ESSIEU ET SUSPENSION AVANT

SECTION FA
TABLE DES MATIERES
PRECAUTIONS ............................................................. 2 Inspection................................................................. 24
PREPARATION ............................................................. 3 Repose..................................................................... 24
ESSIEU ET SUSPENSION AVANT .............................. 4 ESSIEU AVANT - ARBRE DE TRANSMISSION ....... 25
CONTROLES ET REGLAGE ........................................ 5 Dépose et repose .................................................... 25
Eléments des essieux et de la suspension avant..... 5 Dépose..................................................................... 25
Roulement de roue avant .......................................... 6 Démontage .............................................................. 27
Alignement des roues avant...................................... 9 Inspection................................................................. 28
Arbre de transmission.............................................. 15 Remontage .............................................................. 28
ESSIEU AVANT........................................................... 16 Repose..................................................................... 31
ESSIEU AVANT - MOYEU À ROUE LIBRE SUSPENSION AVANT ................................................ 32
AUTOBLOQUANT ....................................................... 17 Amortisseur.............................................................. 33
Dépose et repose .................................................... 17 Barre de torsion ....................................................... 33 FA
Inspection................................................................. 17 Barre stabilisatrice ................................................... 36
Diagnostic des anomalies........................................ 18 Bras de suspension supérieur................................. 37
ESSIEU AVANT - MOYEU DE ROUE ET DISQUE Bielle de poussée .................................................... 38
DE FREIN..................................................................... 21 Bras de suspension inférieur................................... 39
Dépose et repose .................................................... 21 Rotule supérieure et rotule inférieure...................... 40
Démontage .............................................................. 21 CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE
Inspection................................................................. 22 REGLAGE (SDS)......................................................... 42
Remontage .............................................................. 22 Caractéristiques générales ...................................... 42
ESSIEU AVANT - PIVOT DE FUSÉE ......................... 23 Inspection et Réglage.............................................. 43
Dépose..................................................................... 23
 PRECAUTIONS

(1) Lors du montage de chaque pièce en caoutchouc, il convient

de procéder au serrage final à vide*, les pneus reposant sur
le sol.
* Avec plein de carburant, de liquide de refroidissement et
d’huile moteur. Avec roue de secours, cric, outillage et
tapis rangés à leur emplacement respectif.
(2) Lors de la dépose de toute pièce de la suspension, il y a lieu
de vérifier l’alignement des roues et, le cas échéant, de le
régler.
(3) Utiliser l’outil spécial pour la dépose ou le montage des
SBR820B conduites de frein.

FA-2
 PREPARATION

OUTILLAGE SPECIAL
* : Outil spécial ou équivalent en vente dans le commerce

Numéro de l’outil
Description
Nom de l’outil
ST29020001* Dépose d’une rotule de pivot de fusée
Extracteur

ST27850000 Dépose de la rotule extérieure de la barre

Extracteur de rotule d’accouplement

KV401021S0* Montage d’une bague extérieure de roulement de

Broche de retenue roue
de la bague exté-
rieure du roulement
V 1 ST35325000*
Broche de
retenue
V KV40102110*
2
Broche (A)
V KV40102120*
3
Broche (B)
V KV40102130*
4
Vis (A)
V KV40102140*
5
Vis (B)
V KV40102150*
6
Vis (C)
KV40105400 Dépose ou montage de l’écrou de blocage d’un
Clé de serrage de roulement de roue
l’écrou de blocage
d’un roulement de
roue

GG94310000* Dépose et montage des conduites de frein

Clé pour écrou
évasé

FA-3
ESSIEU ET SUSPENSION AVANT

YFA003

FA-4
 CONTROLES ET REGLAGE

Eléments des essieux et de la suspension

avant
● Examiner les éléments constitutifs des essieu et suspension
avant pour s’assurer de l’absence de jeu, fissures, usure ou
autre détérioration.
(1) Secouer chacune des roues avant.
(2) S’assurer de l’introduction correcte de la goupille fendue.
(3) Resserrer tous les écrous et boulons au couple prescrit.
: Se reporter à ‘‘SUSPENSION AVANT’’, FA-32.
(4) Examiner les éléments des essieux et suspension avant pour
SMA525A
s’assurer de l’absence de jeu, fissures, usure ou autre dété-
rioration.

● S’assurer que les amortisseurs ne présentent ni fuites d’huile

ni aucun autre indice de détérioration.

SFA240

● S’assurer que les rotules de suspension ne présentent

aucune perte de lubrifiant et que leurs pare-poussières ne
présentent ni fissures ni aucun autre indice de détérioration.

SMA241

FA-5
 CONTROLES ET REGLAGE
Eléments des essieux et de la suspension
avant (Suite)
● Vérifier le jeu axial vertical de la rotule considérée.
Rotule supérieure :
1,6 mm au max.
(1) A l’aide d’un cric, soulever l’avant du véhicule et placer les
chandelles.
(2) Fixer le comparateur à cadran sur le bras transversal et pla-
cer la pointe de l’indicateur sur le bord inférieur de l’étrier de
frein.
(3) S’assurer que les roues avant sont droites et que la pédale
de frein est enfoncée.
(4) Engager un pied-de-biche entre le bras transversal et l’inté-
rieur de la jante de la roue.
(5) Observer la valeur maximale qu’affiche le comparateur à
cadran lorsque la pression exercée sur le pied-de-biche fluc-
tue.
Si le jeu d’une rotule est hors tolérances, il convient de la
déposer et de la soumettre à un nouveau contrôle.

SFA303A

Rotule inférieure :
0,5 mm au max.
(1) A l’aide d’un cric, soulever l’avant du véhicule et placer les
chandelles de sécurité.
(2) Déposer la roue.
(3) Fixer le comparateur à cadran sur le bras de suspension
supérieur et placer la pointe du comparateur sur le pivot de
fusée à proximité de la rotule.
(4) Soulever au cric le bras de suspension inférieur [Approx. 20
SFA302A mm ].
(5) Engager un pied-de-biche entre le bras de suspension supé-
rieur et le pivot du bras de suspension supérieur.
Observer la valeur maximale qu’affiche le comparateur à
cadran lorsque la pression exercée sur le pied-de-biche fluc-
tue.
Si le jeu d’une rotule est hors tolérances, il convient de la
déposer et de la soumettre à un nouveau contrôle.

Roulement de roue avant

● S’assurer de l’absence de frottements excessifs au niveau
des roulements de roue.
● Vérifier le jeu axial.
Jeu axial : 0 mm
● Régler la précontrainte du roulement de roue en cas de jeu
axial ou de frottements excessifs en rotation.

SMA571A

FA-6
 CONTROLES ET REGLAGE
Roulement de roue avant (Suite)
REGLAGE DE LA PRECONTRAINTE
Régler la précontrainte d’un roulement de roue après tout
remplacement de ce dernier ou remontage de l’essieu avant.
Pour régler la précontrainte d’un roulement de roue, il convient
de procéder comme suit :
1. Avant d’effectuer ce réglage, il y a lieu de nettoyer à fond
toutes les pièces concernées afin de prévenir tout encrasse-
ment.

