CIRCUIT DE FREIN

SECTION BR
TABLE DES MATIERES
PRECAUTIONS ET PREPARATION ............................ 3 Inspection................................................................. 22
″AIRBAG’’ et ″PRETENTIONNEUR DE POMPE A DEPRESSION ( MOTEUR TD27TI ) ......... 24
CEINTURE DE SECURITE’’ du Système de Dépose et repose .................................................... 24
retenue supplémentaire (SRS) .................................. 3 Inspection................................................................. 25
Précautions ................................................................ 3 POMPE A DEPRESSION ( MODÈLE DE MOTEUR
Préparation ................................................................ 4 ZD30DDTI ) .................................................................. 26
VERIFICATION ET REGLAGE ..................................... 5 Dépose et repose .................................................... 26
Contrôle du niveau de liquide de frein ...................... 5 FREIN A DISQUE AVANT .......................................... 27
Contrôle des canalisations de frein ........................... 5 Remplacement des plaquettes ................................ 27
Vidange du liquide de frein........................................ 5 Dépose..................................................................... 28
Procédure de rodage des freins................................ 5 Démontage .............................................................. 28
CANALISATION HYDRAULIQUE DE FREIN............... 7 Inspection................................................................. 28
Purge du circuit de freinage ...................................... 9 Remontage .............................................................. 29
Dépose..................................................................... 10 Inspection................................................................. 29
Inspection................................................................. 10 Repose..................................................................... 31
Repose..................................................................... 10 FREIN ARRIERE A TAMBOUR .................................. 32
COMPENSATEUR ASSERVI ...................................... 11 Dépose..................................................................... 33 BR
Dépose et repose .................................................... 11 Remplacement du sabot.......................................... 34
Dépose..................................................................... 12 Inspection................................................................. 34
Repose..................................................................... 12 Repose..................................................................... 34
Inspection et réglage ............................................... 13 COMMANDE DE FREIN DE STATIONNEMENT ....... 36
PEDALE DE FREIN ET SUPPORT ............................ 15 Dépose et repose .................................................... 36
Dépose et repose .................................................... 15 Inspection................................................................. 36
Inspection................................................................. 16 Réglage.................................................................... 36
Réglage.................................................................... 16 SYSTEME ANTIBLOCAGE DES FREINS
MAITRE-CYLINDRE .................................................... 17 (SYSTEME ABS) ......................................................... 38
Dépose..................................................................... 17 Objet ........................................................................ 38
Repose..................................................................... 17 Fonctionnement ....................................................... 38
ASSISTANCE DE FREIN ............................................ 18 Circuit hydraulique ABS........................................... 39
Dépose et repose .................................................... 18 Description du système ........................................... 40
Inspection................................................................. 18 Dépose et repose .................................................... 44
Repose..................................................................... 19 DIAGNOSTICS DES DEFAUTS.................................. 49
FLEXIBLE A DEPRESSION........................................ 20 Comment exécuter les diagnostics des défauts
Dépose et repose .................................................... 20 pour effectuer une réparation rapide et précise...... 49
 CIRCUIT DE FREIN

Emplacement des composants et des Procédure de diagnostic 7 (basse tension)............. 80

