GENERALITES

GI

SECTION GI
TABLE DES MATIERES
PRECAUTIONS ............................................................. 2 Procédure de travail ................................................ 23
Système de retenue supplémentaire (SRS) Essais de simulation des problèmes....................... 24
″AIRBAG’’ et ″PRETENSIONNEUR DE COMMENT LIRE LES ORGANIGRAMMES DANS
CEINTURE DE SECURITE’’ (Système de double LES DIAGNOSTICS DES DEFAUTS.......................... 26
airbag )....................................................................... 4 SYSTEME DE VERIFICATION CONSULT-II.............. 28
Précautions pour le système NATS .......................... 4 Généralités............................................................... 28
Précautions pour le système d’injection de Application de la fonction et du système ................ 28
carburant multipoint ou le système de Remplacement de la pile à hydrure composé de
commande du moteur................................................ 6 nickel........................................................................ 29
Précautions pour le catalyseur .................................. 6 Equipement de vérification ...................................... 29
Précautions pour le turbocompresseur ..................... 6 IDENTIFICATIONS ...................................................... 30
Précautions pour le carburant ................................... 7 Variantes de modèles.............................................. 30
Précautions pour les huiles moteur........................... 7 Numéro d’identification ............................................ 31
COMMENT UTILISER CE MANUEL............................. 9 Dimensions .............................................................. 33
COMMENT LIRE LES SCHEMAS DE CABLAGE ..... 11 Roues et pneus ....................................................... 33
Echantillon/schéma de câblage - EXEMPL - .......... 11 POINTS DE LEVAGE ET REMORQUAGE PAR
Description ............................................................... 13 UNE DEPANNEUSE.................................................... 34
COMMENT CONTROLER LES BORNES .................. 20 Cric rouleur et chandelles de sécurité..................... 34
Comment tester les connecteurs............................. 20 Vérin à vis................................................................ 34
Comment contrôler le ressort de contact étendu Pont à deux colonnes.............................................. 35
d’une borne.............................................................. 21 Remorquage par une dépanneuse.......................... 35
Inspection de connecteurs étanches....................... 22 LISTE DE TERMINOLOGIE ISO 15031-2 .................. 38
Inspection du verrouillage des bornes .................... 22 Liste de terminologie ISO 15031-2.......................... 38
COMMENT EFFECTUER UN DIAGNOSTIC COUPLE DE SERRAGE DE BOULONS
EFFICACE EN CAS D’INCIDENT ELECTRIQUE ...... 23 STANDARD ................................................................. 41
 PRECAUTIONS

Pour que l’entretien puisse être exécuté en toute sécurité et

de manière correcte, il importe que les précautions suivan-
tes soient rigoureusement prises. Ces précautions ne sont
pas indiquées dans chaque section.

1. Ne pas faire tourner le moteur pendant une période prolon-

gée sans une bonne ventilation des gaz d’échappement.
La zone de travail de l’atelier doit être bien ventilée et ne pas
comporter de matériaux inflammables. Manipuler avec pré-
caution les produits inflammables ou toxiques tels que
l’essence, le gaz réfrigérant, etc. Lorsqu’on travaille dans
une fosse ou dans une zone fermée, veiller à bien aérer la
zone avant de travailler avec des matériaux dangereux.
Ne pas fumer pendant que l’on travaille sur le véhicule.

SGI285

2. Avant de soulever le véhicule avec un cric, mettre des cales

ou d’autres arrêts de roues pour empêcher le déplacement
du véhicule. Après le soulèvement au cric du véhicule, sup-
porter le poids du véhicule avec des chandelles de sécurité
aux points désignés pour un levage et un remorquage
correct, avant de travailler sur le véhicule.
Toutes ces opérations doivent être effectuées sur une sur-
face plane.
3. Lors de la dépose d’un composant lourd tel que le moteur ou
la boîte-pont/transmission, veiller à ne pas perdre l’équilibre
SGI231 et à le laisser tomber. De même, empêcher que le compo-
sant heurte des pièces adjacentes, spécialement les tubes
de frein et le maître-cylindre.

4. Avant de commencer les réparations qui ne nécessitent pas

l’utilisation de la batterie, toujours couper le contact
d’allumage, puis déconnecter le câble de mise à la masse de
la batterie, afin d’éviter un court-circuit accidentel.

SGI232

GI-2
 PRECAUTIONS

5. Afin d’éviter de graves brûlures, éviter tout contact avec des

pièces métalliques chaudes telles que le radiateur, le collec-
teur d’échappement, le tuyau et le pot d’échappement. Ne
pas enlever le bouchon du radiateur lorsque le moteur est
chaud.

SGI233

6. Avant de travailler sur le véhicule, protéger les pare-chocs,

le rembourrage et la moquette avec des protections appro-
priées.
Veiller à ce que des clés, des boucles ou des boutons sur la
personne ne rayent pas la peinture.

SGI234

7. Avant inspection ou montage, nettoyer toutes les pièces

démontées à l’aide du liquide ou du solvant indiqué.
8. Remplacer les joints étanches à l’huile, les joints plats, les
garnitures, les joints toriques, les rondelles d’arrêt, les gou-
pilles fendues, les écrous autofreinés, etc. par des neufs.
9. Remplacer les bagues internes et externes des roulements
à rouleaux coniques et des roulements à aiguilles sous forme
d’ensemble.
10. Disposer les pièces démontées en fonction de leur emplace-
ment et ordre de montage.
11. Ne pas toucher les bornes des composants électriques utili-
sant des microcomputers (tels que les boîtiers de contrôle
électroniques).
L’électricité statique pourrait endommager les composants
électroniques internes.
12. Après avoir déconnecté les flexibles de dépression ou d’air,
fixer une étiquette pour y indiquer les bons raccordements.
13. Utilisez uniquement les lubrifiants spécifiés dans la section
MA.
14. Le cas échéant, utiliser des adhésifs et des enduits d’étan-
chéité approuvés, ou des produits équivalents.
15. Utiliser les outils et l’outillage spécial conseillés, quand ils
sont spécifiés, pour effectuer des réparations sûres et effica-
ces.
16. Lors de réparations des circuits d’alimentation en carburant,
huile, eau, de dépression ou d’échappement, vérifier
l’absence de fuites sur les canalisations en question.
17. Mettre au rebut de la manière appropriée l’huile ou le solvant
vidangé qui a été utilisé pour nettoyer les pièces.

GI-3
 PRECAUTIONS

Système de retenue supplémentaire (SRS)

“AIRBAG’’ et “PRETENSIONNEUR DE
CEINTURE DE SECURITE’’ (Système de
double airbag )
Les systèmes de retenue supplémentaire “Airgbag” et “Préten-
sionneur de ceinture de sécurité”, utilisés en combinaison avec
une ceinture de sécurité, permettent de réduire le risque de
blessures graves pour le conducteur et le passager avant, en
cas de collision frontale. Le système de retenue supplémentaire
SGI646 se compose de modules d’airbag (situés dans le moyeu du
volant et sur le tableau de bord du côté passager), de préten-
sionneurs de ceinture de sécurité, d’un boîtier de capteurs de
diagnostic, d’un témoin d’avertissement, d’un faisceau de
câblage et d’un câble spiralé.
AVERTISSEMENT :
● Afin d’éviter de rendre le SRS inopérant, ce qui augmen-
terait le risque de blessures ou de mort (dans le cas
d’une collision qui provoquerait le gonflement du
coussin), toutes les opérations d’entretien doivent être
effectuées par un distributeur NISSAN agréé.
● Un entretien incorrect, y compris une dépose et une
repose incorrectes du système de retenue supplémen-
taire (SRS), peut être à l’origine de blessures provo-
quées par une activation involontaire du système.
● Ne pas utiliser d’équipement de test électrique sur tout
circuit relié au SRS, sauf mentionné autrement dans ce
manuel d’entretien. Les faisceaux de câblage SRS sont
recouverts d’une bande isolante jaune

(juste avant les connecteurs de faisceau ou pour le fais-

ceau complet), pour une identification facile.

