

MEC017E
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 4.
Mauvais © Replacer le turbocompresseur

4 CONTROLER LE FLEXIBLE A DEPRESSION

1. Mettre le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Vérifier que les flexibles et la rampe à dépression ne sont pas obstrués ni fendus ni mal raccordés.

SEF109L
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 9.
Mauvais © Remplacer ou réparer les flexibles et la rampe à dépression.

EC-305
 DE ELECTROVANNE COMMANDE DE BUSE VARIABLE
DE TURBOCOMPRESSEUR ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
5 CONTROLER LE FLEXIBLE A DEPRESSION
1. Mettre le contact d’allumage sur “OFF”.
2.Vérifier que les flexibles et la rampe à dépression ne sont pas obstrués ni fendus ni mal raccordés.

SEF109L
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 6.
Mauvais © Remplacer ou réparer les flexibles et la rampe à dépression.

EC-306
 DE ELECTROVANNE COMMANDE DE BUSE VARIABLE
DE TURBOCOMPRESSEUR ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)

6 VERIFIER LE CIRCUIT D’ALIMENTATION DE L’ELECTROVANNE DE COMMANDE DE BUSE VARIABLE DE TUR-

BOCOMPRESSEUR
1. Mettre le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Débrancher le connecteur de l’électrovanne de commande de buse variable de turbocompresseur.

MEC014E

3. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.

4. Vérifier la tension entre la borne 2 de l’électrovanne de commande de buse variable de turbocompresseur et la masse à l’aide
de CONSULT-II ou du testeur.

MEC985D
Tension : tension de la batterie
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 8.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 7.

EC-307
 DE ELECTROVANNE COMMANDE DE BUSE VARIABLE
DE TURBOCOMPRESSEUR ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
7 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE
Contrôler les points suivants.
●Connecteurs de faisceau M842, F135 (conduite à droite)
●Bloc de fusibles (J/B) connecteur F48 (conduite à gauche), M756 (conduite à droite)
●Fusible 10A
●Faisceau ouvert ou court-circuit entre l’électrovanne de commande de buse variable de turbocompresseur et le fusible

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

8 VERIFIER SI CIRCUIT DU SIGNAL DE SORTIE DE L’ELECTROVANNE DE COMMANDE DE BUSE VARIABLE DE

TURBOCOMPRESSEUR N’EST PAS OUVERT OU EN COURT-CIRCUIT
1. Mettre le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Débrancher le connecteur de l’ECM.
3. Vérifier la continuité entre les bornes 101 de l’ECM et la borne 1 de l’électrovanne de commande de buse variable de turbocom-
presseur. Se reporter au schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
4. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 10.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 9.

9 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrôler les points suivants.
● Connecteurs de faisceau F135, M842 (conduite à droite)
● Faisceau ouvert ou court-circuit entre l’électrovanne de commande de buse variable de turbocompresseur et le fusible

© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à

l’alimentation.

EC-308
 DE ELECTROVANNE COMMANDE DE BUSE VARIABLE
DE TURBOCOMPRESSEUR ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
10 VERIFIER L’ELECTROVANNE DE COMMANDE DE BUSE VARIABLE DE TURBOCOMPRESSEUR
1. Débrancher le connecteur de l’électrovanne de commande de buse variable de turbocompresseur.

MEC014E

2. Appliquer une tension continue de 12V aux bornes de l’électrovanne de commande de buse variable de turbocompresseur.
3. Vérifier la continuité du passage de l’air de l’électrovanne de commande de buse variable de turbocompresseur dans les condi-
tions suivantes.

SEF454Z
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 11.
Mauvais © Remplacer l’électrovanne de commande de buse variable de turbocompresseur.

11 VERIFIER SI L’INCIDENT EST INTERMITTENT

Effectuer le “DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS”, EC-80.
© FIN DE L’INSPECTION

EC-309
 COMMANDE DU CLIMATISEUR ZD30DDTi

Schéma de câblage
CONDUITE A GAUCHE

YEC202A

EC-310
 COMMANDE DU CLIMATISEUR ZD30DDTi
Schéma de câblage (Suite)
CONDUITE A DROITE

YEC203A

EC-311
CONNECTEURS MI (MIL) ET DE LIAISON DE DONNEES ZD30DDTi

Schéma de câblage

YEC204A

EC-312
 CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS) ZD30DDTi

Caractéristiques générales
Unité : tr/min

Moteurs ZD30DDTi

Régime de ralenti 750±25

Régime maximum du moteur 4 300

Numéros de pompe d’injection

Moteurs Numéro de pièce Référence de la pompe complète

ZD30DDTi 16700 VG100 109342-4023

Injecteur
Unité : kPa (bar, kg/cm2)

Rodé 19,026 (190,3, 194)

Pression d’injection initiale Courroie neuve 19,516 - 20,497 (195,2 - 205,0, 199 - 209)

Limite 16,182 (161,8, 165)

Capteur de température du liquide de

refroidissement moteur
Temperature °C Résistance kΩ

20 2,1 - 2,9

50 0,68 - 1,00

90 0,236 - 0,260

Capteur de position de vilebrequin (PMH)

Résistance [à 20 °C] Ω 1,287 - 1,573

Bougie de préchauffage
Résistance [à 20 °C] Ω Environ 0,5

Capteur de position d’accélérateur

Conditions de commande de papillon Résistance entre les bornes 2 et 3 kΩ [à 25 °C]

Complètement fermée Environ 0,5

Partiellement ouverte 0,5 - 4

Complètement ouverte Environ 4

Vanne de contrôle de volume EGR

Résistance [à 25 °C] Ω 13 - 17

EC-313
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — INDEX TD27Ti

Index alphabétique et numérique des DTC

INDEX ALPHABETIQUE POUR DTC
X: Applicable —: Non applicable

Eléments DTC
(terminologie des écrans CONSULT-II Eclairage du témoin MI Page de référence
CONSULT-II) ECM*2
GST*1
CAP POS ACCEL P0120 0403 X EC-389
RELAIS CLIMAT P1530 0805 X EC-468
CONTACT FREIN P0571 0807 X EC-427
CAP POS MAN REG P1207 0105 X EC-441
CAP TEMP MOTEUR P0115 0103 X EC-384
CAP POS VIL (PMH) P0335 0407 X EC-410
RLS ECM P1620 0902 X EC-474
ECM2 P1607 0301 X EC-472
ECM10 P1107 0802 — EC-434
ECM12 P1603 0901 X EC-472
EV EGR A P1404 0806 — EC-459
EV EGR B P1405 0808 — EC-459
B/F 2 INJ/CAR P1206 0108 X EC-436
RPNG CLG INJ/C P1246 0201 X EC-405
EV COUP CARB 1 P0215 0306 X EC-401
CAPTEUR TEMP CARB P0180 0402 X EC-397
TEMOIN DE PRE-
P0381 0908 — EC-414
CHAUFFAGE
RELAIS DE PRE-
P0380 0803 — EC-414
CHAUFFAGE
EV CALAGE INJECT P0216 0904 X EC-405
DEBITMETRE AIR P0100 0102 X EC-379
MI P0650 0907 — EC-431
CAP LEVEE AIGUIL
P1242 0906 X EC-455
(RPM)(tr/min)
CAP LEVEE AIGUIL P1240 0304 X EC-455
AUCUN DEFAUT
P0000 0505 — —
AUTO-DIAG INDIQUE
SURCHAUFFE P1217 0208 X EC-445
ELECTROVANNE DE
P1407 0808 — EC-459
PAPILLON
CAP VIT VEHICULE P0500 0104 — EC-424
*1 : Ces numéros sont prescrits par ISO 15031-6.
*2 : En mode de test de diagnostic II (résultats de l’autodiagnostic). Ces numéros sont contrôlés par NISSAN.

EC-314
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — INDEX TD27Ti
Index alphabétique et numérique des DTC
(Suite)
INDEX NUMERIQUE POUR DTC
X: Applicable —: Non applicable

DTC Eléments
CONSULT-II (terminologie des écrans Eclairage du témoin MI Page de référence
ECM*2 CONSULT-II)
GST*1
AUCUN DEFAUT
P0000 0505 — —
AUTO-DIAG INDIQUE
P0100 0102 DEBITMETRE AIR X EC-379
P0115 0103 CAP TEMP MOTEUR X EC-384
P0120 0403 CAP POS ACCEL X EC-389
P0180 0402 CAPTEUR TEMP CARB X EC-397
P0215 0306 EV COUP CARB 1 X EC-401
P0216 0904 EV CALAGE INJECT X EC-405
P0335 0407 CAP POS VIL (PMH) X EC-410
RELAIS DE PRE-
P0380 0803 — EC-414
CHAUFFAGE
TEMOIN DE PRE-
P0381 0908 — EC-414
CHAUFFAGE
P0500 0104 CAP VIT VEHICULE — EC-424
P0571 0807 CONTACT FREIN X EC-427
P0650 0907 MI — EC-431
P1107 0802 ECM10 — EC-434
P1206 0108 B/F 2 INJ/CAR X EC-436
P1207 0105 CAP POS MAN REG X EC-441
P1217 0208 SURCHAUFFE X EC-445
P1240 0304 CAP LEVEE AIGUIL X EC-455
CAP LEVEE AIGUIL
P1242 0906 X EC-455
(RPM)(tr/min)
P1246 0201 RPNG CLG INJ/C X EC-405
P1404 0806 EV EGR A — EC-459
P1405 0808 EV EGR B — EC-459
ELECTROVANNE DE
P1407 0808 — EC-459
PAPILLON
P1530 0805 RELAIS CLIMAT X EC-468
P1603 0901 ECM12 X EC-472
P1607 0301 ECM2 X EC-472
P1620 0902 RLS ECM X EC-474
*1 : Ces numéros sont prescrits par ISO 15031-6.
*2 : En mode de test de diagnostic II (résultats de l’autodiagnostic). Ces numéros sont contrôlés par NISSAN.

EC-315
 PRECAUTIONS ET PREPARATION TD27Ti

Outillage spécial
Numéro de l’outil
Description
Nom de l’outil
KV11229352 Mesure de la longueur de ressort de piston
Appareil de mesure
V1 KV11229350
Support
V2 KV11229360
Ecrou
V KV11229370
3
Goupille
V4 KV11254410
Cadran de mesure

NT570

ST16540000 Dépose de l’engrenage d’entraînement de la

Outil d’immobilisation de pompe d’injection
poulie
a : 68 mm
b : 8 mm

NT628

KV11289004
Kit de nettoyage d’injecteur
V1 KV11290012
Boîte
V2 KV11290110
Balais
V3 KV11290122
Racloir de puits d’huile
d’injecteur
V4 KV11290140
Nettoyeur d’extrémité
d’injecteur
V5 KV11290150
Racloir de siège
d’injecteur
V KV11290210
6
Porte-injecteur
V7 KV11290220
Tige de nettoyage
d’orifice d’injecteur NT296

KV11290632
Racloir de retour d’huile
d’injecteur

NT294

KV11292010
Outil de centrage d’injecteur

NT293

EC-316
 PRECAUTIONS ET PREPARATION TD27Ti
Outillage spécial (Suite)
Numéro de l’outil
Description
Nom de l’outil
KV11100300
Douille de porte-injecteur
Douille de porte-injecteur
n°. 2-4

NT563

KV111-05700
Douille de porte-injecteur
n°. 1

NT648

EC-317
PRECAUTIONS ET PREPARATION TD27Ti

Circuit de carburation et système

antipollution

MEC031E

EC-318
PRECAUTIONS ET PREPARATION TD27Ti

Précautions
● Avant de brancher ou débrancher le connecteur du fais-
ceau d’ECM, couper le contact et débrancher la borne
négative de la batterie. Dans le cas contraire, l’ECM peut
être endommagé car la tension de la batterie est appli-
quée à l’ECM même si le contact d’allumage est coupé.

SEF289H

● En rebranchant le connecteur de l’ECM, serrer la vis à

fond jusqu’à la disparition de l’espace entre les témoins
oranges.
: 3,0 - 5,0 N·m (0,3 - 0,5 kg-m)

SEF308Q

● Lors du branchement du connecteur ECM, ouvrir les

voies du connecteur et toucher des broches ECM
comme indiqué. Pousser en butée le curseur sur le
connecteur de faisceau.

NEF754

NEF755

● Avant de reposer l’ECM, effectuer une inspection des

bornes et des valeurs de référence et s’assurer que
l’ECM fonctionne correctement. Se reporter à EC-369.

MEF040D

EC-319
PRECAUTIONS ET PREPARATION TD27Ti
Précautions (Suite)
● Si le témoin MI s’allume ou clignote de façon irrégulière
quand le moteur tourne, il est possible que l’eau se soit
accumulée dans le filtre à carburant. Vidanger l’eau du
filtre à carburant. Si le problème persiste, effectuer les
procédures de diagnostic de défaut spécifiées.
● Après avoir effectué chaque DIAGNOSTIC DE DEFAUT,
effectuer la “VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT
GENERAL” et la “PROCEDURE DE CONFIRMATION DE
CODE DE DEFAUT (DTC)” .
Le DTC ne doit pas être affiché dans la “Procédure de
SAT652J confirmation de code de défaut (DTC)” si la réparation
est terminée. La “”VERIFICATION DU FONCTIONNE-
MENT GENERAL” devrait produire un bon résultat si la
réparation a été effectuée.

● Lors de la mesure des signaux de l’ECM à l’aide d’un

testeur de circuit, ne jamais approcher une sonde de
testeur d’une autre sonde.
La mise en contact accidentelle des deux sondes
entraîne un court-circuit et endommage le transistor de
puissance de l’ECM.

SEF348N

EC-320
SYSTEME ENTIER DE COMMANDE DU MOTEUR ET
DE CONTROLE ANTIPOLLUTION TD27Ti

Emplacement des composants de contrôle

du moteur

YEC234A

EC-321
SYSTEME ENTIER DE COMMANDE DU MOTEUR ET
DE CONTROLE ANTIPOLLUTION TD27Ti
Emplacement des composants de contrôle
du moteur (Suite)

NEF757

EC-322
SYSTEME ENTIER DE COMMANDE DU MOTEUR ET
DE CONTROLE ANTIPOLLUTION TD27Ti

Schéma de circuit

YEC140A

EC-323
SYSTEME ENTIER DE COMMANDE DU MOTEUR ET
DE CONTROLE ANTIPOLLUTION TD27Ti

Schéma du système

YEC235A

EC-324
 SYSTEME ENTIER DE COMMANDE DU MOTEUR ET
DE CONTROLE ANTIPOLLUTION TD27Ti

Schéma des flexibles de dépression

NEF759

V
1 Actionneur de vanne de com- V
4 Electrovanne EGRC B vers rac- V
7 Tube vers raccord 2 à 3 voies
mande de corps de papillon vers cord 1 à 3 voies V
8 Tube vers pompe à dépression
électrovanne de commande de V
5 Electrovanne de commande du
corps de papillon corps de papillon
V
9 Tube vers servofrein

V
2 Raccord 3 voies de la vanne vers raccord 2 à 2 voies
EGR V
6 Electrovanne EGRC A vers rac-
V
3 Electrovanne EGRC A vers rac- cord 2 à 3 voies
cord 1 à 3 voies

EC-325
 SYSTEME ENTIER DE COMMANDE DU MOTEUR ET
DE CONTROLE ANTIPOLLUTION TD27Ti

Se reporter au “synoptique du système”, de la page précédente pour le système de commande de

dépression
Tableau du système
Capteur de position de vilebrequin c c Commande d’injection de car- c Régulateur électrique
(PMH) burant

Position du manchon de réglage c

Capteur de température de carbu- c c Commande d’avance à l’injec- c Commande d’avance à l’injec-

rant tion de carburant tion

Débitmètre d’air c

Capteur de température du liquide c c Commande de coupure de c Electrovanne de coupure de

de refroidissement moteur carburant carburant

Capteur de levée d’aiguille c

Capteur de position d’accélérateur c c Système de commande de c Relais et témoin de préchauf-

ECM préchauffage fage

Contact de position d’accélérateur c

Interrupteur de climatiseur c
c Système de diagnostic de c Témoin de défaut (MI)
bord (Sur le tableau de bord)
Contact d’allumage c

Tension de la batterie c

c Vanne EGR & commande de c Electrovanne EGRC A, B et

Capteur de vitesse du véhicule c vanne de commande de électrovanne de commande
papillon de papillon (modèles pour
l’Allemagne)
Contact de frein c

Capteur de pression atmosphéri-

c
que (dans l’ECM)
c Commande de coupure de c Relais de climatiseur
climatiseur

EC-326
 GESTION MOTEUR ET EMISSIONS
Description du système TD27Ti

Système d’injection de carburant

Description du système
Trois types de commande d’injection de carburant sont fournis pour adapter l’état de marche du moteur :
commande normale, de ralenti et de départ. L’ECM détermine la commande d’injection de carburant appro-
priée. Pour chaque commande, la quantité de carburant injectée est compensée pour améliorer le rende-
ment du moteur. L’ECM actionne cycliquement le régulateur électrique (intégré à la pompe à injection) en
fonction des signaux du capteur pour compenser la quantité de carburant injectée à la valeur prédéfinie.

COMMANDE DE DEMARRAGE
Ligne des signaux d’entrée/sortie
Capteur de température du liquide de Température du liquide de refroidissement moteur
c
refroidissement moteur

Capteur de position de vilebrequin (PMH) Régime du moteur Régulateur

c ECM c électrique

Capteur de position du manchon de Position du manchon de réglage

c
réglage

Quand l’ECM reçoit un signal de départ du contact d’allumage,

il adapte le système d’injection de carburant à la commande de
démarrage. La quantité de carburant injectée au moment du
démarrage correspond à une valeur de programme préétablie
dans l’ECM. Le programme est déterminé par le régime-moteur
et la température du liquide de refroidissement du moteur.
Pour faciliter le démarrage dans des conditions de moteur froid,
la quantité de carburant injectée augmente au fur et à mesure
que la température du liquide de refroidissement diminue. L’ECM
met fin à la commande de démarrage lorsque le moteur atteint
SEF648S un régime entre 800 tr/min et 1 200 tr/min, ce qui est déterminé
par la température du liquide refroidissement du moteur et
déplace la commande vers le mode normal ou de ralenti.

EC-327
 GESTION MOTEUR ET EMISSIONS
Description du système TD27Ti
Système d’injection de carburant (Suite)
COMMANDE DE RALENTI
Ligne des signaux d’entrée/de sortie
Température du liquide de refroidissement moteur
Capteur de température du liquide de
c
refroidissement moteur

Capteur de position de vilebrequin (PMH) Régime du moteur

c

Interrupteur de climatiseur Relais de climatiseur

c
ECM Régulateur
c
électrique
Capteur de position du manchon de Position du manchon de réglage
c
réglage

Contact de position d’accélérateur position de ralenti

c

Capteur de vitesse du véhicule Vitesse du véhicule

c

Quand l’ECM détermine que le régime-moteur est au ralenti, le système d’injection de carburant est adapté
à la commande de ralenti. L’ECM régule la quantité de carburant injectée en fonction des changements de
charge appliqués au moteur afin de maintenir un régime-moteur constant. L’ECM assure aussi la commande
d’accélération de ralenti en réponse au signal de température du liquide de refroidissement.

COMMANDE NORMALE
Ligne des signaux d’entrée/de sortie
Régime du moteur
Capteur de position de vilebrequin (PMH) c

Position du manchon de réglage

Position du manchon de réglage c
Régulateur
ECM c
électrique
Position de l’accélérateur
Capteur de position d’accélérateur c

Vitesse du véhicule
Capteur de vitesse du véhicule c

La quantité de carburant injectée dans des conditions de

conduite normales est déterminée par les signaux du capteur. Le
capteur de position de vilebrequin (PMH) détecte le régime-mo-
teur et le capteur de position d’accélérateur détecte la position
de l’accélérateur. Ces capteurs envoient des signaux à l’ECM.
Les données d’injection de carburant, prédéterminées en fonc-
tion des différents régimes moteur et positions d’accélérateur,
sont cartographiées dans la mémoire de l’ECM . L’ECM déter-
mine la quantité optimale de carburant à injecter en utilisant les
signaux du capteur par comparaison avec le schéma.
SEF649S

EC-328
 GESTION MOTEUR ET EMISSIONS
Description du système TD27Ti
Système d’injection de carburant (Suite)
COMPENSATION DE LA TEMPERATURE DE CARBURANT
Ligne des signaux d’entrée/de sortie
Température de carburant
Capteur de température de carburant c

Régime du moteur Régulateur

Capteur de position de vilebrequin (PMH) c c
ECM électrique

Position du manchon de réglage

Position du manchon de réglage c

La quantité de carburant qui fuit au niveau ou autour des pièces sous pression à l’intérieur de la pompe
d’injection varie selon la température de carburant et le régime moteur. Il en résulte une différence entre la
consigne de quantité de carburant à injecter et la quantité réellement injectée. L’ECM compense la quan-
tité réelle en fonction du signal provenant du capteur de température de carburant.

Commande de décélération
Ligne des signaux d’entrée/de sortie
Position de l’accélérateur
Capteur de position d’accélérateur c

ECM c Régulateur
Régime-moteur électrique
Capteur de position de vilebrequin (PMH) c

L’ECM coupe l’alimentation du régulateur électrique pendant la décélération afin d’améliorer le rendement
en carburant. L’ECM détermine le temps de décélération selon les signaux du capteur de position de
l’accélérateur et le capteur de position de vilebrequin (PMH).

EC-329
 GESTION MOTEUR ET EMISSIONS
Description du système TD27Ti

Gestion de la commande d’avance à

l’injection

DESCRIPTION DU SYSTEME
Le système d’injection de carburant détermine l’avance optimale de l’injection en fonction du régime moteur,
de la quantité injectée de la température du liquide refroidissement et de la pression atmosphérique. La
valeur de l’avance est obtenue à partir d’une valeur de base (commande de base) et de deux valeurs cor-
rectives. En agissant sur le cycle utile du signal de commande de la vanne d’avance, l’ECM lui permet
d’obtenir l’avance d’injection optimale. L’ECM exerce aussi une rétroaction sur le calage de la vanne de
commande en utilisant le signal du capteur de levée d’aiguille qui détecte le calage réel d’injection de car-
burant.

COMMANDE DE BASE
Ligne des signaux d’entrée/de sortie
Capteur de position de vilebrequin (PMH) Régime du moteur
c

Commande
Capteur de levée d’aiguille Calage d’injection ECM d’avance à
c
c
l’injection

Position du manchon de réglage Position du manchon de réglage

c

Les données de calage optimal d’injection de carburant, prédé-

terminées en fonction des différents régimes et des quantités de
carburant injecté, sont stockées dans la mémoire de l’ECM.
L’ECM utilise ces données pour contrôler le calage de l’injection
de carburant.

SEF650S

EC-330
 GESTION MOTEUR ET EMISSIONS
Description du système TD27Ti
Gestion de la commande d’avance à
l’injection (Suite)
COMPENSATION D’UNE ALTITUDE ELEVEE
Ligne des signaux d’entrée/de sortie
Capteur de position de vilebrequin Régime du moteur
c
Système
Position du manchon de réglage Position du manchon de réglage de
c
commande
c
de
Capteur de pression atmosphérique Capteur atmosphérique
c ECM calage
d’injection
Capteur de levée d’aiguille Calage d’injection
c

Température de carburant Régulateur

Capteur de température de carburant c c
électrique

Pour améliorer le comportement à haute altitude, le calage

d’injection du carburant est avancé et la quantité de carburant
est réduite en fonction de la pression atmosphérique.

EC-331
 GESTION MOTEUR ET EMISSIONS
Description du système TD27Ti
Gestion de la commande d’avance à
l’injection (Suite)
COMPENSATION DE LA TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT (au
démarrage)
Ligne des signaux d’entrée/de sortie
Capteur de position de vilebrequin (PMH) Régime du moteur
c

Capteur de température du liquide de Température du liquide de refroidissement moteur

c
refroidissement moteur Commande
ECM c d’avance à
l’injection
Capteur de levée d’aiguille Calage de l’allumage
c

Contact d’allumage Signal de départ

c

Pour faciliter le démarrage à froid, le calage de l’injection de

carburant est compensé en fonction de la température du liquide
de refroidissement.

MEC023E

COMPENSATION DE LA TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT (pendant la

conduite)
Ligne des signaux d’entrée/de sortie
Capteur de position de vilebrequin (PMH) Régime du moteur
c

Capteur de température du liquide de Température du liquide de refroidissement moteur Commande

c c
refroidissement moteur ECM d’avance à
l’injection

Capteur de levée d’aiguille Calage d’injection

c

Pour améliorer le rendement de l’échappement lorsque le

moteur n’est pas chaud, le calage de l’injection est corrigé sur
une gamme de compensation qui dépend du régime moteur, de
la température du liquide de refroidissement et de la quantité de
carburant injecté.

SEF652S

EC-332
 GESTION MOTEUR ET EMISSIONS
Description du système TD27Ti

Commande de coupure du climatiseur

LIGNE DES SIGNAUX D’ENTREE/SORTIE

Signal “ON” du climatiseur
Interrupteur de climatiseur c

Angle d’ouverture de la soupape d’accélérateur

Capteur de position d’accélérateur c

Relais de
ECM c
Vitesse du véhicule climatiseur
Capteur de vitesse du véhicule c

Température du liquide de refroidissement du moteur

Capteur de température du liquide de c
refroidissement moteur

Description du système
Ce système permet d’améliorer les accélérations en cas de fonctionnement du climatiseur.
Lorsque la pédale de l’accélérateur est enfoncée au maximum, le climatiseur s’arrête pendant quelques
secondes. Lorsque la température du liquide de refroidissement du moteur monte anormalement, le clima-
tiseur est coupé,jusqu’à ce que la température du liquide de refroidissement revienne à la normale.

Commande de coupure d’alimentation (à

régime élevé du moteur)
LIGNE DES SIGNAUX D’ENTREE/SORTIE
Régime du moteur Régulateur
Capteur de position de vilebrequin (PMH) c ECM c
électrique

Si le régime moteur dépasse 5 500 tr/min le carburant est coupé

pour maintenir le moteur à son régime de travail.
NOTE :
Cette fonction est différente de la commande de décéléra-
tion et de l’électrovanne de coupure du carburant.

Commande de préchauffage
Ligne des signaux d’entrée/de sortie
Température du liquide de refroidissement moteur
Capteur de température du liquide de c Relais de pré- Bougie de
c c
refroidissement moteur chauffage préchauffage

ECM
Signal de départ
c Témoin de
Contact d’allumage c
préchauffage

Les bougies de préchauffage sont alimentées en trois temps :

préchauffage initial, préchauffage intermédiaire et après pré-
chauffage. Les durées de chaque préchauffage dépendent de la
température du liquide de refroidissement.

EC-333
SYSTEME DE VENTILATION DU CARTER TD27Ti

Description
● Dans ce système, les gaz de fuite sont aspirés dans le tuyau
d’entrée d’air à travers un clapet de commande après décan-
tation de l’huile par un décanteur.

NEF760

MEC971D

Clapet de commande des gaz de fuite

● Vérifier que le clapet de commande n’est pas obstrué ni
endommagé.

NEF762

Flexible de ventilation
1. Vérifier les flexibles et les raccords de flexible pour déceler
toute présence de fuites.
2. Débrancher tous les flexibles et les nettoyer à l’air comprimé.
Remplacer tous les flexibles qui ne peuvent pas être débou-
chés.

SEC692

EC-334
 INJECTEUR TD27Ti

PRECAUTION :
● Ne pas démonter l’injecteur n° 1 (celui du capteur de
levée d’aiguille). Confier son démontage ou son réglage
à un atelier d’entretien BOSCH.
Obturer l’écrou évasé avec un capuchon ou un chiffon de
façon que la poussière ne puisse pas pénétrer à l’intérieur
de l’injecteur. Couvrir la tête de l’injecteur pour protéger
l’aiguille.

SEM621B

Dépose et repose
1. Dépose du tube d’injection et du tube de trop-plein.
2. Déposer l’injecteur d’injection complet.
Déposer aussi les rondelles à l’extrémité de l’injecteur.
3. Reposer les injecteurs dans le sens inverse de la dépose.
Injecteur - moteur :
: 54 - 64 Nzm (5,5 - 6,5 kg-m)
Injecteur - tube :
: 20 - 25 Nzm (2,0 - 2,5 kg-m)
NEM244

a. Toujours nettoyer les orifices des injecteurs.

b. Toujours utiliser un nouveau joint d’injecteur.
c. Remarquer que la petite rondelle doit toujours être ins-
tallée dans la direction indiquée.
d. Purger l’air du systeme de carburant

NEF459

Dépose (injecteurs n° 2 à 4)
1. Desserrer l’écrou de l’injecteur tout en empêchant le dessus
de l’injecteur de tourner.

SEF785

2. Placer toutes les pièces démontées dans l’ordre indiqué ci-

contre.

MEC996D

EC-335
 INJECTEUR TD27Ti

Inspection (injecteurs n° 2 à 4)
Nettoyer soigneusement toutes les pièces déposées au kéro-
sène ou au solvant frais.
● Si une aiguille d’injecteur est endommagée ou fondue, la
remplacer par une aiguille neuve.
● Si une aiguille d’injecteur est grippée ou si sa couleur est très
altérée, la remplacer par une aiguille neuve.
● Vérifier le bon contact du corps de l’injecteur et de l’entre-
toise. En cas d’usure importante ou si les pièces sont
endommagées, remplacer l’injecteur complet et l’entretoise
le cas échéant.
● Contrôlez l’usure et vérifier le bon état du ressort d’injecteur.
En cas d’usure excessive ou de mauvais état, remplacer le
ressort.
● Vérifier le bon contact du porte-injecteur et de l’entretoise. En
cas d’usure importante ou s’il est endommagé, remplacer le
porte-injecteur complet.

Nettoyage (injecteurs n° 2 à 4)
a. Ne pas toucher la surface d’appui des injecteurs avec les
doigts.
b. Pour nettoyer les injecteurs, utiliser une tige de bois,
une brosse de laiton et du gazole propre.
1. Eliminer avec la brosse tout dépôt carboné présent à l’exté-
rieur de l’injecteur (à l’exception de angles d’appui).

SEF830

2. Nettoyer le puits d’huile du corps d’injecteur à l’aide de l’outil

spécial.

