DEMARRAGE & CIRCUITS DE CHARGE

SECTION SC
TABLE DES MATIERES
PRECAUTIONS ............................................................. 2 Vérifier la bobine d’allumage ................................... 20
‘‘AIRBAG’’ et PRETENTIONNEUR DE Vérification de l’induit............................................... 21
CEINTURE DE SECURITE’’ du Système de Remontage .............................................................. 22
retenue supplémentaire (SRS) .................................. 2 CIRCUIT DE CHARGE ................................................ 24
Schémas de câblage et diagnostic des défauts ....... 2 Description du système ........................................... 24
BATTERIE...................................................................... 3 Schéma de câblage - CHARGE - ........................... 25
Comment manipuler la batterie ................................. 3 Diagnostics des défauts .......................................... 27
Tableau d’essai et de charge de la batterie.............. 6 Construction............................................................. 28
CIRCUIT DE DEMARRAGE ........................................ 13 Démontage .............................................................. 29
Description du système ........................................... 13 Inspection................................................................. 30
Schéma de câblage - DEMARRAGE -.................... 14 Remontage .............................................................. 31
Diagnostics des défauts .......................................... 16 CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE
Construction............................................................. 17 REGLAGE (SDS)......................................................... 32
Vérification de l’interrupteur magnétique................. 19 Batterie..................................................................... 32
Contrôle pignon/embrayage .................................... 19 Démarreur................................................................ 32
Vérification des balais.............................................. 20 Alternateur ............................................................... 32

SC
 PRECAUTIONS

‘‘AIRBAG’’ et PRETENTIONNEUR DE
CEINTURE DE SECURITE’’ du Système de
retenue supplémentaire (SRS)
Utilisé avec une ceinture de sécurité, le système de retenue supplémentaire comme l’‘AIRBAG‘ (Coussin
gonflable) et le ‘PRETENSIONNEUR DE CEINTURE DE SECURITE‘ aide à réduire les risques, ou la
gravité, des blessures subies par le conducteur et le passager avant, lors de certains types de collision. La
composition du système SRS disponible pour le MODELE NISSAN R20 est la suivante (la composition varie
selon les pays et l’équipement optionnel) :
● En cas de collision frontale
Le système de retenue supplémentaire (SRS) se compose d’un module d’airbag côté conducteur (situé
dans le moyeu du volant ), d’un module d’airbag côté passager (situé sur le tableau de bord, côté
passager), de prétensionneurs de ceintures de sécurité, d’un boîtier de capteurs de diagnostic, d’un
témoin d’avertissement, d’un faisceau de câblage et d’un câble spiralé.
● En cas de collision latérale
Le système de retenue supplémentaire se compose d’un module d’airbag latéral (situé sur le côté exté-
rieur du dossier des sièges avant), d’un capteur (satellite) d’airbag latéral, d’un boîtier de capteurs de
diagnostic (qui est l’un des composants des airbags en cas de collision frontale), d’un faisceau de
câblage et d’un témoin (qui est l’un des composants des airbags en cas de collision frontale).
Les renseignements nécessaires pour effectuer l’entretien sans danger du système sont indiqués à la sec-
tion RS de ce manuel d’entretien.
AVERTISSEMENT :
● Pour ne pas rendre le SRS inopérant, ce qui augmenterait les risques de blessures graves ou
mortelles en cas de collision entraînant le déploiement du coussin gonflable, l’entretien devra
être effectué par un concessionnaire NISSAN agréé.
● Un entretien incorrect, y compris une dépose et une repose incorrectes du système de retenue
supplémentaire (SRS), peut être à l’origine de blessures provoquées par une activation involon-
taire du système. Pour la dépose du câble spiralé et du module d’airbag, se reporter à la section
RS.
● Ne pas utiliser d’équipement d’essai électrique sur les circuits connexes du SRS sauf si indiqué
dans ce Manuel de Réparation. Le faisceau de câblage du SRS peut être identifié à l’aide d’un
connecteur de faisceau jaune.

