ELEMENTS DU MOTEUR

SECTION EM EM

TABLE DES MATIERES

ZD Dépose et repose .................................................... 33
Dépose..................................................................... 34
PRECAUTIONS ......................................................... 3
Inspection................................................................. 34
Pièces nécessitant un serrage angulaire .................. 3
Repose..................................................................... 36
Procédure d’application du joint liquide..................... 3
INSPECTION ET REGLAGES DU JEU DE
PREPARATION ............................................................. 4
SOUPAPE .................................................................... 38
Outillage spécial ........................................................ 4
Inspection................................................................. 38
Outillage en vente dans le commerce....................... 6
Réglages.................................................................. 39
DEPISTAGE DES PANNES DE BRUIT, DE
PIGNON DE DISTRIBUTION ...................................... 41
VIBRATIONS ET DE DURETE (NVH) .......................... 8
Dépose et repose .................................................... 41
Dépistage NVH - Bruit du moteur ............................. 9
Dépose..................................................................... 42
MESURE DE LA PRESSION DE COMPRESSION.... 11
Inspection................................................................. 44
REFROIDISSEUR D’AIR DE SURALIMENTATION... 13
Repose..................................................................... 49
Dépose et repose .................................................... 13
REMPLACEMENT DES JOINTS D’HUILE................. 54
COLLECTEUR D’ADMISSION.................................... 14
CULASSE .................................................................... 56
Dépose et repose .................................................... 14
Dépose et repose .................................................... 56
Inspection................................................................. 15
Dépose..................................................................... 56
CATALYSEUR ET TURBOCOMPRESSEUR ............. 16
Inspection................................................................. 57
Dépose et repose .................................................... 16
Repose..................................................................... 58
Inspection................................................................. 17
Démontage .............................................................. 62
COLLECTEUR D’ÉCHAPPEMENT............................. 21
Inspection................................................................. 63
Dépose et repose .................................................... 21
Remontage .............................................................. 66
Inspection................................................................. 22
DEPOSE DU MOTEUR ............................................... 68
CACHE-CULBUTEURS............................................... 23
Précautions .............................................................. 68
Dépose et repose .................................................... 23
Dépose..................................................................... 68
CARTER D’HUILE & FILTRE A HUILE...................... 25
Repose..................................................................... 70
Dépose et repose .................................................... 25
Inspection................................................................. 70
POMPE A DEPRESSION ............................................ 27
BLOC-CYLINDRE........................................................ 71
Dépose et repose .................................................... 27
Procédé de sélection pour la combinaison des
CHAINE DE DISTRIBUTION....................................... 29
pièces sélectives...................................................... 72
Dépose et repose .................................................... 29
Démontage .............................................................. 72
Dépose..................................................................... 29
Inspection................................................................. 76
Repose..................................................................... 31
Remontage .............................................................. 86
ARBRE A CAMES....................................................... 33
 ELEMENTS DU MOTEUR

CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE COMPOSANTS DU MOTEUR - PIÈCES

REGLAGE (SDS)......................................................... 90 INTERNES ................................................................. 109
Caractéristiques générales ...................................... 90 PRESSION DE COMPRESSION............................... 110
Pression de compression ........................................ 90 Mesure de la pression de compression ................ 110
Culasse .................................................................... 90 CULASSE .................................................................. 111
Soupape................................................................... 90 Dépose................................................................... 112
Siège de soupape.................................................... 93 Démontage ............................................................ 113
Arbre à cames et palier d’arbre à cames................ 95 Inspection............................................................... 114
Bloc-cylindre ............................................................ 96 Remontage ............................................................ 119
Piston, segment de piston et axe de piston............ 96 Repose................................................................... 120
Bielle ........................................................................ 97 REMPLACEMENT DES JOINTS D’HUILE............... 123
Vilebrequin ............................................................... 98 TURBOCOMPRESSEUR........................................... 125
Palier principal disponible........................................ 98 Dépose et repose .................................................. 125
Palier de bielle disponible........................................ 99 Inspection............................................................... 125
Eléments divers ..................................................... 100 DEPOSE DU MOTEUR ............................................. 129
REVISION DU MOTEUR ........................................... 131
TD27Ti Démontage ............................................................ 131
Inspection............................................................... 133
PRECAUTIONS ......................................................... 101
Remontage ............................................................ 144
Pièces nécessitant un serrage angulaire .............. 101
CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE
Procédé d’application du joint liquide.................... 101
REGLAGE (SDS)....................................................... 150
PREPARATION ......................................................... 102
Caractéristiques générales .................................... 150
Outillage spécial .................................................... 102
Inspection et Réglage............................................ 151
Outillage en vente dans le commerce................... 106
COMPOSANTS DU MOTEUR - PIÈCES
EXTÉRIEURES .......................................................... 107

EM-2
 PRECAUTIONS ZD

Pièces nécessitant un serrage angulaire

● Utiliser une clé à angle pour le serrage des boulons de
culasse.
● Ne pas utiliser une valeur de serrage pour le dernier serrage.
● La valeur de serrage de ces pièces est valable pour une
étape préliminaire.
● S’assurer que le filetage et les surfaces de siège sont pro-
pres et enduits d’une couche d’huile-moteur.

Procédure d’application du joint liquide

1. Utiliser un grattoir pour enlever les restes de liquide des
surfaces et des cannelures du joint. Nettoyer également
toutes les taches d’huile présentes sur ces zones.
2. Appliquer une couche joint liquide sur les surfaces de
réglage. (Utiliser joint liquide agréé ou équivalent.)
● S’assurer que le diamètre du joint liquide correspond à la
valeur tolérée.

SEM164F

3. Appliquer le joint liquide autour, côté intérieur, des ori-

fices de passage (sauf si indiqué autrement dans ce
manuel).
4. Le remontage doit se faire dans les 5 minutes qui sui-
vent l’application du joint liquide.
5. Patienter au moins 30 minutes avant de remettre de
l’huile moteur et du liquide de refroidissement.

AEM080

EM-3
 PREPARATION ZD

Outillage spécial
Numéro de l’outil
Description
Nom de l’outil
ST0501S000 Démontage et remontage
Ensemble de support de
moteur
V1 ST05011000
Support de moteur
V2 ST05012000
Base

NT042

KV10106500
Fixation de moteur

NT028

KV11106101
Fixation auxiliaire de
moteur

NT819

KV10115600 Repose de joint d’huile de soupape

Chassoir de joint d’huile de
soupape Utiliser le côté A.
Côté A
a: 20 de diamètre
b: 13 diamètre
c: 10,3 de diamètre
d: 8 de diamètre
e: 10,7
f: 5
NT603
Unité: mm
KV10107902 Dépose du joint d’huile de soupape
Extracteur de joint d’huile
de soupape
V1 KV10116100
Adaptateur d’extrac-
teur de joint d’huile de
soupape

NT605

KV101056S0 Pour empêcher le vilebrequin de tourner

Dispositif d’arrêt de cou-
ronne dentée a: 3 (0,12)
1 KV10105630
b: 6,4
V c: 2,8
Adaptateur
2 KV10105610
d: 6,6
V e: 107
Plaque
f: 14
g: 20
h: 14 de diamètre
NT617
Unité: mm

EM-4
 PREPARATION ZD
Outillage spécial (Suite)
Numéro de l’outil
Description
Nom de l’outil
KV101151S0 Remplacement des cales
Jeu de butée de lève-sou-
pape
V1 KV10115110
Pinces d’arbre à
cames
V2 KV10115120
Butée de lève-soupape
NT041

KV101092S0 Dépose et repose des éléments de la sou-

Compresseur de ressort de pape
soupape
V1 KV10109210
Compresseur
V2 KV10109220
Adaptateur

NT718

ED19600620 Contrôle de la pression de compression

Adaptateur de jauge de
compression

NT820

ST16610000 Dépose de la bague pilote de vilebrequin

Extracteur de bague pilote

NT045

KV10111100 Dépose du carter d’huile en acier et du car-

Fraise pour joint ter de chaîne de distribution arrière

NT046

WS39930000 Pression du tube de joint liquide

Presse-tube

NT052

EM-5
 PREPARATION ZD
Outillage spécial (Suite)
Numéro de l’outil
Description
Nom de l’outil
KV10112100 Serrage des boulons de chapeau de palier,
Clé angulaire de culasse, etc.

NT014

KV10109300
Outil d’immobilisation de
poulie

a: 68 mm
NT628 b: 8 mm de diamètre.
KV111045S1 Dépose et repose du palier d’arbre d’équili-
Jeu de remplacement de brage
palier d’arbre d’équilibrage
de vilebrequin.
V1 KV11104510
Barrette de remplace-
ment
V2 KV11104521
Plaque de guidage
V3 KV11104530
Adaptateur
(Palier avant)
V4 ST15243000
Chassoir
NT258

Outillage en vente dans le commerce

Nom de l’outil Description
Jeu de fraises pour siège Finition aux cotes du siège de soupape
de soupape

NT048

Compresseur de segment Repose du piston dans l’alésage du cylin-

de piston dre

NT044

EM-6
 PREPARATION ZD
Outillage en vente dans le commerce (Suite)
Nom de l’outil Description
Pinces d’écartement de Dépose et repose du segment de piston
segment de piston

NT030

Standard Universel Dépose et repose de la fixation de boîte de

vitesses

NT808

Douille longue (12 mm) Dépose et repose des bougies de pré-

chauffage

NT821

EM-7
DEPISTAGE DES PANNES DE BRUIT, DE VIBRATIONS ET DE DURETE
(NVH) ZD

SEM290G

EM-8
DEPISTAGE DES PANNES DE BRUIT, DE VIBRATIONS ET DE DURETE
(NVH) ZD

Dépistage NVH — Bruit du moteur

Utiliser l’organigramme ci-dessous pour trouver la cause du
symptôme.
1. Situer l’endroit où le bruit se produit.
2. Vérifier le type de bruit.
3. Préciser les conditions de fonctionnement du moteur.
4. Vérifier la source du bruit toléré.
Si nécessaire, réparer ou remplacer ces pièces.

Conditions de fonctionnement du moteur

Emplace- Avant Après

Type de échauf- échauf- Au Lors de Source du Référence
ment du Au Au lan- Elément à vérifier
bruit fement fement démar- la bruit page
bruit ralenti cement
du du rage conduite
moteur moteur
section
MA(“Ré-
glage du
gabarit de
soupape
Bruit sec Bruit de
Extrémité C A — A B — Jeu de soupape d’admission
ou cliquetis poussoir
du moteur et
Cache-cul- d’échappement”,
buteurs “ENTRE-
Culasse TIEN
MOTEUR”)
Bruit des
Jeu de la bague d’arbre à
Bruit de paliers
C A — A B C cames EM-,0,0
ferraille d’arbre à
Voile de l’arbre à cames
cames
Claque- Bruit de Jeu entre le piston et l’axe
ment ou — A — B B — l’axe de de piston EM-,0,0
détonation piston Jeu de la bague de bielle
Jeu du piston à aléser
Jeu latéral des segments
Poulie de Claque- Bruit de
Ouverture de segment de EM-, ,0,0,
vilebrequin ment ou A — — B B A claquement
piston 0,0,
Bloc-cylin- bruit sec de piston
Courbure et torsion des
dre (côté bielles
du moteur)
Carter Jeu de la bague de bielle
Bruit de
d’huile (pied de bielle)
Détonation A B C B B B palier de EM-,0,0
Jeu de palier de bielle (tête
bielle
de bielle)
Bruit du Jeu d’huile du palier princi-
Détonation A B — A B C palier prin- pal EM-,0,0
cipal Voile de vilebrequin
Avant du
moteur Frappe- Bruit de
Course libre du pignon de
Carter de ment ou A A — B B B pignon de EM-0
distribution
pignon de bruit sec distribution
distribution

EM-9
DEPISTAGE DES PANNES DE BRUIT, DE VIBRATIONS ET DE DURETE
(NVH) ZD
Dépistage NVH — Bruit du moteur (Suite)
Autres
courroies
Grincement section MA
d’entraîne- Déflexion des courroies
ou siffle- A B — B — C (””Contrôle
ment (grip- d’entraînement
ment des cour-
pées ou
glissantes) roies de
transmission”,
Autres “ENTRE-
courroies Fonctionnement du roule- TIEN
Craque-
A B A B A B d’entraîne- ment de la poulie intermé- MOTEUR”)
ment
Avant du ment (glis- diaire
moteur santes)
section LC
(“Inspection
de pompe à
Bruit du
Grincement eau”, “SYS-
roulement Opération de roulement de
Craque- A B — B A B TEv ME DE
de pompe pompe à eau
ment REFROI-
à eau
DISSE-
MENT DU
MOTEUR”)
A: très proche B: proche C: parfois proche —: Eloigné

EM-10
MESURE DE LA PRESSION DE COMPRESSION ZD

1. Faire chauffer le moteur.

2. Couper le contact.
3. Utiliser CONSULT-II pour vérifier qu’il n’y ait pas d’erreur de
codes pour les éléments d’autodiagnostic. Voir section EC,
“Desserrer la pression du carburant”.
● Ne pas débrancher CONSULT-II avant la fin de cette opéra-
tion ; il sera utilisé pour le contrôle moteur tr/min et détecter
les erreurs à la fin.
4. Débrancher la borne négative de la batterie.
5. Déposer les pièces suivantes :
YEM039 ● Refroidisseur d’air de suralimentation
● Corps de papillon
● Cache-culbuteurs
6. Pour éviter la pénétration de carburant lors de l’inspection,
extraire le fusible de la pompe à injection de carburant [ENG
CONT A/T (15A)] de la boite à fusible, côté droit du compar-
timent moteur.
7. Déposer les bougies de préchauffage de chaque cylindre.
● Avant enlèvement, nettoyer la zone environnante pour
éviter que des corps étrangers ne pénètrent dans le
moteur.
● Enlever avec précaution la bougie de préchauffage pour
éviter tout endommagement ou toute casse.
● Manipuler avec soins pour éviter d’effectuer un choc sur
les bougies de préchauffage.

8. Reposer un adaptateur (SST) pour l’installation des orifices

des bougies de préchauffage et connecter la jauge de com-
pression pour le moteur diesel.
: 15 - 19 Nzm (1,5 - 2,0 kg-m)
9. Connecter la borne négative de la batterie .
10. Mettre. le contact d’allumage sur “START” et actionner le
démarreur. Quand l’aiguille de la jauge se stabilise, lire la
pression de compression et les tr/min du moteur. Répéter les
étapes ci-dessus pour chaque cylindre.
● Toujours utiliser une batterie en charge pleine pour
SEM334G obtenir le régime moteur spécifié.
Unité: kPa (bar, kg/cm2, psi)/rpm
Limite de différence
Standard Minimum
entre les cylindres
2942 (29,42;30,0)/200 2 452 (24,52;25,0)/200 294 (2,94;3,0)/200

● Quand le régime-moteur est en dehors de la plage spécifiée

tolérée, vérifier la densité spécifique du liquide de batterie.
Mesurer à nouveau après correction.
● Si le régime-moteur dépasse la limite, contrôler le jeu de
soupape et les composants de la chambre de combustion

EM-11
MESURE DE LA PRESSION DE COMPRESSION ZD

(soupapes, sièges de soupape, joints de culasse, segments,

pistons, alésages de cylindre, surfaces supérieure et infé-
rieure du bloc-cylindres) et mesurer à nouveau.
11. Compléter cette opération comme suit :
a. Mettre le contact d’allumage sur “OFF”.
b. Débrancher la borne négative de la batterie.
c. Reposer les joints d’huile des bougies de préchauffage et
reposer les bougies de préchauffage.
d. Remettre le fusible de la pompe à injection [CONTACT
MOTEUR T/A (15A)].
e. Connecter la borne négative de la batterie .
f. Utiliser CONSULT-II pour vérifier qu’il n’y a pas d’erreur de
code pour les éléments de l’autodiagnostic. se reporter à la
section EC, “Diagnostic défaut — Index”.

EM-12
Refroidisseur d’air de suralimentation ZD

Dépose et repose

YEM037

PRECAUTION :
Pour éviter d’endommager le système de refroidisseur de
l’air de suralimentation en cas de haute pression de l’eau,
appliquer de l’eau décalcifiée sur la partie essentielle de ce
sytsème.

EM-13
COLLECTEUR D’ADMISSION ZD

Dépose et repose

YEM041

EM-14
 COLLECTEUR D’ADMISSION ZD
Dépose et repose (Suite)
DEPOSE
1. Déposer les pièces suivantes :
● Vidanger le liquide de refroidissement du moteur. Voir sec-
tion MA, “Vidange du liquide de refroidissement du moteur”.
● Déposer le couvercle du moteur. Se reporter à la figure de
gauche.
● Déposer le refroidisseur d’air de suralimentation.
● Déposer le tuyau d’air (sur le côté papillon).
● Enlever le tube d’injection.
● Déposer ou replacer les fils/harnais et tubes/tuyaux.

2. Déposer le collecteur d’admission dans l’ordre inverse de

celui montré sur l’illustration.

SEM293G

Inspection
Nettoyer la surface du collecteur d’admission.
Utiliser une règle rectifiée stable et une jauge d’épaisseur pour
vérifier la rectitude de la surface du collecteur d’admission.
Rectitude de la surface du collecteur d’admission:
limite 0,2 mm

SEM294G

REPOSE
1. Serrer le collecteur d’admission selon l’ordre numérique
montré sur le schéma.
: 25 - 28 Nzm (2,5 - 2,9 kg-m)
2. Reposer dans l’ordre inverse de la dépose.

EM-15
CATALYSEUR ET TURBOCOMPRESSEUR ZD

Dépose et repose

YEM038

DEPOSE
1. Déposer les pièces suivantes :
● Sous-couvercle
● Carter
● Liquide de refroidissement du moteur (vidanger)
Se reporter à la section MA, “Vidange du liquide de refroidis-
sement du moteur”.
● Tuyau avant d’échappement
Voir section FE, “Dépose et Repose”, “SYSTEME D’ECHAP-
PEMENT”.
SEM296G ● Déposer les câbles, les faisceaux et les tuyaux.

EM-16
CATALYSEUR ET TURBOCOMPRESSEUR ZD
Dépose et repose (Suite)
2. Déposer le catalyseur.
PRECAUTION :
Ne pas démonter le catalyseur.

Inspection
TURBOCOMPRESSEUR

SEM297G

PRECAUTION :
Afin d’empêcher une défaillance secondaire lorsque la roue
du compresseur, la roue de la turbine ou l’arbre du rotor
sont endommagés, enlever tous les fragments et corps
étrangers qui sont restés dans les passages suivants :
Côté admission: Entre le turbocompresseur et le
refroidisseur d’air de suralimentation.
Côté échappement: Entre le turbocompresseur et le
pot catalytique.

EM-17
CATALYSEUR ET TURBOCOMPRESSEUR ZD
Inspection (Suite)
Arbre du rotor
● Vérifier si l’arbre du rotor tourne facilement sans aucune
résistance lorsque vous le faites tourner du bout des doigts.
● Vérifier que l’arbre du rotor n’est pas desserré lorsqu’il se
déplace verticalement ou horizontalement.
Valeur standard pour le jeu d’huile de l’arbre du
rotor :
0,086 - 0,177 mm

SEM298G

Jeu axial d’arbre du rotor

Placer un comparateur à cadran à l’extrémité de l’arbre du rotor
dans la direction axiale afin de mesurer le jeu axial.
Standard: 0,044 - 0,083 mm

SEM299G

Roue de turbine
● Contrôler qu’il n’y a pas d’adhésion d’huile.
● Contrôler qu’il n’y a pas d’accumulation de carbone.
● Vérifier si les lames de la roue de la turbine ne sont pas
courbées ou cassées.
● Vérifier si la roue de la turbine n’interfère pas avec la car-
casse de la turbine.

SEM300G

Roue du compresseur
● Contrôler qu’il n’y a pas d’adhésion d’huile à l’intérieur du
conduit d’air.
● Vérifier si la roue du compresseur n’interfère pas avec le
logement du compresseur.
● Vérifier si la roue n’est pas voilée ou cassée.

SEM310G

Contrôle VNT de l’actionneur

● Connecter la pompe à poignée de l’actionneur, et contrôler
que la tige se déplace sans difficulté en conformité avec la
pression suivante.
● D’abord, appliquer l’inspection de la pression négative de
−66,7 kPa (−667 mbar, −500 mmHgHg), puis mesurer les
valeurs tout en réduisant la pression négative à 0.
Standard (Quantité de pression à vide /course de la
tige) :
−46,9±1,3 kPa (−469±13 mbar, −352±10 mmHg)
SEM311G /0,2 mm

EM-18
 CATALYSEUR ET TURBOCOMPRESSEUR ZD
Inspection (Suite)
−30,8±0,7 kPa (−308±7 mbar, −231±5 mmHg)/5,0
mm
Environ −22,7 kPa (−227 mbar, −170 mmHg )/Fin
de course de la tige
Diagnostic des défauts du turbocompresseur
Contrôle préliminaire :
Vérifier que le système VNT de la soupape de contrôle n’est pas
défectueux. Voir la section EC, “Terminaux ECM et Valeur de
référence” dans “DIAGNOSTIC — DESCRIPTION GENERALE”.
● Vérifier que le niveau d’huile moteur se situe entre la plage
MINI. et le MAXI. de la jauge de niveau d’huile (quand le
niveau d’huile moteur est supérieur au niveau MAXI., l’huile
coule dans le manche d’entrée d’air via le passage du gaz
de carter, et le turbocompresseur est jugé défectueux).
● Demander au client si il fait toujours tourner le véhicule au
ralenti pour refroidir l’huile après la conduite.
● Remplacer l’ensemble du turbocompresseur lorsque un dys-
fonctionnement est trouvé après avoir inspecté les unités
tolérées dans le tableau ci-dessous.
● Si aucun défaut n’est trouvé après inspections des unités,
estimer que le corps du turbocompresseur ne présente
aucune panne. Contrôler à nouveau les autres pièces.

Symptôme (lorsque chaque élément d’ins-

pection s’accorde à chaque résultat d’ins-
pection)

Elément d’inspection Résultat de l’inspection Courant

insuffisant/
Fuite
Fumée Bruit panne
d’huile
d’accélé-
ration
Fuites d’huile. n n n
Accumulation de carbone. n j j
Roue de turbine
Friction avec le logement. n j j
Les ailettes sont tordues ou cassées.
L’intérieur du conduit d’air est forte-
j j
ment contaminé par de l’huile.
Roue du compresseur
Friction avec le logement. n j j
Les ailettes sont tordues ou cassées.
Il y a une résistance lorsque l’arbre du
n n j
Après vérification de la turbine et du rotor est tourné du bout des doigts.
compresseur, inspecter le jeu axial L’arbre du rotor résiste parfois à tour-
de l’arbre du rotor. ner du bout des doigts.
Il y a trop de jeu dans le palier. n n j n
Le carbone ou la boue s’est accumu-
Port de retour d’huile n n n
lé(e) dans le trou d’huile usagée.
● L’actionneur ne fonctionne pas régu-
lièrement quand la pression à vide
Fonctionnement de contrôle VNT de
est graduellement appliquée. j
l’actionneur
● Le jeu de la course de piston n’est
pas conforme à la pression à vide.
: Forte possibilité
j : Moyenne possibilité
n : Faible possibilité

EM-19
CATALYSEUR ET TURBOCOMPRESSEUR ZD
Inspection (Suite)
REPOSE
1. Reposer le catalyseur.
: 29 - 39N·m (2,9-3,3 Kg-m)
Placer la zone qui dépasse le joint entre le turbocompresseur et
l’orifice d’échappement vers le haut, et reposer le côté bord du
côté turbocompresseur. Voir schéma, EM-16.
2. Reposer dans l’ordre inverse de la dépose.

EM-20
 Collecteur d’échappement ZD

Dépose et repose

YEM040

DEPOSE
1. Déposer les pièces suivantes :
● Voir “TRAVAUX DE PREPARATION” dans “CATALYSEUR
ET TURBOCOMPRESSEUR”, EM-16.
● Déposer le convertisseur catalytique.
● Déposer le turbocompresseur.

2. Desserrer les boulons de maintien dans l’ordre inverse de

celui indiqué sur l’illustration.