Précautions pour le système NATS

NATS (système Antivol NISSAN)
Le système NATS immobilise le moteur si quelqu’un tente de le
démarrer sans utiliser une clé NATS enregistrée.
Les deux numéros d’identification des clés délivrées initialement
ont été enregistrés dans le système NATS.
Le témoin de sécurité NATS est situé sur le tableau de bord. Le
témoin clignote quand le contact d’allumage est en position
‘‘OFF’’ ou ‘‘ACC’’. De cette façon, le système NATS indique à
SGI916 toute personne extérieure que le véhicule est équipé d’un sys-
tème antivol.
● Quand le système NATS détecte un problème, le témoin de
défaut (MIL) clignote.
Ce clignotement indique que le système antivol ne fonc-
tionne pas et qu’une réparation rapide est requise.
● Si le témoin de défaut s’allume alors que le moteur tourne,
ramenez le véhicule au garage avant de couper le contact
d’allumage.
Une fois que le contact d’allumage est en position “OFF”, le
moteur ne peut pas démarrer.
● Lors de la maintenance du système NATS (diagnostics des
défauts, initialisation du système et enregistrement d’autres

GI-4
PRECAUTIONS
Précautions pour le système NATS (Suite)
numéros d’identification de clés de contact NATS), le maté-
riel CONSULT-II et le logiciel NATS CONSULT-II sont néces-
saires.
Concernant les procédures d’initialisation du NATS et l’enre-
gistrement de numéros d’identification de clés de contact
NATS, se reporter au manuel d’entretien du NATS
CONSULT-II pour NATS.
Par conséquent, le logiciel NATS CONSULT-II (carte pro-
gramme et manuel de fonctionnement) doit être confidentiel
afin de préserver l’intégrité de la fonction antivol.
● Lors de la maintenance du système NATS (diagnostics des
défauts, initialisation du système et enregistrement d’autres
numéros d’identification de clés de contact NATS), il peut
s’avérer nécessaire de réenregistrer le numéro d’identifica-
tion original de la clé. C’est pourquoi il est indispensable que
le propriétaire du véhicule restitue toutes les clés.
Un maximum de cinq codes d’identification de clé peut être
enregistré dans le système NATS.
● Si le moteur de démarre pas en utilisant pour la première fois
la clé de contact NATS, démarrer comme suit:
(1)Tourner la clé de contact en position “OFF”.
(2)Attendre environ 5 secondes.
(3)Tourner à nouveau la clé de contact en position “START”
en éloignant la clé de toutes les autres clés du trousseau.

GI-5
 PRECAUTIONS

Précautions pour le système d’injection de

carburant multipoint ou le système de
commande du moteur
1. Avant de connecter ou de déconnecter tout connecteur de
faisceau pour le système d’injection de carburant multipoint
ou l’ECM (boîtier de contrôle de L’ECCS):
Tourner le contact d’allumage vers la position “OFF”.
Déconnecter la borne négative de la batterie.
Sinon, l’ECM risque d’être endommagé.
SGI787 2. Avant de débrancher la conduite de carburant sous pression
de la pompe d’alimentation vers les injecteurs, veiller à
détendre la pression de carburant afin d’éliminer tout danger.
3. Veiller à ne pas heurter des composants tels que le boîtier
de contrôle et le débitmètre d’air.

Précautions pour le catalyseur

Si une grande quantité de carburant non-brûlé pénètre dans le
convertisseur, la température du convertisseur augmente pour
atteindre des valeurs excessivement hautes. Afin d’éviter ceci,
suivre la procédure ci-dessous:
1. Utiliser seulement de l’essence sans plomb. De l’essence
avec plomb endommagerait sérieusement le convertisseur
catalytique.
2. Los du contrôle de l’étincelle d’allumage ou de la mesure de
la compression du moteur, effectuer les tests rapidement et
SGI290
uniquement en cas de nécessité.
3. Ne pas faire tourner le moteur quand le niveau du réservoir
de carburant est bas; le moteur risque d’avoir des ratés ce
qui peut endommager le convertisseur.
4. Ne pas placer le véhicule sur une matière inflammable. Eloi-
gner les matières inflammables du tuyau d’échappement.

Précautions pour le turbocompresseur

La turbine du turbocompresseur tourne à des vitesses extrême-
ment rapides et elle devient très chaude. Par conséquent, il est
essentiel de maintenir une alimentation en huile propre dans le
turbocompresseur et de suivre toutes les instructions d’entretien
et procédures de fonctionnement requises.
Pour un fonctionnement correct du système, suivre les procédu-
res ci-dessous:

SGI292

GI-6
PRECAUTIONS
Précautions pour le turbocompresseur
(Suite)
1. Toujours utiliser l’huile recommandée. Suivre les instructions
concernant le bon moment pour changer l’huile et le bon
niveau d’huile.

2. Eviter de faire tourner le moteur à haut régime juste après le

démarrage.
3. Si le moteur a tourné à un régime élevé pendant une période
prolongée, le laisser tourner au ralenti pendant quelques
minutes avant de le couper.

Précautions pour le carburant

MOTEUR DIESEL*:
Carburant diesel avec un indice de cétane de 50 minimum pour
le moteur ZD30DDTi.
* Si deux types de carburant diesel sont disponibles, utiliser
correctement le carburant d’été ou d’hiver, conformément
aux conditions de température suivantes.
● Au-dessus de -7°C ...Diesel de type été.
● Au-dessous de -7°C... Diesel de type hiver.
ATTENTION:
● Ne pas utiliser d’huile chauffante à usage particulier,
d’essence, ou tout autre carburant alternatif dans un
moteur diesel. L’utilisation de ces derniers peut endom-
mager le moteur.
● Ne pas utiliser de diesel d’été à des températures infé-
rieures à -7°C. La température froide provoque la forma-
tion de paraffine dans le carburant. Cela peut donc
empêcher le moteur de tourner librement.
● Ne pas ajouter d’essence ou tout autre type de carburant
alternatif au diesel.

Précautions pour les huiles moteur

Un contact prolongé et répété avec de l’huile minéral provoque
l’élimination des graisses naturelles de la peau, causant
sécheresse, irritation et dermatite. De plus, les huiles de moteur
usagées contiennent des contaminants potentiellement dange-
reux qui risquent de provoquer le cancer de la peau. Des
moyens de protection cutanée adéquats et des équipements de
lavage doivent être disponibles.

PRECAUTION EN MATIERE DE PROTECTION POUR

LA SANTE
1. Eviter les contacts prolongés et répétés avec les huiles et
tout particulièrement les huiles moteur usagées.
2. Porter des vêtements de protection, y compris des gants
imperméables chaque fois que possible.
3. Ne pas mettre de chiffons graisseux dans ses poches.
4. Eviter de contaminer les vêtements, particulièrement les
sous-vêtements, avec de l’huile.
5. Ne pas porter de vêtements très tachés ou de chaussures
imprégnées d’huile. Les bleus de travail doivent être lavés
régulièrement.
6. Soigner immédiatement les coupures et les plaies ouvertes.

GI-7
PRECAUTIONS
Précautions pour les huiles moteur (Suite)
7. Appliquer des crèmes de protection avant le début de cha-
que période de travail pour faciliter le nettoyage de la peau.
8. Nettoyer à l’eau savonneuse pour s’assurer que toute l’huile
est enlevée (l’emploi de produits de nettoyage spéciaux et de
brosses à ongles est conseillé). Les préparations contenant
de la lanoline remplacent les agents gras naturels qui ont été
supprimés.
9. Ne pas utiliser de pétrole, de kérosène, de diesel, de gazole,
de diluant ou de solvant pour nettoyer la peau.
10. Si des troubles de la peau se manifestent, consulter un
médecin immédiatement.
11. Chaque fois que possible, dégraisser les pièces avant de les
manipuler.
12. Chaque fois qu’il y a un risque de contact avec les yeux,
porter une protection oculaire comme par exemple des lunet-
tes de chimie ou des protections faciales. De plus, l’atelier
doit comporter des installations permettant le nettoyage des
yeux.
(pour le Royaume Uni, voir également la HSE Cautionary Notice
SHW 397 “Effets de l’huile minérale sur la peau”.)