Schémas de câblage et diagnostic des

défauts
Pour l’étude des schémas électriques, se reporter aux sections suivantes :
● Cf GI-10, ‘‘COMMENT LIRE LES SCHEMAS DE CABLAGE‘
● Cf. EL-6, ‘‘CIRCUIT DE L’ALIMENTATION ELECTRIQUE‘ pour connaître les circuits de distribution de
l’alimentation électrique
Lors de l’exécution du diagnostic des défauts, il convient de se reporter à ce qui suit :
● [Link]-25, ‘‘COMMENT SUIVRE LES GROUPES DE TEST DANS LES DIAGNOSTIQUES DE DEFAUT”
● Cf. GI -22, ‘‘COMMENT EFFECTUER UN DIAGNOSTIC EFFICACE EN CAS D’INCIDENT ELECTRI-
QUE‘

SC-2
 BATTERIE

Comment manipuler la batterie

PRECAUTION :
S’il est nécessaire de démarrer le moteur avec une batterie
auxiliaire et des câbles de connexion de batteries,
1) Utiliser une batterie d’appoint de 12 volts.
2) Après avoir raccordé les câbles de la batterie, s’assurer
qu’ils sont fermement fixés aux bornes, afin d’assurer
un bon contact.

METHODES DE PREVENTION CONTRE UNE

DECHARGE EXCESSIVE
Pour éviter de décharger avec excès une batterie, prendre les
précautions suivantes:
● La surface de la batterie (en particulier le haut) doit toujours
rester propre et sèche.
● Les connexions de bornes doivent être propres et serrées.
● Contrôler le niveau d’électrolyte à l’occasion de chaque révi-
sion périodique.
Cette recommandation s’applique aussi aux batteries dési-
MEL040F gnées comme étant “d’entretien faible” et “sans entretien”.
● Lorsque le véhicule ne va pas être utilisé pendant une lon-
gue période, débrancher la borne négative de la batterie.

MEL041F

● Vérifier l’état de charge de la batterie.

Vérifier périodiquement la densité de l’électrolyte. Toujours
contrôler sérieusement l’état de charge, pour éviter toute
décharge excessive.

MEL042F

CONTROL DU NIVEAU D’ELECTROLYTE

AVERTISSEMENT :
Ne jamais laisser le liquide de batterie entrer en contact
avec la peau, les yeux, les tissus ou les surfaces peintes.
Après avoir touché une batterie, ne pas se toucher ou se
frotter les yeux avant de s’être soigneusement lavé les
mains. Si de l’acide est projeté sur les yeux, la peau ou les
vêtements, rincer immédiatement à l’eau claire pendant 15
minutes et consulter un médecin.

SC-3
 BATTERIE
Comment manipuler la batterie (Suite)
● Déposer le bouchon de remplissage à l’aide d’un outil adé-
quat.
● Rajouter de l’eau distillée jusqu’au repère de niveau MAX.

MEL043F

Sulfatage
Une batterie se décharge complètement si elle est négligée
pendant une période prolongée, et la densité baissera au-
dessous de 1,100. Il peut en résulter le sulfatage des pla-
ques.
Pour déterminer si une batterie a été sulfatée, relever sa
tension et son courant lors de sa recharge. Comme indiqué
sur l’illustration, si la batterie a été sulfatée, on observe un
courant moindre et une tension supérieure au stade initial
de la recharge.
SEL709E Une batterie sulfatée peut, parfois, être remise en service
grâce à une recharge longue et lente, pendant 12 heures ou
plus, suivi d’un test de capacité de batterie.

CONTROLE DE LA DENSITE
1. Pour lire les indications de l’hydromètre et du thermomètre,
se placer de façon à les avoir au niveau des yeux.

MEL042FA

2. Convertir la valeur relevée en densité à 20C.

Exemples :
● Quand la température de l’électrolyte est de 35C et la den-
sité de l’électrolyte de 1,230, la densité convertie à 20C est
de 1,240.
● Quand la température de l’électrolyte est de 0 C et la den-
sité de l’électrolyte de 1,210, la densité convertie à 20C est
de 1,196.