2. Appliquer une petite quantité de graisse universelle sur les

pièces suivantes :
● Partie filetée du pivot
● Surface de contact entre la bague du roulement de roue et
le roulement de roue extérieur
● Lèvre de la retenue de graisse
● Moyeu de roue (illustré à gauche)

YFA008

3. Serrer l’écrou de blocage du roulement de roue à l’aide de

l’outil adéquat.
: 78 - 98 N·m
(8 - 10 kg-m)
4. Faire tourner le moyeu de roue à plusieurs reprises dans les
deux sens de rotation.
5. Desserrer l’écrou de blocage du roulement de roue jusqu’à
ce que le couple de serrage prenne la valeur suivante : 0 N·m
(0 kg-m).
6. Reserrer l’écrou de blocage du roulement de roue à l’aide de
YFA009 l’outil.
: 0,5 - 1,5 N·m
(0,05 - 0,15 kg-m)

7. Faire tourner le moyeu de roue à plusieurs reprises dans les

deux sens de rotation.
8. Reserrer l’écrou de blocage du roulement de roue à l’aide de
l’outil.
: 0,5 - 1,5 N·m
(0,05 - 0,15 kg-m)
9. Mesurer le jeu axial du roulement de roue.
Jeu axial :
0 mm

SFA892

FA-7
 CONTROLES ET REGLAGE
Roulement de roue avant (Suite)
10. Mesurer la force de départ ‘‘A’’ au niveau du boulon du
moyeu de roue lorsque l’on fait pivoter le moyeu d’un angle
de 90°, en procédant comme indiqué.

YFA004

11. Monter la rondelle d’arrêt en serrant l’écrou de blocage selon

un angle de 15 à 30 degrés.
12. Faire tourner le moyeu de roue à plusieurs reprises dans les
deux sens de rotation pour que le roulement de roue
s’emboîte correctement dans son logement.
13. Mesurer la force de départ ‘‘B’’ au niveau du boulon du
moyeu de roue. Se reporter à la procédure 10.

SFA830

14. Il est possible de calculer la précontrainte ‘‘C’’ du roulement

de roue en procédant comme suit.
C=B−A
Précontrainte ‘‘C’’ du roulement de roue :
7,06 - 20,99 N
(0,72 - 2,14 kg)
15. Réitérer les procédures qui précèdent jusqu’à l’obtention
d’un jeu axial correct et d’une précontrainte de roulement
appropriée.
16. Montage d’un moyeu à roue libre et de garnitures de frein.

FA-8
 CONTROLES ET REGLAGE

Alignement des roues avant

Avant de contrôler l’alignement des roues avant, il convient de
procéder à une inspection préliminaire.
INSPECTION PRELIMINAIRE
1. Contrôler l’état des pneus et leur pression de gonflage.

2. Contrôler le voile de la roue.

Voile de la roue :
Se reporter aux SDS, FA-43.
3. Vérifier le jeu des roulements de roue avant.
4. Vérifier le jeu de la suspension avant.
5. Vérifier le jeu de la timonerie de direction.
6. S’assurer du bon fonctionnement des amortisseurs avant en
procédant à l’essai de rebondissement standard.
7. Mesurer la hauteur du véhicule (à vide) : H = A − B mm
Se reporter aux SDS, FA-43.
SFA893 (1) Agir sur la suspension avant en faisant rebondir l’avant du
véhicule à 4 ou 5 reprises pour s’assurer de la neutralité de
l’assiette du véhicule.
(2) Mesurer l’alignement des roues.
Se reporter aux SDS, FA-43.
(3) Mesurer la posture du véhicule... Dimension ‘‘H’’.
Se reporter aux SDS, FA-43.

Si la dimension ‘‘H’’ est hors tolérances, il convient de régler

à nouveau la posture du véhicule en agissant sur l’écrou de
réglage du bras d’ancrage.
Se reporter à ‘‘INSTALLATION ET REGLAGE’’, ‘‘Ressort à
barre de torsion’’, FA-34. Régler, le cas échéant, l’alignement
des roues.
(4) Si l’alignement des roues est hors tolérances alors que la
dimension ‘‘H’’ est correcte, il y a lieu de régler l’alignement
des roues.

NFA001

CARROSSAGE, CHASSE ET INCLINAISON DE L’AXE

DU PIVOT DE FUSEE
Avant de vérifier le carrossage, la chasse ou l’inclinaison de
l’axe du pivot de fusée, il convient de déplacer le véhicule
sur toute la plage de l’appareil de mesure du rayon de bra-
quage afin de minimiser les frottements. S’assurer que la
posture du véhicule est correcte (véhicule à vide).

SFA894

FA-9
 CONTROLES ET REGLAGE
Alignement des roues avant (Suite)
● Mesurer le carrossage, la chasse et l’inclinaison de l’axe
du pivot de fusée des roues avant droite et gauche au
moyen d’un contrôleur de géométrie approprié et procé-
der aux réglages nécessaires conformément aux procé-
dures qui suivent.

Carrossage (à vide) :
Se reporter aux SDS, FA-43.
Inclinaison de l’axe du pivot de fusée (à vide) :
Se reporter aux SDS, FA-43.

SFA895

Chasse (à vide) :
Se reporter aux SDS, FA-43.

SFA896

AJUSTEMENT
Pour régler les angles de carrossage et de chasse, il convient
d’augmenter ou de réduire le nombre des pastilles de réglage
insérées entre le châssis et le pivot du bras de suspension supé-
rieur.

SMA144B

FA-10
 CONTROLES ET REGLAGE
Alignement des roues avant (Suite)
Avant de procéder à la dépose ou à la repose de cales de
réglage, il y a lieu de placer un cric sous le bras de suspen-
sion inférieur.
Détermination de l’épaisseur standard des pastilles
de réglage :
4,0 mm
● Ne pas utiliser plus de deux pastilles par emplacement.
● Lors de la pose de la pastille B, il faut toujours veiller à
ce que le cliquet de ces pastilles soit orienté vers le pivot
et à les insérer du côté support. N’utiliser qu’une pastille
par emplacement.
● L’épaisseur totale des pastilles doit être inférieure à 8,0
mm .
● L’écart entre les épaisseurs totales mesurées respecti-
vement à l’avant et à l’arrière, ne doit pas dépasser les
3,0 mm . L’angle de chasse entre les côtés opposés du
véhicule ne doit pas dépasser 0°45′.
● Déterminer l’épaisseur et le nombre des pastilles néces-
saires pour régler le carrossage et la chasse en confor-
mité avec le diagramme suivant.