PRECAUTIONS EN MATIERE DE PROTECTION DE

L’ENVIRONNEMENT
La combustion de l’huile moteur usagée dans des petits radia-
teurs ou chaudières n’est recommandée que pour les unités de
conception approuvées. Le système de chauffage doit être
conforme aux réglementations en vigueur sur la pollution des
petits brûleurs de moins de 0,4 MW. En cas de doute, consulter
les autorités locales appropriées et/ou le fabricant du dispositif
approuvé.
Se débarrasser des huiles et des filtres à huile usés auprès des
sites agréés d’élimination des déchets ou auprès de l’organisme
de récupération des déchets pétroliers par le biais des sociétés
agréées d’élimination des déchets. En cas de doute, demander
conseil aux autorités locales quant aux moyens d’élimination.
Il est illégal de verser les huiles usées sur le sol, dans les égouts
ou dans les cours d’eau.
Les réglementations concernant la pollution de l’environne-
ment peuvent varier d’un pays à l’autre.

GI-8
 COMMENT UTILISER CE MANUEL

1. UN INDEX DE REFERENCE RAPIDE, un onglet noir (par exemple ) se trouve à la première page.
Il est possible de trouver rapidement la première page de chaque section en la faisant correspondre
avec l’onglet noir de la section.
2. LA TABLE DES MATIERES est indiquée à la première page de chaque section.
3. LE TITRE est indiqué sur la partie supérieure de chaque page et indiquent la pièce ou le système.
4. LE NUMERO DE PAGE de chaque section est composé de deux lettres qui désignent la section en
question, suivies d’un chiffre (ex. “BR-5“).
5. LES ILLUSTRATIONS DE GRAND FORMAT sont des vues explosées (Voir ci-dessous) et elles
contiennent les couples de serrage, les points de lubrification et autres informations nécessaires pour
effectuer les réparations.
Les illustrations ne doivent être utilisées qu’à titre de référence pour la réalisation d’opérations d’entre-
tien. Pour commander des pièces, consulter le CATALOGUE DES PIECES DETACHEES approprié.

SBR364A

6. LES ILLUSTRATIONS DE PETIT FORMAT indiquent les étapes importantes telles que les inspections,
l’utilisation d’outils spéciaux, les tours de main et les étapes cachées ou délicates qui ne sont pas indi-
qués dans les illustrations précédentes de grand format.
Les procédures de montage, d’inspection et d’ajustement pour les unités complexes telles que la boîte-
pont ou la transmission automatiques, etc. sont présentées dans un format étape par étape, là où cela
est nécessaire.

GI-9
 COMMENT UTILISER CE MANUEL

7. Les SYMBOLES ET ABREVIATIONS suivants sont employés:

, : Couple de serrage : Appliquer de l’huile pour boîte automa-
: Enduire de graisse. Utiliser de la graisse à tique
usage multiple recommandée, sauf indica- A.T.F. : Huile pour boîte automatique
tion contraire. . : Sélectionner avec l’épaisseur adé-
: Enduire d’huile. quate.
> : Un réglage est nécessaire.
: Point d’étanchéité
T/M : Boîte-pont/transmission manuelle
: Contrôle A/C : Climatiseur
: Toujours remplacer à chaque démon- P/S : Direction assistée
tage. S.S.T. : Outillage spécial
G, D : Gauche, droite S.D.S. : Caractéristiques et valeurs de réglage
AV, ARR : Avant, arrière SAE : Society of Automotive Engineers, Inc.
4x2 : 2 roues motrices L.H.D. : Conduite à gauche
4X4 : 4 roues motrices R.H.D. : Conduite à droite
V
0P : Appliquer de la vaseline.
8. Les MESURES données dans ce manuel sont d’abord exprimées en UNITES SI (système international)
et elles sont ensuite exprimées dans le système métrique.
“Exemple“
Couple de serrage :
59 - 78 (6,0 - 8,0 kg-m)
9. Des DIAGNOSTICS DE DEFAUTS se trouvent dans les sections traitant d’éléments complexes.
10. Les CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE se trouvent à la fin de chaque section, pour
retrouver rapidement les données.
11. Les légendes AVERTISSEMENT et ATTENTION signalent les étapes à suivre pour éviter des blessu-
res corporelles et/ou l’endommagement de certaines parties du véhicule.
● AVERTISSEMENT indique la possibilité de blessure corporelle si les instructions ne sont pas suivies.
● ATTENTION indique la possibilité d’endommagement des pièces du véhicule si les instructions ne sont
pas suivies.
● Les REMARQUES EN CARACTERE GRAS, à l’exception de AVERTISSEMENT et PRECAUTION,
fournissent des informations importantes.

GI-10
 COMMENT LIRE LES SCHEMAS DE CABLAGE

Echantillon/schéma de câblage — EXEMPL

—
●Pour une description, se reporter à GI-10.

YGI001

GI-11
COMMENT LIRE LES SCHEMAS DE CABLAGE
Echantillon/schéma de câblage — EXEMPL
— (Suite)
EPISSURE OPTIONNELLE

SGI942

GI-12
 COMMENT LIRE LES SCHEMAS DE CABLAGE

Description
Numéro Elément Description
Condition d’alimentation ● Indique la condition dans laquelle le circuit reçoit une tension de batterie posi-
V
1
électrique tive (peut être opéré).
● La ligne double indique qu’il s’agit d’un raccord à fusible.
V2 Raccord à fusible ● Le cercle vide indique l’arrivée de courant, et le cercle plein la sortie de cou-
rant.
● Indique l’emplacement du raccord à fusible ou du fusible dans le raccord à
Emplacement du fusible/
V3
raccord à fusible
fusible ou la boîte à fusibles. Pour la disposition, se reporter à la section EL
(“DISPOSITION DE L’ALIMENTATION ELECTRIQUE’’).
● La ligne simple indique qu’il s’agit d’un fusible.
V4 Fusible ● Le cercle vide indique l’arrivée de courant, et le cercle plein la sortie de cou-
rant.

V
5 Ampérage ● Indique l’ampérage du raccord à fusible ou du fusible.
● Indique que le connecteur E3 est femelle et que le connecteur M1 est
mâle.
V
6 Connecteurs ● Le câble G/R est situé dans la borne A1 des deux connecteurs.
● Le numéro de borne avec un alphabet (1A, 5B, etc.) indique que le connec-
teur est un connecteur super raccord multiple. Se reporter à GI-19.
● Le cercle vide indique que l’épissure est optionnelle et dépend de l’application
V
7 Epissure optionnelle
du véhicule.

V
8 Epissure ● Le cercle plein indique que l’épissure figure en permanence sur le véhicule.
● Cette flèche indique que le circuit continue sur la page adjacente.
V
9 Page adjacente
● Le A correspond au A de la page précédente ou suivante.
● Les lignes en pointillé reliant les bornes indiquent que ces bornes font partie
V
10 Connecteur commun
du même connecteur.

V
11 Abréviation d’option ● Indique que le circuit est optionnel, et dépend de l’application du véhicule.
● Montre une représentation interne du relais. Pour plus de détails, se reporter
V
12 Relais
à la section EL (“RELAIS NORMALISE“).
● Indique que le connecteur est relié à la carrosserie ou à une borne par un
V
13 Connecteurs
boulon ou un écrou.
● Indique le code de couleur du câble
B = Noir BR = Marron
W = Blanc OR = Orange
R = Rouge P = Rose
G = Vert PU = Violet
L = Bleu GY = Gris
V
14 Couleur de câble
Y = Jaune SB = Bleu ciel
LG = Vert clair CH = Marron foncé
DG = Vert foncé
Dans le cas d’un câble de couleur rayé, la couleur de base est indiquée
d’abord, suivie de la couleur de la rayure comme illustré ci-dessous:
Exemple: L/W = Bleu avec rayure blanche

V
15 Description d’option ● Fournit une description de l’abréviation d’option utilisée sur la page.
● Indique qu’il y a continuité entre les bornes 1 et 2 lorsque l’interrupteur est
V16 Commande sur la position A. Il y a continuité entre les bornes 1 et 3 lorsque l’interrupteur
est sur la position B.
Composants d’un ensem- ● La borne du connecteur dans le composant indique qu’il s’agit d’un ensemble
V
17
ble incorporé à un faisceau.