SEM313G

EM-21
 Collecteur d’échappement ZD

Inspection
u CHAPPEMENT
COLLECTEUR D’E
Vérifier la déformation lors du montage de la surface à l’aide de
la règle rectifiée et la jauge d’épaisseur.
Limite: 0,2 mm

FEM034

REPOSE
1. Serrer les écrous de l’échappement dans l’ordre numérique
indiqué sur l’illustration.
: 40 - 44 Nzm (4,0 - 4,5 Kg-m)
NOTE :
Reposer le joint de sorte à ce que la partie qui dépasse (la
marque pour la repose correcte) soit positionnée côté 1er
orifice (Côté avant). Se reporter au diagramme de la struc-
ture de l’élément à la page précédente.
2. Reposer dans l’ordre inverse de la dépose.

EM-22
 CACHE-CULBUTEURS ZD

Dépose et repose

SEM315G

DEPOSE
1. Déposer les pièces suivantes :
● Protection du moteur
● Refroidisseur d’air de suralimentation
● Tuyau d’entrée d’air
● Corps de papillon
● Câbles, faisceaux, tuyaux

2. Desserrer les boulons de maintien dans l’ordre inverse de

celui qui est indiqué sur l’illustration et les déposer.
3. Déposer le cache-culbuteurs dans le sens de la bougie de
préchauffage.
4. Déposer les joints d’huile de la bougie de préchauffage.

SEM316G

EM-23
 CACHE-CULBUTEURS ZD
Dépose et repose (Suite)
REPOSE
1. Serrer temporairement les boulons de maintien dans l’ordre
numérique indiqué sur l’illustration.

SEM317G

2. Appliquer Three Bond 1207C (KP510 00150) sur la zone

comme indiqué sur l’illustration.
3. Utiliser un grattoir pour enlever les restes de joint liquide.
4. Procéder à une nouvelle application.
5. Appliquer de l’huile de moteur sur les joints de bougie de
préchauffage et les reposer.

FEM001

6. Serrer les boulons de maintien dans l’ordre numérique indi-

qué sur l’illustration.
7. Resserrer au même couple et dans le même ordre que celui
ci-dessus.
8. Reposer dans l’ordre inverse de la dépose.

SEM316G

EM-24
CARTER D’HUILE & FILTRE A HUILE ZD

Dépose et repose

YEM027

DEPOSE
1. Vidanger l’huile moteur.
2. Déposer les pièces suivantes :
● Carter
● Traverse de châssis, différentiel, assemble de tansmission
de l’essieu avant
● Plaque de jonction du moteur

3. Desserrer et déposer les boulons du carter d’huile dans

l’ordre inverse de celui indiqué sur l’illustration.
4. Utiliser une fraise pour joint (outil spécialisé) pour enlever le
joint liquide et déposer le carter d’huile.
5. Déposer la crépine d’huile.

JEM773G

EM-25
CARTER D’HUILE & FILTRE A HUILE ZD
Dépose et repose (Suite)
INSTALLATION
1. Reposer la crépine d’huile.
2. Reposer le carter d’huile.
a. Utiliser un grattoir pour enlever toutes les traces de joint
liquide des surfaces de contact.
● Enlever également toute trace de joint liquide des surfaces
de contract du bloc-cylindres, carter avant.
● Déposer le joint plat usé de l’orifice de boulon et du file-
tage.
b. Appliquer un cordon continu de joint liquide sur la surface de
SEM159F contact du carter d’huile.
● Utiliser le joint liquide d’origine ou un produit équivalent.
● Appliquer le joint liquide sur la surface de contact de la
cannelure.
● Laisser 8 mm de jeu autour du centre des orifices de
passage.
c. Appliquer le joint liquide sur la surface interne de blocage
comme indiqué sur l’illustration.
● Veiller à ce que le joint liquide ait une largeur de 2,0 à 3,0
mm.
● L’ensemble doit être effectué dans les 5 minutes qui
suivent l’application du produit.
JEM774G

2. Serrer les boulons de montage dans l’ordre indiqué sur l’illus-

tration. Puis serrer dans le même sens que le couple.
3. Le couple de repose des boulons sera différent en fonction
de la position.
4. Reposer dans l’ordre inverse de la dépose.

JEM773G

EM-26
 POMPE A DEPRESSION ZD

Dépose et repose

SEM320G

DEPOSE
1. Déposer les pièces suivantes :
● Radiateur vu du dessous
● Capot de radiateur
● Ventilateur de refroidissement
● Carter de chaine côté avant
● T/A flexible du refroidisseur de T/A (Débrancher)
● Flexible à vide
● Carter de refroidisseur d’air de suralimentation (lors de la
dépose du réservoir à dépression)
SEM321G 2. Retirer les boulons de montage et tirer la pompe à dépres-
sion depuis le moteur directement vers l’avant.
3. Si vous avez des difficultés à le retirer depuis la connection
de l’arbre à cannelures, taper légèrement à l’aide d’une mas-
sette à embouts plastiques.

EM-27
 POMPE A DEPRESSION ZD
Dépose et repose (Suite)
INSPECTION
1. Déposer le flexible à dépression. Brancher le manomètre à
vide via le connecteur à 3 fiches. Sinon, déposer la soupape
de dilatation du tuyau à dépression et fixer directement la
jauge à dépression (l’illustration montre la seconde
méthode).
● Déposer un élément approprié pour mesurer directement la
pression de la charge de la pompe à dépression et reposer
le manomètre à vide. Voir illustration.
2. Faire démarrer le moteur et mesurer la pression de la charge
SEM322G avec le moteur au ralenti.
Pression à vide:
Standard
−93,3 to −101,3 kPa (−933 to −1,013 mbar, −700 to
−760 mmHg, −27,56 to −29,92 inHg)
3. Si la valeur est supérieure à la valeur standard, veiller à ce
qu’il n’y ait pas d’arrivée d’air dans le circuit et mesurer à
nouveau.
4. Reposer la pompe à dépression si la valeur mesurée est
toujours supérieure à la valeur standard.
REPOSE
● Reposer dans l’ordre inverse de la dépose.

EM-28
CHAINE DE DISTRIBUTION ZD

Dépose et repose

YEM028

PRECAUTION :
Comme le mécanisme interne du pignon intermédiaire doit
tout d’abord puis toujours être fixé sur un axe lors de la
dépose de la chaine de distribution avant de déposer la
pompe à injection de carburant et la chaine de distribution,
suivre les procédés décrits dans EM-0, “Dépose de la chaine
de distribution suite à la pose du pignon intermédiaire”,
“Contrôle électronique de la pompe à injection carburant”.
● Ce chapitre aborde le sommaire des étapes de dépose de la
chaine de distribution avant la dépose de l’arbre à cames et
de la culasse.
Dépose
1. Déposer les pièces suivantes :
● Protection du moteur
● Refroidisseur d’air de suralimentation
● Tuyau d’entrée d’air
● Corps de papillon
● Cache-culbuteurs
● Tube de trop-plein
● Liquide de refroidissement (écoulement)
● Flexible supérieur du radiateur
● Orifice de refoulement du liquide
● Capot de radiateur

EM-29
 CHAINE DE DISTRIBUTION ZD
Dépose (Suite)
● Ventilateur de refroidissement
● Courroie auxiliaire
● Tuyau à vide
● Pompe à dépression
2. Déposer les pièces suivantes.
● Capteur TDC harnais
● Pompe à huile de direction assistée

3. Déposer le carter de chaine.

● Déposer les boulons de maintien de A à C comme indiqué
sur l’illustration.
PRECAUTION :
Une fois le carter de la chaine déposé, veiller à ce qu’aucune
saleté ou objets étrangers ne pénètrent à l’intérieur.

FEM004

4. Enclencher le cylindre N°1dans le PMH.

1) Tourner la poulie du vilebrequin dans le sens des aiguilles
d’une montre, et faire correspondre l’indicateur de distribu-
tion du carter avec le point de repère de la poulie du vilebre-
quin.

SEM342G

2) Veiller à ce que le point de repère du pignon d’arbre à cames

est à la position indiquée sur l’illustration.
● Si a marque n’est pas dans la position indiquée, tourner un
peu plus la poulie de vilebrequin et le mettre dans la position
correspondante.
● Une fois le cylindre N°1 PMH déposé, chaque pignon et
chaine est ajusté par rapport la marque point de repère, par
conséquent il n’y a pas besoin d’appliquer d’autres marques.

FEM005

5. Déposer le tendeur de chaîne.

1) Désserrer les boulons de maintien supérieurs et inférieurs.
2) Maintenir le tendeur de chaine dans votre main, déposer le
boulon de maintien supérieur et desserrer l’allongement du
ressort.
3) Déposer le boulon de maintien inférieur, puis le tendeur de
chaine.
● Le tendeur de chaine n’intègre pas de mécanisme empê-
chant l’injection du piston (Il ne possède qu’un mécanisme
empêchant l’injection du piston en renvoi.)
FEM006 PRECAUTION :
Veiller à ne pas faire tomber le piston et le ressort
EM-30
 CHAINE DE DISTRIBUTION ZD
Dépose (Suite)
6. Déposer le guide lâche la chaîne de distribution.
7. Déposer la chaine de distribution avec le pignon d’arbre à cames.
● Desserrer le boulon de maintien du pignon d’arbre à came
en fixant la partie hexagonale du collecteur d’admission côté
arbre à cames avec une clé, etc.
● Si le tube de trop plein n’est pas déposé, fixer la partie
hexagonale de l’échappement côté arbre à cames.
PRECAUTION :
Ne pas desserrer le boulon de maintien à l’aide du tendeur
de chaine.
SEM335G
8. Déposer le guide de tension de chaîne de distribution.

Repose
1. Reposer le guide de tension de chaine de distribution.
2. Reposer ensemble le pignon d’arbre à cames et la chaine de
distribution.
● Reposer en alignant le pignon et la chaine de distribution à
l’aide des marques de repère.
● Serrer le boulon de maintine du pignon d’arbre à cames en
fixant la partie hexagonale de l’arbre à cames.
PRECAUTION :
Ne pas serrer le boulon de maintien à l’aide du tendeur de
chaine.
3. Reposer le guide de tension de chaine de distribution.
PRECAUTION :
Une fois le boulon de maintien serré au couple toléré, il y a
un écart entre le guide et le boulon. Ne serrer pas trop fort.

FEM007

4. Reposer le tendeur de chaîne.

1) Avec le tendeur de chaine à la position indiqué sur l’illustra-
tion (avec le pignon côté extérieur), serrer temporairement le
boulon de maintien.
2) Serrer le pignon dans le corps du tendeur tout en serrant les
colliers ce qui empêche le renvoi du pignon.
3) Reposer le boulon de maintien côté supérieur tout en main-
tenant le pignon par-dessous avec votre doigt et le faire
tourner à 180 degrés.
4) Serrer le boulon de maintien au couple toléré.
FEM008

5. Reposer le carter de chaine

1) Avant de reposer le carter de chaine, nettoyer toute trace de
joint liquide de la surface de contact à l’aide d’une grattoir.
2) Appliquer une goutte de joint liquide sur le carter de chaine.
● Utiliser le joint liquide d’origine ou un produit équivalent.
a. L’enduit de joint liquide devra oscillé entre 2,0 à 3,0 mm
de diamètre.
b. Fixer le carter de chaine au carter dans les 5 minutes qui
suivent l’enduction.
c. Attendre au moins 30 minutes avant de faire le plein
FEM009 d’huile moteur.

EM-31
 CHAINE DE DISTRIBUTION ZD
Repose (Suite)
3) Reposer le carter de chaine
● Ci-dessous les dimensions du collet du boulon de maintien
varie en fonction de la pièce.
Ci-dessous les dimensions du collet:
A: 20 mm
B: 50 mm
C: 60 mm

FEM004

6. Reposer en suivant dans l’ordre inverse les procédures pour

la dépose.
PRECAUTION :
● Mettre le capteur de harnais TDC comme indiqué sur
l’illustration.
● Veiller à ce que le harnais n’ait pas de déflexion autour
de la poulie de vilebrequin lors de la repose du flasque.

SEM349G

EM-32
 ARBRE A CAMES ZD

Dépose et repose

SEM350G

● Ce moteur aura un réglage de soupape différent du réglage

normal des moteurs DOHC 4-soupapes. Puisque les deux
arbres à cames de ce moteur intègrent des cames d’admis-
sion et d’échappement, elles portent les noms suivants dans
ce chapitre:
Arbre à cames (côté droit): arbre à cames, côté collecteur
d’admission.
Arbre à cames (côté gauche): arbre à cames, côté
d’échappement
● On utilise les mêmes pièces pour les côtés droit et gauche.
FEM010 ● Voir l’illustration pour le réglage de la soupape d’admission
et d’échappement (les arbres à cames ont, de façon
alternée, soit une soupape d’admission soit une soupape
d’échappement).

EM-33
 ARBRE A CAMES ZD

Dépose
1. Placer le cylindre n°1 au PMH, puis déposer le carter de
chaine, la chaine de distribution et les autres pièces connec-
tées. Se reporter à “CHAINE DE DISTRIBUTION”, EM-29.
2. Déposer la distribution à cames.
● Desserrer le boulon de la distribution à cames en fixant la
partie hexagonale de l’arbre à cames.
● Le ralenti de la distribution ne peut pas être déposé à cette
étape car le carter de moteur (La culasse peut être déposée
comme une seule unité)
FEM011

3. Déposer le tuyau à injection et l’ensemble de l’injecteur. Se

reporter à la section EC, “Tuyau d’admission et Injecteur”
dans “PROCEDE DE SERVICE”.
4. Déposer l’arbre à cames.
● Mettre des marques de distinction sur les côtés droit et gau-
che à l’aide de peinture.
● Desserrer et déposer le boulon de montage dans l’ordre
inverse de celui qui est indiqué sur l’illustration.
5. Déposer la cale de réglage et le poussoir de soupape.
● Procéder au démontage en faisant attention à la positon de
FEM012
montage, et placer le moteur à l’extérieur afin d’éviter des
erreurs.
Inspection
CONTROLE VISUEL DE L’ARBRE A CAMES
● Vérifier que l’arbre à cames n’est pas rayé ou abimé d’un
côté.
● Remplacer l’arbre à cames s’il présente des défauts.

VOILE DE L’ARBRE A CAMES

● Préparer le bloc en V sur une surface plate et attacher les
tourillons d’arbres à cames n°1 et n°5.
● Placer la jauge à cadran verticallement sur le tourillon n°3.
● Tourner l’arbre à cames dans un sens à la main, puis lire le
mouvement de l’aiguille sur l’indicateur à cadran.
La valeur de la courbure de l’arbre à cames est 1/2 du mou-
vement d’aiguille.
Limite: 0,02 mm

FEM013

HAUTEUR DU NEZ DE LA CAME

Mesurer à l’aide d’un micromètre.
Standard :
Admission
40,488±0,02 mm
Echappement
40,850±0,02 mm

FEM014

EM-34
 ARBRE A CAMES ZD
Inspection (Suite)
JEU D’ARBRE A CAMES
Mesurer à l’aide d’un micromètre.
Diamètre extérieur du tourillon de came:
Standard
29,931 - 29,955 mm de dia.

FEM015

SUPPORT D’ARBRE A CAMES

DIAMETRE INTERIEUR
● Reposer le support d’arbre à cames et serrer les boulons au
couple toléré.
● Mesurer le diamètre intérieur du support d’arbre à cames à
l’aide d’un micromètre.
Standard: 30,000 - 30,021 mm de diamètre.
CALCUL DU JEU DE L’HUILE D’ARBRE A CAMES
Jeu = diamètre intérieur du support de came − diamètre extérieur
du tourillon de came
FEM016
Standard: 0,045 - 0,090 mm de diamètre.
● Si le jeu excède la valeur standard, se reporter à la valeur
standard de chaque unité, puis remplacer l’arbre à cames
et/ou la culasse.
● Comme le support de l’arbre à cames, est fabriqué avec la
culasse, il est impossible de ne remplacer que le support
d’arbre à cames.

JEU AXIAL DE L’ARBRE A CAMES

● Placer l’indicateur à cadran à l’extrémité avant de l’arbre à
cames. Mesurer le jeu axial en déplaçant l’arbre à cames
dans le sens de l’axe.
Standard: 0,065 - 0,169 mm
Limite: 0,2 mm
● Si le jeu axial dépasse la limite, remplacer l’arbre à cames
et mesurer à nouveau le jeu axial de l’arbre à cames.
● Si le jeu axial dépasse encore la limite suite au remplace-
ment de l’arbre à cames, remplacer la culasse..
FEM017

INSPECTION VISUELLE DU POUSSOIR DE SOUPAPE

Vérifier que le poussoir ne présente pas de défaut. Procéder à
son remplacement s’il est défectueux.
INSPECTION VISUELLE DE LA CALE DE REGLAGE
Vérifier que le contact de l’extrémité de la came et les surfaces
coulissantes ne sont pas rayés ou endommagées. Procéder à
son remplacement s’il est défectueux.

EM-35
 ARBRE A CAMES ZD
Inspection (Suite)
JEU DU POUSSOIR DE SOUPAPE
Mesurer le diamètre extérieur du poussoir de soupape à l’aide
d’un micromètre.
Standard: 34,450 - 34,465 mm de diamètre.

FEM018

DIAMETRE DE L’ALESAGE DE POUSSOIR DE

SOUPAPE
Mesurer le diamètre de l’alésage du poussoir de soupape de la
culasse à l’aide d’un micromètre à l’intérieur.
Standard: 34,495 - 34,515 mm de diamètre

FEM019

CALCULS DU JEU DU POUSSOIR DE SOUPAPE

Jeu = diamètre d’alésage du poussoir de soupape − diamètre
extérieur du poussoir de soupape
Standard: 0,030 - 0,065 mm
Si le jeu dépasse la valeur standard, voir les valeurs de diamè-
tre extérieur et de diamètre d’alésage et procéder au remplace-
ment du poussoir de soupape et/ou de la culasse.

Repose
1. Reposer le poussoir de soupape et la cale de réglage
● Veiller à ce que ces deux pièces soient montées comme
avant l’étape de dépose.
2. Reposer l’arbre à cames
● Suivre les marques de repères précédemment prises lors du
procédé de dépose
● Placer la clavette comme indiqué sur l’illustration.

FEM020

3. Reposer le support d’arbre à cames

● Voir tourillon n° de support d’arbre à cames côté supérieur
et repose
● Regarder du côté échappement (côté gauche du moteur),
reposer de sorte à ce que le numéro puisse être lu correcte-
ment.
● Placer la tôle chicane sur la surface supérieure du support
n°1 d’arbre à cames, et serrer.

FEM021

EM-36
 ARBRE A CAMES ZD
Repose (Suite)
4. Serrer les boulons de montage dans l’ordre numérique
comme indiqué sur l’illustration.
1) Serrer de 10 à 14 Nzm.
● Veiller à ce que la poussée axiale de l’arbre à cames soit
correctement insérée côté repose.
2) Serrer à 20 à 23 Nzm (2,0 - 2,4 kg-m)

FEM012

5. Reposer la distribution à cames.

● Aligner les marques de repère, et reposer le pignon intermé-
diaire et chaque came comme indiqué sur l’illustration.
● Serrer le boulon de montage de la distribution à cames en
fixant la section hexagonale de l’arbre à cames.

FEM023

6. Monter la chaine de distribution, et toute autre pièce et le

carter de chaine. Se reporter à “CHAINE DE
DISTRIBUTION”, EM-29.
7. Après avoir monté la chaine de distribution, contrôler et
régler le gabarit de la soupape avant de reposer le tube de
trop plein.
Se reporter à “JEU DE SOUPAPE”, EM-0.
8. Reposer dans l’ordre inverse de la dépose.

EM-37
INSPECTION ET REGLAGES DU JEU DE SOUPAPE ZD

Inspection
● Si l’arbre à cames ou une des pièces reliées aux soupapes
sont déposées ou remplacées, et un défaut survient (au
démarrage, au ralenti ou autres erreurs) en raison du mauvais
réglage du jeu de soupape, inspecter de la façon suivante.
● Inspecter et régler avec le moteur à froid (température nor-
male).
● Attention avec le réglage de la soupape d’admission et
d’échappement (Le réglage de la soupape est différent d’un
moteur normal) (L’arbre à cames a, de façon alternée, soit
FEM010 une soupape d’échappement soit une soupape d’admission)
1. Déposer les pièces suivantes :
● Carter de refroidisseur d’air de suralimentation
● Refroidisseur d’air de suralimentation
● Cache-culbuteurs
2. Placer le cylindre n°1 au PMH
1) Faire tourner la poulie de vilebrequin dans le sens des
aiguilles d’une montre, et aligner la marque PMH de la pou-
lie de vilebrequin à l’aide du comparateur de capteur PMH.

SEM342G

2) Confirmer que le nez de la came du cylindre N°1 et que la

tige de butée de la roue dentée de la came soit à la position
indiquée sur l’illustration.
● Tourner à nouveau la poulie de vilebrequin si elle ne se
trouve pas à la position indiquée sur l’illustration.

FEM024

3. En vous reportant aux illustrations, mesurer le jeu de la sou-

pape dans les cercles du tableau ci-dessous.
N°1 N°2 N°3 N°4
Point à mesurer
ADM. ECHAP. ADM. ECHAP. ADM. ECHAP. ADM. ECHAP.

Quand le cylindre
j j j j
N°1 est au PMH
● L’ordre d’injection est 1-3-4-2.

FEM025

● Mesurer le jeu de la soupape à l’aide d’une jauge d’épaisseur

de qualité supérieure avec le moteur à froid (à une tempéra-
ture normale).
Standard :
Admission et échappement
0,35±0,05 mm
4. Placer le cylindre N°4 au PMH en tournant le vilebrequin
dans le sens des aiguilles d’une montre.

FEM026

EM-38
INSPECTION ET REGLAGES DU JEU DE SOUPAPE ZD
Inspection (Suite)
5. En se reportant aux illustrations, mesurer le jeu de la sou-
pape dans les cercles du tableau ci-dessous.
N°1 N°2 N°3 N°4
Point à mesurer
ADM. ECHAP. ADM. ECHAP. ADM. ECHAP. ADM. ECHAP.

Quand le cylindre
j j j j
N°4 est au PMH
6. Si le jeu de soupape est en dehors des spécifications, régler
comme suit.
FEM027

Réglages
● Déposer la cale d’ajustage pour les pièces qui sont en
dehors du jeu de soupape toléré.
1. Débrancher le tube de trop plein.
2. Retirer l’huile moteur par le côté supérieur de la culasse
(pour le pistolet pneumatique utilisé dans l’étape 7).
3. Tourner le vilebrequin en face de la came pour ajuster les
cales qui devront être déposées vers le haut.
4. Adhérer l’arbre à cames avec les pinces d’arbre à cames
(SST) comme point de support, appuyer sur la cale de
FEM028
réglage vers le bas pour compresser le ressort de soupape.
PRECAUTION :
Ne pas endommager l’arbre à cames, la culasse ou la cir-
conférence extérieur du poussoir de soupape.

5. A l’aide du ressort de soupape compressé, retirer les pinces

d’arbre à cames (STT) en plaçant la circonférence extérieure
du poussoir de soupape à l’aide de la butée de lève-soupape
(STT).
● Maintenir la butée de lève-soupape à la main jusqu’à ce que
la cale soit déposée.
PRECAUTION :
Ne pas retirer en forçant les pinces d’arbre à cames car
vous pourriez l’endommager.

FEM029

6. Retirer le boulon de la cale de réglage vers l’avant à l’aide

d’un très petit tournevis.
● Si la cale d’ajustage ne tourne pas régulièrement sur le pous-
soir de soupape, recommencer la manipulation depuis
l’étape 4 avec le bout de la butée (STT) en touchant la cale.
7. Retirer la cale d’ajustage du poussoir de soupape en
envoyant de l’air à travers l’orifice rond de la cale à l’aide d’un
pistolet pneumatique.
PRECAUTION :
Afin d’éviter toute fuite d’huile dû à l’envoi d’air, nettoyer
FEM030 soigneusement la surface et porter des lunettes à pourtour
étanche.
EM-39
INSPECTION ET REGLAGES DU JEU DE SOUPAPE ZD
Réglages (Suite)
8. Retirer la cale d’ajustage à l’aide d’un volant magnétique.

