CHAUFFAGE ET CLIMATISEUR

SECTION HA
TABLE DES MATIERES
PRECAUTIONS ............................................................. 3 Maintien de la quantité d’huile dans le
Introduction ................................................................ 3 compresseur ............................................................ 25
Identification............................................................... 3 Vérification et contrôle ............................................. 26
Précautions d’emploi du HFC-134a (R-134a) ........... 4 COMPRESSEUR- MODÈLE DKV-14C
Précautions générales pour l’emploi du liquide (FABRICATION ZEXEL).............................................. 28
de refroidissement ..................................................... 4 Embrayage de compresseur ................................... 28
Précautions pour les raccords de liquide de DIAGNOSTICS - SYSTÈME ENTIER ......................... 31
refroidissement .......................................................... 5 Comment exécuter les diagnostics des défauts
Précautions d’entretien du compresseur................... 6 pour effectuer une réparation rapide et précise...... 31
DESCRIPTION - SYSTÈME GLOBAL.......................... 7 Vérification du fonctionnement ................................ 32
Fonctionnement des commandes ............................. 7 Tableau de rendement ............................................ 34
Disposition des composants...................................... 8 Diagnostics de l’essai de rendement ...................... 35
Débit d’air................................................................... 9 DIAGNOSTICS DES DEFAUTS.................................. 41
DESCRIPTION - SYSTÈME DE RÉFRIGÉRATION ... 10 Tableau des symptômes ......................................... 41
Cycle de réfrigération .............................................. 10 Vérification préliminaire ........................................... 42
PREPARATION ........................................................... 11 Disposition des faisceaux du système de A/C........ 44
Outillage spécial ...................................................... 11 Schéma de câblage - Chauffage............................. 46
Outillage et équipement d’entretien du HFC-134a Schéma de câblage................................................. 48
(R-134a)................................................................... 12 Vérification des circuits de l’alimentation
Précautions pour l’équipement d’entretien .............. 14 électrique principale et de mise à la masse............ 56
PROCEDURES D’ENTRETIEN ................................... 17 Procédure de diagnostic 1....................................... 57
Procédure d’entretien applicable au liquide de Procédure de diagnostic 2....................................... 59
refroidissement HFC-134a (R-134a) ....................... 17 Procédure de diagnostic 3....................................... 64
Canalisations de réfrigération.................................. 20 Inspection des composants électriques .................. 65
Fixation du compresseur ......................................... 24 Réglage de la timonerie de commande .................. 66
Tension de la courroie............................................. 24 CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE
HUILE LUBRIFIANTE - VÉRIFICATION ET REGLAGE (SDS)......................................................... 70
AJUSTEMENT ............................................................. 25 Caractéristiques générales ...................................... 70 HA
Huile lubrifiante ........................................................ 25 Inspection et Réglage.............................................. 70
 CHAUFFAGE ET CLIMATISEUR

Lecture des schémas de câblage :

● Lire la section GI, “COMMENT LIRE LES SCHEMAS DE CABLAGE”.

● Se reporter à la section EL, “DISPOSITION DE L’ALIMENTATION ELECTRIQUE” pour connaître les

circuits de distribution de l’alimentation électrique.
Se reporter au chapitre “COMMENT LIRE LES SCHEMAS DE PRINCIPE DANS LES DIAGNOSTICS
DES DEFAUTS” à la section GI pour effectuer les diagnostics des défauts.

HA-2
 PRECAUTIONS

Introduction
Pour prévenir la destruction de la couche d’ozone, le liquide de refroidissement HFC-134a (R-134a) a rem-
placé le produit CFC-12 (R-12) utilisé précédemment.
Les nouveaux et les anciens outils, liquide de refroidissement, lubrifiants, etc. ne sont pas interchangeables,
du fait de différences dans les propriétés physiques et les caractéristiques.
Toujours réparer/entretenir le système de conditionnement d’air HFC-134a (R-134a) en utilisant les outils,
le lubrifiant et le liquide de refroidissement spécifiés, en observant les précautions suivantes:
Identification
ETIQUETTE D’IDENTIFICATION POUR LE VEHICULE

RHA974D

IDENTIFICATION DES PIECES

RHA254D

HA-3
 PRECAUTIONS

Précautions d’emploi du HFC-134a (R-134a)

AVERTISSEMENT :
● Les liquides de refroidissement CFC-12 (R-12) et HFC-134a (R-134a) ne doivent jamais être
mélangés, même en quantités minimes, car ils sont incompatibles entre eux. Si les liquides de
refroidissement sont mélangés, il est probable que le compresseur tombe en panne.
● Utiliser uniquement l’huile lubrifiante spécifique pour le système de A/C et les composants du
HFC-134a (R-134a). Si une huile lubrifiante autre que spécifié est utilisée, il est probable que le
compresseur tombe en panne.
● L’huile lubrifiante spécifiée du HFC-134a (R-134a) absorbe rapidement l’humidité de l’atmos-
phère; par conséquent, les précautions de manipulation suivantes doivent être observées:
a : Lors de la dépose des composants de réfrigération d’un véhicule, poser immédiatement sur
ces composants des bouchons (d’étanchéité) de façon à minimiser la pénétration d’humi-
dité contenue dans l’atmosphère.
b : Lors de la dépose sur un véhicule des composants de réfrigération, ne déposer les bou-
chons d’étanchéité que juste avant de connecter les composants. De même, achever le
plus vite possible la connexion de tous les composants du circuit de réfrigération, afin de
minimiser la pénétration d’humidité dans le système.
c: Utiliser l’huile lubrifiante spécifiée uniquement à partir d’un conteneur scellé. Les conte-
neurs doivent être à nouveau scellés immédiatement après l’utilisation d’huile lubrifiante.
L’huile lubrifiante conservée dans des conteneurs qui ne sont pas correctement scellés va
se saturer en humidité et une telle huile n’est plus propre à l’utilisation et doit être éliminée
de manière correcte.
d: Eviter d’inhaler du liquide de refroidissement de climatiseur, des vapeurs ou des émana-
tions de lubrifiant. Une telle exposition peut irriter les yeux, le nez et la gorge. Utiliser uni-
quement un équipement de récupération/recyclage pour délester le système HFC-134a
(R-134a). En cas de délestage accidentel, ventiler la zone de travail avant de reprendre
l’opération d’entretien. Il est possible d’obtenir davantage d’informations relatives à la santé
et à la sécurité auprès des fabricants de liquides de refroidissement et de lubrifiants.
e : Ne pas laisser l’huile lubrifiante (Huile du système de A/C Nissan, type S ou type R) entrer
en contact avec les pièces en Styrofoam. Cela pourrait provoquer des dommages.

Précautions générales pour l’emploi du

liquide de refroidissement
AVERTISSEMENT :
● Ne pas décharger de liquide de refroidissement dans l’air. Utiliser un équipement de
récupération/recyclage agréé pour récupérer le liquide de refroidissement chaque fois que l’on
procède à un délestage du système de conditionnement d’air.
● Toujours porter des lunettes et des gants de protection lorsque l’on travaille avec du liquide de
refroidissement ou sur un système de conditionnement d’air.
● Ne pas stocker ou chauffer les conteneurs de liquide de refroidissement, au-dessus de 52°C.
● Ne pas chauffer un récipient de liquide de refroidissement directement sur la flamme; si un
réchauffement du récipient est nécessaire, placer le bas du récipient dans un seau d’eau chaude.
● Ne pas laisser tomber, percer, ou brûler les conteneurs de liquide de refroidissement.
● Eloigner le liquide de refroidissement des flammes nues: la combustion du liquide de refroidis-
sement produit des gaz toxiques.
● Le liquide de refroidissement prend la place de l’oxygène, il faut donc veiller à travailler dans une
zone de travail correctement ventilée, de façon à éviter les risques d’asphyxie.
● Ne pas introduire d’air sous pression dans un conteneur ou un composant de liquide de refroi-
dissement.

HA-4
 PRECAUTIONS

Précautions pour les raccords de liquide de

refroidissement
AVERTISSEMENT :
Veiller à ce que tout le liquide de refroidissement soit évacué dans l’équipement de recyclage et que
la pression dans le système soit inférieure à la pression atmosphérique. Ensuite, desserrer progres-
sivement le raccord du flexible latéral de délestage et le déposer.
ATTENTION:
Prendre garde aux points suivants en ce qui concerne le remplacement ou le nettoyage des pièces
constitutives du circuit de réfrigération :
● Ne pas laisser le compresseur sur le côté ou à l’envers plus de 10 minutes, sinon l’huile de com-
presseur pénètre dans la chambre de basse pression.
● Lors du branchement des canalisations, toujours utiliser une clé dynamométrique et une clé
d’immobilisation.
● Après le débranchement des canalisations, boucher immédiatement tous les orifices pour éviter
la pénétration de poussière et d’humidité.
● Lors de l’installation d’un climatiseur dans le véhicule, les tuyaux doivent être branchés lors de
la dernière étape de l’opération. Les bouchons des tuyaux et autres composants ne doivent être
retirés que quand le branchement est requis.
● Afin d’éviter la condensation d’humidité dans les composants du climatiseur, les composants
stockés dans des zones froides doivent être ramenés à la température de l’atelier avant de reti-
rer les bouchons.
● Eliminer soigneusement l’humidité du circuit de réfrigération avant de charger le liquide de
refroidissement.
● Toujours remplacer les joints toriques usagés.
● Lors du raccordement des tuyaux, appliquer de l’huile lubrifiante aux endroits indiqués sur
l’illustration. Veiller à ne pas appliquer d’huile sur la portion filetée.
Nom de l’huile lubrifiante: Huile pour système de A/C NISSAN type R
Numéro de pièce: KLH00-PAGR0
● Le joint torique doit être fixé avec précision sur la portion enflée du tuyau.
● Après avoir inséré le tuyau dans le raccord jusqu’à ce que le joint torique ne soit plus visible,
serrer l’écrou avec le couple spécifié.
● Après un branchement de conduite, procéder à un essai de fuite et veiller à ce qu’il n’y ait aucune
fuite au niveau des raccords. En cas de fuite de gaz, débrancher la conduite en question et rem-
placer son joint torique. Puis serrer le raccordement du siège d’étanchéité au couple spécifié.