YEC231A

3. Nettoyer le siège d’injecteur avec l’outil spécial.

Prendre de grandes précautions pour effectuer ce nettoyage
car l’efficacité des injecteurs dépend énormément du bon
état du siège.

SEF832

EC-336
 INJECTEUR TD27Ti
Nettoyage (injecteurs n° 2 à 4) (Suite)
4. Nettoyer l’orifice d’injection de l’injecteur à l’aide de l’outil
spécial.
Pour éviter de chanfreiner l’orifice, il faut toujours le net-
toyer en partant de l’intérieur et en allant à l’extérieur.

SEF833

5. Nettoyer le dépôt de carbone de l’aiguille d’injecteur avec

l’outil spécial.

SEF834

6. Vérifier le puits d’aiguille.

(1) Tirer l’aiguille à mi-chemin hors du corps puis la relâcher.
(2) L’aiguille devrait redescendre dans le corps doucement sous
le seul effet de son propre poids.
(3) Refaire cet essai en faisant tourner l’aiguille un peu à cha-
que fois.
Si pour une seule position, l’aiguille ne redescend pas
d’elle-même sans à-coups, remplacer l’ensemble aiguille/
corps.

SEF835

Repose (injecteurs n° 2 à 4)
Reposer les composants dans le sens inverse de la dépose.
Support - écrou d’injecteur
: 29 - 49 Nzm (3,0 - 5,0 kg-m)

SEF967

EC-337
 INJECTEUR TD27Ti

Tests et réglages
AVERTISSEMENT :
Lorsqu’on utilise un testeur d’injecteur, il faut éviter que du
carburant vaporisé par l’injecteur entre en contact avec les
mains ou le corps, et il faut s’assurer que les yeux sont
correctement protégés par des lunettes.

Test de pression d’injection

1. Monter l’injecteur sur le testeur d’injecteur et purger l’air au
niveau du raccord.

EF791A

2. Pomper lentement à l’aide de la poignée de l’appareil (une

fois par seconde) et surveiller le manomètre.
3. Prendre note de la valeur indiquée par le manomètre lorsque
la pression d’injection commence juste à chuter.
Pression d’injection initiale :
Rodé
12,259 - 12,749 kPa (122,6 - 127,5 bar,
120 - 130 kg/cm2)
Courroie neuve
12,749 - 13,730 kPa (127,5 - 137,3 bar,
SEF672A 130 - 140 kg/cm2)
Vérifier systématiquement la pression d’injection initiale à
l’aide d’un injecteur neuf.

4. Pour régler la pression d’injection, changer les cales d’épais-

seur (injecteurs n° 2 à 4).
a. La pression initiale d’injection augmente avec l’épais-
seur des cales. La pression initiale diminue avec l’épais-
seur des cales.
b. Une épaisseur de cale de 0,04 mm corresponds approxi-
mativement à une différence de pression initiale d’injec-
tion de 471 kPa (4,71 bar, 4,8 kg/cm2.
Se reporter au SDS pour le réglage.

SEF427F

EC-338
 INJECTEUR TD27Ti
Tests et réglages (Suite)
TEST DE FUITE
1. Maintenir une pression d’environ 981 to 1,961 kPa (9,8 to
19,6 bar, 10 to 20 kg/cm2) au-dessous de la pression initiale
d’injection.
2. Vérifier qu’il n’y a pas de goutte apparaissant au niveau de
l’injecteur ni sur le pourtour du corps.

SEF674A

3. Si une fuite apparaît, remplacer l’injecteur d’injection com-

plet.

Test de pulvérisation
1. Contrôler le jet d’injection en pompant une fois par seconde
à l’aide de la poignée du testeur.
a. Si la majorité de la pulvérisation se produit dans un
angle inférieur à 30 degrés comme illustré ci-contre,
l’injecteur est en bon état.
b. Une petite pulvérisation en dehors de la pulvérisation
principale est acceptable (dessin B).
2. Si l’aspect de la pulvérisation n’est pas conforme, démonter
et nettoyer l’injecteur.
SEF079S 3. Refaire un essai et s’il est de nouveau négatif, remplacer
l’injecteur.

EC-339
 POMPE D’INJECTION ELECTRONIQUE TD27Ti

NEF460

V
1 Pompe d’injection électronique V
4 Engrenage d’entraînement de la V
6 Support
V
2 Clavette pompe d’injection V
7 Joint plat
V
3 Support V
5 Pare-poussière V
8 Joint plat

Dépose
1. Déposer la batterie.
Débrancher les connecteurs de la pompe d’injection électro-
nique.

2. Placer le piston n° 1 au PMH de son temps de compression.

EEF181

3. Déposer les flexibles de carburant (alimentation, retour et

trop-plein).

EC-340
POMPE D’INJECTION ELECTRONIQUE TD27Ti

4.Déposer le pare-poussière et l’engrenage de la pompe d’injec-

tion. Consulter la section EM.

SEM653B

5. Déposer les écrous et vis de fixation. Déposer ensuite la

pompe d’injection.

EEF160

Repose
Reposer la pompe d’injection complète en ordre inverse de la
dépose en respectant les consignes suivantes :
1. Vérifier que le piston n° 1 est au PMH de son temps de
compression.
2. Installer pompe d’injection (consulter la section EM).
(1) Placer temporairement la pompe d’injection de sorte que la
bride de la pompe soit alignée avec le repère du carter.
(2) Mettre l’engrenage d’entraînement en place.
: 59 - 69 Nzm (6 - 7 kg-m)
EEF181

S’assurer que la clé ne tombe pas dans le carter.

S’assurer que les repères “Z” sont alignés.
(3) Appliquer un joint liquide sur la surface d’appui du couvercle
de l’engrenage de la pompe et le mettre en place.

SEF337F

3. Régler le calage de l’injection.

Se reporter à “Inspection de base”, EC-361.
4. Reposer toutes les pièces déposées.

EC-341
POMPE D’INJECTION ELECTRONIQUE TD27Ti

YEC236A

Démontage et remontage
PRECAUTION :
● Ne pas déposer les parties n’apparaissant pas sur l’illus-
tration ci-dessus.
● Avant d’installer la vanne de commande de calage
d’injection, enduire le joint torique et sa surface d’appui
de gazole. Insérer la vanne de commande de calage
d’injection bien droit dans l’alésage du corps de la
pompe à carburant. Après avoir mis correctement en
place la vanne de commande de calage d’injection, véri-
fier visuellement l’absence de fuite de carburant.
● Après remontage des pièces, effacer le code de diagnos-
tic de problème (DTC), et effectuer la PROCEDURE DE
CONFIRMATION DTC (ou la VERIFICATION DU FONC-
TIONNEMENT GENERAL).

EC-342
 DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD TD27Ti

Logique de détection DTC et de témoin MI

Lorsque vous est détecté pour la première voie, le code du défaut (DTC) est enregistré dans la mémoire
ECM.
Le témoin MI s’allume à chaque fois que l’ECM détecte un défaut. Cependant, si le même défaut se pro-
duit successivement dans 2 conditions de conduite différentes et que le moteur continue à tourner, le témoin
MI reste allumé. Pour les diagnostics entraînant l’allumage du témoin MI, se reporter à “DIAGNOSTIC DES
DEFAUTS — INDEX”, EC-314.

Code de défaut de diagnostic (DTC)

COMMENT LIRE LES DTC
Le DTC peut être lu selon les méthodes suivantes.

Sans CONSULT-II
L’ECM affiche le DTC par un ensemble de nombres à 4 chiffres avec un éclairage du témoin MI dans le
mode II de test de diagnostic (résultats de l’autodiagnostic). Exemple : 0102, 0103, 0104, etc.

Avec CONSULT-II
CONSULT-II affiche le DTC dans le mode “RESULT AUTO-DIAG”. Exemples : P0100, P0115, P0500, etc.
Ces codes de défaut sont prescrits par la norme ISO15031-6.
(CONSULT-II indique également le système ou la pièce défectueuse)
● L’affichage d’un code de défaut indique que le circuit désigné présente un défaut. Toutefois, le
mode II n’indique pas si le défaut est toujours présent ou s’il s’est produit dans le passé avant
de redevenir normal.
CONSULT-II peut les identifier. C’est pourquoi il est vivement conseillé de l’utiliser (si on en dis-
pose).

COMMENT EFFACER LES CODES DE DEFAUT

Comment effacer les codes de défaut (avec CONSULT-II)
[Link] le contact d’allumage reste sur “ON” après la réparation, veiller à tourner le contact d’allumage une fois
sur “OFF”. Attendre pendant au moins 5 secondes, puis le tourner à nouveau sur “ON” (moteur coupé).
2. Appuyer sur la touche “MOTEUR”.
3. Appuyer sur “RESULT AUTO-DIAG”.
4. Appuyer sur la touche “EFFACER” (le DTC est effacé de l’ECM).

SEF246Z

EC-343
 DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD TD27Ti
Code de défaut de diagnostic (DTC) (Suite)
Pour effacer les informations de diagnostic de l’ECM liées à l’émission, sélectionner “EFFACER” avec
CONSULT-II en mode “RESULT AUTO-DIAG”.

EC-344
 DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD TD27Ti
Code de défaut de diagnostic (DTC) (Suite)
Comment effacer les codes de défaut ( sans CONSULT-II)
[Link] le contact d’allumage reste sur “ON” après la réparation, veiller à tourner le contact d’allumage une fois
sur “OFF”. Attendre pendant au moins 5 secondes, puis le tourner à nouveau sur “ON” (moteur coupé).
2. Passer du Mode II au Mode I de diagnostic par le connecteur de liaison de données. (Voir EC-346.)
Pour effacer de l’ECM les informations de diagnostic liées à l’émission, modifier le mode de test de diagnos-
tic.
● Si la batterie est débranchée, les codes de diagnostic de dépollution sont perdus après 24 heu-
res environ.
● Il est plus facile et rapide d’effacer les codes de diagnostic de dépollution en utilisant CONSULT-II
qu’en commutant le mode de test de diagnostic à l’aide du connecteur de liaisons de données.

Témoin de défaut (MI)

1. Le témoin de défaut s’allume lorsque le contact d’allumage
est mis sur la position “ON”, moteur arrêté. Ceci est une
vérification au moyen de l’ampoule.
● Si le témoin MI ne s’allume pas, consulter la section EL
(“TEMOINS D’AVERTISSEMENT / SCHEMA DE
CABLAGE”) ou consulter “TEMOIN MI ET CONNECTEURS
DE LIAISON DE DONNEES”.
2. Le témoin MI doit s’éteindre lorsque le moteur démarre.
S’il reste allumé, cela signifie que le système de diagnostic
SAT652J
de bord a détecté un problème au niveau de la gestion
moteur.
Si le témoin MI s’allume ou clignote de manière irrégulière
une fois le moteur démarré, il est possible que de l’eau se
soit accumulée dans le filtre à carburant. Vidanger l’eau du
filtre à carburant.
Fonctionnement du système de diagnostic de bord
Le système de diagnostic de bord dispose des trois fonctions suivantes.
Mode de test de Etat de CLE et
Fonctionnement Explication de la fonction
diagnostic MOT. Statut

Contact en position
ON
Pour vérifier si l’ampoule du MI est endommagée (grillée, circuit ouvert,
CONTROLE DE L’AMPOULE etc.).
Moteur arrêté Si le témoin MI ne s’allume pas, vérifier le circuit MI. (Voir EC-480.)
Mode I

Moteur tournant
Ceci est une condition de conduite habituelle. Lorsque l’ECM détecte un
DEFAUT DE FONCTIONNE-
défaut, le témoin MI s’allume pour informer le conducteur qu’un défaut a
MENT ATTENTION
été détecté.

Contact en position
ON

RESULTATS DE L’AUTODIA-
Mode II Cette fonction permet de lire les DTC.
Moteur arrêté GNOSTIC

EC-345
 DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD TD27Ti
Témoin de défaut (MI) (Suite)
Comment changer de mode de diagnostic

SEF878Y

*1 : EC-480 *2 : EC-345 *3 : EC-480

EC-346
 DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD TD27Ti
Témoin de défaut (MI) (Suite)
Mode I de test de diagnostic — Contrôle de l’ampoule
Dans ce mode, le témoin MI (indicateur de mauvais fonctionnement) du tableau de bord doit rester allumé.
S’il demeure éteint, vérifier l’ampoule. Se reporter à la section EL, “TEMOINS D’AVERTISSEMENT/
SCHEMA DE CABLAGE “ ou consulter EC-480.
Mode I de test de diagnostic — Avertissement de défaut
MI Condition
ON Un défaut est détecté ou l’unité centrale de l’ECM est défectueuse.
OFF Pas de défaut.

● Ces numéros de code de diagnostic de problème DTC sont explicités en mode test de diagnostic II
(RESULTATS D’AUTO-DIAGNOSTIC).
Mode II de test de diagnostic — Résultats de l’auto-diagnostic
Dans ce mode, le DTC est indiqué par le nombre de clignotements du témoin MI comme indiqué ci-des-
sous.

SEF298QA

SEF162PB

Un clignotement long (0,6 seconde) indique les deux chiffres de gauche du numéro et un clignotement court
(0,3 seconde) indique les deux chiffres de droite du numéro. Par exemple, le témoin MI clignote 10 fois
pendant 6 secondes (0,6 sec x 10 fois) et puis il clignote 3 fois pendant environ 1 seconde (0,3 sec x 3 fois).
Ceci indique le DTC “1003”.
De cette manière, tous les défauts détectés sont classés selon leur numéro de code de défaut. Le DTC
”0505” indique l’absence de défaut. (Voir DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — INDEX, EC-314.)
Comment effacer le mode II de test de diagnostic (résultats de l’autodiagnostic)
Il est possible d’effacer le code de diagnostic de problème (DTC) de la mémoire de sauvegarde de l’ECM
en passant deux fois de suite le mode de diagnostic du Mode II au Mode I. (Se reporter à “Comment chan-
ger de mode de diagnostic” on previous page.)

EC-347
 DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD TD27Ti
Témoin de défaut (MI) (Suite)
● Si la borne de la batterie est déconnectée, le DTC est effacé de la mémoire de sauvegarde dans
les 24 heures.
● Veiller à ne pas effacer la mémoire enregistrée avant de procéder aux diagnostics de défaut.
● Si l’indicateur MI clignote ou si “NATS DEFAUT” s’affiche sur l’écran “RESULT AUTO-DIAG”,
effectuer le mode de résultats de l’autodiagnostic à l’aide de CONSULT-II en utilisant la carte de
programme NATS (NATS-E940). Consulter la section EL.
● Confirmer qu’aucun résultat d’autodiagnostic NATS n’est affiché avant d’appuyer sur “EFFAC”
en mode “RESULT AUTO-DIAG” avec CONSULT-II.
● Lors du remplacement de l’ECM, il est nécessaire de procéder à l’initialisation du système NATS
et à l’enregistrement de tous les codes d’identification des clés de contact NATS à l’aide de
CONSULT-II et de la carte de programme NATS (NATS-E940).
C’est pourquoi il est indispensable que le propriétaire du véhicule restitue toutes les clés.
Pour les procédures d’initialisation du système NATS et d’enregistrement des clés de contact
NATS, se reporter au manuel d’utilisation de CONSULT-II, NATS.

EC-348
 DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD TD27Ti
Témoin de défaut (MI) (Suite)
Liens entre le témoin MI, le DTC, CONSULT-II et les conditions de conduite

SEF879Y

*1 : Lorsqu’un défaut est détecté, le *4 : Lorsqu’un défaut est détecté pour pas afficher les pannes, à
témoin MI s’allume. la première fois, le DTC est enre- l’exception des écrans de
*2 : Lorsque le même défaut est gistré dans l’ECM. RESULTATS D’AUTODIAGNOS-
détecté dans deux conditions de *5 : Le DTC ne s’affiche plus si le TIC et de CONTROLE DE DON-
conduite consécutives, le témoin véhicule effectue 40 parcours NEES (DECLEN AUTO). Le
MI reste allumé. sans apparition du défaut. (Le mode CONTROLE DE DON-
*3 : Le témoin MI s’éteint une fois DTC reste enregistré dans NEES (DECLEN AUTO) permet
que le véhicule a roulé sans l’ECM.) l’affichage du défaut lors de sa
aucun dysfonctionnement. *6 : Les autres écrans ne peuvent détection.

EC-349
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD TD27Ti

CONSULT-II
PROCEDURE D’INSPECTION AVEC CONSULT-II
1. couper le contact d’allumage.
2. Raccorder CONSULT-II au connecteur de liaison de don-
nées.
(Le connecteur de liaison de données de CONSULT-II est
situé derrière le capot de la boîte à fusibles).

YEC237A

3. Mettre le contact d’allumage sur ON.

4. Appuyer sur “DEPART”.
5. Appuyer sur la touche “MOTEUR”.
6. Effectuer chaque mode d’essai de diagnostic conformément
à chaque procédure d’entretien.
Pour de plus amples informations, se reporter au manuel
d’utilisation de CONSULT-II.

SEF995X

SEF320Y

EC-350
 DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD TD27Ti
CONSULT-II (Suite)
COMPATIBILITE AVEC LES COMPOSANTS DE L’ECCS/LES SYSTEMES DE COMMANDE
MODE DE DIAGNOSTIC
RESULTATS
Elément TEST
D’ DE DONNEES
DE
AUTODIA- ACTIVE
CONTROLE
GNOSTIC
Capteur de position d’arbre à cames (POMPE) *1 X*2 X
Débitmètre d’air X X
Capteur de température du liquide de refroidissement
X X
moteur
Position du manchon de réglage X X X
COMPOSANTS DU SYSTEME DE COMMANDE DU MOTEUR

Capteur de température de carburant X X

Capteur de vitesse du véhicule X X
Capteur de position d’accélérateur X X

ENTREE Contact de position d’accélérateur X

Capteur de position de vilebrequin (PMH) X X
Capteur de levée d’aiguille X X
Contact d’allumage (Signal de départ) X
Contact d’allumage (Signal ON) X X
Interrupteur de climatiseur X
Contact de feu de stop X X
Contact de frein 2 X X
Tension de la batterie X
Commande d’avance à l’injection X X X
Electrovanne de coupure de carburant X X X
Relais de climatiseur X*2 X
SORTIE Relais de préchauffage X X X
Electrovanne A de l’EGRC X X X
Electrovanne B de l’EGRC X X X
Electrovanne de commande de papillon X X X
X : Applicable
*1 Capteur virtuel produisant un signal secondaire de rotation du moteur à partir des impulsions du capteur de levée d’aiguille.
*2 CONSULT-II ne l’affiche pas nécessairement, mais les résultats d’auto-diagnostic sont disponibles avec MI.

EC-351
 DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD TD27Ti
CONSULT-II (Suite)
MODE D’AUTODIAGNOSTIC
Pour les problèmes détectés dans le mode “RESULT AUTO-DIAG”, se reporter à “DIAGNOSTIC DES
DEFFAUTS — INDEX”, EC-314.
MODE CONTROLE DE DONNEES
Elément contrôlé ECM Signaux
[Unité] Signaux princi- Description Remarques
d’entrée paux
CPVzTR/MIN ● Le régime-moteur calculé par le signal
(PMH) [tr/min] j j du capteur de position de vilebrequin
(PMH) est affiché.
CPVzTR/MIN ● Affichage du régime moteur calculé à
POMPE [tr/min] j j partir du signal de capteur de levée
d’aiguille.
CAP TEMP MOT [ ● Affichage de la température du liquide ● Si le circuit du capteur de température
°C] de refroidissement du moteur (détermi- du liquide de refroidissement du moteur
née par la tension du signal du capteur est ouvert ou en court-circuit, l’ECM
j j de température du liquide de refroidisse- passe en mode de sécurité. Affiche les
ment du moteur). mêmes données que pour la tempéra-
ture de carburant.
CAP VIT VEHIC ● Affichage de la vitesse du véhicule cal-
[km/h] j j culée à partir du signal de capteur de
vitesse du véhicule.
CAP TEMP CARB ● Affichage de la température de carbu-
[°C] rant (déterminée par la tension du signal
j j du capteur de température de carbu-
rant).
CAP POS ACCEL [V] ● La tension du signal du capteur de posi-
j j tion d’accélérateur est affichée.
POS ACC COUP ● Indique l’état [MAR/ARR] du signal de ● Signal à environ 9 ° d’ouverture.
[MAR/ARR] j j contact de position de l’accélérateur.
C/POS MAN [V] ● Affiche la tension du signal du capteur
j j de position du manchon de commande.
TENS BATTERIE [t] ● Affichage de la tension d’alimentation
j j électrique de l’ECM.
SIGNAL DEMAR ● Indication de l’état de [MAR/ARR] du ● Après avoir démarré le moteur, [ARR]
[MAR/ARR] j j signal de starter. s’affiche quel que soit le signal de star-
ter.
SIGNAL CLIMAT ● Indication de l’état [MAR/ARR] de l’inter-
[MAR/ARR] j j rupteur de climatiseur tel que déterminé
par le signal de climatiseur.
CONTACT FREIN ● Indique l’état [MAR/ARR] du contact de
[MAR/ARR] j feux de stop.
CONTACT FREIN2 ● Indique l’état [MAR/ARR] du contact de
[MAR/ARR] j frein 2.
CON ALLUMAGE ● Indication de l’état [MAR/ARR] du
[MAR/ARR] j j contact d’allumage.
DEBITMETRE AIR [V] ● Affichage de la tension de signal du ● Une fois le moteur arrêté, une certaine
j j débitmètre d’air. valeur est indiquée.
CAL INJ REEL [ °] ● Affiche le calage réel de l’injection déter-
miné par l’ECM (moyenne approximative
j de l’angle entre le début et la fin d’injec-
tion depuis le PMH).
CSGN INJ CARB ● Affiche la consigne de volume d’injection
[mm3/cycle] j de carburant (déterminée par l’ECM en
fonction des signaux d’entrée).
Note :
Tout élément contrôlé qui ne correspond pas au véhicule diagnostiqué est automatiquement effacé de l’affichage.

EC-352
 DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD TD27Ti
CONSULT-II (Suite)
Elément contrôlé ECM Signaux
[Unité] Signaux princi- Description Remarques
d’entrée paux
EV COUP CARB ● Indique l’état de commande l’électro- ● Lorsque la vanne de coupure de carbu-
[MAR/ARR] vanne de coupure de carburant (déter- rant n’est pas actionnée, le carburant
miné par l’ECM en fonction des signaux est coupé.
d’entrée).
● ARR ... La vanne de coupure de carbu-
rant n’est pas actionnée.
MAR ... La vanne de coupure de carbu-
rant est actionnée.
RELAIS CLIMAT ● Indique l’état de commande du relais de
[MAR/ARR] j climatiseur (déterminé par l’ECM en
fonction des signaux d’entrée).
RELS PRECHAUFF ● La condition de contrôle du relais de
[MAR/ARR] préchauffage (déterminée par l’ECM en
j fonction des signaux d’entrée) est affi-
chée.
EV EGRC A [MAR/ ● Indique l’état de commande l’électro-
ARR] vanne EGRC A (déterminé par l’ECM en
fonction des signaux d’entrée).
● ARR ... La vanne EGRC A n’est pas
actionnée.
MAR ... La vanne EGRC A est action-
née.
EV EGR B ● Indique l’état de commande l’électro-
[MAR/ARR] vanne EGRC B (déterminé par l’ECM en
fonction des signaux d’entrée).
● ARR ... La vanne EGRC B n’est pas
actionnée.
MAR ... La vanne EGRC B est action-
née.
RLS PAP ● Indique l’état de commande l’électro-
[MAR/ARR] vanne de commande de papillon (déter-
miné par l’ECM en fonction des signaux
d’entrée).
● ARR ... La vanne de commande de
papillon n’est pas actionnée.
MAR ... La vanne de commande de
papillon est actionnée.

EC-353
 DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD TD27Ti
CONSULT-II (Suite)
MODE TEST ACTIF
ELEMENT DE VERIFIER L’ELEMENT (REMISE
CONDITION JUGEMENT
TEST EN ETAT)
● Moteur : Retour à la condition
Si les symptômes du défaut
de défaut original
CSGN INJ CARB disparaissent, voir la colonne ● Position du manchon de réglage
● Fixer la consigne de quantité
VERIFIER L’ELEMENT.
injectée à l’aide de CONSULT-II.
● Contact d’allumage : ON
● Actionner et arrêter
L’électrovanne fait un bruit de ● Faisceau et connecteur
EV COUP CARB l’électrovanne de commande à
fonctionnement. ● Electrovanne
l’aide de CONSULT-II et écouter
le bruit de fonctionnement.
● Contact d’allumage : ON
● Actionner et arrêter
L’électrovanne fait un bruit de ● Faisceau et connecteur
EV EGRC A l’électrovanne de commande à
fonctionnement. ● Electrovanne
l’aide de CONSULT-II et écouter
le bruit de fonctionnement.
● Contact d’allumage : ON
● Actionner et arrêter
L’électrovanne fait un bruit de ● Faisceau et connecteur
EV EGRC B l’électrovanne de commande à
fonctionnement. ● Electrovanne
l’aide de CONSULT-II et écouter
le bruit de fonctionnement.
● Contact d’allumage : ON
● Actionner et arrêter
L’électrovanne fait un bruit de ● Faisceau et connecteur
EV COM PAP l’électrovanne de commande à
fonctionnement. ● Electrovanne
l’aide de CONSULT-II et écouter
le bruit de fonctionnement.
● Contact d’allumage : ON
(moteur arrêté)
RELS ● Mettre le relais de préchauffage Le relais de préchauffage émet un ● Faisceau et connecteur
PRECHAUFF en marche puis à l’arrêt avec bruit de fonctionnement. ● Relais de préchauffage
CONSULT-II, et en écouter le
bruit de fonctionnement.
● Moteur : retour à la condition de
Si les symptômes du défaut
défaut original ● Régler le calage d’injection de
CALAGE INJECT disparaissent, voir la colonne
● Retarder le calage d’injection à départ
VERIFIER L’ELEMENT.
l’aide de CONSULT-II.

EC-354
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD TD27Ti
CONSULT-II (Suite)
DIAGNOSTIC EN TEMPS REEL DANS LE MODE DE
CONTROLE DE DONNEES
CONSULT-II a deux types de déclenchement qui peuvent être
sélectionnés en appuyant sur “CONFIG” dans le mode
”CONTROLE DE DONNEES”.
1) ”DECLEN AUTO” (déclenchement automatique) :
● Le défaut est identifié en temps réel sur l’écran de
CONSULT-II.
En d’autres mots, le DTC est affiché si le défaut est détecté
par l’ECM.
SEF373Y Au moment où un défaut est détecté par l’ECM,
”CONTROLE” est remplacé par “Enregistrement données ...
xx %” sur l’écran “CONTROLE DE DONNEES”, comme indi-
qué à gauche, et la donnée consécutive à la détection de
défaut est enregistrée. Puis, lorsque le pourcentage a atteint
100%, l’écran “DIAG TEMPS REEL” apparaît. Si on appuie
sur STOP durant “Enregistrement des données ... xx%”,
l’écran “DIAG TEMPS REEL” apparaît également.
Le temps d’enregistrement après la détection de l’anomalie
et la vitesse d’enregistrement peuvent être changés avec
”POINT DE DECLENCHEMENT” et “VITESSE D’ENREGIS-
TREMENT”. Se reporter au MANUEL D’UTILISATION DE
SEF707X
CONSULT-II
2) ”DECLEN MANU” (déclenchement manuel) :
● Le DTC ne s’affiche pas automatiquement sur l’écran
CONSULT-II même si un défaut est détecté par l’ECM.
Le CONTROLE DE DONNEES peut être effectué en perma-
nence même si un défaut est détecté.
Utiliser ces possibilités de déclenchement comme suit :
1) ”DECLEN AUTO”
● En essayant de détecter le DTC en exécutant la “Procédure
de confirmation de code de défaut (DTC)”, veiller à sélection-
ner le mode “CONTROLE DE DONNEES (DECLEN AUTO)”.
Le défaut peut être confirmé lors de sa détection.
● Lors de la recherche des causes possibles, CONSULT-II doit
être réglé en mode “CONTROLE DE DONNEES (ENCLEN
AUTO)”, particulièrement lorsque le défaut est intermittent.
Au cours de la “Procédure de confirmation DTC”, lors de
l’inspection du circuit, s’il se produit un défaut en secouant
ou en vrillant doucement les connecteurs, le DTC s’affiche.
Se référer à GI-22, “Tests de simulation d’incidents”.
2) ”DECLEN MANU”
● Si le défaut s’affiche dès que le “CONTROLE DE DON-
NEES” est sélectionné, régler le CONSULT-II sur “DECLEN
MANU”. Il est possible de contrôler et enregistrer les don-
nées en sélectionnant “DECLEN MANU”. Les données peu-
vent être utilisées pour d’autres diagnostics, tels que la com-
paraison avec la valeur obtenue en suivant des conditions
normales de fonctionnement.

EC-355
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD TD27Ti
CONSULT-II (Suite)

SEF720X

EC-356
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS TD27Ti

Introduction
Le moteur dispose d’un ECM pour contrôler les principaux sys-
tèmes tel que la commande d’injection de carburant, la com-
mande d’avance à l’injection de carburant, le système de com-
mande de préchauffage, etc. L’ECM accepte les signaux
d’entrée des capteurs et contrôle instantanément la pompe
d’injection électronique. Il est essentiel que les deux catégories
de signaux (entrée et sortie) soient correctes et stables. Il est
également important qu’il n’y ait aucun problème tel que des fui-
SEF858S tes de dépression ou d’autres problèmes affectant le moteur.
Il est beaucoup plus difficile de faire le diagnostic d’un problème
qui se manifeste de manière intermittente que celui d’un pro-
blème constant. La plupart des pannes intermittentes sont cau-
sées par des mauvais raccords électriques ou un mauvais
câblage. En pareil cas, une vérification soigneuse des circuits
suspects peut éventuellement éviter le remplacement de pièces
qui n’étaient pas fautives.
Le contrôle visuel seul ne permet pas toujours de déterminer la
cause des défauts. Il convient d’effectuer un essai sur route à
l’aide de CONSULT-II ou d’un testeur de circuit branché. Suivre
le “Diagramme des tâches” page suivante.
SEF233G Avant d’entreprendre les vérifications, prendre quelques minutes
pour parler à un client qui se plaint d’un comportement anormal
lors de la conduite. Le client peut fournir des renseignements
importants, en particulier en ce qui concerne les problèmes inter-
mittents. Se renseigner sur les symptômes présents et sur les
conditions dans lesquelles ils se présentent. Une “Fiche de dia-
gnostic” telle que celle de l’exemple de la page suivante doit être
utilisée.
Lors du diagnostic, commencer par vérifier les pannes dites
”classiques”. Ceci aidera à dépister les problèmes de qualité de
conduite sur un véhicule équipé d’un moteur à commande élec-
tronique.
SEF234G

EC-357
 DIAGNOSTICS DES DEFAUTS TD27Ti

Fiche de diagnostic
Il existe de nombreuses conditions de fonctionnement produi-
sent un défaut de composants du moteur. Une bonne connais-
sance de ces conditions peut accélérer la procédure et en amé-
liorer l’exactitude.
En général, un problème sera apprécié de manière différente par
chaque client. Il est indispensable de bien comprendre les symp-
tômes ou les conditions de la plainte d’un client.
L’utilisation d’une fiche de contrôle de diagnostic (se reporter à
ce qui suit) permet de classer toutes les informations nécessai-
SEF907L
res au dépistage des pannes.