connecteurs de faisceau.......................................... 50 Procédure de diagnostic 8 (capteur G) ................... 82
Schéma de circuit pour contrôles ponctuels ........... 51 Procédure de diagnostic 9 (boîtier de contrôle)...... 83
Schéma de câblage - ABS -.................................... 52 Procédure de diagnostic 10 (vibration et bruit de
CONSULT-II............................................................. 60 la pédale) ................................................................. 84
Procédure d’inspection de CONSULT-II ................. 61 Procédure de diagnostic 11 (distance de
Vérification préliminaire ........................................... 67 freinage prolongée).................................................. 84
Vérification du circuit de mise à la masse .............. 68 Procédure de diagnostic 12 (fonctionnement
Procédure de diagnostic 1 (pas d’élément anormal de la pédale).............................................. 85
d’autodiagnostic)...................................................... 69 Procédure de diagnostic 13..................................... 86
Procédure de diagnostic 2 (le témoin reste Procédure de diagnostic 14..................................... 86
allumé lorsque le contact d’allumage est mis sur Inspection des composants électriques .................. 87
″ON’’) ....................................................................... 71 CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE
Procédure de diagnostic 3 (électrovanne REGLAGE (SDS)......................................................... 88
d’actionneur de l’ABS et relais d’électrovanne) ...... 74 Caractéristiques générales ...................................... 88
Procédure de diagnostic 4 (capteur de roue ou Inspection et réglage ............................................... 89
rotor) ........................................................................ 76
Procédure de diagnostic 5 (relais de moteur ou
moteur)..................................................................... 78

BR-2
 PRECAUTIONS ET PREPARATION

“AIRBAG’’ et “PRETENTIONNEUR DE
CEINTURE DE SECURITE’’ du Système de
retenue supplémentaire (SRS)
Utilisés avec une ceinture de sécurité, l’airbag et le prétensionneur de ceinture de sécurité du système de
retenue supplémentaire contribuent à réduire le risque et la gravité des blessures subis par le conducteur
et le passager avant en cas de collision. Le système de retenue supplémentaire se compose de modules
de airbags (situés dans le moyeu du volant et sur le tableau de bord côté passager, si équipé), de préten-
sionneurs de ceintures de sécurité, d’un boîtier de capteurs de diagnostic, d’un témoin d’avertissement, d’un
faisceau de câblage et d’un câble spiralé. Les informations nécessaires pour entretenir le système en toute
sécurité sont fournies dans la section BT de ce manuel d’entretien.
AVERTISSEMENT :
● Pour ne pas affecter le fonctionnement du SRS (ce qui augmenterait les risques de blessures
graves ou mortelles en cas de collision entraînant le déploiement de l’airbag), toutes les opéra-
tions d’entretien doivent être effectuées par un concessionnaire NISSAN agréé.
● Un entretien inadapté, y compris la dépose et la repose incorrectes du système SRS, peut être
à l’origine de blessures physiques causées par le déclenchement accidentel du système.
● Ne pas utiliser d’équipement d’essai électrique sur les circuits connexes au SRS, sauf instruc-
tions contraires données dans ce Manuel d’entretien. Les faisceaux de câblage du SRS (à l’excep-
tion du connecteur du “PRETENSIONNEUR DE CEINTURE DE SECURITE’’) sont facilement
identifiables, grâce à une gaine de faisceau jaune ou à une bande isolante jaune placée juste
avant les connecteurs de faisceau ou couvrant l’ensemble du faisceau.

Précautions
● Utiliser uniquement le liquide “DOT 4’’ provenant d’un
récipient étanche.
● Ne jamais réutiliser du liquide de frein que l’on a vidangé.
● Veiller à ne pas renverser de liquide de frein sur les par-
ties peintes ; cela pourrait endommager la peinture. Si
du liquide de frein éclabousse des parties peintes, laver
immédiatement avec de l’eau.
● Pour nettoyer les pièces principales du maître-cylindre,
de l’étrier de frein à disque ou du cylindre de roue, tou-
YBR293 jours utiliser du liquide de frein propre.
● Ne jamais utiliser d’huiles minérales telles qu’essence
ou kérosène. Elles abimeraient les pièces en caoutchouc
du circuit hydraulique.
● Utiliser une clé à écrou évasé pour déposer et reposer
les tuyaux de frein.
● Toujours serrer les conduites de frein au couple spéci-
fié lors de la repose.
● Polir les surfaces de contact de frein après la finition ou
le remplacement des tambours ou rotors, après le rem-
placement des plaquettes ou des garnitures, ou si la
pédale devient molle à très basse vitesse. Consulter:
“Procédure de rôdage des freins” dans: “Contrôle et
réglages’’, BR-5.
AVERTISSEMENT :
● Nettoyer les freins avec un aspirateur de poussière pour
réduire les risques de présence de poussières dans l’air.
● Eviter tout contact prolongé et répété de la peau avec le
liquide de frein.
● Porter des vêtements de protection, y compris des gants
imperméables.
● Lorsqu’il y a risque de contact avec les yeux, veiller à
porter une protection comme par exemple des lunettes
ou un masque.