HA-5
 PRECAUTIONS

SHA525D

Précautions d’entretien du compresseur

● Fixer un obturateur sur l’embouchure de pression (basse pression) et l’embouchure de décharge
(haute pression) du compresseur, afin d’éviter que l’huile ne coule à l’extérieur et que la pous-
sière ne pénètre dans le compresseur.
● Quand le compresseur est retiré, l’entreposer dans les mêmes conditions que quand il est monté
dans la voiture.
● Lors du remplacement ou de la réparation du compresseur, veiller à retirer l’huile du compres-
seur et vérifier la quantité d’huile extraite.
● Lors du remplacement par un compresseur neuf, veiller à retirer l’huile du nouveau compresseur
de sorte que la quantité d’huile restant dans le nouveau compresseur soit égale à la quantité
récupérée à partir de l’ancien compresseur. Voir la section “HUILE LUBRIFIANTE”.
● Veiller à éviter que de la poussière et de l’huile ne colle sur les surfaces de friction entre
l’embrayage et la poulie. Si la surface est contaminée avec de l’huile, l’essuyer à l’aide d’un chif-
fon propre humidifié avec un diluant.
● Après avoir achevé l’opération sur le compresseur, veiller à faire pivoter à la main l’arbre du
compresseur plus de cinq tours les deux sens afin d’égaliser la distribution d’huile dans le
compresseur, puis faire tourner le compresseur pendant environ une heure en faisant tourner le
moteur au ralenti.
● Quand l’accouplement à aimant du compresseur a été remplacé, veiller à contrôler le bon fonc-
tionnement de l’accouplement à aimant en appliquant une tension à l’accouplement.

HA-6
 DESCRIPTION — Système global

Fonctionnement des commandes

NHA331

COMMANDE DE REGLAGE DE VENTILATEUR

Cette COMMANDE allume et éteint le ventilateur, et en contrôle la vitesse.

COMMANDE DE REGLAGE DE L’AIR

Cette COMMANDE permet à l’air de sortie de circuler.

COMMANDE DE REGLAGE DE TEMPERATURE

Cette COMMANDE permet de régler la température de l’air de sortie.

COMMANDE DE RECYCLAGE DE L’AIR

Position ARRET :
L’air extérieur est aspiré à l’intérieur du compartiment passager.
Position MARCHE (témoin lumineux ALLUME) :
L’air intérieur circule à nouveau dans l’habitacle.

INTERRUPTEUR DE CLIMATISEUR
Démarrer le moteur, tourner la commande de réglage du ventilateur sur la position désirée (1 à 4) et enfon-
cer l’interrupteur de climatisation sur MARCHE pour mettre la climatisation en marche. Le témoin lumineux
s’allume lorsque l’interrupteur de climatisation est sur MARCHE. Pour arrêter la climatisation, appuyer sur
l’interrupteur à nouveau pour le remettre sur sa position d’origine.
La fonction de refroidissement d’air du climatiseur n’est effective que lorsque le moteur tourne.

HA-7
DESCRIPTION — Système global

Disposition des composants

NHA339

HA-8
DESCRIPTION — Système global

Débit d’air

NHA332

HA-9
 DESCRIPTION — Système de réfrigération

Cycle de réfrigération
CIRCULATION DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
La circulation du liquide de refroidissement obéit à un schéma standard. Le liquide de refroidissement passe
par le compresseur, le condenseur, le réservoir de liquide, l’évaporateur et retourne dans le compresseur.
L’évaporation du liquide de refroidissement au travers du serpentin évaporatoire est commandée par une
soupape de détente égalisée du dehors, située dans le carter de l’évaporateur.

PROTECTION CONTRE LE GEL

Le compresseur effectue des cycles d’allumage et d’extinction pour maintenir la température de l’évapora-
teur à une plage spécifiée. Lorsque la température du serpentin de l’évaporateur chute au-dessous d’un
certain point, l’amplificateur de commande thermique interrompt le fonctionnement du compresseur. Lors-
que la température du serpentin de l’évaporateur dépasse la température spécifiée, l’amplificateur de com-
mande thermique actionne le compresseur.

PROTECTION DU SYSTEME DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

Manocontact double
Le système de liquide de refroidissement est protégé par le manocontact double situé dans le réservoir de
liquide contre les pressions excessivement élevées ou basses. Si la pression du système atteint une tem-
pérature supérieure ou inférieure aux spécifications, le manocontact double s’ouvre afin d’interrompre le
fonctionnement du compresseur.

RHA193E

HA-10
 PREPARATION

Outillage spécial
Numéro de l’outil
Description
Nom de l’outil
KV99231260 Dépose de l’écrou d’arbre et du disque
Clé de disque d’embrayage
d’embrayage

KV99232340 Dépose du disque d’embrayage

Extracteur de disque
d’embrayage

KV99234330 Repose de la poulie

Outil de repose de poulie

KV99233130 Dépose de la poulie

Extracteur de poulie

HA-11
 PREPARATION

Outillage et équipement d’entretien du HFC-

134a (R-134a)
Il est important de comprendre que le liquide de refroidissement du HFC-134a (R-134a) et que le lubrifiant
spécifié qui doit être utilisé avec le HFC-134a (R-134a), ne doivent jamais être mélangés avec le liquide de
refroidissement du CFC-12 (R-12) et/ou le lubrifiant du CFC-12 (R-12).
Cela signifie que des équipements de réparation/d’entretien séparés et non-interchangeables doivent être
utilisés pour la manipulation de chaque type de liquide de refroidissement/lubrifiant.
Pour éviter le mélange des liquides de refroidissement/lubrifiants, les raccords du conteneur de liquide de
refroidissement, les raccords de tuyaux d’entretien et les raccords de l’équipement d’entretien/réparation
(équipement permettant de manipuler le liquide de refroidissement et/ou le lubrifiant) sont différents entre le
CFC-12 (R-12) et le HFC-134a (R-134a).
Des adaptateurs ne doivent jamais être utilisés pour convertir d’une taille ou raccord à l’autre: la contami-
nation du liquide de refroidissement/lubrifiant survient, entraînant la panne du compresseur.

Numéro de l’outil
(Kent-Moore N°) Description Remarque
Nom de l’outil
HFC-134a (R-134a) Couleur de conteneur: Bleu clair
LIQUIDE DE REFROIDIS- Marquage du conteneur: HFC-134a (R-134a)
SEMENT Taille de raccord: Dimension de filet
● conteneur large 1/2″-16 ACME

KLH00-PAGR0 Type: Huile Polyalcoylène glycol (PAG), type R

( — ) Application: Compresseurs rotatifs cellulaires
Huile de système de cli- HFC-134a (R-134a) (Nissan uniquement)
matiseur Nissan Type R onctuosité: 40 m!

(J-39500-NI) (115V) Fonction: Récupération du liquide de refroidis-

(J-39635) (220V) sement et recyclage et remplissage
Récupération/Recyclage/
Remplissage
équipement (ACR4)

(J-39400) Alimentation électrique :

Détecteur électrique de ● 12 V CC (allume-cigare)
fuite

HA-12
 PREPARATION
Outillage et équipement d’entretien du HFC-
134a (R-134a) (Suite)
Numéro de l’outil
(Kent-Moore N[00ba]) Description Remarque
Nom de l’outil
(J-39183) Identification :
Manomètre (avec flexibles ● L’avant du manomètre indique R-134a.
et embouts) Taille de raccord: Dimension de filet
● 1/2″-16 ACME

Flexibles d’entretien Couleur de flexible :

● Flexible à haut bord ● Flexible bas: Bleu à bande noire
(J-39501-72) ● Flexible haut: Rouge à bande noire
● Flexible à bas bord ● Flexible universel : Jaune à bande noire ou
(J-39502-72) vert à bande noire
● Flexible universel Raccord de flexible au manomètre :
(J-39476-72) ● 1/2″-16 ACME

Raccords d’entretien Raccord de flexible au flexible d’entretien :

● Raccord haute pression ● Raccord M14 x 1,5 (en option) ou fixé en
(J-39500-20) permanence
● Raccord basse pres-
sion
(J-39500-24)

(J-39650) (115V) Pour mesurer le liquide de refroidissement

(J-39656) (220V) Taille de raccord: Dimension de filet
Balance de liquide de ● 1/2″-16 ACME
refroidissement

(J-39649) (115V) Contenance :

(J-39655) (220V) ● Déplacement d’air: 4 CFM
Pompe à dépression ● Taille en microns: 20 microns
(y compris le robinet ● Capacité en huile: 482 g
d’isolement) Taille de raccord: Dimension de filet
● 1/2″-16 ACME

HA-13
 PREPARATION

Précautions pour l’équipement d’entretien

EQUIPEMENT DE
RECUPERATON/RECYCAGE/REMPLISSAGE
Veiller à suivre les instruction du fabricant pour l’utilisation et
l’entretien de la machine. Ne jamais introduire dans la machine
un liquide de refroidissement autre que celui préconisé.

DETECTEUR DE FUITE ELECTRONIQUE

Veiller à suivre les instructions du fabricant pour l’utilisation et
l’entretien du contrôleur.

POMPE A DEPRESSION
Le lubrifiant contenu dans la pompe à dépression n’est pas com-
patible avec le lubrifiant spécifié pour les systèmes de climatisa-
tion à liquide de refroidissement HFC-134a (R-134a). Le côté
orifice de la pompe a dépression est exposé à la pression atmos-
phérique; par conséquent, le lubrifiant de la pompe peut s’écou-
ler de la pompe vers le flexible d’entretien si la pompe est coupé
après évacuation ’(aspiration) et le flexible d’entretien n’est pas
isolé par rapport à la pompe à dépression.
Afin d’éviter l’écoulement du lubrifiant de la pompe vers le flexi-
ble de service, il est nécessaire d’utiliser une vanne (qui peut
être ouverte ou fermée manuellement) près de la connexion
entre le flexible d’entretien et la pompe.
● Sur une pompe à dépression qui est équipée d’un robinet
d’isolement (ce qui est généralement le cas), le fait de fer-
mer le robinet isolera le flexible dentretien par rapport à la
pompe.
● Pour les pompes non équipées d’un robinet d’isolement,
veillez à ce que le flexible d’entretien soit équipé d’une vanne
d’arrêt manuelle près de l’extrémité du flexible devant être
raccordée à la pompe.
● Les flexibles équipés d’une vanne d’arrêt automatique à
RHA270D
l’extrémité du flexible d’entretien doivent être débranchés de
la pompe à dépression, afin d’éviter l’écoulement de lubri-
fiant: tant que le flexible est raccordé, la vanne est ouverte
et le lubrifiant peut s’écouler.
Des vannes unidirectionnelles qui s’ouvrent quand la dépression
est activée et se ferment dans des conditions sans dépression,
ne sont pas recommandées, car ce genre de vanne risque de
limiter la capacité de la pompe à réaliser une dépression pro-
fonde.