Exemple de fiche de diagnostic

Nom du client M. /Mme/Mlle Modèle et année Numéro d’identification du véhicule

Moteur # Modèle Kilométrage

Date de l’incident Date de fabrication Date d’entrée en service

h Impossible de démarrer h Aucune combustion h Combustion partielle

h Combustion partielle pendant la mise en température
h Démarrage h Combustion partielle pendant le refroidissement moteur
h Démarrage possible mais difficile h Autres
[ ]

h Pas de pour rapide au ralenti h Instable h Ralenti rapide h Ralenti

Symptômes h Ralenti lent
h Autres [ ]

h Irrégulier h Brutal h Cliquetiss h Manque de puissance

h Comportement
h Autres [ ]

h Au démarrage h Pendant le retour au ralenti

h Le moteur cale h A l’accélération h A la décélération
h Juste après l’arrêt h Pendant la montée en charge

h Juste après la livraison h Récemment

Moment de l’incident
h Le matin h La nuit h Dans la journée

Fréquence h Tout le temps h Dans certaines conditions h Parfois

Conditionsmétéo h Indifférentes

Temps h Beau h Pluie h Neige h Autres [ ]

Température h Très chaud h Chaud h Frais h Froid h Humide °F

h Froid h Mise en température h Chaud

Conditions moteur Régime du moteur

0 2 000 4 000 6 000 8 000
tr/min

Etat de la route h En ville h En banlieue h Autoroute h Tout-terrain (montée/descente)

h Indifférentes
h Au démarrage h En levant le pied h En conduite sportive
h A l’accélération h A vitesse stabilisée
h A la décélération h En virage (à droite / à gauche)
Conditions de conduite

Vitesse du véhicule
0 15 30 45 60 75 90 110 130 145 160
km/h

Témoin de défaut (MI) h Allumé h Eteint

EC-358
 DIAGNOSTICS DES DEFAUTS TD27Ti

Procédure de travail
DEBUT

.
Ecouter les commentaires du client (obtenir les symptômes). .................................................... ETAPE I

.
Vérifier, imprimer ou noter, les codes de diagnostic (DTC).
............................................. ETAPE II
Symptômes Aucun symptôme, sauf MI
rassemblés. n’apparaît, ou un code de
défaut apparaît à l’ETAPE II.
.
Contrôler le symptôme en conduisant dans les conditions
.....................................................................................................*1 ETAPE III
indiquées par le client.
Code normal Code de défaut
(à l’ETAPE II) (à l’ETAPE II)

. .
Vérifier le DTC en effectuant la “PROCEDURE DE CONFIRMATION DTC”. .............................................*1
ETAPE IV

.
.............................................
Choisir une action adéquate. ETAPE V
c *2
Malfunction Code (at STEP II or IV) Normal Code (at both STEP II and IV)
.
INSPECTIONS DE BASE

SYMPTOMES DE BASE (ETAPES I ou III)

..................................................................... ©

.
Puis effectuer les inspections
conformément au tableau des
caractéristiques des symptô-
mes.

.
ETAPE VI
DIAGNOSTIC DES PROBLEMES DTC (Voir DIAGNOSTIC DES PROBLEMES — INDEX,
EC-314).

.
REPARER / REMPLACER.

.
MAU-
VERIFICATION FINALE
VAIS
Confirmé que l’incident ne se produit plus en effectuant une INSPECTION DE BASE et la PRO- ............................................. ETAPE VII
CEDURE DE CONFIRMATION DTC (ou la VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT GENE-
RAL). Effacer ensuite de la mémoire ECM les codes DTC devenus caducs.

Bon
.
FIN

*1 : Si l’incident ne peut pas être reproduit, se reporter à la section GI.

*2 : S’il n’est pas possible de réaliser l’autodiagnostic, vérifier le circuit d’alimentation électrique principal et de mise
à la masse. Se reporter à “DIAGNOTIC DES DEFAUTS D’ALIMENTATION”, EC-375.

EC-359
 DIAGNOSTICS DES DEFAUTS TD27Ti

Description de la procédure
ETAPE DESCRIPTION
Obtenir des informations détaillées sur les conditions et l’environnement lorsque le défaut/symptôme s’est produit à
ETAPE I
l’aide de la “FICHE DE DIAGNOSTIC” comme indiqué page suivante.
Avant de confirmer le problème, vérifier et noter (imprimer à l’aide de CONSULT-II) le code de diagnostic de
défaut (DTC), puis l’effacer, (se reporter à EC-343). Le DTC peut être utilisé pour reproduire l’incident aux ETA-
ETAPE II PES III & IV.
Etudier les relations entre la cause indiquée par le DTC et le symptôme décrit par le client. (Il est possible d’utiliser
le “Tableau des caractéristiques des symptômes”. Se reporter à EC-363.)
Essayer de confirmer le symptôme et les conditions dans lesquelles le défaut se produit.
La “FICHE DE DIAGNOSTIC” est utile pour vérifier le défaut. Brancher CONSULT-II au véhicule, le régler en mode
ETAPE III
CONTROLE DE DONNEES (DECLEN AUTO) et vérifier les résultats du diagnostic en temps réel.
Si le code de défaut est détecté, sauter l’étape IV et effectuer l’étape V.
Tenter de détecter le DTC en effectuant (au besoin en essai routier) une “PROCEDURE DE CONFIRMATION DE
DTC”. Afficher et lire le DTC par CONSULT-II.
Pendant la vérification du DTC, s’assurer que CONSULT-II est connecté sur le véhicule en mode “CONTROLE DE
DONNEES” (DECLEN AUTO) et vérifier les résultats de diagnostic en temps réel.
ETAPE IV
Si la “Procédure de confirmation de code de défaut (DTC)” n’est pas disponible, effectuer la “Vérification du fonc-
tionnement général” à la place. Le DTC ne peut être affiché par ce contrôle, toutefois, ce “contrôle” simplifié est
une alternative efficace.
Un résultat non satisfaisant de “Vérification du fonctionnement général” est identique à la détection de DTC.
Prendre les mesures appropriées sur la base des résultats des étapes I à IV.
Si le code de défaut est indiqué, passer au DIAGNOSTIC DES DEFAUTS POUR LE DTC.
ETAPE V
Si le code normal est indiqué, poursuivre avec l’INSPECTION DE BASE. Se reporter à EC-361. Puis effectuer les
inspections conformément au tableau des caractéristiques des symptômes. Se reporter à EC-363.
Déterminer où commencer le diagnostic en fonction de l’étude de la relation entre le symptôme et les causes pos-
sibles. Inspecter le système pour contrôler les fixations mécaniques et vérifier s’il n’y a pas de connecteurs desser-
rés ou de câbles endommagés à l’aide de “Disposition des faisceaux”.
Secouer délicatement les connecteurs, les composants ou les faisceaux de câblage afférents avec CONSULT-II en
mode “CONTROLE DE DONNEES (ENCLEN AUTO)”.
ETAPE VI Vérifier la tension aux bornes concernées de l’ECM ou vérifier les signaux de sortie des capteurs associés avec
CONSULT-II. Se reporter à EC-369.
La “Procédure de diagnostic” de la section EC contient une description basée sur l’inspection du circuit ouvert. Une
inspection des courts-circuits est également requise pour le contrôle du circuit dans la PROCEDURE DE DIA-
GNOSTIC.
Réparer ou remplacer les pièces défectueuses.
Après avoir réparé le circuit ou remplacé un composant, faire tourner le moteur dans les mêmes conditions et cir-
constances que celles qui sont à l’origine du problème initialement décrit par le client.
Effectuer la “Procédure de confirmation de code de défaut DTC” et confirmer que le code normal (DTC n° 55) est
ETAPE VII détecté. Si le défaut est toujours présent lors du contrôle final, effectuer l’ETAPE VI en utilisant une méthode diffé-
rente de la précédente.
Avant de restituer le véhicule au client, ne pas oublier d’effacer de l’ECM tous les DTC devenus caducs. (Se repor-
ter à EC-343.)

EC-360
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS TD27Ti

Inspection de base
Précaution :
Effectuer une inspection de base sans appliquer de charge
électrique ou mécanique :
● Commande des phares non actionnée,
● Interrupteur de climatiseur sur “OFF” (arrêt),
● L’interrupteur de désembuage arrière est à l’arrêt,
● Volant en position droite, etc.

SEF142I AVANT DE COMMENCER

1. Contrôler les enregistrements de mainte-
nance pour voir si une réparation récente
pourrait avoir un rapport avec l’incident ou
si une opération de maintenance est arri-
vée à échéance.
2. Ouvrir le capot et vérifier :
● Que les connecteurs ne sont pas mal bran-
chés
● Que les flexibles à dépression ne sont pas
fissurés, n’ont pas de défauts et sont bien
raccordés
● Que les câbles ne sont pas desserrés,
coincés ou coupés.
3. A l’aide de la pompe d’amorçage, purger
NEF463 l’air du circuit de carburant. Se référer au
paragraphe “Contrôle du filtre à carburant”,
section MA.

.
BRANCHER CONSULT-II SUR LE VEHI-
CULE.
Brancher “CONSULT-II” sur le connecteur de
liaisons de données pour CONSULT-II et
sélectionner “MOTEUR” dans le menu

.
No
LE MOTEUR DEMARRE-T-IL ? Mettre le contact d’allumage
YEC237A c
sur “LOCK”, attendre 5
Oui secondes et démarrer le
moteur. Si le moteur ne
démarre pas, vérifier le DTC.

.
Faire tourner le moteur pendant 10 minutes.

.
CONTROLER LE REGIME DE RALENTI.
Lire le régime de ralenti en mode
”CONTROLE DE DONNEES” dans
CONSULT-II.
NEF464 725 tr/min ± 50 (en position N)
Contrôler le régime de ralenti avec
le compte-tours de test.
725 tr/min ± 50 (en position N)

.
(Aller à à la page suivante).V
A

SEF817Y

EC-361
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS TD27Ti
Inspection de base (Suite)
V
A

.
Bon
CONTROLER LE CALAGE DE L’INJEC- c Purger l’air du circuit de
TION. carburantAprès cette
1. Placer le piston n° 1 au PMH de son inspection, des codes
temps de compression. DTC inutiles peuvent être
2. Déposer les tubes d’injection et de affichés.
fuite vers à l’arrière de la pompe Effacer la mémoire de
d’injection. l’ECM.
3. Positionner le cadran de la jauge de Se reporter à “COMMENT
NEF468 sorte qu’elle indique entre 1,0 et 2,0 EFFACER UN DTC” (EC-
mm sur l’échelle. 343).
4. Faire tourner le vilebrequin de deux
tours dans le sens des aiguilles d’une Bon
montre et vérifier que la jauge indique
à nouveau la même valeur. .
5. Faire tourner le vilebrequin dans le
FIN DE L’INSPECTION
sens contraire des aiguilles d’une
montre d’environ 100 degrés, le faire
tourner ensuite lentement dans l’autre
sens et régler le cadran pour que la
jauge indique 0 dans la position où
l’aiguille s’arrête.
6. Faire tourner le vilebrequin dans le
sens des aiguilles d’une montre
NEF465 jusqu’au PMH à l’aide de la marque
placée sur la poulie de vilebrequin.
7. Lire la levée du piston.
Levée du piston.
0,36 ± 0,02 mm au PMH
● Pour renouveler la vérification, com-
mencer à l’étape 5.

Mauvais
.
Réglage c Aller à .
1. Si la levée de piston n’est pas dans la
plage spécifiée, la régler en tournant la
pompe d’injection.
NEF466 ● Si l’indication est inférieure à la
valeur spécifiée, tourner le corps de
pompe de sorte qu’il s’éloigne du
moteur.
● Si l’indication est supérieure à la
valeur spécifiée, tourner le corps de
pompe de sorte qu’il se rapproche
du moteur.
2. Serrer les écrous et boulons de fixa-
tion de la pompe.
Ecrou :
: 20 - 25 N·m
(2,0 - 2,5 kg-m)
Boulon :
EEF160A : 32 - 42 N·m
(3,3 - 4,3 kg-m)
3. Déposer la jauge à cadran et installer
le tube de fuite avec une nouvelle ron-
delle.
4. Poser les tubes d’injection.
Ecrou évasé :
: 20 - 25 N·m
(2,0 - 2,5 kg-m)
5. Purger l’air du circuit de carburantSe
référer au paragraphe “SYSTEME
DE DRAINAGE” du volume “MAIN-
TENANCE DU MOTEUR”, section
MA.

EC-362
 tion
d’injec-
Calage
contrôle

Injecteur
SYSTEME

Système EGR
— Système de

Nouveau CT/CS

Corps du moteur
Avancé

Retardé
de base du moteur

Boîtier de la pompe

Filtre à air et conduits

d’injection électronique

Circuit de préchauffage
●

j
j
j
j
j
PAS DE DEMARRAGE (avec premier allumage)

j
j
j
j
j
PAS DE DEMARRAGE (sans premier allumage)
DEMARRAGE DIFFICILE/PAS DE DEMARRAGE/ REDEMARRAGE (SAUFHA)

AA

● ; Elément à forte probabilité

j ; Elément à faible probabilité
●
●
●
●
●

j
DIFFICULTE A DEMARRER LORSQUE LE MOTEUR EST FROID

●
●
●
●
●

j
DIFFICULTE A DEMARRER LORSQUE LE MOTEUR EST CHAUD

j
j
AU RALENTI

j
j
PENDANT LA CONDUITE LE MOTEUR CALE

AB

j
j
j
j
EN DECELERATION

j
HESITATION/TROU D’ACCELERATION/BAISSE DE REGIME

●
●
●
●

j
CLIQUETIS/DETONATION

AC AD

●
●
●
●

j
j
MANQUE DE PUISSANCE

AE

●
●
j
j
j
MAUVAISE ACCELERATION

j
RALENTI RAPIDE

*3 : Résulte principalement d’une pression de compression insuffisante.

AF

*2 : Dépend de la pression de la soupape ouverte et de la forme des jets.

j
j
j
RALENTI BAS

*4 : Le symptôme varie suivant la position ouvert-fermé du conduit d’air, etc.

EC-363
●
●
●
j
j
SYMPTOME

MAUVAIS RALENTI/EFFET DE POMPAGE

●
●
●
j
j
VIBRATION DE RALENTI

AG AH

*1: Quantité insuffisante ou en excès. Un défaut du régulateur pourrait être la cause.

j
RETOUR LENT/PAS DE RETOUR AU RALENTI

AJ

j
SURCHAUFFE/TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR ELEVEE

AK

j
j
CONSOMMATION EXCESSIVE DE CARBURANT
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS

j
CONSOMMATION EXCESSIVE DE L’HUILE

AL AM

●
●
●
●
●
FUMEE NOIRE
COULEUR DE FUMEE ANORMALE

AP

●
●

●
j
FUMEE BLANCHE

BATTERIE MORTE (SANS CHARGE)

HA

j
Le témoin de défaut s’allume.

j
j
j
j
Peut être détecté par CONSULT-II ?

j
Coupure de carburant

—
Page de référence

MA
EM

Section
Section

EC-459
EC-414
EC-335
EC-361
EC-361
TD27Ti

*4
*3
*2
*1
Caractéristique du symptôme, point de contrôle
Tableau des caractéristiques des symptômes
 SYMPTOME

Défaut
RALENTI BAS

RALENTI RAPIDE

LE MOTEUR CALE
Coupure de carburant

VIBRATION DE RALENTI

MANQUE DE PUISSANCE

CLIQUETIS/DETONATION
Le témoin de défaut s’allume.

REDEMARRER (SAUF. HA)

MAUVAISE ACCELERATION
Peut être détecté par CONSULT-II ?

COULEUR DE FUMEE ANORMALE

BATTERIE MORTE (SANS CHARGE)

MAUVAIS RALENTI/EFFET DE POMPAGE

CONSOMMATION EXCESSIVE DE L’HUILE

RETOUR LENT/PAS DE RETOUR AU RALENTI

CONSOMMATION EXCESSIVE DE CARBURANT

AU RALENTI
Contrôle

HESITATION/TROU D’ACCELERATION/BAISSE DE REGIME

Page de référence

EN DECELERATION

SYSTEME — Gestion moteur

Caractéristiquedu symptôme

PENDANT LA CONDUITE
FUMEE NOIRE
FUMEE BLANCHE

PAS DE DEMARRAGE (sans premier allumage)

PAS DE DEMARRAGE (avec premier allumage)

SURCHAUFFE/TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR ELEVEE

EC-364
DIFFICULTE A DEMARRER LORSQUE LE MOTEUR EST FROID
DIFFICILE/IMPOSSIBLE DE DEMARRER/ DIFFICULTE A DEMARRER LORSQUE LE MOTEUR EST CHAUD
Nouveau CT/CS AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM AP HA
Circuit du débitmètre d’air ouvert, court-circuit à la j j j j EC-379
masse
court-circuit j j j
Circuit du capteur de température du moteur ouvert, court-circuit j j j j j j j j EC-384 : La compensation suivant la température
du liquide de refroidissement du moteur ne
symptômes (Suite)

fonctionne pas.
Circuit du capteur de vitesse du véhicule ouvert, court-circuit j j EC-424
Position du manchon de réglage ouvert, court-circuit j j j j j j EC-441
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS

Circuit de vanne de commande d’avance à ouvert, court-circuit j j j EC-405 Impossible de commander le calage
l’injection d’injection.
court-circuit à la masse j j
Contact d’accélérateur (F/C) ouvert, court-circuit j j j EC-389
court-circuit à la masse j j
Circuit du capteur de levée d’aiguille ouvert, court-circuit j j j EC-455
Circuit de l’électrovanne de coupure de carbu- ouvert, court-circuit à la j j j j j EC-401
rant masse
court-circuit j j j : Le moteur continue de tourner une fois
Tableau des caractéristiques des

le contact d’allumage sur OFF.

Circuit du capteur de température de carburant ouvert, court-circuit j j j j j j j j j j EC-397 La compensation de la quantité de carbu-
rant injectée en fonction de sa température
ne fonctionne pas.
Circuit du capteur de position d’accélérateur ouvert, court-circuit j j j j j EC-389
Circuit du capteur de position de vilebrequin ouvert, court-circuit j j j j EC-410
(PMH)
bruit j j j j j
TD27Ti
 SYMPTOME Page de référence

RALENTI BAS

RALENTI RAPIDE

LE MOTEUR CALE
Coupure de carburant

VIBRATION DE RALENTI

MANQUE DE PUISSANCE

CLIQUETIS/DETONATION
Le témoin de défaut s’allume.

REDEMARRER (SAUF. HA)

MAUVAISE ACCELERATION
Peut être détecté par CONSULT-II ?

COULEUR DE FUMEE ANORMALE

BATTERIE MORTE (SANS CHARGE)

MAUVAIS RALENTI/EFFET DE POMPAGE

CONSOMMATION EXCESSIVE DE L’HUILE

RETOUR LENT/PAS DE RETOUR AU RALENTI

CONSOMMATION EXCESSIVE DE CARBURANT

Défaut
AU RALENTI
Contrôle

HESITATION/TROU D’ACCELERATION/BAISSE DE REGIME

EN DECELERATION

SYSTEME — Gestion moteur

Caractéristiquedu symptôme

PENDANT LA CONDUITE
FUMEE NOIRE
FUMEE BLANCHE

PAS DE DEMARRAGE (sans premier allumage)

PAS DE DEMARRAGE (avec premier allumage)

SURCHAUFFE/TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR ELEVEE

EC-365
DIFFICULTE A DEMARRER LORSQUE LE MOTEUR EST FROID
DIFFICILE/IMPOSSIBLE DE DEMARRER/ DIFFICULTE A DEMARRER LORSQUE LE MOTEUR EST CHAUD
Nouveau CT/CS AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM AP HA
Circuit de Signal de départ ouvert, court-circuit j j EC-477 : La commande de démarrage ne fonc-
tionne pas.
Circuit de l’interrupteur de climatiseur ouvert, court-circuit à EC-468 : Le climatiseur ne s’arrête pas.
symptômes (Suite)

la masse
court-circuit : Le climatiseur ne fonctionne pas.
Circuit de contact d’allumageouvert j j j j EC-477
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS

court-circuit Le moteur ne s’arrête pas.

Alimentation électrique du circuit de l’ECMou- j j j EC-375
vert court-circuit j j
Circuit de l’électrovanne de commande de ouvert, court-circuit EC-463 Ne fonctionne pas
papillon court-circuit à la masse j j j Ne s’arrête pas de fonctionner.
Circuit de la vanne EGRC B ouvert, court-circuit EC-459
court-circuit à la masse j Ne s’arrête pas de fonctionner.
Circuit du relais de préchauffageouvert j j j j j EC-414 Le témoin de préchauffage ne s’allume
pas.
Tableau des caractéristiques des

court-circuit Le témoin de préchauffage ne s’éteint

pas.
Circuit du relais de l’ECM (coupure automati- j j j j EC-474
que)ouvert court-circuit j j Un court-circuit à la masse empêche le
moteur de s’arrêter.
Circuit du relais de climatiseurouvert EC-468 Le climatiseur ne fonctionne pas.
court-circuit : Le climatiseur ne s’arrête pas.
ECM, circuit du connecteur ouvert, court-circuit j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j j EC-,369480
TD27Ti
 DIAGNOSTICS DES DEFAUTS TD27Ti

Valeur de référence de CONSULT-II en mode

de contrôle de données
Remarques :
● Les données de spécification sont des valeurs de référence.
● Les données de spécification sont des valeurs de sortie/d’entrée qui sont détectées ou fournies par l’ECM au connecteur.
* Les données spécifiques peuvent ne pas être directement reliées à leurs composants signaux/valeurs/applications.
ELEMENT DE CONDITION SPECIFICATION
CONTROLE

CPVzRPM (PMH)

CPVzRPM (REF) ● Compte-tours : brancher Valeur voisine de cette indiquée par

● Faire tourner le moteur et comparer l’indication du compte-tours avec la valeur CONSULT-II.
affichée par CONSULT-II
CMPSzTR/MIN-
POMPE

CAP TEMP MOT ● Moteur : après mise en température Plus de 70°C

CAP VIT VEH ● Faire tourner les roues motrices et comparer l’indication du compteur de vitesse Valeur voisine de cette indiquée par
CONSULT-II.
avec la valeur affichée par CONSULT-II.

CAP TEMP CARB ● Moteur : après mise en température Plus de 40°C

● Contact d’allumage : ON Pédale d’accélérateur : relâchée 0,40 - 0,60V

CAP POS ACCEL
(moteur à l’arrêt)
Pédale d’accélérateur : enfoncée Environ 4,0 V

● Contact d’allumage : ON Pédale d’accélérateur : enfoncée MAR

CNT ACCEL FND
(moteur à l’arrêt) Sauf ci-dessus ARR

Pédale d’accélérateur : relâchée FERME

CON ACCEL (F/C) ● Contact d’allumage : ON
(moteur à l’arrêt) Pédale d’accélérateur : légèrement OUVERT
enfoncée

Pédale d’accélérateur : relâchée MAR

CNT ACC COUP ● Contact d’allumage : ON
(moteur à l’arrêt) Pédale d’accélérateur : légèrement ARR
enfoncée

C/POS MAN V ● Réchauffer le moteur, puis le faire tourner au ralenti. 1,0 - 3,5V

TENS BATTERIE ● Contact d’allumage : ON (moteur arrêté) 11 - 14V

Levier de vitesse : Point mort MAR

CON NEUTRE ● Contact d’allumage : ON
Sauf ci-dessus ARR

SIGNAL DE
DEMARRAGE ● Contact d’allumage : “ON” → “DEPART” → “ON” ARR → MAR → ARR

Interrupteur de climatiseur : “OFF” (arrêt) ARR

SIGNAL CLIMAT ● Réchauffer le moteur, puis le faire
tourner au ralenti. Interrupteur de climatiseur : “ON” (mar-
che) MAR
(le compresseur fonctionne)

CON ALLUMAGE ● Contact d’allumage : “ON” → “OFF” MAR → ARR

● Moteur : après mise en température

● Interrupteur de climatiseur : “OFF” Ralenti 1,5 - 2,1V
DEBITMET AIR (arrêt)
● Levier de vitesse : Point mort
● A vide
2 000 tr/min 2,3 - 2,9V

● Moteur : après mise en température

● Interrupteur de climatiseur : “OFF” Ralenti −5,0° à −9,0°
CAL INJ REEL (arrêt)
● Levier de vitesse : Point mort
● A vide
2 000 tr/min −5,0° à −18,0°

Ralenti ARR
COUP/C DECELER ● Moteur : après mise en température Quand la pédale d’accélérateur est relâ-
chée rapidement et que le régime MAR
moteur est de 3 000 tr/min ou plus.

EV COUP CARB ● Contact d’allumage : “ON” → “OFF” MAR → ARR

RELAIS CLIMAT ● Contact du climatiseur : MAR→ ARR ARRET → MARCHE

RELS PRECHAUFF ● Se reporter à EC-414.

EC-366
 DIAGNOSTICS DES DEFAUTS TD27Ti
Valeur de référence de CONSULT-II en mode
de contrôle de données (Suite)
ELEMENT DE
CONDITION SPECIFICATION
CONTROLE

● Moteur : après mise en température

● Interrupteur de climatiseur : “OFF” Ralenti MAR
EV EGRC A (arrêt)
● Levier de vitesse : Point mort
3 200 tr/min ARR
● A vide

● Moteur : après mise en température

● Interrupteur de climatiseur : “OFF” Ralenti MAR
EV EGRC B (arrêt)
● Levier de vitesse : Point mort
3 000 tr/min ARR
● A vide

● Moteur : après mise en température

● Interrupteur de climatiseur : “OFF” Ralenti MAR
RLS PAP (arrêt)
● Levier de vitesse : Point mort
3 000 tr/min ARRET
● A vide

Graphique de référence du capteur principal

en mode de contrôle des données
Les courbes suivantes sont les courbes de référence principales des capteurs dans le mode “CONTROLE
DE DONNEES”.
(Sélectionner “MODE RAPIDE” dans “CONTROLE DES DONNEES” avec CONSULT-II.)

CAP POS ACCEL, C/POS MAN, CAL INJ REEL

Ci-dessous se trouvent les données concernant “CAP POS ACCEL”, “C/POS MAN”, et “CAL INJ REEL” au
moment d’emballer le moteur rapidement jusqu’à 3 000 tr/min à vide après avoir chauffé le moteur jusqu’à
une température suffisante.
Chaque valeur sert de référence, la valeur exacte peut varier.

EC-367
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS TD27Ti
Graphique de référence du capteur principal
en mode de contrôle des données (Suite)

NEF766

EC-368
 DIAGNOSTICS DES DEFAUTS TD27Ti

Bornes de l’ECM et valeurs de référence

PREPARATION
Effectuer toutes les mesures de tension, tous les connecteurs
étant branchés. Mesurer la tension ECM au niveau du connec-
teur le plus proche du capteur ou de l’actionneur concerné, car
il est impossible d’accéder aux bornes de l’ECM depuis l’exté-
rieur.
● Faire très attention de ne pas toucher 2 bornes à la fois.
SGI841
● Les données sont des valeurs de comparaison et peuvent ne
pas être exactes.
● Faire bien attention de ne pas élargir l’ouverture pour garder
le joint en bon état.
S’assurer que l’ECM est correctement mis à la masse avant le
contrôle.

DISPOSITION DES BORNES DU CONNECTEUR DE FAISCEAU DE L’ECM

MEC032E

EC-369
 DIAGNOSTICS DES DEFAUTS TD27Ti
Bornes de l’ECM et valeurs de référence
(Suite)
TABLEAU D’INSPECTION DE L’ECM
Remarques : Les données de spécification sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque
borne et la masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension d’entrée/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de l’ECM. En
agissant de la sorte, il est possible d’endommager le transistor de l’ECM. Utiliser une masse autre
que les bornes de l’ECM, comme par exemple la prise de terre.
N° DE COU-
DONNEES (Tension CC
BOR LEUR ELEMENT CONDITION
et signal d’impulsion)
NE DE FIL

101 G/R Contact d’allumage sur “OFF” Environ 0V

Electrovanne de coupure
102 G/R TENSION BATTERIE
de carburant [Contact d’allumage sur “ON”]
103 G/R (11 - 14V)
104 B
[Moteur tournant]
105 B Masse de l’ECM Environ 0V
● Régime de ralenti
106 B
107 Y
Alimentation électrique de TENSION BATTERIE
108 Y [Contact d’allumage sur “ON”]
l’ECM (11 - 14V)
109 Y
Environ 10 - 12V

[Moteur tournant]
● Pendant la montée en température
● Régime de ralenti

Vanne de commande NEF480

202 Y/R
d’avance à l’injection Environ 9 - 14V

[Moteur tournant]
● Pendant la montée en température
● Le régime-moteur de 2 000 tr/min

NEF481

[Moteur tournant] TENSION BATTERIE

● Interrupteur de climatiseur sur “ARRET” (11 - 14V)

204 G/PU Relais de climatiseur [Moteur tournant]

● L’interrupteur de climatiseur et le commutateur de
Environ 0,1V
ventilateur sont tous deux sur MARCHE
(le compresseur fonctionne)
[Contact d’allumage sur “ON”] Environ 0V
205 Y/PU Manocontact d’huile [Moteur tournant]
Tensions
● Régime de ralenti
[Moteur tournant]
● Pendant la montée en température Environ 0,7V
● Régime de ralenti
208 R/Y Electrovanne de l’EGRC A
[Moteur tournant]
TENSION BATTERIE
● Pendant la montée en température
(11 - 14V)
● Le régime moteur est de 2 800 tr/min.