SC-4
 BATTERIE
Comment manipuler la batterie (Suite)

SEL007Z

SC-5
 BATTERIE

Tableau d’essai et de charge de la batterie

TABLEAU I

SEL754W

*1 :SC-4 *3 :SC-8 *5 :SC-11

*2 :SC-7 *4 :SC-10

SC-6
 BATTERIE
Tableau d’essai et de charge de la batterie
(Suite)
TABLEAU II

SEL755W

*:SC-6

● Vérifier le type de la batterie et déterminer le courant spécifié à l’aide du tableau ci-après.

Fig.1 COURANT DE DECHARGE (Appareil de contrôle de charge)
Type Courant (A)
28B19R(L) 90
34B19R(L) 99
46B24R(L) 135
55B24R(L) 135
50D23R(L) 150
55D23R(L) 180
65D26R(L) 195
L2-580 R/L (65 Ah) 195
80D26R(L) 195
75D31R(L) 210
063 [code de type YUASA] 210
L3-760 R/L (75 Ah) 225
95D31R(L) 240
115D31R(L) 240
025 [code de type YUASA] 240
065 [code de type YUASA] 255

SC-7
 BATTERIE
Tableau d’essai et de charge de la batterie
(Suite)

Type Courant (A)

027 [code de type YUASA] 285
075 [code de type YUASA] 300
110D26R(L) 300
95E41R(L) 300
067 [code de type YUASA] 325
130E41R(L) 330
096 [code de type YUASA] 375
096L [code de type YUASA] 375
010S [code de type YUASA] 360

A: CHARGE LENTE

SEL756W

*1 :SC-4 *2 :SC-7

SC-8
 BATTERIE
Tableau d’essai et de charge de la batterie
(Suite)
Fig. 2 MISE EN PLACE DU COURANT DE CHARGE INITIALE (Charge lente)
TYPE DE BATTERIE

010S [code de type YUASA]

096L [code de type YUASA]
025 [code de type YUASA]

027 [code de type YUASA]

063 [code de type YUASA]

067 [code de type YUASA]

096 [code de type YUASA]

065 [code de type YUASA]

075 [code de type YUASA]

L2-580 R/L (65 Ah)

L3-760 R/L (75 Ah)

115D31R(L)

110D26R(L)

130E41R(L)
50D23R(L)

55D23R(L)

65D26R(L)

80D26R(L)

75D31R(L)

95D31R(L)
28B19R(L)

34B19R(L)

46B24R(L)

55B24R(L)

95E41R(L)
DENSITE
CONVERTIE

Inférieur à 8,5 11,0 14,0

4,0 (A) 5,0 (A) 7,0 (A) 8,0 (A) 9,0 (A) 10,0 (A)
1,100 (A) (A) (A)

● Vérifier le type de batterie et déterminer le courant spécifié à partir des indications du tableau ci-des-
sus.
● Après le début de la recharge, il est inutile d’ajuster le courant de charge.

Fig.3 CHARGE SUPPLEMENTAIRE (Charge lente)

SEL757W

*:SC-7

PRECAUTION :
● Régler le courant de charge initial en fonction de la valeur spécifiée dans la Fig. 2. Si la capacité
du chargeur ne permet pas d’obtenir l’intensité spécifiée, régler le courant de charge le plus près
possible de cette valeur.
● Ne pas approcher de flammes de la batterie pendant la charge.
● Lors du raccordement du chargeur, connecter les conducteurs en premier, puis mettre en mar-
che le chargeur. Ne pas commencer par mettre le chargeur sous tension : ceci pourrait produire
des étincelles.
● Si la température de l’électrolyte dépasse 60 °C, arrêter la charge. Toujours charger la batterie à
une température d’électrolyte inférieure à 60 °C.