GI-13
 COMMENT LIRE LES SCHEMAS DE CABLAGE
Description (Suite)
Numéro Elément Description
● Identifie chaque page de schéma de câblage par section, système et numéro
V
18 Code de cellule
de page du schéma de câblage.
● La flèche représente le trajet du courant électrique surtout lorsque le sens de
trajet normal (verticalement vers le bas ou horizontalement de gauche à
Flèche de trajet du cou-
V
19
rant
droite) est difficile à suivre.
● Une double flèche “ß—©“ indique que le courant peut passer dans l’une ou
l’autre direction, suivant l’opération du circuit.
● Indique que le circuit est relié à un autre système identifié par un code de
V
20 Branchement du système
cellule (section et système).
● Cette flèche indique que le circuit se poursuit sur une autre page identifiée
par un code de cellule.
V
21 Page adjacente
● Le C correspond au C d’une autre page à l’intérieur du système, autre que la
page précédente ou suivante.

V
22 Ligne blindée ● La ligne entourée d’un cercle en pointillé indique un câble blindé.
Case de composant
● Indique qu’une autre partie du composant est également montrée sur une
V23 entourée d’une ligne ondu-
autre page (indiquée par une ligne ondulée) du système.
lée

V
24 Nom du composant ● Ceci indique le nom d’un composant.
● Indique le numéro du connecteur.
● La lettre indique le faisceau dans lequel se situe le connecteur.
Exemple: M: Faisceau principal. Pour plus de détails et pour localiser le
V
25 Numéro de connecteur
connecteur, se reporter à la section EL (“Faisceau principal“, “DISPOSITION
DES FAISCEAUX“). Une grille de coordonnées est incluse pour les faisceaux
complexes pour aider à localiser les connecteurs.
● La ligne épissée et mise à la masse sous la couleur du câble, indique que la
V
26 Masse (GND)
ligne de masse est épissée au niveau du connecteur de masse.

V
27 Masse (GND) ● Indique la mise à la masse.
● Cette zone montre les faces des composants côté connecteur dans le
V
28 Vues de connecteurs
schéma de câblage de la page.
● Les connecteurs entourés d’une ligne brisée appartiennent au même compo-
V
29 Composant commun
sant.
● Indique le code de couleur du connecteur. Pour la signification du code, se
V
30 Couleur du connecteur
reporter aux codes de couleur de câble, numéro V 14 de ce tableau.

● Indique la disposition du ou des raccords à fusible et fusibles, utilisés pour les

vues de connecteurs de “DISPOSITION DE L’ALIMENTATION ELECTRI-
Raccord et boîtier à fusi-
V
31
bles
QUE“ dans la section EL.
Le carré vide montre l’arrivée de courant, et le carré plein la sortie de cou-
rant.
● Indique que des informations supplémentaires existent sur la page dépliante,
V
32 Zone de référence concernant le Super Raccord Multiple et Connecteur de Raccord (J/C). Se
reporter à GI-19 pour les détails.

GI-14
COMMENT LIRE LES SCHEMAS DE CABLAGE
Description (Suite)
SYMBOLES DE CONNECTEURS
La plupart des symboles de connecteurs figurant sur les sché-
mas de câblage sont vus depuis le côté de la borne.
● Les symboles des connecteurs vus depuis le côté borne sont
entourés d’une ligne simple et suivis d’une flèche indiquant
le sens

● Les symboles des connecteurs vus depuis le côté faisceau

sont entourés d’une double ligne et suivis d’une flèche indi-
quant le sens

SGI364

● Bornes mâles et femelles

Les guides de connecteur pour les bornes mâles sont repré-
sentés en noir sur les schémas de câblage ; les guides de
connecteur pour les bornes femelles sont en blanc.

SGI363

GI-15
COMMENT LIRE LES SCHEMAS DE CABLAGE
Description (Suite)
Indication de faisceau
● Les désignations alphabétiques à côté de la sonde du tes-
teur indique la couleur de câbles du faisceau (connecteur)
● Les numéros de connecteur dans un cercle simple M33 indi-
que les connecteurs du faisceau.
Indication de composant
● Les numéros de connecteurs dans un double cercle indi-
quent les connecteurs de composant.

AGI070

POSITIONS DES INTERRUPTEURS

Les interrupteurs sont indiqués dans les schémas de câblage
avec le véhicule en condition “normale”
Un véhicule est en condition “normale” quand:
● le contact d’allumage est en position “OFF”,
● les portes, capot, couvercle du coffre/hayon sont fermés,
● les pédales ne sont pas enfoncées, et
● le frein de stationnement est relâché.

SGI860

GI-16
COMMENT LIRE LES SCHEMAS DE CABLAGE
Description (Suite)
LIGNES DETECTABLES ET LIGNES NON
DETECTABLES
Certains schémas de câblage utilisent deux types de lignes
d’épaisseur différente représentant des câbles.
● Une ligne d’une épaisseur régulière (ligne plus large) repré-
sente une “ligne détectable pour le DTC (code de diagnostic
des défauts)”. Une “ligne détectable pour le DTC” est un cir-
cuit dans lequel l’ECM (Boîtier de contrôle de l’ECCS) peut
détecter ses dysfonctionnements avec le système de dia-
gnostic de bord.
● Une ligne de moindre épaisseur (ligne plus fine) représente
une “ligne non détectable pour le DTC”. Une “ligne non
détectable pour le DTC” est un circuit dans lequel l’ECM ne
peut pas détecter ses dysfonctionnements avec le système
de diagnostic de bord.

SGI862-A

GI-17
COMMENT LIRE LES SCHEMAS DE CABLAGE
Description (Suite)
COMMANDE MULTIPLE
La continuité de la commande multiple est décrite des deux
façons indiquées ci-dessous.
● Le diagramme de la commande est utilisé dans les diagram-
mes schématiques.
● Le diagramme de la commande est utilisé dans les schémas
de câblage.

SGI875

GI-18
 COMMENT LIRE LES SCHEMAS DE CABLAGE
Description (Suite)
PAGE DEPLIANTE
La page dépliante doit être ouverte pendant la lecture du schéma de câblage.
Super raccord multiple (SMJ)
Dans le schéma de câblage, les connecteurs composés de bornes ayant des numéros avec un alphabet
(1B, 0D, etc.) sont des connecteurs de super raccord multiple.
Si les numéros de connecteur sont indiqués dans la zone de référence, ces symboles de connecteurs ne
sont pas indiqués dans la zone de connecteur. Pour la disposition des bornes de ces connecteurs, se
reporter à la page dépliante à la fin de ce manuel.
Connecteur de raccord
Les symboles de connecteur de raccord sont indiqués dans la zone de connecteur du schéma de câblage
concerné. La page dépliante associe également la disposition de câblage interne avec de tels symboles de
connecteur de raccord.

SGI943

GI-19
COMMENT CONTROLER LES BORNES

Comment tester les connecteurs

Un test incorrect du connecteur pendant le contrôle du circuit
peut entraîner l’endommagement du connecteur et une
connexion intermittente.
La sonde d’un multimètre numérique risque de ne pas entrer
correctement dans la cavité du connecteur. Pour tester correc-
tement le connecteur, suivre la procédure ci-dessous en utilisant
une broche en “T”. Pour obtenir un contact optimal, saisir la bro-
che en “T” en utilisant une pince crocodile.

TEST DU COTE FAISCEAU

Le type de connecteur standard (type non étanche) doit être
testé du côté faisceau avec un broche en “T“.
● Si le connecteur possède un couvercle arrière tel qu’un
connecteur ECM, retirer le couvercle arrière avant de
tester la borne.
● Ne pas tester le connecteur non étanche du côté du
faisceau. Cela risque d’endommager le joint entre le
câble et le connecteur.

SGI841

TEST DU COTE BORNE

Borne femelle
● Il existe une petite encoche au-dessus de chaque borne
femelle. Tester chaque borne en insérant la broche en
“T”dans l’encoche.
Ne pas insérer d’autre objet que le même type de borne mâle
dans la borne femelle.

SEL265V

● Certains connecteurs ne possèdent pas d’encoche au-des-

sus de chaque borne. Pour tester chaque borne, retirer le
logement du connecteur afin de d’obtenir une zone de
contact pour le test.

SEL266V

Borne mâle
Tester avec soin la surface de contact de chaque borne, à l’aide
d’une broche en “T”.
Ne pas plier la borne.