EC-370
 DIAGNOSTICS DES DEFAUTS TD27Ti
Bornes de l’ECM et valeurs de référence
(Suite)

N° DE COU-
DONNEES (Tension CC
BOR LEUR ELEMENT CONDITION
et signal d’impulsion)
NE DE FIL
[Moteur tournant]
● Pendant la montée en température Environ 0,4V
● Régime de ralenti
210 Y/B Electrovanne de l’EGRC B
[Moteur tournant]
TENSION BATTERIE
● Pendant la montée en température
(11 - 14V)
● Le régime-moteur est de 2 500 tr/min

[Moteur tournant]
● Pendant la montée en température Environ 0V
Electrovanne de com- ● Low load
213 G/Y
mande de papillon
Tension batterie (12 -
Sauf conditions ci-dessus
14V)
214 LG Relais de préchauffage Se reporter à “CIRCUIT DE PRECHAUFFAGE INSTANTANE”, EC-414.
[Contact d’allumage sur “ON”] Environ 1,0 V
215 L Témoin de défaut (MI) [Moteur tournant] TENSION BATTERIE
● Régime de ralenti (11 - 14V)
[Moteur tournant]
218 G/R Masse de capteurs ● Pendant la montée en température Environ 0V
● Régime de ralenti

[Moteur tournant] TENSION BATTERIE

Relais du ventilateur de ● Le ventilateur de radiateur est à l’arrêt (11 - 14V)
219 LG/R
radiateur [Moteur tournant]
Environ 0,1V
● Le ventilateur de radiateur est en marche
[Contact d’allumage sur “ON”]
Environ 1V
● Témoin de préchauffage sur “MAR”
221 G/W Témoin de préchauffage
[Contact d’allumage sur “ON”] TENSION BATTERIE
● Témoin de préchauffage sur “ARR” (11 - 14V)
Alimentation du débitmè-
223 R/L [Contact d’allumage sur “ON”] Environ 5V
tre d’air
[Moteur tournant]
224 L/W Débitmètre d’air ● Pendant la montée en température 1,5 - 2,0V
● Régime de ralenti

Environ 2,6 V

Position du manchon de [Moteur tournant]

320 W
réglage ● Régime de ralenti

NEF477

Environ 2,6 V

Alimentation électrique du
[Moteur tournant]
321 R capteur de position du
● Régime de ralenti
manchon de réglage

NEF476

EC-371
 DIAGNOSTICS DES DEFAUTS TD27Ti
Bornes de l’ECM et valeurs de référence
(Suite)

N° DE COU-
DONNEES (Tension CC
BOR LEUR ELEMENT CONDITION
et signal d’impulsion)
NE DE FIL
Environ 2,6 V

Masse du capteur de
[Moteur tournant]
322 B position du manchon de
● Régime de ralenti
réglage

NEF476

[Contact d’allumage sur “ON”]

Contact d’allumage sur “OFF”.
Environ 1,4 V
● Pendant quelques secondes après avoir mis le
Relais de l’ECM (coupure contact d’allumage sur “OFF”
325 L
automatique)
Contact d’allumage sur “OFF”
TENSION BATTERIE
● Quelques secondes après coupure du contact
(11 - 14V)
(sur “OFF’)’
Masse du capteur de [Moteur tournant]
331 L/R position de vilebrequin ● Pendant la montée en température Environ 0V
(PMH) ● Régime de ralenti

Masse du capteur de
333 R [Contact d’allumage sur “ON”] Environ 0V
levée d’aiguille
Masse du capteur de tem-
334 G/R pérature du liquide de [Contact d’allumage sur “ON”] Environ 0V
refroidissement du moteur
Masse du capteur de tem-
335 G/R [Moteur tournant] Environ 0V
pérature de carburant
Environ 0V

[Moteur tournant]
● Pendant la montée en température
● Régime de ralenti

Capteur de position de SEF333Y

344 L/G
vilebrequin (PMH) Environ 0V

[Moteur tournant]
● Pendant la montée en température
● Le régime-moteur de 2 000 tr/min

SEF334Y

[Moteur tournant]
● Pendant la montée en température Environ 3,5 V
● Régime de ralenti
345 G Capteur de levée d’aiguille
[Moteur tournant]
● Pendant la montée en température Environ 3,5V
● Le régime-moteur de 2 000 tr/min

EC-372
 DIAGNOSTICS DES DEFAUTS TD27Ti
Bornes de l’ECM et valeurs de référence
(Suite)

N° DE COU-
DONNEES (Tension CC
BOR LEUR ELEMENT CONDITION
et signal d’impulsion)
NE DE FIL
Environ 0 - 4,8V
Capteur de température
La tension de sortie varie
347 LG/W du liquide de refroidisse- [Moteur tournant]
avec la température du
ment moteur
liquide de refroidissement
0,6 - 5 V
Capteur de temperature La tension de sortie varie
348 Y/B [Moteur tournant]
de carburant avec la température du
carburant
Masse de la vanne de
349 G/R commande d’avance à [Contact d’allumage sur “ON”] Environ 0 V
l’injection.
[Moteur tournant] TENSION BATTERIE
● Interrupteur de climatiseur sur “OFF” (11 - 14V)

403 G/R Interrupteur de climatiseur [Moteur tournant]

● L’interrupteur de climatiseur et le commutateur de
Environ 0,1V
ventilateur sont tous deux sur MARCHE
(le compresseur fonctionne)
[Contact d’allumage sur “ON”]
Environ 0V
● Pédale de frein entièrement relâchée
405 G/Y Contact de feu de stop
[Contact d’allumage sur “ON”] TENSION BATTERIE
● Pédale de frein enfoncée (11 - 14V)
[Contact d’allumage sur “ON”] TENSION BATTERIE
Contact de position de la ● Pédale de frein entièrement relâchée (11 - 14V)
416 Y/R
pédale de frein [Contact d’allumage sur “ON”]
Environ 0V
● Pédale de frein enfoncée
415 OR Environ 0V
Connecteur de liaison de [Moteur tournant]
donnéesCONSULT-II. ● Au ralenti (CONSULT-II branché et allumé)
TENSION BATTERIE
420 OR/R
(11 - 14V)
0 - environ 8V

[Moteur tournant]
● Lever le véhicule
● Levier de sélection en 1ère position
● La vitesse du véhicule est de 10 km/h

Capteur de vitesse du SEF891Y

417 Y/B
véhicule Environ 6V

[Moteur tournant]
● Lever le véhicule
● En seconde
● La vitesse du véhicule est de 30 km/h

SEF892Y

[Contact d’allumage sur “ON”] Environ 0V

422 PU Signal de départ TENSION BATTERIE
Contact d’allumage sur “DEMARRAGE”
(11 - 14V)

EC-373
 DIAGNOSTICS DES DEFAUTS TD27Ti
Bornes de l’ECM et valeurs de référence
(Suite)

N° DE COU-
DONNEES (Tension CC
BOR LEUR ELEMENT CONDITION
et signal d’impulsion)
NE DE FIL
[Moteur tournant]
Masse du capteur de
425 R/B ● Pendant la montée en température Environ 0V
position d’accélérateur
● Régime de ralenti

Masse de contact de posi-

426 B [Contact d’allumage sur “ON”] Environ 0V
tion d’accélérateur (ralenti)
Alimentation électrique du
433 R/W capteur de position [Contact d’allumage sur “ON”] Environ 5V
d’accélérateur
[Contact d’allumage sur “ON”]
0,30 - 0,50V
Capteur de position ● Pédale d’accélérateur entièrement relâchée
434 G
d’accélérateur [Contact d’allumage sur “ON”]
3,0 - 4,3V
● Pédale d’accélérateur complètement enfoncée
[Contact d’allumage sur “ON”]
Environ 0V
Contact de position ● Pédale d’accélérateur entièrement relâchée
435 L/Y
d’accélérateur (au ralenti) [Contact d’allumage sur “ON”] TENSION BATTERIE
● Pédale d’accélérateur enfoncée (11 - 14V)
Environ 3,0 V

[Moteur tournant]
● Pendant la montée en température
● Régime de ralenti

SEF325Y
439 L/B Compte-tours
Environ 3,0 V

[Moteur tournant]
● Pendant la montée en température
● Le régime-moteur de 2 000 tr/min

SEF326Y

Contact d’allumage sur “OFF” V0

507 B/W Contact d’allumage TENSION BATTERIE
[Contact d’allumage sur “ON”]
(11 - 14V)

EC-374
DIAGNOSTICS DEFAUTS POUR
L’ALIMENTATION ELECTRIQUE TD27Ti

Schéma de câblage

YEC141A

EC-375
DIAGNOSTICS DEFAUTS POUR
L’ALIMENTATION ELECTRIQUE TD27Ti

Procédure de diagnostic
DEBUT DE L’INSPECTION

.
Non
Démarrer le moteur. c
VERIFIER L’ALIMENTATION-I
Le moteur tourne-t-il ? 1. Mettre le contact d’allumage
sur la position “ON”.
Oui 2. Contrôler la tension entre la
borne 507 de l’ECM et la
NEF642 masse du moteur à l’aide de
CONSULT-II ou du testeur de
tension.
Tension : tension de la batte-
rie
Si les résultats ne sont pas
satisfaisants, vérifier les points sui-
vants :
● Fusible 10A
● Faisceau ouvert ou en court-
circuit entre l’ECM et le contact
d’allumage
Si les résultats ne sont pas
satisfaisants, remplacer le fusible
YEC283A
ou réparer le faisceau ou les
connecteurs.

Bon
.
Aller à V
B “VERIFIER LE CIRCUIT
DE MASSE”.

.
CONTROLER L’ALIMENTA- Mau- Vérifier les points suivants :
TION-II. vais c ● Relais de l’ECM
1. Arrêter le moteur. ● Fusible 20A
2. Contrôler la tension entre la ● Faisceau ouvert ou en court-
MEC946D borne 325 de l’ECM et la circuit entre l’ECM et la batterie
masse du moteur à l’aide de ● Connecteurs M787, F66 du fais-
CONSULT-II ou du testeur. ceau (conduite à gauche)
Tension : tension de la bat- ● Charge et connexions de batte-
terie rie
Si les résultats ne sont pas
Bon satisfaisants, remplacer le fusible,
charger la batterie ou réparer le
faisceau ou les connecteurs.
.
V
A

MEC943D

MEC944D

EC-376
DIAGNOSTICS DEFAUTS POUR
L’ALIMENTATION ELECTRIQUE TD27Ti
Procédure de diagnostic (Suite)
V
A

.
Bon
VERIFIER L’ALIMENTATION-III. Aller à V
B “VERIFIER LE
c
1. Mettre le contact d’allumage sur “ON” puis CIRCUIT DE MASSE”.
sur “LOCK” (verrouillé).
2. Contrôler la tension entre les bornes 107 ,
108 , 109 de l’ECM et la masse du
moteur à l’aide de CONSULT-II ou du tes-
teur. Cas 1 : La tention de la batterie
Tension : n’est pas présente
MEC945D Après avoir mis le contact sur Cas 2 : La tension de la batterie
“LOCK”, il y aura une tension de la apparaît pendant plus de
batterie pendant quelques secondes, quelques secondes
puis elle tombera à environ 0V.

Mauvais
Cas 1
Cas 2 Go to ”VERIFIER LE
© RELAIS ECM”.

.
Mau-
VERIFIER LA CONTINUITE DU FAISCEAU Vérifier les points suivants :
ENTRE LE RELAIS ECM ET L’ECM. vais c ● Connecteurs de faisceau ,
1. Débrancher le connecteur de l’ECM. F66 M787 (modèles à
2. Débrancher le connecteur du relais ECM. conduite à gauche)
3. Vérifier la continuité du faisceau entre les ● Ouverture ou court-circuit
NEF350
bornes 325 du connecteur ECM et la du faisceau entre les connec-
borne V 2 du connecteur du relais ECM , et teurs de relais de l’ECM et
les bornes 107 , 108 , 109 du connec- l’ECM.
teur ECM et la borne V 5 du connecteur du Si le résultat est mauvais,
relais ECM. Se reporter au schéma de réparer le faisceau ou les
câblage. connecteurs.
Il doit y avoir continuité.
Si le résultat est bon, vérifier si le faisceau
n’est pas en court-circuit.

Bon

.
Mau-
VERIFIER LA TENSION ENTRE LE RELAIS Vérifier les points suivants :
DE L’ECM ET LA MASSE DU MOTEUR. vais c ● Fusible 20A
Contrôler la tension entre les bornes V
1 ,V
3 du ● Boîte à fusibles et
connecteur du relais de l’ECM et la masse du connexions de batterie
moteur à l’aide de CONSULT-II ou du testeur. ● Faisceau ouvert ou en
Tension : tension de la batterie court-circuit entre le relais
ECM et la batterie
Bon Si les résultats ne sont pas
satisfaisants, remplacer le
fusible ou réparer le faisceau
ou les connecteurs.

.
Mau-
CONTROLER LE RELAIS DE L’ECM Remplacer le relais de l’ECM.
1. Déposer le relais de l’ECM. vais c
2. Appliquer un courant continu de 12 V entre
les bornes et du relais.V 1 V 2
3. Vérifier la continuité entre les bornes V
3 et
V5 .
Environ 12 V (V 1 -V 2 )
Il y a continuité.
Tension absente :
Pas de continuité

.
Bon

V
B

EC-377
DIAGNOSTICS DEFAUTS POUR
L’ALIMENTATION ELECTRIQUE TD27Ti
Procédure de diagnostic (Suite)
V
B

.
Mau- Vérifier les points suivants
VERIFIER LE CIRCUIT DE MISE A LA
MASSE. vais c :
1. Mettre le contact d’allumage sur la ● Connexions de masse
position “LOCK”. du moteur
2. Débrancher le connecteur de l’ECM. ● Faisceau ouvert ou en
3. Vérifier la continuité du faisceau entre court-circuit entre
les bornes 104 , 105 , 106 du l’ECM et la masse de
connecteur de l’ECM et la masse du moteur
moteur. Se reporter au schéma de Si le résultat est mauvais,
câblage. réparer le faisceau ou les
Il doit y avoir continuité. connecteurs.
Si le résultat est bon, vérifier si le fais-
ceau n’est pas en court-circuit.

Bon
.
Vérifier si les bornes à broches de l’ECM
sont endommagées et vérifier la
connexion du connecteur de l’ECM.

.
FIN DE L’INSPECTION

EC-378
 DTC P0100 DEBITMETRE AIR TD27Ti

Description des composants

DEBITMETRE D’AIR (MAFS)
Le débitmètre d’air mesure le débit de l’air d’admission en mesu-
rant une partie du flux de l’air d’admission. Les mesures sont
effectuées par l’ECM qui reçoit le signal électrique du débitmè-
tre d’air qui est proportionnel à la quantité de chaleur perdue par
un fil chauffé place dans le flux de l’air d’admission.
Lorsque l’air d’admission circule dans le collecteur d’entrée par
un tunnel entourant le fil chauffé, la chaleur produite par le fil
SEF781K chauffé est évacuée par le flux d’air. La quantité de chaleur
évacuée dépend du débit d’air. La température du fil chauffé est
asservie en permanence pour rester constante quel que soit le
débit d’air en agissant sur le courant d’alimentation du fil chauffé.
L’ECM calcule le débit d’air à partir du courant nécessaire pour
réguler la température du fil.

Logique de diagnostic de bord

Vérifier l’élément
DTC Le défaut est détecté quand . . .
(cause possible)
P0100 ● Une tension anormalement haute ou basse du capteur ● Faisceau ou connecteurs
0102 est appliquée à l’ECM. (le circuit du capteur est ouvert ou en court-circuit)
● Débitmètre d’air

Procédure de confirmation de code de défaut

(DTC)
AVEC CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur la position “ON”.
2) Régler CONSULT-II en mode “CONTROLE DE DONNEES”.
3) Démarrer le moteur et attendre pendant au moins 15 secon-
des.

SANS CONSULT-II
SEF817Y
1) Démarrer le moteur et attendre pendant au moins 15 secon-
des.
2) Mettre le contact d’allumage sur OFF, attendre au moins 5
secondes puis le mettre sur ON.
3) Effectuer le “Mode II de Test de Diagnostic (Résultats de
l’Autodiagnostic)” avec l’ECM.

EC-379
 DTC P0100 DEBITMETRE AIR TD27Ti

Schéma de câblage
CONDUITE A GAUCHE

YEC142A

EC-380
 DTC P0100 DEBITMETRE AIR TD27Ti
Schéma de câblage (Suite)
CONDUITE A DROITE

YEC143A

EC-381
DTC P0100 DEBITMETRE AIR TD27Ti

Procédure de diagnostic
DEBUT DE L’INSPECTION

.
Mau-
VERIFIER L’ALIMENTATION ELECTRI- c Vérifier les points suivants :
vais
QUE. ● Fusible 20A
1. Mettre le contact d’allumage sur la posi- ● Relais de l’ECM
tion “LOCK”. ● Continuité du faisceau
2. Débrancher le connecteur du débitmètre entre le connecteur du
d’air. relais ECM (bobine et
3. Mettre le contact d’allumage sur la posi- charge) et l’alimentation
NEF664 tion “ON”. batterie
4. Vérifier la tension entre la borne V2 du ● Connecteurs de faisceau
débitmètre d’air et la masse à l’aide de F100 , M755 (modèles à
CONSULT-II ou du testeur. conduite à droite)
Tension : tension de la batterie ● Connecteurs de faisceau
, F66 M787 (modèles à
Bon conduite à gauche)
● Continuité du faisceau
entre le connecteur du
relais ECM et le connec-
teur du débitmètre d’air.
Si le résultat n’est pas
satisfaisant, réparer le fais-
ceau ou les connecteurs ou
remplacer le fusible 20A ou
le relais de l’ECM.
.
Mau-
NEF591 VERIFIER LE CIRCUIT DE MISE A LA c Contrôler les points suivants.
vais
MASSE. ● Connecteurs de faisceau
1. Mettre le contact d’allumage sur la posi- F100 , M755 (modèles à
tion “LOCK”. conduite à droite)
2. Débrancher le connecteur de l’ECM. ● Continuité du faisceau
3. Desserrer et resserrer les vis de masse entre le débitmètre d’air
du moteur. et l’ECM
4. Vérifier la continuité du faisceau entre la Si les résultats ne sont pas
borne V 3 du connecteur du débitmètre satisfaisants, remplacer ou
d’air et la borne 218 de l’ECM. Se réparer le faisceau ou les
reporter au schéma de câblage. connecteurs.
Il doit y avoir continuité.
Si le résultat est bon, vérifier si le fais-
ceau n’est pas en court-circuit.

Bon
.
Mau-
NEF352 VERIFIER LE CIRCUIT DE SIGNAL c Contrôler les points suivants.
vais
D’ENTREE. ● Connecteurs de faisceau
Vérifier la continuité du faisceau entre la F100 , M755 (modèles à
borne V 4 du connecteur du débitmètre d’air conduite à droite)
et la borne 223 de l’ECM. Se reporter au ● Continuité du faisceau
schéma de câblage. entre le débitmètre d’air
Il doit y avoir continuité. et l’ECM
Si le résultat est bon, vérifier si le faisceau Si les résultats ne sont pas
n’est pas en court-circuit. satisfaisants, remplacer ou
réparer le faisceau ou les
Bon connecteurs.
.
Mau-
VERIFIER LE CIRCUIT DE SIGNAL c Contrôler les points suivants.
vais
D’ENTREE. ● Connecteurs de faisceau
Vérifier la continuité du faisceau entre la F100 , M755 (modèles à
borne V 5 du connecteur du débitmètre d’air conduite à droite)
et la borne 224 de l’ECM. Se reporter au ● Continuité du faisceau
schéma de câblage. entre le débitmètre d’air
Il doit y avoir continuité. et l’ECM
Si le résultat est bon, vérifier si le faisceau Si les résultats ne sont pas
n’est pas en court-circuit. satisfaisants, remplacer ou
réparer le faisceau ou les
Bon connecteurs.
.
Mau-
VERIFIER LE COMPOSANT c Remplacer le débitmètre
vais
(Débitmètre d’air) d’air.
Se reporter à “INSPECTION DES
COMPOSANTS”, EC-383.

. Bon
V
A

EC-382
 DTC P0100 DEBITMETRE AIR TD27Ti
Procédure de diagnostic (Suite)
V
A

.
Débrancher et rebrancher sur les circuits
les connecteurs puis testez à nouveau.

Trouble is not fixed.

.
Vérifier si les bornes à broches de l’ECM
ne sont pas endommagées et si le
connecteur de l’ECM est branché correc-
tement. Rebrancher le connecteur de
l’ECM et tester à nouveau.

.
FIN DE L’INSPECTION

Inspection des composants

DEBITMETRE D’AIR
1. Mettre le contact d’allumage sur la position “ON”.
2. Faire démarrer le moteur et le chauffer suffisamment.
3. Contrôler la tension entre la borne V 5 du connecteur du
débitmètre d’air et la masse du moteur.
Condition Tension V
Mettre le contact d’allumage sur la position “ON”
Environ 1,0
MEC957D
(moteur arrêté).
Au ralenti.(moteur suffisamment chaud). Environ 2,2

4. Si le résultat est mauvais, déposer le débitmètre d’air du

conduit d’air. Vérifier si le film chaud n’est pas endommagé
ou encrassé.

NEF669

EC-383
 DTC P0115 CAP TEMP MOTEUR TD27Ti

Description des composants

CAPTEUR DE TEMPERATURE DU LIQUIDE DE
REFROIDISSEMENT MOTEUR (ECT)
Le capteur de température du liquide de refroidissement du
moteur (ECTS) est utilisé pour détecter la température du liquide
de refroidissement du moteur . Le capteur modifie un signal de
tension de l’ECM. Le signal modifié retourne à l’ECM en tant
qu’entrée de température du moteur. Le capteur comporte une
thermistance sensible aux variations de température. La résis-
SEF594K tance électrique de la thermistance diminue au fur et à mesure
que la température monte.

>Données de référence<
Liquide de refroidisse-
ment du moteur Tension Résistance
Température (V) (kΩ)
°C
-10 4,4 7,0 - 11,4
20 3,5 2,1 - 2,9
50 2,3 0,68 - 1,00
90 1,0 0,236 - 0,260
SEF012P

Logique de diagnostic de bord

Vérifier l’élément
DTC Le défaut est détecté quand . . .
(cause possible)
P0115 ● Une tension anormalement haute ou basse provenant ● Faisceau ou connecteurs
0103 du capteur est envoyée à l’ECM. (le circuit du capteur est ouvert ou en court-circuit)
● Capteur de température du liquide de refroidissement
du moteur

Procédure de confirmation de code de défaut

(DTC)
EC-384
DTC P0115 CAP TEMP MOTEUR TD27Ti
Procédure de confirmation de code de
défaut (DTC) (Suite)
AVEC CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur la position “ON”.
2) Régler CONSULT-II en mode “CONTROLE DE DONNEES”.
3) Attendre au moins 5 secondes.

SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur “ON” et attendre au moins
5 secondes.
2) Mettre le contact d’allumage sur la position “LOCK”, attendre
au moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
“ON”.
3) Effectuer le mode II de test de diagnostic (résultats de l’auto-
diagnostic).

EC-385
DTC P0115 CAP TEMP MOTEUR TD27Ti

Schéma de câblage

YEC144A

EC-386
DTC P0115 CAP TEMP MOTEUR TD27Ti

Procédure de diagnostic
DEBUT DE L’INSPECTION

.
VERIFIER L’ALIMENTATION ELECTRIQUE. Mau- Vérifier les points suivants :
c
1. Mettre le contact d’allumage sur la position vais ● Connecteurs de faisceau
”LOCK”. E151 , F138 (modèles à
2. Débrancher le connecteur du capteur de conduite à gauche)
température du liquide de refroidissement E151 , M843 (modèles à
du moteur. conduite à droite)
NEF487
3. Mettre le contact d’allumage sur la position ● Vérifier que le faisceau
ON. n’est pas ouvert ou en
4. Vérifier la tension entre la borne V
1 du court-circuit entre l’ECM et
capteur de température du liquide refroidis- le capteur de température
sement et la masse à l’aide de du liquide de refroidisse-
CONSULT-II ou du testeur. ment du moteur.
Tension : Si le résultat est mauvais,
Environ 4,9V réparer le faisceau ou les
connecteurs.
Bon
.
VERIFIER LE CIRCUIT DE MISE A LA Mau- Vérifier les points suivants :
c
MASSE. vais ● Connecteurs de faisceau
1. Mettre le contact d’allumage sur la position E151 , F138 (modèles à
NEF670
”LOCK”. conduite à gauche)
2. Vérifier la continuité entre la borne V 2 du E151 , M843 (modèles à
connecteur de faisceau du capteur de tem- conduite à droite)
pérature du liquide refroidissement et la ● Vérifier que le faisceau
borne 334 de l’ECM. Se reporter au n’est pas ouvert ou en
schéma de câblage. court-circuit entre l’ECM et
Il doit y avoir continuité. le capteur de température
Si le résultat est bon, vérifier si le faisceau du liquide de refroidisse-
n’est pas en court-circuit. ment du moteur.
Si le résultat est mauvais,
Bon
réparer le faisceau ou les
connecteurs.
.
VERIFIER LE COMPOSANT Mau- Remplacer le capteur de tem-
c
(Capteur de température du liquide de refroidis- vais pérature du liquide de refroi-
sement moteur) dissement du moteur.
Se reporter à EC-388.

Bon
.
Débrancher et rebrancher sur les circuits les
connecteurs. Puis procéder à un nouvel essai.

Trouble is not fixed.

.
Vérifier si les bornes à broches de l’ECM sont
endommagées et vérifier la connexion du
connecteur de l’ECM. Rebrancher le connec-
teur de l’ECM et tester à nouveau.

.
FIN DE L’INSPECTION

EC-387
DTC P0115 CAP TEMP MOTEUR TD27Ti

Inspection des composants

CAPTEUR DE TEMPERATURE DU LIQUIDE DE
REFROIDISSEMENT DU MOTEUR
Vérifier la résistance comme indiqué sur l’illustration ci-contre.

Temperature °C Résistance kΩ
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,0

SEF152P 90 0,236 - 0,260

Si le résultat est MAUVAIS, remplacer le capteur de température

du liquide de refroidissement moteur.

SEF012P

EC-388
 DTC P0120 CAP POS ACCEL TD27Ti

Description des composants

UNITE DE FONCTIONNEMENT DE L’ACCELERATEUR
Le capteur de la position d’accélérateur est monté à l’extrémité
supérieure de l’ensemble de la pédale d’accélérateur. Le capteur
détecte la position de l’accélérateur et envoie un signal à l’ECM.
L’ECM utilise ce signal pour déterminer la quantité de carburant
à injecter.
Le contact de position de l’accélérateur est installé à l’intérieur
du capteur d’opposition de ce dernier. Ce contact est utilisé pour
contrôler le degré de vraisemblance de l’indication du capteur de
position.

MEC959D

Logique de diagnostic de bord

Vérifier l’élément
DTC Le défaut est détecté quand . . .
(cause possible)
P0120 ● Une tension anormalement basse ou élevée provenant ● Faisceau ou connecteurs
0403 du capteur est détectée par l’ECM. (le capteur ou le contact est ouvert ou
en court-circuit)
● Capteur de position d’accélérateur
● Contact de position d’accélérateur

Procédure de confirmation de DTC A

(plausibilité générale):
AVEC CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur la position ON.
2) Régler CONSULT-II en mode “CONTROLE DE DONNEES”.
3) Enfoncer la pédale de l’accélérateur au maximum et la main-
tenir pendant plus de 1 secondes. La relâcher ensuite et
attendre pendant au moins 5 secondes.

SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur la position ON.

EC-389
DTC P0120 CAP POS ACCEL TD27Ti
Procédure de confirmation de DTC A
(plausibilité générale): (Suite)
2) Enfoncer la pédale de l’accélérateur au maximum et la main-
tenir pendant plus de 1 secondes. La releâcher ensuite et
attendre pendant au moins 5 secondes.
3) Mettre le contact d’allumage sur la position “LOCK”, attendre
au moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
“ON”.
4) Effectuer le “Mode II de Test de Diagnostic (Résultats de
l’Autodiagnostic)” avec l’ECM.

EC-390
DTC P0120 CAP POS ACCEL TD27Ti

Procédure de confirmation de DTC B

(coincement d’accélérateur)
Si DTC P0571 s’affiche en même temps, régler d’abord ce
problème.

AVEC CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur la position “ON”.
2) Régler CONSULT-II en mode “CONTROLE DE DONNEES”.
3) Démarrer le moteur et l’amener à un régime supérieur à 1
300 tr/min.
4) Enfoncer la pédale de frein immédiatement après avoir relâ-
ché la pédale d’accélérateur et la maintenir pendant 5 secon-
des au moins.

SANS CONSULT-II
1) Démarrer le moteur et l’amener à un régime supérieur à 1
300 tr/min.
2) Enfoncer la pédale de frein immédiatement après avoir relâ-
ché la pédale d’accélérateur et la maintenir pendant au
moins 5 secondes.
3) Mettre le contact d’allumage sur la position “LOCK”, attendre
au moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
“ON”.
4) Effectuer le “Mode II de Test de Diagnostic (Résultats de
l’Autodiagnostic)” avec l’ECM.