BR-3
 PRECAUTIONS ET PREPARATION

Préparation
OUTILLAGE SPECIAL

Numéro de l’outil
Description
Nom de l’outil
GG94310000 Dépose et repose de chaque canalisa-
Clé pour écrou évasé tion de frein

KV991V0010 Mesure de la pression du liquide de frein

Manomètre du liquide de
frein

HT72480000 Dépose du rotor du capteur de roue

Roulement d’arbre arrière
d’essieu arrière
Extracteur

BR-4
 VERIFICATION ET REGLAGE

Contrôle du niveau de liquide de frein

● Vérifier le niveau de liquide dans le réservoir. Il faut qu’il se
situe entre les repères MAX. et MIN. sur le réservoir.
● Si le niveau du liquide de frein est très bas, vérifier l’étan-
chéité du circuit de freinage.
● Quand le témoin de frein s’allume, même si le frein à main
est relâché, rechercher la fuite dans le circuit de freinage.

SBR849B

Contrôle des canalisations de frein

PRECAUTION :
S’il y a une fuite aux raccords, resserrer ces derniers ou, si
nécessaire, remplacer les pièces endommagées.
1. Vérifier que les canalisations de frein (tuyaux et flexibles) ne
sont pas fendues, détériorées ou endommagées de quelque
façon que ce soit. Remplacer toutes les pièces endomma-
gées.
2. Rechercher les fuites d’huile en enfonçant la pédale de frein
à fond, moteur en marche.
SMA732A

Vidange du liquide de frein

PRECAUTION :
● Faire le plein de liquide de frein “DOT 4’’ neuf.
● Ne jamais réutiliser du liquide de frein que l’on a
vidangé.
● Veiller à ne pas renverser de liquide de frein sur les par-
ties peintes ; cela pourrait endommager la peinture. Si
du liquide de frein éclabousse des parties peintes, laver
immédiatement avec de l’eau. NE PAS FROTTER.
1. Connecter un tuyau en vinyle à chaque soupape de purgeur
SBR992
d’air.
2. Vidanger le liquide de frein de chaque soupape de purgeur
d’air en appuyant sur la pédale de frein.
3. Remplir jusqu’à ce que du liquide de frein neuf s’échappe de
chaque soupape de purgeur d’air.
Pour remplir le circuit de liquide neuf, suivre la même procé-
dure que celle employée pour la purge du circuit hydraulique.
Consulter: “Vidange du circuit de freins’’, “CIRCUIT
HYDRAULIQUE DE FREINS’’, BR-9.

Procédure de rodage des freins

Polir les surfaces de contact de frein en suivant la procédure
suivante après la finition ou le remplacement des rotors ou des
tambours, après le remplacement des plaquettes ou des
garnitures, ou si la pédale devient molle à très basse vitesse.
PRECAUTION :
N’effectuer cette procédure que sous des conditions de
conduite et de route sûres. Faire preuve d’une extrême pru-
dence.
1. Conduire le véhicule sur une route droite et plate à 50
km/h.
2. Avec un freinage moyen, amener le véhicule à l’arrêt
complet à partir de 50 km/h. Régler la pression de la
pédale de frein de façon à ce que le temps d’arrêt du

BR-5
VERIFICATION ET REGLAGE
Procédure de rodage des freins (Suite)
véhicule soit de 3 à 5 secondes.
3. Pour refroidir le système de frein, conduire le véhicule à
50 km/h pendant 1 minute sans s’arrêter.
4. Répéter les étapes 1 à 3, 10 fois ou plus pour terminer
la procédure de polissage des freins.