FEM031

9. Mesurer l’épaisseur de la cale de réglage à l’aide d’un micro-

mètre
● Mesurer la partie proche au centre de la cale (la partie qui
est en contact avec la came)
10. Selectionner la nouvelle cale d’ajustage après avoir suivi les
méthodes énoncé ci-dessous.
Méthode de calcul de l’épaisseur de la cale de
réglage:
t = t1 + (C1 − C2)
t = épaisseur de la cale de réglage
FEM032 t1 = épaisseur de la cale retirée
C1 = gabarit de la soupape mesurée
C2 = jeu de la soupape toléré
[avec le moteur à froid (température normale)]
0,35 mm

● Les nouvelles cales de réglage intègrent à l’arrière de la

pièce une étiquette indiquant leur épaisseur.
Etiquette Epaisseur de la cale mm
2,35 2,35
2,40 2,40
. .
. .
. .
3,05 3,05
FEM033 ● L’épaisseur de la cale d’ajustage ont des diamètres qui
varient entre 2,35 et 3,05 mm avec un écart de 0,05 mm. Il
existent 15 sortes de cales disponibles.
11. Fixer la cale de réglage sélectionnée au poussoir de sou-
pape.
PRECAUTION :
Placer la cale d’ajustage côté étiquette au poussoir de sou-
pape.
12. Compresser le ressort de soupape à l’aide de pinces d’arbre
à cames et retirer la butée de poussoir (STT).
13. Tourner le vilebrequin 2 ou 3 fois à la main.
14. Vérifier que le jeu de la soupape correspond aux valeurs
tolérées.
EM-40
 PIGNON DE DISTRIBUTION ZD

Dépose et repose
2 pignons intermédiaires sont décrits dans ce chapitre. Pignon intermédiaire double (A) et un pignon inter-
médiaire (B) simple.

YEM029

EM-41
 PIGNON DE DISTRIBUTION ZD

Dépose
1. Déposer l’ensemble moteur
Se reporter à “DEPOSE DE MOTEUR”, EM-0.
2. Mettre le moteur sur un support de moteur (STT).
Se reporter à “BLOC-CYLINDRES”, EM-0.
3. Démonter les pièces suivantes.
● support de tendeur automatique
● support de climatiseur
● support d’alternateur
● tuyau d’huile
● pompe à dépression
● cache-culbuteurs
● carter d’huile (supérieur, inférieur)
● tube d’injection
● tube de trop-plein
● ensemble de l’embouchure à haute pression

4. Démonter le carter de chaine, la chaine de distribution et les

autres pièces connectées.
Avant de démonter la chaine de distribution, retirer la roue
dentée de la pompe d’injection avec le cylindre n°1 en posi-
tion PMHSe reporter à l’illustration. Se reporter à “CHAINE
DE DISTRIBUTION”, EM-29.
PRECAUTION :
Après avoir démonté la chaine de distribution, ne jamais
tourner le vilebrequin, sinon le piston risque de faire ressor-
tir la soupape et pourrait l’endommager.
SEM376G ● Ne pas faire de marque sur la chaine de distribution à
l’avance tant que le cylindre N°1 est au PMH pendant
l’assemblage

5. Retirer le capteur PMH

PRECAUTION :
● Ne pas buter ou laisser tomber le capteur
● Stocker dans un espace propre à l’abri de limaille de fer,
etc.
● Ne pas le stocker près d’une source magnétique.
6. Déposer la pompe à eau.
Se reporter à “POMPE A EAU” dans la section LC.
7. Débrancher le tuyau d’alimentation en eau.

EM-42
 PIGNON DE DISTRIBUTION ZD
Dépose (Suite)
8. Déposer la poulie de vilebrequin.
● Pour fixer le vilebrequin, passer la barre entre les boulons de
support du disque d’entrainement et bloquer en l’appuyant
contre la pièce inférieure de renfort du moteur (SST).
● Une autre méthode consiste à mettre un manche de
marteau, etc. sur la partie qui fait contrepoids du vilebrequin.
PRECAUTION :
● Ne pas endommager le vilebrequin
● Veiller à ce qu’aucun objet étranger ne pénètre à l’inté-
rieur du moteur.
FEM050 ● Ne pas endommager ou aimanter les protubérances de
détection de signal de la poulie de vilebrequin
● Après avoir déposé la chaine de distribution, ne jamais
tourner le vilebrequin, sinon le piston risque de faire
ressortir la soupape et pourrait l’endommager.

YEM030

9. Déposer le carter de moteur

● A l’aide des cannelures décrites sur l’illustration, déposer le
carter de moteur à l’aide d’un tournevis et d’une fraise à joint
(STT)
10. Déposer le joint d’huile avant du carter de moteur à l’aide
d’un tournevis.
PRECAUTION :
Ne pas endommager le carter de moteur.

FEM052

11. Fixer le mécanisme interne en installant un boulon N°:

81-20620-28, diamètre de tournevis.: M6, ci-dessous dimen-
sion du collet: 20 mm à l’orifice de passage du pignon inter-
médiaire (A) et serrer comme à la valeur toléréé.
: 2,5 - 3,4 Nzm (0,25 - 0,35 kg-m)
PRECAUTION :
● N’utiliser que le boulon d’origine, sinon vous risquez
d’endommager le pignon intermédiaire (A).
● Ne pas faire tourner le vilebrequin sinon la tête des bou-
lons interfère avec le carter de moteur.
SEM377G ● Ne pas déposer le boulon de fixation du pignon intermé-
diaire (A) tant que la chaine de distribution et toutes les
pièces en contact aient été installées.
● Si ces boulons ne sont pas installés, le mécanisme
interne va débrayer suite à la dépose du pignon intermé-
diaire. Le pignon intermédiaire ne sera plus réutilisable.

EM-43
 PIGNON DE DISTRIBUTION ZD
Dépose (Suite)
12. Déposer les pignons intermédiaires (A) et (B).
● Vérifier la course libre de chaque pignon avant de les dépo-
ser. Voir “COURSE LIBRE DE CHAQUE PIGNON”, “Inspec-
tion”.
PRECAUTION :
● Ne pas desserrer le boulon de fixation du mécanisme
interne du pignon intermédiaire (A). Le pignon intermé-
diaire ne peut pas être réutilisé une fois que le méca-
nisme interne est desserré)
● Lors de la dépose des pignons intermédiaires (A) et (B),
SEM348G
ne pas se mettre de côté vers le bas car vous risquez de
faire tomber le pignon intermédiaire.
13. Installer le pignon de distribution de la pompe à injection
avec le support de poulie (STT).
14. Retirer le pignon de distribution de la pompe à injection.

SEM378G

15. Retirer l’arbre d’équilibrage de vilebrequin en faisant atten-

tion de ne pas endommager les bagues intérieures du bloc-
cylindres.
16. Déposer la pompe à injection.
17. Déposer la plaque avant.

SEM352G

Inspection
COURSE LIBRE DE CHAQUE PIGNON
Méthode à l’aide d’un fil à casser.
● Serrer les boulons de maintien de chaque pignon comme
spécifié.
● Placer un fil la zone de passage de la denture des pignons
à contrôler, tourner le vilebrequin dans le sens d’actionne-
ment de sorte à ce que le fil soit pris vers l’intérieur.
● Mesurer la partie écrasée du fil à l’aide d’un micromètre.
FEM035

Méthode à l’aide d’un indicateur à cadran.

● Serrer les boulons de maintien de chaque pignon à la valeur
tolérée.
● Placer l’indicateur à cadran sur la surface de la dent du
pignon à contrôler.
● Avec l’autre pignon en position de contrôle, mesurer la valeur
de l’indicateur à cadran tout en faisant tourner le pignon vers
la gauche et la droite.
Standard: 0,07 - 0,11 mm
Limite: 0,20 mm
FEM036

EM-44
 PIGNON DE DISTRIBUTION ZD
Inspection (Suite)
● Si la valeur limite est dépassée, remplacer le pignon et
mesurer à nouveau.
● Si la valeur limite est encore dépassée, vérifier l’installation
des pièces d’entrainement du pignon, l’usure de l’arbre et le
jeu.

JEU AXIAL DU PIGNON INTERMEDIAIRE

● Serrer les boulons de maitien aux valeurs de serrage tolé-
rées.
● Mesurer le jeu entre le plateau de blocage et le pignon inter-
médiaire à l’aide d’une jauge d’épaisseur.
Unité: mm
Standard Limite
Pignon intermédiaire
(A)
0,06 - 0,12 0,15
Pignon intermédiaire
(B)
● S’il dépasse la limite, remplacer le pignon intermédiaire,
l’arbre et le plateau de blocage.
JEU DE L’HUILE DU PIGNON INTERMEDIAIRE
● Mesurer le diamètre intérieur (d1) de l’arbre de pignon inter-
médiaire.
Standard :
Pignon intermédiaire (A)
43,000 - 43,020 mm de diamètre
Pignon intermédiaire (B)
28,600 - 28,620 mm de diamètre
● Mesurer le diamètre extérieure (d2) de l’arbre de pignon.
Standard :
FEM037 Pignon intermédiaire (A)
42,959 - 42,975 mm de diamètre
Pignon intermédiaire (B)
28,567 - 28,580 mm de diamètre
● Calculer le jeu.
Jeu = d1 − d2
Unité: mm
Standard Limite
Pignon intermédiaire
0,025 - 0,061
(A)
0,2
Pignon intermédiaire 0,020 - 0,053
(B)
● S’il dépasse la limite, se reporter à la valeur standard tolé-
rée et remplacer le pignon intermédiaire et/ou l’arbre.

EM-45
 PIGNON DE DISTRIBUTION ZD
Inspection (Suite)
JEU AXIAL DE L’ARBRE D’EQUILIBRAGE DE
VILEBREQUIN.
● Mesurer le jeu entre le plateau et le pignon à l’aide d’une
jauge d’épaisseur.
Standard: 0,07 - 0,22 mm
● S’il dépasse la limite spécifiée, remplacer l’ensemble de
l’arbre d’équilibrage de vilebrequin.
● Comme les pignons sont serrés et ajustés, il n’y a pas de
montage pour des pièces individuelles.

FEM038

JEU DE L’ARBRE D’EQUILIBRAGE DE VILEBREQUIN

Diamètre extérieur du tourillon de l’arbre
d’équilibrage de vilebrequin.
Mesurer le diamètre extérieur du tourillon de l’arbre d’équilibrage
de vilebrequin à l’aide d’un micromètre.
Standard :
Côté avant
50,875 - 50,895 mm de diamètre
Côté arrière
FEM039 50,675 - 50,695 mm de diamètre

Diamètre intérieur du palier de l’arbre d’équilibrage

de vilebrequin.
Mesurer le diamètre intérieur du roulement de l’arbre d’équili-
brage à l’aide d’une jauge d’alésage.
Standard :
Côté avant
50,940 - 51,010 mm de diamètre
Côté arrière
50,740 - 50,810 mm de diamètre
Calculs du jeu
FEM040
Jeu d’huile = diamètre intérieur du roulement − diamètre exté-
rieur du tourillon
Standard : 0,045 - 0,135 mm
Limite : 0,180 mm

DEPOSE ET REPOSE DU RELEMENT D’ARBRE

D’EQUILIBRAGE DE VILEBREQUIN

SEM993BA

EM-46
 PIGNON DE DISTRIBUTION ZD
Inspection (Suite)
1. Déposer le roulement avant de l’arbre d’équilibrage de vile-
brequin.

SEM380G

2. A l’aide d’un outil, déposer le roulement arrière de l’arbre

d’équilibrage de vilebrequin du moteur.

SEM381G

3. Monter les roulements arrière et avant de l’arbre d’équili-

brage de vilebrequin.
● Monter depuis l’orifice du bloc-cylindres au tourillon arrière
puis le tourillon avant.
● Monter la cannelure du roulement d’arbre d’équilibrage de
vilebrequin tournée vers l’avant et le côté droit inférieur.
(Aligner la plaque de guidage et la tige de butée de la barre,
puis enfoncer le roulement de l’arbre d’équilibrage de vile-
brequin.)

SEM382G

● Aligner la rainure du roulement de l’arbre d’équilibrage de

vilebrequin à l’aide de l’axe de la barre (STT) et installer le
roulement de l’arbre d’équilibrage de vilebrequin.)

SEM383G

EM-47
 PIGNON DE DISTRIBUTION ZD
Inspection (Suite)
● Sur les tourillons arrière, pour éviter que le roulement ne
sorte de son emplacement, enrouler du ruban adhésif autour
de la barre.

EMV0514D

● Tracer une marque d’alignement 11,0±0,8 mm depuis la

marque poinçonnée sur la barre n°2 à l’aide d’un marqueur.
Cette marque d’alignement V B sera le point de repère pour
enfoncer le roulement arrière.

SEM385G

● Insérer la barre avec le roulement déjà posé à l’intérieur du

bloc-cylindres et installer la plaque de guidage (SST)
● Aligner la plaque de guidage à l’aide de la marque gravée et
monter les boulons.
PRECAUTION :
Utiliser une rondelle de la même épaisseur que la plaque
avant afin d’éviter que le plaque ne se torde.

SEM384G

● Enfoncer la barre jusqu’à la marque d’alignement V B au

même emplacement que la marque de la plaque de guidage
VA .
● Une fois les tourillons installés, veiller à ce que les trous de
graissage du tourillon et du bloc-cylindre soient alignés.

SEM386G

EM-48
 PIGNON DE DISTRIBUTION ZD
Inspection (Suite)
4. Monter le roulement avant de l’arbre d’équilibrage de vilebre-
quin.
● Aligner les trous de graissage du tourillon et du bloc-cylin-
dres.
● Utiliser un chassoir (SST) pour enfoncer le bec de tourillon
à 8,0±0,3 mm à l’intérieur du bloc-cylindres.
● Après avoir installé le tourillon, veiller à ce que les trous de
graissage du tourillon et du bloc-cylindres soient alignés.

SEM380G

SEM387G

Repose
1. Monter la plaque avant.
1) Monter le joint torique et le joint du bloc-cylindres.
2) Monter la plaque avant.
● Taper légèrement à l’aide d’un marteau si vous avez du mal
à insérer la goupille.
PRECAUTION :
Veiller à ce que le joint torique ne ressorte pas de son
emplacement.
3) Appliquer Three Bond 1207C (KP510 00150) avec une
FEM041
entretoise entre la plaque du bloc-cylindres sous le bloc-cy-
lindres (côté carter d’huile) et la plaque avant (indiquée par
les flèches sur l’illustration).

2. Installer la pompe à injection carburant.

● Après avoir installé la plaque avant, aligner le trou de 6 mm
de diamètre du flasque de pompe et le trou du trou de la
pompe.
3. Monter chaque pignon de distribution.
● Aligner les marques de repère des pignons de distribution en
consultant l’illustration ci-dessous.

FEM042

EM-49
 PIGNON DE DISTRIBUTION ZD
Repose (Suite)
● Une fois le pignon de distribution installé, suivre les étapes
V1 , V
2 ) comme indiqué dans l’encadré sur l’illustration ci-
dessous afin de faciliter le montage.

FEM043

4. Monter les joints d’huile avant au carter de moteur.

● Appliquer de l’huile de moteur sur le côté de montage.
● Insérer également le joint d’huile avant à l’aide d’une tige
d’assemblage (diamètre extérieur: environ 64 mm entière-
ment).
PRECAUTION :
Veiller à ce que le joint d’huile ne fuit pas du côté du carter
moteur.

FEM044

5. Monter le carter moteur

1) Avant de monter le carter moteur, enlever toute trace de joint
liquide des surfaces à l’aide d’un grattoir.
2) Aligner le joint à l’aide d’une goupille de positionnement et
monter.

SEM353G

EM-50
 PIGNON DE DISTRIBUTION ZD
Repose (Suite)
3) Monter les joints toriques au carter de moteur.
● Le joint torique en haut comme indiqué sur l’illustration peut
être monté lors du montage de la culasse.
4) Appliquer une couche continue de joint liquide sur le carter
de moteur.
● Utiliser le joint liquide d’origine ou un produit équivalent.
a. L’enduit de joint liquide devra oscillé entre 2,0 à 3,0 mm
de diamètre.
b. Fixer le carter de moteur au bloc-cylindre dans les 5
minutes qui suivent l’enduction.
FEM045 c. Patienter au moins 30 minutes avant de remplir le
moteur d’huile ou de démarrer le moteur.

EM-51
 PIGNON DE DISTRIBUTION ZD
Repose (Suite)
PRECAUTION :
Appliquer le joint liquide autour des trous du boulon comme
indiqué par les flèches sur l’illustration.
4) Monter le carter moteur
● Taper sur la zone autour de la goupille de positionnement à
l’aide d’un marteau en plastic si vous avez du mal à l’insé-
rer.
PRECAUTION :
Ne pas faire ressortir les joints toriques.

5) Monter le boulon de maintien comme indiqué sur l’illustration.

Ci-dessous les dimensions du collet:
A : 25 mm
B : 30 mm
C : 50 mm
D : 80 mm
E : 20 mm
6) Monter les boulons de maintien depuis l’arrière de la plaque
avant.

FEM046

6. Monter la poulie de vilebrequin.

● L’insérer en alignant les 2 côtés de la pompe à injection avec
les 2 côtés de l’arbre sur l’arrière de la poulie du vilebrequin
.
PRECAUTION :
Ne pas endommager le bord du joint d’huile lors de son
insertion.
● Se reporter à EM-43, “Dépose” pour l’installation du vilebre-
quin lors des procédés de serrage à l’aide d’une rondelle de
serrage.
7. Monter la pompe à eau.
● La monter avant de monter le capteur PMH. Se reporter
à“POMPE A EAU” dans la section LC.

8. Monter le capteur PMH.

● Aligner la tige de butée de maintien avec l’orifice sur le côté
du carter moteur et serrer le boulon de maintien.
● Vérifer que le jeu entre l’extrémité du capteur et la protubé-
rance du signal de détection de la poulie de vilebrequin est
à la valeur tolérée.
Standard: 1±0,8 mm
● Fixer le harnais du capteur PMH comme indiquée sur l’illus-
tration.
PRECAUTION :
SEM349G Vérifier que le harnais n’a pas de déflexion autour de la
poulie de vilebrequin lors de l’installation du flasque.
EM-52
 PIGNON DE DISTRIBUTION ZD
Repose (Suite)
9. Installer la chaine de distribution, les autres pièces connec-
tées à la chaine de distribution et le carter de chaine. Se
reporter à EM-29, “CHAINE DE DISTRIBUTION”

10. Déposer le mécanisme interne en plaçant le boulon du

pignon intermédiaire (A)
11. Applique le joint liquide sur le filet de la bougie.
12. Reposer dans l’ordre inverse de la dépose.

FEM047

EM-53
REMPLACEMENT DES JOINTS D’HUILE ZD

Joint d’huile de soupape

1. Déposer la chaîne de distribution. Se reporter à EM-29,
”CHAINE DE DISTRIBUTION”
2. Déposer l’ensemble d’injection.
Se reporter à “Injecteur et tuyau d’admission” dans “PRO-
CEDE DE SERVICE” dans la section EC.
3. Déposer l’arbre à cames. Se reporter à EM-33, “ARBRE A
CAMES”.

SEM354G

4. Déposer les poussoirs de soupape et marquer le N° de la

pièce sur chaque poussoir.
5. Reposer le joint d’huile de soupape en d’après le procédé
suivant.
Lors de la repose du joint d’huile de soupape, placer le pis-
ton correspondant au PMH. Une mauvaise manoeuvre à
cette étape peut faire tomber la soupape dans le cylindre.
1) Placer le cylindre N°1 au PMH.

SEM355G

2) Déposer les ressorts de soupape et les poussoirs de sou-

pape pour les cylindres N°1 et N°4. Les sièges des ressorts
de soupape ne doivent pas êtres déposés.

SEM356G

3) Monter les nouveaux joints d’huile de soupape pour les cylin-

dres N°1 et N°4 comme indiqué sur l’illustration. Replacer les
ressorts de soupape (côté rose vers la culasse)
4) Monter les retenues des ressorts de soupape sur les soupa-
pes d’admission et les rotateurs de soupape sur les soupa-
pes d’échappement, et remonter l’ensemble soupape.
5) Placer le cylindre N°2 au PMH.
6) Reposer les joints d’huile de soupape pour les cylindres N°2
et N°3 d’après les étapes 2) et 3).
7) Poser les poussoirs de soupape dans les positions de mon-
SEM357G tage.
METHODE ET SENS DE MONTAGE DU JOINT
D’HUILE DE VILEBREQUIN
● Lors du montage des joints d’huile de vilebrequin, veiller
à les installer correctement, comme indiqué sur l’illus-
tration.
● Nettoyer les taches d’huile après le montage du joint
d’huile.

SEM715A

EM-54
REMPLACEMENT DES JOINTS D’HUILE ZD

JOINT D’HUILE AVANT DE VILEBREQUIN.

1. Déposer le carter avant. Se reporter à “PIGNON DE DISTRI-
BUTION”
2. Déposer le joint d’huile avant à l’aide d’un outil adéquat.

SEM358G

3. Appliquer de l’huile moteur sur le nouveau joint d’huile à

l’aide d’un outil adéquat.

FEM044

v RE DE VILEBREQUIN.
JOINT D’HUILE ARRIE
1. Déposer l’ensemble du carter d’huile. Se reporter à EM-25,
“CARTER D’HUILE”
2. Déposer l’ensemble carter d’embrayage.
3. Déposer la plaque arrière et le volant.
4. Déposer le montage de retenue du joint d’huile.

5. Appliquer un cordon continu de joint liquide sur la retenue du

joint d’huile arrière.
a. L’enduit de joint liquide devra osciller entre 2,0 et 3,0
mm de diamètre.
b. Fixer la retenue du joint liquide au bloc-cylindre dans les
cinq minutes qui suivent l’enduction.
c. Attendre au moins 30 minutes avant de faire le plein
d’huile moteur ou de démarrer le moteur.
d. Utiliser le joint liquide d’origine ou un produit équivalent.

SLC822

FEM053

EM-55
 CULASSE ZD

Dépose et repose

SEM359G

Dépose
1. Déposer les pièces suivantes. (Se reporter au chapitre cor-
respondant pour des travaux de manutention annexes.)
● Vidange de liquide de refroidissement
● Cache-culbuteurs
● Tube d’injection
● Tube de trop-plein
● Ensemble de l’embouchure d’injection à haute pression
● Chaîne de distribution
● Arbre à cames
FEM054
● Pot catalytique
● Ensemble turbocompresseur
● Collecteur d’échappement
2. Déposer les boulons de montage du carter de moteur et de
la pompe à eau comme indiqué par les flèches sur l’illustra-
tion.
3. Déposer le tuyau de retour d’huile depuis le côté arrière de
la culasse.
4. Déposer le collecteur d’admission.

EM-56
 CULASSE ZD
Dépose (Suite)
5. Déposer l’ensemble de la culasse.
● Desserrer et déposer les boulons de montage dans l’ordre
inverse de celui indiqué sur l’illustration.
● Soulever vers le haut le montage de la culasse afin d’éviter
de buter contre les goupilles de positionnement entre le bloc
et la culasse et déposer la culasse.
PRECAUTION :
● Ne pas laisser tomber dans le moteur le joint torique
placé entre l’avant de la culasse et l’arrière du carter de
moteur.
FEM055 ● Déposer la bougie de préchauffage à l’avance pour évi-
ter d’endommager le bec que la bougie de préchauffage
projette depuis le fond de la culasse ou placer des pou-
lies en bois sous les deux extrémités de la culasse pour
protéger le fond du cylindre de tout contact.

● Pour la dépose de la bougie de préchauffage, prendre note

de ce qui suit.
PRECAUTION :
● Pour éviter des dégats, ne pas déposer la bougie de
préchauffage sauf si nécessaire.
● Exécuter le test avec la bougie de préchauffage installée.
● Ne pas abimer la bougie de préchauffage (Procéder à
son remplacement si elle est tombée d’au moins 10 cm
ou plus.
● Ne pas utiliser de clé à chocs pneumatique.
SEM379G 6. Déposer le pignon intermédiaire.
PRECAUTION :
Lors de la dépose du pignon intermédiaire, maintenir le
pignon intermédiaire vers le haut afin d’éviter que l’arbre du
pignon ne tombe.

Inspection
DEFORMATION DE LA CULASSE (ALLONGEMENT)
● A l’aide d’un micromètre, mesurer les diamètres d1 et d2
extérieurs du filetage de la vis comme indiqué sur l’illustra-
tion.
● Si le point du collet peut être identifié, placer au point mesuré
d2.
● Calculer la différence entre d1 et d2.
Limite: 0,15 mm
FEM056

EM-57
 CULASSE ZD
Inspection (Suite)
JEU AXIAL DU PIGNON INTERMEDIAIRE
● Serrer les boulons de montage au couple de serrage toléré.
● A l’aide d’une jauge d’épaisseur, mesurer le gabarit entre le
plateau de blocage et le pignon intermédiaire.
Standard: 0,07 - 0,14 mm
Limite: 0,2 mm
● Si la valeur mesurée dépasse la valeur limite, remplacer le
pignon intermédiaire, l’arbre et le plateau de blocage.