EC-391
DTC P0120 CAP POS ACCEL TD27Ti

Schéma de câblage

YEC145A

EC-392
 DTC P0120 CAP POS ACCEL TD27Ti

Procédure de diagnostic
Capteur de position d’accélérateur
DEBUT DE L’INSPECTION

.
Mau-
VERIFIER L’ALIMENTATION ELECTRIQUE. Vérifier les points suivants :
1. Mettre le contact d’allumage sur la position vais c ● Faisceau ouvert ou en
”LOCK”. court-circuit entre l’ECM et
2. Débrancher le connecteur de l’unité de l’unité de fonctionnement
fonctionnement de l’accélérateur. de l’accélérateur
NEF700 3. Mettre le contact d’allumage sur la position Si le résultat est mauvais,
”ON”. réparer le faisceau ou les
4. Contrôler la tension entre la borne V5 de connecteurs.
l’unité de fonctionnement de l’accélérateur
et la masse à l’aide de CONSULT-II ou du
testeur.
- Environ 5

Bon
V .
Mau-
VERIFIER LE CIRCUIT DE SIGNAL Vérifier les points suivants :
D’ENTREE. vais c ● Faisceau ouvert ou en
1. Mettre le contact d’allumage sur la position court-circuit entre l’ECM et
”LOCK”. l’unité de fonctionnement
2. Desserrer et resserrer les vis de masse du de l’accélérateur.
moteur. Si le résultat est mauvais,
NEF591
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la réparer le faisceau ou les
borne V 2 de l’unité d’accélérateur et la connecteurs.
borne 434 de l’ECM. Se reporter au
schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
Si le résultat est bon, vérifier si le faisceau
n’est pas en court-circuit.

Bon
.
Mau-
VERIFIER LE CIRCUIT DE MISE A LA Réparer le faisceau ou les
MASSE. vais c connecteurs.
1. Débrancher le connecteur de l’ECM.
2. Vérifier la continuité entre la borne 425 de
l’ECM et la borne V 4 du connecteur de
YEC246A faisceau du capteur de position d’accéléra-
teur. Se reporter au schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
Si le résultat est bon, vérifier si le faisceau
n’est pas en court-circuit.

Bon
.
Mau-
VERIFIER LE COMPOSANT Remplacer l’ensemble de la
(Capteur de position d’accélérateur) vais c pédale d’accélérateur.
Se reporter à “INSPECTION DES
COMPOSANTS”, page EC-396.

Bon
.
Débrancher et rebrancher sur les circuits les
connecteurs. Puis procéder à un nouvel essai.

Trouble is not fixed.

.
Vérifier si les bornes à broches de l’ECM sont
endommagées et vérifier la connexion du
connecteur de l’ECM. Rebrancher le connec-
teur de l’ECM et tester à nouveau.

.
FIN DE L’INSPECTION

EC-393
 DTC P0120 CAP POS ACCEL TD27Ti
Procédure de diagnostic (Suite)
CONTACT DE POSITION D’ACCELERATEUR
Le contact de position d’accélérateur détecte les signaux d’accé-
lérateur relâché et d’accélérateur à fond pour les transmettre à
l’ECM. L’ECM détermine les conditions de ralenti du moteur. Ces
signaux sont aussi utilisés pour le diagnostic du capteur de posi-
tion d’accélérateur.

DEBUT DE L’INSPECTION

.
VERIFIER LE FONCTIONNEMENT GENE- Bon FIN DE L’INSPEC-
c
RAL. TION
Avec CONSULT-II
1. Mettre le contact d’allumage sur la posi-
tion ”ON”.
2. Sélectionner “CNT ACCEL FND” et “CNT
MEC969D ACC COUP” en mode “CONTROLE DE
DONNEES” dans CONSULT-II.
3. Vérifier le signal “CNT ACCEL FND” et
“CNT ACC COUP” dans les conditions sui-
vantes.
CNT ACC COUP
Pédale d’accélérateur relâchée
— ON
Pédale d’accélérateur enfoncée
— OFF
CNT ACCEL FND
Pédale d’accélérateur complètement
enfoncée
— ON
MEC955D
Sans CONSULT-II
1. Mettre le contact d’allumage sur la posi-
tion ”ON”.
2. Vérifier la tension entre la borne 435 de
l’ECM et la masse dans les conditions
suivantes :
Tension :
Pédale d’accélérateur relâchée
Environ 0V
Pédale d’accélérateur complètement
enfoncée
Environ 5V

Mauvais
.
V
A

EC-394
 DTC P0120 CAP POS ACCEL TD27Ti
Procédure de diagnostic (Suite)
V
A

.
VERIFIER LE CIRCUIT DE SIGNAL Mau- Vérifier les points suivants :
c
D’ENTREE. vais ● Fusibles 10A de la boîte à
1. Mettre le contact d’allumage sur la position fusibles
”LOCK”. ● Raccord de fusible 75 A
2. Débrancher le connecteur de l’ECM et le dans la boîte à raccord de
connecteur de l’unité d’accélérateur. fusibles
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la ● Vérifier la continuité du
borne V 3 de l’unité d’accélérateur et la faisceau entre le relais
SEF628S
borne 435 de l’ECM. Se reporter au ECM et le pôle positif de la
schéma de câblage. batterie
Il doit y avoir continuité. ● Faisceau ouvert ou en
Vérifier si le faisceau n’est pas en court- court-circuit entre le
circuit. contact de position d’accé-
lérateur et le relais de
Bon
l’ECM
Si le résultat est mauvais,
réparer le faisceau ou les
connecteurs.
.
VERIFIER LE CIRCUIT DE MISE A LA Mau- Réparer le faisceau ou les
c
MASSE. vais connecteurs.
1. Mettre le contact d’allumage sur la position
”LOCK”.
2. Débrancher le connecteur de l’ECM.
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la
borne V 1 de l’unité d’accélérateur et la
borne 426 de l’ECM. Se reporter au
schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
Si le résultat est bon, vérifier si le faisceau
n’est pas en court-circuit.
Si le résultat est bon, rebrancher les
connecteurs de faiceau.

Bon
.
CONTROLER LES COMPOSANTS. Mau- Remplacer la pédale d’accélé-
c
(Contact de position d’accélérateur) vais rateur.
Se reporter à “INSPECTION DES
COMPOSANTS”, page EC-396.

Bon
.
Débrancher et rebrancher les connecteurs sur
les circuits. Puis procéder à un nouvel essai.

Trouble is not fixed

.
Vérifier si les bornes à broches de l’ECM sont
endommagées et vérifier la connexion du
connecteur de l’ECM. Rebrancher le connec-
teur de l’ECM et tester à nouveau.

.
FIN DE L’INSPECTION

EC-395
 DTC P0120 CAP POS ACCEL TD27Ti

Inspection des composants

Capteur de position d’accélérateur
1. Débrancher le connecteur de l’unité de fonctionnement de
l’accélérateur.
2. S’assurer que la résistance entre les bornes V 2 et V4
change lorsque l’on ouvre le papillon manuellement.
Conditions de soupape de papillon Résistance [à 25°C]
Complètement fermée Environ 1,2 kΩ
MEC960D Partiellement ouverte 1,2 - 1,9 kΩ
Complètement ouverte Environ 1,9 kΩ

Si le résultat n’est pas bon, remplacer la pédale d’accéléra-

teur complète.

PRECAUTION
● Ne pas tenter de démonter l’ensemble de pédale d’accé-
lérateur.

CONTACT DE POSITION D’ACCELERATEUR

1. Débrancher le connecteur de l’unité de fonctionnement de
l’accélérateur.
2. Vérifier la continuité entre les bornes V
1 et V
3 .
Conditions Il y a continuité
Pédale d’accélérateur relâchée Aucune
Pédale d’accélérateur enfoncée Oui

Si le résultat n’est pas bon, remplacer l’ensemble de la pédale

MEC961D
d’accélérateur.

PRECAUTION :
● Ne pas tenter de démonter l’ensemble de la pédale
d’accélérateur.

EC-396
 DTC P1180 CAP TEMP CARB TD27Ti

Description des composants

CAPTEUR DE TEMPERATURE DE CARBURANT (FTS)
Le capteur de température de carburant (FTS) est utilisé pour
détecter la température du carburant dans la pompe d’injection.
Le capteur modifie un signal de tension de l’ECM. Le signal
modifié retourne à l’ECM en tant qu’entrée de température de
carburant. Le capteur utilise une thermistance qui est sensible
aux variations de température. La résistance électrique de la
thermistance diminue au fur et à mesure que la température
monte.
Le capteur est intégré au circuit électronique de la pompe
d’injection.

Logique de diagnostic de bord

Vérifier l’élément
DTC Le défaut est détecté quand . . .
(cause possible)
P0180 ● Une tension anormalement basse ou élevée provenant ● Faisceau ou connecteurs
0402 du capteur est détectée par l’ECM. (le circuit du capteur est ouvert ou en court-circuit)
● Capteur de température de carburant

Procédure de confirmation de code de défaut

(DTC)
AVEC CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur ON.
2) Régler CONSULT-II en mode “CONTROLE DE DONNEES”.
3) Attendre au moins 5 secondes.

SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur ON et attendre au moins 5
secondes.
2) Mettre le contact d’allumage sur la position “LOCK”, attendre
au moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
3) Effectuer le “Mode II de Test de Diagnostic (Résultats de
l’Autodiagnostic)”.

EC-397
DTC P1180 CAP TEMP CARB TD27Ti

Schéma de câblage

YEC149A

EC-398
 DTC P1180 CAP TEMP CARB TD27Ti

Procédure de diagnostic
DEBUT DE L’INSPECTION

.
VERIFIER L’ALIMENTATION ELECTRIQUE. Mau- Vérifier les points suivants :
c
1. Mettre le contact d’allumage sur la position vais ● Faisceau ouvert ou en
”LOCK”. court-circuit entre la
2. Débrancher le connecteur de faisceau de la pompe d’injection à com-
pompe d’injection électronique. mande électronique (cap-
3. Mettre le contact d’allumage sur la position teur de température de
YEC248A
”ON”. carburant) et l’ECM
4. Vérifier la tension entre la borne V
6 du Si le résultat est mauvais,
connecteur de la pompe d’injection à com- réparer le faisceau ou les
mande électronique (capteur de tempéra- connecteurs.
ture de carburant) et la masse à l’aide de
CONSULT-II ou du testeur.
Tension :
Environ 4,9

Bon
V
.
VERIFIER LE CIRCUIT DE MISE A LA Mau- Vérifier les points suivants :
c
MASSE. vais ● Faisceau ouvert ou en
YEC254A
1. Mettre le contact d’allumage sur la position court-circuit entre la
”LOCK”. pompe d’injection à com-
2. Vérifier la continuité du faisceau entre la mande électronique (cap-
borne V 5 du connecteur de la pompe élec- teur de température de
tronique d’injection (capteur de température carburant) et l’ECM
de carburant) et la borne 335 du connec- Si le résultat est mauvais,
teur ECM. Se reporter au schéma de réparer le faisceau ou les
câblage. connecteurs.
Il doit y avoir continuité.
Si le résultat est bon, vérifier si le faisceau
n’est pas en court-circuit.

Bon
.
VERIFIER LE COMPOSANT Mau- La maintenance de la pompe
c
[Pompe d’injection à commande électronique vais d’injection doit être effectuée
(capteur de température de carburant)]. par un atelier de réparation
Se reporter à “INSPECTION DES autorisé.
COMPOSANTS”, page EC-400.

Bon
.
Débrancher et rebrancher les connecteurs sur
les circuits. Puis procéder à un nouvel essai.

Trouble is not fixed.

.
Vérifier si les bornes à broches de l’ECM sont
endommagées et vérifier la connexion du
connecteur de l’ECM. Rebrancher le connec-
teur de l’ECM et tester à nouveau.

.
FIN DE L’INSPECTION

EC-399
 DTC P1180 CAP TEMP CARB TD27Ti

Inspection des composants

POMPE D’INJECTION A COMMANDE
ELECTRONIQUE (CAPTEUR DE TEMPERATURE DE
CARBURANT).
Attendre jusqu’à ce que la température de carburant atteigne la
température ambiante.
Vérifier la résistance entre les bornes V
5 et V 6 de la pompe
d’injection à commande électronique (capteur de température de
carburant).
YEC255A
Temperature °C Résistance kΩ
25 Environ 1,9

Si le résultat n’est pas bon, la remise en état de la pompe d’injec-

tion doit être effectuée par un atelier autorisé.

EC-400
 DTC P0215 EV COUP CARB 1 TD27Ti

Description des composants

ELECTROVANNE DE COUPURE DE CARBURANT
Lorsque le le contact d’allumage est coupé, L’ECM coupe l’élec-
trovanne de coupure de carburant (OFF) ; dans ces conditions,
l’électrovanne n’est plus alimentée et le carburant n’arrive plus
à la pompe.
Lorsque le moteur ne fonctionne pas correctement, l’électro-
vanne de coupure de carburant peut être ouverte ou fermée
même si le contact allumage est sur ON.
SEF667S

Logique de diagnostic de bord

Vérifier l’élément
DTC Le défaut est détecté quand . . .
(cause possible)
P0125 ● Dysfonctionnement de la vanne de coupure de carbu- ● Faisceau ou connecteurs
0306 rant. (Le circuit du solénoïde est ouvert ou en court-circuit)
. ● Electrovanne de coupure de carburant

Procédure de confirmation de code de défaut

(DTC)
Note :
Si le DTC P0115 ou P0335 s’affiche en même temps que le
DTC P0115, commencer par effectuer un diagnostic de
défaut pour le P0115 ou le P0335.

AVEC CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur la position “ON”.
2) Régler CONSULT-II en mode “CONTROLE DE DONNEES”.
3) Démarrer le moteur, (s’il ne démarre pas, le circuit est
ouvert).
4) Amener le moteur à sa température normale de fonctionne-
ment.
5) Mettre le contact d’allumage sur “LOCK” et attendre au
moins 5 secondes.
6) Démarrer le moteur et l’amener à un régime supérieur à 1
300 tr/min. Relâcher ensuite la pédale d’accélérateur et
attendre pendant au moins 3 secondes.

SANS CONSULT-II
1) Démarrer le moteur, (s’il ne démarre pas, le circuit est
ouvert).
2) Amener le moteur à sa température normale de fonctionne-
ment.
3) Mettre le contact d’allumage sur “LOCK” et attendre au
moins 5 secondes.
4) Démarrer le moteur et l’amener à un régime supérieur à 1
300 tr/min. Relâcher ensuite la pédale d’accélérateur et
attendre pendant au moins 3 secondes.
5) Mettre le contact d’allumage sur la position “LOCK”, attendre
au moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
“ON”.
6) Effectuer le “Mode II de Test de Diagnostic (Résultats de
l’Autodiagnostic)” avec l’ECM.
EC-401
DTC P0215 EV COUP CARB 1 TD27Ti

Schéma de câblage

YEC158A

EC-402
DTC P0215 EV COUP CARB 1 TD27Ti

Procédure de diagnostic
DEBUT DE L’INSPECTION

.
VERIFIER L’ALIMENTATION ELECTRIQUE.
Contrôler l’alimentation electrique.

.
VERIFIER LE CIRCUIT DE SIGNAL DE SOR- Mau- Réparer le faisceau ou les
c
TIE. vais connecteurs.
YEC256A
Avec CONSULT-II
1. Mettre le contact d’allumage sur la position
”ON”.
2. Sectionner “EV COUP CARB” en mode
”MODE TEST ACTIF” sur CONSULT-II.
3. Effleurer “ON” et “OFF” alternativement.
4. Vérifier qu’un sognal sonore de fonctionne-
ment est émis.
Sans CONSULT-II
1. Mettre le contact d’allumage sur la position
”LOCK”.
2. Débrancher le connecteur de l’ECM et le
connecteur des électrovannes de com-
mande de calage d’injection (TVC) et de
coupure de carburant.
3. Vérifier la continuité du faisceau entre les
bornes V 8 du connecteur des électrovan-
nes TVC et coupure de carburant et la
borne 202 de l’ECM ainsi que la borne
V 10 du connecteur des électrovannes TVC
et coupure de carburant et la borne 349
de l’ECM. Se reporter au schéma de
câblage.
Il doit y avoir continuité.
Si le résultat est bon, vérifier si le faisceau
n’est pas en court-circuit.

Bon
.
VERIFIER LE COMPOSANT Mau- Remplacer [TVC et coupure
c
[TVC et coupure (vanne de coupure de carbu- vais (vanne de coupure de carbu-
rant)]. rant)].
Se reporter à “INSPECTION DES
COMPOSANTS”, page EC-404.

Bon
.
Débrancher et rebrancher sur les circuits les
connecteurs. Puis procéder à un nouvel essai.

Trouble is not fixed.

.
Vérifier si les bornes à broches de l’ECM sont
endommagées et vérifier la connexion du
connecteur de l’ECM. Rebrancher le connec-
teur de l’ECM et tester à nouveau.

.
FIN DE L’INSPECTION

EC-403
 DTC P0215 EV COUP CARB 1 TD27Ti

Inspection des composants

[TVC ET COUPURE (VANNE DE COUPURE DE
CARBURANT)]
1. Débrancher le connecteur TVC et coupure (vanne de cou-
pure de carburant).
2. Vérifier qu’un signal sonore de fonctionnement est émis
lorsqu’on applique une tension de 12 volts entre les bornes
V9 et V 8 .
Si le résultat n’est pas bon, remplacer TVC et coupure (vanne
MEC963D de coupure de carburant).

EC-404
 DTC P0216 EV CALAGE INJECT, DTC P1246 RPNG CLG INJ/C TD27Ti

Description des composants

VANNE DE COMMANDE DE CALAGE D’INJECTION
La vanne de commande de calage d’injection est intégrée dans
le corps de la pompe à carburant. Elle contrôle le piston de
modification du calage de l’injection.
La vanne de commande d’avance est une électrovanne placée
sur la canalisation reliant la chambre haute pression et la cham-
bre basse pression. Elle modifie la pression de carburant dans
la chambre haute pression.
SEF638S Lorsque la bobine de la vanne est excitée (ON), la vanne
d’avance s’ouvre et avance le calage de l’injection. Lorsque le
courant est absent , la vanne de calage se referme et retarde le
calage de l’injection.
L’ECM génère le signal ON-OFF de travail de la vanne. Plus
l’impulsion OFF est large, plus l’angle d’avance augmente. Plus
l’impulsion ON est large, plus l’angle de retard augmente. Cela
signifie qu’en changeant le rapport ON-OFF de travail, il est
possible d’obtenir l’angle d’avance optimal et de commander le
calage d’injection de carburant de manière précise.

Logique de diagnostic de bord

Vérifier l’élément
DTC Le défaut est détecté quand ...
(cause possible)
P0216 ● Le circuit de la vanne de commande d’avance à ● Faisceau ou connecteurs
0904 l’injection est ouvert ou en court-circuit. (Le circuit de la vanne de commande d’avance a
l’injection est ouvert ou en court-circuit)
● Vanne de commande d’avance à l’injection
P1246 ● Le système d’asservissement (rétroaction) du calage ● Faisceau ou connecteurs
0201 de l’injection ne fonctionne pas correctement (ce sys- [Circuits de la vanne de commande d’avance à
tème comprend essentiellement l’ECM la vanne de l’injection, du capteur de levée d’aiguille et du cap-
commande d’avance à l’injection et le capteur de teur de position de vilebrequin (PMH)]
levée d’aiguille). ● Vanne de commande d’avance à l’injection
● Capteur de levée d’aiguille
● Capteur de position de vilebrequin (PMH)
● Tube de purge d’air du carburant

Procédure de confirmation DTC P0216

AVEC CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur la position “ON”.
2) Régler CONSULT-II en mode “CONTROLE DE DONNEES”.
3) Attendre au moins deux secondes.

SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur la position “ON”.
2) Attendre au moins deux secondes.
3) Mettre le contact d’allumage sur la position “LOCK”, attendre
au moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
“ON”.
4) Effectuer le “Mode II de Test de Diagnostic (Résultats de
l’Autodiagnostic)” avec l’ECM.

EC-405
DTC P0216 EV CALAGE INJECT, DTC P1246 RPNG CLG INJ/C TD27Ti

Procédure de confirmation DTC P1246

Note :
Si les deux DTC P1246 et P1240 ou P0335 sont affichées,
effectuer un DIAGNOSTIC DE PROBLEMES POUR LES DTC
P1240 ou P0335. ([Link]-455 or EC-410.)

AVEC CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur la position “ON” et régler
CONSULT-II en mode “CONTROLE DE DONNEES”.
2) Démarrer le moteur. Le laisser sur le ralenti pendant 10
secondes.

SANS CONSULT-II
1) Démarrer le moteur. Le laisser sur le ralenti pendant 10
secondes.
2) Mettre le contact d’allumage sur la position “LOCK”, attendre
au moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
“ON”.
3) Effectuer le “Mode II de Test de Diagnostic (Résultats de
l’Autodiagnostic)” avec l’ECM.

Note :
Si un défaut est intermittent, utiliser les conditions de
conduites appropriées pendant 10 minutes. Cela permet de
déterminer le DTC.

EC-406
DTC P0216 EV CALAGE INJECT, DTC P1246 RPNG CLG INJ/C TD27Ti

Schéma de câblage

YEC158A

EC-407
DTC P0216 EV CALAGE INJECT, DTC P1246 RPNG CLG INJ/C TD27Ti

Procédure de diagnostic
DEBUT DE L’INSPECTION

.
VERIFIER QUE LE FILTRE A CARBURANT
NE CONTIENT PAS D’AIR
1. Manoeuvrer la pompe d’amorçage (mouve-
ment de va-et-vient vertical) pour purger
l’air du filtre à carburant.
2. Effectuer la “PROCEDURE DE CONFIR-
YEC256A
MATION DE DIAGNOSTIC DE CODE DE
PROBLEME “.

.
VERIFIER L’ALIMENTATION ELECTRIQUE. Mau- Vérifier les points suivants :
c
1. Mettre le contact d’allumage sur la position vais ● Connecteur de faisceau
”LOCK”. M787 , F66
2. Débrancher le connecteur de la vanne TVC ● Fusible 20A
et coupure(vanne de commande d’avance à ● Relais de l’ECM
l’injection). ● Faisceau ouvert ou en
3. Mettre le contact d’allumage sur la position court-circuit entre le
”ON”. connecteur de la vanne
NEF463 4. Vérifier la tension entre la borne V
9 du TVC et coupure(vanne de
connecteur de la vanne TVC et coupure- commande d’avance à
(vanne de commande d’avance à l’injection) l’injection) et la boîte à
et la masse du moteur à l’aide de fusibles.
CONSULT-II ou du testeur. Si le résultat n’est pas
Tension : tension de la batterie satisfaisant, remplacer le fusi-
ble 20A, le relais ECM, le fais-
Bon
ceau ou les connecteurs.
.
VERIFIER LE CIRCUIT DE SIGNAL DE SOR- Mau- Vérifier les points suivants :
c
TIE. vais ● Faisceau ouvert ou en
1. Mettre le contact d’allumage sur la position court-circuit entre le
”LOCK”. connecteur de la vanne
MEC947D 2. Débrancher le connecteur de l’ECM. TVC et coupure(vanne de
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la commande d’avance à
borne V 8 du connecteur de la vanne TVC l’injection) et ECM.
et coupure(vanne de commande d’avance à Si le résultat est mauvais,
l’injection) et les bornes 202 de l’ECM. Se réparer le faisceau ou les
reporter au schéma de câblage. connecteurs.
Il doit y avoir continuité.
Si le résultat est bon, vérifier si le faisceau
n’est pas en court-circuit.

Bon
.
VERIFIER LE CIRCUIT DE MISE A LA Mau- Réparer le faisceau ou les
c
MASSE. vais connecteurs.
1. Débrancher le connecteur de l’ECM.
2. Vérifier la continuité du faisceau entre la
borne 349 de l’ECM et la borne10 du
connecteur de la vanne TVC et coupure-
(vanne de commande d’avance à l’injec-
tion). Se reporter au schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
Si le résultat est bon, vérifier si le faisceau
n’est pas en court-circuit.

.
Bon

VA

EC-408
DTC P0216 EV CALAGE INJECT, DTC P1246 RPNG CLG INJ/C TD27Ti
Procédure de diagnostic (Suite)
V
A

.
VERIFIER LE COMPOSANT Mau- Remplacer la vanne de
c
[TVC et coupure (vanne de coupure de vais commande d’avance à
carburant)]. l’injection.
Se reporter à “INSPECTION DES
COMPOSANTS”, page EC-409.

Bon
.
Débrancher et rebrancher sur les circuits
les connecteurs. Puis procéder à un nou-
vel essai.

Trouble is not fixed.

.
Vérifier si les bornes à broches de l’ECM
sont endommagées et vérifier la
connexion du connecteur de l’ECM.
Rebrancher le connecteur de l’ECM et
tester à nouveau.

.
FIN DE L’INSPECTION

Inspection des composants

[VANNE TVC ET COUPURE (VANNE DE COMMANDE
DE CALAGE DE L’INJECTION)]
1. Débrancher le connecteur de la vanne TVC et coupure
(vanne de commande d’avance à l’injection).
2. Vérifier la résistance entre les bornes V
9 et V
10 .
Résistance : environ 15Ω (à 25°C)
Si la mesure n’est pas satisfaisante, remplacer la vanne de
commande de calage de l’injection.
MEC958D

EC-409
 DTC P0335 CAP POS VIL (PMH) TD27Ti

Description des composants

CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN (PMH)
Le capteur de position de vilebrequin (PMH) contrôle le régime
moteur par des signaux provenant de la plaque de détection (à
quatre plots) installée sur le boîtier d’embrayage. Le signal de
sortie est détecté à 30 °après PMH et envoyé à l’ECM. Le signal
du capteur est utilisé pour la commande d’injection de carburant
et d’avance à l’injection de carburant.

NEF710

NEF711

Logique de diagnostic de bord

Vérifier l’élément
DTC Le défaut est détecté quand ...
(cause possible)
P0335 ● Un signal de capteur erroné est détecté par l’ECM ● Faisceau ou connecteurs
0407 durant le fonctionnement et le démarrage du moteur. (le circuit du capteur est ouvert)
● Capteur de position de vilebrequin (PMH)

Procédure de confirmation de code de défaut

(DTC)
● Si le DTC P1240 s’affiche en même temps, commencer
par effectuer un diagnostic de défaut pour le DTC P1240.
● Avant d’effectuer la procédure suivante, vérifier que la
tension de la batterie est supérieure à 9 V.

AVEC CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur la position “ON” et régler
CONSULT-II en mode “CONTROLE DE DONNEES”.
2) Démarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 3
secondes à. 1 200 tr/min

SANS CONSULT-II
1) Démarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 3
secondes à. 1 200 tr/min
2) Mettre le contact d’allumage sur la position “LOCK”, attendre
au moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
“ON”.
3) Effectuer le “Mode II de Test de Diagnostic” (Résultats de
l’Autodiagnostic).

EC-410
DTC P0335 CAP POS VIL (PMH) TD27Ti

Schéma de câblage

YEC146A

EC-411
DTC P0335 CAP POS VIL (PMH) TD27Ti

Procédure de diagnostic
DEBUT DE L’INSPECTION

.
VERIFIER LE CIRCUIT DE SIGNAL Mau- Vérifier les points suivants :
c
D’ENTREE. vais ● Absence de coupure au
1. Mettre le contact d’allumage sur la position niveau du faisceau qui
”LOCK”. relie l’ECM au capteur de
2. Débrancher les connecteurs du capteur de position du vilebrequin
position de vilebrequin (PMH) et de l’ECM. (PMH).
NEF712 3. Vérifier la continuité entre la borne 344 de Si le résultat est mauvais,
l’ECM et la borne V 2 du connecteur de réparer le faisceau ou les
faisceau du capteur de position de vilebre- connecteurs.
quin. Se reporter au schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
Si le résultat est bon, vérifier si le faisceau
n’est pas en court-circuit.

Bon
.
VERIFIER LE CIRCUIT DE MISE A LA Mau- Vérifier les points suivants :
c
MASSE. vais ● Absence de coupure au
Vérifier la continuité entre la borne V 1 du niveau du faisceau qui
connecteur de faisceau du capteur de position relie le capteur de position
NEF591 de vilebrequin et la borne 331 de l’ECM. Se du vilebrequin (PMH) à
reporter au schéma de câblage. l’ECM
Il doit y avoir continuité. Si le résultat est mauvais,
Si le résultat est bon, vérifier si le faisceau réparer le faisceau ou les
n’est pas en court-circuit. connecteurs.

Bon
.
VERIFIER LE CIRCUIT DE MISE A LA Mau- Vérifier les points suivants :
c
MASSE. vais ● Absence de coupure entre
Vérifier la continuité entre la borne V 3 du le capteur de position du
connecteur de faisceau du capteur de position vilebrequin (PMH) et la
de vilebrequin et la borne 332 de l’ECM. Se masse du moteur.
reporter au schéma de câblage. Si le résultat est mauvais,
Il doit y avoir continuité. réparer le faisceau ou les
Si le résultat est bon, vérifier si le faisceau connecteurs.
n’est pas en court-circuit.

Bon
.
VERIFIER LE COMPOSANT Mau- Remplacer le capteur de posi-
c
Capteur de position de vilebrequin (PMH) vais tion de vilebrequin (PMH).
Se reporter à “INSPECTION DES
COMPOSANTS”, EC-413.

Bon
.
Débrancher et rebrancher sur les circuits les
connecteurs. Puis procéder à un nouvel essai.

Trouble is not fixed.

.
Vérifier si les bornes à broches de l’ECM sont
endommagées et vérifier la connexion du
connecteur de l’ECM. Rebrancher le connec-
teur de l’ECM et tester à nouveau.

.
FIN DE L’INSPECTION

EC-412
DTC P0335 CAP POS VIL (PMH) TD27Ti

Inspection des composants

CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN (PMH)
1. Débrancher le connecteur du capteur de position de vilebre-
quin (PMH).
2. Desserrer le boulon de fixation du capteur.
3. Déposer le capteur.
4. Effectuer un contrôle visuel du capteur en cas de burinage.

NEF716

5. Vérifier la résistance entre les bornes et .V1 V2

Résistance : Environ 900Ω
(à 25°C)
Si les résultats ne sont pas satisfaisants, remplacer le cap-
teur de position du vilebrequin (PMH).
PRECAUTION
Ne pas utiliser de capteurs de position de vilbrequin (PMH)
qui seraient tombés ou sont endommagés..
Utiliser uniquement des capteurs neufs.