SEL267V

GI-20
COMMENT CONTROLER LES BORNES

Comment contrôler le ressort de contact

étendu d’une borne
Un ressort de contact étendu d’une borne peut créer des signaux
intermittents dans le circuit.
Si un circuit ouvert intermittent apparaît, suivre la procédure ci-
dessous pour contrôler les câbles ouverts et le ressort de contact
étendu d’une borne femelle.

1. Assembler une borne mâle avec un câble d’environ 10 cm.

Utiliser une borne mâle qui correspond à la borne femelle.
2. Débrancher le connecteur supposé défectueux et le tenir
avec le côté borne vers le haut.

SEL270V

3. Tout en tenant le câble de la borne mâle, essayer d’insérer

la borne mâle dans la borne femelle.
Ne pas forcer la borne mâle dans la borne femelle avec les
mains.

SEL271V

4. En déplaçant le connecteur, vérifier si la borne mâle peut

être facilement insérée ou non.

SEL272V

● Si la borne mâle peut être facilement insérée dans la borne

femelle, remplacer la borne femelle.

SEL273V

GI-21
COMMENT CONTROLER LES BORNES

Inspection de connecteurs étanches

Si de l’eau pénètre dans le connecteur, elle peut court-circuiter
les circuits intérieurs. Cela peut provoquer des problèmes inter-
mittents.
Vérifier les éléments suivants pour maintenir les caractéristiques
d’étanchéité initiales.

INSPECTION DES JOINTS EN CAOUTCHOUC

● La plupart des connecteurs étanches sont équipés d’un joint
SEL275V
en caoutchouc entre les parties mâle et femelle. Si le joint
manque, les performances d’étanchéité risquent de ne pas
correspondre aux spécifications.
● Le joint en caoutchouc peut se détacher quand les connec-
teurs sont débranchés. Quand les connecteurs sont à nou-
veau branchés, veiller à ce que le joint en caoutchouc soit
installé correctement du côté mâle ou du côté femelle du
connecteur.

INSPECTION DES JOINTS DE CABLE

Le joint de câble doit être installé sur la zone d’insertion de câble
d’un connecteur étanche. Veiller à ce que le joint soit installé
correctement.
Inspection du verrouillage des bornes
Vérifier les bornes déverrouillées en tirant sur le câble à l’extré-
mité du connecteur. Une borne déverrouillé peut créer des
signaux intermittents dans le circuit.

SEL330V

GI-22
COMMENT EFFECTUER UN DIAGNOSTIC EFFICACE EN CAS D’INCIDENT
ELECTRIQUE

Procédure de travail

SGI838

ETAPE DESCRIPTION
ETAPE 1 Recueillir des informations détaillées sur les conditions et les circonstances accompagnant le problème.
Les renseignements suivants sont essentiels pour permettre une bonne analyse :
QUOI Modèle du véhicule, moteur, transmission et système (par ex. radio).
QUAND Date, heure du jour, conditions atmosphériques, fréquence.
OU Etat de la route, altitude et type de circulation.
COM- Symptômes du système, conditions de fonctionnement (interaction avec d’autres composants).
MENT Régularité des révisions et si des accessoires ont été ajoutés.
ETAPE 2 Faire fonctionner le système, effectuer un essai sur route si nécessaire.
Vérifier les paramètres du problème.
Si le problème ne peut être reproduit, se reporter à “Essais de simulation des problèmes” à la page suivante.
ETAPE 3 Accumuler les matériaux de diagnostic appropriés, y compris:
DISPOSITION DE L’ALIMENTATION ELECTRIQUE
Descriptions du fonctionnement du système
Sections du manuel de réparation correspondantes
Vérifier dans un bulletin d’entretien.
Identifier où commencer le diagnostic, sur la base de ses propres connaissances du fonctionnement du sys-
tème et des commentaires du client.
ETAPE 4 Inspecter le système pour vérifier qu’aucune pièce ne coince et que les connecteurs ne sont pas desserrés ou
que le câblage n’est pas endommagé.
Déterminer quels sont les circuits et composants concernés et établir un diagnostic à l’aide des schémas de
disposition de l’alimentation électrique et de disposition des faisceaux.
ETAPE 5 Réparer ou remplacer le circuit ou le composant défectueux.
ETAPE 6 Faire fonctionner le système dans tous les modes. Vérifier que le système fonctionne correctement sous toutes
les conditions. S’assurer que l’on n’a pas créé accidentellement un nouveau problème pendant le diagnostic et
les étapes de la réparation.

GI-23
COMMENT EFFECTUER UN DIAGNOSTIC EFFICACE EN CAS D’INCIDENT
ELECTRIQUE

Essais de simulation des problèmes

INTRODUCTION
Il arrive que le problème ne se manifeste pas lorsque la voiture est amenée au garage. Si possible, recréer
les conditions présentes au moment de l’incident. Agir ainsi peut aider à éviter un diagnostic Aucun défaut
détecté. La section suivante décrit certaines techniques permettant de simuler les conditions et circonstan-
ces pendant lesquelles le client a rencontré des problèmes d’origine électrique.

Cette section est articulée autour des six parties suivantes :

● Vibrations du véhicule
● Sensibilité à la chaleur
● Gel
● Infiltration d’eau
● Charge électrique
● Démarrage à froid ou à chaud

Obtenir une description précise du problème auprès du client. Ces renseignements sont essentiels pour
simuler les circonstances accompagnant le problème.

Vibrations du véhicule
Le problème peut se produire ou s’aggraver lorsque l’on conduit sur une route accidentée ou lorsque le
moteur vibre (ralenti, climatiseur en marche). Dans ce cas, rechercher un problème lié aux vibrations. Se
reporter à l’illustration ci-dessous.

Connecteurs et faisceau
Déterminer quels connecteurs et faisceaux de câbles influent sur le système électrique faisant l’objet de
l’inspection. Secouer doucement chaque connecteur et faisceau tout en observant le système afin de
détecter le problème que l’on essaie de reproduire. Cet essai peut indiquer la présence d’une mauvaise
connexion ou d’une connexion desserrée.

Conseil
Les connecteurs peuvent être exposés à l’humidité. Il est possible qu’une fine couche de corrosion se soit
formée sur les bornes du connecteur. Ce problème ne pourra pas être révélé par une inspection visuelle si
le connecteur n’est pas débranché. Un problème, qui se produit de façon intermittente, peut être dû à la
corrosion. Il est recommandé de déconnecter, d’inspecter et de nettoyer les bornes des connecteurs conne-
xes du circuit.

Capteurs et relais
Exercer délicatement une légère vibration sur les capteurs et les relais du circuit inspectés.
Cet essai peut indiquer la présence d’un capteur ou d’un relais mal fixé ou desserré.

SGI839

GI-24
COMMENT EFFECTUER UN DIAGNOSTIC EFFICACE EN CAS D’INCIDENT
ELECTRIQUE
Essais de simulation des problèmes (Suite)
Compartiment moteur
Les vibrations du véhicule ou du moteur peuvent être la cause
de multiples problèmes électriques. Rechercher les points sui-
vants :

● Connecteurs mal fixés.

● Faisceau de câblage trop court et tendu ou secoué par les
vibrations du moteur.
● Câbles passant sur des supports ou des composants mobi-
les.
● Câbles de masse desserrés, sales ou corrodés.
● Câblages disposés trop près des composants chauds.

Pour inspecter les composants situés sous le capot, vérifier

d’abord l’intégrité des connexions à la masse. (Se reporter à
INSPECTION DE LA MASSE décrit plus loin.) Vérifier d’abord
que le système est correctement mis à la masse. Vérifier ensuite
qu’il n’y a pas de connexions desserrées en secouant douce-
ment les câbles ou les composants comme décrit précédem-
ment. Vérifier la continuité du câblage à l’aide des schémas de
câblage.

Derrière le tableau de bord

Un faisceau mal disposé ou mal fixé peut se coincer lors de
l’installation des accessoires. Un faisceau disposé le long d’un
support ou à proximité d’une vis peut être affecté par les vibra-
tions du véhicule.