SC-9
 BATTERIE
Tableau d’essai et de charge de la batterie
(Suite)
B: CHARGE STANDARD

SEL758W

*1 :SC-4 *2 :SC-7

Fig.4 MISE EN PLACE DU COURANT DE CHARGE INITIALE (Charge standard)

TYPE DE BATTERIE

010S [code de type YUASA]

096L [code de type YUASA]
025 [code de type YUASA]

027 [code de type YUASA]

063 [code de type YUASA]

067 [code de type YUASA]

096 [code de type YUASA]

065 [code de type YUASA]

075 [code de type YUASA]

L2-580 R/L (65 Ah)

L3-760 R/L (75 Ah)

115D31R(L)

110D26R(L)

130E41R(L)
50D23R(L)

55D23R(L)

65D26R(L)

80D26R(L)

75D31R(L)

95D31R(L)
28B19R(L)

34B19R(L)

46B24R(L)

55B24R(L)

95E41R(L)
DENSITE
CONVERTIE

10,0 13,0
1,100 - 1,130 4,0 (A) 5,0 (A) 6,0 (A) 7,0 (A) 8,0 (A) 9,0 (A)
(A) (A)
11,0
1,130 - 1,160 3,0 (A) 4,0 (A) 5,0 (A) 6,0 (A) 7,0 (A) 8,0 (A) 9,0 (A)
(A)
9,0
1,160 - 1,190 2,0 (A) 3,0 (A) 4,0 (A) 5,0 (A) 6,0 (A) 7,0 (A) 8,0 (A)
(A)
7,0
1,190 - 1,220 2,0 (A) 2,0 (A) 3,0 (A) 4,0 (A) 5,0 (A) 5,0 (A) 6,0 (A)
(A)

● Vérifier le type de batterie et déterminer le courant spécifié à partir des indications du tableau ci-des-
sus.
● Après le début de la recharge, il est inutile d’ajuster le courant de charge.

SC-10
 BATTERIE
Tableau d’essai et de charge de la batterie
(Suite)
Fig.5 CHARGE SUPPLEMENTAIRE (Charge standard)

SEL759W

*:SC-7

PRECAUTION :
● Ne pas avoir recours à la méthode de charge standard pour une batterie dont la densité est infé-
rieure à 1,100.
● Régler le courant de charge initial en fonction de la valeur spécifiée sur la Fig. 4. Si la capacité
du chargeur ne permet pas d’obtenir l’intensité spécifiée, régler le courant de charge le plus près
possible de cette valeur
● Ne pas approcher de flammes de la batterie pendant la charge.
● Lors du raccordement du chargeur, connecter les conducteurs en premier, puis mettre en mar-
che le chargeur. Ne pas commencer par mettre le chargeur sous tension : ceci pourrait produire
des étincelles.
● Si la température de l’électrolyte dépasse 60°C, arrêter la charge. Toujours charger la batterie à
une température d’électrolyte inférieure à 60°C.
C: CHARGE RAPIDE

SEL760W

*:SC-7

SC-11
 BATTERIE
Tableau d’essai et de charge de la batterie
(Suite)
Fig. 6 ETABLISSEMENT DU COURANT DE CHARGE INITIALE ET TEMPS DE CHARGE (Charge rapide)

010S [code de type YUASA]

096L [code de type YUASA]
025 [code de type YUASA]

027 [code de type YUASA]

063 [code de type YUASA]

067 [code de type YUASA]

096 [code de type YUASA]

065 [code de type YUASA]

075 [code de type YUASA]

L2-580 R/L (65 Ah)

L3-760 R/L (75 Ah)

115D31R(L)

110D26R(L)

130E41R(L)
50D23R(L)

55D23R(L)

65D26R(L)

80D26R(L)

75D31R(L)

95D31R(L)
28B19R(L)

34B19R(L)

46B24R(L)

55B24R(L)

95E41R(L)
TYPE DE
BATTERIE

COURANT 40
10 (A) 15 (A) 20 (A) 25 (A) 30 (A)
[A] (A)
1,100 -
2,5 heures
1,130
1,130 -
2,0 heures
1,160
1,160 -
1,5 heure
DENSITE CONVERTIE