LUBRIFICATION PIGNON INTERMEDIAIRE

● Mesurer le diamètre intérieur (d1) du trou d’arbre de pignon
intermédiaire.
Standard: 26,000 - 26,020 mm
● Mesurer le diamètre extérieur (d2) de l’arbre du pignont.
Standard: 25,967 - 25,980 mm
● Calculer le gabarit du pignon.
Gabarit = d1 − d2
Standard: 0,023 - 0,053 mm

FEM057

Repose
1. Reposer le joint de culasse.
● Le joint de culasse à installer est sélectionné par son épais-
seur à travers le procédé suivant.
Si seul le joint doit être remplacé:
● Monter un joint possédant la même épaisseur que celui
déposé.
● L’épaisseur du joint est identifié par le nombre d’encoches
placés sur le côté arrière gauche.
YEM031 Epaisseur du joint*
Classe N° d’encoches
mm
1 0,65 1
2 0,70 2
*: Epaisseur du joint serré à l’aide de boulons.

EM-58
 CULASSE ZD
Repose (Suite)
● Le nombre d’encoches peut être vérifié comme sur l’illustra-
tion avant que la culasse ne soit déposée (il faut déposer
l’échappement.)
Pendant la réparation/remplacement des pièces
suivantes:
● Quand la partie supérieure du bloc-cylindre ou l’axe/tourillon
du vilebrequin est à la masse ou
● Quand le bloc-cylindre, le piston, la bielle, ou le vilebrequin
est remplacé
1) Déplacer le piston vers PMH
FEM059 2) Position de l’indicateur à cadran sur le bloc-cylindre comme
indiqué sur l’illustration et réglage de l’aiguille à “0”.
3) Mettre l’indicateur à cadran de côté et régler l’indicateur au
point de mesure comme indiqué sur l’illustration.
4) Faire tourner doucement le vilebrequin et lire la valeur affi-
chée sur l’indicateur à cadran à la hauteur maximale du pis-
ton.
5) Renouveler la procédure ci-dessus à 2 positions de chaque
cylindre (8 positions au total pour les 4 cylindres) et sélec-
tionner le joint adéquat en comparant la dépression maxi-
male de la couronne à l’aide du tableau.
Unité: mm
FEM060
Dépression de la
Epaisseur du
Classe couronne de pis- N° de crans
joint*1
ton
Inférieur à
1 0,65 1
−0,078 *2
Supérieur à
2 0,70 2
−0,078 *3
*1: Epaisseur du joint serré à l’aide des boulons à tête.
*2: Indique des valeurs comme −0,080 mm.
*3: Indique des valeurs comme −0,075 mm .
2. Monter le pignon intermédiaire et l’arbre de renvoi.
● Vérifier que les marques du compteur avec la distribution à
cames, “AA’ et “BB”, sont placées sur le côté avant du
moteur.
Se reporter à EM-56.
PRECAUTION :
Comme le pignon intermédiaire ne peut pas être monté ou
déposé avec l’ensemble de la culasse monté sur le moteur
en raison de l’interférence avec le carter de moteur, vérifier
si le montage a été effectué dans l’ordre inverse ou si des
pièces n’ont pas encore été montées.

EM-59
 CULASSE ZD
Repose (Suite)
[Link] l’ensemble de la culasse.
1)Fixer le joint sur l’arrière du carter de moteur.
2)Reposer le joint torique à l’arrière du carter de moteur.
3)Aligner la culasse avec la goupille de positionnement du
bloc-cylindre et effectuer la repose.
PRECAUTION :
● Veiller à ce que le joint torique ne tombe pas. Attention
à ne pas laisser tomber le joint torique.
● Ne pas endommager le joint situé à l’avant.

FEM061

4. Placer l’emsemble de culasse à l’arrière du carter de moteur.

1) Reposer les boulons de la culasse respectivement à l’avant
et à l’arrière de la culasse et serrer au couple toléré.
: 40 - 49 Nzm (4,0 - 5,0 kg-m)
2) Desserrer complètement les boulons de la culasse.
3) Reposer le carter de moteur en montant les boulons aux 2
positions indiquées par les flèches sur l’illustration et serrer
au couple spécifié.
: Inférieur à 9,8 Nzm (1,0 kg-m)

FEM062

5. Serrer les boulons de la culasse dans l’ordre numérique indi-

quée sur l’illustration.
1) Appliquer de l’huile moteur lors du montage des rondelles et
des filets du boulon.
2) Serrer les boulons à 98 à 102 Nzm
3) Desserer les boulons jusqu’à ce que le couple de serrage
soit 0 Nzm (0 kg-m).
PRECAUTION :
Pour la procédure 3), deserrer les boulons dans l’ordre
numérique inverse à celui indiqué sur l’illustration.
FEM055 4) Serrer les boulons à un couple de serrage de 40 à 44 Nzm
(4,0 - 4,5 kg-m)
5) Serrer les boulons à un angle de 90 à 95° (l’angle de ser-
rage)
6) Une fois encore, serrer les boulons à l’angle 90 à 95° (angle
de serrage)
PRECAUTION :
Exécuter le procédé suivant pour contrôler l’angle de bra-
quage du serrage d’angle, et n’évaluer pas avec avec un
simple contrôle visuel.

PROCEDURE DE SERRAGE D’ANGLE

Avec un rapporteur d’angle
● Faire des marques sur la tête du boulon du cylindre à
culasse intégrée et sur la surface du cylindre à culasse inté-
grée avec de la couleur et contrôler l’angle de braquage.
A l’aide d’une clé angulaire (STT)
● Vérifier l’angle de braquage à l’aide de l’indicateur d’angle de
la clé angulaire.

FEM063

EM-60
 CULASSE ZD
Repose (Suite)
6. Desserrer les boulons de montage du carter de moteur qui
ont été serrés dans 3) du procédé 4, resserrer-les au couple
de serrage toléré.

7. Reposer les bougie de préchauffage.

● 2 différents types (fabriqués) de bougies de préchauffage
sont fournies en parallèle (se reporter à l’illustration pour
l’identification).
● Ne pas monter 2 types différents de bougies de préchauffage
sur le moteur. Veiller à ce que les mêmes bougies de pré-
chauffage soient montées.
● A l’aide d’un alésoir, nettoyer le carbone qui est collé dans
le trou de montage de la bougie de préchauffage et reposer
la bougie de préchauffage.
FEM064

EM-61
 CULASSE ZD
Repose (Suite)
8. Reposer le tuyau de retour d’huile sur le côté arrière de la
culasse.
● Lors de la repose d’un goujon fileté, appliquer Three Bond
1207C (KP510 00150) sur le filet du goujon.

FEM081

Démontage
1. Déposer les cales d’ajustage et les poussoirs de soupape.
Vérifier les positions de montage et noter-les pour éviter
toute future erreur.
2. A l’aide d’un compresseur de ressort de soupape (STT),
compresser le ressort de soupape. A l’aide d’un volant
magnétique, déposer les bagues de soupape.
3. Déposer les retenues des ressorts de soupape et les res-
sorts de soupape.
4. Déposer les soupapes en appuyant sur les tiges de soupape
SEM361G
vers la chambre de combustion.
● Avant de déposer la soupape, vérifier le gabarit du guide de
soupape (Se reporter à EM-0.)
● Vérifier les positions de montage, et noter-les pour éviter
toute erreur.
● Se reporter à l’illustration pour l’admission/échappement des
positions de soupape (Admission et échappement des
cames de distribution de soupape sont fournies pour chaque
arbre à cames.)

FEM010

EM-62
 CULASSE ZD
Démontage (Suite)
5. Déposer les joints d’huile de soupape à l’aide d’un extracteur
de joint d’huile de soupape (STT)
6. Enlever les sièges du ressort de soupape.
7. Avant de déposer les sièges de ressort de soupape, effec-
tuer le contrôle de contact du siège de soupape. (Se repor-
ter à EM-0.)
8. Avant de déposer les guides de soupape, effectuer le
contrôle de gabarit de guide de soupape. (Se reporter à ce
qui suit)

FEM065

Inspection
DEFORMATION DE LA CULASSE
A l’aide d’une règle rectifiée et une jauge d’épaisseur, contrôler
la déformation du fond de la culasse
Limite: 0,2 mm

FEM066

DIMENSION DE LA SOUPAPE
A l’aide d’un micromètre, mesurer les dimensions de chaque
pièce.
Standard
Unité: mm
Soupape d’échappe-
Soupape d’admission
ment
L 113,5 113,5
T 1,5 1,5
FEM067
φd 6,962 - 6,977 6,945 - 6,960
φd 31,9 - 32,1 29,9 - 30,1
α (degré) 45°00′ - 45°30′ 45°00′ - 45°30′

JEU DU GUIDE DE SOUPAPE

● Effectuer l’inspection avant de reposer les guides de sou-
pape.
● Vérifier le diamètre de la tige de soupape correspond aux
spécifications.
● Enfoncer la soupape d’environ25 mm vers la chambre de
combustion, déplacer la soupape vers l’indicateur à cadran
pour mesurer le mouvement.
● Le gabarit du guide de soupape est 1/2 du mouvement sur
la jauge à cadran.
FEM068

EM-63
 CULASSE ZD
Inspection (Suite)
Unité: mm
Standard Limite
Admission 0,023 - 0,053 0,18
Echappement 0,040 - 0,070 0,10
● Si la valeur mesurée dépasse la limite, remplacer le guide de
soupape.

REMPLACEMENT DU GUIDE DE SOUPAPE

● Il n’y a pas de montage pour le guide de soupape de grand
format
1. Chauffer la culasse de 110 à 130 °C dans un bain d’huile.

FEM069

2. A l’aide d’un chassoir de guide de soupape (outil à fonctions

multiples: pour un diamètre de 7 mm) chassez les guides de
soupape en tapant depuis le côté de la chambre de combus-
tion.

FEM070

3. Chauffer la culasse de 110 à 130 °C dans un bain d’huile.

4. A l’aide d’un chassoir de guide de soupape (à fonctions mul-
tiples: pour un diamètre de 7 mm),appuyer faire pression sur
les guides de soupape adéquats côté arbre à cames, en
vous reportant aux dimensions figurant sur l’illustration.

FEM071

5. A l’aide d’un alésoir (outil à fonctions multiples), effectuer

l’alésage des guides de soupape réglés à serrage.
Spécifications de l’alésage:
Admission/Echappement
7,000 - 7,015 mm

FEM072

EM-64
 CULASSE ZD
Inspection (Suite)
CONTACT DE SIEGE DE SOUPAPE
Vérifier que la soupape ne comporte pas de trous à la surface
de contact, et remonter ou remplacer si elle est trop usée.
● Lors de la réparation des sièges de soupape, vérifier à
l’avance l’état de la soupape et du guide de soupape. En
cas d’usure, procéder à son remplacement. Puis rectifier
le siège de soupape.
● Le coupassage devra être effectué avec les deux mains
pour un coupassage uniforme.

FEM073

REMPLACEMENT DU SIEGE DE SOUPAPE

● Lors de dépose du siège de soupape, remplacer-le avec un
siège de soupape de grand format (0,5 mm).
1. Couper le siège de soupape pour le rendre plus épais, et le
retirer.

2. Diamètre intérieur de la culasse d’usine à la position de mon-

tage du siège de soupape.
Dimension d’usinage:
Admission
33,500 - 33,515 mm de diamètre
Echappement
31,995 - 32,010 mm de diamètre
3. Bain d’huile chaude à environ 110 à 130[]C.
4. Après avoir lubrifié les sièges de soupape suffisemment avec
de la glace, les insérer à la culasse.
FEM074 PRECAUTION :
Ne pas toucher directement avec la main les sièges de sou-
pape lubrifiés.

5. A l’aide d’une fraise pour siège de soupape (outil à fonctions

multiples), achever le processus en vous reportant aux
dimensions indiquées sur l’illustration.
PRECAUTION :
En utilisant une fraise pour siège de soupape, saissez le
cutter avec les deux mains, faire pression sur le cutter et
couper à fond. Si la fraise est appuyée inégalement ou de
façon répétée, la surface du siège de soupape risque d’être
endommagée.
6. A l’aide d’un outil adéquat, reposer la soupape.
FEM075 7. Vérifier à nouveau pour s’assurer que l’état de contact est
satisfaisant.
EM-65
 CULASSE ZD
Inspection (Suite)
Pour plus de détails sur les valeurs V
1 àV
10 ), se reporter à EM-0,
“Siège de soupape” dans “VALEUR DE REGLAGE ET CARAC-
TERISTIQUES (SDS)”.

YEM035

RESSORT DE SOUPAPE ANGLE DROIT

Placer une règle à rectifier sur le ressort de soupape, tourner le
ressort et mesurer la valeur du gabarit maximale entre la surface
supérieure du ressort et la règle
Limite 2,4 mm

FEM077

LONGUEUR LIBRE DU RESSORT ET CHARGE DE

COMPRESSION
A l’aide d’un testeur de ressort de soupape, vérifier ce qui suit.
Longueur libre: 55,43 mm
Hauteur de montage: 40,8 mm
Charge de montage: 180 - 206 N
Hauteur soupape ouverte: 32,3 mm
Charge soupape ouverte: 336 - 372 N

FEM078

Remontage
1. Reposer les soupapes de guide, en se reportant à EM-65,
“REMPLACEMENT DU SIEGE DE SOUPAPE”.
2. Reposer les sièges de soupape, en se reportant à EM-65,
“CONTACT SIEGE DE SOUPAPE”.

3. A l’aide d’un chassoir de joint d’huile de soupape (STT),

reposer les joints d’huile de soupape en se reportant aux
dimensions indiquées sur l’illustration.
● L’illustration montre les dimensions avant que les sièges de
ressort de soupape ne soient reposés.
4. Reposer les sièges de ressort de soupape.
5. Reposer les soupapes.
● Reposer les soupapes avec les ouvertures les plus larges
côté soupape d’admission.
● Remarquez que le plan de la soupape est différent que celui
FEM079 d’un moteur conventionnel.

EM-66
 CULASSE ZD
Remontage (Suite)
6. Reposer le ressort de soupape.
● Lors de la repose du ressort de soupape, veiller à ce que la
marque d’identification peinte soit en face de la culasse.
Couleur d’identification: rose
7. Reposer les retenues des ressorts de soupape.
8. A l’aide du compresseur de ressort de soupape (STT), com-
primer les ressorts de soupape. A l’aide d’un volant
magnétic, reposer les bagues de soupape.
● Après avoir reposé les bagues de soupape, taper sur le bout
de la tige à l’aide d’un marteau en plastic, et vérifier l’état de
FEM080 la repose.
9. Reposer les poussoirs de soupape et les cales d’ajustage à
la position antérieure.

EM-67
DEPOSE DU MOTEUR ZD

Précautions
● Ne pas effectuer l’opération sauf si c’est parfaitement sans
danger.
● Ne pas commencer d’opération sauf si le système d’échap-
pement et de refroidissement refroidissent.
● Lever le moteur aux points de support désignés.
● Effectuer les opérations pour les autres éléments que le
corps du moteur, en se reportant aux sections d’application.

YEM032

● Se reporter à la section MT et à la section AT pour la cou-

pelle arrière

Dépose
● Après avoir déposé la transmission, hisser le moteur et dépo-
ser-le.
Préparation
1. Vidanger le liquide de refroidissement des bouchons de
vidange du radiateur.
2. Déposer les pièces suivantes :
● Capot du moteur
● Sous-couvercle
● Sous-protecteur
● Batterie
● Refroidisseur d’air de suralimentation
● Protecteur de radiateur

EM-68
DEPOSE DU MOTEUR ZD
Dépose (Suite)
● Radiateur
● Courroie accessoire
● Ventilateur de refroidissement
● Tuyau avant d’échappement

Chambre de moteur (gauche)

3. Déposer le conduit d’air et le boîtier de filtre à air.
4. Débrancher le tuyau à vide du véhicule sur le moteur.
5. Débrancher les connecteurs du harnais depuis l’alternateur
et le compresseur d’air.
6. Déposer l’alternateur.
7. Après avoir déposé le fluide frigorigène, déposer les tuyaux
du compresseur d’air et l’orifice d’aspiration/orifice de refou-
lement.
8. Débrancher le tuyau de chauffage, remettre le bouchon sur
le tuyau afin d’empêcher les fuites de liquide de refroidisse-
ment.
9. Déposer le tuyau de chauffage.
10. Déposer la tôle pare-chaleur.
11. Déposer le pot catalytique.
Chambre de moteur (droite)
12. Déposer le réservoir de servodirection du support et fixer-le
sur le véhicule avec un câble.
PRECAUTION :
Maintenir le niveau du réservoir lors de la fixation afin d’évi-
ter des fuites d’huile.
13. Déposer l’alimentation du carburant et les flexibles de carbu-
rant.
PRECAUTION :
Reposer les capuchons immédiatement pour éviter les fui-
tes de carburant.
14. Déposer tous les connecteurs de faisceau sur le moteur, et
placer les faisceaux sur le côté du véhicule.
Sous le plancher du véhicule
15. Déposer le démarreur.
16. Détacher les tuyaux du refroidisseur d’huile A/T du carter
d’huile (modèle A/T)
17. Déposer l’arbre de transmission arrière.
18. Déposer les boulons de montage pour assurer la transmis-
sion du moteur.
1) Déposer le boulon de montage du convertisseur de couple.
(modèle A/T)
2) Lever le dessus de la transmission avec un cric, et réinstal-
ler les pièces du montant arrière du véhicule.
3) Baisser la transmission avec un cric et réinstaller les boulons
supérieurs du montant assurant la transmission du moteur.
4) Lever le dessus de la transmission avec un cric, et réinstal-
ler les pièces du montant arrière du véhicule.
5) Placer le cric devant la transmission.
6) Déposer les boulons de montage qui restent pour assurer la
transmission du moteur.

EM-69
 DEPOSE DU MOTEUR ZD
Dépose (Suite)
Opération de dépose
19. Déposer les tuyaux haute pression du climatiseur à l’arrière
de la salle des machines.
● Cela est dû aux conditions liées au montage des élingues
arrière.
20. Reposer les élingues de moteur (pièces détachées stan-
dard ) sur l’avant gauche et l’arrière droite.
: 25 - 28 Nzm (2,5 - 2,9 kg-m, 18 - 20 ft-lb)
AVERTISSEMENT :
FEM082 Pour les moteurs qui ne sont pas équipés d’élingues de
levage moteur, utiliser les élingues et les boulons de levage
appropriés décrits dans le CATALOGUE DES PIECES DETA-
CHEES.
21. Accrocher les palans aux élingues pour maintenir la position.
22. Déposer les écrous de fixation des isolateurs du montant du
moteur gauche et droite.

23. En cas de réglages fréquents, hisser et déposer le moteur.

PRECAUTION :
● Pendant l’opération, vérifier que tous les câbles néces-
saires et les tuyaux sont débranchés.
● Eviter une interférence avec les pièces sur le véhicule.

YEM042

Repose
Reposer le moteur dans l’ordre inverse de la dépose.
● Garder chaque isolateur de montant de l’adhérence et des
dommages causés par l’huile.
● Pour que les isolateurs ne se tordent pas, serrer les boulons
de maintien et les écrous du support du moteur.

Inspection
● Avant de démarrer le moteur, vérifier le niveau de liquide de
refroidissement et le niveau de graisse et si nécessaire, rem-
plir au niveau toléré.
● Démarrer le moteur, et vérifier qu’il n’y a pas de bruit ou de
vibration anormale.
● Réchauffer le moteur à une température suffisante, et véri-
fier s’il n’y pas de fuite de liquide de refroidissement, de
graisse, de carburant, ou de gaz d’échappement.

EM-70
BLOC-CYLINDRE ZD

YEM033

EM-71
 BLOC-CYLINDRE ZD

Procédé de sélection pour la combinaison

des pièces sélectives
Combinaison de pièce sélec-
Emplacement Elément Méthode
tive
Piston et montage du piston
(Pièce N°. est fourni avec le Classe du piston (diamètre Se reporter à “Tableau des
Bloc-cylindre-piston
piston et l’axe de piston dans extérieur du piston) combinaisons sélectionnées”.
un jeu.)

● l’autocollant de degré d’identification sur chaque pièce repré-

sente la dimension initiale de toute nouvelle pièce. Ce degré
ne sera pas applicable pour une pièce usagée.
● Mesurer les dimensions correctes d’une pièce usée ou
modifiée, puis se reporter à “Tableau des combinaisons
sélectionnées” dans ce manuel pour identifier la classe.
● Se reporter aux dimensions correctes d’une pièce usée ou
modifiée, puis aux standards pour la réutilisation et la
méthode de sélection pour la combinaison sélective de
pièce.
Démontage
1. Déposer l’ensemble moteur du véhicule
Se reporter à EM-68, “DEPOSE DU MOTEUR”.

2. Déposer la bague-guide du volant à l’aide d’un arrache-cous-

sinet (STT), si nécessaire (Modèle M/T)
3. Installer le moteur sur le support de moteur (STT)

SEM364G

1) Déposer le volant (modèle M/T) ou le plateau d’entrainement

(modèle A/T)
● A l’aide d’une butée de la couronne dentée du volant moteur
(STT), assurer la couronne dentée du volant moteur, et
déposer les vis de fixation.
PRECAUTION :
Ne pas démonter le volant.
● Le volant à une structure en deux pièces. Une fois appuyé
vers l’avant ou vers l’arrière, ou déformé lors du sens de
rotation, la masse côté transmission se déplacera en émet-
YEM043 tant un son. Ce n’est pas un problème.
2) Déposer le convertisseur pilote (modèle A/Tl) et la plaque
arrière.
EM-72
 BLOC-CYLINDRE ZD
Démontage (Suite)
3) Monter la pièce de fixation inférieure (STT) du moteur sur
l’arrière du bloc-cylindres
● Aligner la cheville de positionnement sur le bloc-cylindre
avec l’orifice de la tige sur la fixation pour installer la fixation
du moteur
● Les vis de fixation sont fournies avec la pièce de fixation
inférieur du moteur.
4) Reposer la fixation du moteur (STT).
● Utiliser des vis de fixation M12 disponible sur le marché et
des écrous (4 sets) avec un degré de résistance de 9T (mini-
FEM083 mum).
5) Hisser le moteur et installer-le sur le support de moteur (STT)
● La pièce de fixation inférieure et supérieure du moteur peu-
vent être montées sur le support du moteur avant la pose du
moteur.
4. Evacuer l’huile moteur et le liquide de refroidissement du
moteur.
5. Déposer les pièces suivantes et les pièces connectées (seu-
les les pièces principales sont listées)
● Courroie accessoire
● Convertisseur catalytique
● Turbocompresseur
● Collecteur d’échappement
● Tube d’injection
● Collecteur d’admission
● Cache-culbuteurs
● Carter d’huile (supérieur/inférieur)
● Pompe à eau
● Thermostat et tuyaux d’eau
● Pompe à dépression
● Tube d’injection
● Chaîne de distribution
● Pompe d’injection de carburant à haute pression électroni-
FEM084 que
● pignon de distribution
● Ensemble d’injecteur à haute pression
● Arbre à cames
● Culasse
● Refroidisseur d’huile
● Accéssoire et supports auxiliaires

6. Déposer le joint d’huile arrière et le dispositif de retenue.

● Insérer un tournevis à bout plat entre le bloc-cylindre inférieur
et la retenue du joint d’huile arrière pour déposer l’ensemble.
● Aucun n° de pièce n’est donné au joint d’huile.

EM-73
 BLOC-CYLINDRE ZD
Démontage (Suite)
7. Déposer le piston et l’ensemble de bielle.
● Avant de déposer le piston et l’ensemble de bielle, vérifier le
jeu latéral de la bielle.
Se reporter à EM-0, “JEU LATERAL DE LA BIELLE”.
1) Actionner l’axe de vilebrequin pour le déposer d’environ
BDC.
2) Déposer les chapeaux de bielle.
3) A l’aide du manche d’un marteau, appuyer sur le piston et
l’ensemble de bielle en dehors du côté de la culasse.

FEM085

PRECAUTION :
Pour déposer le piston et la bielle, empêcher la tête de la
bielle d’interférer avec le jet d’huile.
8. Déposer les coussinets de bielle et les chapeaux.
● Ranger-les par cylindre pour éviter des confusions.