NFA002

FA-11
CONTROLES ET REGLAGE
Alignement des roues avant (Suite)
[Exemple]
(Mesures relevées d’un côté):(1)
Angle
Valeur prescrite Mesurée Modifier
Angle de car-
0°30′ 0°5′ +0°25′
rossage
Angle de
1°54′ 2°10′ −0°16′
chasse

les valeurs ci-avant se rapportent au diagramme ci-après :

Diagramme de sélection de l’épaisseur des pastilles

EFA015
(2) Déterminer le point d’intersection des lignes en conformité
avec le diagramme.
Avant : 1,4 mm
Arrière : 2,0 mm
(3) Sélectionner les pastilles les plus proches des valeurs que le
diagramme aura permis de mettre en évidence :

FA-12
 CONTROLES ET REGLAGE
Alignement des roues avant (Suite)
Avant : 1,6 mm
Arrière : 2,0 mm
(4) Si l’épaisseur des pastilles disponibles ne correspond pas
aux épaisseurs calculées, il convient de recourir à l’utilisation
de combinaisons de pastilles pour obtenir l’épaisseur totale
souhaitée.

PINCEMENT POSITIF
1. Tracer une ligne de référence transversale sur la bande de
roulement.
Après avoir abaissé l’avant du véhicule, il convient de faire
rebondir l’avant de celui-ci à plusieurs reprises pour élimi-
ner les frottements et d’amener le volant dans la position de
marche en ligne droite.

SMA123

2. Mesurer le pincement positif.

Mesurer les distances ‘‘A’’ et ‘‘B’’ à la même hauteur que le
centre du moyeu.
Pincement positif (à vide) :
Se reporter aux SDS, FA-43.
Pincement positif = A − B

EFA010

EFA011

3. Régler le pincement positif en modifiant la longueur des biel-

lettes d’accouplement de la direction.
(1) Desserrer les boulons de serrage ou les écrous de blocage.
(2) Régler le pincement positif en faisant exécuter une rotation
équivalente aux manchons des biellettes d’accouplement
gauche et droit.

SMA249

FA-13
 CONTROLES ET REGLAGE
Alignement des roues avant (Suite)
S’assurer que la distance de pénétration des biellettes
d’accouplement dans leurs manchons respectifs est supé-
rieure à 35 mm .
S’assurer que les biellettes d’accouplement sont de même
longueur.
Longueur standard (A = B):
287 mm
(3) Serrer les boulons de serrage ou écrous de blocage au cou-
ple prescrit.

SFA897

ANGLE DE BRAQUAGE DES ROUES AVANT

1. Mener les roues dans la position de marche en ligne droite,
puis faire avancer le véhicule jusqu’à ce que les roues avant
reposent correctement sur le dispositif de mesure du rayon
de braquage.

SMA127

2. Faire tourner le volant jusqu’à butée vers la gauche et vers

la droite ; mesurer l’angle de braquage.
Angle de braquage des roues :
Se reporter aux SDS, FA-43.

SFA898

3. Régler, le cas échéant, en agissant sur le boulon de butée.

Longueur standard ‘‘L2’’:
26,5 mm

EFA016

FA-14
 CONTROLES ET REGLAGE

Arbre de transmission
● S’assurer de l’absence de pertes de lubrifiant et autres indi-
ces de détérioration.

SFA901

FA-15
ESSIEU AVANT

YFA007

FA-16
ESSIEU AVANT — Moyeu à roue libre autobloquant

YFA016

Dépose et repose
● Régler le moyeu à roue libre autobloquant pour l’amener à
l’état ‘‘Libre’’.
● Déposer le moyeu à roue libre autobloquant alors que la
pédale de frein est enfoncée.

SFA827

● Déposer le jonc d’arrêt.

● Déposer la rondelle B, la rondelle A et les garnitures de frein
B.
● Après avoir monté un moyeu à roue libre autobloquant, il faut
en vérifier le fonctionnement.
Lors de son montage, il convient d’appliquer la graisse pré-
conisée à l’extrémité de l’arbre d’entraînement.

SFA829

Inspection
Nettoyer à fond les pièces concernées, puis les sécher à l’air
comprimé.
Garnitures de frein ‘‘A’’ et ‘‘B’’
Mesurer l’épaisseur ‘‘L’’ des garnitures de frein ‘‘A’’ et ‘‘B’’.
Si cette épaisseur est inférieure à la valeur limite prescrite, rem-
placer les garnitures de frein ‘‘A’’ et ‘‘B’’ par un jeu adéquat.
Limite d’usure ‘‘L’’ = 15,4 mm

SFA548

FA-17
ESSIEU AVANT — Moyeu à roue libre autobloquant

Diagnostic des anomalies

La manifestation de bruits au niveau d’un moyeu, dans les condi-
tions décrites, ne doit pas être considérée comme l’indice de
dysfonctionnement. Il suffit de manier correctement le levier de
transfert du véhicule pour remédier à la manifestation de ces
bruits.

Bruit

.
Le conducteur a-t-il fait passer le Oui Il est parfois difficile de faire passer le
c
levier de transfert de la position levier de transfert de la position ‘‘2H’’ à
‘‘2H’’ à la position ‘‘4H’’ alors que la position ‘‘4H’’ lorsque le véhicule
le véhicule roulait à une vitesse roule à grande vitesse (Fig. → Fig.
supérieure à 40 km/h (25 MPH) ). A ce stade, le moyeu autoblo-
? quant émet un cliquetis. En cas d’inter-
ruption à mi-course d’un changement
Non de vitesse, l’arbre de transmission
cesse de tourner et la came est main-
tenue dans la position de ‘‘BLOCAGE’’
(Fig. ). Dans ce cas, le bruit perdu-
rera jusqu’à l’arrêt du véhicule. En cas
SFA516A de manifestation sonore de cette
nature, il convient de réduire l’allure
pour faire descendre la vitesse du véhi-
cule en deçà de 40 km/h (25 MPH), de
ramener le levier de transfert sur la
position ‘‘2H’’, puis d’amener à nou-
veau le levier de transfert sur la posi-
tion ‘‘4H’’.
Le rapport voulu sera correctement
engagé et l’émission de bruit cessera
(Fig. ).