HA-14
 PREPARATION
Précautions pour l’équipement d’entretien
(Suite)
MANOMETRE
S’assurer que l’avant du manomètre indique bien R-134a ou
134a. S’assurer que le manomètre possède les raccords filetés
1/2″-16 ACME pour les flexibles d’entretien et qu’aucun liquide
de refroidissement autre que le HFC-134a (R-134a) (en combi-
naison uniquement avec des lubrifiants spécifiés) n’a été utilisé
avec le manomètre.

SHA814D

FLEXIBLES D’ENTRETIEN
S’assurer que les flexibles d’entretien comportent les inscriptions
décrites (flexible de couleur avec une bande noire). S’assurer
que tous les flexibles comportent des organes d’arrêt positifs
(manuels ou automatiques) près de l’extrémité opposée au
manomètre.

RHA272D

RACCORDS D‘ENTRETIEN
Ne jamais tenter de connecter des raccords d’entretien HFC-
134a (R-134a) à un système de climatisation CFC-12 (R-12).
Bien que les raccords HFC-134a (R-134a) ne puissent se fixer
sur le système CFC-12 (R-12), le liquide de refroidissement et
le lubrifiant CFC-12 (R-12) se déverseront dans le raccord HFC-
134a (R-134a), provoquant une contamination.
Rotation de la vanne d’arrêt Vanne d’entretien de climatiseur
Dans le sens des aiguilles d’une mon-
Ouvert
RHA273D tre
Sens inverse des aiguilles d’une mon-
Fermé
tre

BALANCE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

Si la balance permet un contrôle électronique du débit de liquide
de refroidissement, s’assurer que la taille du raccord de flexible
est 1/2″-16 ACME et qu’aucun liquide de refroidissement autre
que le HFC-134a (R-134a) (combiné uniquement avec un lubri-
fiant spécifié) n’a été utilisé avec la balance.

RHA274D

HA-15
PREPARATION
Précautions pour l’équipement d’entretien
(Suite)
CYLINDRE DE REMPLISSAGE
Le cylindre de remplissage n’est pas recommandé car le liquide
de refroidissement risque d’être exposé à l’air sortant par la
soupape supérieure au moment du remplissage. De plus, la pré-
cision du cylindre est généralement inférieure à celle d’une
balance électronique ou d’un équipement de recyclage-remplis-
sage de qualité.

HA-16
 PROCEDURES D’ENTRETIEN

Procédure d’entretien applicable au liquide

de refroidissement HFC-134a (R-134a)

EVACUATION DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

AVERTISSEMENT :
Eviter d’inhaler du liquide de refroidissement de climatiseur, des vapeurs ou des émanations de
lubrifiant. Une telle exposition peut irriter les yeux, le nez et la gorge. Pour retirer le liquide R-134a
du système de climatisation, utiliser un équipement d’entretien certifié pour satisfaire aux exigen-
ces de l’équipement de recyclage de R-134a ou de l’équipement de récupération de R-134a. En cas
de délestage accidentel, ventiler la zone de travail avant de reprendre l’opération d’entretien. Il est
possible d’obtenir plus d’informations relatives à la santé et à la sécurité auprès des fabricants de
liquides de refroidissement et de lubrifiants.

SHA559D

HA-17
 PROCEDURES D’ENTRETIEN
Procédure d’entretien applicable au liquide
de refroidissement HFC-134a (R-134a) (Suite)

EVACUATION DU SYSTEME ET REMPLISSAGE AVEC DU LIQUIDE DE

REFROIDISSEMENT

SHA560D

HA-18
 PROCEDURES D’ENTRETIEN
Procédure d’entretien applicable au liquide
de refroidissement HFC-134a (R-134a) (Suite)

Fixer l’équipement de récupération/recyclage/remplissage.

.
Huile de lubrification récupérée
Se reporter à HUILE Vidanger le liquide de refroidissement dans l’équipe-
DE LUBRIFICATION — Vérification et ment de
réglage. récupération/recyclage/remplissage.

.
Réparer ou remplacer les pièces.

.
Retirer l’air non souhaité des flexibles de
remplissage.

.
Evacuation (environ 25 minutes).

.
Vérifier l’étanchéité à l’air. c Réparation.
▲

.
© Remplissage (environ. 200 g).

*-1
.
Vérification préliminaire des fuites de liquide de
refroidissement.

.
Remplissage complet
[quantité spécifié — 200 g.

*-1
.
Vérifier les fuites de liquide de refroidissement.

*-2
.
Vérifier le fonctionnement du climatiseur et
les performances de refroidissement du climatiseur

.
Retirer les raccords d’entretien des vannes d’entre-
tien du climatiseur.

.
Récupérer le liquide de refroidissement dans les
flexibles de remplissage.

Remarque: *-1 Avant de remplir le liquide de refroidissement, veiller à ce que le moteur soit coupé.
*-2 Avant de vérifier les fuites, démarrer le moteur pour activer le système de conditionnement d’air, puis couper-le.
Des capuchons de vanne doivent être fixés sur les vannes d’entretien (pour éviter les fuites).

HA-19
 PROCEDURES D’ENTRETIEN

Canalisations de réfrigération
CONDUITE A GAUCHE AVEC MOTEUR TD

YHA448

HA-20
 PROCEDURES D’ENTRETIEN
Canalisations de réfrigération (Suite)
CONDUITE A DROITE AVEC MOTEUR TD

YHA449

HA-21
 PROCEDURES D’ENTRETIEN
Canalisations de réfrigération (Suite)
CONDUITE A GAUCHE AVEC MOTEUR ZD

YHA457

HA-22
 PROCEDURES D’ENTRETIEN
Canalisations de réfrigération (Suite)
CONDUITE A DROITE AVEC MOTEUR ZD

YHA458

HA-23
PROCEDURES D’ENTRETIEN

Fixation du compresseur

RHA980D

Tension de la courroie
● Se reporter à la section MA.

HA-24
HUILE LUBRIFIANTE — Vérification et ajustement

Huile lubrifiante
Nom: Huile pour système de climatiseur Nissan Type R
Numéro de pièce: KLH00-PAGR0

Maintien de la quantité d’huile dans le

compresseur
L’huile utilisée pour lubrifier le compresseur circule au travers du
système avec le liquide de refroidissement. Quand un des com-
posants du système est remplacé ou qu’une fuite importante de
gaz d’échappement survient, ajouter de l’huile au compresseur
afin de maintenir la quantité spécifiée.
Si la quantité d’huile n’est pas maintenue correctement, les dys-
fonctionnements suivantes peuvent intervenir:
● Manque d’huile: Risque de provoquer un grippage du com-
presseur
● Trop d’huile: Refroidissement inadéquat (échange thermique
entravé)

HA-25
 HUILE LUBRIFIANTE — Vérification et ajustement

Vérification et contrôle
Ajuster la quantité d’huile suivant le diagramme suivant:

DEPART

.
Est-ce qu’une opération de retour d’huile Oui Effectuer l’opération de retour d’huile, en procédant comme suit:
c
peut être effectuée? -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
● Le climatiseur fonctionne correcte- 1. Démarrer le moteur, et le régler en respectant les conditions suivantes :
ment. ● Condition d’essai
● Il n’y a pas de signe d’une grande Régime du moteur: Ralenti à 1 200 tr/min
quantité de fuite d’huile. Commande A/C ou AUTO: MARCHE
Vitesse de la soufflerie: Position maxi.
Non Commande de temp.: Facultatif (régler de telle manière que la tem-
pérature d’air d’aspiration soit de 25 à 30°C.)
2. Effectuer l’opération de retour d’huile pendant environ 10 minutes.
3. Couper le moteur.
. ATTENTION:
Le compresseur doit-il être remplacé ? Si une fuite d’huile excessive est constatée, ne pas effectuer l’opéra-
tion de retour d’huile.
Non Oui

.
V
A

.
(Passer à la page suivante).
Est-ce qu’une pièce doit être remplacée? Oui Après avoir remplacé un des composants principaux suivants du système,
c
(Evaporateur, condenseur, réservoir de veiller à ajouter la bonne quantité d’huile dans le système.
liquide ou dans le cas où il existe un Quantité d’huile à ajouter
signe évident de fuite d’huile importante.)
Huile à ajouter dans le sys-
Non Pièce remplacée tème Remarques
Quantité d’huile m!
Evaporateur 75 —
Condenseur 75 —
Ajouter si le compresseur n’est
Réservoir de liquide 5
pas remplacé. *1
.
Dans un cas de fuite de 30 Fuite importante
Effectuer le test de rendement du climati- b liquide de refroidisse-
seur. ment — Petite fuite *2

*1: Si le compresseur est remplacé, l’addition d’huile est incluse dans le dia-
gramme des opérations successives.
*2 : Sil la fuite de liquide de refroidissement est minimale, aucune addition
d’huile n’est nécessaire. “Rapport” dans ce tableau indique que la pro-
portion d’huile ajoutée à la quantité totale nécessitée dans le système.

HA-26
 HUILE LUBRIFIANTE — Vérification et ajustement
Vérification et contrôle (Suite)
V
A

.
1. Délester le liquide de refroidissement dans l’équipement de récupération/recyclage. Mesurer l’huile déversée dans l’équipe-
ment de récupération/recyclage.
2. Vidanger l’huile de “l’ancien” compresseur (retiré) dans un conteneur gradué et noter la quantité d’huile vidangée.
3. Vidanger l’huile du “nouveau” compresseur dans un conteneur propre séparé.
4. Mesurer une quantité d’huile neuve équivalente à la quantité vidangée de “l’ancien compresseur” et ajouter cette huile dans
le “nouveau” compresseur par le bouchon de vidange ou l’embouchure d’aspiration.
5. Mesurer une quantité d’huile “neuve” équivalente à la quantité récupérée pendant le délestage et ajouter cette huile au “nou-
veau” compresseur par le bouchon de vidange ou de l’embouchure d’aspiration.
6. Si le réservoir de liquide doit également être remplacé, ajouter une quantité d’huile supplémentaire de 5 m! à ce moment.
Ne pas ajouter ces 5 m! d’huile si seul le compresseur est remplacé.