FEM086

9. Déposer les segments de piston des pistons à l’aide d’une

pince à segment de piston (outil multi-fonction).
PRECAUTION :
● Lors de la dépose, veiller à ne pas endommager les pis-
tons.
● Ne pas pincer trop fort les segments de piston. Cela
pourrait endommager les segments de piston.

FEM087

10. Déposer les pistons des bielles.

1) A l’aide de pinces de serrage, déposer les joncs d’arrêt.

FEM088

2) A l’aide d’un séchoir industriel, chauffer les pistons à des

températures supérieures oscillant entre 60 à 70°C.

FEM089

EM-74
 BLOC-CYLINDRE ZD
Démontage (Suite)
3) A l’aide d’une bielle avec un diamètre extérieur de 30 mm,
faire sortir les axes de piston.

FEM090

11. Déposer le bloc-cylindre inférieur.

● Le bloc-cylindre inférieur est la pièce inférieure du bloc-
cylindre, qui fonctionne tant que chapeau de palier principal
(poutre) et le côté de montage du carter d’huile.
1) Retier les vis de fixation du support inférieure de moteur
comme indiquées par les flèches sur l’illustration.

FEM091

2) Desserrer et déposer les vis de fixation dans l’ordre inverse

de celui indiqué sur l’illustration.

FEM092

3) Insérer le bout plat du tournevis dans les 5 endroits indiqués

par les flèches sur l’illustration. Lever le dessus du bloc-cy-
lindre et déposer le joint liquide.
PRECAUTION :
Veiller à ne pas endommager les surfaces de contact.
4) Lors de la dépose du bloc-cylindre supérieur, utiliser la rai-
nure pour empêcher la goupille de positionnement de buter
contre la pièce de fixation inférieure du moteur.
● Aucun n° de pièce n’est donné au bloc-cylindre inférieur, car
il est fabriqué en usine avec le bloc-cylindre.
FEM093

12. Déposer le vilebrequin.

13. Déposer les paliers principaux et les palier de butée du bloc-
cylindre et du bloc-cylindre inférieur.
PRECAUTION :
Vérifier les positions de montage. Garder-les pour éviter
toute confusion

EM-75
 BLOC-CYLINDRE ZD

Inspection
Jeu axial du vilebrequin
● A l’aide d’un indicateur à cadran, mesurer la course du vile-
brequin en déplaçant le vilebrequin vers l’avant ou vers
l’arrière.
● A l’aide d’une jauge d’épaisseur, mesurer la course du vile-
brequin avec le bloc-cylindre inférieur déposé.
Standard: 0,055 - 0,140 mm
Limite: 0,250 mm
FEM094

● Si la valeur dépasse la limite, sélectionner les paliers de

butée adéquats.
Unité: mm
Symbole Epaisseur du palier de butée.
A 2,275 - 2,325
B 2,300 - 2,350
C 2,325 - 2,375
OS 020 2,475 - 2,525
● OS 020 a le n° de pièce 12280 2W215 et la mention OS 0,20
FEM095
marqués sur la surface du palier.
JEU LATERAL DE LA BIELLE
● A l’aide d’une jauge d’épaisseur, mesurer le jeu entre la
bielle et le bras de manivelle.
Standard: 0,10 - 0,22
Limit: 0,22 mm
● Si la valeur mesurée dépasse la limite, remplacer la bielle et
renouveler la mesure
Si la valeur mesurée dépasse encore la limite, remplacer le
vilebrequin.

FEM096

JEU ENTRE LE PISTON ET L’AXE DE PISTON

Diamètre interne de l’orifice de l’axe de piston
A l’aide d’un micromètre à l’intérieur, mesurer le diamètre inté-
rieur de l’orifice de l’axe de piston.
Standard: 32,997 - 33,005 mm de diamètre.

FEM097

Diamètre externe de l’axe de piston

A l’aide d’un micromètre, mesurer le diamètre extérieur de l’axe
de piston.
Standard: 32,993 - 33,000 mm de diamètre

FEM098

EM-76
 BLOC-CYLINDRE ZD
Inspection (Suite)
Calcul du piston par rapport au jeu de l’axe de
piston.
Jeu de piston = Diamètre intérieur de l’axe de piston − diamètre
extérieur de l’axe de piston.
Standard: −0,003 (couple de serrage) à 0,012 mm
Si les valeurs ne correspondent pas à celles tolérées, remplacer
le piston et l’ensemble d’axe de piston.

JEU LATERAL DES SEGMENTS DE PISTON

● A l’aide d’une jauge d’épaisseur, mesurer le jeu entre le
segment de piston et la gorge de segment de piston.
Unité: mm
Standard Limite
Segment de feu 0,05 - 0,07 0,5
Second segment 0,04 - 0,08 0,3
Segment racleur 0,02 - 0,06 0,15

FEM099

● Aligner le segment supérieur et la surface externe du piston.

Mesurer le jeu latéral du segment supérieur celui-ci étant
appuyé sur le côté supérieur de la gorge de segment.
● Si le jeu dépasse la limite, remplacer le segment de piston.
● Vérifier à nouveau le jeu. Si le jeu dépasse encore la limite,
remplacer le piston.

FEM100

ECARTEMENT DE SEGMENT DE PISTON

● Vérifier que le diamètre d’alésage du cylindre correspond
aux spécifications.
Se reporter à EM-0, “JEU DE L’ALESAGE DU CYLINDRE
DU PISTON”
● A l’aide d’un piston, appuyer le segment de piston contre le
point moyen du cylindre et mesurer le bout du trou.
Unité: mm
Standard Limite
Segment de feu 0,3 - 0,45
FEM101
Second segment 0,5 - 0,65 1,5
Segment racleur 0,25 - 0,45

EM-77
 BLOC-CYLINDRE ZD
Inspection (Suite)
COURBURE ET TORSION DES BIELLES
Utiliser un mécanisme d’alignement de bielle pour contrôler la
flexion et la torsion.
Limite de flexion:
0,05 mm/100 mm
Limite de torsion:
0,05 mm/100 mm

FEM102

Diamètre interne de la tête de bielle

Monter les chapeaux de bielle sans les coussinets de bielle et
serrer les écrous de bielle au couple toléré. A l’aide d’un micro-
mètre à l’intérieur, mesurer le diamètre intérieur de la tête de la
bielle.
Standard :
59,987 - 60,000 mm de diamètre

FEM103

JEU DE LA BAGUE DE BIELLE (PIED DE BIELLE)

Diamètre interne du pied de bielle
Utiliser un micromètre pour mesurer le diamètre interne du pied
de bielle.
Standard :
33,025 - 33,038 mm de diamètre

FEM104

Diamètre externe de l’axe de piston

Utiliser un micromètre pour mesurer le diamètre externe de l’axe
de piston.
Standard :
32,993 - 33,000 mm de diamètre

FEM098

Calcul du jeu de la bague de bielle

Jeu du pied de la bague de bielle = diamètre interne du pied de
la bague de bielle − diamètre externe de l’axe de piston
Standard :
0,025 - 0,045 mm
● Si les valeurs ne correspondant pas à celles spécifiées, rem-
placer la bielle et/ou le piston et l’ensemble de bielle.

EM-78
 BLOC-CYLINDRE ZD
Inspection (Suite)
● Les nouvelles bielles sont classées dans 8 catégories de
poids à l’usine. Les bielles de la même catégorie sont utili-
sées sur un moteur.
Symbole de poids Catégorie de poids g
H 1,261 - 1,264
I 1,264 - 1,267
K 1,267 - 1,270
L 1,270 - 1,273
FEM106 M 1,273 - 1,276
O 1,276 - 1,279
P 1,279 - 1,282
S 1,282 - 1,285

DEFORMATION DE LA SURFACE DE LA PARTIE

SUPERIEURE DU BLOC-CYLINDRE
● A l’aide d’un grattoir, retirer le joint monté à la surface du
bloc-cylindre. Nettoyer toute trace de saleté comme de
l’huile, paraffine en écailles et carbone.
PRECAUTION :
Les pièces cassées de support doivent être propres.
● Utiliser une règle rectifiée et une jauge d’épaisseur pour véri-
fier la surface supérieure du bloc contre toute distorsion.
Limite: 0,1 mm
FEM107

DIAMETRE INTERIEUR DU BOITIER DU PALIER

PRINCIPAL
● Monter les chapeaux de palier principaux sans les paliers
principaux. Serrer les boulons de montage au couple de ser-
rage toléré.
● Utiliser une jauge d’alésage pour mesurer le diamètre interne
du corps de palier principal.
Standard :
74,981 - 75,000 mm de diamètre.
● S’il est en dehors des valeurs spécifiées, remplacer le bloc-
FEM108 cylindre et le bloc-cylindre inférieur.
JEU DE L’ALESAGE DU PISTON ET DU CYLINDRE
Diamètre interne de l’alésage du cylindre
● A l’aide d’une jauge d’alésage, mesurer les diamètres inter-
nes du cylindre à 6 positions: en haut, au milieu et à la base
(A,B,C) dans 2 sens (X,Y)
Diamètre interne du cylindre (Standard):
96,000 - 96,030 mm de diamètre
Limite d’usure: 0,2 mm
Limite autour du cylindre (X - Y): 0,02 mm
FEM109
Limite conique (A - C): 0,02 mm

EM-79
 BLOC-CYLINDRE ZD
Inspection (Suite)
● Si le jeu dépasse la limite, ou si vous remarquez la présence
de défauts ou d’un grippage à la surface interne du cylindre,
aléser le cylindre à appliquer.

FEM110

Diamètre externe du piston

Utilier un micromètre pour mesurer le diamètre externe de la
jupe de piston.
Position pour procéder à la mesure:
10 mm de plus depuis la base du piston
Standard :
95,950 - 95,980 mm de diamètre.

FEM111

Calcul du piston et de l’alésage du piston

● Calculer à l’aide du diamètre externe de la jupe de piston et
du diamètre interne du cylindre (sens X, positon B)
Jeu = diamètre interne du cylindre − diamètre externe de la
jupe de piston
Température de la pièce [20[]C ]:
0,040 - 0,060 mm
● S’il se situe en dehors des spécifications, remplacer le pis-
ton et l’ensemble axe de piston.

Combinaison des pistons sélectionnés

Lors de l’utilisation d’un nouveau bloc-cylindres
● Confirmer l’alésage du cylindre (1,2,3) sur la surface supé-
rieure gauche du bloc-cylindres et se reporter à “Tableau des
combinaisons sélectionnées” ci-dessous pour sélectionner le
piston adéquat.
● Pièce N° est fournie au piston et l’axe de piston dans un jeu

FEM112

Si vous utilisez à nouveau un bloc-cylindre déjà

usagé
1. Mesurer le diamètre interne de l’alésage du bloc-cylindre.
2. Se reporter à “diamètre interne de l’alésage du bloc-cylindre”
dans “Tableau des combinaisons sélectionnées”, sélection-
ner le piston adéquat en fonction du degré d’alésage du
cylindre.

FEM113

EM-80
 BLOC-CYLINDRE ZD
Inspection (Suite)
Tableau des combinaisons sélectionnées
Unité: mm

j: Combinaison préférable Classe de piston

n: Combinaison autorisée 1 2
X: Combinaison MAUVAIS 95,950 - 95,960 95,960 - 95,970
Classe
d’alésage 1 96,000 - 96,010 j X
de cylin-
dre (dia-
mètre 2 96,010 - 96,020 n j
interne de
l’alésage
du bloc- 3 96,020 - 96,030 n j
cylindre)

● La classe 3 du piston (95,980/95,970) est applicable seule-

ment en usine.
● Les nouveaux pistons sont classés en 4 catégories de poids
en usine. Les pistons de même catégorie sont utilisés sur un
moteur.
Symbole de poids Catégorie de poids g
E 600 - 605
F 605 - 610
G 610 - 615
H 615 - 620

DIAMETRE EXTERNE DU TOURILLON DE

VILEBREQUIN
Utiliser un micromètre pour mesurer le diamètre externe du tou-
rillon.
Standard: 70,907 - 70,920 mm de diamètre
DIAMETRE EXTERNE DE L’AXE DE VILEBREQUIN
Utiliser un micromètre pour mesurer le diamètre externe de l’axe.
Standard: 56,913 - 56,926 mm de diamètre.

FEM114

FAUX-ROND ET CONICITE DU VILEBREQUIN

● A l’aide d’un micromètre, mesurer chaque tourillon et axe aux
4 points indiqués sur l’illustration.
● La valeur de faux-rond est indiquée par la différence de
dimensions entre les sens A et B aux points 1 et 2.
● La valeur de conicité est indiquée par la différence de dimen-
sions entre les points 1 et 2 dans les sens A et B.
Limite faux-rond: 0,01 mm
Limite conicité: 0,01 mm

FEM115

EM-81
 BLOC-CYLINDRE ZD
Inspection (Suite)
Voile de vilebrequin
● Placer le bloc en V sur la surface plane pour supporter les
tourillons depuis les deux extrémités du vilebrequin.
● Position verticale de l’indicateur à cadran sur le tourillon N°3.
● Tourner le vilebrequin pour lire le mouvement de l’aiguille sur
l’indicateur à cadran.
● La valeur de la courbure du vilebrequin est 1/2 du mouve-
ment de l’aiguille.
Limite: 0,03 mm

FEM116

JEU DU PALIER DE BIELLE

Méthode par mesure
● Installer les paliers de bielle sur les bielles et les chapeaux,
et serrer les écrous au couple toléré. Mesurer le diamètre
interne du palier de bielle en plaçant un micromètre à l’inté-
rieur.
Jeu du palier = diamètre interne du palier de bielle − diamè-
tre externe de l’axe de vilebrequin.
Standard: 0,035 - 0,077 mm
FEM103
● S’il est en dehors des valeurs spécifiées, vérifier le diamètre
interne de la tête de la bielle et le diamètre externe de l’axe
de vilebrequin, et sélectionner le palier de bielle approprié
pour régler le jeu aux spécifications.
Se reporter à “Liste de mesures supérieures de palier de
bielle” à la page suivante.

Méthode à l’aide d’une cale en plastique

● Déposer les saletés telles que trace d’huile, poussière des
axes de vilebrequin et de la surface de chaque palier.
● Couper la jauge plastique un peu plus légèrement que la
largeur du palier, placer-la dans le sens du vilebrequin, en
évitant les trous de graissage.
● Installer les paliers de bielle aux chapeaux, et serrer les
écrous de bielle au couple toléré.
PRECAUTION :
Ne jamais tourner le vilebrequin.
FEM118 ● Déposer les chapequx et les paliers de bielle, et mesurer
avec la jauge plastique la largeur d’un palier à l’aide d’une
échelle sur la jauge.
PRECAUTION :
Si la valeur mesurée se situe en dehors de la valeur
spécifiée, suivez l’action mentionnée dans “Méthode par
mesure”.

EM-82
 BLOC-CYLINDRE ZD
Inspection (Suite)
Utilisation d’un palier de dimension insuffisante
● Si le jeu de coussinet est hors des spécifications pour les
coussinets des bielles en taille standard, utiliser des coussi-
nets sous-dimensionnés.
● Si vous utilisez des paliers de dimension insuffisante, mesu-
rer le diamètre interne du palier avec un palier installé, et des
axes rectifiés pour régler le jeu aux valeurs tolérées.

Liste de dimension insuffisante du palier de bielle

Unité: mm
Taille Epaisseur
US 0,25 1,630 - 1,638
US 0,50 1,755 - 1,763
US 0,75 1,880 - 1,888
US 1,00 2,005 - 2,013

PRECAUTION :
FEM119 Lors de la rectification des manetons pour utiliser des
paliers de dimension insuffisante, éviter d’endommager les
angles du flanc de raccord.
Dimension de l’angle (Standard):
Axe
3,3 - 3,7 mm
Tourillon
2,8 - 3,2 mm

JEU DU PALIER PRINCIPAL

Méthode par mesure
● Monter les paliers principaux sur le bloc-cylindre et les cha-
peaux de palier, et serrer les boulons du chapeau de palier
au couple toléré. Mesurer le diamètre interne du palier prin-
cipal.
Jeu de palier = diamètre interne du palier − diamètre externe
du tourillon de vilebrequin
Standard: 0,035 - 0,083 mm
● S’il est en dehors des valeurs spécifiées, vérifier le diamètre
interne du corps du palier principal et le diamètre externe du
tourillon de vilebrequin, et sélectionner le palier principal adé-
quat pour régler le jeu aux spécifications.
Se reporter à “Liste de mesures insuffisantes du palier prin-
cipal” à la page suivante.

EM-83
 BLOC-CYLINDRE ZD
Inspection (Suite)
Méthode à l’aide d’une cale en plastique
● Déposer les saletés telles que trace d’huile, poussière des
axes de vilebrequin et de la surface de chaque palier.
● Couper la jauge plastique un peu plus légèrement que la
largeur du palier, placer-la dans le sens du vilebrequin, en
évitant les trous de graissage.
● Monter les paliers principaux sur les chapeaux, et serrer les
écrous de bielle au couple toléré.
PRECAUTION :
Ne jamais tourner le vilebrequin.
FEM120 ● Déposer les chapeaux de bielle et les paliers de bielle, et
mesurer la largeur d’un palier à l’aide d’une règle sur la jauge
plastique.

EM-84
 BLOC-CYLINDRE ZD
Inspection (Suite)
PRECAUTION :
Si la valeur mesurée se situe en dehors de la valeur
spécifiée, suivez l’action mentionnée dans “Méthode par
mesure”.

Utilisation d’un palier de dimension insuffisante

● Si le jeu du palier est en dehors de celui spécifié pour les
paliers principaux dans une taille standard, utiliser des
paliers de dimensions inférieures.
● Lors de l’utilisation de paliers de taille inférieure, mesurer le
diamètre interne du palier avec un palier monté, et rectifier
les tourillons de vilebrequin pour régler le jeu aux spécifica-
tions.

Liste de mesures insuffisantes de palier principal

Unité: mm
Taille Epaisseur
US 0,25 2,130 - 2,138
US 0,50 2,255 - 2,263
US 0,75 2,380 - 2,388
US 1,00 2,505 - 2,513

PRECAUTION :
FEM119 En rectifiant les tourillons de vilebrequin pour utiliser des
paliers de dimension inférieure, éviter d’endommager les
angles du flanc de raccord.
Dimension de l’angle (Standard):
Axe
3,3 - 3,7 mm
Tourillon
2,8 - 3,2 mm

HAUTEUR D’ECRASEMENT DU PALIER PRINCIPAL

● Serrer les chapeaux de palier au couple toléré avec les
paliers principaux montés et déposer les chapeaux. L’extré-
mité du palier doit être supérieure à la surface plane.
Standard: La hauteur d’écrasement doit exister.
● Si elle se situe en dehors des valeurs spécifiées, remplacer
les paliers principaux.

FEM122

EM-85
 BLOC-CYLINDRE ZD

Remontage
1. Envoyer suffisemment d’air à l’intérieur du trou de passage
du liquide de refroidissement, d’huile, du carter de vilebre-
quin et de l’alésage du cylindre pour déposer les corps étran-
gers.

2. Reposer les paliers principaux et les paliers de butée.

1) Nettoyer les saletés, poussière et huile des positions de
montage du palier sur le bloc-cylindre et les chapeaux de
palier principal.
2) Monter les paliers de butée des deux côtés du corps N°4 sur
le bloc-cylindre.
● Monter les paliers de butée avec les rainures d’huile en se
plaçant face au bras de vilebrequin (côté extérieur).

FEM126

3) En faisant attention au sens de montage, monter les paliers

principaux.
● Monter les paliers principaux avec les trous et rainures de
graissage sur le côté bloc-cylindre, et les paliers sans trous
et rainures de graissage sur le côté du bloc-cylindre inférieur.
● Lors du montage des paliers, appliquer de l’huile de moteur
sur les surfaces du palier (à l’intérieur)Ne pas appliquer de
l’huile sur les surfaces arrières, mais nettoyer-les entière-
ment.
● Aligner les encoches de butée sur les paliers pour les instal-
FEM127 ler.
● Vérifier que les trous de graissage sur le corps du bloc-cy-
lindres soient en contact avec les positions du trou de grais-
sage sur les paliers..

3. Reposer le vilebrequin sur le bloc-cylindres.

● En tournant le vilebrequin à la main, vérifier qu’il tourne régu-
lièrement.
4. Reposer le bloc-cylindre inférieur.
● Appliquer un cordon continu de joint liquide au cylindre infé-
rieur comme indiqué sur l’illustration.
● A l’aide des rainures sur le support inférieur du moteur, repo-
ser le bloc-cylindre inférieur sur le bloc-cylindre, en évitant de
buter contre les goupilles de positionnement.

FEM128

EM-86
 BLOC-CYLINDRE ZD
Remontage (Suite)
5. Serrer les vis de fixation du cylindre inférieur au couple indi-
qué ci-dessous en 3 étapes consécutives, dans l’ordre indi-
qué sur l’illustration.
Unité: Nzm (kg-m)
Vis principale (N° 1 - 10) Vis inférieure (N°. 11 - 20)
1ère 20 98
2ème 98 20
3ème 167 - 176 40 - 46

FEM092 ● Vis inférieure n° 17 est moins longue que les autres vis infé-
rieures.

6. Monter les vis de fixation pour le support inférieur de moteur

comme indiqué par les flèches sur l’illustration.
● Après avoir serré les vis au couple toléré, vérifier si le vile-
brequin tourne régulièrement.
● Vérifier le jeu axial du vilebrequin.
Se reporter à EM-76, “JEU AXIAL DU VILEBREQUIN”.

FEM091

7. Monter les pistons à la bielle.

1) A l’aide de longues pinces de serrage, reposer les joncs
d’arrêt sur les gorges sur l’arrière du piston.
● Monter correctement les joncs d’arrêt dans les gorges.
2) Monter les pistons aux bielles.
● A l’aide d’un séchoir d’usine, chauffer les pistons à plus de
60 à 70[]C jusqu’à ce que l’axe du piston puisse être appuyé
vers le bas avec le doigt. Puis insérer les axes de piston dans
le piston et la bielle depuis le côté avant du piston vers
l’arrière du piston.

● Monter le piston et la bielle avec la marque de la couronne

du piston et le cylindre N° collé sur la bielle en étant posi-
tionnée comme indiqué sur l’illustration.
3) Monter les joncs d’arrêt sur le côté avant des pistons.
● Se reporter au point 1) ci-dessous pour les mesures de pré-
caution lors du montage du jonc d’arrêt.
● Une fois le montage effectué, vérifier si le mouvement des
bielles est régulier.
8. Utiliser une pince à segment de piston (outil multi-fonction)
pour installer les segments de piston.
FEM131 PRECAUTION :
Lors de la repose, veiller à ne pas endommager le piston.
EM-87
 BLOC-CYLINDRE ZD
Remontage (Suite)
● Monter le segment supérieur et le segment de compression
avec les surfaces poinçonnées vers le haut.
Poiçon:
Segment spérieur: R
Segment de compression: RN

FEM132

9. Reposer les coussinets de bielle aux bielles et aux cha-

peaux.
● Lors de la repose des coussinets de bielle, appliquer de
l’huile moteur sur les surfaces des coussinets (à l’intérieur).
Ne pas appliquer de l’huile sur les surfaces arrières, mais
nettoyer-les entièrement.
● Aligner les butées sur les coussinets de bielle avec les enco-
ches du butée de la bielle pour installer les coussinets de
bielle.

FEM133

10. Reposer le piston et l’ensemble de la bielle sur le vilebrequin.

● Actionner le tourillon de vilebrequin pour le déposer au PMB.
● Aligner la position du cylindre avec le cylindre N° sur la bielle
pour installer le piston et l’ensemble de bielle .
● A l’aide d’un compresseur de segment de piston (outil
multifonction), installer le piston et l’ensemble de bielle avec
la marque avant sur la calotte de piston en face du côté avant
du moteur.
PRECAUTION :
Lors de la repose du piston et de l’ensemble de bielle, veiller
FEM134 à ne pas tacher la tête de la bielle avec de l’huile.
11. Monter les chapeaux de bielle et les écrous de fixation.
● Aligner le cylindre dont le N° est indiqué sur l’autocollant sur
la tête du cylindre pour installer le chapeau de bielle.
● Après avoir serré les écrous, vérifier si le vilebrequin tourne
régulièrement.
● Vérifier le jeu latéral de la bielle.
Se reporter à EM-76, “JEU LATERAL DE LA BIELLE”.

FEM131

12. Reposer le joint d’huile arrière et le dispositif de retenue.

● Appliquer un cordon continu de joint liquide sur le joint d’huile
arrière et le dispositif de retenue comme indiqué sur l’illus-
tration.