.
Le conducteur a-t-il fait passer le Oui En cas de manifestation de bruits au
c
SFA517A levier de transfert de la position niveau d’un moyeu lors du passage du
‘‘2H’’ à la position ‘‘4H’’ alors que levier de transfert de la position ‘‘2H’’ à
le véhicule roulait à une vitesse la position ‘‘4H’’ (Fig. → Fig. ),
inférieure à 40 km/h (25 MPH) ? il ne faut pas interrompre à mi-course
le changement de vitesse entamé. Dès
Non que le levier de transfert occupe la
position ‘‘4H’’, le témoin ‘‘4WD’’
s’allume pour indiquer l’engagement
correct du rapport voulu ainsi que le
passage du véhicule en mode quatre
roues motrices. Le bruit cessera (Fig.
). En cas d’interruption à mi-course
d’un changement de vitesse, le bruit
perdurera.
SFA518A En pareil cas, il convient de ramener le
levier de transfert sur la position ‘‘2H’’,
puis de l’amener à noouveau sur la
position ‘‘4H’’. Le rapport voulu sera
correctement engagé et l’émission de
bruit cessera (Fig. ) (si le levier de
transfert continue à occuper la position
‘‘2H’’, le bruit perdurera jusqu’à l’arrêt
du véhicule).
.
V
A

FA-18
ESSIEU AVANT — Moyeu à roue libre autobloquant
Diagnostic des anomalies (Suite)
V
A

.
Le véhicule a-t-il été mis en Oui Un bruit de cliquetis se fait parfois
c
marche après que le conduc- entendre au niveau du moyeu
teur a fait passer le levier de lorsqu’un rapport est engagé. Cela
transfert de la position ‘‘2H’’ n’a rien de problématique.
à la position ‘‘4H’’ ou ‘‘4L’’ ? Certains bruits sont susceptibles de
se manifester en accélération
Non
rapide lorsque les roues arrière
SFA519A
patinent sur une route enneigée,
une chaussée boueuse, en côte,
etc. (Fig. → Fig. ).
En pareil cas, il convient de relâ-
cher la pédale d’accélérateur afin
de réduire le régime du moteur. Le
rapport voulu sera correctement
engagé et l’émission de bruit ces-
sera (Fig. ).

.
Le véhicule a-t-il exécuté une Oui En cas de marche arrière alors que
SFA520A c
marche arrière ou reculé sur le levier de transfert occupe la
une chaussée plane ou en position ‘‘4H’’ ou ‘‘4L’’, il peut arri-
côte alors que le levier de ver que le rapport engagé débraie
transfert occupait la position puis réembraie rapidement (Fig.
‘‘4H’’ ou ‘‘4L’’ ? → Fig. → Fig. ) en
émettant un bruit de cliquetis. Cela
Non
n’a rien de problématique. On
assiste également à l’émission de
bruit en cas d’accélération rapide
du véhicule alors qu’aucun rapport
n’est engagé. En pareil cas, il
SFA521A convient de relâcher temporaire-
ment la pédale d’accélérateur afin
de diminuer le régime du moteur.
Le rapport voulu sera correctement
engagé et l’émission de bruit ces-
sera (Fig. ).

.
Le véhicule a-t-il effectué un Oui Dans de telles conditions, les bruits
c
virage sur revêtement sec entendus proviennent des pneus
alors que le levier de trans- (crissements) ou de la transmission
fert se trouvait sur la position (broutage) et non d’un moyeu.
SFA522A ‘‘4H’’ ou ‘‘4L’’ ? Il faut éviter de conduire dans les
conditions décrites ci-avant afin de
Non
prévenir une usure prématurée des
pneumatiques.

SFA523A
V
B

FA-19
ESSIEU AVANT — Moyeu à roue libre autobloquant
Diagnostic des anomalies (Suite)
V
B

.
Le véhicule a-t-il été déplacé dans Oui On enregistre l’émission d’un bruit
c
un sens de marche après avoir été de cliquetis lors du débrayage du
déplacé dans l’autre sens alors que rapport engagé. Si la distance par-
le levier de transfert se trouvait sur courue par le véhicule dans la direc-
la position ‘‘4H’’ ou ‘‘4L’’ avant d’être tion opposée est inférieure à 1 m ou
ramené à la position ‘‘2H’’ ? si l’angle de rotation des roues gau-
che et droite n’est pas identique
Non (comme en virage), les engrenages
NFA005 situés d’un côté se dégageront (Fig.
). En pareil cas, un bruit
(craquement, etc.) risque de se faire
entendre tant que le levier de trans-
fert occupe la position ‘‘2H’’. Si
seuls les engrenages situés d’un
côté sont débloqués, la vitesse de
rotation de l’arbre d’entraînement
bloqué est identique à celle des
roues ; toutefois, le différentiel
contraint l’arbre d’entraînement
débloqué à tourner en sens inverse.
Cette rotation contraint à son tour
l’engrenage baladeur à se bloquer
dans la direction opposée. Il en
résulte l’émission d’un bruit.
En pareil cas, il convient de faire
reculer le véhicule en ligne droite
sur une distance approximative de 2
à 3 m alors que le levier de transfert
occupe la position ‘‘2H’’ pour déga-
ger les engrenages situés de l’autre
côté.

.
Le véhicule a-t-il roulé par temps Oui Par temps excessivement froid
c
excessivement froid alors que le (zones), la viscosité de l’huile pour
levier de transfert se trouvait sur la différentiels est plus élevée que si
position ‘‘2H’’ ? les conditions climatiques sont
modérées. En cas de débloquage
Non des moyeux alors que le levier de
transfert occupe la position ‘‘2H’’,
l’un des moyeux est susceptible de
demeurer bloqué.
Ce blocage provoque l’émission de
bruit en cours d’exploitation. Cer-
tains bruits risquent également de
se manifester au niveau d’un moyeu
. en cas de rotation de l’arbre de
Démonter et vérifier le moyeu auto- transmission avant due à la visco-
bloquant. sité du liquide de la boîte de trans-
(se reporter à ‘‘Dépose et repose’’, fert (Fig. ).
SFA525A FA-21.) En pareil cas, il y a lieu de conduire
le véhicule pendant 10 minutes
environ avec le levier de transfert
dans la position ‘‘4H’ afin de per-
mettre au véhicule d’atteindre la
température appropriée, puis de
ramener le levier de transfert sur la
position ‘‘2H’’ pour éliminer le bruit.

FA-20
ESSIEU AVANT — Moyeu de roue et disque de frein

Dépose et repose
● Déposer l’ensemble moyeu à roue libre.
Se reporter à ‘‘ESSIEU AVANT — Moyeu à roue libre
autobloquant’’, FA-17.
● Déposer l’ensemble étrier de frein.
Il n’est pas nécessaire de débrancher le flexible de frein
d’létrier de frein.
Veiller à ne pas enfoncer la pédale de frein car le piston
serait éjecté.
S’assurer de l’absence de torsion du flexible de frein.
SFA926

● Déposer la rondelle d’arrêt.

NFA006

● Déposer l’écrou de blocage du roulement de roue à l’aide de

l’outil.
Outil : KV40105400

NFA007

● Déposer le moyeu de roue ainsi que le roulement de roue.

Veiller à ne pas laisser tomber le roulement extérieur.
● Après avoir monter le moyeu et le roulement de roue, il
convient de régler la précontrainte du roulement de roue.
Se reporter à ‘‘REGLAGE DE LA PRECONTRAINTE’’, ‘‘Rou-
lement de roue avant’’, FA-7.

SFA832

Démontage
● Dégager la bague extérieure du roulement à l’aide d’un outil
en laiton de dimensions appropriées.