Sous les sièges

Un faisceau mal fixé ou desserré peut entraîner le coincement
du câblage dans les composants des sièges (tels que les glis-
sières de siège) lorsque le véhicule vibre. Si le câblage passe
sous les sièges, vérifier qu’il n’est pas endommagé ou coincé.

Sensibilité à la chaleur
Le problème peut se produire lorsque la température est élevée
ou après que le véhicule a été garé pendant un court instant.
Dans ce cas, le problème est probablement lié à une sensibilité
à la chaleur.
Pour déterminer si un composant est sensible à la chaleur, le
chauffer à l’aide d’un pistolet thermique ou de tout appareil équi-
valent.
Ne pas chauffer de composants au-dessus de 60°C. Si des
incidents se produisent pendant le chauffage de l’unité, rempla-
SGI842 cer ou isoler correctement le composant.

GI-25
COMMENT LIRE LES ORGANIGRAMMES DANS LES DIAGNOSTICS DES
DEFAUTS

Clé pour les symboles signifiant des mesures ou des procédures

Symbole Explication du symbole Symbole Explication du symbole

Vérifier après avoir débranché le Mesurer la résistance du circuit à l’aide

connecteur à mesurer. d’un ohmmètre.

Vérifier après avoir branché le connec- L’intensité du courant doit être mesurée
teur à mesurer. avec un ampèremètre.

Introduire la clé dans le contact d’allu-

Procédure avec CONSULT-II
mage.

Retirer la clé du contact d’allumage. Procédure sans CONSULT-II

Mettre le contact d’allumage sur la L’interrupteur de A/C est en position

position ‘‘OFF’’. “ARRET”.

Mettre le contact d’allumage sur la L’interrupteur de A/C est en position

position ‘‘ON’’. “MARCHE”.
L’interrupteur de ventilateur est en
Mettre le contact d’allumage en posi-
position “MARCHE“. (Toute position
tion “START”.
autre que la position “OFF”)
Mettre le contact d’allumage de la posi- L’interrupteur de ventilateur est en
tion “OFF”à la position “ACC”. position “OFF”.

Mettre le contact d’allumage de la posi- Appliquer la tension de la batterie

tion “ACC” à la position “OFF”. directement sur les composants.

Mettre le contact d’allumage de la posi-

Conduire le véhicule
tion “OFF” à la position “ON”.

Mettre le contact d’allumage de la posi- Déconnecter le câble négatif de la bat-

tion “ON” à la position “OFF”. terie.

Ne pas démarrer le moteur, ou vérifier

Enfoncer la pédale de frein.
après que le moteur est arrêté.

Démarrer le moteur, ou vérifier avec le

Relâcher la pédale de frein.
moteur en marche.

Serrer le frein de stationnement. Enfoncer la pédale d’accélérateur.

Desserrer le frein de stationnement. Relâcher la pédale d’accélérateur.

GI-26
COMMENT LIRE LES ORGANIGRAMMES DANS LES DIAGNOSTICS DES
DEFAUTS

Vérification de la borne à broche pour

le connecteur de type super raccord
Vérifier une fois que le moteur est suffi- multiple (ex. ECM et TCM, etc.)
samment chaud. Pour plus de détails concernant la
disposition de la borne, se reporter
à la page dépliante.

Mesurer la tension à l’aide d’un voltmè-

tre.

GI-27
 SYSTEME DE VERIFICATION CONSULT-II

SGI619

Généralités
Le modèle R20 tel mentionné dans ce supplément est équipé du connecteur DDL-1 qui est compatible avec
CONSULT et CONSULT-II. Pendant l’élaboration de ce supplément, CONSULT-II a été utilisé.

Application de la fonction et du système

Diagnostic Coussin
Fonction MOTEUR ABS NATS*1
mode d’essai gonflable
Résultats d’autodia- Les résultats de l’autodiagnostic peuvent être rapi-
x x x x
gnostic dement lus et effacés.
Il est possible de lire le numéro de classification
N° d’identification du
d’un boîtier de contrôle de rechange afin d’éviter — x — —
boîtier de contrôle
qu’un boîtier de contrôle non adapté soit reposé.
Les données d’entrée/de sortie de l’ECM peuvent
Contrôle des données x — x —
être lues.
Mode d’essai de diagnostic dans lequel
CONSULT-II sépare certains actionneurs (dispositifs
Test actif x — x —
de commande) et décale aussi certains paramètres
dans une gamme spécifiée.
N° de pièce du boîtier On peut lire le numéro de pièces du boîtier de
x — x —
de contrôle contrôle du moteur.
Tous les codes d’identification des clés de contact
Initialisation du boîtier
enregistrés dans les composants NATS peuvent — — — x
de contrôle
être initialisés et de nouveaux codes enregistrés.
L’ECM vérifie sa propre interface de communication
Fonction auto-test — — — X
NATS.
x : Applicable
*1: NATS: Système antivol Nissan

GI-28
 SYSTEME DE VERIFICATION CONSULT-II

Remplacement de la pile à hydrure composé

de nickel
CONSULT-II se compose d’une pile à hydrure composé de nickel. Lors du remplacement de la pile, res-
pecter les points suivants :
AVERTISSEMENT :
Remplacer la pile à hydrure composé de nickel uniquement avec une véritable pile CONSULT-II.
L’utilisation d’une autre pile peut entraîner un risque de feu ou d’explosion. Un mauvais traitement
de la pile peut entraîner un risque de feu ou de brûlure chimique. Ne pas recharger, démonter ou
jeter au feu.
Veiller à placer la pile hors de portée des enfants et mettre les piles usées au rebut conformément
aux réglementations locales.

Equipement de vérification
Pour la commande de cet équipement, contacter le distributeur NISSAN.
Nom de l’outil Description
CONSULT-II NISSAN
01 Boîtier CONSULT-II et
V
accessoires
V Carte programme
02
AED01B-1 pour le
diagnostic, AEN00B pour
le système NATS

YGI004

NOTE :
● CONSULT-II doit être utilisé conjointement avec une carte programme.
CONSULT-II ne nécessite pas de procédure de charge (initialisation).
● S’assurer que CONSULT-II est éteint avant d’installer ou de retirer la carte programme.

GI-29
 IDENTIFICATIONS

Variantes de modèles
Car- Groupe B (Sud)
rosse- Classe Moteurs Boîte de vitesses Groupe A (C à D) Groupe C (Cen- Groupe D (Nord)
rie tral)
TD27Ti FS5R30A KVPNRVF-UEC KVPNLVF-UGC KVPNLVF-USC
SE
FS5R30A KWSNRVF-UEC KWSNLVF-UGC KWSNLVF-USC
“Luxe/Elégance” ZD30ETi
RE4R01A KWSNRVA-UEC KWSNLVA-UGC KWSNLVA-USC
H/T TD27Ti FS5R30A KVPNRUF-UEC KVPNLUF-UGC KVPNLUF-USC
SR
FS5R30A KWSNRUF-UEC KWSNLUF-UGC KWSNLUF-USC
“Sport” ZD30ETi
RE4R01A KWSNRUA-UEC KWSNLUA-UGC KWSNLUA-USC
S “Confort” TD27Ti FS5R30A KVPNRQF-UEC KVPNLQF-UGC KVPNLQF-USC
TD27Ti FS5R30A TVPURVF-UEC TVPULVF-UGC TVPULVF-USC
SE
FS5R30A TWSURVF-UEC TWSULVF-UGC TWSULVF-USC
“Luxe/Elégance” ZD30ETi
RE4R01A TWSURVA-UEC TWSULVA-UGC TWSULVA-USC
Break TD27Ti FS5R30A TVPURUF-UEC TVPULUF-UGC TVPULUF-USC
SR
FS5R30A TWSURUF-UEC TWSULUF-UGC TWSULUF-USC
“Sport” ZD30ETi
RE4R01A TWSURUA-UEC TWSULUA-UGC TWSULUA-USC
S “Confort” TD27Ti FS5R30A TVPURQF-UEC TVPULQF-UGC TVPULQF-USC

Significations des préfixes et des suffixes :