BR-6
 CANALISATION HYDRAULIQUE DE FREIN

SANS ABS

YBR256

BR-7
 CANALISATION HYDRAULIQUE DE FREIN

AVEC ABS

YBR257

BR-8
CANALISATION HYDRAULIQUE DE FREIN

Purge du circuit de freinage

PRECAUTION :
● Pendant la purge, surveiller avec soin le niveau du
liquide de frein dans le maître-cylindre.
● Si l’on suspecte la présence d’air dans le maître-
cylindre, commencer par purger l’air du maître-cylindre.
Consulter: “Repose’’, “MAITRE- CYLINDRE’’, BR-17.
● Remplir le réservoir de liquide de frein recommandé
“DOT 4’’. S’assurer qu’il reste toujours plein pendant
que l’on purge l’air du circuit.
SBR995
● Placer un récipient sous le maître-cylindre pour éviter de
répandre du liquide de frein.
● Pour les modèles avec ABS, mettre le contact d’allu-
mage sur “OFF’’, puis débrancher le fusible d’ABS ou le
câble de la batterie.
● Purger l’air comme suit :
Valve de purgeur d’air du doseur-compensateur (modèles
équipés de LSV)
↓
Frein arrière gauche
↓
Frein arrière droit
↓
Frein avant gauche
↓
Frein avant droit

1. Raccorder un tuyau transparent en vinyle au purgeur d’air.

2. Appuyer à fond sur la pédale de frein plusieurs fois de suite.
3. Lorsque la pédale de frein est enfoncée, ouvrir le purgeur
pour relâcher l’air.
4. Fermer le purgeur d’air.
5. Relâcher lentement la pédale de frein.
6. Répéter les étapes 2 à 5 jusqu’à ce que du liquide de frein
limpide s’échappe du purgeur d’air.
7. Serrer le purgeur
: 7 - 9 (0,7 - 0,9 kg-m, )
SBR419C

BR-9
CANALISATION HYDRAULIQUE DE FREIN

Dépose
PRECAUTION :
● Utiliser les outils appropriés pour la dépose/repose des
conduites du circuit de freins.
● Veiller à ne pas renverser de liquide de frein sur les par-
ties peintes ; cela pourrait endommager la peinture. Si
du liquide de frein éclabousse des parties peintes, laver
immédiatement avec de l’eau. NE PAS FROTTER.
● Pour tous les flexibles, il ne doit pas y avoir de courbure
excessive, de torsion ni de traction.
YBR293
1. Raccorder un tuyau en vinyle au purgeur d’air.
2. Vidanger le liquide de frein de chaque soupape de purgeur
d’air en appuyant sur la pédale de frein.
3. Déposer l’écrou évasé connectant solidement le tuyau au
flexible, puis retirer le ressort de verrouillage.
4 Il faut recouvrir les ouvertures pour empêcher la pénétration
de poussières et d’air, à chaque dégagement de conduite
hydraulique.

Inspection
Vérifier que les conduites de frein (tuyaux et flexibles) ne sont
pas fendues, détériorées ou endommagées de quelque façon
que ce soit. Remplacer toutes les pièces endommagées.

Repose
PRECAUTION :
● Faire le plein de liquide de frein “DOT 4’’ neuf.
● Ne jamais réutiliser du liquide de frein que l’on a
vidangé.
1. Serrer tous les écrous évasés et les boulons de raccord.
Ecrou évasé:
: 9 - 11 (0,9 - 1,1 kg-m )
Boulon de raccord:
: 17 - 20 (1,7 - 2,0 kg-m )
YBR293
2. Remplir jusqu’à ce que du liquide de frein neuf s’échappe de
chaque soupape de purgeur d’air.
3. Purger l’air. Consulter: “Vidange du circuit de freins” BR-9.