FA858

FA-21
ESSIEU AVANT — Moyeu de roue et disque de frein

Inspection
Nettoyer à fond le roulement et le moyeu de roue.
ROULEMENT DE ROUE
● S’assurer que le roulement se meut librement et qu’il n’émet
aucun bruit ni ne présente aucune fissure, piqûre ou autre
indice d’usure.
MOYEU DE ROUE
● S’assurer que le moyeu de roue ne présente aucune fissure
en procédant à un essai d’exploration magnétique ou de
teinture.
Remontage
● Monter la bague extérieure du roulement à l’aide de l’outil
approprié de telle sorte qu’il s’encastre correctement dans le
moyeu.

YFA010

● Bourrer le moyeu et son chapeau de graisse universelle.

EFA008

● Appliquer une quantité appréciable de graisse universelle sur

chacun des cones de roulement.

FA781

● Bourrer de graisse universelle la lèvre de la retenue de

graisse, puis la monter sur le moyeu de roue au moyen d’une
broche adéquate.

SFA747

FA-22
ESSIEU AVANT — Pivot de fusée

Dépose
● Déposer l’ensemble de moyeu à roue libre.
Se reporter à ‘‘ESSIEU AVANT — Moyeu à roue libre
autobloquant’’, FA-17.

NFA008

● Désolidariser l’arbre d’entraînement du pivot de fusée en

tapotant sur l’extrémité de l’arbre.

NFA009

● Désolidariser la biellette d’accouplement du pivot de fusée à

l’aide de l’outil approprié.
Visser un écrou de goujon sur le goujon fileté afin d’en pro-
téger l’extrémité.

NFA010

● Désolidariser le pivot de fusée de ses rotules.

(1) Desserrer (sans les déposer) les écrous de serrage des rotu-
les supérieure et inférieure.

SFA927

(2) Désolidariser les rotules supérieure et inférieure du pivot de

fusée à l’aide de l’outil approprié.
Lors de l’opération qui précède, il ne faut jamais déoser les
écrous de rotule desserrés à l’étape (1) ci-avant.
Outil : HT72520000

SFA079

FA-23
ESSIEU AVANT — Pivot de fusée
Dépose (Suite)
(3) Déposer les écrous de serrage des rotules.
Placer un cric sous le bras de suspension inférieur.
(4) Désolidariser le pivot de fusée des bras de suspension supé-
rieur et inférieur.

NFA011

Inspection
PIVOT DE FUSEE
● S’assurer que le pivot de fusée ne présente aucune
déformation, fissure ou autre signe de détérioration en pro-
cédant à un essai d’exploration magnétique ou de teinture.

ROULEMENT A AIGUILLES
● S’assurer que le roulement à aiguilles ne présente aucun
indice d’usure, rayure, piqûre ni aucune trace d’écaillage ou
de brûlure.
Repose
● Reposer le roulement à aiguilles sur le pivot de fusée.
S’assurer de la bonne orientation du roulement à aiguilles.
Appliquer une quantité raisonnable de graisse universelle.

NFA012

● Reposer le pivot de fusée sur ses rotules supérieure et infé-

rieure en veillant à ce qu’un cric soutienne le bras de sus-
pension inférieur.
ATTENTION :
S’assurer qu’aucun lubrifiant n’entre en contact ni avec les
régions coniques des rotules et du pivot de fusée ni avec les
filets de serrage des rotules.

SFA929

● Après avoir reposé le pivot de fusée, il convient de régler la

précontrainte du roulement de roue.
Se reporter à ‘‘REGLAGE DE LA PRECONTRAINTE’’, ‘‘Rou-
lement de roue avant’’, FA-7.
● Après avoir reposé l’arbre de transmission, en contrôler le
jeu axial.
Ne pas réutiliser le jonc d’arrêt préalablement déposé.
Monter provisoirement un jonc d’arrêt de même épaisseur
que celui installé avant la dépose.
Se reporter à ‘‘ESSIEU AVANT — Arbre d’entraînement’’,
NFA013 FA-25.

FA-24
ESSIEU AVANT — Arbre de transmission

Dépose et repose

SFA874

Dépose
1. Déposer les boulons de fixation de l’arbre de transmission
sur le bloc de transmission d’essieu.

SFA236

2. Déposer l’ensemble moyeu à roue libre alors que la pédale

de frein est enfoncée. Se reporter à ‘‘ESSIEU AVANT —
Moyeu à roue libre autobloquant’’, FA-17.
● Déposer l’ensemble étrier de frein sans déconnecter la
conduite de frein.
S’assurer de l’absence de torsion du flexible de frein.
● Déposer la rotule de la biellette d’accouplement. Se reporter
à ‘‘ESSIUE AVANT — Pivot de fusée’’, FA-23.

FA-25
ESSIEU AVANT — Arbre de transmission
Dépose (Suite)
3. Déposer les écrous de fixation de la rotule inférieure sur le
bras de suspension inférieur.
Placer un cric sous le bras de suspension inférieur.

SFA843

4. Déposer le boulon de fixation de la rotule supérieure.

SFA842

5. Déposer le boulon de fixation inférieur de l’amortisseur.

SFA864

6. Déposer l’arbre d’entraînement ainsi que le pivot de fusée.

Revêtir le soufflet de l’arbre d’entraînement d’une protection
convenable.

SFA878

7. Détacher l’arbre d’entraînement du pivot de fusée en tapo-

tant sur l’extrémité de l’arbre.

SFA879

FA-26
ESSIEU AVANT — Arbre de transmission

Démontage
COTE BLOC DE TRANSMISSION D’ESSIEU
— Type TS82F —
1. Déposer le joint d’étanchéité du carter du joint coulissant en
tapotant à la périphérie de ce dernier.

SFA880

2. Déposer les colliers de fixation du soufflet.

SFA881

3. Déplacer le soufflet et le carter du joint coulissant vers la

roue, puis apposer des repères d’alignement.

SFA963

4. Dégager le jonc d’arrêt de roulement.

SFA964

5. Détacher l’ensemble croisillon à la presse.

SFA392

FA-27
ESSIEU AVANT — Arbre de transmission
Démontage (Suite)
6. Retirer le soufflet.
Recouvrir de bande adhésive les cannelures de l’arbre
d’entraînement afin de ne pas endommager le soufflet.

SFA799

COTE ROUE (ZF100)

ATTENTION :
Le démontage de ce type de cardan est impossible côté
roue.
● Avant de désolidariser l’ensemble cardan, apposer des repè-
res d’appariement sur l’arbre d’entraînement et l’ensemble
cardan.
● Désolidariser l’ensemble cardan à l’aide de l’outil approprié.
Veiller à ne pas endommager les filets de l’arbre d’entraîne-
ment.
SFA455 ● Déposer les colliers de fixation du soufflet.