1,190
1,190 -
1,0 heure
1,220
Supé-
rieure
0,75 heure (45 min.)
à
1,220

● Vérifier le type de batterie et déterminer la tension spécifiée à partir des indications du tableau ci-des-
sus.
● Après le début de la recharge, il est inutile d’ajuster le courant de charge.
PRECAUTION :
● Ne pas avoir recours à la méthode de charge rapide pour une batterie dont la densité est infé-
rieure à 1,100.
● Régler le courant de charge initiale en fonction de la valeur spécifiée dans la Fig. 6. Si la capa-
cité du chargeur ne permet pas d’obtenir l’intensité spécifiée, régler le courant de charge le plus
près possible de cette valeur
● Ne pas approcher de flammes de la batterie pendant la charge.
● Lors du raccordement du chargeur, connecter les conducteurs en premier, puis mettre en mar-
che le chargeur. Ne pas commencer par mettre le chargeur sous tension : ceci pourrait produire
des étincelles.
● Noter que la température de l’électrolyte augmente par suite de la forte intensité requise durant
l’opération de charge rapide.
Si la température de l’électrolyte dépasse 60°C, arrêter la charge. Toujours charger la batterie à
une température d’électrolyte inférieure à 60°C.
● Ne pas dépasser le temps de charge spécifié sur la Fig. 6, car ce dépassement du temps limite
peut occasionner la détérioration de la batterie.

SC-12
 CIRCUIT DE DEMARRAGE

Description du système
MODELES AVEC T/M
L’alimentation est permanente
● grâce à un raccord a fusible de 40A (lettre C, situé dans le boîtier de fusibles et raccords à fusibles)
● vers la borne 1 du contact d’allumage.
Lorsque le contact d’allumage est sur la position START (DEMAR), l’alimentation est fournie
● à partir de la borne 1 du contact d’allumage
● vers la borne 4 du connecteur de faisceau du démarreur.
Le plongeur du démarreur se ferme et ferme le circuit entre la batterie et le démarreur. Le starter est mis à
la masse sur le bloc moteur. L’alimentation électrique et la masse font démarrer le moteur.

MODELES T/A
L’alimentation est permanente
● grâce à un raccord a fusible de 40A (lettre C, situé dans le boîtier de fusibles et raccords à fusibles)
● vers la borne 1 du contact d’allumage.
Lorsque le contact d’allumage est sur la position START (DEMAR), l’alimentation est fournie
● à partir de la borne 1 du contact d’allumage
● vers la borne 4 du relais de position de stationnement/point mort.
Lorsque le contact d’allumage est sur la position MAR ou DEMAR, l’alimentation est fournie
● à travers le fusible de 10A [N° 8, situé dans le boîtier à fusibles (J/B)]
● vers la borne 1 du relais de position de stationnement/point mort (PNP).
Lorsque le levier sélecteur est en position P ou N, la masse est fournie
● vers la borne 2 du relais de position de stationnement/point mort à travers le contact de position de
stationnement/point mort
● des points masse de la carrosserie, M754 et M33.
Le relais de position de stationnement/point mort est alors actionné et l’alimentation électrique est générée
● à partir de la borne 3 du relais de position de stationnement/point mort
● vers la borne 1 de connexion du faisceau de démarreur.
Le plongeur du starter se ferme et ferme le circuit entre la batterie et le starter. Le starter est mis à la masse
sur le bloc moteur. L’alimentation électrique et la masse alimentées, le démarreur s’enclenche et le moteur
démarre.

SC-13
 CIRCUIT DE DEMARRAGE

Schéma de câblage — DEMARRAGE —

MODELES MOTEUR TD27Ti

YEL053D

SC-14
 CIRCUIT DE DEMARRAGE
Schéma de câblage — DEMARRAGE —
(Suite)
MODELES MOTEUR ZD30DDTi

YEL054D

SC-15
 CIRCUIT DE DEMARRAGE

Diagnostics des défauts

S’il y a une anomalie, débrancher immédiatement la borne négative de la batterie.

SEL761W

SC-16
CIRCUIT DE DEMARRAGE

Construction

MEL440H

SC-17
CIRCUIT DE DEMARRAGE
Construction (Suite)

MEL701P

YEL350D

SC-18
 CIRCUIT DE DEMARRAGE

Vérification de l’interrupteur magnétique

Vérification de l’interrupteur magnétique
● Avant de commencer la vérification, débrancher le câble de
masse de la batterie.
● Débrancher la borne “”M’’ du démarreur.
1. Effectuer un essai de continuité (entre la borne “”S” et le
corps d’interrupteur).
● Pas de continuité ... Remplacer.