K BF N L V F R20 E G C

C : Standard
E : Conduite à droite
G : Europe du Sud/Centrale
S : Europe du Nord
U : Turbo
F : Transmission manuelle 5 vitesses
A : Transmission automatique
Q : Catégorie S
U : Catégorie SR
V : Catégorie SE
L : Conduite à gauche
R : Conduite à droite
N : Quatre roues motrices, châssis court
U : Quatre roues motrices, châssis long
VP : Moteur TD27Ti
WS : Moteur ZD30DDTi
K : Hardtop
T : Break

GI-30
 IDENTIFICATIONS

Numéro d’identification

EGI013

NUMERO D’IDENTIFICATION DE VEHICULE (Numéro de châssis)

Significations des préfixes et des suffixes :
VSK K B N R20 U O XXXXXX

Numéro de série du véhicule

Bouche-trou (aucune signification)
U : Europe
Modèle
Essieu
N : Quatre roues motrices, châssis court
U : Quatre roues motrices, châssis long
Moteurs
V : TD27Ti
X : ZD30DDTi
Carrosserie
K : Hardtop
T : Break
Code du fabricant

GI-31
 IDENTIFICATIONS
Numéro d’identification (Suite)
PLAQUE SIGNALETIQUE

NGI011

NUMERO DE SERIE DU MOTEUR

NGI012 SGI137A

NUMERO DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE NUMERO DE TRANSMISSION MANUELLE

SGI760-A NGI014

GI-32
IDENTIFICATIONS

Dimensions
Unité: mm

Hardtop Break
Longueur totale 4 242 4 722
Largeur totale (*) 1 755 1 755
Hauteur hors tout 1 805 1 810
Voie avant 1 455 1 455
Voie arrière 1 430 1,430
Empattement 2 450 2 650
Garde au sol minimum 210 205
Porte-à-faux avant 837 837
Porte-à-faux arrière
pare-chocs 835 1 115
roue de rechange 955 1 235
(*): sans rétroviseurs

Roues et pneus
Taille de roue 16 x 7J
Excentricité [mm] 25
Taille des pneus 235/70 R16

GI-33
POINTS DE LEVAGE ET REMORQUAGE PAR UNE DEPANNEUSE

Cric rouleur et chandelles de sécurité

AVERTISSEMENT :
● Ne jamais se glisser sous un véhicule soutenu unique-
ment par un cric. Toujours faire reposer le châssis sur
des chandelles de sécurité lorsque l’on est amené à tra-
vailler sous le véhicule.
● Placer des cales de freinage sur le sol devant et derrière
les roues et engager le frein à main si approprié.
● Ne pas démarrer le moteur quand le véhicule n’est sup-
porté que par le cric.

EGI016

Vérin à vis

EGI017

GI-34
POINTS DE LEVAGE ET REMORQUAGE PAR UNE DEPANNEUSE

Pont à deux colonnes

AVERTISSEMENT :
Ne pas utiliser de pont à 1 colonne.
Du fait de la répartition du poids du véhicule et de la forme
du dessous de caisse, les bras de levage ne peuvent pas
être fixés de manière sûre. Par conséquent, il est recom-
mandé d’utiliser uniquement un pont à 2 colonnes.

Remorquage par une dépanneuse

ATTENTION:
● Respecter toute réglementation locale en vigueur
concernant le remorquage.
● Il est nécessaire d’utiliser un équipement de remorquage
approprié, afin d’éviter un endommagement possible du
véhicule pendant une opération de remorquage.
● Pour tout remorquage, fixer des chaînes de sécurité.
● Lors du remorquage, s’assurer que la transmission, la
direction et la chaîne cinématique sont en bon état. Si un
de ces éléments est endommagé, un diabolo doit être
utilisé.
● Pour un remorquage avec les roues avant au sol:
Déplacer les leviers de vitesse et de transfert vers la
position neutre (position “N”).
Mettre la clé de contact en position “OFF” et bloquer le
volant en position droite à l’aide d’une corde ou d’un
dispositif similaire. Ne jamais placer la clé de contact en
position “LOCK”. Ceci entraînerait l’endommagement
du mécanisme de blocage de la direction.
● Pour le remorquage avec les roues arrière sur le sol,
desserrer le frein de stationnement et déplacer les
leviers de vitesse et de transfert vers la position neutre
(position “N”).
● Ne jamais remorquer le véhicule par l’arrière (c’est-à-dire
en marche arrière) avec quatre roues sur le sol, ceci ris-
que d’entraîner un endommagement grave et coûteux de
la transmission.

GI-35
POINTS DE LEVAGE ET REMORQUAGE PAR UNE DEPANNEUSE
Remorquage par une dépanneuse (Suite)
NISSAN recommande l’utilisation d’un diabolo comme illustré,
pour le remorquage des modèles 4 x 4.

EGI018

Remorquage avec quatre roues sur le sol ou

remorquage avec les roues avant (roues arrière sur
le sol) ou arrière (roues avant sur le sol) soulevées
Respecter les limites de vitesse et de distance suivantes, impo-
sées pour le remorquage.
Vitesse :
Moins de 50 km/h
Distance :
Moins de 65 km
Si la vitesse ou la distance doivent être plus importantes, retirer
les arbres de transmission avant et arrière au préalable, afin
d’éviter l’endommagement de la transmission.

POINT DE REMORQUAGE
● Toujours retirer le câble de remorquage en ligne droite,
dans l’axe du véhicule. Ne jamais tirer sur le crochet de
remorquage en position latérale.
● Pour le remorquage, utiliser l’équipement de remor-
quage approprié. Dans le cas contraire, le châssis du
véhicule risque d’être endommagé.

Avant
● Seul le crochet droit peut être utilisé pour des buts de
EGI019 remorquage. Utiliser le crochet gauche uniquement pour
immobiliser le véhicule pendant le transport.

GI-36
POINTS DE LEVAGE ET REMORQUAGE PAR UNE DEPANNEUSE
Remorquage par une dépanneuse (Suite)
Arrière
● L’un ou l’autre crochet peut être utilisé pour des buts de
remorquage.
Une plate-forme doit être utilisée.

EGI020

GI-37
 LISTE DE TERMINOLOGIE ISO 15031-2

Liste de terminologie ISO 15031-2

Tous les termes en rapport avec le système des gaz d’échappement utilisés dans cette publication confor-
mément à la norme ISO 15031- 2 sont répertoriés. En conséquence, les acronymes et les abréviations ainsi
que les termes sont indiqués dans ce tableau.
***: ne s’applique pas
NOUVEL ACRONYME/
NOUVEAU TERME ANCIEN TERME
ABREVIATION
Filtre à air ACL Filtre à air
Pression barométrique BARO
Capteur de pression barométrique-BCDD BAROS-BCDD BCDD
Angle d’arbre à cames POS CAM ***
Capteur d’angle d’arbre à cames CMPS Capteur d’angle de vilebrequin
Carburateur CARB Carburateur
Refroidisseur à air de suralimentation CAC Refroidisseur intermédiaire
Boucle fermée CL Boucle fermée
Contact de position de papillon fermé Contact CTP Contact de ralenti
Contact de pédale d’embrayage Contact CPP Contact d’embrayage
Système d’injection de carburant continue Système CFI ***
Séparateur périodique à oxydation continue Système CTOX ***
Position de vilebrequin POS VIL ***
Capteur de position de vilebrequin CKPS ***
Connecteur de diagnostic DLC ***
Connecteur de diagnostic pour CONSULT DLC pour CONSULT Connecteur de diagnostic pour CONSULT
Mode de test de diagnostic DTM Mode de diagnostic
Sélecteur de mode de test de diagnostic Sélecteur DTM Sélecteur de mode de diagnostic
Mode de test de diagnostic I DTM I Mode I
Mode de test de diagnostic II DTM II Mode II
Code de défaut DTC Code de défaut
Système d’injection de carburant direct Système DFI ***
Système d’allumage à distributeur Système DI Commande du calage d’allumage
Réchauffage de mélange Réchauffage de mélange EFE Dispositif de chauffage de mélange
Commande de réchauffeur de mélange Système EFE Commande du dispositif de chauffage de mélange
Mémoire morte programmable effaçable EEPROM ***
Système d’allumage électrique Système EI Commande du calage d’allumage
Boîtier de commande du moteur ECM Boîtier de contrôle de l’ECCS
Température du liquide de refroidissement moteur ECT Température du moteur
Capteur de température du liquide de refroidisse-
ECTS Capteur de température du moteur
ment moteur
Modification du moteur EM ***
Régime du moteur TR/MIN Régime du moteur
Mémoire morte programmable effaçable électriquement EPROM ***
Système de contrôle des évaporations de carburant Système EVAP Système de contrôle des évaporations de carburant
Soupape de recyclage des gaz d’échappement Soupape EGR Vanne EGR
Soupape de contrôle de recyclage des gaz d’échap-
Soupape EGRC-BPT Vanne BPT
pement (BPT)
Electrovanne de commande de recyclage des gaz
Electrovanne EGRC Electrovanne de commande EGR
d’échappement