FEM053

EM-88
 BLOC-CYLINDRE ZD
Remontage (Suite)
13. Enfoncer la bague guide adéquate dans le volant moteur
(modèle T/M ).
1) A l’aide d’un chassoir avec un diamètre externe de 35 mm,
appuyer sur l’entretoise adéquate jusqu’à ce qu’elle rentre en
contact avec le volant afin d’éviter des déplacements lors de
la dépose.
2) A l’aide d’un chassoir de 20 mm de diamètre, appuyer sur la
bague guide adéquate dans le sens de la longueur comme
indiqué sur la figure.

SEM366G

14. Monter le plateau arrière.

15. Reposer les pièces déposées sur le moteur dans l’ordre
numérique inverse du démontage.
16. Déposer le moteur du support de moteur.

17. Reposer le volant (modèle T/M) ou le plateau d’entrainement

(modèle T/A)
● Reposer le convertisseur pilote, le plateau d’entrainement et
la plaque renfort dans le sens indiqué sur l’illustration.
● En suivant la même méthode de démontage, assurer le vile-
brequin et serrer les boulons de montage.

FEM137

● Serrer les boulons de montage pour le volant et le plateau

d’entrainement dans l’ordre indiqué sur l’illustration.

FEM138

EM-89
 CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS) ZD

Caractéristiques générales
Disposition des cylindres 4 en ligne
3
Cylindrée cm (cu in) 2,953
Alésage et course de piston mm 96 x 102
Disposition des soupapes DOHC
Ordre d’allumage 1-3-4-2
Compression 2
Nombre de segments de piston
Huile 1
Nombre de paliers principaux 5
Rapport de compression 17,9

Pression de compression
Unité: kPa (bar, kg/cm2, psi)/200 rpm

Standard 2,942
Pression de compression Minimum 2,452
Limite de différence entre les cylindres 294

Culasse
Unité : mm

Standard Limite
Déformation de la surface de culasse Moins de 0,05 0,2

SEM368G

Soupape
SOUPAPE
Unité : mm

FEM067

EM-90
 CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS) ZD
Soupape (Suite)
Admission 31,9 - 32,1
Diamètre de la tête de soupape“D”
Echappement 29,9 - 30,1
Admission 113,5
Longueur de la soupape“L”
Echappement 113,5
Admission 6,962 - 6,977
Diamètre de la tige de soupape“d”
Echappement 6,945 - 6,960
Admission
Angle de siège de soupape“α” 45°00′ - 45°30′
Echappement
Admission 1,5
Marge de soupape“T”
Echappement 1,5
Limite de meulage de la surface d’extrémité de la queue de soupape Moins de 0,2

JEU DE SOUPAPE
Unité : mm

Froid
Admission 0,30 - 0,40
Echappement 0,30 - 0,40
*: Environ 80[]C

CALES DISPONIBLES
Epaisseur mm Repère d’identification
2,35 2,35
2,40 2,40
2,45 2,45
2,50 2,50
2,55 2,55
2,60 2,60
2,65 2,65
2,70 2,70
2,75 2,75
2,80 2,80
2,85 2,85
2,90 2,90
2,95 2,95
3,00 3,00
3,05 3,05

EM-91
 CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS) ZD
Soupape (Suite)

SEM252G

RESSORT DE SOUPAPE
Hauteur libre mm 55,43
Pression N (kg) à la hauteur en mm 354 à 32,3
Faux-équerre mm 2,4

POUSSOIR DE SOUPAPE
Unité : mm

Diamètre externe du poussoir de soupape 34,450 - 34,465

Diamètre interne du guide de poussoir 34,495 - 34,515
Jeu entre poussoir et guide de poussoir 0,030 - 0,065

GUIDE DE SOUPAPE
Unité : mm

FEM071

Standard
Diamètre externe 11,023 - 11,034
Guide de soupape
Diamètre interne (taille finie) 7,000 - 7,015
Diamètre de l’orifice de guide de soupape dans la culasse 10,975 - 10,996
Ajustement serré du guide de soupape 0,027 - 0,059
Standard

Jeu entre queue de soupape et guide de Admission 0,023 - 0,053

soupape Echappement 0,040 - 0,070
Limite de déflexion de la soupape 0,2
Longueur de dépassement 12,8 - 13,2

EM-92
 CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS) ZD

Siège de soupape
Unité : mm

SEM374G

SEM373G

SEM375G

Standard Entretien

Diamètre de creux du siège de Admission 33,000 - 33,015 33,500 - 33,515

culasse (D) Echappement 31,495 - 31,510 31,995 - 32,010

Ajustement serré du siège de Admission 0,050 - 0,078

soupape Echappement 0,040 - 0,066

EM-93
 CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS) ZD
Siège de soupape (Suite)
Diamètre externe du siège de Admission 33,065 - 33,078 33,565 - 33,578
soupape (d) Echappement 31,550 - 31,561 32,050 - 32,061
Admission 6,75 - 6,85 6,75 - 6,85
Hauteur (h)
Echappement 7,35 - 7,45 7,35 - 7,45
Admission 43,65 - 44,35
Profondeur (L)
Echappement 43,65 - 44,35

EM-94
 CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS) ZD

Arbre à cames et palier d’arbre à cames

Unité : mm

Standard Limite
Jeu entre tourillon d’arbre à cames et palier 0,045 - 0,090 0,09
Diamètre interne du palier d’arbre à cames 30,000 - 30,021 —
Diamètre externe du tourillon d’arbre à
29,931 - 29,955 —
cames
Voile de l’arbre à cames [ITC*] — 0,02
Voile de la roue dentée d’arbre à cames
Moins de 0,15 —
[ITC*]
Jeu axial de l’arbre à cames 0,065 - 0,169 0,2
* : Indication totale de la jauge

EM671

Admission 40,468 - 40,508

Hauteur de la came “A”
Echappement 40,830 - 40,870
Limite d’usure de hauteur de came 0,15

Distribution des soupapes

SEM372G

Unité : degré
a
c d e
b
234 220 10 34 50

EM-95
 CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS) ZD

Bloc-cylindre
Unité : mm

SEM370G

Standard Moins de 0,03

Planéité de la surface
Limite 0,10
Catégorie n°1 96,000 - 96,010
Standard Catégorie n°2 96,010 - 96,020
Alésage de cylindre Diamètre interne
Catégorie n_3 96,020 - 96,030
Limite d’usure 0,20
Faux-rond (X − Y) Moins de 0,02
Conicité (A − B − C) Moins de 0,02
Diamètre interne du tourillon principal (sans palier) 74,981 - 75,000
Différence de diamètre
interne entre les cylin- Limite Moins de 0,05
dres

Piston, segment de piston et axe de piston

PISTONS DISPONIBLES
Unité : mm

SEM369G

Catégorie n°1 95,950 - 95,960

Diamètre de la jupe de piston “A” Standard Catégorie n°2 95,960 - 95,970
Catégorie n_3 95,970 - 95,980
Dimension “a” 10
Diamètre de l’orifice de l’axe de piston 32,997 - 33,005
Jeu entre piston et bloc-cylindres 0,040 - 0,060

EM-96
 CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS) ZD
Piston, segment de piston et axe de piston
SEGMENT DE PISTON (Suite)
Unité : mm

Standard Limite
Segment de feu 0,05 - 0,07 0,5
Jeu latéral 2nde 0,04 - 0,08 0,3
Segment racleur 0,02 - 0,06 ) 0,15
Segment de feu 0,30 - 0,45 1,5
Ecartement 2nd 0,50 - 0,65 1,5
Segment racleur 0,25 - 0,45 1,5

AXE DE PISTON
Unité : mm

Diamètre externe de l’axe de piston 32,993 - 33,000

Ajustement serré entre l’axe de piston et le piston −0,003 à 0,012

Jeu entre l’axe de piston et la bague de Standard 0,025 - 0,045

bielle Limite 0,045
*: Valeurs mesurées à température ambiente de 20°C

Bielle
Unité : mm

Distance de centre à centre 154,5

Courbure (par 100) Limite 0,05
Torsion (par 100) Limite 0,05
Diamètre interne du pied de bielle 35,087 - 36,000
Diamètre interne de la bague de l’axe du piston* 33,025 - 33,038
Diamètre interne de la tête de bielle 59,987 - 60,000
Diamètre interne du palier de tourillon de vilebrequin* 70,955 - 70,990
Standard 0,10 - 0,22
Jeu latéral
Limite 0,22
* : Après repose dans la bielle

EM-97
 CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS) ZD

Vilebrequin
Unité : mm

Diamètre du tourillon principal “Dm” 70,907 - 70,920

Diamètre de la goupile de tourillon “Dp” Catégorie n°0 56,913 - 56,926
Distance de centre à centre “r” 50,95 - 51,05
Faux-rond (X − Y) Standard Moins de 0,01
Conicité (A − B) Standard Moins de 0,01
Standard Moins de 0,01
Course [ITC*]
Limite Moins de 0,03
Standard 0,055 - 0,140
Jeu axial
Limite 0,25

EM715
SEM645
* : Indication totale de la jauge

Palier principal disponible

SOUS-DIMENSION

FEM127

Diamètre du tourillon principal

Taille Epaisseur “E” mm Largeur “L” mm
“Dm”
Standard 2,005 - 2,013
US 025 2,130 - 2,138
Meuler jusqu’à ce que le jeu soit
US 050 2,255 - 2,263 25,74 - 26,00
dans les valeurs tolérées.
US 075 2,380 - 2,388
US 100 2,505 - 2,513

EM-98
 CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS) ZD

Palier de bielle disponible

PALIER DE BIELLE
Classe n° Epaisseur “E” mm Largeur “L” mm
Standard 1,505 - 1,513
US 025 1,630 - 1,638
US 050 1,755 - 1,763 25,9 - 26,1
US 075 1,880 - 1,888
US 100 2,005 - 2,013

BAGUE D’ARBRE D’EQUILIBRAGE DE VILEBREQUIN

Unité : mm

SEM371G

Diamètre du tourillon de palier d’arbre d’équi- Avant 50,940 - 51,010

librage de vilebrequin Arrière 50,740 - 50,810

Diamètre externe du tourillon d’arbre d’équili- Avant 53,980 - 54,010

brage de vilebrequin Arrière 53,780 - 53,810

Jeu du tourillon de l’arbre d’équilibrage de Standard 0,045 - 0,135

vilebrequin Limite 0,180

Diamètre (d) externe de la bague d’équili- Avant 54,090 - 54,130

brage de vilebrequin Arrière 53,890 - 53,930
Avant 0,2 - 0,4
Epaisseur (e)
Arrière 0,2 - 0,4

EM-99
 CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS) ZD

Eléments divers
Unité : mm

Voile du volant [ITC]* Moins de 0,15

Voile du plateau d’entrainement [ITC]* Moins de 0,1
* : Indication totale de la jauge

JEU DE PALIER
Unité : mm

Jeu du palier principal Standard 0,035 - 0,083

Jeu du palier de bielle Standard 0,035 - 0,077

EM-100
 PRECAUTIONS TD27Ti

Pièces nécessitant un serrage angulaire

● De nombreuses pièces importantes du moteur sont serrées
selon la méthode du serrage angulaire plutôt que selon celle
du serrage dynamométrique.
● Si ces pièces sont serrées selon de la méthode de serrage
dynamométrique, la dispersion de la force de serrage (force
du boulon axial) sera deux ou trois fois celle de la dispersion
lors du serrage selon la méthode de serrage angulaire.
● Bien que les valeurs d’un serrage dynamométrique (décrit
dans ce manuel) soient équivalentes à celles découlant d’un
serrage angulaire des écrous et des boulons, elles ne doi-
vent être considérées qu’à titre de valeurs de référence.
● Pour assurer le bon entretien du moteur, les boulons et les
écrous doivent être serrés selon la méthode de serrage
angulaire.
● Avant de serrer les boulons et les écrous, veiller à ce que les
surfaces du filetage et de siège sont propres, puis les lubri-
fier avec de l’huile moteur.
● Les boulons et les écrous qui requièrent la méthode de ser-
rage angulaire sont les suivants:
(1) Boulons de culasse
(2) Ecrous de chapeau de bielle

Procédé d’application du joint liquide

a. Avant d’appliquer le joint liquide, utiliser un grattoir pour
enlever toute trace de joint liquide de la surface de
contact et des rainures, puis nettoyer entièrement toute
tache d’huile de ces éléments.
b. Appliquer un cordon continu de joint liquide des surfa-
ces de contact (Utiliser Genuine Liquid Gasket ou équi-
valent.)
● S’assurer que le joint liquide oscille entre 3,5 et 4,5
mm de largeur (carter d’huile).
SEM371C
● S’assurer que le joint liquide oscille entre 2,0 et 3,0
mm de largeur (sur des zones qui n’incluent pas le
carter d’huile).
c. Appliquer du joint liquide à la surface interne autour du
périmètre de l’orifice (le montage doit se faire dans les
5 minutes qui suivent l’application du produit).
d. Attendre au moins 30 minutes avant de faire le plein
d’huile moteur et de liquide de refroidissement.

EM-101
 PREPARATION TD27Ti

Outillage spécial
* : Outil spécial ou équivalent en vente dans le commerce

Numéro de l’outil
Description
Nom de l’outil
ST0501S000* Démontage et remontage
Ensemble de support
de moteur
V1 ST05011000
Support de moteur
V ST05012000
2
Base

KV10106500*
Fixation de moteur

KV11103200*
Fixation auxiliaire de
moteur

1 KV10109210*
V Démontage et remontage des élé-
Compresseur de ments de la soupape
ressort de soupape
V
2 KV10111200*
Adaptateur

KV10107900* Dépose du joint d’huile de soupape

Extracteur de joint
d’huile de soupape

KV11103400 Repose du joint d’huile de soupape

Chassoir de joint
d’huile de soupape

EM-102
 PREPARATION TD27Ti
Outillage spécial (Suite)
Numéro de l’outil
Description
Nom de l’outil
ST11033000* Dépose du guide de soupape
Chassoir de guide de
soupape

EM-103
 PREPARATION TD27Ti
Outillage spécial (Suite)
* : Outil spécial ou équivalent en vente dans le commerce

Numéro de l’outil
Description
Nom de l’outil
KV11103900* Repose du guide de soupape
Chassoir de guide de
soupape

1 KV11101110
V Dépose du siège de soupape
Dépose du siège de
soupape
V
2 KV11103610
Adaptateur (Admis-
sion)
V
3 KV11103620
Adaptateur (Echap-
pement)

1 ST15243000
V Repose du siège de soupape
Chassoir de siège
de soupape
V
2 KV11103810
Adaptateur (Admis-
sion)
V
3 KV11103820
Adaptateur (Echap-
pement)

EM03470000* Repose du piston dans le cylindre

Compresseur de seg-
ment de piston

KV111033S0 Pour empêcher le vilebrequin de tour-

Butée du moteur ner
V1 KV11103310
Plateau de butée
V KV10105630
2
Pignon de butée

ST16610001* Dépose de la bague pilote

Extracteur de bague
pilote

EM-104
 PREPARATION TD27Ti
Outillage spécial (Suite)
* : Outil spécial ou équivalent en vente dans le commerce

Numéro de l’outil
Description
Nom de l’outil
KV111045SO Dépose de la bague de came ou
Jeu de pièce de repose de la bague de came
rechange de bague de
came
V1 KV11104510
Barrette de rempla-
cement
V KV1104520
2
Plaque de guidage
V KV11104530
3
Adaptateur
(1ère bague
V ST15243000
4
Chassoir
KV10109300* Pour empêcher le pignon d’entraine-
Support de pignon ment de tourner
d’entrainement de
pompe à injection

KV11103000* Dépose du pignon d’entrainement

Extracteur de pignon
d’entraînement de
pompe à injection

1 ED19601000
V Contrôle de la pression de compres-
Jauge de compres- sion
sion
V
2 ED19600600
Adaptateur de
jauge de compres-
sion (pour l’orifice
de la bougie de
préchauffage)
V
3 ED19600700
Adaptateur de
jauge de compres-
sion (pour l’orifice
de l’injecteur)
WS39930000* Pression du tube de joint liquide
Presse-tube

EM-105
 PREPARATION TD27Ti
Outillage spécial (Suite)
Numéro de l’outil
Description
Nom de l’outil
KV119E0030 Dépose et repose de l’ensemble de
Douille de maintien douille de maintien d’injecteur
d’injecteur

ST11032000* Alésage du guide de soupape

Alésoir du guide de
soupape
8,0 mm de diamètre

Outillage en vente dans le commerce

Nom de l’outil Description
Pinces d’écartement de Dépose et repose du segment de pis-
segment de piston ton

EM-106
 COMPOSANTS DU MOTEUR — Pièces extérieures TD27Ti

NEM324

V
1 Collecteur d’admission V
4 Cache poussière V
7 Poulie de pignon
V
2 Refroidisseur d’huile V
5 Capteur de régime de moteur V
8 Pompe à injection électronique
V
3 Pignon d’entrainement de la V
6 Compresseur de climatiseur
pompe à injection

EM-107
 COMPOSANTS DU MOTEUR — Pièces extérieures TD27Ti

NEM344

V
1 Tube d’injection V
4 Oeillet de levage du moteur V
7 Barre de réglage d’alternateur et
V
2 Tube de trop-plein V
5 Support de filtre à huile élingue de levage du moteur
V
3 Injecteur V
6 Filtre à huile V
8 Turbocompresseur
V
9 Collecteur d’échappement

EM-108
 COMPOSANTS DU MOTEUR — Pièces internes TD27Ti

YEM036

V
1 Bloc-cylindres V
11 Palier principal V
20 Arbre à cames
V
2 Pompe à huile V
12 Carter d’huile V
21 Retenue de joint d’huile arrière
V
3 Bague d’arbre à cames V
13 Rondelle de butée V
22 Joint d’huile arrière
V
4 Plaque avant V
14 Vilebrequin V
23 Plaque arrière
V
5 Pignon d’arbre à cames V
15 Bague pilote V
24 Pompe à dépression
V
6 Jonc d’arrêt V
16 Volant-moteur V
25 Jauge de niveau
V
7 Axe de piston V
17 Bielle V
26 Bouchon de vidange
V
8 Palier de bielle V
18 Piston V
27 Carter de pignon de distribution
V
9 Gicleur d’huile V
19 Segment de piston V
28 Pignon intermédiaire
V
10 Poulie d’essieu coudée

EM-109
PRESSION DE COMPRESSION TD27Ti

Mesure de la pression de compression

1. Faire chauffer le moteur et arrêter le contact d’allumage.
2. Déposer la plaque de préchauffage et les bougies de pré-
chauffage.

SEM618B

3. Ajuster l’adaptateur de jauge à la culasse.

Adaptateur de jauge de compression:
: 15 - 20
(1,5 - 2,0 kg-m)

NEM005

4. Veiller à ce que le contact d’allumage est verrouillé et

débrancher les connexions de faisceau de fils ((de couleur
grise) de la pompe à injection.
5. Ventiler le réacteur, puis lire l’indication de la jauge.
● Toujours utiliser une batterie ayant sa pleine charge
pour obtenir les tr/min tolérés.
● La mesure de la compression du moteur devra être faite
le plus rapidement possible.
Pression de compression :
Unité: kPa (bar, kg/cm2, psi)/200 rpm
SEM355F Standard 2,942
Minimum 2,452
Limite de différence entre les cylindres 294

6. Si la compression des cylindres dans un ou plus de cylindres

est basse, verser une petite quantité d’huile moteur dans les
cylindres à travers les orifices de préchauffage et effectuer à
nouveau le test de compression.
● Si l’ajout d’huile aide la pression de compression, les
segments de piston doivent être usés ou endommagés.
● Si la pression reste basse, la soupape doit être collée ou
posée de façon incorrecte.
● Si la compression du cylindre dans un des deux cylin-
dres adjacents est basse, et si l’ajout d’huile n’aide pas
la compression, il y a une fuite à la surface du joint.
En cas de fuite au niveau du joint d’étanchéité de la
culasse, cela peut entraîner le mélange d’huile et d’eau
dans les chambres de refroidissement et de lubrification
du bloc-moteur.

EM-110
 CULASSE TD27Ti

NEM239

V
1 Cache-culbuteurs V
7 Support d’injecteur de carburant V
13 Soupape d’échappement
V
2 Joint plat de cache-culbuteurs V
8 Rondelle d’injecteur V
14 Poussoir de soupape
V
3 Clavette de soupape V
9 Joint d’injecteur V
15 Joint plat de culasse
V
4 Coupelle d’appui du ressort V
10 Culasse V
16 Tige de poussoir
V
5 Joint d’huile de soupape V
11 Siège de soupape V
17 Bougie de préchauffage
V
6 Ressort de soupape V
12 Soupape d’admission V
18 Culbuteur
Joint de ressort de soupape

EM-111
 CULASSE TD27Ti

Dépose
1. Placer le cylindre N°1 au PMH dans sa course de compres-
sion.
2. Evacuer le liquide de refroidissement du moteur en retirant
les bouchons de vidange sur le bloc-cylindre et le radiateur.
3. Déposer le filtre à air et les éléments du refroidisseur d’air de
suralimentation.
4. Déposer les pièces suivantes :
— Connecteurs de température d’eau
— Tuyaux à dépression de la chambre du dispositif d’étran-
EEM092
glement
— Tuyau à dépression de la vanne EGR
— Connecteurs placés sur le collecteur d’admission
— Connecteur placé sur le carter de thermostat
— Tuyaux de chauffage
— Connecteurs de la pompe à injection
5. Déposer l’alternateur en réglant le boulon.
6. Débrancher l’échappement depuis le tuyau d’échappement
avant.
7. Déposer le turbocompresseur et les tubes de graissage et
d’eau.
8. Déposer les boulons de maintien du turbocompresseur.
9. Débrancher le boyau de sortie et le boyau d’admission d’eau
du carter de thermostat.

10. Déposer l’ensemble de tuyaux d’admission de carburant et

le tuyau de fuite.

SEM621B

11. Déposer le support d’injecteur de carburant depuis le premier

cylindre à l’aide d’un outil spécial (KV119E0030). Déposer
les injecteurs de carburant depuis les cylindres 2, 3 et 4 à
l’aide d’une clé à douille profonde
12. Déposer les boulons du carter de thermostat comme illustré
à gauche.
13. Déposer le cache-culbuteur et le tuyau de ventilation.
14. Déposer les axes de culbuteur avec les bras de culbuteurs.
15. Déposer les tiges de poussoir.

EEM103

EM-112
 CULASSE TD27Ti

16. Déposer les boulons de la culasse dans l’ordre numérique et

déposer la culasse.
Une dépose dans l’ordre incorrect peut entraîner une défor-
mation ou une fêlure de la culasse.

SEM623B

Démontage
1. Déposer les pièces suivantes:
● Tuyau de l’EGR
● Collecteur d’admission
● Les plaques de blindage chaudes
● Collecteur d’échappement
● Carter de thermostat
● Barre de réglage d’alternateur et élingue de levage du
moteur
● Bougies de préchauffage et plaque de préchauffage
SEM624B

2. Déposer les divers éléments de la soupape à l’aide d’un outil.

SEM625B

3. Déposer les joints d’huile de soupape à l’aide d’un outil.

SEM626B

4. Démonter l’ensemble culbuteur.

a. Déposer le boulon de verrouillage du culbuteur.
b. Déposer le culbuteur de soupape et le support de culbuteur.
Si vous avez du mal à déposer les supports des culbuteurs,
immerger l’ensemble culbuteur dans de l’huile à 70[]C pen-
dant quelques minutes puis déposer les supports.

NEM160

EM-113
 CULASSE TD27Ti

Inspection
DEFORMATION DE LA CULASSE
Déformation de la culasse:
Standard
moins de 0,07 mm
Limite
0,2 mm
Si la limite est dépassée, corriger avec une meule à rectifier la
surface.
SEM648B
Hauteur minimum de la culasse:
89,7 mm

JEU DU GUIDE DE SOUPAPE

● le jeu du guide de soupape doit être mesuré en parallèle
avec le culbuteur (Généralement, une usure importante
se produit dans ce sens.)
Jeu de la soupape au guide:
Limite
Admission 0,15 mm
Echappement 0,20 mm
Déflexion maximum tolérée
(lecture de l’indicateur à cadran)
SEM586A Admission 0,30 mm
Echappement 0,40 mm
● Pour déterminer la pièce de rechange correcte, mesurer
le diamètre de la tige de soupape et le diamètre interne
du guide de soupape.
Diamètre de la tige de soupape:
Standard
Admission
7,965 - 7,980 mm
Echappement
7,945 - 7,960 mm
Diamètre interne du guide de soupape:
EM030
8,000 - 8,015 mm

SEM649B

EM-114
 CULASSE TD27Ti
Inspection (Suite)
REMPLACEMENT DU GUIDE DE SOUPAPE
1. Chauffer la culasse de 150 à 160°C dans l’huile.
2. Pousser vers l’extérieur le guide de soupape à l’aide d’un
marteau et d’un outil adéquat.