SHA563D

HA-27
COMPRESSEUR— Modèle DKV-14C (fabrication ZEXEL)

YHA403

Embrayage de compresseur
DEPOSE
● Lors de la dépose du boulon central, immobiliser le disque
d’embrayage avec la clé de disque d’embrayage.

RHA070C

● Extraire le plateau d’entraînement à l’aide de l’extracteur

adéquat.
Insérer les goupilles doits du support dans les trous du pla-
teau d’entraînement et faire pivoter le support dans le sens
des aiguilles d’une montre pour l’accrocher sur la plaque.
Puis, serrer le boulon de centrage pour retirer la plaque
d’entraînement.
Lors du serrage du boulon de centrage, insérer une barre
ronde (tournevis, etc.) entre deux des doigts (comme illustré
dans la figure de gauche) afin d’éviter la rotation du plateau
RHA071C d’entraînement. Après avoir extrait le plateau
d’entraînement, extraire les rondelles de calage de l’arbre de
transmission ou du plateau d’entraînement.

HA-28
COMPRESSEUR— Modèle DKV-14C (fabrication ZEXEL)
Embrayage de compresseur (Suite)
● Retirer le jonc d’arrêt à l’aide d’une pince à circlips externes.

RHA072C

● Dépose de la poulie
Positionner l’extracteur de poulie centrale à l’extrémité de
l’arbre d’entraînement, puis déposer la poulie à l’aide d’un
extracteur en vente dans le commerce.
Pour des poulies embouties:
Afin de prévenir la déformation de la gorge de poulie, les
mâchoires de l’extracteur doivent être fixées dans (et
non sous) la gorge de poulie. Pour les poulies enco-
chées à la machine:
Aligner la gorge de l’extracteur de poulie avec la gorge
RHA073C de la poulie, puis déposer la poulie.
● Retirer le clip du faisceau de la bobine d’induction à l’aide
d’un tournevis.
● Retirer les trois vis de fixation de la bobine d’induction et
déposer la bobine d’induction.

RHA074C

INSPECTION
Disque d’embrayage: Si la surface de contact présente des
signes d’endommagement dû à une chaleur excessive, le disque
d’embrayage et la poulie doivent être remplacés.
Poulie: Vérifier l’apparence de la poulie. Si la surface de contact
de la poulie présente des singes rainurage excessif dû au
patinage, la poulie et le disque d’embrayage doivent être rem-
placés. Les surfaces de contact de l’ensemble de poulie doivent
être nettoyées avec un dissolvant approprié avant la repose.
Bobine: Vérifier que la bobine ne présente pas de raccords
RHA075C desserrés ou d’isolation fissurée.
REPOSE
● Reposer la bobine d’induction.
Veiller à aligner l’ergot de la bobine avec l’orifice avant du
compresseur.
● Reposer le clip du faisceau de la bobine d’induction à l’aide
d’un tournevis.

RHA076C

HA-29
COMPRESSEUR— Modèle DKV-14C (fabrication ZEXEL)
Embrayage de compresseur (Suite)
● Reposer l’ensemble de poulie à l’aide de l’outil de repose et
d’une presse manuelle, puis reposer le jonc d’arrêt à l’aide
d’une pince à circlips.

RHA077C

● Installer la plaque d’entraînement sur l’arbre d’entraînement,

avec la ou les rondelles de calage initiales. Appuyer la pla-
que d’entraînement vers le bas à la main.

RHA078C

● En utilisant le support afin d’éviter la rotation de la plaque

d’entraînement, serrer le boulon à un couple de 12 à 15 Nzm.
Après avoir serré le boulon, contrôler que la poulie tourne
librement.

RHA079C

● Vérifier le jeu tout autour de la périphérie du disque

d’embrayage.
Jeu entre disque et poulie :
0,3 - 0,6 mm
Si le jeu spécifié n’est pas obtenu, remplacer l’entretoise de
réglage et régler à nouveau.

OPERATION DE RODAGE
Lors du remplacement de l’embrayage du compresseur, ne pas
oublier l’opération de rodage, accomplie en embrayant et en
débrayant le mécanisme d’embrayage environ trente fois. Le
rodage augmente le couple transmis.

RHA080C

HA-30
 DIAGNOSTICS — Système entier

Comment exécuter les diagnostics des

défauts pour effectuer une réparation rapide
et précise

MARCHE A SUIVRE
DEBUT b Elément de référence

.
ECOUTER LES PLAINTES DU CLIENT ET
CONFIRMER EN EFFECTUANT LA VERIFICA-
TION EN OPERATION.

Peut être Ne peut

confirmé pas être
confirmé .
INSTRUIRE LE CLIENT SUR
LE FONCTIONNEMENT
CORRECT DU SYSTEME.
.
ECOUTER LES PLAINTES DU CLIENT ET b Tableau des symptômes
CONFIRMER. (Voir page HA-41.)

.
EXAMINER LES OPERATIONS DEVANT ETRE Tableau des symptômes (Voir page HA-41.)
EFFECTUES EN RELATION AVEC CHAQUE b
SYMPTOME.

.
© ELIMINER LE(S) BON(S) SYSTEME(S)/ b Vérification préliminaire (Voir pages HA-42.)
ELEMENT(S).

.
VERIFIER L’ALIMENTATION ELECTRIQUE PRIN- Alimentation électrique principale et circuit de
CIPALE ET LES CIRCUITS DE MISE A LA MASSE. b mise à la masse Vérifier
(Voir page HA-56.)
.
Diagnostic ELIMINER LES BONS LE(S) BON(S) ELEMENT(S)/ Disposition des faisceaux du système de cli-
c FAISCEAU(S)/CONNECTEUR(S) ELECTRIQUE- b
Procédure(s) matiseur (Voir page HA-44.)
(Voir pages HA-57 - MENT.
59.)

Faisceau(x)/ Elément(s)
connecteur(s) défectueux
défectueux

.
INSPECTER CHA- b Inspection des composants électriques
QUE COMPOSANT. (Voir page HA-65.)

. .
REPARER. REPARER/
REMPLACER.

. .
Mau-
vais VERIFICATION FINALE

Bon
.
FIN

HA-31
DIAGNOSTICS — Système entier

Vérification du fonctionnement
L’objet de la vérification de fonctionnement est de s’assurer que
le système fonctionne comme il se doit. Les systèmes vérifiés
seront la soufflerie, le mode (décharge d’air), l’air d’admission, la
baisse de température, la hausse de température et le système
d’interrupteur de A/C.

CONDITIONS :
Moteur en marche et à température normale de fonctionne-
ment.

PROCEDURE:
1. Vérifier la soufflerie
1) Tourner la COMMANDE DE REGLAGE DE VENTILATEUR
sur 1.
La soufflerie doit fonctionner en vitesse 1.
2) Puis tourner la COMMANDE en vitesse 2.
3) Continuer de vérifier la vitesse de la soufflerie jusqu’à ce que
toutes les vitesses soient contrôlées.
4) Laisser la soufflerie en vitesse 4.
NHA333

2. Vérifier l’air de décharge

1) Tourner la COMMANDE DE REGLAGE D’AIR sur la position
.
2) S’assurer que tout l’air de décharge sort des bouches d’air
dirigées vers le visage.
3) Tourner la COMMANDE DE REGLAGE D’AIR sur la position
.
4) S’assurer que tout l’air de décharge sort des bouches d’air
dirigées vers le visage et des bouches d’air de plancher.
5) Tourner la COMMANDE DE REGLAGE D’AIR sur la position
NHA334 .
6) S’assurer que l’air de décharge sort des bouches d’air de
plancher combiné avec de l’air issu des bouches d’air diri-
gées vers le visage.
7) Tourner la COMMANDE DE REGLAGE D’AIR sur la position
.
8) S’assurer que l’air de décharge sort des bouches d’air de
plancher combiné avec de l’air issu des bouches d’air de
désembuage.
9) Tourner la COMMANDE DE REGLAGE D’AIR sur la position
.
10) S’assurer que tout l’air de décharge sort des bouches d’air
RHA035E
de désembuage combiné avec de l’air issu des bouches d’air
dirigés vers le visage.

HA-32
DIAGNOSTICS — Système entier
Vérification du fonctionnement (Suite)
3. Vérifier le recyclage
1) Placer l’INTERRUPTEUR DE RECYCLAGE sur la position
MARCHE (témoin lumineux allumé).
2) Etre attentif au changement de position du volet d’admission
d’air (le bruit doit se modifier légèrement).

NHA335

4. Vérifier la baisse de température

1) Tourner la COMMANDE DE REGLAGE DE TEMPERA-
TURE sur la position de froid maximum (dans le sens inverse
des aiguilles d’une montre).
2) Vérifier la présence d’air froid aux bouches d’air de
décharge.

NHA336

5. Vérifier la hausse de température

1) Tourner la COMMANDE DE REGLAGE DE TEMPERA-
TURE sur la position de chaleur maximum (dans le sens des
aiguilles d’une montre).
2) Vérifier la présence d’air chaud aux sorties d’air de décharge.

NHA337

6. Vérifier l’interrupteur de climatisation

Tourner la COMMANDE DE REGLAGE DU VENTILATEUR sur
la position désirée (1 à 4) et enfoncer l’INTERRUPTEUR DE
CLIMATISATION pour mettre la climatisation en marche.
Le témoin lumineux s’allume lorsque la climatisation est sur
MARCHE.