GI-38
 LISTE DE TERMINOLOGIE ISO 15031-2
Liste de terminologie ISO 15031-2 (Suite)
***: ne s’applique pas

NOUVEL ACRONYME/
NOUVEAU TERME ANCIEN TERME
ABREVIATION
Capteur de température de recyclage des gaz Capteur de température de
Capteur de température des gaz d’échappement
d’échappement l’EGR
Mémoire morte programmable effaçable électrique-
FEEPROM ***
ment
Mémoire morte programmable effaçable flash FEPROM ***
Capteur d’alimentation flexible FFS ***
Système d’alimentation flexible Système FF ***
Sonde à oxygène chauffée HO2S Capteur des gaz d’échappement
Commande de régime de ralenti Système IAC Commande de régime de ralenti
Régulateur d’air de régime de ralenti Régulateur d’air-IACV Régulateur d’air
Soupape de régime de ralenti/Soupape de com-
Soupape IACV-AAC Soupape de commande d’air auxiliaire (AAC)
mande d’air auxiliaire
Soupape de régime de ralenti-Electrovanne FICD Electrovanne IACV-FICD Electrovanne FICD
Soupape de régime de ralenti-électrovanne de com- Electrovanne de montée en
Electrovanne de montée en ralenti
mande de montée en ralenti ralenti-IACV
Pot FI de commande du régime ralenti Pot ISC-FI Pot FI
Système de commande de régime de ralenti Système ISC ***
Module de commande d’allumage ICM ***
Système d’injection indirecte Système IFI ***
Capteur de température d’air d’admission IATS Capteur de température d’air
Détonation *** Détonation
Capteur de détonation KS Capteur de détonation
Témoin de défaut MI Vérifier le témoin du moteur
Pression absolue du collecteur MAP ***
Capteur de pression absolue du collecteur MAPS ***
Pression différentielle du collecteur MDP ***
Capteur de pression différentielle du collecteur MDPS ***
Température de la surface du collecteur MST ***
Capteur de température de la surface de collecteur MSTS ***
Partie à dépression du collecteur MVZ ***
Capteur de partie à dépression du collecteur MVZS ***
Débitmètre d’air MAFS Débitmètre d’air
Electrovanne de commande de richesse de
Electrovanne MC Electrovanne de commande Air-carburant
mélange air/carburant
Système d’injection multipoint Système MFI Commande d’injection de carburant
Contact de point mort *** Contact de point mort
Mémoire vive rémanente NVRAM ***
Système de diagnostic de bord Système OBD Auto-diagnostic
Boucle ouverte OL Boucle ouverte
Catalyseur à oxydation OC Catalyseur
Système de catalyseur à oxydation Système OC ***
Capteur à oxygène O2S Capteur des gaz d’échappement
Contact de position stationnement *** Contact de stationnement
Contact de position
Contact de stationnement/point mort Contact de stationnement/point mort
stationnement/point mort (PNP)
Séparateur périodique à oxydation Système PTOX ***

GI-39
 LISTE DE TERMINOLOGIE ISO 15031-2
Liste de terminologie ISO 15031-2 (Suite)
***: ne s’applique pas

NOUVEL ACRONYME/
NOUVEAU TERME ANCIEN TERME
ABREVIATION
Module de commande du groupe motopropul-
PCM ***
seur
Mémoire morte programmable PROM ***
Electrovanne de commande d’injection d’air
Electrovanne PAIRC Electrovanne de commande AIV
secondaire pulsé
Système d’injection d’air secondaire pulsé Système PAIR Commande de soupape d’aspiration d’air (AIV)
Soupape d’injection d’air secondaire pulsé Soupape PAIR Soupape d’aspiration d’air
Mémoire à accès sélectif RAM ***
Mémoire morte ROM ***
Outil de balayage ST ***
Pompe à injection d’air secondaire Pompe à AIR ***
Système d’injection d’air secondaire Système AIR ***
Système d’injection multipoint séquentielle Système SFI Injection séquentielle
Indicateur de rappel d’entretien SRI ***
Système d’injection multipoint simultanée *** Injection de carburant simultanée
Système de limiteur de fumée Système SPL ***
Suralimentation SC ***
Passage de suralimentation SCB ***
Contrôle de lecture du système SRT ***
Soupape thermique à dépression TVV Soupape thermique à dépression
Catalyseur trois voies TWC Catalyseur
Système de catalyseur à trois voies Système TWC ***
Catalyseur trois voies + oxydation TWC+OC Catalyseur
Système catalyseur trois voies + oxydation Système TWC+OC ***
Chambre de papillon
Corps de papillon TB
Corps SPI
Système d’injection à boîtier de papillon Système TBI Commande d’injection de carburant
Position du papillon TP Position du papillon
Capteur de position de papillon TPS Capteur de papillon
Contact de position de papillon Contact TP Contact de papillon
Electrovanne d’embrayage de convertisseur Solénoïde d’annulation de verrouillage
Electrovanne TCC
de couple Solénoïde de verrouillage
Turbocompresseur TC Turbocompresseur
Capteur de vitesse du véhicule VSS Capteur de vitesse du véhicule
Débitmètre d’air VAFS Débitmètre d’air
Catalyseur à oxydation à chaud WU-OC Catalyseur
Système de catalyseur à oxydation à chaud Système WU-OC ***
Catalyseur trois voies à chaud WU-TWC Catalyseur
Système de convertisseur catalytique trois
Système WU-TWC ***
voies à chaud
Contact de position de papillon complètement
Commande WOP Contact de plein gaz
ouvert

GI-40
 COUPLE DE SERRAGE DE BOULONS STANDARD

Couple de serrage (sans lubrifiant)

Diamètre de
Format de Pas
Classe boulon * Boulon à tête hexagonale Boulon hexagonal à brides
boulon mm
mm
kg-m kg-m
M6 6,0 1,0 5,1 0,52 6,1 0,62
1,25 13 1,3 9 15 1,5 11
M8 8,0
1,0 13 1,3 9 16 1,6 12
1,5 25 2,5 18 29 3,0 22
4T M10 10,0
1,25 25 2,6 19 30 3,1 22
1,75 42 4,3 31 51 5,2 38
M12 12,0
1,25 46 4,7 34 56 5,7 41
M14 14,0 1,5 74 7,5 88 9,0
M6 6,0 1,0 8,4 0,86 10 1,0 7
1,25 21 2,1 15 25 2,5 18
M8 8,0
1,0 22 2,2 16 26 2,7 20
1,5 41 4,2 30 48 4,9 35
7T M10 10,0
1,25 44 4,4 32 51 5,2 38
1,75 71 7,2 52 84 8,6 62
M12 12,0
1,25 77 7,9 57 92 9,4
M14 14,0 1,5 127 13,0 147 15,0 108
M6 6,0 1,0 12 1,2 9 15 1,5 11
1,25 29 3,0 22 35 3,6 26
M8 8,0
1,0 31 3,2 23 37 26
1,5 59 6,0 44 70 7,1 51
9T M10 10,0
1,25 62 6,3 46 74 7,5
1,75 98 10,0 72 118 12,0
M12 12,0
1,25 108 11,0 80 137 14,0 101
M14 14,0 1,5 177 18,0 206 21,0

1. Les pièces spéciales ne sont pas comprises.

2. Ces couples de serrage sont valables pour les boulons dont
la tête porte l’une des inscriptions suivantes.

Classe Marque
4T ........................................... 4
7T ........................................... 7
9T ........................................... 9

* : Diamètre nominal

M 6

Diamètre nominal des filets de boulon (Unité: mm)

Filets de vis métriques

GI-41