SEL555E

2. Faire un essai de continuité (entre la borne “”S’’ et la bor-

ne””M’’ ).
● Pas de continuité ... Remplacer.

SEL556E

Contrôle pignon/embrayage
1. Vérifier si le pignon se bloque dans un sens et tourne libre-
ment dans le sens inverse.
● S’il ne se verrouille (ou les verrous) dans aucun sens,
ou bien s’il se manifeste, avec évidence, une résistance
anormale. Remplacer.

YEL546D

2. Vérifier le mouvement du pignon

● S’il y a résistance au mouvement, appliquer de la
graisse ou, si nécessaire, remplacer.

YEL547D

3. Examiner le roulement à bille

Faire rouler le chemin extérieur du roulement pour s’assurer
qu’il glisse sans contrainte.
● Résistance anormale ... Remplacer.

YEL548D

SC-19
 CIRCUIT DE DEMARRAGE
Contrôle pignon/embrayage (Suite)
4. Vérifier les dents du pignon.
● Remplacer le pignon si les dents sont usées ou endom-
magées. (Vérifier aussi l’état des dents de la couronne.)
5. Examiner les dents du plateau réducteur.
● Remplacer le plateau réducteur si les dents sont usées
ou endommagées. (Vérifier aussi l’état des dents de
l’arbre d’entrainement de l’armature.)

Vérification des balais

BALAI
Vérifier le degré d’usure de chaque balai.
Limite d’usure :
Consulter la section SDS(SC-32).
● Usure excessive ... Remplacer.

SEL014Z

SUPPORT DE BALAI
1. Effectuer un essai d’isolation entre le porte-balai (côté posi-
tif) et sa base (côté négatif).
● Il y a continuité... Remplacer.
2. Vérifier si le mouvement du balai est bien régulier.
● Remplacer le porte-balai s’il est tordu et le nettoyer si sa
paroi de coulissement est sale.

YEL549D

Vérifier la bobine d’allumage

1. Test de continuité (entre la borne positive de la bobine, et la
positive des balais).
● Pas de continuité ... Remplacer la bobine d’allumage

YEL550D

2. Test d’isolation (entre la borne positive de la bobine, et la

chape).
● Il y a continuité... Remplacer la bobine d’allumage

SEL103E

SC-20
 CIRCUIT DE DEMARRAGE

Vérification de l’induit
1. Effectuer un essai de continuité (entre les deux segments
côte à côte).
● Pas de continuité ... Remplacer.

SEL625B

2. Effectuer un essai d’isolation (entre chaque commutateur et

l’arbre).
● Il y a continuité... Remplacer.

SEL104E

3. Vérifier la surface du commutateur.

● Rugueux ... Polir légèrement au papier émeri No. 500-
600 .

SEL020Z

4. Vérifier le diamètre du commutateur.

Diamètre minimum du commutateur :
Consulter la section SDS(SC-32).
● Inférieur à la valeur spécifiée ... Remplacer.

SEL021Z

SC-21
 CIRCUIT DE DEMARRAGE
Vérification de l’induit (Suite)
5. Vérifier la profondeur des moulures des isolants à partir de
la surface du commutateur.
● moins de 0,2 mm...Encoche :0,5 - 0,8 mm

SEL022Z

Remontage
Suivre avec soin les instructions suivantes.

POINT DE GRAISSAGE
● Le métal du couvercle arrière
● Le métal de la boite de vitesse
● Le métal du support central
● Surface de friction du pignon
● Partie mobile du levier de changement de vitesse
● Piston plongeur du contact magnétique
● Plateau réducteur

REGLAGE DE DIMENSION DE DEPASSEMENT DU

PIGNON
Type réducteur
Comparer le mouvement “”!’’ dans la hauteur du pignon lorsqu’il
est expulsé avec le contact magnétique actionné, et, lorsqu’il est
tiré à la main jusqu’à ce qu’il touche la butée.
Mouvement “”!’’:
Consulter la section SDS(SC-32).

SEL497D

SC-22
 CIRCUIT DE DEMARRAGE
Remontage (Suite)
● Ne correspond pas à la valeur spécifiée ... Régler à l’aide de
la plaque de réglage .