SEM628B

3. Appuyer sur le guide de soupape de service dans la culasse

à l’aide d’un outil adéquat jusqu’à ce que le guide projette en
dehors 16±0,2 mm.

NEM178

4. Aléser le guide de soupape.

Dimensions de finition:
8,000 - 8,015 mm

SEM630B

SIEGES DE SOUPAPE
Vérifier que la soupape ne comporte pas de trous à la surface
de contact, et remonter ou remplacer si elle est trop usée.
● Lors de la réparation des sièges de soupape, vérifier à
l’avance l’état de la soupape et du guide de soupape. En
cas d’usure, procéder à son remplacement. Puis rectifier
le siège de soupape.
● Le coupassage devra être effectué avec les deux mains
pour un coupassage uniforme.

SEM024

REMPLACER LE SIEGE DE SOUPAPE PAR DES

PIECES DETACHEES
1. Déposer les sièges de soupape avec l’Outil.
Placer un siège en cuivre entre la surface de contact de
l’outil et de la culasse.

SEM631B

EM-115
 CULASSE TD27Ti
Inspection (Suite)
2. Poser les nouveaux sièges de soupape dans de la glace et
les laisser refroidir pendant cinq minutes.
AVERTISSEMENT :
Ne pas toucher les sièges de soupape refroidis avec le tra-
vail au potentiel.
3. Chauffer la culasse à 80°C.
4. Reposer les sièges de soupape refroidis sur la culasse avec
l’outil.

SEM632B

5. Jouer sur le siège de la soupape d’échappement à 5 points

avec un poinçon.
En jouant sur le siège de soupape, sélectionner des points
différents des précédents.

SEM087

6. Couper ou rectifier le siège de soupape à l’aide d’un outil

adéquat aux dimensions tolérées. Se reporter aux SDS, .
7. Après avoir coupé, clapoter le siège de soupape avec une
pâte à roder.
8. Vérifier la condition de contact du siège de soupape.

CHAMBRE DE COMBUSTION
Vérifier que la chambre de combustion ne présente pas de fêlure
ou autre déformation. Remplacer si nécessaire.
REMPLACEMENT DE LA CHAMBRE DE
COMBUSTION
La chambre de combustion ne doit pas être souvent dépo-
sée.
1. Déposer la chambre de combustion de sorte à ce que la
culasse ne soit pas endommagée.
NEM161

2. Reposer la chambre de combustion.

● Identification des chambres de combustion.

Repère d’identification
Diamètre externe “D”
(sur la chambre de combus-
mm
tion)
2 37

(1) Chambre de combustion froide avec de la glace pendant

environ 5 à 10 minutes.
AVERTISSEMENT :
EEM116 Ne pas toucher la chambre de combustion froide avec les
mains nues.
EM-116
 CULASSE TD27Ti
Inspection (Suite)
(2) Aligner la tige de butée de la chambre de combustion avec
l’encoche de la culasse, et enfoncer la chambre de combus-
tion avec un marteau souple.
3. Vérifier la protubérance de la chambre de combustion.
Protubérance:
Standard
moins de 0,10 mm

SEM634B

DIMENSIONS DE LA SOUPAPE
Vérifier les dimensions sur chaque soupape. Pour les
dimensions, se reporter à SDS.
Quand la tête de soupape est usée au-dessous de 0,5 mm
dans la marge d’épaisseur tolérée, remplacer la soupape.
La tolérance de rectification de la queue de soupape est de
0,2 mm maximum.

SEM188A

PERPENDICULARITE DU RESSORT DE SOUPAPE

Faux-équerre“S”:
moins de 2,0 mm

SEM635B

PRESSION DU RESSORT DE SOUPAPE

Se reporter aux SDS, .

EM113

EM-117
 CULASSE TD27Ti
Inspection (Suite)
POUSSOIR DE SOUPAPE ET TIGE DE POUSSOIR
Poussoir de soupape
1. Vérifier l’usure des poussoirs de soupape sur les surfaces.
2. Remplacer avec de nouveaux poussoirs si l’usure ne peut
pas être réparée.
a. Le jeu du poussoir de soupape doit être régulier.
b. Jeu du poussoir de soupape par rapport à l’orifice de
poussoir:
Standard
SEM636B
0,030 - 0,073 mm
Limite
moins de 0,20 mm
Diamètre externe du poussoir de soupape “A”:
Standard
25,960 - 25,970 mm
Diamètre de l’orifice du poussoir de soupape du bloc-
cylindre “B”:
Standard
26,000 - 26,033 mm

Tige de poussoir
1. Inspecter la tige de poussoir pour vérifier si elle n’est pas
usée à la surface.
2. Procéder à son remplacement si elle est endommagée.
3. Vérifier la courbure du poussoir de soupape à l’aide d’un
indicateur à cadran.
Courbure maximale tolérée
(Lecture totale de l’indicateur):
moins de 0,5 mm

AXE ET BRAS DE CULBUTEUR

1. Vérifier que les culbuteurs de soupape, les supports et les
axes de culbuteurs ne sont pas rayés, usés ou déformés.
Remplacer si nécessaire.

2.Vérifier le jeu entre les culbuteurs de soupape et les axes de

culbuteurs. Si le jeu toléré est dépassé, remplacer les culbuteurs
de soupape ou l’axe endommagé.
Jeu toléré :
Limite
Moins de 0,15 mm
Diamètre externe de l’axe de culbuteur “A”:
Standard
19,979 - 20,000 mm
Diamètre interne du bras de culbuteur “B”:
SEM027 Standard
20,014 - 20,035 mm
EM-118
 CULASSE TD27Ti
Inspection (Suite)
3. Vérifier la courbure de l’axe de culbuteur une fois centré. Si
la courbure est plus grande que celle tolérée, remplacer l’axe
de culbuteur.
Courbure de l’axe de culbuteur
(Lecture totale de l’indicateur):
Limite
moins de 0,3 mm

SEM028

MESURE DE LA DISTANCE ENTRE LA CULASSE ET

LA SOUPAPE
Mesurer la distance de la surface de la culasse aux soupapes
d’admission et d’échappement. Si la distance tolérée est
dépassée, remplacer la/les soupape(s) ou le(s) siège(s) de sou-
pape.
Distance tolérée:
Standard
Admission

SEM026 0,79 - 1,19 mm

Echappement

0,80 - 1,20 mm
Limite
moins de 1,75 mm
pour les soupapes d’admission et d’échappe-
ment

Remontage
1. Montage des divers éléments de l’axe de culbuteur.

SEM637B

● Identification des bras de culbuteur

Repère d’identification
Sur les pièces
(sur le bras de culbuteur)
B Soupape d’admission
C Soupape d’échappement

EEM093

EM-119
 CULASSE TD27Ti
Remontage (Suite)
2. Reposer les divers éléments de la soupape.
● Toujours utiliser un nouveau joint d’huile de soupape.
Se reporter à “JOINT D’HUILE DE TIGE DE SOUPAPE”.
● Les ressorts de soupape d’admission et d’échappement
sont interchangeables.
3. Montage des divers éléments dans l’ordre inverse du démon-
tage.

Repose
1. Reposer le joint plat de culasse.
● Identification des joints de culasse

Identification du trou de bouchon Diamètre internet “d”

(sur le joint plat de culasse) mm
97 + 0,3
—

a. Si vous ne remplacez que le joint plat de culasse, repo-

NEM162 ser un joint de même catégorie que celui usé.
b. En cas de remplacement ou de réparation du bloc-
cylindre, de la culasse, du piston, de la biellette et du
vilebrequin, sélectionner les joints de la façon suivante:

(1) Mesure de la projection du piston.

● Placer chaque piston à son Point Mort Haut. Avec le piston
maintenu dans cette position, mesurer sa projection à deux
points.
● Calculer la valeur moyenne des deux mesures obtenues.
● Déterminer la projection des trois autres pistons.
(2) Selectionner le joint plat de culasse adéquat qui correspond
à la projection la plus longue des quatre pistons.
Unité : mm
Valeur moyenne du piston Classe de joint Pièce
EEM104
Epaisseur du joint
projections numéro no.
11044
Moins de 0,368 1,20±0,05 2
0W800
11044
0,368 - 0,418 1,25±0,05 3
0W801
11044
Plus de 0,418 1,30±0,05 4
0W802

Veiller à ce que le piston N°1 soit à son PMH à sa course de

compression..

EM-120
 CULASSE TD27Ti
Repose (Suite)
2. Reposer la culasse
● Marques de repère de la culasse

NEM179

3. Appliquer de l’huile sur la zone filetée et sur la surface du

siège des boulons et serrer les boulons de la culasse à l’aide
d’un outil..
PRECAUTION :
● Procédure de serrage
1er: Serrer les boulons à 39 - 44
(4,0 - 4,5 kg-m)
2nd: Serrer les boulons à 54 - 59
(5,5 - 6,0 kg-m)

SEM641B

3ème:
(1) Faire une marque de peinture sur le côté
échappement de la culasse et sur les bou-
lons de la culasse comme indiqué sur l’illus-
tration.
(2) Tourner tous les boulons à 90 ± 10 degrés
dans le sens des aiguilles d’une montre
(3) Vérifier que la marque de peinture de cha-
que boulon se trouve orienté vers l’avant du
véhicule.
SEM580C

4. Appliquer de l’huile moteur et reposer les tiges de poussoir.

5. Reposer l’ensemble axe de culbuteur.
Régler soigneusement le jeu de la soupape d’admission et
d’échappement.
Se reporter à la section MA afin d’effectuer le réglage de la
soupape.

SEM642B

EM-121
 CULASSE TD27Ti
Repose (Suite)
6. Reposer le cache-culbuteurs.
● Veiller à serrer les boulons dans le sens indiqué sur l’illus-
tration.
● Lors du remplacement du joint plat de cache-culbuteurs, tor-
dre légèrement la fente du carter plat de cache-culbuteurs
pour maintenir le joint. Ne pas tordre le joint.

NEM163

7. Reposer les bougies de préchauffage et la plaque de pré-

chauffage.

SEM618B

8. Reposer un nouveau joint supérieur d’injecteur et un nouvel

injecteur.
9. Reposer les boulons du carter de thermostat comme indiqué
à gauche.

EEM103

10. Reposer le tuyau de fuite et le tuyau à injection.

Ecrou du tuyau de fuite:
: 39 - 49 (4,0 - 5,0 kg-m)
Tuyaux d’injection:
: 20 - 25 (2,0 - 2,5 kg-m)

SEM621B

11. Brancher le boyau d’admission d’eau du carter de thermos-

tat et le tuyau de radiateur.
12. Reposer les divers éléments dans l’ordre inverse du démon-
tage
13. Après avoir monté les éléments déposés, remplir le radiateur
et le moteur avec du liquide de refroidissement par l’ouver-
ture du réservoir.
Se reporter à la section MA.

EM-122
REMPLACEMENT DES JOINTS D’HUILE TD27Ti

JOINT D’HUILE DE TIGE DE SOUPAPE

1. Déposer le cache-culbuteurs.
2. Déposer l’ensemble axe de culbuteurs.
3. Déposer le ressort de soupape.
Le piston concerné devrait être placé sur le PMH pour empê-
cher la soupape de tomber.

SEM645B

4. Déposer les joints d’huile de soupape.

SEM626B

5. Appliquer de l’huile moteur sur le joint d’huile de soupape et

le reposer à son emplacement.

SEM646B

SEM223B

EM-123
REMPLACEMENT DES JOINTS D’HUILE TD27Ti

SENS DE MONTAGE DU JOINT D’HUILE

● Lors de la repose d’un nouveau joint d’huile avant ou arrière,
veiller à ce que le sens de montage est correct.

SEM715A

VILEBREQUIN, JOINT D’HUILE AVANT.

1. Déposer le cache de protection.
2. Déposer le bouclier du radiateur.
3. Déposer le ventilateur de refroidissement.
4. Déposer les courroies d’entraînement.
5. Déposer la poulie d’essieu coudé.
6. Déposer le joint d’huile de vilebrequin.
● Veiller à ne pas endommager les surfaces de jointure du
vilebrequin.
7. Enduire le joint d’huile neuf avec l’huile moteur et le reposer
SEM644B à son emplacement.
v RE DE VILEBREQUIN.
JOINT D’HUILE ARRIE
1. Démonter la transmission.
2. Déposer l’ensemble carter d’embrayage.
3. Déposer la plaque arrière et le volant.
4. Déposer le dispositif de retenue du joint d’huile et déposer le
joint d’huile.
● Veiller à ne pas endommager les surfaces de jointure du
vilebrequin.
5. Enduire le joint d’huile neuf avec l’huile moteur et le reposer
à son emplacement.
SEM217B

EM-124
 TURBOCOMPRESSEUR TD27Ti

Dépose et repose
Le turbocompresseur ne doit pas être démonté.
1. Vidanger le liquide de refroidissement du moteur.
2. Déposer les pièces suivantes:
● Boyau d’air et éléments du refroidisseur d’air de suralimen-
tation
● Les plaques de blindage chaudes
● Tuyau avant d’échappement
● Tubes de graissage
● Tuyaux d’eau
3. Déposer le turbocompresseur du collecteur d’échappement.
4. Déposer les boulons de maintien du turbocompresseur.

Inspection
Condition 1: Puissance du moteur à bas régime

Cause probable Mesures à prendre

Fuite d’air au niveau du raccord du carter de compresseur et

c Corriger le raccord.
du tuyau d’échappement/boyau d’admission ou du collecteur
d’admission et d’échappement.

Fuite de gaz d’échappement au raccord de la carcasse de

turbine et du collecteur d’échappement, tuyau de raccord ou c Corriger le raccord ou remplacer le joint.
orifice d’échappement.

La soupape de dérivation est bloquée dans la position c

ouverte.

Tourillon ou palier usé ou bloqué. c

Remplacer l’ensemble turbocompresseur.

Arbre cassé. c

Boue sur le retour de la roue de la turbine. c

Roue de turbine cassée. c

Condition 2: Puissance du moteur trop forte

Cause probable Mesures à prendre

Le raccord de boyau de caoutchouc du contrôleur de soupape Corriger ou remplacer le boyau de caoutchouc.

c
de dérivation est débranché ou fêlé.

La soupape de dérivation est bloquée dans la position fermée. c

Remplacer l’ensemble turbocompresseur.

Le diaphragme de régulation est cassé. c

EM-125
 TURBOCOMPRESSEUR TD27Ti
Inspection (Suite)
Condition 3: Consommation d’huile trop élevée, ou l’échappement dégage une fumée bleue pale

Cause probable Mesures à prendre

Fuite d’huile au raccord du passage d’huile. c Corriger le raccord.

Fuite d’huile au joint d’huile de la turbine. c

Fuite d’huile au joint d’huile du compresseur. Remplacer l’ensemble turbocompres-

c
seur.

Palier ou tourillon usé. c

Effectuer les contrôles suivants. Si NG, remplacer l’unité turbocompresseur.

NEM180

TUBES DE GRAISSAGE ET TUBES D’EAU

Vérifier que les tubes ne sont pas bouchés.

SEM029F

EM-126
 TURBOCOMPRESSEUR TD27Ti
Inspection (Suite)
Arbre du rotor
1. Vérifier que l’arbre du rotor tourne régulièrement.

SEM030F

2. Vérifier que l’arbre du rotor ne porte pas de dépôts de car-

bone.

SEM031F

3. Mesurer le faux-rond de l’arbre du rotor.

Voile (indication totale de la jauge) :
Standard
0,056 - 0,127 mm

SEM032F

4. Mesurer le jeu axial de l’arbre du rotor.

Jeu axial :
Standard
0,013 - 0,097 mm
● Empêcher les roues de tourner lors de la mesure du jeu
axial.

SEM827D

EM-127
 TURBOCOMPRESSEUR TD27Ti
Inspection (Suite)
Roue de turbine
Vérifier que la roue de la turbine ne présente pas de:
● Huile
● Dépôts de carbone
● Des ailettes déformées
● Contact avec la carcasse de turbine

SEM828D

Roue du compresseur
Vérifier que la roue du compresseur ne présente pas de:
● Huile
● Des ailettes déformées
● Contact avec le carter de compresseur

SEM829D

SOUPAPE DE DECHARGE
Enlever la goupille de retenue et vérifier qu’il n’y a pas de fissu-
res sur la soupape de décharge, qu’elle n’est pas déformée et
que son mouvement est bien régulier. Vérifier si la surface du
siège de soupape est bien régulière.

SEM830D

Vérifier le fonctionnement de la commande de soupape de déri-

vation.
● Déplacer la soupape de dérivation pour s’assurer qu’elle
n’est pas collée ou qu’elle n’est pas rayée.
● Mesurer le jeu axial de la tige de commande de soupape de
dérivation.
Ne pas appliquer plus de 102,6 kPa (1,026 mbar, 770
mmHg)de pression sur le diaphragme de régulation.
Course/pression de commande de soupape de déri-
vation :
SEC727B 0,38 mm /92 kPa (920 mbar, 690 mmHg)

EM-128
DEPOSE DU MOTEUR TD27Ti

EEM097E

EM-129
DEPOSE DU MOTEUR TD27Ti

AVERTISSEMENT :
a. Garer le véhicule sur une surface plane et dure.
b. Placer des cales à l’avant et à l’arrière des roues arrière.
c. Ne pas déposer le moteur jusqu’à ce que le système
d’échappement ait complètement refroidi.
d. Pour plus de sécurité, il est recommandé de relâcher la
tension des câbles contre le moteur pendant les inter-
ventions qui suivront.
e. Veiller à hisser le moteur en toute sécurité.
f. Pour les moteurs qui ne sont pas équipés d’élingues de
moteur, utiliser les élingues et les boulons de levage
appropriés décrits dans le CATALOGUE DES PIECES
DETACHEES.

PRECAUTION :
● En soulevant le moteur, veiller à ne pas buter avec des
éléments adjacents, tout particulièrement avec la tuyau-
terie de frein et le maître-cylindre de frein.
● En le levant le moteur, utiliser toujours des élingues de
moteur de manière sûre.

EM-130
 REVISION DU MOTEUR TD27Ti

Démontage
PISTON ET VILEBREQUIN
1. Dépose du filtre à huile
2. Placer le moteur sur le support de manutention
3. Vidanger le liquide de refroidissement et l’huile.
4. Déposer les courroies d’entraînement.
5. Déposer la culasseSe reporte à “CULASSE”.
6. Déposer le carter d’huile.

SEM650B

7. Déposer la poulie d’essieu coudée et le carter de pignon de

distribution.

NEM165

8. Déposer la pompe à eau.

9. Dépose du carter du pignon de distribution.

NEM170

Si le carter de distribution résiste lors de la dépose à cause

du joint liquide, faire levier avec un outil adéquat au niveau
de la fente.

NEM166

10. Déposer l’écrou de palier de la pompe à injection.

NEM167

EM-131
 REVISION DU MOTEUR TD27Ti
Démontage (Suite)
11. Déposer le pignon de pompe à injection.
12. Déposer la pompe à injection

SEM654B

13. Déposer le pignon intermédiaire et l’arbre de renvoi.

14. Déposer les poussoirs de soupape, le pignon d’arbre à
cames et l’arbre à cames.
15. Déposer l’ensemble de pompe à dépression.

NEM168

16. Déposer l’ensemble de pompe à huile.

NEM169

17. Déposer le pignon de vilebrequin.

18. Déposer la plaque arrière et le volant.
19. Déposer les chapeaux de bielle.
20. Déposer les pistons.

21. Déposer la retenue de joint d’huile arrière.

22. Déposer la crépine d’huile.

SEM657B

EM-132
 REVISION DU MOTEUR TD27Ti
Démontage (Suite)
23. Déposer le chapeau de palier et le vilebrequin. Serrer les
écrous des chapeaux de palier dans l’ordre numérique,
comme indiqué sur l’illustration à gauche.
Placer les paliers et les chapeaux dans l’ordre correct de
montage.

NEM007

Inspection
DEFORMATION DU BLOC-CYLINDRES
1. Nettoyer la surface supérieure du bloc-cylindres et mesurer
la déformation.
Standard :
moins de 0,05 mm
Limite :
0,2 mm
2. Si la valeur n’est pas conforme aux spécifications, la rectifier.
SEM038

USURE DU CYLINDRE
1. Mesurer le faux-rond et la conicité de l’alésage du cylindre à
l’aide d’une jauge d’alésage. Si la limite tolérée est
dépassée, effectuer à nouveau l’alésage des 4 cylindres.
Remplacer le bloc-cylindres si nécessaire.
Diamètre interne standard:
96,000 - 96,030 mm
Se reporter au SDS
Limite d’usure :
moins de 0,20 mm
MEM042A Faux-rond (X − Y) limite:
moins de 0,020 mm
Conicité (A − B) limite:
0,20 mm
2. Vérifier qu’il n’est pas rayé ou brûlé. S’il porte des marques
d’abrasion, aiguiser l’alésage du cylindre.

JEU ENTRE LE PISTON ET L’AXE DE PISTON

Vérifier le jeu entre les pistons et les axes de piston.
Jeu (A − B):
Standard
−0,008 à 0,007 mm
Limite
moins de 0,1 mm

NEM002

EM-133
 REVISION DU MOTEUR TD27Ti
Inspection (Suite)
JEU LATERAL DES SEGMENTS DE PISTON
Jeu latéral :
Segment de feu
0,00 - 0,05 mm
Segment de compression
0,04 - 0,072 mm
Segment racleur
0,035 - 0,040 mm
Limite maximale du jeu latéral:
Segment de feu
EEM117 0,5 mm
Segment de compression
0,3 mm
Segment racleur
0,15 mm

ECARTEMENT DE SEGMENT DE PISTON

Trou standard du joint:
Segment de feu
0,25 - 0,35 mm
Segment de compression
0,50 - 0,75 mm
Segment racleur
0,25 - 0,55 mm
Limite max. du trou du joint:
1,5 mm
SEM905

JEU DE PALIER
Palier principal
1. Reposer les paliers principaux sur le bloc-cylindres et le cha-
peau du palier principal.
2. Reposer le chapeau de palier principal sur le bloc-cylindres.
Serrer tous les boulons dans l’ordre correct de serrage et au
moins deux ou trois fois.
3. Mesurer le diamètre interne “A” du palier principal.

YEM044

4. Mesurer le diamètre externe “Dm” du tourillon principal du

vilebrequin.