Inspection
Nettoyer à fond toutes les pièces au moyen d’un solvant de
dégraissage, puis les sécher à l’air comprimé. Vérifier si les piè-
ces ne sont pas déformées ou autrement endommagées.
ARBRE DE TRANSMISSION
Remplacer l’arbre de transmission en cas de gauchissement ou
de fissure.
SOUFFLET
S’assurer que le soufflet ne présente aucune fissure ni aucun
indice de fatigue ou d’usure. Remplacer le soufflet par de nou-
veaux colliers de soufflet.
ENSEMBLE CARDAN (TS82F) (COTE BLOC
D’ENTRAINEMENT D’ESSIEU)
● Remplacer toute pièce du cardan à double déport qui pré-
senterait un jeu excessif ou des signes de détérioration, de
corrosion ou d’usure.
● S’assurer de l’absence de déformation des cannelures.
Remplacer si nécessaire.
● S’assurer de l’absence de détérioration du carter du cardan
coulissant. Remplacer si nécessaire.
ENSEMBLE CARDAN (ZF100) (COTE ROUE)
Remplacer l’ensemble cardan en cas de déformation ou de dété-
rioration.

Remontage
● Après avoir remonté l’arbre de transmission, il convient
de s’assurer qu’il se déplace sans difficulté et sans
déformation, d’une extrémité à l’autre de la plage prévue.
● Se servir de GRAISSE D’ORIGINE NISSAN ou d’un pro-
duit équivalent après toute révision.
FA-28
ESSIEU AVANT — Arbre de transmission
Remontage (Suite)
COTE BLOC D’ENTRAINEMENT D’ESSIEU
— Type TS82F —
1. Monter de nouveaux colliers, soufflet et carter de cardan
coulissant sur l’arbre d’entraînement.
Recouvrir de bande adhésive les cannelures de l’arbre
d’entraînement afin de ne pas endommager le soufflet lors
du remontage.

SFA800

2. Monter et fixer correctement l’ensemble croisillon, en veillant

à ce que les repères de montage soient correctement ali-
gnés.
● Monter à la presse en veillant à ce que le chanfrein des
cannelures de l’ensemble croisillon soit orienté vers
l’arbre.
3. Monter un jonc d’arrêt de roulement neuf.

SFA397

4. Bourrer de graisse.
Quantité de graisse spécifiée :
190 - 210 g)

SFA882

5. Monter le soufflet de telle sorte qu’il n’enfle ni ne se déforme

lorsque sa longueur équivaut à ‘‘L’’.
Longueur ‘‘L’’ = 102 - 104 mm
S’assurer que le soufflet s’emboîte correctement dans la
rainure de l’arbre d’entraînement.

SFA883

6. Les deux extrémités de la pièce en caoutchouc sont munies

de colliers. Serrer à fond le collier monté à l’extrémité dont
la section est la plus importante, puis réitérer la procédure à
l’autre extrémité. Se servir de l’outil approprié.

SFA395

FA-29
ESSIEU AVANT — Arbre de transmission
Remontage (Suite)
7. Monter un nouveau joint d’étanchéité sur le carter du cardan
coulissant en tapotant sur celui-ci.
Appliquer un produit d’étanchéité sur la surface de contact
du joint d’étanchéité.

SFA472

COTE ROUE (ZF100)

1. Monter un nouveau colier et un nouveau soufflet sur l’arbre
d’entraînement.
Recouvrir de bande adhésive les cannelures de l’arbre
d’entraînement afin de ne pas endommager le soufflet lors
du remontage.

SFA800

2. Emboîter l’ensemble cardan sur l’arbre d’entraînement en

tapotant sur celui-ci.
Remonter et fixer correctement l’ensemble cardan, en
veillant à ce que les repères apposés lors du démontage
soient correctement alignés.

SFA884

3. Enduire l’arbre d’entraînement d’une quantité appropriée de

graisse.
Quantité de graisse spécifiée :
100 - 120 g

SFA885

4. Monter le soufflet de telle sorte qu’il n’enfle ni ne se déforme

lorsque sa longueur équivaut à ‘‘L’’.
Longueur ‘‘L’’ = 96 - 98 mm
S’assurer que le soufflet s’emboîte correctement dans la
rainure de l’arbre d’entraînement.

YFA011

FA-30
ESSIEU AVANT — Arbre de transmission
Remontage (Suite)
5. Serrer à fond le nouveau grand collier au moyen d’un outil
approprié.

SFA395

Repose
● Appliquer une quantité raisonnable de graisse universelle.

YFA012

● Monter l’entretoise de roulement sur l’arbre d’entraînement.

S’assurer de la bonne orientation de l’entretoise de roule-
ment.

YFA013

● Lors du montage de l’arbre d’entraînement, il convient d’en

régler le jeu axial en sélectionnant et en montant un jonc
d’arrêt adéquat.
(1) Monter provisoirement sur l’arbre d’entraînement un jonc
d’arrêt de même épaisseur que celui installé avant la dépose.

SFA940

(2) Monter un comparateur à cadran à l’extrémité de l’arbre

d’entraînement.
(3) Mesurer le jeu axial de l’arbre d’entraînement.
Jeu axial : 0,1-0,3 mm
(4) Si le jeu axial est hors tolérances, il y a lieu de sélectionner
un autre jonc d’arrêt.
1,1 mm 1,3 mm
1,5 mm 1,7 mm
1,9 mm 2,1 mm
2,3 mm
NFA013

FA-31
SUSPENSION AVANT

NFA038

FA-32
 SUSPENSION AVANT

Amortisseur
DEPOSE ET REPOSE
Lors de la dépose et de la repose d’un amortisseur, il faut veiller
à ce qu’aucun lubrifiant n’entre en contact avec les pièces en
caoutchouc.

SFA931

INSPECTION
Nettoyer toutes les pièces, à l’exception des pièces non
métalliques, au moyen d’un solvant adéquat, puis les sécher à
l’air comprimé.
Chasser à l’air comprimé les poussières et autres salissures qui
se seraient déposées sur les pièces non métalliques.
● S’assurer de l’absence de fissures et de pertes d’huile. Rem-
placer si nécessaire.
● S’assurer du bon fonctionnement du piston d’amortisseur.
Remplacer si nécessaire.
● Examiner les pièces en caoutchouc pour s’assurer de
l’absence de fissures, usure, détérioration ou déformation.
Remplacer si nécessaire.

Barre de torsion
DEPOSE
● Déposer la barre de torsion en procédant comme suit :
(1) Déposer les écrous de fixation du boulon du bras d’ancrage,
déposer le boulon du bras d’ancrage ainsi que le pilote.
Déposer le jonc d’arrêt et le pare-poussière du bras
d’ancrage arrière de la barre de torsion.
(2) Dégager la barre de torsion, puis désolidariser conjointement
la barre de torsion et le bras d’ancrage arrière de la bielle de
poussée de la barre de torsion avant.
(3) Détacher la barre de torsion de son bras d’ancrage arrière.