SEL573B

SC-23
 CIRCUIT DE CHARGE

Description du système
L’alternateur génère de la tension en courant continu pour actionner le circuit électrique du véhicule et gar-
der la batterie chargée. La tension de sortie est régulée par le régulateur CI.
La borne 4 (S) de l’alternateur est constamment alimentée par :
● à travers un fusible de 10A (No. 31, situé dans le boîtier à fusibles).
La borne B génère du courant électrique pour charger la batterie et pour actionner le circuit électrique du
véhicule. La tension de sortie est gérée par le régulateur CI à la borne 4 (S) qui détecte la tension d’entrée
(modèle de moteur ZD30DDTi). Le circuit de chargement est protégé par un raccord fusible de 100A
(modèlesT/A) .
L’alternateur est mis à la masse sur le bloc moteur.
Lorsque le contact d’allumage est sur la position MARCHE ou DEMARRAGE, l’alimentation est fournie
● à travers le fusible de 10A (No. 12, situé dans le boîtier à fusibles (J/B)]
● à la borne 28 d’instruments combinés pour la lampe témoin de charge.
La masse est alimentée vers la borne 2 des instruments combinés par la borne 1(L) (Modèles de moteur
TD27Ti ) ou 3(L) (modèle ZD30DDTi ) de l’alternateur. Grâce au courant et à la masse qui sont générés,
le témoin de charge s’illumine. Lorsque l’alternateur génère suffisamment de tension avec le moteur en
marche, la masse s’ouvre et le témoin de charge s’éteint.
Si le témoin de charge s’allume pendant que le moteur tourne, cela indique un défaut.

SC-24
 CIRCUIT DE CHARGE

.
Schéma de câblage — CHARGE —
MODELES MOTEUR TD27Ti

YEL055D

SC-25
 CIRCUIT DE CHARGE
Schéma de câblage — CHARGE — (Suite)
MODELES MOTEUR ZD30DDTi

YEL056D

SC-26
 CIRCUIT DE CHARGE

Diagnostics des défauts

Avant de faire un essai d’alternateur, s’assurer que la batterie est complètement chargée. Pour cet essai,
il faut disposer d’un voltmètre de 30 volts et de sondes d’essais convenables. L’alternateur peut être faci-
lement vérifié en se reportant au tableau d’inspection.
● Avant de démarrer, inspecter le raccord à fusible.
● Utiliser une batterie complètement chargée.

AVEC REGULATEUR CI

SEL338V

NOTE :
●Si le résultat de l’inspection est positif, même si le système de charge ne fonctionne pas, vérifier le bran-
chement de la borne B (le couple de serrage.)
● Lorsque le circuit d’induction est ouvert, vérifier l’état du rotor de la bobine, de la bague collectrice et du
balai du rotor. Si nécessaire, remplacer les pièces défectueuses par des neuves.

Témoin de défaut
La fonction d’alarme du régulateur IC est activée et elle allume le témoin d’avertissement de “”CHARGE” si
l’un des symptômes suivants se manifeste pendant le fonctionnement de l’alternateur :
● Il y a tension excessive.
● Il n’y a pas de tension.

SC-27
CIRCUIT DE CHARGE

Construction

MEL658K

SC-28
 CIRCUIT DE CHARGE

YEL351D

Démontage
COUVERCLE ARRIERE
PRECAUTION :
Le couvercle arrière peut être difficile à déposer parce qu’un
anneau est utilisé pour verrouiller le chemin externe du rou-
lement à bille arrière. Pour faciliter la dépose de la protec-
tion arrière, chauffer uniquement la section de la boîte de
roulement avec un fer à souder de 200W.
Ne pas utiliser un pistolet à air chaud, car cela pourrait abî-
SEL032Z mer l’ensemble de diode.
ROULEMENT ARRIERE
PRECAUTION :
● Ne pas réutiliser le roulement arrière après la dépose. Le
remplacer par un neuf.
● Ne pas lubrifier le chemin externe du roulement arrière.