MEC965D

EC-413
 TD27Ti
DTC P0380 RELAIS DE PRECHAUFFAGE, DTC P0381 TEMOIN DE PRECHAUFFAGE

Description du système
Commande de préchauffage
Température du liquide de refroidissement moteur
Capteur de température du liquide de Relais de Bougies de
c c c
refroidissement moteur préchauffage préchauffage
ECM
Signal de départ
Témoin de
Contact d’allumage c c
préchauffage

MEC972D

● Préchauffage
En plaçant le contact sur ON, le témoin de préchauffage
s’allume et le préchauffage démarre.
Le relais de préchauffage est en permanence activé. Le
temps d’activation du relais de préchauffage et d’allumage
du témoin dépend de la température du liquide de refroidis-
sement du moteur. Le préchauffage se termine à la fin de
cette période ou dès que le moteur démarre.
● Chauffage intermédiaire
Le chauffage intermédiaire démarre après le préchauffage
quand le moteur n’a pas démarré. Le relais de préchauffage
est alors activé de façon intermittente. Le chauffage intermé-
diaire s’arrête à l’expiration de son délai ou au démarrage du
moteur.
● Postchauffage
Le postchauffage débute au démarrage du moteur tant que
la température du liquide de refroidissement est inférieur à
50°C. Le relais de préchauffage est en permanence activé.
Le postchauffage se termine à l’expiratin de son délai ou
quand la température du liquide de refroidissement du
moteur dépasse 50°C.

EC-414
 TD27Ti
DTC P0380 RELAIS DE PRECHAUFFAGE, DTC P0381 TEMOIN DE PRECHAUFFAGE

Description des composants

BOUGIE DE PRECHAUFFAGE
La bougie de préchauffage est fournie avec un élément de
chauffage en céramique permettant d’obtenir une résistance à
haute température. Il s’allume en réponse à un signal envoyé par
l’ECM, permettant au courant de passer à travers la bougie de
préchauffage via le relais de préchauffage.

SEF857S

Logique de diagnostic de bord

Eléments à vérifier
DTC Le défaut est détecté quand ...
(cause possible)
P0380 ● Le circuit de signal du relais de préchauffage est ● Faisceau ou connecteurs
0803 ouvert ou en court-circuit. (le circuit de signal du relais de préchauffage est
ouvert ou en court-circuit)
● Relais de préchauffage
P0381 ● Le circuit du témoin de préchauffage est ouvert ou en ● Faisceau ou connecteurs
0908 court-circuit. (le circuit du témoin de préchauffage est ouvert ou en
court-circuit).
● Témoin de préchauffage

Procédure de confirmation de code de défaut

(DTC)
AVEC CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur la position “ON”.
2) Régler CONSULT-II en mode “CONTROLE DE DONNEES”.
3) Attendre au moins 5 secondes.

SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur ON et attendre au moins 5
secondes.
2) Mettre le contact d’allumage sur OFF, attendre au moins 5
secondes, puis le mettre sur ON.
3) Effectuer le “Mode II de Test de Diagnostic” (Résultats de
l’Autodiagnostic).

EC-415
 TD27Ti
DTC P0380 RELAIS DE PRECHAUFFAGE, DTC P0381 TEMOIN DE PRECHAUFFAGE

Schéma de câblage
CONDUITE A GAUCHE

YEC151A

EC-416
 TD27Ti
DTC P0380 RELAIS DE PRECHAUFFAGE, DTC P0381 TEMOIN DE PRECHAUFFAGE
Schéma de câblage (Suite)
CONDUITE A DROITE

YEC152A

EC-417
 TD27Ti
DTC P0380 RELAIS DE PRECHAUFFAGE, DTC P0381 TEMOIN DE PRECHAUFFAGE

Procédure de diagnostic
DEBUT DE L’INSPECTION

.
Vérifier le niveau de carburant, le sys- Mau- Corriger.
tème d’alimentation, le démarreur, etc. vais c

Bon
.
Mau- Installer correctement.
Vérifier que les écrous de la barrette de
NEF504 liaison des bougies de préchauffage sont vais c
installés correctement.

Bon
.
Bon
VERIFIER LE FONCTIONNEMENT c
VERIFIER LE COMPO-
GENERAL. SANT (bougie de pré-
Vérifier le système complet de commande chauffage).
de préchauffage. Se reporter à EC-422.

Mauvais
.
Mau- Vérifier les points suivants
VERIFIER LA TENSION ENTRE LE
RELAIS DE PRECHAUFFAGE ET LA vais c :
MEC950D MASSE. ● Fil fusible de 80 A dans
1. Débrancher le relais de préchauffage. la boîte des fils fusibles
2. Vérifier la tension entre la borne V
5 ● Continuité du faisceau
du connecteur du relais de préchauf- entre le relais de pré-
fage et la masse du moteur à l’aide chauffage et la borne
du testeur. positive de la batterie.
Tension : tension de la batterie Si les résultats ne sont
pas satisfaisants, rempla-
Bon cer le fusible ou le fil
fusible, ou réparer le fais-
ceau ou les connecteurs.

.
Mau- Vérifier les points suivants
VERIFIER LA TENSION ENTRE LE
MEC951D
RELAIS DE PRECHAUFFAGE ET LA vais c :
MASSE. ● Fil fusible de 20 A dans
1. Mettre le contact d’allumage sur la la boîte des fils fusibles
position ON. ● Relais de l’ECM
2. Vérifier la tension entre la borne V
2 ● Continuité du faisceau
du connecteur du relais de préchauf- entre le relais de pré-
fage et la masse du moteur à l’aide chauffage et la borne
du testeur. positive de la batterie.
Tension : tension de la batterie Si les résultats ne sont
pas satisfaisants, rempla-
Bon cer le fusible ou le fil
fusible, ou réparer le fais-
ceau ou les connecteurs.

EC-418
 TD27Ti
DTC P0380 RELAIS DE PRECHAUFFAGE, DTC P0381 TEMOIN DE PRECHAUFFAGE

.
Mau- Contrôler les points sui-
VERIFIER LE CIRCUIT DE SIGNAL DE
SORTIE. vais c vants.
1. Mettre le contact d’allumage sur la ● Connecteurs M787 , F66

position “LOCK”. (conduite à gauche)

2. Débrancher le connecteur de l’ECM. ● Continuité du faisceau

3. Vérifier la continuité du faisceau entre entre le relais de pré-

la borne 214 du connecteur de chauffage et l’ECM
l’ECM et la borne V 1 du connecteur Si le résultat est mauvais,
du relais de préchauffage. Se reporter réparer le faisceau ou les
au schéma de câblage. connecteurs.
Il doit y avoir continuité.
Si le résultat est bon, vérifier si le fais-
ceau n’est pas en court-circuit.

Bon
.
Mau- Contrôler les points sui-
VERIFIER LA CONTINUITE DU FAIS-
CEAU ENTRE LE RELAIS ET LA BOU- vais c vants.
GIE DE PRECHAUFFAGE. ● Connecteurs M740 , E142
1. Débrancher le connecteur de la bou- ● Continuité du faisceau
gie de préchauffage. entre le relais et la bou-
2. Vérifier la continuité du faisceau entre gie de préchauffage
la borne V3 du connecteur du relais Si le résultat est mauvais,
de préchauffage et la borne V 1 du réparer le faisceau ou les
connecteur de la bougie de préchauf- connecteurs.
fage. Se reporter au schéma de
câblage.
Il doit y avoir continuité.
Si le résultat est bon, vérifier si le fais-
ceau n’est pas en court-circuit.

. Bon
V
A

EC-419
 TD27Ti
DTC P0380 RELAIS DE PRECHAUFFAGE, DTC P0381 TEMOIN DE PRECHAUFFAGE
Procédure de diagnostic (Suite)
V
A

.
Mau-
VERIFIER LA TENSION ENTRE L’INS- Contrôler les points sui-
TRUMENT COMBINE (TEMOIN DE PRE- vais c vants.
CHAUFFAGE) ET LA MASSE. ● Fusible de 10 A
1. Mettre le contact d’allumage sur ● Continuité du faisceau
”OFF”. entre les instruments
2. Débrancher le connecteur des instru- combinés et le fusible
ments combinés. de 10 A
3. Vérifier la tension entre la borne V
28 Si les résultats ne sont
des instruments combinés et la pas satisfaisants, rempla-
YEC257A
masse. cer le fusible ou réparer le
Tension : tension de la batterie faisceau ou les connec-
teurs.
Bon
.
Mau-
CONTROLER LES COMPOSANTS. Remplacer le ou les com-
(Relais de préchauffage, bougie de vais c posants défectueux.
préchauffage, témoin de préchauffage).
Se reporter à “INSPECTION DES
COMPOSANTS”, EC-422.

Bon
.
Débrancher et rebrancher sur les circuits
les connecteurs. Puis procéder à un nou-
vel essai.

Trouble is not fixed.

.
Vérifier si les bornes à broches de l’ECM
sont endommagées et vérifier la
connexion du connecteur de l’ECM.
Rebrancher le connecteur de l’ECM et
tester à nouveau.

.
FIN DE L’INSPECTION

EC-420
 TD27Ti
DTC P0380 RELAIS DE PRECHAUFFAGE, DTC P0381 TEMOIN DE PRECHAUFFAGE

Contrôle du fonctionnement du système

Placer la sonde du voltmètre entre la bougie de préchauffage et
le corps du moteur.

NEF506

1. Contrôle du préchauffage
a. Mettre le contact d’allumage sur la position ON.
b. Lire la tension et le temps.
La tension de batterie apparaît en permanence pen-
dant environ 20* secondes après passage du contact
en position ON.
* Température du liquide de refroidissement du
moteur supérieure à 20°C.
* Le passage répété du contact en position ON puis
en position LOCK peut modifier le temps de pré-
NEF726 chauffage.
2. Contrôle du chauffage intermédiaire
a. Mettre le contact d’allumage sur la position LOCK. Attendre
au moins 5 secondes.
b. Mettre le contact d’allumage sur ON.

c. Lire la tension.
La tension de la batterie apparaît de façon intermit-
tente pendant environ 60 secondes après la fin du
délai de préchauffage.

NEF727

3. Contrôle du post-préchauffage
Démarrer le moteur et lire la tension et le temps.
La tension de la batterie doit apparaître pendant 10
minutes au maximum.
Quand la température du liquide de refroidissement
est inférieure à 50°C.

NEF728

EC-421
 TD27Ti
DTC P0380 RELAIS DE PRECHAUFFAGE, DTC P0381 TEMOIN DE PRECHAUFFAGE

Inspection des composants

RELAIS DE PRECHAUFFAGE
1. Vérifier la continuité de la bobine entre les bornes V1 et V
2
du relais.
Il doit y avoir continuité.
2. Vérifier le fonctionnement du relais en appliquant la tension
de la batterie sur les bornes de la bobine du relais.

Tension de la bobine sur les bornes

Continuité entre les bornes du relais
du relais
V1 et l’V2
V5 et l’V3

0V Non
12V Oui

SEC564B

BOUGIE DE PRECHAUFFAGE
1. Déposer la barre de raccord des bougies de préchauffage.
2. Vérifier la continuité de chaque bougie de préchauffage.
Il doit y avoir continuité :
Environ 0,5Ω (à 25°C)
● Si le résultat est mauvais, remplacer la bougie de préchauf-
fage.

NEF507

3. Poser correctement la barrette de liaison des bougies de

préchauffage.
● Ne pas cogner la résistance chauffante de la bougie de
préchauffage. En cas de choc, remplacer la bougie de
préchauffage par une neuve (remplacer la bougie si elle
tombe d’une hauteur supérieure à 10 cm).
● Si le trou de la bougie de préchauffage est calaminé,
nettoyer à l’aide d’un alésoir ou outil approprié.
● Serrer les bougies de préchauffage à la main de 2 ou 3
tours avant de les serrer au couple spécifié à l’aide d’un
SEC565B outil.
: 15 - 20 N·m (1,5 - 2,0 kg-m)

EC-422
 TD27Ti
DTC P0380 RELAIS DE PRECHAUFFAGE, DTC P0381 TEMOIN DE PRECHAUFFAGE
Inspection des composants (Suite)
TEMOIN DE PRECHAUFFAGE
1. Mettre le contact d’allumage sur OFF.
2. Débrancher le connecteur de faiseau des instruments com-
binés.
3. Vérifier la continuité entre les bornes indiquées ci-dessous.
+28 Il ne doit pas y avoir
Instruments combinés CONDITION 1
−47 continuité.
(témoin de préchauf-
−28 Il doit y avoir conti-
fage) CONDITION 2
+47 nuité.
YEC258A
Si le résultat est mauvais, réparer ou remplacer les instruments
combinés (témoin de préchauffage). Se reporter à la section EL.

EC-423
 DTC P0500 CAP VIT VEHICULE TD27Ti

Description des composants

CAPTEUR DE VITESSE DU VEHICULE
Le capteur de vitesses du véhicule est monté dans le panneau
d’instruments. Il contient un générateur d’impulsions qui délivre
le signal de vitesse du véhicule au compte-tours. Le compte-
tours envoie alors un signal à l’ECM.

AEC110

Logique de diagnostic de bord

Eléments à vérifier
DTC Le défaut est détecté quand ...
(cause possible)
P0500 ● Le signal d’environ 0 km/h du capteur de vitesse du ● Faisceau ou connecteur
0104 véhicule est envoyé à l’ECM même lorsque le véhicule (le circuit du capteur de vitesse du véhicule est
est conduit. ouvert ou en court-circuit).
● Capteur de vitesse du véhicule

Vérification du fonctionnement général

Utiliser cette procédure pour vérifier le fonctionnement général
du circuit du capteur de vitesse du véhicule. Pendant ce contrôle,
il se peut que le DTC ne soit pas confirmé.

AVEC CONSULT-II
1) Lever les roues motrices.
2) Démarrer le moteur.
3) Lire le signal du capteur de vitesse de véhicule sur le
SEF864Y
CONSULT-II en mode “CONTROLE DE DONNEES”.
La vitesse du véhicule indiquée par CONSULT-II devrait
pouvoir dépasser 10 km/h lorsque les roues tournent avec
la position de transmission adéquate.

SANS CONSULT-II
1) Lever les roues motrices.
2) Faire tourner la roue motrice à la main.
3) Contrôler la tension entre la borne 417 de l’ECM et la masse
à l’aide du testeur.
La tension doit varier entre 0 et la tension de batterie.
MEC970D

EC-424
DTC P0500 CAP VIT VEHICULE TD27Ti

Schéma de câblage

YEC147A

EC-425
DTC P0500 CAP VIT VEHICULE TD27Ti

Procédure de diagnostic
DEBUT DE L’INSPECTION

.
VERIFIER LE CIRCUIT DE SIGNAL Mau- Vérifier les points
c
D’ENTREE. vais suivants :
1. Mettre le contact d’allumage sur la ● Faisceau ouvert ou en
position LOCK. court-circuit entre
2. Débrancher le connecteur de l’ECM et l’ECM et les instru-
le connecteur des instruments combi- ments combinés.
nés. Si le résultat est mauvais,
3. Vérifier la continuité du faisceau entre réparer le faisceau ou les
la borne 417 et la borne V 26 du connecteurs.
connecteur des instruments combi-
nés. Se reporter au schéma de
câblage.
Il doit y avoir continuité.
Si le résultat est bon, vérifier si le
faisceau n’est pas en court-circuit.

Bon
.
VERIFIER LE FONCTIONNEMENT DU Mau- Vérifier les points
c
COMPTEUR DE VITESSE. vais suivants :
S’assurer que le compteur de vitesse ● Faisceau ouvert ou en
fonctionne correctement. court-circuit entre les
instruments combinés
Bon
et le capteur de vitesse
du véhicule.
Si le résultat est mauvais,
réparer le faisceau ou les
connecteurs.
Contrôler le capteur de
vitesse du véhicule et son
circuit.
Se reporter à la section
EL.
.
Débrancher et rebrancher sur les circuits
les connecteurs. Puis procéder à un nou-
vel essai.

Trouble is not fixed.

.
Vérifier si les bornes à broches de l’ECM
sont endommagées et vérifier la
connexion du connecteur de l’ECM.
Rebrancher le connecteur de l’ECM et
tester à nouveau.

.
FIN DE L’INSPECTION

EC-426
 DTC P0571 CONT FREIN TD27Ti

Description des composants

CONTACT DE FREIN
L’ECM reçoit des signaux de deux contacts de frein. L’un est un
contact de feux de stop traditionnel, l’autre est un contact de frein
2 redondant.
Dans le cas où la pédale d’accélérateur ne revient pas à la
position de ralenti (coincement de pédale), le conducteur doit
réagir en actionnant le frein. Dans ce cas (d’urgence), l’ECM
ignore le signal de la pédale d’accélérateur et ramène le régime
moteur à 1200 tr/min.

Logique de diagnostic de bord

Eléments à vérifier
DTC Le défaut est détecté quand . . .
(cause possible)
P0571 ● Ouverture ou court-circuit des circuits de contact de ● Faisceau ou connecteurs
0807 frein. (Ouverture ou court-circuit des circuits de contact de
frein).
● Contact de feux de stop
● Contact de frein 2

Procédure de confirmation de code de défaut

(DTC)
AVEC CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur ON et régler CONSULT-II
en mode ”CONTROLE DE DONNEES”.
2) Enfoncer la pédale de frein au moins 1 minute.

SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur la position ON.
2) Enfoncer la pédale de frein au moins 1 minute.
3) Mettre le contact d’allumage sur la position “LOCK”, attendre
au moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
4) Effectuer le “Mode II de Test de Diagnostic” (Résultats de
l’Autodiagnostic).

EC-427
DTC P0571 CONT FREIN TD27Ti

Schéma de câblage

YEC148A

EC-428
 DTC P0571 CONT FREIN TD27Ti

Procédure de diagnostic
DEBUT DE L’INSPECTION
(Circuit du contact de feux de stop)

.
Mau-
VERIFIER L’ALIMENTATION ELECTRIQUE. c Vérifier les points suivants :
1. Mettre le contact d’allumage sur la position vais ● Fusible de 15 A
”LOCK”. ● Faisceau ouvert ou en
2. Débrancher le connecteur du contact de court-circuit entre le boîtier
feux de stop. à fusibles et le contact de
3. Vérifier la tension entre la borne du connec- feux de stop.
MEC952D teur de contact de feux de stop et la masse Si le résultat est mauvais,
de moteur.V 1 réparer le faisceau ou les
Tension : tension de la batterie connecteurs.

Bon
.
Mau-
VERIFIER LE CIRCUIT DE SIGNAL c Réparer le faisceau ou les
D’ENTREE DU CONTACT DE FEUX DE vais connecteurs.
STOP.
1. Débrancher le connecteur de l’ECM.
2. Vérifier la continuité du faisceau entre la
borne du connecteur de l’ECM et la borne
du connecteur de contact de feux de stop.
405 V 2 Se reporter au schéma de
câblage.
Il doit y avoir continuité.
Si le résultat est bon, vérifier si le faisceau
n’est pas en court-circuit.

Bon
.
Mau-
VERIFIER LE CIRCUIT DE SIGNAL c Réparer le faisceau ou les
D’ENTREE DU CONTACT DE FREIN. vais connecteurs.
1. Débrancher le connecteur du contact de
frein.
2. Vérifier la continutié du faisceau entre la
borne V 2 du contact de frein et la borne
416 de l’ECM. Se reporter au schéma de
câblage.
Il doit y avoir continuité.
Si le résultat est bon, vérifier si le faisceau
n’est pas en court-circuit.

Bon
.
Mau-
VERIFIER LE CIRCUIT DE MISE A LA c Réparer le faisceau ou les
MASSE. vais connecteurs.
1. Vérifier la continuité du faisceau entre la
borne V 1 du contact de frein et la masse.
Se reporter au schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
Si le résultat est bon, rebrancher les
connecteurs.

Bon
.
CONTROLER LES COMPOSANTS.
(Contact de feux de stop et contact de frein)
Se reporter à “INSPECTION DES
COMPOSANTS”, EC-430.

Bon
.
Débrancher et rebrancher sur les circuits les
connecteurs. Puis procéder à un nouvel essai.

Trouble is not fixed

.
Vérifier si les bornes à broches de l’ECM sont
endommagées et vérifier la connexion du
connecteur de l’ECM. Rebrancher le connec-
teur de l’ECM et tester à nouveau.

.
FIN DE L’INSPECTION

EC-429
 DTC P0571 CONT FREIN TD27Ti

Inspection des composants

CONTACT DE FEUX DE STOP ET CONTACT DE
FREIN 2
1. Mettre le contact d’allumage sur la position “LOCK”.
2. Débrancher les connecteurs des contacts.
3. Vérifier la continuité entre les bornes V
1 et V2 .
Continuité :
Pédale de frein Contact de feu de stop Contact de frein 2

MEC968D Relâché Non Non

Enfoncée Oui Oui

Si le résultat est mauvais, remplacer le contact de feux de

stop ou le contact de frein.

EC-430
 DTC P0650 MI TD27Ti

Description des composants

Le témoin de défaut (MI) est situé au tableau de bord. Il s’allume lorsque le contact est mis sur la position
”ON”, moteur arrêté. Ceci est une vérification au moyen de l’ampoule. Le témoin MI doit s’éteindre lorsque
le moteur tourne. S’il reste allumé, le système de diagnostic de bord a probablement détecté un problème
au niveau de la gestion moteur.

Logique de diagnostic de bord

Le n° de DTC Nom du diagnostic de défaut Condition de détection du DTC Cause possible
P0650 Circuit de commande du témoin de ● Une tension anormalement élevée ● Faisceau ou connecteurs
0907 défaut (MI) est transmise à l’ECM par le circuit (le circuit MI est ouvert ou en
MI dans les conditions d’allumage court-circuit)
du témoin MI. ● MI
● Une tension anormalement basse
est transmise à l’ECM par le circuit
MI dans les conditions d’extinction
du témoin MI.

Procédure de confirmation de code de défaut

(DTC)
NOTE :
Si une “Procédure de confirmation de DTC” a précédé, tou-
jours couper le contact sur la position OFF et attendre au
moins 10 secondes avant de procéder à l’essai suivant.

AVEC CONSULT-II
1. Mettre le contact d’allumage sur ON.
SEF817Y 2. Régler CONSULT-II en mode “CONTROLE DE DONNEES”.
3. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant 2
secondes.

SANS CONSULT-II
1. Mettre le contact d’allumage sur ON.
2. Effectuer le “Mode II de Test de Diagnostic” (Résultats de
l’Autodiagnostic).
3. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant 2
secondes.
4. Effectuer le “Mode II de Test de Diagnostic” (Résultats de
l’Autodiagnostic).

EC-431
DTC P0650 MI TD27Ti

Schéma de câblage

YEC249A

EC-432
 DTC P0650 MI TD27Ti

Procédure de diagnostic
DEBUT DE L’INSPECTION

.
Mau-
VERIFIER L’ALIMENTATION ELECTRIQUE c Contrôler les points suivants.
DU TEMOIN MI. vais ● Connecteur F48 de boî-
1. Mettre le contact d’allumage sur “OFF”. tier à fusibles (J/B)
2. Débrancher le connecteur des instruments (conduiteà gauche) M756
combinés. (conduite à droite)
3. Mettre le contact d’allumage sur ON. ● Fusible de 10 A

YEC239A
4. Vérifier la tension entre la borne V
28 des ins- ● Faisceau ouvert ou en
truments combinés et la masse à l’aide de court-circuit entre le boîtier
CONSULT-II ou du testeur. à fusibles (J/B) et les ins-
Tension : tension de la batterie truments combinés
Si le résultat est mauvais,
Bon réparer le faisceau ou les
connecteurs.

.
Mau-
RECHERCHER L’OUVERTURE OU LE c Réparer le faisceau ou les
COURT-CIRCUIT DU CIRCUIT DE SIGNAL vais connecteurs
DE SORTIE DU TEMOIN MI.
1. Mettre le contact d’allumage sur “OFF”. .
2. Débrancher le connecteur de l’ECM.
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la
borne 215 de l’ECM et la borne V 14 des
instruments combinés. Se reporter au
schéma de câblage.
4. Vérifier également que le faisceau n’est pas
en court-circuit à la masse ou à l’alimenta-
tion.
Il doit y avoir continuité.

Bon

.
Mau- Remplacer les instruments
VERIFIER LES INSTRUMENTS COMBI- c
NES. vais combinés. Consulter la
1. Mettre le contact d’allumage sur “OFF”. section EL.
2. Débrancher le connecteur des instru-
ments combinés.
3. Vérifier la continuité dans les condi-
YEC240A
tions suivantes.

N° DE BORNE Il y a conti-
CONDITION (polarité) nuité

Il ne doit pas
1 V
28 (+) - V
14 (−) y avoir conti-
nuité.

Il doit y avoir
2 V
28 (−) - V
14 (+)
continuité.

Bon
.
Débrancher et rebrancher sur le circuit les
connecteurs. Puis procéder à un nouvel
essai.

Panne non réparée

.
Vérifier si les bornes à broches de l’ECM
sont endommagées et vérifier la
connexion du connecteur de l’ECM.
Rebrancher le connecteur de l’ECM et
tester à nouveau.

.
FIN DE L’INSPECTION
YEC241A

EC-433
 DTC P1107 ECM 10 TD27Ti

Description
L’ECM est constitué d’un micro-ordinateur et de connecteurs
pour l’entrée et la sortie des signaux et le raccordement de l’ali-
mentation. Le boîtier contrôle le fonctionnement du moteur.

SEC220B

Logique de diagnostic de bord

DTC Le défaut est détecté quand . . . Eléments à vérifier (causes possibles)
● Une tension anormalement haute ou
P1107 basse du capteur de pression absolue
● ECM
0802 (intégré dans l’ECM) est envoyée à
l’ECM.

Procédure de confirmation de code de défaut

(DTC)
AVEC CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur ON.
2) Régler CONSULT-II en mode “CONTROLE DE DONNEES”.
3) Démarrer le moteur et attendre au moins 2 secondes.

SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur ON et attendre au moins 2
SEF817Y
secondes.
2) Démarrer le moteur et attendre au moins 2 secondes.
3) Mettre le contact d’allumage sur OFF, attendre au moins 5
secondes, puis remettre le contact sur la position ON.
4) Effectuer “mode II de test de diagnostic (résultats de l’auto-
diagnostic)” avec l’ECM.

EC-434
DTC P1107 ECM 10 TD27Ti

Procédure de diagnostic
DEBUT DE L’INSPECTION

.
Avec CONSULT-II Oui Remplacer l’ECM.
c
1. Mettre le contact d’allumage sur ON.
2. Mettre CONSULT-II en mode “RESULT
AUTO-DIAG”.
3. Appuyer sur EFFAC.
4. Effectuer la “Procédure de confirmation
de code de défaut (DTC)”, EC-434 de
nouveau.
5. Le DTC P1107 est-il à nouveau
affiché ?
Sans CONSULT-II
1. Mettre le contact d’allumage sur ON.
2. Effacer les données de la mémoire du
mode II de diagnostic (résultats de
l’autodiagnostic).
3. Effectuer la “Procédure de confirmation
de code de défaut (DTC)” EC-434 à
nouveau.
4. Effectuer le “Mode II de Test de Dia-
gnostic (Résultats de l’Autodiagnostic)”.
5. Le DTC 0802 s’affiche-t-il à nouveau ?

Non
.
FIN DE L’INSPECTION

EC-435
 DTC P1206 B/F 2 INJ/CAR TD27Ti

Description des composants

REGULATEUR ELECTRIQUE
Le régulateur électrique est intégrée dans le corps de la pompe
d’injection. Il déplace le manchon de réglage pour augmenter ou
diminuer la quantité de carburant injecté.
Quand la bobine est alimentée, la force magnétique produite fait
pivoter le rotor. L’axe du rotor est relié au manchon de réglage
par une rotule excentrique par rapport à l’arbre. Cette organisa-
tion permet de déplacer le manchon de réglage en fonction de
la rotation du rotor.
L’angle de rotation du rotor est déterminé par l’équilibre entre la
force magnétique (créée par le courant régulé par l’ECM) et la
tension du ressort de rappel (fixé sur le rotor). Plus le courant
dans la bobine est important, plus l’angle de rotation du rotor est
grand. Donc le manchon de réglage se déplace vers la droit pour
augmenter la quantité de carburant injecté.
L’ECM régule le courant dans la bobine par action sur le rapport
cyclique de commande d’activation et désactivation du circuit de
masse du régulateur électrique.

SEF632S

SEF633S

Logique de diagnostic de bord

Eléments à vérifier
DTC Le défaut est détecté quand ...
(cause possible)
P1206 ● Le système de rétroaction d’injection ne fonctionne ● Circuit d’alimentation principal
0108 pas correctement. [Ce système est constitué essen- ● Faisceau ou connecteurs
tiellement de l’ECM, du régulateur électrique et du (Circuit du régulateur électrique et du capteur de
capteur de position du manchon de réglage]. position de manchon de réglage)
● Régulateur électrique
● ECM

EC-436
DTC P1206 B/F 2 INJ/CAR TD27Ti

Procédure de confirmation de code de défaut

(DTC)
AVEC CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur ON et régler CONSULT-II
en mode ”CONTROLE DE DONNEES”.
2) Démarrer le moteur et le faire tourner au-dessus de 1200
tr/min.
3) Faire tourner le moteur pendant 2 secondes au-dessus de
1200 tr/min. Laisser le moteur revenir au ralenti.

SANS CONSULT-II
1) Démarrer le moteur et le faire tourner au-dessus de 1 200
tr/min.
2) Faire tourner le moteur pendant 2 secondes au-dessus de
1200 tr/min. Laisser le moteur revenir au ralenti.
3) Mettre le contact d’allumage sur la position “LOCK”, attendre
au moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
4) Effectuer le “Mode II de Test de Diagnostic” (Résultats de
l’Autodiagnostic).

Note :
Si le défaut apparaît de façon intermittente, effectuer le
cycle de conduite approprié pendant 10 minutes. Ceci per-
met de déterminer le DTC.

EC-437
DTC P1206 B/F 2 INJ/CAR TD27Ti

Schéma de câblage

YEC149A

EC-438
 DTC P1206 B/F 2 INJ/CAR TD27Ti

Procédure de diagnostic
DEBUT DE L’INSPECTION

.
VERIFIER L’ALIMENTATION ELECTRIQUE
PRINCIPALE.
Se reporter à EC-375.