NHA338

HA-33
 DIAGNOSTICS — Système entier

Tableau de rendement
CONDITION D’ESSAI
L’essai doit être effectué comme suit :
Emplacement du véhicule : A l’intérieur ou à l’ombre (dans un endroit bien aéré)
Portes : Fermées
Vitre de porte : Ouverte (Côté conducteur uniquement)
Capot : Ouvert
Position du levier de commande de TEMP : Max. FROID
Position du levier de commande d’AIR : (Ventilation)
Position du levier d’ADMISSION : (Recyclage)
Levier de VENTILATEUR : 4
Régime-moteur : 1 500 tr/min
Délai requis avant de commencer les essais Plus de 10 minutes
après la mise en route du climatiseur :

LECTURE DES ESSAIS

Tableau de température de l’air de recyclage par rapport à l’air évacué
Air intérieur (air de recyclage)
au niveau de l’entrée du système de soufflerie Température d’air débité par la bouche d’aération centrale
Humidité relative Température de l’air °C
% °C
25 9,8 - 11,5
40 - 60 30 13,8 - 15,9
35 17,9 - 20,3
25 11,5 - 13,3
60 - 80 30 15,9 - 18,0
35 20,3 - 22,7

Tableau de la température de l’air ambiante par rapport à la pression du compresseur

Air ambiant
Haute pression (côté décharge) Basse pression (côté aspiration)
Humidité relative Température de l’air kPa (bar, kg/cm2) kPa (bar, kg/cm2)
% °C
1 451 - 1 608 (14,51 - 16,08,
25 157 - 186 (1,57 - 1,86, 1,6 - 1,9)
14,8 - 16,4)
1 569 - 1 804 (15,69 - 18,04,
40 - 80 30 176 - 235 (1,76 - 2,35, 1,8 - 2,4)
16,0 - 18,4)
1 834 - 2 138 (18,34 - 21,38,
35 226 - 304 (2,26 - 3,04, 2,3 - 3,1)
18,7 - 21,8)

HA-34
DIAGNOSTICS — Système entier

Diagnostics de l’essai de rendement

REFROIDISSEMENT INSUFFISANT

MHA176B

HA-35
 DIAGNOSTICS — Système entier
Diagnostics de l’essai de rendement (Suite)
DIAGNOSIC DES DEFAUTS POUR UNE PRESSION
ANORMALE
Lorsque une pression anormale du système est notée, du côté haute et/ou basse pression, un diagnostic
doit être effectué à l’aide d’un manomètre. La zone de ligne épaisse sur l’échelle du manomètre (voir illus-
trations) indiquée dans le tableau suivant renvoie à la plage de pression standard (normale) pour le type de
pression correspondant (haute ou basse pression). Cependant, comme la pression standard (normale) est
différente d’un véhicule à l’autre, se reporter au “Tableau de température de l’air ambiante par rapport à la
pression du compresseur”.

Indication du manomètre Cycle du liquide de refroidisse- Cause probable Mesures à prendre

ment
La pression est trop élevée, en ● La pression baisse immédia- Charge excessive de liquide Réduire la quantité de liquide
haute et en basse pression . tement après que l’eau est de refroidissement dans le de refroidissement jusqu’à
projetée sur le condenseur. cycle de réfrigération obtention de la pression spéci-
fiée.
L’aspiration d’air par le radia- Performance de refroidisse- ● Nettoyer le condenseur.
teur ou le ventilateur de ment du condenseur insuffi- ● Vérifier et réparer le ventila-
condenseur est insuffisante. sante teur du radiateur ou du
↓ condenseur.
V1 Les ailettes du conden-
seur sont obstruées.
V2 Rotation incorrecte du
ventilateur de radiateur ou
de condenseur
● Le tuyau du côté basse Mauvais échange de chaleur Purger et recharger le système
AC359A
pression n’est pas froid. dans le condenseur à plusieurs reprises.
● Quand le compresseur (après l’arrêt du compresseur,
s’arrête, la valeur de haute la haute pression baisse trop
pression chute rapidement lentement).
jusqu’à une pression de ↓
d’environ 196 kPa (2 Air dans le cycle de réfrigéra-
kg/cm2). Après quoi elle tion
descend progressivement.
Le moteur tend à surchauffer. Défaut des systèmes de refroi- Vérifier et réparer chaque sys-
dissement du moteur. tème de refroidissement du
moteur.
● Les zones proches des rac- ● Trop de liquide de refroidis- Remplacer la soupape
cords de tuyau de basse sement liquide du côté d’expansion.
pression et des vannes basse pression
d’entretien sont extrême- ● Débit de délestage de
ment froides comparé avec liquide de refroidissement
les zones proches de l’ori- trop important
fice de sortie de la soupape ● La soupape d’expansion
d’expansion ou de l’évapo- s’ouvre à peine comparé à
rateur. la spécification.
● Les plaques sont parfois ↓
recouvertes de givre. V1 Repose incorrecte de la
soupape thermique
V2 Mauvais réglage de la
soupape d’expansion

HA-36
 DIAGNOSTICS — Système entier
Diagnostics de l’essai de rendement (Suite)
Indication du manomètre Cycle du liquide de refroidisse- Cause probable Mesures à prendre
ment
Le côté haute pression indique La partie supérieure du Le tube haute pression ou les ● Vérifier et réparer ou rem-
une valeur excessive et le côté condenseur et le côté haute pièces situées entre le com- placer les pièces défectueu-
basse pression indique une pression sont chauds alors presseur et le condenseur sont ses.
valeur insuffisante. que le réservoir de liquide obstrués ou écrasés. ● Vérifier la contamination de
n’est pas aussi chaud. l’huile du compresseur.

AC360A

Le côté haute pression indique Les côtés haute et basse pres- Le fonctionnement de la pres- Remplacer le compresseur.
une valeur trop basse et le côté sion deviennent égaux peu sion du compresseur est incor-
basse pression indique une après l’arrêt du compresseur. rect.
valeur trop haute. ↓
Dégâts à l’intérieur des garni-
tures du compresseur

Aucune différence de tempéra- La capacité de délestage du Remplacer le compresseur.

ture entre les côtés haute et compresseur ne change pas.
basse pression (La course du compresseur est
réglée au maximum.)

AC356A

HA-37
 DIAGNOSTICS — Système entier
Diagnostics de l’essai de rendement (Suite)
Indication du manomètre Cycle du liquide de refroidisse- Cause probable Mesures à prendre
ment
Les valeurs des côtés haute et ● Il y a une grande différence L’intérieur du réservoir est un ● Remplacer le réservoir de
basse pression sont trop basses. de température entre peu bouchée. liquide
l’admission et la sortie du ● Vérifier la contamination de
réservoir de liquide. La tem- l’huile du compresseur.
pérature de sortie est extrê-
mement basse.
● L’admission du réservoir de
liquide et la soupape
d’expansion sont givrées.
● La température à l’admis- Le tuyau de haute pression ● Vérifier et réparer les pièces
sion de la soupape d’expan- situé entre le réservoir de défectueuses.
sion est extrêmement basse liquide et la soupape d’expan- ● Vérifier la contamination de
en comparaison avec les sion est obstrué. l’huile du compresseur.
zones situées à proximité du
réservoir de liquide.
AC353A
● L’entrée de la soupape
d’expansion peut être
givrée.
● Des différences de tempéra-
ture se produisent quelque
part du côté haute pression
Les valeurs des côtés haute et Il y a une grande différence de La soupape d’expansion se ● Retirer les corps étrangers
basse pression sont trop basses. température entre l’admission ferme à peine, comparé à la en utilisant de l’air com-
et la sortie de la soupape spécification. primé.
d’expansion alors que la sou- ↓ ● Vérifier la contamination de
pape elle-même est givrée. V1 Mauvais réglage de la l’huile du compresseur.
soupape d’expansion
V Mauvais fonctionnement
2
de la soupape thermique
V3 La sortie et l’admission
peuvent être obstruées.
Les zones proches des raccor- Le tuyau basse pression est ● Vérifier et réparer les pièces
dements de tuyau de basse obstrué ou écrasé. défectueuses.
pression et des vannes ● Vérifier la contamination de
d’entretien sont extrêmement l’huile du compresseur.
froides comparé avec les
AC353A
zones proches de l’orifice de
sortie de la soupape d’expan-
sion ou de l’évaporateur.
Le débit d’air est insuffisant ou L’évaporateur est gelé. Remplacer le compresseur.
trop faible. ↓
La capacité de délestage du
compresseur ne change pas.
(La course du compresseur est
réglée sur la longueur maxi-
male.)

HA-38
 DIAGNOSTICS — Système entier
Diagnostics de l’essai de rendement (Suite)
Indication du manomètre Cycle du liquide de refroidisse- Cause probable Mesures à prendre
ment
La valeur du côté basse pression ● Le système de conditionne- Le liquide de refroidissement ● Purger l’eau du liquide de
devient parfois négative. ment d’air ne fonctionne pas n’est pas déchargé périodique- refroidissement ou rempla-
et ne refroidit pas l’air du ment. cer le liquide de refroidisse-
compartiment de façon cycli- ↓ ment.
que. L’humidité est gelée au niveau ● Remplacer le réservoir de
● Le système fonctionne de de l’admission et de la sortie liquide.
façon continue pendant un de la soupape d’expansion.
certain laps de temps après ↓
l’arrêt et le redémarrage du De l’eau est mélangée au
compresseur. liquide de refroidissement.

AC354A

HA-39
 DIAGNOSTICS — Système entier
Diagnostics de l’essai de rendement (Suite)
Indication du manomètre Cycle du liquide de refroidisse- Cause probable Mesures à prendre
ment
Le côté basse pression devient Le réservoir de liquide ou Le côté haute pression est Après la mise au repos du
négatif. l’avant/l’arrière du tuyau de la fermé et le liquide de refroidis- système, le mettre à nouveau
soupape d’expansion est gelé sement ne circule pas. en route afin de confirmer si
ou couvert de buée. ↓ oui ou non le problème est
La soupape d’expansion ou le causé par de l’eau ou des par-
réservoir de liquide sont gelés. ticules étrangères.
● Si le problème est dû à
l’eau, purger l’eau du liquide
de refroidissement ou rem-
placer le liquide de refroidis-
sement.
● S’il est dû à des particules
étrangères, retirer la sou-
pape d’expansion et retirer
ces particules en utilisant de
l’air sec comprimé.
AC362A ● Si aucune des méthodes
indiquées ci-dessus ne
résout le problème, rempla-
cer la soupape d’expansion.
● Remplacer le réservoir de
liquide.
● Vérifier la contamination de
l’huile du compresseur.