BR-10
COMPENSATEUR ASSERVI

Dépose et repose

NBR312

BR-11
 COMPENSATEUR ASSERVI

Dépose
PRECAUTION :
● Veiller à ne pas renverser de liquide de frein sur les par-
ties peintes ; cela pourrait endommager la peinture. Si
du liquide de frein éclabousse des parties peintes, laver
immédiatement avec de l’eau. NE PAS FROTTER.
● Serrer tous les écrous évasés et les boulons LSV.

Repose
PRECAUTION :
● Faire le plein de liquide de frein “DOT 4’’ neuf.
● Ne jamais réutiliser du liquide de frein que l’on a
vidangé.
● Vérifier le niveau de liquide de frein dans le réservoir.
1. Serrer les écrous évasés.
2. Serrer les boulons LSV .
: 20 - 24 (2,0 - 2,4 kg-m)
3. Serrer les écrous évasés.
YBR293
: 15 - 18 (1,5 - 1,8 kg-m)
4. Purger l’air. Consulter: “Vidange du circuit de freins’’, CIR-
CUIT HYDRAULIQUE DE FREINS’’, BR-9.
5. Régler la valve de détection de charge(LSV) Consulter:
“VALVE DE DETECTION DE CHARGE” dans : “Inspection
et réglages’’, BR-13.

BR-12
 COMPENSATEUR ASSERVI

Inspection et réglage
PRECAUTION :
● Vérifier le niveau de liquide de frein dans le réservoir.
● Faire le plein de liquide de frein approprié “DOT 4’’ .
● Ne jamais réutiliser du liquide de frein que l’on a
vidangé.
● Veiller à ne pas renverser de liquide de frein sur les par-
ties peintes ; cela pourrait endommager la peinture. Si
du liquide de frein éclabousse des parties peintes, laver
immédiatement avec de l’eau. NE PAS FROTTER.
1. S’assurer de l’installation convenable tout en décelant une
éventuelle usure anormale des plaquettes et des sabots,
avant de modifier la longueur du ressort de valve de détec-
tion de charge.

2. Dégager le purgeur d’air de l’étrier, et installer un manomè-

tre (A) à l’orifice de la valve de purge.

EBR019

3 Purger l’air des conduites des freins avant.

EBR020

4. Dégager la valve de purge d’air du cylindre de roue arrières,

et installer un manomètre (B) à l’orifice de la valve de purge.

EBR021

BR-13
 COMPENSATEUR ASSERVI
Inspection et réglage (Suite)
5. Purger l’air des conduites des freins arrières.

EBR022

6. Afin d’ajuster correctement le compensateur asservi, procé-

der comme suit :
a Avec un véhicule à vide (12 litres de carburant, plein de
liquide de refroidissement et d’huile moteur). Mettre les
pneus de secours, les outillages et les tapis à leur place.
Vérifier la longueur “L’’ de ressort du LSV.
b. Si la longueur de ressort mesurée est différente des valeurs
spécifiées, agir sur le levier de régulation (2) jusqu’à obten-
tion de la valeur spécifiée. Agir sur le levier de compensateur
asservi (1) jusqu’à ce qu’il vienne au contact du boulon de
NBR313 butée, puis recontrôler la longueur du ressort.
Longueur “L’’ du ressort de capteur :
Hardtop: 201 mm
Break: 197,5 mm
NOTER: Ne pas déplacer le boulon de butée.

c. Démarrer le moteur et le faire tourner jusqu’au régime de

ralenti.
d. Appuyer doucement sur la pédale de frein jusqu’à une pres-
sion d’entrée de 4,805 kPa (48,1 bar, 49 kg/cm2) (enregistrée
au manomètre de l’essieu avant) et une pression de sortie de
1,736 - 2,501 kPa (18 - 26 bar, 17,7 - 25,5 kg/cm2) (enregis-
trée au manomètre de l’essieu arrière).
Si la pression de sortie au manomètre de l’ essieu arrière n’entre
pas dans la fourchette des valeurs limites, il faut ajuster la lon-
gueur du ressort LSV comme décrit dans la section b jusqu’à ce
EBR026 que la pression de sortie mesurée entre dans les valeurs limites
indiquées.
Unité: kPa (bar, kg/cm2, psi)

Essieu avant* 4,805 (48,1; 49,0)

Essieu arrière* 1,736 - 2,501 (18 - 26; 17,7 - 25,5)

* Les conditions de charge sont indiquées en section 6.a, le siège du chauf-

feur occupé.