.
Mau-
VERIFIER LE CIRCUIT DE L’ALIMENTATION c Contrôler les points suivants.
YEC248A vais
ELECTRIQUE. ● Connecteurs M787 , F66
1. Mettre le contact d’allumage sur la position (conduite à gauche)
”LOCK”. ● Faisceau ouvert ou en
2. Débrancher le connecteur de l’ECM et celui court-circuit entre la pompe
de la pompe d’injection électronique. à injection à commande
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la électronique et le relais
borne V 7 du connecteur de la pompe d’ECM
d’injection et les bornes 107 , 108 , 109 ● Faisceau ouvert ou en
du connecteur de l’ECM. Se reporter au court-circuit entre la pompe
schéma de câblage. d’injection à commande
Il doit y avoir continuité. électronique et l’ECM
4. Vérifier la continuité du faisceau entre la Si le résultat est mauvais,
borne V 7 du connecteur de la pompe réparer le faisceau ou les
d’injection et la borne V5 du relais d’ECM. connecteurs.
Se reporter au schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
Si le résultat est bon, vérifier si le faisceau
n’est pas en court-circuit.

Bon
.
Mau-
VERIFIER LE CIRCUIT DE MISE A LA c Réparer le faisceau ou les
MASSE. vais connecteurs.
Vérifier la continuité du faisceau entre la borne
V 4 du connecteur de la pompe d’injection et
les bornes 101 , 102 , 103 du connecteur
de l’ECM. Se reporter au schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
Si le résultat est bon, vérifier si le faisceau
n’est pas en court-circuit.

Bon
.
Mau-
VERIFIER LE COMPOSANT c Faire réparer la pompe
(Régulateur électrique). vais d’injection par un centre de
Se reporter à “INSPECTION DES COMPO- réparation agréé.
SANTS” page suivante.

Bon
.
Débrancher et rebrancher sur les circuits les
connecteurs. Puis procéder à un nouvel essai.

Panne non réparée

.
Vérifier si les bornes à broches de l’ECM sont
endommagées et vérifier la connexion du
connecteur de l’ECM. Rebrancher le connecteur
de l’ECM et tester à nouveau.

.
FIN DE L’INSPECTION

EC-439
 DTC P1206 B/F 2 INJ/CAR TD27Ti

Inspection des composants

REGULATEUR ELECTRIQUE
1. Débrancher le connecteur de la pompe d’injection électroni-
que.
2. Vérifier la continuité entre les bornes V 4 et V7 du connec-
teur de la pompe d’injection.
Résistance : Environ 1,0Ω (à 25°C)
Si le résultat n’est pas satisfaisant, le remplacer.

YEC248A

YEC242A

EC-440
 DTC P1207 CAP POS MAN REG TD27Ti

Description des composants

CAPTEUR DE POSITION DU MANCHON DE
REGLAGE
Le capteur de position de manchon de réglage est fixé sur le
régulateur électrique. Il détecte la position du manchon de
réglage (angle du rotor) commandé par le régulateur électrique
et transmet l’information à l’ECM.

SEF641S

Logique de diagnostic de bord

Eléments à vérifier
DTC Le défaut est détecté quand ...
(cause possible)
P1207 ● Une tension anormalement haute ou basse provenant ● Faisceau ou connecteurs
0105 du capteur est détectée par l’ECM. (le circuit du capteur de position du manchon de
....................................................................................... réglage est ouvert ou en court-circuit).
● Signal de tension incorrect du capteur détecté par ● Capteur de position du manchon de réglage
l’ECM moteur tournant.

Procédure de confirmation de code de défaut

(DTC)
AVEC CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur ON et régler CONSULT-II
en mode ”CONTROLE DE DONNEES”.
2) Démarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 2
secondes au régime ralenti.

SANS CONSULT-II
1) Démarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 2
secondes au régime ralenti.
2) Mettre le contact d’allumage sur la position LOCK, attendre
au moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
3) Effectuer le “Mode II de Test de Diagnostic (Résultats de
l’Autodiagnostic)”.

EC-441
DTC P1207 CAP POS MAN REG TD27Ti

Schéma de câblage

YEC149A

EC-442
DTC P1207 CAP POS MAN REG TD27Ti

Procédure de diagnostic
DEBUT DE L’INSPECTION

.
VERIFIER LE CIRCUIT D’ALIMENTATION. Mau-
c Vérifier les points suivants :
1. Mettre le contact d’allumage sur la position vais ● Faisceau ouvert ou en
”LOCK”. court-circuit entre l’ECM et
2. Débrancher le connecteur de l’ECM et celui le capteur de position du
de la pompe d’injection électronique. manchon de réglage.
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la Si le résultat est mauvais,
YEC248A borne V 2 de la pompe d’injection électroni- réparer le faisceau ou les
que et la borne 321 du connecteur de connecteurs.
l’ECM. Se reporter au schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
Si le résultat est bon, vérifier si le faisceau
n’est pas en court-circuit.

Bon
.
VERIFIER LE CIRCUIT DE SIGNAL Mau-
c Vérifier les points suivants :
D’ENTREE. vais ● Faisceau ouvert ou en
1. Mettre le contact d’allumage sur la position court-circuit entre l’ECM et
”LOCK”. le capteur de position du
2. Vérifier la continuité du faisceau entra la manchon de réglage.
borne V 3 du connecteur du capteur de Si le résultat est mauvais,
position du manchon de réglage et la borne réparer le faisceau ou les
320 du connecteur de l’ECM. Se reporter connecteurs.
au schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
Si le résultat est bon, vérifier si le faisceau
n’est pas en court-circuit.

Bon
.
VERIFIER LE CIRCUIT DE MISE A LA MASSE Mau-
c Vérifier les points suivants :
I. vais ● Faisceau ouvert ou en
Vérifier la continuité du faisceau entre la borne court-circuit entre l’ECM et
V 1 du connecteur de la pompe d’injection élec- le capteur de position du
tronique et la borne 322 du connecteur de manchon de réglage.
l’ECM. Se reporter au schéma de câblage. Si le résultat est mauvais,
Il doit y avoir continuité. réparer le faisceau ou les
Si le résultat est bon, vérifier si le faisceau connecteurs.
n’est pas en court-circuit.

Bon
.
VERIFIER LE CIRCUIT DE MISE A LA MASSE Mau-
c Vérifier les points suivants :
II. vais ● Faisceau ouvert ou en
Vérifier la continuité du faisceau entre la borne court-circuit.
327 de l’ECM et la masse du moteur. Se Si le résultat est mauvais,
reporter au schéma de câblage. réparer le faisceau ou les
Il doit y avoir continuité. connecteurs.
Si le résultat est bon, vérifier si le faisceau
n’est pas en court-circuit.

Bon
.
V
A

EC-443
DTC P1207 CAP POS MAN REG TD27Ti
Procédure de diagnostic (Suite)
V
A

.
VERIFIER LE COMPOSANT Mau- Faire réparer la pompe
c
(Témoin de position de manchon de vais d’injection par un centre
réglage). de réparation agréé.
Se reporter à “INSPECTION DES COM-
POSANTS” en page EC-444.

Bon
.
Débrancher et rebrancher les connecteurs
sur les circuits . Puis procéder à un nou-
vel essai.

Panne non réparée.

.
Vérifier si les bornes à broches de l’ECM
sont endommagées et vérifier la
connexion du connecteur de l’ECM.
Rebrancher le connecteur de l’ECM et
tester à nouveau.

.
FIN DE L’INSPECTION

Inspection des composants

CAPTEUR DE POSITION DU MANCHON DE
REGLAGE
1. Débrancher le connecteur du capteur de position de man-
chon de réglage et du régulateur électrique.
2. Vérifier la continuité entre les bornes V
1 et V
3 et V2 et V
3
Résistance : Environ 6,1Ω (à 25°C)
Si le résultat n’est pas satisfaisant, prendre les mesures
nécessaires.
YEC259A

EC-444
 DTC P1217 SURCHAUFFE TD27Ti

Description
DESCRIPTION DU SYSTEME
Capteur Signal d’entrée à l’ECM Fonction d’ECM Actionneur
Capteur de température du
Température du liquide de
liquide de refroidissement Commande du ventilateur de Relais du ventilateur de radia-
refroidissement moteur
moteur radiateur teur
Interrupteur de climatiseur Signal “MAR” du climatiseur

L’ECM contrôle le ventilateur de refroidissement en fonction de la vitesse du véhicule, de la température du

liquide de refroidissement du moteur, et du signal de marche du climatiseur.

Logique de diagnostic de bord

Ce diagnostic commande de façon continue la température du liquide de refroidissement du moteur.
Si le ventilateur de refroidissement ou tout autre composant du système de refroidissement est défectueux,
la température du moteur augmente.
Lorsque la température du liquide de refroidissement du moteur atteint un degré de température anorma-
lement élevé, un défaut est indiqué.
DTC Le défaut est détecté quand . . . Eléments à vérifier (cause possible)
P1217 ● Le ventilateur de refroidissement ne fonctionne pas ● Faisceau ou connecteurs
0208 correctement (surchauffe) (le circuit du ventilateur de refroidissement est ouvert
● Le système de ventilateur de refroidissement ne ou en court-circuit)
fonctionne pas correctement (surchauffe) ● Ventilateur de refroidissement
● Du liquide de refroidissement du moteur a été ajouté ● Flexible de radiateur
dans le système sans que la procédure de remplis- ● Radiateur
sage soit respectée ● Bouchon de radiateur
● Pompe à eau
● Thermostat
● Capteur de température du liquide de refroidissement
du moteur
Pour plus de détails, se reporter à “12 CAUSES PRIN-
CIPALES DE SURCHAUFFE”, EC-453.

PRECAUTION :
Lorsqu’un défaut est indiqué, veiller à remplacer le liquide de refroidissement en suivant la procé-
dure décrite dans la section LC, “Remplacement du liquide de refroidissement du moteur”. Rempla-
cer également l’huile moteur.
1) Faire le plein du radiateur jusqu’au niveau spécifié en versant 2 litres de liquide de refroidisse-
ment par minute. Veiller à utiliser un liquide de refroidissement contenant une richesse de
mélange appropriée. Se reporter à la section MA, “Richesse de mélange du liquide de refroidis-
sement du moteur”.
2) Après avoir fait le plein de liquide de refroidissement, faire tourner le moteur pour s’assurer que
l’on n’entend aucun bruit d’écoulement d’eau.

EC-445
 DTC P1217 SURCHAUFFE TD27Ti

Vérification du fonctionnement général

Utiliser cette procédure pour vérifier le fonctionnement général
du ventilateur de radiateur. Pendant ce contrôle, il se peut que
le DTC ne soit pas confirmé.
AVERTISSEMENT :
Ne jamais déposer le bouchon de radiateur lorsque le
moteur est chaud. Le liquide haute pression s’échappant du
radiateur peut occasionner de sérieuses brûlures.
Entourer le bouchon d’un chiffon épais. Retirer le bouchon
avec précaution en le tournant d’un quart de tour pour per-
AEC640
mettre à la pression de s’échapper. Puis tourner le bouchon
à fond.

AVEC CONSULT-II
1) Contrôler le niveau de liquide de refroidissement dans le
réservoir et dans le radiateur.
Laisser le moteur refroidir avant de vérifier le niveau de
liquide de refroidissement.
Si le niveau de liquide de refroidissement dans le vase
d’expansion ou dans le radiateur est insuffisant, ignorer les
étapes suivantes et passer à “Procédure de diagnostic”,
SEF111X EC-449.
2) Confirmer si le client a fait le plein de liquide de refroidisse-
ment ou non. Si le client a fait le plein de liquide de
refroidissement, ignorer les étapes suivantes et passer à
”Procédure de diagnostic”, EC-449.
3) Mettre le contact d’allumage sur ON.
4) Effectuer “VENTIL RADIATEUR” avec CONSULT-II en mode
”TEST ACTIF” et s’assurer que les ventilateurs de refroidis-
sement fonctionnent.
Si le résultat n’est pas satisfaisant, passer à “Procédure de
diagnostic”, EC-449.
SEC163BA
SANS CONSULT-II
1) Contrôler le niveau de liquide de refroidissement dans le
réservoir et dans le radiateur.
Laisser le moteur refroidir avant de vérifier le niveau de
liquide de refroidissement.
Si le niveau de liquide de refroidissement dans le vase
d’expansion ou dans le radiateur est insuffisant, ignorer les
étapes suivantes et passer à “Procédure de diagnostic”,
EC-449.
2) Confirmer si le client a fait le plein de liquide de refroidisse-
ment ou non. Si le client a fait le plein de liquide de
MEC475B refroidissement, ignorer les étapes suivantes et passer à
”Procédure de diagnostic”, EC-449.
3) Démarrer le moteur.
Faire attention de ne pas laisser le moteur surchauffer.
4) Placer le levier de commande de température en position de
froid maxi.
5) Mettre l’interrupteur de climatiseur sur ON.
6) Mettre le commutateur du ventilateur sur ON.
7) Faire tourner le moteur au ralenti pendant quelques minutes,
le climatiseur étant en fonctionnement.
Faire attention de ne pas laisser le moteur surchauffer.
8) S’assurer que les ventilateurs de refroidissement fonction-
nent à basse vitesse.

EC-446
DTC P1217 SURCHAUFFE TD27Ti
Vérification du fonctionnement général
(Suite)
9) Mettre le contact d’allumage sur OFF.
10) Mettre l’interrupteur de climatiseur et le commutateur de ven-
tilateur sur OFF.
11) Débrancher le connecteur du capteur de température du
liquide de refroidissement du moteur.
12) Raccorder la résistance de 150Ω au connecteur de faisceau
du capteur de température du liquide de refroidissement du
moteur.
13) Démarrer le moteur et s’assurer que les ventilateurs de
refroidissement fonctionnent à une vitesse supérieure à la
vitesse faible.
Faire attention de ne pas laisser le moteur surchauffer.
14) Si le résultat n’est pas satisfaisant, passer à “Procédure de
diagnostic”, EC-449.

EC-447
 DTC P1217 SURCHAUFFE TD27Ti

Schéma de câblage
CONDUITE A GAUCHE

YEC163A

EC-448
 DTC P1217 SURCHAUFFE TD27Ti

Procédure de diagnostic
DEBUT DE L’INSPECTION

.
VERIFIER LE FONCTIONNEMENT GENE- Bon Passer à “V
C ”, EC-452.
c
RAL.
Avec CONSULT-II
1. Mettre le contact d’allumage sur ON.
2. Effectuer un test “VENTIL REFROID” en
mode “TEST ACTIF” à l’aide du CONSULT-
SEF646X
II.
3. S’assurer que le ventilateur de refroidisse-
ment fonctionne.
Sans CONSULT-II
1. Démarrer le moteur et le laisser tourner au
ralenti.
2. Mettre le curseur de température sur la
position de froid maximum.
T3. Placer l’interrupteur de climatiseur sur
”ON”.
4. Mettre l’interrupteur de soufflerie sur ”ON”.
5. S’assurer que le ventilateur de refroidisse-
ment fonctionne.
SEC163BA
Mauvais

.
VERIFIER LE CIRCUIT D’ALIMENTATION DU Mau-
c Contrôler les points suivants.
RELAIS DE VENTILATEUR DE REFROIDIS- vais ● Fusible de 30 A
SEMENT. ● Faisceau ouvert ou en
1. Mettre le contact d’allumage sur OFF. court-circuit entre le relais
2. Débrancher le relais de ventilateur de de ventilateur de radiateur 1
refroidissement. et la batterie
3. Vérifier la tension entre la borne V3 du Si les résultats ne sont pas
relais de ventilateur de refroidissement 1 et satisfaisants, réparer ou rem-
la masse à l’aide de CONSULT-II ou du placer le faisceau ou le fusi-
testeur. ble.
MEC940D Tension : tension de la batterie

Bon
.
VERIFIER LES CIRCUITS DU CONDENSEUR Mau-
c Contrôler les points suivants.
ET DU MOTEUR DE VENTILATEUR DE vais ● Connecteurs M785 , F67
REFROIDISSEMENT. ● Faisceau ouvert ou en
1. Débrancher le connecteur du relais du ven- court-circuit entre le relais
tilateur de refroidissement, celui du moteur du ventilateur de refroidisse-
de ventilateur de refroidissement et de ment et le moteur de venti-
condenseur. alteur de refroidissement
2. Vérifier la continuité comme suit. Se repor- ● Faisceau ouvert ou en
ter au schéma de câblage. court-circuit entre le relais
du ventilateur de refroidisse-
La borne V 5 du relais de ventila-
teur de refroidissement et la ment et le condenseur
borne V 1 du moteur du ventila-
Il doit y
avoir conti- Si le résultat est mauvais,
teur de refroidissement
nuité. réparer le faisceau ou les
connecteurs.
La borne V 5 du relais de ventilateur de
1 du condenseur
refroidissement et la borne V

. Bon
V
A

EC-449
 DTC P1217 SURCHAUFFE TD27Ti
Procédure de diagnostic (Suite)
V
A

.
Mau-
VERIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DU c Réparer le faisceau ou les
vais
MOTEUR DE VENTILATEUR DE REFROI- connecteurs.
DISSEMENT ET DE CONDENSEUR.
1. Vérifier la continuité du faisceau entre la
borne V 2 du moteur de ventilateur de
refroidissement et la masse. Se reporter
au schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
2. Vérifier la continuité du faisceau entre la
borne V 2 du condenseur et la masse.
Se reporter au schéma de câblage.
PBIB0185E Il doit y avoir continuité.
Si le résultat est bon, rebrancher les
connecteurs.

Bon
.
VERIFIER LE COMPOSANT
(Relais de ventilateur de refroidissement).
Se reporter à “INSPECTION DES COMPO-
SANTS” en page EC-454.

Bon

.
Mau-
VERIFIER LE CIRCUIT D’ALIMENTATION c Contrôler les points sui-
vais
DU RELAIS DE CLIMATISEUR. vants.
1. Débrancher le relais de climatiseur. ● Connecteurs F120 et
2. Vérifier la tension entre les bornes V
2 et M812
V3 du relais de climatiseur et la masse. ●Fusible de 10 A
Tension : tension de la batterie ● Faisceau ouvert ou en
court-circuit entre le relais
Bon de climatiseur et le fusible
Si les résultats ne sont pas
satisfaisants, réparer ou
remplacer le faisceau ou le
fusible.

.
Mau-
VERIFIER LE CIRCUIT DU RELAIS DE c Réparer le faisceau ou les
vais
CLIMATISEUR ET DE RELAIS DE VENTI- connecteurs.
LATEUR DE REFROIDISSEMENT.
1. Débrancher le relais de climatiseur et le
relais de ventilateur de refroidissement.
2. Vérifier la continuité du faisceau entre la
borne V 5 du relais de climatiseur et la
borne V 1 du relais du ventilateur de
refroidissement. Se reporter au schéma
de câblage.
Il doit y avoir continuité.

Bon
.
Mau-
VERIFIER LE CIRCUIT DU SIGNAL c Contrôler les points sui-
vais
D’ENTREE DE L’ECM. vants.
1. Débrancher le connecteur de l’ECM. ● Connecteurs M812 et
2. Vérifier la continuité comme suit. Se F120
reporter au schéma de câblage. ● Connecteurs M787 et
1. Borne 204 de L’ECM et borne 1 du F66
relais de A/C ● Faisceau ouvert ou en
2. Borne 219 de l’ECM et borne 2 du relais court-circuit entre le relais
de ventilateur de refroidissement de climatiseur et l’ECM
3. Il doit y avoir continuité. ● Faisceau ouvert ou en
court-circuit entre le relais
du ventilateur de refroidis-
Borne 204 de l’ECM et borne sement et l’ECM
V1 du relais de climatiseur Si le résultat est mauvais,
Il doit y
avoir conti- réparer le faisceau ou les
Borne 219 de l’ECM et borne nuité. connecteurs.
V2 du relais de ventilateur de
refroidissement

. Bon
V
B

EC-450
DTC P1217 SURCHAUFFE TD27Ti
Procédure de diagnostic (Suite)
V
B

.
VERIFIER LE COMPOSANT
(relais de climatiseur).
Se reporter à “INSPECTION DES COM-
POSANTS” en page EC-454.

Bon
.
Débrancher et rebrancher sur les circuits
les connecteurs. Puis procéder à un nou-
vel essai.

Trouble is not fixed.

.
Vérifier si les bornes à broches de l’ECM
sont endommagées et vérifier la
connexion du connecteur de l’ECM.
Rebrancher le connecteur de l’ECM et
tester à nouveau.

.
FIN DE L’INSPECTION

EC-451
 DTC P1217 SURCHAUFFE TD27Ti
Procédure de diagnostic (Suite)
V
c

.
Mau-
CONTROLER L’ETANCHEITE DU SYSTEME c Vérifier l’étanchéité des élé-
DE REFROIDISSEMENT. vais ments suivants :
Augmenter la pression du système de refroidis- ● Flexible
sement à l’aide d’un testeur, et vérifier si la ● Radiateur
pression chute. ● Pompe à eau
Pression d’essai : Se reporter à la section LC
157 kPa (1,6 kg/cm2) (“Pompe à eau”).
La pression ne doit pas chuter.
PRECAUTION :
SLC754A Une pression supérieure à celle spécifiée
pourrait endommager le radiateur.

Bon
.
Mau-
VERIFIER LE BOUCHON DE RADIATEUR. c Remplacer le bouchon de
Mettre le bouchon sous pression à l’aide d’un vais radiateur.
testeur.
Pression de décharge du bouchon de radia-
teur :
78 - 98 kPa (0,8 - 1,0 kg/cm2)

Bon
.
Mau-
SLC755A VERIFIER LE THERMOSTAT. c Remplacer le thermostat
1. Vérifier l’assise de la soupape à température vais
ambiante normale.
Elle doit être assise en contact étroit avec le
siège.
2. Vérifier la température d’ouverture de sou-
pape et la levée de soupape.
Température d’ouverture de soupape :
76,5°C [standard]
Levée de soupape :
Plus de 10 mm/90°C

3. Vérifier si la soupape est fermée à 5°C en

dessous de la température d’ouverture de
soupape.
SLC343 Pour plus d’informations, se reporter à la sec-
tion LC (“Thermostat”).

Bon
.
Mau-
Contrôler le capteur de température du liquide c Remplacer le capteur de tem-
de refroidissement. Se reporter à “INSPEC- vais pérature du liquide de refroi-
TION DES COMPOSANTS”, EC-454. dissement du moteur.

Bon
.
Si la cause ne peut pas être trouvée, passer à
”12 CAUSES PRINCIPALES DE SUR-
CHAUFFE” en EC-453.

.
FIN DE L’INSPECTION

EC-452
 DTC P1217 SURCHAUFFE TD27Ti

12 causes principales de surchauffe

Moteur ETAPE Elément d’inspection Equipement Condition Page de référence
● Radiateur encrassé
● Grille de radiateur
1 ● Visuel Pas de blocage —
encrassée
● Bouclier bouché
Voir la section MA, “LIQUI-
● Mélange de liquide de ● Testeur de liquide de Mélange eau/antigel 50 -
2 DES ET LUBRIFIANTS
refroidissement refroidissement 50%
ARRET RECOMMANDES”.
Réfrigérant au niveau Voir la section LC, “Rem-
● Niveau de liquide de ”MAX” dans le réservoir et placement du liquide de
3 ● Visuel
refroidissement le goulot de remplissage refroidissement du
du radiateur moteur”.
78 - 98 kPa (0,78 - 0,98 Voir la section LC,
4 ● Bouchon de radiateur ● Contrôleur de pression
bar, 0,8 - 1,0 kg/cm2) ”Contrôle du système”.
MAR- ● Fuites de liquide de Voir la section LC,
5 ● Visuel Absence de fuites
CHE*2 refroidissement ”Contrôle du système”.
● Toucher les durites
MAR- Les deux durites doivent Voir la section LC, “Ther-
6 ● Thermostat supérieure et inférieure
CHE*2 être brûlantes mostat” et “Radiateur”.
du radiateur.
Voir Diagnostic des
MAR- ● Ventilateur de refroidis-
7 ● CONSULT-II Fonctionnement défauts pour le DTC
CHE*1 sement
P1217, EC-445.
● Analyseur à gaz 4 de
● Fuite du gaz de com-
ARRET 8 testeur chimique de Négative —
bustion
couleur
● Jauge de température
La jauge n’est pas aux 3/4
de liquide de refroidis- ● Visuel —
lors de la conduite
sement
MAR-
9 Voir la section LC, “Rem-
CHE*3 ● Trop-plein de liquide de
Pas de trop-plein lors de la placement du liquide de
refroidissement au ● Visuel
conduite et du ralenti refroidissement du
réservoir
moteur”.
● Le liquide de refroidis- Voir la section LC, “REM-
Le niveau du réservoir doit
ARRET*4 10 sement repart du réser- ● Visuel PLISSAGE DU LIQUIDE
être le même qu’au départ
voir vers le radiateur DE REFROIDISSEMENT”.
● Règle, jauge d’épais- Distorsion maximale de 0,1 Voir la section EM, “Ins-
11 ● Culasse
seur mm (enchaînement) pection”.
ARRET Pas de frottement sur les
● Bloc-cylindres et pis- Voir la section EM, “Ins-
12 ● Visuel parois du cylindre ou sur le
tons pection”.
piston
*1 : Placer le contact d’allumage sur ON.
*2 : Le moteur tourne à 3 000 tr/min pendant 10 minutes.
*3 : Conduire à 90 km/h pendant 30 minutes puis laisser tourner au ralenti pendant 10 minutes.
*4 : Après 60 minutes de refroidissement.
Pour plus d’informations, se reporter à la section LC, “ANALYSE DES CAUSES DE SURCHAUFFE”.

EC-453
 DTC P1217 SURCHAUFFE TD27Ti

Inspection des composants

RELAIS DE VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT
ET DE CLIMATISEUR
1. Couper le contact.
2. Débrancher les relais de ventilateur de refroidissement et de
climatiseur.
3. Vérifier la continuité entre chaque borne des relais V
3 et V5
dans les conditions suivantes.
Appliquer un courant continu de 12 V
MEC942D Il doit y avoir continuité.
entre les bornes V
1 et V 2 du relais.

Aucune tension appliquée. Il ne doit pas y avoir continuité.

4. Si le résultat n’est pas satisfaisant, remplacer le relais de

ventilateur de refroidissement ou le relais de climatiseur.

EC-454
 TD27Ti
DTC P1240 CAP LEVEE AIGUIL, DTC P1242 CAP LEVEE AIGUIL (tr/min)

Description des composants

CAPTEUR DE LEVEE D’AIGUILLE
Le capteur de levée d’aiguille est intégré dans l’injecteur N° 1.
Son élément sensible inductif détecte le calage d’injection. Elle
reçoit un signal d’impulsion de l’ECM pour rétroaction du calage
effectif d’injection et calcul secondaire du régime moteur.

NEF689

Logique de diagnostic de bord

Eléments à vérifier
DTC Le défaut est détecté quand ...
(cause possible)
P1240 ● Le capteur envoie un signal incorrect à l’ECM. ● Faisceau ou connecteurs
0304 (le circuit du capteur est ouvert ou en court-circuit).
P1242 ● Capteur de levée d’aiguille
0906

Procédure de confirmation de code de défaut

(DTC)
Note :
Avant confirmation du DTC, vérifier que la tension de la
batterie est supérieure à 9 V.

AVEC CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur ON et régler CONSULT-II
en mode ”CONTROLE DE DONNEES”.
2) Démarrer le moteur.
3) Faire tourner le moteur pendant 2 secondes au-dessus de
1200 tr/min.

SANS CONSULT-II
1) Démarrer le moteur.
2) Faire tourner le moteur pendant 2 secondes au-dessus de
1200 tr/min.
3) Mettre le contact d’allumage sur la position LOCK, attendre
au moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
4) Effectuer le “Mode II de Test de Diagnostic” (Résultats de
l’Autodiagnostic).

EC-455
 TD27Ti
DTC P1240 CAP LEVEE AIGUIL, DTC P1242 CAP LEVEE AIGUIL (tr/min)

Schéma de câblage

YEC157A

EC-456
 TD27Ti
DTC P1240 CAP LEVEE AIGUIL, DTC P1242 CAP LEVEE AIGUIL (tr/min)

Procédure de diagnostic
DEBUT DE L’INSPECTION

.
RECHERCHER L’AIR DANS LE FILTRE A
CARBURANT.
1. Actionner de haut en bas la pompe d’amor-
çage pour purger l’air du filtre à carburant.
2. Effectuer “PROCEDURE DE CONFIRMA-
TION DU CODE DE DEFAUT”.

NEF591 .
Mau-
VERIFIER LE CIRCUIT DE SIGNAL c Vérifier les points suivants :
D’ENTREE. vais ● Faisceau ouvert ou en
1. Mettre le contact d’allumage sur la position court-circuit entre le cap-
LOCK. teur de levée d’aiguille et
2. Débrancher le connecteur de l’ECM et le l’ECM
connecteur du capteur de levée d’aiguille. Si le résultat est mauvais,
3. Vérifier la continuité entre la borne V 1 du réparer le faisceau ou les
connecteur de faisceau du capteur de levée connecteurs.
d’aiguille et la borne 345 de l’ECM. Se
reporter au schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
Si le résultat est bon, vérifier si le faisceau
n’est pas en court-circuit.

Bon
NEF690 .
Mau-
VERIFIER LE CIRCUIT DE MISE A LA MASSE c Vérifier les points suivants :
I. vais ● Faisceau ouvert ou en
Vérifier la continuité entre la borne V 2 du court-circuit entre l’ECM et
connecteur de faisceau du capteur de levée le capteur de levée
d’aiguille et la borne 333 de l’ECM. Se repor- d’aiguille.
ter au schéma de câblage. Si le résultat est mauvais,
Il doit y avoir continuité. réparer le faisceau ou les
Si le résultat est bon, vérifier si le faisceau connecteurs.
n’est pas en court-circuit.

Bon
.
Mau-
VERIFIER LE CIRCUIT DE MISE A LA c Vérifier les points suivants :
MASSE. vais ● Faisceau ouvert ou en
Vérifier la résistance entre la borne 346 de court-circuit entre l’ECM et
l’ECM et la masse du moteur. Se reporter au la masse du moteur.
NEF463 schéma de câblage. Si le résultat est mauvais,
Il doit y avoir continuité. réparer le faisceau ou les
Si le résultat est bon, vérifier si le faisceau connecteurs.
n’est pas en court-circuit.