HA-40
 DIAGNOSTICS DES DEFAUTS

Tableau des symptômes

TABLEAU DES DIAGNOSTICS
Vérification de
l’alimentation
Vérifica-
électrique prin-
tion Procédure de
PROCEDURE cipale et Inspection des composants électriques
prélimi- diagnostic
du circuit de
naire
mise
à la masse

Compresseur
Moteur de volet d’admission
Procédure de diagnostic 1

Procédure de diagnostic 2

Procédure de diagnostic 3

Interrupteur de climatiseur

Interrupteur de ventilateur
Vérification préliminaire1

Vérification préliminaire2

Accouplement à aimant
Relais de climatiseur

Manocontact double
Moteur de soufflerie
Fusibles de 15 A

Fusible de 10 A

Fusible de 15 A
SYMPTOME

Résistance

Faisceau
Le climatiseur n’expulse pas
j j j j j j j j j j j j
d’air froid.
Le moteur de soufflerie ne
j j j j j j
tourne pas.
L’embrayage magnétique ne
s’enclenche pas lorsque
l’interrupteur de climatiseur et j j j j j j j j
le commutateur de ventilateur
sont enclenchés.
Bruit
Le volet d’admission ne
j j j
change pas.

, : Le numéro indique l’ordre de vérification.

j : Se reporter à chaque diagramme des opérations successives pour l’ordre de vérification. (Suivant
la portion défectueuse.)

HA-41
 DIAGNOSTICS DES DEFAUTS

Vérification préliminaire
VERIFICATION PRELIMINAIRE1
Le climatiseur n’expulse pas d’air froid.
Mau-
EST-CE QUE DE L’AIR CIRCULE A EST-CE QUE LE MOTEUR DE SOUF-
PARTIR DES PRISES D‘AIR? vais c FLERIE FONCTIONNE NORMALE-
Condition MENT?
● Le contact d’allumage l’interrupteur
du climatiseur et la commande du Oui Non
.
ventilateur sont en position ON.
● Le levier de mode est en mode VERIFIER LE
VENT et le levier de température est FONCTIONNE-
en position plein froid. MENT DU
MOTEUR DE
Bon SOUFFLERIE.
Aller vers la Pro-
cédure de dia-
gnostic 1.

. .
Mau-
VERIFIER LA TENSION DE LA COUR- VERIFIER LE FONCTIONNEMENT DU VERIFIER LE GEL DE LA BOBINE
ROIE DU COMPRESSEUR. vais c COMPRESSEUR. D’EVAPORATEUR.
Se reporter à la section MA. Retirer l’unité d’admission. Vérifier si
Bon l’évaporateur gèle.
Mauvais Bon

Mauvais Bon
(Gèle) (Ne gèle
pas)
. . .
Ajuster ou rem- VERIFIER LA PRESSION DU CYCLE VERIFIER LES
placer la courroie DE REFRIGERATION AVEC L’EQUI- FUITES D’AIR
du compresseur. PEMENT DE RECUPERATION/ DANS LA
RECYCLAGE BRANCHE. TUYAUTERIE DU
Se reporter au tableau de rendement. VENTILATEUR.

Mauvais Bon
. . .
VERIFIER LA QUANTITE DE Aller vers Dia- VERIFIER LE FONCTIONNEMENT DE
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT. gnostics d’essai L’AMPLI. DE COMMANDETHERMI-
Vérifier la quantité de liquide de refroidis- de vérification QUE.
sement à l’aide de ACR4 (Equipement des performan- Se reporter à Inspection des compo-
de récupération et recyclage du liquide ces. sants électriques.
de refroidissement).

Bon Mauvais
. .
Evacuer le sys- VERIFIER LES
tème et remplir FUITES DE
avec du liquide LIQUIDE DE
de refroidisse- REFROIDISSE-
ment. MENT.

.
Aller vers Procédure de diagnostic 2.

.
Bon
VERIFIER LE REGLAGE DU CABLE DE VERIFIER LA TEMPERATURE D’AIR
b
COMMANDE. DE LA SORTIE DE L’EVAPORATEUR.
Se reporter à Réglage de la timonerie de Se reporter au Diagramme des perfor-
commande. mances.

Mauvais
.
VERIFIER LE FONCTIONNEMENT DE
L’AMPLI. DE COMMANDETHERMI-
QUE.
Se reporter à Inspection des compo-
sants électriques.

HA-42
 DIAGNOSTICS DES DEFAUTS
Vérification préliminaire (Suite)
VERIFICATION PRELIMINAIRE 2
Bruit

Vérifier la provenance du
bruit.

. . . .
Soupape Compresseur Conduite de liquide de refroidissement Courroie
d’expansion

. .
Remplacer la Remplacer le
soupape compresseur.
d’expansion.

. .
La conduite est fixée La conduite n’est
directement sur le corps. pas fixée.

. .
Fixer la conduite avec Fixer fermement la
du caoutchouc ou un conduite.
matériel absorbant les
vibrations.

. .
La vibration de la cour- Le côté de la cour-
roie est intense. roie est usé.

. .
Réajuster la tension de Le centre de la pou-
la courroie. lie ne correspond
Se reporter à ENTRE- pas.
TIEN DU MOTEUR dans Réajuster le centre
la section MA. de la poulie.

HA-43
 DIAGNOSTICS DES DEFAUTS

Disposition des faisceaux du système de A/C

CONDUITE A GAUCHE

YHA404

HA-44
 DIAGNOSTICS DES DEFAUTS
Disposition des faisceaux du système de
A/C (Suite)
CONDUITE A DROITE

YHA405

HA-45
 DIAGNOSTICS DES DEFAUTS

Schéma de câblage — Chauffage

CONDUITE A GAUCHE

YHA400

HA-46
 DIAGNOSTICS DES DEFAUTS
Schéma de câblage — Chauffage (Suite)
CONDUITE A DROITE

YHA401

HA-47
 DIAGNOSTICS DES DEFAUTS

Schéma de câblage
CONDUITE A GAUCHE AVEC MOTEUR TD26Ti

YHA392

HA-48
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS
Schéma de câblage (Suite)

YHA393

HA-49
 DIAGNOSTICS DES DEFAUTS
Schéma de câblage (Suite)
CONDUITE A DROITE AVEC MOTEUR TD27Ti

YHA394

HA-50
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS
Schéma de câblage (Suite)

YHA395

HA-51
 DIAGNOSTICS DES DEFAUTS
Schéma de câblage (Suite)
CONDUITE A GAUCHE AVEC MOTEUR ZD30DDTi

YHA396

HA-52
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS
Schéma de câblage (Suite)

YHA397

HA-53
 DIAGNOSTICS DES DEFAUTS
Schéma de câblage (Suite)
CONDUITE A DROITE AVEC MOTEUR ZD30DDTi

YHA398

HA-54
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS
Schéma de câblage (Suite)

YHA399

HA-55
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS

Vérification des circuits de l’alimentation

électrique principale et de mise à la masse
VERIFICATION DU CIRCUIT D’ALIMENTATION
ELECTRIQUE POUR LE SYSTEME DE CLIMATISEUR
Vérifier le circuit d’alimentation électrique pour le système de
climatisation.
Se reporter à “DISPOSITION DE L’ALIMENTATION ELECTRI-
QUE” dans la section EL et à “Schéma de câblage”.

VERIFICATION DE L‘AMPLI. DE COMMANDE

THERMIQUE
Vérifier le circuit d’alimentation électrique pou l’ampli. de com-
mande thermique avec le contact d’allumage sur ON.
1. Débrancher le connecteur de faisceau de l’ampli. de com-
mande thermique.
2. Brancher le voltmètre du côté du faisceau.
3. Mesurer la tension voltage dans la borne n° V 1 et la masse
de carrosserie.

YHA406
Borne de voltmètre
Tension
V
+ V
−

V
1 Masse de carrosserie Environ 12 V

Vérifier le circuit de masse de carrosserie pour l’ampli. de com-

mande thermique avec l’interrupteur de climatiseur et l’interrup-
teur de ventilateur en position ON.
1. Débrancher le connecteur de faisceau de l’ampli. de com-
mande thermique.
2. Brancher l’ohmmètre du côté du faisceau.
3. Vérifier la continuité entre la borne n° V 3 et la masse de
carrosserie.
Borne de l’ohmmètre
Continuité
YHA407 V
+ V
−

V
3 Masse de carrosserie Oui

HA-56
 DIAGNOSTICS DES DEFAUTS

N° d’orga-
PANNE nigramme Procédure de diagnostic 1
1 Le ventilateur ne tourne
1 SYMPTOME : Le moteur de soufflerie ne tourne pas.
pas.
● Effectuer la VERIFICATION PRELIMINAIRE 2 avant de se
Le ventilateur ne tourne
2 pas en 1ère vitesse. 2 reporter à l’organigramme ci-dessous.

3 Le ventilateur ne tourne 3 Vérifier si le moteur de soufflerie tourne correc-

2 3 4
pas en 2ème vitesse. ©V
B
tement à chaque vitesse du ventilateur. 5
4 Le ventilateur ne tourne 4 Effectuer une vérification comme indiqué par ©V
C
pas en 3ème vitesse. l’organigramme à gauche. (Aller à la page suivante).
5 Le ventilateur ne tourne 5
pas en 4ème vitesse.
1 .
Mau-
VERIFIER L’ALIMENTATION ELECTRIQUE Vérifier les fusibles de15 du
DU MOTEUR DE SOUFFLERIE. vais c boîtier à fusibles.
● Débrancher le connecteur du faisceau du (Se reporter à “DISPOSITION
moteur de soufflerie. DE L’ALIMENTATION ELEC-
● Mettre le contact d’allumage sur la position TRIQUE” dans la section EL
ACC ou ON. et “Schéma de câblage”.
Y a-t-il une tension d’environ 12 volts entre la
borne V 1 du faisceau de moteur de soufflerie
et la masse de carrosserie ?

Bon
.
YHA408 Mau-
● Mettre l’interrupteur de ventilateur sur la Rebrancher le connecteur de
position ON. vais c faisceau du moteur de souffle-
Vérifier la continuité du circuit entre la borne rie.
V2 du faisceau de moteur de soufflerie et la
masse de carrosserie.

Bon
.
VERIFIER LE MOTEUR DE SOUFFLERIE.
(Se reporter à l’Inspection des composants
électriques.)