YEM045

EM-134
 REVISION DU MOTEUR TD27Ti
Inspection (Suite)
5. Calculer le jeu du palier principal.
Jeu du palier principal = A − Dm
Standard
0,035 - 0,087 mm
Limite
Moins de 0,15 mm

PALIER DE BIELLE (Tête de bielle)

1. Reposer le palier de bielle sur la bielle et le chapeau.
2. Reposer le chapeau de bielle sur la bielle.
Appliquer de l’huile sur la partie filetée des boulons et sur
la surface de siège des écrous.
3. Mesurer le diamètre interne “A” du palier.
4. Mesurer le diamètre externe “Dp” de la goupille de tourillon
du vilebrequin.
5. Calculer le jeu de palier de bielle.
Jeu du coussinet de bielle = A − Dp
YEM046 Standard
0,035 - 0,081 mm
Limite
Moins de 0,15 mm

COURBURE ET TORSION DES BIELLES

Courbure et torsion:
Limite
0,15 mm
par 200 mm de longueur

EM133

JEU DE LA BAGUE DE BIELLE (Pied de bielle)

1. Mesurer le diamètre interne “A” des bagues de pied de bielle.

YEM047

EM-135
 REVISION DU MOTEUR TD27Ti
Inspection (Suite)
2. Mesurer le diamètre externe “D” de l’axe de piston.
3. Calculer le jeu de la bague de pied de bielle.
Jeu de la bague de pied de bielle = A − D
Standard
0,025 - 0,045 mm
Limite
0,15 mm

SEM416B

REMPLACEMENT DE LA BAGUE DE BIELLE (Pied de

bielle)
1. Enfoncer la bague de pied de bielle jusqu’à ce qu’elle soit au
niveau de la surface de la bielle.
Aligner correctement les orifices d’huile.
2. Après avoir enfoncé la bague de pied de bielle, aléser la
bague.
Diamètre interne de la bague de pied de bielle:
Dimensions de finition
30,025 - 30,038 mm

VILEBREQUIN
1. Vérifier que les tourillons et les axes de vilebrequin ne sont
pas usés, abimés, rayés. Si le défaut est mineur, corriger
avec du papier émeri.
2. Vérifier la conicité et le faux-rond des tourillons et des gou-
pilles à l’aide d’un micromètre.
Faux-rond (X − Y):
Standard
Moins de 0,01 mm
Limite
EM715 0,02 mm
Conicité (A − B):
Standard
Moins de 0,01 mm
Limite
0,02 mm

3. Vérifier le voile de vilebrequin.

Voile (Indication totale de la jauge)
Standard
0 - 0,03 mm
Limite
0,10 mm

SEM662B

EM-136
 REVISION DU MOTEUR TD27Ti
Inspection (Suite)
TRAVAILLER LA SURFACE DU TOURILLON DE
VILEBREQUIN ET DU MANETON
Si vous utilisez des paliers principaux et des coussinets de bielle
insuffisants, les tourillons de vilebrequin ou les manetons
devront être travaillés pour accepter les paliers.
R :Tourillon de vilebrequin 3,0 mm
Maneton 3,5 mm
PRECAUTION :
● En même temps, vérifier que la largeur de la surface
n’augmente pas.
SEF692A ● Ne pas essayer de couper le contrepoids d’équilibrage
du vilebrequin.

REMPLACEMENT DE LA BAGUE PILOTE

1. Séparer la bague à l’aide de l’outil.

SEM413

2. Insérer la bague pilote jusqu’à ce que la distance entre la

bride et la bague soit à la valeur tolérée.
Distance :
Approx. 5,6 - 6,0 mm

NEM181

VOILE DU VOLANT MOTEUR

Voile (indication totale de la jauge) :
Moins de 0,15 mm

SEM059A

EM-137
 REVISION DU MOTEUR TD27Ti
Inspection (Suite)
Plaque avant
Vérifier que la plaque avant n’est pas déformée. Si elle n’est pas
dans les valeurs tolérées, aplatir ou remplacer la plaque avant.
Limite de déformation:
0,2 mm

SEM668B

TRAIN D’ENGRENAGES
Pignon d’entrainement de l’arbre à cames, pignon d’entrai-
nement de la pompe à injection, pignon de la pompe à huile,
pignon intermédiaire, pignon de vilebrequin et pignon de la
pompe à dépression.
1. Si les dents ou la clavette du pignon sont rayées ou trop
usées, remplacer le pignon et la clavette.
2. Vérifier la course libre du train d’engrenages avant et après
le montage.
Méthode A (à l’aide d’une jauge à cadran)
NEM186 Méthode B (à l’aide d’une lame fusible)
Si la limite excède la limite tolérée, remplacer le pignon.
Course libre:
Standard
0,07 - 0,11 mm
Limite
0,20 mm

NEM187

JEU DE LA BAGUE DE PIGNON INTERMEDIAIRE

1. Mesurer le diamètre externe de l’arbre de pignon intermé-
diaire.

SEM666B

2. Mesurer le diamètre interne de la bague du pignon intermé-

diaire.
3. Calculer le jeu de la bague du pignon intermédiaire.
Jeu de la bague lubrifiée:
Standard
0,025 - 0,061 mm
Limite
0,20 mm

SEM705

EM-138
 REVISION DU MOTEUR TD27Ti
Inspection (Suite)
JEU AXIAL DU PIGNON INTERMEDIAIRE
Mesurer le jeu axial du pignon intermédiaire entre la plaque de
pignon et le pignon.
Jeu axial du pignon intermédiaire:
Standard
0,03 - 0,14 mm
Limite
moins de 0,3 mm

REMPLACEMENT DE LA BAGUE DU PIGNON

INTERMEDIAIRE
1. Utiliser un outil adéquat pour remplacer la bague.
2. Aléser la bague du pignon intermédiaire.
Dimensions de finition:
42,00 - 42,02 mm

Arbre du pignon intermédiaire

Reposer l’arbre du pignon intermédiaire de sorte à ce que le trou
SEM706
de passage de l’arbre soit orienté vers le haut..

ARBRE A CAMES ET BAGUE D’ARBRE A CAMES

Jeu de la bague d’arbre à cames
Mesurer le diamètre interne de la bague d’arbre à cames (A) et
le diamètre externe du tourillon d’arbre à cames (B) avec une
jauge adéquate.
Jeu entre l’arbre à cames et la bague (A − B):
Standard
0,020 - 0,109 mm
Limite
SEM669B
Moins de 0,15 mm

REMPLACEMENT DE LA BAGUE D’ARBRE A CAMES

1. Déposer le bouchon expansible.
A l’aide de l’outil, déposer les bagues d’arbre à cames du
bloc-cylindres. Des bagues peuvent se casser dans la phase
de dépose.

NEM171

2. A l’aide de l’outil, reposer les bagues d’arbre à cames selon:

SEM993B

EM-139
 REVISION DU MOTEUR TD27Ti
Inspection (Suite)
(1) Repose des bagues d’arbre à cames dans l’ordre suivant:
“arrière, “4ème”, “3ème”, “2ème” et“avant”. Toutes les
bagues doivent être montées de l’avant.
(2) Orienter la fente vers le haut et vers l’avant du moteur lors
de la repose.

SEM686B

(3) Bague arrière d’arbre à cames.

Aligner la fente avec la tige de butée de la barrette de rem-
placement avant l’installation.

SEM995B

Insérer la bague arrière à l’aide d’une barrette de remplace-

ment à l’intérieur du bloc-cylindres.. Reposer la plaque de
guidage avec les trous de passage des boulons (côté repère
”TD”) orientés vers le haut du bloc-cylindres.. Serrer les bou-
lons.

SEM110C

Enfoncer la barrette de remplacement jusqu’à ce que le

repère soit aligné avec l’extrémité du guide de remplace-
ment.
Déposer l’ensemble de rechange.
Après l’installation, vérifier que le trou de passage dans
l’arbre à cames est aligné avec le trou de passage dans le
bloc-cylindres.

EM-140
REVISION DU MOTEUR TD27Ti
Inspection (Suite)

NEM172

EM-141
 REVISION DU MOTEUR TD27Ti
Inspection (Suite)
(4) 4ème, 3ème et 2ème bagues d’arbre à cames.
Reposer de la même façon la bague arrière d’arbre à cames.

NEM173

(5) Bague avant d’arbre à cames.

A l’aide d’un adaptateur de 1ère bague, mettre la bague
avant d’arbre à cames de sorte à ce que le trou de passage
dans le bloc-cylindres soit alignée au trou de passage dans
la bague.

SEM001C

La bague d’arbre à cames côté avant doit être insérée à 0,5

mm de l’extrémité avant du bloc-cylindres.

EEM105

EM-142
 REVISION DU MOTEUR TD27Ti
Inspection (Suite)
3. Vérifier le jeu de la bague d’arbre à cames.

SEM987B

4. Reposer un nouveau bouchon expansible avec un chassoir.

Appliquer du lubrifiant.

SEM034

Lors de la pose de la 4ème bague après avoir posé la 2èmee

bague sur la barrette de remplacement, enrouler la barrette
avec du ruban adhésif pour qu’elle ne tourne pas.

SEM999B

ALIGNEMENT D’ARBRE A CAMES

1. Vérifier que le tourillon d’arbre à cames et la surface de la
came ne sont pas fêlés, usés ou abîmés.
Si le défaut est supérieur à la limite tolérée, procéder à leur
remplacement.
2. Vérifier le faux-rond de l’arbre à cames au tourillon central.
Si le faux-rond est supérieur à la limite tolérée, réparer ou
remplacer l’arbre à cames.
Voile de l’arbre à cames
(Lecture totale de l’indicateur):
SEM670B Standard
moins de 0,02 mm
Limite
moins de 0,06 mm

EM-143
 REVISION DU MOTEUR TD27Ti
Inspection (Suite)
3. Mesurer le jeu d’arbre à cames entre la plaque et le pignon.
Si le jeu dépasse la limite tolérée, remplacer la plaque de
l’arbre à cames.
Jeu axial de l’arbre à cames :
Standard
0,08 - 0,28 mm
Limite
moins de 0,5 mm

SEM671B

4. Mesurer la hauteur de cames de l’arbre à cames. Si la hau-

teur dépasse la limite tolérée, remplacer l’arbre à cames.
Hauteur des cames:
Standard
Admission
41,570 mm
Echappement
41,900 mm
Limite
Admission
SEM037 moins de 41,20 mm
Echappement
moins de 41,40 mm

Remontage
PISTON
1. Montage des pistons, axes de piston, joncs d’arrêt et bielles.
a. Les numéros sont poinçonnés sur la bielle et le chapeau
correspondant à chaque cylindre. Veiller à ne pas pro-
céder à une fausse combinaison y compris pour le
palier.

NEM174

b. En insérant l’axe de piston dans la bielle, chauffer le

piston avec un chauffage ou de l’eau chaude (environ 60
à 70 °C ) et appliquer de l’huile moteur sur l’axe et sur le
pied de bielle.
c. Après le montage, vérifier que le piston tourne réguliè-
rement.

NEM175

EM-144
 REVISION DU MOTEUR TD27Ti
Remontage (Suite)
[Link] l’ensemble piston.
PRECAUTION :
a. Allonger les segments de piston suffisamment pour les
insérer dans les gorges de piston.
b. Veiller à ce que les repères d’usine soient orientés vers
le haut.

NEM182

c. Reposer le segment de piston N°1 (segment racleur) de

sorte à ce que son chapeau soit orienté vers l’avant du
moteur, comme indiqué sur l’illustration à gauche, puis
installer le 2ème et le segment supérieur de sorte à ce
que leur chapeau soit positionné à 120° l’un de l’autre.

NEM176

VILEBREQUIN
1. Reposer le vilebrequin.
(1) Placer les paliers principaux à la position adéquate dans le
bloc-cylindres.
a. Si soit le vilebrequin, soit le bloc-cylindres ou le palier
principal sont réutilisés, il faut mesurer le jeu du palier
principal.
b. Les paliers supérieurs ont un orifice d’huile et une rai-
nure de graissage, cependant les paliers inférieurs en
sont dépourvus.

(2) Appliquer de l’huile moteur sur le tourillon et l’axe de vilebre-

quin et reposer le vilebrequin.
(3) Reposer les chapeaux de paliers principaux.
a) Reposer le chapeau de palier principal avec le numéro le
plus petit orienté vers l’avant du véhicule.
b) Appliquer de l’huile moteur sur le chapeau du palier princi-
pal et sur les surfaces de contact du bloc-cylindres.
c) Reposer l’ensemble de joint d’huile arrière. Appliquer de
l’huile moteur sur la surface de contact du joint d’huile arrière
et du vilebrequin.
SEM674B

(4) Reposer la rondelle de butée sur le 4ème tourillon depuis

l’avant.
Reposer la rondelle de butée de sorte à ce que la rainure de
graissage puisse faire face aux vilebrequin.

SEM057

EM-145
 REVISION DU MOTEUR TD27Ti
Remontage (Suite)
(5) Serrer les boulons à chapeau de fixation de palier
graduellement, par étape, en commençant de deux à trois
étapes séparées, du palier central et en déplaçant vers
l’extérieur par séquence.

SEM675B

(6) Mesurer le jeu axial du vilebrequin au palier N°4.

Jeu axial du vilebrequin:
Standard
0,060 - 0,25 mm
Limite
0,4 mm
Si le jeu dépasse la limite, remplacer la rondelle de butée du
palier principal N°4.
Se reporter aux SDS, .

SEM677B

2. Reposer les pistons avec les bielles.

(1) Les reposer à l’intérieur du cylindre correspondant à l’aide de
l’Outil.
● Veiller à ne pas rayer la paroi du cylindre avec la bielle.
● Appliquer de l’huile moteur sur la paroi du cylindre, le
piston et le palier.
● La lamelle de la chambre de combustion sur la tête de
piston doit faire face au côté de la pompe d’alimentation.

SEM063

(2) Reposer les chapeaux de coussinet de bielle.

EEM108

3. Mesurer le jeu latéral de bielle.

Jeu latéral de bielle :
Standard
0,10 - 0,22 mm
Limite
0,22 mm
Si la limite est dépassée, remplacer la bielle et/ou le vilebre-
quin.

SEM678B

EM-146
 REVISION DU MOTEUR TD27Ti
Remontage (Suite)
4. Reposer la crépine et le carter d’huile.
5. Reposer les divers éléments déposés.

SEM488

TRAIN D’ENGRENAGES
1. Placer le piston n°1 à son Point Mort Haut.
2. Aligner chaque repère de pignon et reposer les pignons.

NEM177

EM-147
 REVISION DU MOTEUR TD27Ti
Remontage (Suite)
Carter de pignon de distribution
Repose
1. Avant de monter le carter de pignon de distribution, enlever
toute trace de joint liquide des surfaces de contact à l’aide
d’un grattoir..
Enlever également toute trace de joint liquide des surfaces
de la plaque avant.

NEM183

2. Appliquer un cordon continu de joint liquide sur les surfaces

de contact du carter de pignon de distribution et reposer les
deux joints en caoutchouc comme indiqué sur l’illustration.

NEM184

NEM185

● Veiller à ce que le joint liquide ait une largeur de 2,5 à 3,5

mm.
● Attacher le carter de pignon de distribution à la plaque
avant dans les 20 minutes qui suivent l’application du
joint liquide.
● Attendre au moins 30 minutes avant de faire le plein de
liquide de refroidissement du moteur ou de démarrer le
moteur.
● utiliser le joint liquide d’origine ou un joint liquide équi-
valent.
SEM683B

EM-148
 REVISION DU MOTEUR TD27Ti
Remontage (Suite)
Plaque arrière
Repose
1. Avant de reposer la plaque arrière, enlever toute trace de
joint liquide des surfaces de contact à l’aide d’un grattoir.
Enlever également toute trace de joint liquide des surfaces
de contact du bloc-cylindres.

EEM109

2. Appliquer un cordon continu de joint liquide sur la surface de

contact du bloc-cylindres.
3. Insérer la plaque arrière dans le bloc-cylindres et appliquer
du joint liquide sur la zone indiquée par la ligne discontinue.
4. Une fois la transmission installée, appliquer du joint liquide
sur la zone indiquée par les flèches.
5. Reposer les divers éléments déposés.

EEM110

EM-149
 CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS) TD27Ti

Caractéristiques générales
Moteur TD27Ti
Disposition des cylindres 4, en ligne
3
Cylindrée cm 2,663
Alésage x course de piston mm 96 x 92
Disposition des soupapes OHV
Ordre d’allumage 1-3-4-2
Nombre de segments de piston
Compression 2
utile 1
Nombre de paliers principaux 5
Rapport de compression 21,9±0,2

Unité: kPa (bar, kg/cm2)/rpm

Pression de compression
Standard 2 942 (29,4;30)/200
Minimum 2 452 (24,5;25)/200
Limite différentielle entre les
294(2,9;3)/200
cylindres

EM-150
 CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS) TD27Ti

Inspection et Réglage
BLOC-CYLINDRES ET CHEMISE DE GUIDE DE SOUPAPE
CYLINDRE Unité : mm
Unité : mm Standard Entretien
Diamètre externe du
12,033 - 12,044 —
guide de soupape
Diamètre interne du
guide de soupape 8,00 - 8,015
(Dimensions finies)
Diamètre de l’orifice de
guide de soupape 12,00 - 12,011 —
dans la culasse
Ajustement serré du
0,022 - 0,044
guide de soupape
Standard Limite
Jeu entre la soupape
NEM227
et le guide
Hauteur du bloc-cylindres nominal
549,5 - 550,5 Admission 0,020 - 0,050 0,15
(H) (depuis le centre du vilebrequin)
Echappement 0,04 - 0,07 0,20
Alésage de cylindre
Limite de déflexion de
Diamètre interne
la soupape
Standard
Admission 0,30
Catégorie n°1 96,000 - 96,010
Echappement 0,40
Catégorie n°2 96,010 - 96,020
Catégorie n°3 96,020 - 96,030
Limite d’usure 0,20
Faux-rond (X − Y) Moins de 0,020
Conicité (A − B) Moins de 0,20
Division de chaque cylindre Moins de 0,05

EM-151
 CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS) TD27Ti
Inspection et Réglage (Suite)
Siège de soupape
Unité : mm

SEM953C

Admission
Diamètre externe“D1” 44,535 - 44,545
Diamètre interne“D2” 38±0,1
Diamètre du siège “D3” 42,4 - 42,6
Diamètre du siège de soupape
44,500 - 44,515
de culasse
Angle d’attaque du siège de
90°
soupape “φ”
Echappement
Diamètre externe“D1”
Standard 39,535 - 39,545
0,2 Surdimension
39,735 - 39,745
(Entretien)
0,4 Surdimension
39,935 - 39,945
(Entretien)
Diamètre interne“D2” 32,9 - 33,1
Diamètre du siège “D3” 37±0,1
Diamètre du siège de soupape
de culasse
Standard 39,495 - 39,510
0,2 Surdimension 39,695 - 39,710
0,4 Surdimension 39,895 - 39,910
Angle d’attaque du siège de
90°
soupape “φ”

EM-152
 CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS) TD27Ti
Inspection et Réglage (Suite)
SOUPAPE RESSORT DE SOUPAPE
Unité : mm

Hauteur libre mm
Repère rouge 53,80
Hauteur de pression 31,8/713,0 - 788,5
mm/N (mm/kg) (31,8/72,7 - 80,4)
Hauteur de montage
mm/N (mm/kg)
42,3/314,8 - 361,9
Standard
(42,3/32,1 - 36,9)
42,3/296,2
Limite
(42,3/30,2)
Faux-équerre mm 2,0
SEM188

Diamètre de la tête de soupa- DISTANCE ENTRE LA SOUPAPE ET LA

pe“D”
CULASSE
Admission 42,5 Unité : mm
Echappement 37
Longueur de la soupape“L”
Admission
117
Echappement
Diamètre de la tige de soupa-
pe“d”
Admission 7,965 - 7,980
Echappement 7,945 - 7,960
Angle de siège de soupape“α”
Admission
45[] - 45[]30′ SEM724C
Echappement
Standard Limite
Limite “T” de la marge de sou-
1,5 Admission 0,79 - 1,19 Moins de 1,75
pape
Limite de meulage de la surface Moins de 1,75
Echappement 0,80 - 1,20
d’extrémité de la queue de sou- 0,2
pape
Jeu de soupape (à chaud)
Admission
0,25
Echappement

EM-153
 CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS) TD27Ti
Inspection et Réglage (Suite)
ARBRE A CAMES ET PALIER D’ARBRE A POUSSOIR DE SOUPAPE ET TIGE DE
CAMES POUSSOIR
Unité : mm Unité : mm

Standard Limite Standard Limite

Jeu entre le tourillon Diamètre externe du
d’arbre à cames 0,020 - 0,109 Moins de 0,15 poussoir de sou- 24,960 - 24,970 —
et la bague pape
Tourillon d’arbre à Diamètre de l’orifice
cames du poussoir de sou-
25,000 - 25,033 —
cylindre de roue pape du bloc-cylin-
dres
Avant 50,721 - 50,740 —
Jeu entre le pous-
2ème 50,521 - 50,540 —
soir de soupape et 0,030 - 0,073 Moins de 0,20
3ème 50,321 - 50,340 — l’orifice du poussoir
4ème 50,121 - 50,140 — Courbure de tige de Moins de 0,5
Moins de 0,3
poussoir (TIR)
Arrière 49,921 - 49,940 —
* : Indication totale de la jauge
Courbure de l’arbre à
cames (indication Moins de 0,02 Moins de 0,06
totale de la jauge) AXE ET BRAS DE CULBUTEUR
Jeu axial de l’arbre à Standard Limite
0,08 - 0,28 Moins de 0,50
cames
Culbuteur
Diamètre externe 19,979 - 20,00 —
Courbure de culbu-
0 - 0,10 moins de 0,30
teur (TIR)*
Bras de culbuteur
Diamètre interne 20,014 - 20,035 —
Jeu entre
moins de 0,15
le bras de culbuteur 0,014 - 0,056
et l’axe de culbuteur
* : Indication totale de la jauge
EM671

Standard Limite
Hauteur de la came
“A” 41,570 Moins de
Admission
Echappement 41,900 Moins de

EM-154
 CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS) TD27Ti
Inspection et Réglage (Suite)
PISTON, SEGMENT DE PISTON ET AXE Segment de piston
DE PISTON Unité : mm

PISTONS DISPONIBLES Standard Limite

Unité : mm Jeu latéral
Segment de
0,00 - 0,05 0,50
feu
2ème 0,04 - 0,072 0,30
Segment
0,035 - 0,040 0,15
racleur
Coupe de segment
Segment de
0,25 - 0,35
feu
2ème 0,50 - 0,75 1,5
Segment 0,25 - 0,55
racleur

SEM778A

Diamètre de la jupe de piston “A” BIELLE

Unité : mm
Standard
Distance de centre à centre 156,975 - 157,025
Catégorie n°1 95,890 - 95,900
Courbure, torsion [par 200 ]
Catégorie n°2 95,900 - 95,910
Limite 0,15
Catégorie N°3* 95,910 - 95,920
Diamètre de l’alésage de l’axe de
Dimension “a” 45,2 30,025 - 30,038
piston
Diamètre de l’orifice de l’axe de Jeu latéral
29,992 - 30,000
piston
Standard 0,10 - 0,22
Jeu entre le piston et la chemise
0,043 - 0,077 Limite 0,22
de cylindre
Dimension “a” 69,2
Le piston de catégorie N°3 n’est pas fourni en pièce détachée.

Axe de piston
Unité : mm

Diamètre externe de l’axe de pis-

29,993 - 30,000
ton
Jeu entre l’axe de piston et le pis-
−0,008 à 0,007
ton
Jeu entre l’axe de piston
et la bielle
Standard 0,025 - 0,045
Limite 0,15

EM-155
 CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS) TD27Ti
Inspection et Réglage (Suite)
VILEBREQUIN Palier principal disponible
Unité : mm
Jeu des paliers
Unité : mm

Jeu du palier principal

Standard 0,035 - 0,087
Limite Moins de 0,15
Jeu du palier de bielle
Standard 0,035 - 0,081
Limite Moins de 0,15

SEM100A Dimensions insuffisantes du palier

Diamètre du tourillon “A” 70,907 - 70,920 principal
Diamètre de l[00a1]axe “B” 56,913 - 56,926 Unité : mm

Distance de centre à centre “S” 46,00 Diamètre du tourillon de vile-

brequin
Standard 70,907 - 70,920
Dimension insuffisante
0,25 70,657 - 70,670
0,50 70,407 - 70,420
0,75 70,157 - 70,170
69,907 - 69,920
1,00

PALIERS DE BIELLES DISPONIBLES

Dimensions insuffisantes du palier de
EM715 bielle
Conicité du tourillon et de l’axe Unité : mm
“A-B”
Diamètre du tourillon de l’axe
Standard Moins de 0,01 de vilebrequin
Limite 0,02 Standard 56,913 - 56,926
Faux-rond du tourillon et de l’axe Sous-dimensionné
“X-Y”
0,25 56,663 - 56,676
Standard Moins de 0,01
0,50 56,413 - 56,676
Limite 0,02
0,75 56,163 - 56,176
Courbure du vilebrequin
55,913 - 55,926
Standard 0 - 0,03 1,00

Limite 0,10
Jeu axial du vilebrequin
Standard 0,060 - 0,25
Limite 0,40

EM-156
 CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS) TD27Ti
Inspection et Réglage (Suite)
RONDELLE DE BUTEE DISPONIBLE Eléments divers
Unité : mm Unité : mm

Epaisseur de la rondelle de butée Train d’engrenages

Standard 2,275 - 2,325 Course libre de chaque
pignon
Surdimension
Standard 0,07 - 0,11
0,20 2,475 - 2,525
Limite 0,20
0,40 2,675 - 2,725
Volant-moteur
Faux-rond (indication
totale Moins de 0,15
de la jauge)
Plaque avant
Limite de déformation 0,2
Culasse
Déformation de la sur-
face de la tête
Standard Moins de 0,07
Limite 0,2
Hauteur minimum 89,7

EM-157