Bon
.
RECHERCHER UN COLMATAGE DE
L’INJECTEUR N° 1.
Consulter l’essai de pulvérisation de ”INJEC-
TEUR”.
En cas de défaut, remplacer l’injecteur N° 1.

.
V
A

EC-457
 TD27Ti
DTC P1240 CAP LEVEE AIGUIL, DTC P1242 CAP LEVEE AIGUIL (tr/min)
Procédure de diagnostic (Suite)
V
A

.
CONTROLER LES COMPOSANTS. Mau- Remplacer le capteur de
c
(Capteur de levée d’aiguille) vais levée d’aiguille.
Se reporter à “INSPECTION DES COM-
POSANTS” en EC-458.

.
Débrancher et rebrancher sur les circuits
les connecteurs. Puis procéder à un nou-
vel essai.

Trouble is not fixed.

.
Vérifier si les bornes à broches de l’ECM
sont endommagées et vérifier la
connexion du connecteur de l’ECM.
Rebrancher le connecteur de l’ECM et
tester à nouveau.

.
FIN DE L’INSPECTION

Inspection des composants

CAPTEUR DE LEVEE D’AIGUILLE
1. Débrancher le connecteur de faisceau du capteur de levée
d’aiguille.
2. Vérifier la continuité entre les bornes.V
1 et V
2 du capteur de
levée d’aiguille
Résistance : Environ 105Ω (à 25°C)
En cas de défaut, remplacer le capteur de levée d’aiguille
avec le porte-injecteur.
MEC962D

EC-458
 DTC P1404 ELECTROVANNE DE PAPILLON EV EGR A,
DTC P1405 EV EGR B/P1407 TD27Ti

Description du système
COMMANDE EGR
Régime du moteur
Capteur d’angle d’arbre a cames (PMH) Electrovanne EGRC-A
c c

Débit d’air
Débitmètre d’air Electrovanne EGRC-B
c c

Température du liquide de refroidissement

Capteur de température du liquide de moteur Electrovanne de commande de papillon
c c
refroidissement moteur
ECM
Signal de départ
Contact d’allumage
c

Pression atmosphérique
Capteur de pression atmosphérique
c

Signal “MAR” de climatiseur

Interrupteur de climatiseur
c

L’ECM reçoit des signaux du capteur de température de liquide

de refroidissement du moteur, du capteur de postion du vilebre-
quin (PMH), du contact d’allumage, etc, pour déterminer le
régime et les conditions de fonctionnement du moteur. A partir
de ces signaux, l’ECM commande l’électrovanne EGRC (A et B)
ainsi que l’électrovanne de papillon.
La commande d’EGR s’arrête quant la température du liquide de
refroidissement est en dessous de 45°C, au ralenti, au démar-
rage et quand les composants du système ou signaux de régime
du moteur signalent un défaut.

Température de Electrovanne de l’EGRC Electrovanne de

liquide de refroi- Quantité de gaz
Charge commande de Soupape EGR Papillon
dissement EGR
A B papillon
°C
ARRET ARRET ARRET Entièrement Entièrement
Inférieur à 45 Quelconque —
(Fermé) (Fermé) (Fermé) fermé ouverte
ON ON ON Entièrement
Faible charge Fermée Grande
(Ouvert) (Ouvert) (Ouvert) ouverte
Charge ON ON ARRET Entièrement Entièrement
Moyenne
moyenne 1 (Ouvert) (Ouvert) (Fermé) ouverte ouverte
Supérieur à 45
Charge ON ARRET ARRET Entièrement
Ouvert à moitié Petite
moyenne 2 (Ouvert) (Fermé) (Fermé) ouverte
Charge impor- ARRET ARRET ARRET Entièrement Entièrement
—
tante (Fermé) (Fermé) (Fermé) fermé ouverte

Description des composants

Les électrovannes A et B EGRC commandent la pression de
dépression agissant sur la soupape EGR. La vanne de com-
mande EGR peut être complètement ouverte, ouverte à moitié
ou complètement fermée, en fonction des besoins.
L’électrovanne de commande de papillon commande la pression
de dépression agissant sur le papillon. Les passages d’air sont
ouverts ou fermés pour les gaz d’échappement ou l’air d’admis-
sion. La relation entre la commande de pression des gaz
d’échappement et de l’air d’admission permet de réguler la quan-
NEF513
tité de gaz d’échappement recyclé (EGR) par trois valeurs
approximatives — grande, moyenne, petite.

EC-459
 DTC P1404 ELECTROVANNE DE PAPILLON EV EGR A,
DTC P1405 EV EGR B/P1407 TD27Ti

Logique de diagnostic de bord

Eléments à vérifier
DTC Le défaut est détecté quand ...
(cause possible)
P1404 ● Circuit ouvert ou en court-circuit dans l’électrovanne A ● Faisceau ou connecteurs
0806 EGRC. (Circuit ouvert ou en court-circuit dans l’électrovanne
A EGRC).
● Electrovanne de l’EGRC A
P1405 ● Circuit ouvert ou en court-circuit dans l’électrovanne B ● Faisceau ou connecteurs
0808 EGRC. (Circuit ouvert ou en court-circuit dans l’électrovanne
B EGRC).
● Electrovanne de l’EGRC B
P1407 ● Circuit ouvert ou en court-circuit de l’électrovanne de ● Faisceau ou connecteurs
0808 commande de papillon. (Circuit ouvert ou en court-circuit de l’électrovanne de
commande de papillon).
● Electrovanne de commande de papillon

Procédure de confirmation de code de défaut

(DTC)
AVEC CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur la position ON.
2) Régler CONSULT-II en mode “CONTROLE DE DONNEES”.
3) Attendre au moins deux secondes.

SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur la position ON et attendre
au moins 2 secondes.
2) Mettre le contact d’allumage sur la position LOCK, attendre
au moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
3) Effectuer le “Mode II de Test de Diagnostic” (Résultats de
l’Autodiagnostic).

EC-460
 DTC P1404 ELECTROVANNE DE PAPILLON EV EGR A,
DTC P1405 EV EGR B/P1407 TD27Ti

Schéma de câblage
CONDUITE A GAUCHE
Electrovanne de commande EGR A et B

YEC159A

EC-461
 DTC P1404 ELECTROVANNE DE PAPILLON EV EGR A,
DTC P1405 EV EGR B/P1407 TD27Ti
Schéma de câblage (Suite)
CONDUITE A DROITE
Electrovanne de commande EGR A et B

YEC160A

EC-462
 DTC P1404 ELECTROVANNE DE PAPILLON EV EGR A,
DTC P1405 EV EGR B/P1407 TD27Ti
Schéma de câblage (Suite)
Electrovanne de commande de papillon

YEC161A

EC-463
DTC P1404 ELECTROVANNE DE PAPILLON EV EGR A,
DTC P1405 EV EGR B/P1407 TD27Ti

Procédure de diagnostic
COMMANDE EGR
DEBUT DE L’INSPECTION

.
VERIFIER LE FONCTIONNEMENT Bon FIN DE L’INSPECTION
c
GENERAL.
1. Faire démarrer le moteur et le chauffer
suffisamment.
YEC243A 2. Effectuer le “Mode II de Test de Dia-
gnostic (résultats de l’autodiagnostic)”.
Vérifier que le code de défaut P0000
(0505) apparaît.
3. Vérifier que le ressort de la soupape
EGR se déplace de haut en bas (véri-
fier avec le doigt) dans les conditions
suivantes.
Au ralenti
Le ressort ne se déplace pas.
Accélération du moteur du ralenti à
3 000 tr/min :
Le ressort se déplace de haut en
NEF509 bas.
4. Vérifier que la tige de commande de
papillon se déplace de haut en bas
dans les conditions suivantes.
Au ralenti
La tige ne se déplace pas.
Accélération du moteur du ralenti à
3000 tr/min :
La tige se déplace de haut en bas.

Mauvais
.
VERIFIER LES SOURCES DE DEPRES- Bon CONTROLER LES COM-
c
SION DE LA SOUPAPE EGR ET DE POSANTS
YEC244A
L’ELECTROVANNE DE COMMANDE DE (Soupape EGR et électro-
PAPILLON. vanne de commande de
1. Débrancher les durits de dépression de papillon).
la soupape EGR et de l’électrovanne (Voir page EC-467.)
de commande de papillon.
2. Vérifier qu’une dépression apparaît Mau- vais
dans les conditions suivantes.
Au ralenti
Il doit y avoir une dépression. .
Accélération du moteur du ralenti à Remplacer le ou les com-
3 000 tr/min : posants défectueux.
Il doit y avoir absence de dépres-
sion.
NEF511
. Mauvais
VA

EC-464
DTC P1404 ELECTROVANNE DE PAPILLON EV EGR A,
DTC P1405 EV EGR B/P1407 TD27Ti
Procédure de diagnostic (Suite)
V
A

.
Bon
VERIFIER LA FONCTION DE COM- c
VERIFIER LA DURIT DE
MANDE. DEPRESSION.
Avec CONSULT-II Vérifier les durits en
1. Mettre le contact d’allumage sur la recherchant les
position ON. obstructions, fissures ou
2. Passer les électrovannes A, B de branchements incorrects.
EGRC et l’électrovanne de commande
de papillon à “MAR” et “ARR” en mode
MEC953D ”TEST ACTF” de CONSULT et écouter
le bruit de fonctionnement.
Sans CONSULT-II
1. Vérifier la tension entre les bornes
208 et 210 du connecteur d’ECM et
la masse du moteur avec un testeur
dans les conditions suivantes:
Tension :
Au ralenti
Environ 0,4 V
Régime moteur supérieur à 3 000
tr/min :
Tension de la batterie
SEF816F 2. Vérifier la tension entre la borne
V1 du connecteur d’ECM et la
masse du moteur avec un testeur
dans les conditions suivantes.
Tension :
Au ralenti
Environ 0,4 V
Régime moteur supérieur à 2
400 tr/min :
Tension de la batterie

Mau- vais
.
Mau- Vérifier les points suivants
VERIFIER L’ALIMENTATION ELECTRI- c
YEC247A vais
QUE I. :
1. Mettre le contact d’allumage sur la ● Fusible de 20 A
position LOCK. ● Etat et fonctionnement
2. Débrancher le connecteur d’électro- du contact d’allumage
vanne A et B EGRC. ● Connecteurs M787 ,
3. Mettre le contact d’allumage sur la F66 (conduite à gau-
position ON. che)
4. Vérifier la tension entre les bornes V
2 ● Connecteurs F100 ,
d’électrovanne A et B et la masse avec M775 (conduite à droite)
CONSULT-II ou un testeur. ● Relais de l’ECM
Tension : tension de la batterie ● Ouverture ou court-
circuit dans le faisceau
Bon entre l’électrovanne A,
B EGRC et le fusible.
En cas de défaut, rempla-
cer le fusible ou réparer le
contact d’allumage, le fais-
ceau ou les connecteurs.
.
V
B

EC-465
DTC P1404 ELECTROVANNE DE PAPILLON EV EGR A,
DTC P1405 EV EGR B/P1407 TD27Ti
Procédure de diagnostic (Suite)
V
B

.
Mau-
VERIFIER L’ALIMENTATION ELECTRIQUE II. c Contrôler les points suivants.
1. Mettre le contact d’allumage sur OFF. vais ● Fusible de 20 A
2. Débrancher le connecteur de l’électrovanne ● Relais de l’ECM
de commande de papillon. ● Connecteurs M787 , F66
3. Mettre le contact d’allumage sur ON. (conduite à gauche)
4. Vérifier la tension entre la borne V
2 du ● Connecteurs F100 , M77
connecteur d’électrovanne de papillon et la (conduite à droite)
masse du moteur avec CONSULT-II ou un ● Ouverture ou court-circuit
testeur. dans le faisceau entre
MEC954D Tension : tension de la batterie l’électrovanne de com-
mande de papillon et le
Bon relais d’ECM.
Si les résultats ne sont pas
satisfaisants, réparer ou rem-
placer le faisceau ou les
connecteurs.
.
Mau-
VERIFIER LE CIRCUIT DE SIGNAL DE SOR- c Vérifier les points suivants :
TIE I. vais ● Connecteurs F100 , M775
1. Débrancher le connecteur de l’ECM. (conduite à droite)
2. Vérifier la continuité du faisceau entre la ● Ouverture ou court-circuit
borne 208 du connecteur de l’ECM et la dans le faisceau entre
borne V 1 du connecteur d’électrovanne A l’électrovanne A, B EGRC
EGRC ; la borne 210 du connecteur de et l’ECM
l’ECM et la borne V 1 du connecteur d’élec- Si le résultat est mauvais,
trovanne B EGRC. Se reporter au schéma réparer le faisceau ou les
de câblage. connecteurs.
Il doit y avoir continuité.
Si le résultat est bon, vérifier si le faisceau
n’est pas en court-circuit.

Bon
.
Mau-
VERIFIER LE CIRCUIT DE SIGNAL DE SOR- c Vérifier les points suivants :
TIE II. vais ● Connecteurs F137 , M853
1. Débrancher le connecteur de l’ECM. (conduite à droite)
2. Vérifier la continuité du faisceau entre la ● Ouverture ou court-circuit
borne 213 du connecteur d’ECM et la dans le faisceau entre
borne V 1 de l’électrovanne de commande l’électrovanne de com-
de papillon. Se reporter au schéma de mande de papillon et
câblage. l’ECM
Il doit y avoir continuité. Si le résultat est mauvais,
Si le résultat est bon, vérifier si le faisceau réparer le faisceau ou les
n’est pas en court-circuit. connecteurs.

Bon
.
Mau-
CONTROLER LES COMPOSANTS c Remplacer le ou les compo-
(Electrovannes EGRC-A et B). vais sants défectueux.
(Papillon)
Se reporter à EC-467.

Bon
.
Débrancher et rebrancher sur les circuits les
connecteurs. Puis procéder à un nouvel essai.

Trouble is not fixed.

.
Vérifier si les bornes à broches de l’ECM ne
sont pas endommagées et si le connecteur de
l’ECM est branché correctement. Rebrancher le
connecteur de l’ECM et tester à nouveau.

.
FIN DE L’INSPECTION

EC-466
DTC P1404 ELECTROVANNE DE PAPILLON EV EGR A,
DTC P1405 EV EGR B/P1407 TD27Ti

Inspection des composants

SOUPAPE EGR
Appliquer une dépression sur le port de dépression EGR avec
une pompe à main.
Le diaphragme de la soupape EGR doit se soulever.
Si le résultat est mauvais, remplacer la soupape EGR.

MEF137D

PAPILLON
Appliquer une dépression sur le port de dépression de la vanne
de papillon avec une pompe à main.
Le papillon doit se fermer.
Si le résultat est mauvais, remplacer le papillon.

NEF514

ELECTROVANNE EGRC-A, B ET ELECTROVANNE DE

COMMANDE DE PAPILLON
Vérifier la continuité du passage d’air.
Continuité du passage d’air
Composant Tension appliquée
entre les ports V
A et V
B

Electrovanne 12 V CC entre les bornes

OUI
EGRC-A V1 et V 4
......................................................
Aucun courant alimenté NON

NEF515 Electrovanne 12 V CC entre les bornes

OUI
EGRC-B V2 et V 5
......................................................
Aucun courant alimenté NON

Electrovanne de 12 V CC entre les bornes OUI

commande de . . . . . . . . . V3 et V
6
.............................................
papillon A Aucun courant alimenté NON

Si le résultat n’est pas satisfaisant, remplacer l’électrovanne

EGRC A et B et l’électrovanne de commande de papillon.

NEF517

NEF518

EC-467
 DTC P1530 RELAIS DE CLIMATISEUR TD27Ti

Description des composants

COMMANDE DE COUPURE DU CLIMATISEUR
Le climatiseur est coupé dans les conditions suivantes :
● Au démarrage du moteur
● Accélération rapide depuis une faible vitesse
● Ralenti trop bas
● Température de liquide de refroidissement élevée [au-dessus
de 107°C]
● Mauvais fonctionnement du capteur de régime de moteur, du
capteur de position d’accélérateur ou du capteur de vitesse
de véhicule quand le régime du moteur est en dessous de
2100 tr/min.

Logique de diagnostic de bord

Eléments à vérifier
DTC Le défaut est détecté quand ...
(cause possible)
P1530 ● Le circuit de signal du relais de climatiseur est en ● Faisceau ou connecteurs
0805 court-circuit. (le circuit de signal du relais de climatiseur est en
court-circuit).
● Relais de climatiseur

Procédure de confirmation de code de défaut

(DTC)
AVEC CONSULT-II
1) Mettre le contact et l’interrupteur de climatiseur sur ON.
2) Régler CONSULT-II en mode “CONTROLE DE DONNEES”.
3) Attendre au moins deux secondes.

SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact et l’interrupteur de climatiseur sur ON.
Attendre au moins deux secondes.
2) Mettre le contact d’allumage sur la position LOCK, attendre
au moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
3) Effectuer le “Mode II de Test de Diagnostic” (Résultats de
l’Autodiagnostic).

EC-468
 DTC P1530 RELAIS DE CLIMATISEUR TD27Ti

Schéma de câblage
CONDUITE A GAUCHE

YEC154A

EC-469
 DTC P1530 RELAIS DE CLIMATISEUR TD27Ti
Schéma de câblage (Suite)
CONDUITE A DROITE

YEC155A

EC-470
DTC P1530 RELAIS DE CLIMATISEUR TD27Ti

Procédure de diagnostic
DEBUT DE L’INSPECTION
(Circuit du signal du relais de climatiseur)

.
VERIFIER L’ALIMENTATION ELECTRIQUE. Mau-
c Vérifier les points suivants :
1. Mettre le contact d’allumage sur LOCK. vais ● Fusible de 10 A
2. Débrancher le connecteur du relais de clima- ● Faisceau ouvert ou en
tiseur. court-circuit entre le boîtier
3. Vérifier la tension entre les bornes V
2 ,V
3 à fusibles et le relais de
NEF512 du relais de climatiseur et la masse du climatiseur
moteur. En cas de défaut, remplacer
Tension : tension de la batterie ou réparer les composants
correspondants.
Bon
.
VERIFIER LE CIRCUIT DE SIGNAL Mau-
c Vérifier les points suivants :
D’ENTREE. vais ● Connecteurs M812 , F120
1. Mettre le contact d’allumage sur la position (conduite à gauche)
LOCK. ● Faisceau ouvert ou en
2. Débrancher le connecteur de l’ECM. court-circuit entre l’ECM et
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la le relais de climatiseur.
borne 204 du connecteur de faisceau Si le résultat est mauvais,
d’ECM et la borne V 1 du connecteur de fai- réparer le faisceau ou les
seau de relais de climatiseur. Se reporter au connecteurs.
PBIB0185E schéma de câblage.
Il doit y avoir continuité.
Si le résultat est satisfaisant, rechercher un
court-circuit dans le faisceau.

Bon
.
CONTROLER LE RELAIS DE CLIMATISEUR. Mau-
c Remplacer le relais de climati-
Se reporter à la section HA pour l’inspection. vais seur.

Bon
.
Débrancher et rebrancher les connecteurs
du circuit. Puis procéder à un nouvel essai.

Trouble is not fixed

.
Vérifier si les bornes à broches de l’ECM sont
endommagées et vérifier la connexion du
connecteur de l’ECM. Rebrancher le connec-
teur de l’ECM et tester à nouveau.

.
FIN DE L’INSPECTION

EC-471
 DTC PD1603 ECM 12, DTC P1607 ECM2 TD27Ti

Description
L’ECM est constitué d’un micro-ordinateur et de connecteurs
pour l’entrée et la sortie des signaux et le raccordement de l’ali-
mentation. Le boîtier contrôle le fonctionnement du moteur.

SEC220B

Logique de diagnostic de bord

DTC Le défaut est détecté quand . . . Eléments à vérifier (cause possible)
P1603 ● La fonction de calcul de l’ECM est défectueuse. ● ECM
0901
P1607
0301

Procédure de confirmation de code de défaut

(DTC)
AVEC CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur ON.
2) Régler CONSULT-II en mode “CONTROLE DE DONNEES”.
3) Démarrer le moteur et attendre au moins 2 secondes.

SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur ON et attendre au moins 2
SEF817Y
secondes.
2) Démarrer le moteur et attendre au moins 2 secondes.
3) Mettre le contact d’allumage d’allumage sur la position OFF,
attendre au moins 5 secondes, puis remettre le contact sur
ON.
4) Effectuer le “mode II de test de diagnostic (résultats de
l’autodiagnostic)” avec l’ECM.

EC-472
DTC PD1603 ECM 12, DTC P1607 ECM2 TD27Ti

Procédure de diagnostic
DEBUT DE L’INSPECTION

.
Avec CONSULT-II Oui Remplacer l’ECM.
c
1. Mettre le contact d’allumage sur ON.
2. Mettre CONSULT-II en mode “RESULT
AUTO-DIAG”.
3. Appuyer sur EFFAC.
4. Effectuer la “Procédure de confirmation
de code de défaut (DTC)”, EC-472 de
nouveau.
5. Le DTC P1603 ou P1607 est-il à nou-
veau affiché ?
Sans CONSULT-II
1. Mettre le contact d’allumage sur ON.
2. Effacer les données de la mémoire du
mode II de diagnostic (résultats de
l’autodiagnostic).
3. Effectuer la “Procédure de confirmation
de code de défaut (DTC)”, EC-472 de
nouveau.
4. Effectuer le “Mode II de Test de Dia-
gnostic (Résultats de l’Autodiagnostic)”.
5. Le DTC 0301 ou 0901 est-il à nouveau
affiché ?

Non
.
FIN DE L’INSPECTION

EC-473
 DTC P1620 RLS ECM TD27Ti

Logique de diagnostic de bord

DTC Le défaut est détecté quand ... Eléments à vérifier (cause possible)
P1620 ● Un signal irrégulier de tension du relais de l’ECM est ● Faisceau ou connecteurs
0902 envoyé à ECM. (le circuit du relais de l’ECM est ouvert ou en court-
circuit)
● Relais de l’ECM

Procédure de confirmation de code de défaut

(DTC)
AVEC CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur ON.
2) Régler CONSULT-II en mode “CONTROLE DE DONNEES”.
3) Mettre le contact d’allumage sur la position OFF, attendre au
moins 20 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.

SEF817Y SANS CONSULT-II

1) Mettre le contact d’allumage sur ON.
2) Mettre le contact d’allumage sur la position OFF, attendre au
moins 20 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
3) Effectuer le “mode II de test de diagnostic (résultats de
l’autodiagnostic)” avec l’ECM.

EC-474
DTC P1620 RLS ECM TD27Ti

Schéma de câblage

YEC250A

EC-475
 DTC P1620 RLS ECM TD27Ti

Procédure de diagnostic
DEBUT DE L’INSPECTION

.
Mau-
VERIFIER LE CIRCUIT D’ALIMENTATION DE c Contrôler les points suivants.
L’ECM. vais ● Fusible de 20 A
1. Mettre le contact d’allumage sur OFF. ● Faisceau ouvert ou en
2. Déconnecter le relais de l’ECM. court-circuit entre le relais
3. Vérifier la tension entre les bornes V
1 , V
3 de l’ECM et la batterie
de l’ECM et la masse à l’aide de Si le résultat n’est pas
CONSULT-II ou du testeur. satisfaisant, réparer les fais-
YEC283A
Tension : tension de la batterie ceaux ou les connecteurs en
circuit ouvert ou en court-cir-
Bon cuit à la masse ou à l’alimen-
tation.
.
Mau-
CONTROLER SI LE CIRCUIT DU SIGNAL c Contrôler les points suivants.
D’ENTREE DE L’ECM N’EST PAS OUVERT vais ● Connecteurs M787 , F66
OU COURT-CIRCUITE (conduite à gauche)
1. Mettre le contact d’allumage sur OFF. ● Faisceau ouvert ou en
2. Débrancher le connecteur de l’ECM. court-circuit entre l’ECM et
3. Vérifier la continuité du faisceau entre les le relais de l’ECM
bornes 107 , 108 , 109 de l’ECM et la Si le résultat est mauvais,
borne V 5 du relais de l’ECM. Se reporter au réparer le faisceau ou les
schéma de câblage. connecteurs.
MEC945D Il doit y avoir continuité.
4. Vérifier également que le faisceau n’est pas
en court-circuit à la masse ou à l’alimenta-
tion.

Bon
.
Mau-
CONTROLER SI LE CIRCUIT DU SIGNAL DE c Contrôler les points suivants.
SORTIE DE L’ECM N’EST PAS OUVERT OU vais ● Connecteurs M787 , F66
COURT-CIRCUITE (conduite à gauche)
1. Vérifier la continuité du faisceau entre la ● Faisceau ouvert ou en
borne 325 de l’ECM et la borne V 2 du court-circuit entre l’ECM et
relais de l’ECM. Se reporter au schéma de le relais de l’ECM
câblage. Si le résultat est mauvais,
Il doit y avoir continuité. réparer le faisceau ou les
NEF350 2. Vérifier également que le faisceau n’est pas connecteurs.
en court-circuit à la masse ou à l’alimenta-
tion.

Bon

.
CONTROLER LE RELAIS DE L’ECM Mau- Remplacer le relais de
c
1. Appliquer une tension continue de 12 V vais l’ECM.
entre les bornes V 1 et V 2 du relais de
l’ECM.
2. Vérifier la continuité entre les bornes
V 3 et V 5 du relais de l’ECM.
12 V appliqués (V 1 -V 2 ) : Il doit y
avoir conti-
nuité

Tension absente : pas de continuité

Bon
.
Vérifier si les bornes à broches de l’ECM
sont endommagées et vérifier la
connexion du connecteur de l’ECM.

.
FIN DE L’INSPECTION

EC-476
SIGNAL DE DEMARRAGE TD27Ti

Schéma de câblage

YEC153A

EC-477
 SIGNAL DE DEMARRAGE TD27Ti

Procédure de diagnostic
DEBUT DE L’INSPECTION

.
VERIFIER LE FONCTIONNEMENT GENERAL. Bon FIN DE L’INSPECTION
c
1. Mettre le contact d’allumage sur la posi-
tion ON.
2. Vérifier le “SIGNAL DE DEPART” en
mode “CONTROLE DE DONNEES”
avec CONSULT-II.

PBIB0763E
Contact sur ON OFF

Contact sur “START” ON

1. Mettre le contact d’allumage sur la posi-

tion “START”.
2. Vérifier la tension entre la borne 422
de l’ECM et la masse du moteur.
Tension :
Contact d’allumage sur “START”
;:
Tension de la batterie
Sauf ci-dessus :
Environ 0V
MEC966D
Mauvais
.
Vérifier l’état du fil fusible de 40 A. Mau-
c Remplacer le fil fusible de 40
vais A.
Bon
.
VERIFIER LE CIRCUIT DE SIGNAL Mau-
c Vérifier les points suivants :
D’ENTREE. vais ● Connecteurs M787 , F66
1. Mettre le contact d’allumage sur la position (conduite à gauche)
”LOCK”. ● Etat et fonctionnement du
2. Débrancher le connecteur de l’ECM, le contact d’allumage
connecteur du contact d’allumage. ● Faisceau ouvert ou court-
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la circuit entre l’ECM et le
borne 422 du connecteur de l’ECM et la contact d’allumage
borne V 5 du connecteur du contact d’allu- En cas de défaut, réparer
mage. Se reporter au schéma de câblage. le contact d’allumage, le
Il doit y avoir continuité. faisceau ou les connec-
Si le résultat est bon, vérifier si le faisceau teurs.
n’est pas en court-circuit.

Bon
.
Débrancher et rebrancher sur les circuits les
connecteurs. Puis procéder à un nouvel essai.

.
Panne non réparée
Vérifier si les bornes à broches de l’ECM sont
endommagées et vérifier la connexion du
connecteur de l’ECM. Rebrancher le connecteur
de l’ECM et tester à nouveau.

.
FIN DE L’INSPECTION

EC-478
MANOCONTACT D’HUILE TD27Ti

Schéma de câblage

YEC162A

EC-479
CONNECTEURS MI ET DE LIAISON DE DONNEES TD27Ti

Schéma de câblage

YEC156A

EC-480
 CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS) TD27Ti

Caractéristiques générales
Régime du moteur Numéros de pompe
Unité : tr/min
Référence de
Moteurs Numéro de pièce
Moteurs TD27Ti l’ensemble de pompe

Régime de ralenti 725 104701-2032

TD27Ti 16700 7F410
Climatiseur : MARCHE 845 RNP11

Régime maximum du moteur 5500 Les données de la pompe ne sont pas disponi-
ble pour l’instant.
Se reporter à DONNEES D’ETALONNAGE
publié par BOSCH.

Injecteur
INSPECTION ET REGLAGE
Ensemble d’injecteur
Unité : kPa (bar, kg/cm2)

Pression d’injection ini-

tiale
Neuf 12,749 - 13,730 (127,5 - 137,3, 130 - 140)

Rodé 12,259 - 12,749 (122,6 - 127,5, 120 - 135)

Inspection et Réglage
Levée de piston mm
Capteur de levée d’aiguille
0,275 ± 002
au PMH Résistance (à 25°C) Ω Environ 105
Au ralenti tr/min
725 ± 25
(position “N” ou “P”)

CAPTEUR DE POSITION DE
DEBITMETRE D’AIR VILEBREQUIN (PMH)
Résistance (à 25°C) Ω Environ 900
Tension d’alimentation V Environ 5

Tension de sortie V 1,5 - 2,7*

* : Moteur réchauffé suffisamment et au ralenti à vide. BOUGIE DE PRECHAUFFAGE
Résistance (à 25°C) Ω 0,5
CAPTEUR DE TEMPERATURE MOTEUR
Température °C Résistance kΩ

20 2,1 - 2,9
CAPTEUR DE POSITION
D’ACCELERATEUR
50 0,68 - 1,00
Conditions de soupape de Résistance kΩ
90 0,236 - 0,260
papillon (à 25°C)

Complètement fermée Environ 1,2

CAPTEUR DE POSITION DU MANCHON Partiellement ouverte 1,2 - 1,9

DE REGLAGE Complètement ouverte Environ 1,9

Résistance (à 25°C) Ω Environ 6,1

CAPTEUR DE TEMPERATURE DE
VANNE DE COMMANDE DE CALAGE CARBURANT
D’INJECTION Température °C Résistance kΩ

Résistance (à 25°C) Ω Environ 15 25 Environ 1,9

EC-481