EFA017

FA-33
 SUSPENSION AVANT
Barre de torsion (Suite)
INSPECTION
● Examiner la barre de torsion pour s’assurer de l’absence
d’usure, gauchissement, déformation et autre détérioration.
● Examiner les cannelures de chaque pièce pour s’assurer de
l’absence de fissures, usure, gauchissement et autre dété-
rioration.
● S’assurer que les pare-poussières ne présentent aucune fis-
sure.

REPOSE ET REGLAGE
On ne peut agir qu’au serrage sur l’écrou de réglage du bras
d’ancrage.
Il faut s’abstenir de desserrer l’écrou de réglage du bras
d’ancrage pour procéder à ce réglage.
1. Enduire les cannelures du ressort à barre de torsion d’une
quantité appropriée de graisse universelle.

2. Placer le bras de suspension dans une position où le jeu ‘‘C’’

est nul.
Jeu ‘‘C’’: 0 mm

SFA549

3. Monter le ressort à barre de torsion avec la bielle de pous-

sée.
S’assurer que le montage des ressorts à barre de torsion
droit et gauche est correct.

SFA854

4. Monter le bras d’ancrage.

Longueur standard ‘‘G’’
Moteur TD27Ti :
38 - 49 mm
Moteur ZD30DDTi :
40 - 51 mm

EFA009

FA-34
 SUSPENSION AVANT
Barre de torsion (Suite)
5. Monter un jonc d’arrêt sur le bras d’ancrage et le pare-pous-
sière.

S’assurer que le jonc d’arrêt de roulement et le bras

d’ancrage sont correctement montés.

SFA185A

YFA014

6. Serrer l’écrou de réglage du bras d’ancrage afin d’obtenir la

distance ‘‘L’’.
Longueur standard ‘‘L’’:
77 mm

YFA015

7. Faire rebondir le véhicule à plusieurs reprises, les pneus

reposant sur le sol (à vide), pour éliminer les frottements de
la suspension.

SFA965

FA-35
 SUSPENSION AVANT
Barre de torsion (Suite)
8. Mesurer la posture ‘‘H’’ du véhicule.
H = A − B mm ‘‘A vide’’
Se reporter aux SDS,FA-43.
(1) Agir sur la suspension avant en faisant rebondir l’avant du
véhicule à 4 ou 5 reprises pour s’assurer de la neutralité de
l’assiette du véhicule.
(2) Mesurer la posture du véhicule... Dimension ‘‘H’’.
(Se reporter aux SDS,FA-43.)
(3) Si la hauteur du véhicule ne correspond pas celle prescrite,
modifier en conséquence la posture du véhicule.
NFA015 (Se reporter aux SDS,FA-43.)
(4) Vérifier, le cas échéant, l’alignement des roues.
(Se reporter aux SDS,FA-43.)
9. Si la dimension ‘‘H’’ est hors tolérances, il convient de régler
à nouveau la posture du véhicule en agissant sur l’écrou de
réglage du bras d’ancrage.

Barre stabilisatrice
DEPOSE
● Déposer les écrous de blocage et les boulons de serrage des
rotules de la barre stabilisatrice.
INSPECTION
● Examiner la barre stabilisatrice pour s’assurer de l’absence
de gauchissement et de déformation.
Remplacer si nécessaire.
● Examiner la douille en caoutchouc pour s’assurer de
EFA012 l’absence de fissures, d’usure ou de détérioration.
Remplacer si nécessaire.

REPOSE
● Monter la douille à l’extérieur de la marque de peinture blan-
che apposée face au sol sur la barre stabilisatrice.
● S’assurer du montage correct de la barre stabilisatrice. Voir
figures.

EFA013

FA-36
 SUSPENSION AVANT

Bras de suspension supérieur

DEPOSE
● Déposer l’écrou de fixation supérieur de l’amortisseur.

SFA935

● Déposer les boulons de fixation de la rotule supérieure sur

le bras de suspension supérieur.
Placer un cric sous le bras de suspension inférieur.
● déposer les boulons de fixation du pivot du bras supérieur.

SFA918

REPOSE
● Serrer le pivot du bras supérieur à l’aide de pastilles de
réglage du carrossage.
● Après montage, vérifier les dimensions ‘‘A’’ et ‘‘B’’.
A : 110 mm
B : 31,8 mm

SFA919

● Reposer la rotule supérieure sur le bras de suspension supé-

rieur.
● Reposer l’écrou de fixation supérieur de l’amortisseur.
● Serrer les écrous de blocage du pivot de l’arbre supérieur,
les pneus du véhicule à vide reposant sur le sol.
● Après montage, il convient de vérifier l’alignement des roues.
Régler en cas de besoin. Se reporter à ‘‘Alignement des
roues avant’’, ‘‘VERIFICATION ET REGLAGE’’, FA-9.

SFA920

DEMONTAGE
● Chasser le pivot du bras supérieur avec ses douilles.

FA688

FA-37
 SUSPENSION AVANT
Bras de suspension supérieur (Suite)
INSPECTION
● S’assurer de l’absence de détérioration du pivot supérieur et
des douilles en caoutchouc. Remplacer si nécessaire.
● Examiner le bras de suspension supérieur pour s’assurer de
l’absence de déformation ou de fissures. Remplacer si
nécessaire.

MONTAGE
● Appliquer quelques gouttes de savon sur les douilles en
caoutchouc.
● Exercer une pression suffisante sur les douilles du bras de
suspension supérieur.
Exercer une pression suffisante pour que le rebord de la
douille entre en contact avec la surface de butée du collet
du bras de suspension supérieur.

SFA102

● Introduire le pivot du bras de suspension supérieur ainsi que

les rondelles intérieures.
Monter les rondelles intérieures en véillant à ce que leurs
bords arrondis soient orientés vers l’intérieur.
● Enfoncer une autre douille.
Exercer une pression suffisante pour que le rebord de la
douille entre en contact avec la surface de butée du collet
du bras de suspension supérieur.

SFA103

● Serrer provisoirement les écrous.

SFA105

Bielle de poussée
DEPOSE ET REPOSE
● Déposer les écrous de fixation du bras de suspension infé-
rieur
Placer un cric sous le bras de suspension inférieur.

NFA017

FA-38
 SUSPENSION AVANT

● Monter une bielle de poussée.

S’assurer que les douilles et rondelles sont correctement
montées.

NFA018

Bras de suspension inférieur

DEPOSE ET REPOSE
● Déposer la barre de torsion. Se reporter à ‘‘DEPOSE’’,
‘‘Barre de torsion’’, FA-33.
Apposer des repères d’appariement sur le bras d’ancrage et
la traverse lors du desserrage de l’écrou de réglage visant
à ce que la barre de torsion ne soit plus soumise à aucune
tension.

NFA019

● Séparer la rotule inférieure du bras de suspension inférieur.

NFA020

● Déposer l’écrou de fixation du bras de suspension inférieur

avant.