Mauvais
.
Remplacer le moteur de soufflerie.
YHA409

Mau-
Débrancher le moteur de
VERIFIER LE CIRCUIT DU MOTEUR DE vais c soufflerie et les connecteurs
SOUFFLERIE ENTRE LE MOTEUR DE
de faisceau de la résistance.
SOUFFLERIE ET LA RESISTANCE.
● Mettre l’interrupteur de ventilateur en posi-
tion OFF.
. Remarque
Y a-t-il une tension d’environ 12 volts entre la
borne V 1 du faisceau de résistance et la ● Couper le contact.
masse de carrosserie ? Vérifier la continuité du circuit
entre la borne n[00ba] V 2 du
YHA410 faisceau du moteur de souffle-
Bon
rie et la borne n[00ba] V 1 du
faisceau de la résistance .
.
V
A

(Aller à la page suivante).

Remarque:
Si le résultat est mauvais après vérification de la continuité
du circuit, réparer le faisceau ou le connecteur.

YHA411

HA-57
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS
Procédure de diagnostic 1 (Suite)

V
A V
B V
C

1 5
2 3 4

. .
DEBRANCHER LA RESISTANCE ET LA
VERIFIER.
(Se reporter à Inspection des composants
électriques.)

Bon Mauvais
YHA412
.
Remplacer la résistance.
.
Rebrancher le connecteur de faisceau de la
résistance.

1 2 3 4

.
VERIFIER LE CIRCUIT DE L’INTERRUPTEUR DE VEN-
TILATEUR.
YHA413
Y a-t-il une tension d’environ 12 V entre chaque borne du
faisceau de l’interrupteur de ventilateur et la masse de
carrosserie ?

Organi N° de borne Tension

gramme
N° V
+ V
−

V
2
Masse
V
3 de Env.
V
4 carros- 12 V
serie
YHA414
V
5

Bon Mauvais

2
3
. Remarque
4
Vérifier la continuité du circuit
5 entre l’interrupteur de ventilateur
et la résistance.
. .
Mau-
DEBRANCHER L’INTERRUPTEUR DE Remplacer l’interrupteur de venti-
VENTILATEUR ET LE VERIFIER. vais c lateur.
(Se reporter à l’Inspection des composants
électriques.)

Bon

. Remarque
Vérifier la continuité du circuit entre la borne
n° V1 du faisceau d’interrupteur de ventila-
teur et la masse de carrosserie.

Bon
.
Remplacer le moteur de soufflerie.

Remarque:
Si le résultat est mauvais après vérification de la continuité
du circuit, réparer le faisceau ou le connecteur.
HA-58
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS

Procédure de diagnostic 2
SYMPTOME : L’embrayage magnétique ne
s’enclenche pas lorsque l’interrupteur
de climatiseur et l’interrupteur de
ventilateur sont en MARCHE.
● Effectuer la VERIFICATION PRELIMINAIRE 1 avant de se
reporter à l’organigramme ci-dessous.

VERIFIER L’ALIMENTATION ELECTRI- Mau- VERIFIER LE FONCTION-

YHA415
QUE DU COMPRESSEUR. vais c NEMENT DU RELAIS DE
Débrancher le connecteur de faisceau du CLIMATISEUR.
compresseur. Y a-t-il une tension d’envi-
● Mettre le contact d’allumage sur ON et ron 12 volts entre la borne
l’interrupteur de climatiseur en position n° V5 du faisceau de
MARCHE. relais de climatiseur et la
Y a-t-il une tension d’environ 12 volts masse de carrosserie ?
entre la borne n° V 1 du faisceau de
compresseur et la masse de Bon Mauvais
carrosserie ?

Bon
. .
.

YHA416
Vérifier la bobine de l’embrayage magné- V
A V
B

tique.

Bon
.
Remplacer l’embrayage magnétique.
Se reporter à COMPRESSEUR —
Modèle DKV-14C (fabrication ZEXEL).

Remarque:
Si le résultat est mauvais après vérification de la continuité du circuit,
réparer le faisceau ou le connecteur.

HA-59
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS
Procédure de diagnostic 2 (Suite)

V
A V
B

. .
● Mettre le contact d’allumage sur OFF. VERIFIER L’ALIMENTATION
Débrancher le connecteur de faisceau du ELECTRIQUE DU RELAIS DE
relais de climatiseur. CLIMATISEUR.
Débrancher le relais de climati-
seur.
. Remarque Y a-t-il une tension d’environ 12
volts entre la borne n° V3 du
Vérifier la continuité du circuit entre la borne
connecteur de faisceau du relais
n° V 5 du connecteur de faisceau du relais
YHA417 de climatiseur et la masse de
de climatiseur et la borne n° V 1 du connec-
carrosserie ?
teur de faisceau du compresseur.
Si le résultat n’est pas satisfaisant, vérifier Mauvais
Bon
les connecteurs de faisceau

.
VERIFIER LE CIRCUIT D’ALI-
MENTATION ELECTRIQUE ET
LE FUSIBLE DE 10 A DANS LE
BOITIER A FUSIBLES.
(Se reporter à “DISPOSITION
DE L’ALIMENTATION ELECTRI-
YHA418 QUE” dans la section EL et à
“Schéma de câblage”).

. .
Mau- VERIFIER L’ALIMENTATION
● Mettre le contact d’allumage sur ON.
VERIFIER L’ALIMENTATION ELECTRI- vais c ELECTRIQUE POUR LE PAN-
QUE DU RELAIS DE CLIMATISEUR NEAU DE COMMANDE DE CLI-
(côté bobine). MATISEUR.
Y a-t-il une tension d’environ 12 volts Débrancher le connecteur de
entre la borne n° V 2 du connecteur de faisceau du panneau de com-
faisceau du relais de climatiseur et la mande de climatiseur .
masse de carrosserie ? Y a-t-il une tension d’environ 12
volts entre la borne n° V1 du
connecteur de faisceau du pan-
YHA419 neau de commande de climati-
seur et la masse de carrosserie ?

. Bon Mauvais
V
C ß

(Aller à la page suivante.) .

VERIFIER LE CIRCUIT D’ALI-
MENTATION ELECTRIQUE ET
LE FUSIBLE DE 10 A DANS LE
BOITIER A FUSIBLES.
(Se reporter à “DISPOSITION
DE L’ALIMENTATION ELECTRI-
QUE” dans la section EL et
“Schéma de câblage”).

YHA420
Remarque:
Si le résultat est mauvais après vérification de la continuité du circuit,
réparer le faisceau ou le connecteur.

HA-60
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS
Procédure de diagnostic 2 (Suite)
V
C

.
VERIFIER LE RELAIS DE CLIMATISEUR Mau- Remplacer le relais de cli-
c
APRES L’AVOIR DEBRANCHE. vais matiseur.
(Se reporter à l’Inspection des compo-
sants électriques.)

Bon
.
Rebrancher le relais de climatiseur.
YHA421

. Remarque
VERIFIER LE CIRCUIT COTE BOBINE Mau- Mettre le contact d’allu-
●
c
DU RELAIS DE CLIMATISEUR. vais mage sur OFF.
Y a-t-il une tension de 12 V environ entre Vérifier la continuité du
les bornes n° 204 (modèlesTD27Ti) ou circuit entre la borne n°
V15 (modèles ZD30DDTi) du connecteur V1 du faisceau de relais
de faisceau de l’ECM et la masse de car- de climatiseur et les bor-
rosserie ? nes n° 204 (modèles
TD27Ti) ou V 15 (modèles
Bon
ZD30DDTi) du connecteur
YHA422 de faisceau de l’ECM.

.
VERIFIER LA TENSION DE Mau- ● Mettre le contact d’allu-
c
L’AMPLI. DE COMMANDE THERMIQUE. vais mage sur OFF.
Y a-t-il une tension supérieure à 8 volts Vérifier la continuité du
entre la borne n° V 2 du connecteur de circuit entre la borne n°
faisceau de l’ampli. de commande thermi- V2 du connecteur de fais-
que et la masse de carrosserie ? ceau de l’ampli. de com-
mande thermique et la
Bon
borne n° V 2 du connec-
teur de manocontact dou-
YHA423
ble.

Bon
. .
V
D VERIFIER LE MANOCON-
(Aller à la page suivante.) TACT DOUBLE.
(Se reporter à l’Inspection
des composants électri-
ques.)
Bon Mauvais

. .
YHA424 V
E Remplacer le manocontact
(Aller à la page HA-63.) double.

Remarque:
Si le résultat est mauvais après vérification de la continuité du circuit,
réparer le faisceau ou le connecteur.

HA-61
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS
Procédure de diagnostic 2 (Suite)
V
D

.
VERIFIER L’ALIMENTATION ELECTRI-
QUE DE L’AMPLI. DE COMMANDE
THERMIQUE.
Aller à Vérification de l’alimentation élec-
trique principale et du circuit de mise à la
masse.

Bon
YHA425
.
●Mettre le contact d’allumage sur OFF. Mau- Débrancher le connecteur
c
VERIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DE vais de faisceau de l’interrup-
CARROSSERIE DE L’AMPLI. DE COM- teur de ventilateur.
MANDE THERMIQUE. S’assurer que l’interrupteur
Débrancher le connecteur de faisceau de de climatiseur est en posi-
l’ampli. de commande thermique. tion MARCHE.
S’assurer que l’interrupteur de climatiseur
est en position MARCHE.
S’assurer que l’interrupteur de ventilateur
est en position MARCHE . Remarque
(1 à 4). Vérifier la continuité du
YHA426
Y a-t-il continuité entre la borne n° V
3 du circuit entre la borne n°
connecteur de faisceau de l’ampli de V3 du connecteur de fais-
commande thermique et la masse de car- ceau de l’ampli. de com-
rosserie ? mande thermique et la
borne n° V 6 du connec-
Bon
teur de faisceau de l’inter-
rupteur de ventilateur.

Mauvais
. .
Remplacer l’ampli. de commande thermi- Vérifier l’interrupteur de
que. climatiseur (Se reporter à
YHA427
Inspection des compo-
sants électriques, HA-65)

Bon
.
Réparer le faisceau ou les
connecteurs.

HA-62
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS
Procédure de diagnostic 2 (Suite)
Remarque
VERIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DE
CARROSSERIE DE L’INTERRUPTEUR
DE VENTILATEUR.
Y a-t-il continuité entre la borne n° V
1 du
connecteur de faisceau de l’interrupteur
de ventilateur et la masse de carrosserie
?

Bon

.
VERIFIER L’INTERRUPTEUR DE VEN-
TILATEUR.
(Se reporter à l’Inspection des compo-
sants électriques.)