SC-29
 CIRCUIT DE CHARGE

Inspection
VERIFICATION DU ROTOR
1. Test de résistance
Résistance : consulter les SDS (SC-32).
● Pas dans la fourchette des valeurs specifiées... Remplacer
le rotor.
2. Test d’isolation
● Il y a continuité... Remplacer le rotor.
3. Vérifier le degré d’usure de bague collectrice.
SEL033Z Diamètre externe minimum de la bague collectrice :
Consulter les SDS(SC-32).
● Pas dans la fourchette des valeurs specifiées... Remplacer
le rotor.

VERIFICATION DES BALAIS

1. Vérifier le mouvement régulier du balai.
● Pas de glissement... Vérifier le porte-balai et le nettoyer.
2. Vérifier l’usure du balai.
● Remplacer le balai s’il est usé jusqu’au repère limite.

SEL631DA

VERIFICATION DU STATOR
1. Essai de continuité
● Pas de continuité ... Remplacer le stator.
2. Effectuer l’ essai de la masse
● Il y a continuité... Remplacer le stator.

SEL037Z

SC-30
 CIRCUIT DE CHARGE

Remontage
POSE DE LA BAGUE AU ROULEMENT ARRIERE
● Attacher la bague dans la rainure de roulement arrière de
façon qu’elle s’approche autant que possible de la partie
adjacente.
PRECAUTION :
Ne pas réutiliser le roulement arrière après la dépose.

SEL044Z

INSTALLATION DU COUVERCLE ARRIERE

1. Mettre en place l’ensemble de balai, l’ensemble de diode,
l’ensemble de régulateur et le stator.
2. Pousser les balais vers le haut avec les doigts et les repo-
ser sur le rotor.
Veiller à ne pas endommager la surface de frottement de la
bague collectrice.

SEL048Z

SEL049Z

SC-31
 CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS)

Batterie
Modèle concerné TD27Ti ZD30DDTi

Type L2-580 R (65 Ah) L2-580 L (65 Ah) L3-760 R (75 Ah) L3-760 L (75 Ah)

Contenance V-AH 12-55 12-64

Démarreur
S13-327 S13-527B S14-405B
Type
Marque HITACHI

Modèle concerné TD27Ti ZD30DDTi

Tension du système V 12

Tension de la borne V 11,0

A vide Courant A Moins de 160

Régime en tr/min Plus de 4,000 Plus de 3,300 Plus de 2,700

Diamètre minimum du commutateur mm 35,5 35,5

Longueur minimum de balai mm 9,0 11,0 11,0

28,4 - 34,3 28,4 - 34,3

Tension du ressort de balai N (kg) —
(2,9 - 3,5, 6,4 - 7,7) (2,9 - 3,5, 6,4 - 7,7)

Jeu entre métal du roulement et axe d’induit.

— — —
mm

Jeu ’’!’’ entre le bord avant du pignon et la butée de

— — —
pignon butée du pignon mm

0,3 - 1,5 0,3 - 2,0 0,3 - 2,0

Mouvement “”!’’ de la hauteur de l’ensemble pignon mm
(0,012 - 0,059) (0,012 - 0,079) (0,012 - 0,079)

Alternateur
LR190-752 0 123 310 051
Type
Marque HITACHI Marque BOSCH

Modèle concerné ZD30DDTi TD27Ti

Puissance nominale V-A 12-90 12-70

Polarité de masse Négative

Régime minimum à vide (lorsqu’une tension de

Moins de 1 000 Moins de 1 000
13,5V est émise) tr/min

Courant de sortie à chaud (avec une tension de Plus de 23/1 300 Plus de 26/1,300
13,5 V) Plus de 65/2,500 Plus de 58/2,500
Amp./tr/min Plus de 87/5,000 Plus de 72/5 000

Tension de sortie réglée V 14,1 - 14,7

Longueur minimum de balai mm Plus de 6,0 2

Pression au ressort de balai N (g, oz) 1,00 - 3,43 (102 - 350, 3,60 - 12,34) 1,80 - 2,40 (184,6 - 244,8, 6,47 - 8,63)

Diamètre minimum de la bague collectrice mm Plus de 26,0 13,8

Ω
Résistance de bobine du rotor au niveau de 20° 2,67 2,47 - 2,73

SC-32