SFA922

● Déposer la douille du pivot du bras de suspension inférieur

au moyen de l’outil approprié.
● Lors du montage d’une douille, il convient d’appliquer de la
graisse sur celle-ci et d’en éliminer l’excédent après mon-
tage.
● Après avoir monté le bras de suspension inférieur, il convient
de régler l’alignement des roues ainsi que la hauteur du
véhicule. Se reporter à ‘‘Alignement des roues avant’’,
‘‘CONTROLES ET REGLAGE’’, FA-9.

SFA872

FA-39
 SUSPENSION AVANT
Bras de suspension inférieur (Suite)
INSPECTION
Bras de suspension inférieur et pivot du bras de
suspension inférieur
● Examiner le bras de suspension inférieur et le pivot du bras
de suspension inférieur pour s’assurer de l’absence de défor-
mations ou de fissures. Remplacer si nécessaire.

Douille du bras de suspension inférieur

● Examiner cette douille pour s’assurer de l’absence de défor-
mation et autres indices de détérioration. Remplacer si
nécessaire.
Rotule supérieure et rotule inférieure
DEPOSE ET REPOSE
● Désolidariser le pivot de fusée des bras de suspension supé-
rieure et inférieure. Se reporter à ‘‘ESSIEU AVANT — Pivot
de fusée’’, FA-23.

INSPECTION
● S’assurer que le couple de rotation de la rotule correspond
à la valeur ‘‘A’’.
Rotule supérieure :
31,87 - 199,38 N
(3,25 - 20,33 kg)
Rotule inférieure :
0 - 67,7 N
(0 - 6,9 kg)
Si le couple de rotation A ne se situe pas dans la plage des
SFA858A valeurs qui précèdent, il y a lieu de remplacer le jeu de rotu-
les.

● S’assurer que le couple de rotation de la rotule correspond

à la valeur ‘‘B’’.
Rotule supérieure :
1,0 - 4,9 N·m
(10 - 50 kg-cm)
Rotule inférieure :
0 - 4,9 N·m
(0 - 50 kg-cm)
Si le couple de rotation B ne se situe pas dans la plage des
valeurs qui précèdent, il y a lieu de remplacer le jeu de rotu-
les.

FA-40
SUSPENSION AVANT
Rotule supérieure et rotule inférieure (Suite)
● Vérifier le jeu axial vertical ‘‘C’’ de la rotule considérée.
Rotule supérieure :
1,6 mm au maximum.
Rotule inférieure :
0,5 mm au maximum.
Remplacer la rotule si ses déplacements sont hors toléran-
ces.

● S’assurer que le pare-poussière ne présente aucun indice de

détérioration.
Remplacer, le cas échéant, le pare-poussière et son collier
de fixation.

FA-41
 CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS)

Caractéristiques générales
RESSORT A BARRE DE TORSION Barre stabilisatrice
Modèle concerné Hardtop Break Modèle concerné Tout
Diamètre x longueur du res- Diamètre de la barre stabilisa-
29
sort 26.0 x 1 230 trice mm
mm
Constante d’élasticité
N/mm (kg/mm)
25,3 (2,58) Bielle de poussée
Modèle concerné Hardtop Break

Amortisseur Diamètre de la biellette mm 23,5

Modèle concerné Modèles ABS

Type d’amortisseur Non réglable (hydraulique)
Force d’amortissement N (kg)
[à 0,3 m /s]
2,265±314
Extension
(231.0±32.0)
653±124
Compression
(66.6±12.6)

ARBRE D’ENTRAINEMENT
Modèle concerné Tout
Type de joint d’arbre d’entraînement
Côté bloc d’entraînement
TS82F
d’essieu
Côté roue ZF100
Jeu axial de l’articulation fixe
1,0
limite mm
Côté roue
Diamètre du cercle primitif, can-
nelures 27,0
mm
Diamètre extérieur (D1) mm 28,0
Graisse
Graisse d’origine Nissan ou
Qualité
produit équivalent
Capacité g
Côté transmission de l’essieu 190 - 210
Côté roue 100 - 120
Longueur du soufflet mm SFA877A

Côté bloc d’entraînement

97 - 99
d’essieu (L1)
Côté roue (L2) 96 - 98

FA-42
 CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS)

Inspection et Réglage
ALIGNEMENT DES ROUES (à vide *1) MONTAGE DE L’ARBRE
Hardtop
D’ENTRAINEMENT
Modèle concerné Hardtop Break
van Jeu axial mm
Carrossage degré 0°30′±30′ Au niveau du moyeu
0,1 - 0,3
Chasse degré 0°29′±30′ 0°30′±30′ 0°30′±30′ de roue

Inclinaison du pivot de fusée

degré 12°37′ Joncs d’arrêt disponibles pour arbre d’entraînement

Pincement positif total Epaisseur mm Numéro de pièce

Pneu radial mm 3à5 3,5 à 5,5 3à5 1,1 39253-31G10 39253-88G10
Angle de braquage des roues 1,3 39253-31G11 39253-88G11
avant 1,5 39253-31G12 39253-88G12
Virage complet 1,7 39253-31G13 39253-88G13
intérieur 34°27′ 1,9 39253-31G14 39253-88G14
2,1 39253-31G15 39253-88G15
extérieur 33°38′ 2,3 39253-31G16 39253-88G16
Posture du véhiculeVehicle
posture
Pivot du bras inférieur ROTULE SUPERIEURE
32 32 31
hauteur (H) mm
Force d’oscillation mesurée au
31,87 - 199,38
niveau du trou de goupille
(3,25 - 20,33)
N (kg)
Couple de rotation
1,0 - 4,9
N·m(kg-cm)
Limite du jeu axial mm 1,6

ROTULE INFERIEURE
Force d’oscillation mesurée au
niveau du trou de goupille 0 - 67,7 (0 - 6,9,)
N (kg)
Couple de rotation
0 - 4,9 (0 - 50)
N·m(kg-cm)
NFA021
Limite du jeu axial mm 0,5
*1: Avec plein de carburant, de liquide de refroidissement et d’huile
moteur. Avec roue de secours, cric, outillage et tapis rangés à leur
emplacement respectif. VOILE DE LA ROUE
Acier
ROULEMENT DE ROUE Type de jante
(15″)
Limite du jeu axial mm 0 (0)
Limite d’excentricité
Ecrou de blocage 0,5
mm
Couple de serrage Limite de voilure
78 - 98 (8 - 10)
N·m(kg-m) latérale 0,8
Couple de resserrage 0,5 - 1,5 mm
N·m(kg-m) (0,05 - 0,15)

Résistance au braquage
mesurée au niveau du bou- A
lon du moyeu de roue
Angle de serrage degré 15° - 30°
Résistance au braquage
mesurée au niveau du bou- B
lon du moyeu de roue
7,06 - 20,99
Précontrainte C = B − A N (kg)
(0,72 - 2,14)

FA-43