Mauvais
.
Remplacer l’interrupteur de ventilateur.

Remarque:
Si le résultat est mauvais après vérification de la continuité du circuit,
réparer le faisceau ou le connecteur.

V
E

. Remarque
Vérifier la continuité du circuit entre les
bornes n° V 21 (ZD30DDTi) ou 403
(TD27Ti) du connecteur de faisceau de
l’ECM et la borne n° V 1 du connecteur
de faisceau du manocontact double.

Bon
YHA428 .
VERIFIER L’ECM
(Se reporter aux sections EF et EC).

Remarque:
Si le résultat est mauvais après vérification de la continuité du circuit,
réparer le faisceau ou le connecteur.

HA-63
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS

Procédure de diagnostic 3
SYMPTOME : Le volet d’admission ne change pas.
CONTROLER LE FONCTIONNEMENT Bon Le moteur de volet
c
Le moteur de volet d’admission fonctionne-t-il d’admission (système
normalement (système de recyclage) ? de recyclage) est fonc-
tionne correctement.
Mauvais

.
VERIFIER L’ALIMENTATION ELECTRIQUE Mau- VERIFIER LE FUSI-
DU PANNEAU DE COMMANDE DE CLIMA- vais c BLE DE 10 A ET LE
YHA429
TISEUR CIRCUIT DE L’ALI-
Débrancher le connecteur de faisceau du MENTATION ELEC-
panneau de commande de climatiseur. TRIQUE.
Y a-t-il une tension d’environ 12 volts entre (Se reporter à “DISPO-
la borne n° V 1 du connecteur de faisceau du SITION DE L’ALIMEN-
panneau de commande de climatiseur et la TATION ELECTRI-
masse de carrosserie? QUE” dans la section
EL et au schéma de
Bon câblage).

.
VERIFIER L’ALIMENTATION ELECTRIQUE Mau- Vérifier la continuité
DU MOTEUR DE VOLET D’ADMISSION vais c entre les bornes V 1
YHA430
●Mettre le contact d’allumage sur ON. V(2 ) du moteur de volet
Vérifier la tension entre la borne V
1 du d’admission et les bor-
moteur de volet d’admission et la masse, nes V 10 V11 du pan-
quelques secondes après avoir mis la neau de commande de
comande de recyclage en position MARCHE. climatiseur.
Y a-t-il une tension d’environ 12 volts ? Si le résultat est
Vérifier la tension entre la borne V
2 du mauvais, réparer le
moteur de volet d’admission et la masse, faisceau ou le connec-
quelques secondes après avoir mis la com- teur.
mande de recyclage en position ARRET.
Y a-t-il une tension d’environ 12 volts ? Bon
.
Bon Remplacer le panneau
YHA431 de commande de cli-
matiseur.

.
VERIFIER LE MOTEUR DU VOLET Mau- Remplacer le moteur
D’ADMISSION vais c du volet d’admission.
Appliquer une tension d’environ 12 volts
entre les bornes V1 (V2 ) et V2 (V1 ) du
moteur de volet d’admission.
Le moteur de volet d’admission fonctionne-t-il
correctement?

Bon
.
YHA432 Mau- Réparer la timonerie du
VERIFIER LA TIMONERIE DU VOLET
D’ADMISSION vais c volet d’admission.
(Se reporter à “Réglage de la timonerie de
commande”.)
Si le résultat est bon, le volet d’admission est
bon.

HA-64
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS

Inspection des composants électriques

INTERRUPTEUR DE VENTILATEUR
Vérifier la continuité entre les bornes à chaque position de l’interrupteur.
POSITION
OFF 1 2 3 4
BORNE DU LEVIER
5 o
2 o
3 o
4 o
1 o o o o
6 o o o o
YHA433

MOTEUR DE SOUFFLERIE
S’assurer que le moteur de soufflerie tourne librement.
● S’assurer que l’intérieur du boîtier d’admission ne contient
aucune particule étrangère.

RHA021E

RESISTANCE DE LA SOUFFLERIE
Vérifier la continuité entre les bornes.

YHA434

INTERRUPTEUR DE CLIMATISEUR
Vérifier la continuité entre les bornes des composants.
N° de borne de Position de l’interrup-
connecteur du panneau teur de A/C Continuité
de commande de A/C
MARCHE OUI
1 — V
V 7
ARRET NON

MARCHE OUI
1 — V
V 8
ARRET NON
YHA437
MARCHE OUI
7 — V
V 8
ARRET NON

HA-65
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS
Inspection des composants électriques
(Suite)
MANOCONTACT DOUBLE
Pression de la canalisaton côté haute pression Fonctionne-
Continuité
kPa (kg/cm2) ment
Décroissant jusqu’à 157 - 216 (1,6 - 2,2) N’existe
ARRET
Croissant jusqu’à 2 452 - 2 844 (25 - 29) pas
Croissant jusqu’à 157 - 235 (1,6 - 2,4)
MARCHE Existe
Décroissant jusqu’à 1 863 - 2 256 (19 - 23)

RHA023E

VERIFICATION DE L‘AMPLI. DE COMMANDE

Température d’air de la sortie de
Fonction de
l’évaporateur Testeur
l’ampli. thermique
°C
Décroissant jusqu’à 0,1 - 0,9 (32 -
Couper Environ 12 V
34)
Croissant jusqu’à 2,5 - 3,5 (37 - 38) Allumer Environ 0 V

YHA435

RELAIS DE CLIMATISEUR, RELAIS DE

VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT
Vérifier la continuité de circuit entre les bornes en fournissant
une tension de 12 volts aux bornes du côté bobine du relais.
Appliquer une tension de 12 V aux bornes V 1 et V
2 et vérifier la
continuité entre les bornes V 3 et V 5 .

Conditions Continuité
Alimentation en courant continue de 12 V entre les
OUI
bornes V1 et V2

YHA436 Aucune alimentation électrique NON

Si le résultat n’est pas satisfaisant, remplacer le relais.

Se reporter à la section EL pour la description.

Réglage de la timonerie de commande

TIGE DE COMMANDE DU VOLET DE VENTILATEUR
1. Déplacer l’articulation latérale en direction de la flèche.
2. En maintenant les leviers de volet de ventilateur supérieur et
inférieur en direction de la flèche, connecter les tiges V 1 et
V2 sur leurs leviers de volet de ventilateur correspondants,
dans cet ordre.

RHA024E

HA-66
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS
Réglage de la timonerie de commande
(Suite)

RHA025E

TIGE DE COMMANDE DU VOLET DE DEGIVREUR

1. Déplacer l’articulation latérale dans la direction de la flèche.
2. Connecter la tige sur l’articulation latérale tout en poussant
dans le sens de la flèche le levier du volet de dégivreur.

RHA026E

RHA027E

CABLE DE COMMANDE D’AIR

Pour la conduite à gauche
● Déplacer le levier de commande d’air vers la position .
Enclencher l’articulation latérale en mode VENT.
Tirer le câble extérieur dans le sens de la flèche et le fixer.

RHA028E

Pour la conduite à droite

● Déplacer le levier de commande d’air vers la position .
Enclencher l’articulation latérale en mode DEF.
Tirer le câble extérieur dans le sens de la flèche et le fixer.
Après avoir placé le câble de commande, vérifier son bon
fonctionnement.

RHA029E

HA-67
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS
Réglage de la timonerie de commande
(Suite)
TIGE DE COMMANDE DU ROBINET D’EAU
● Lors du réglage de la tige de commande du robinet
d’eau, débrancher d’abord le câble de réglage de la tem-
pérature du levier de volet de mélange d’air puis régler
la tige de commande. Rebrancher le câble de réglage
température et le régler à nouveau. (Se reporter à l’élé-
ment suivant.)
1. Pousser le levier du volet de mélange d’air dans le sens de
la flèche.
2. Tirer la tige de commande du robinet d’eau dans le sens de
RHA030E la flèche de sorte à assurer un jeu d’environ 2 mm entre les
extrémités de la tige et le levier d’articulation et raccorder la
tige sur le levier du volet.
Après avoir placé le câble de commande, vérifier son bon
fonctionnement.

CABLE DE REGLAGE DE TEMPERATURE

● Pour le réglage de la tige du volet de ventilateur et de la
tige du volet de dégivreur, débrancher d’abord le câble
de réglage d’air de l’articulation latérale.
Brancher et régler à nouveau le câble de réglage d’air.
Pour la conduite à gauche
● Déplacer le levier de réglage de température vers la position-
FROID max.. Régler le levier de volet de mélange d’air en
mode plein froid. Tirer le câble extérieur dans le sens de la
flèche et le fixer.
RHA031E

Pour la conduite à droite

● Déplacer le levier de réglage de température vers la position-
Position CHAUD max. Régler le levier de volet de mélange
d’air en mode plein chaud. Tirer le câble extérieur dans le
sens de la flèche et le fixer.
Après avoir placé le câble de commande, vérifier son bon
fonctionnement.

RHA032E

HA-68
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS
Réglage de la timonerie de commande
(Suite)
TIMONERIE DE COMMANDE DE VOLET
D’ADMISSION
● Régler la partie, indiquée par la flèche, de la tige de contrôle.

NHA355

NHA356

HA-69
 CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS)

Caractéristiques générales
COMPRESSEUR Huile lubrifiante
Modèle DKV-14C Fabrication ZEXEL
Modèle
DKV-14C
Type Ailette rotative
3
Huile de système de climatiseur
Déplacement cm (cu)/Rev 140
Nom Nissan
Dans le sens des aiguilles d’une Type R
montre
Sens de rotation Numéro de pièce KLH00-PAGR0
(Vue à partir de l’extrémité
d’entraînement) Capacité m!

Courroie d’entraînement Type A Total dans le circuit 200

Quantité de charge (Eléments
de man[009c]uvre) 200
du compresseur

REFRIGERANT
Type R134a

Capacité kg 0,70 - 0,80

Inspection et Réglage
REGIME DE RALENTI COMPRESSEUR
Lorsque le climatiseur est en MARCHE Modèle DKV-14C
Se reporter aux sections EF et EC.
Jeu disque d’embrayage-poulie 0,3 - 0,6
TENSION DE LA COURROIE mm

Se reporter à Vérification des courroies

d’entraînement (Section MA).

HA-70