BR-14
PEDALE DE FREIN ET SUPPORT

Dépose et repose

NBR269

BR-15
PEDALE DE FREIN ET SUPPORT

Inspection
Vérifier la pédale de frein par rapport aux éléments suivants:
● Courbe de la pédale de frein
● Déformation de l’axe de chape
● Fissure sur toute partie soudée
● Fissure ou déformation de la butée de l’axe de chape

SBR997

Réglage
Vérifier la hauteur libre de la pédale de frein à partir du panneau
de renforcement.
H : hauteur libre
Se reporter aux SDS, BR-89.
D: Pleine course
Se reporter aux SDS, BR-89.
C : Jeu entre la butée de pédale et l’extrémité filetée
du contact de feux de stop C
0,3 - 1,0 mm
A: Jeu libre de pédale
1,0 - 3,0 mm

EBR200

Si nécessaire, régler la hauteur libre de pédale de frein.

1. Desserrer le contre-écrou et régler la hauteur libre de la
pédale en tournant la tige d’entrée du doseur-compensateur.
Puis serrer le contre-écrou.
S’assurer que la pointe de la tige d’entrée reste bien ancrée
dans la chape comme illustré..
2. Désserrer le contre-écrou de butée et régler le jeu “C’’ avec
le contact de feux de stop. Puis resserrer les contre-écrous.
3. Vérifier le jeu libre de la pédale.
S’assurer que les feux d’arrêt s’éteignent lorsque la pédale
YBR300 est relâchée.
4. Vérifier que le circuit de freinage ne présente pas de fuites,
d’accumulation d’air et que ses composants ne sont pas
endommagés (maître-cylindre, cylindre de roue, etc.) ; effec-
tuer ensuite les réparations nécessaires.

BR-16
 MAITRE-CYLINDRE

YBR258

Dépose
PRECAUTION :
Veiller à ne pas renverser de liquide de frein sur les parties
peintes ; cela pourrait endommager la peinture. Si du liquide
de frein éclabousse des parties peintes, laver immédiate-
ment avec de l’eau. NE PAS FROTTER.
1. Raccorder un tuyau en vinyle au purgeur d’air.
2. Vidanger le liquide de frein par chaque purgeur d’air en enfon-
çant à fond la pédale de frein pour vider le maître-cylindre.
3 Déposer les écrous évasés de la conduite des freins.
EBR080 4. Déposer les écrous de fixation du maître-cylindre.
5. Déposer la protection du maître-cylindre, et éviter de provo-
quer des rayures sur le maître-cylindre pendant la dépose.
PRECAUTION :
Ne pas démonter le maitre-cylindre.
REMARQUE :
S’il faut remplacer le réservoir de liquide de freins, le
démonter comme illustré sur l’image de gauche, tout en
maintenant le joint d’étanchéité d’une main.
Il n’est pas nécessaire de remplacer les joints s’ils sont
toujours en bon état.

Repose
PRECAUTION :
● Faire le plein de liquide de frein “DOT 4’’ neuf.
● Ne jamais réutiliser du liquide de frein que l’on a
vidangé.
1. Placer le maître-cylindre sur le servo-frein et serrer légère-
ment les écrous de fixation.
2. Mettre les écrous évasés sur le maître-cylindre.
3. Serrer les écrous de fixation.
: 21 - 29 (2,1 - 3,0 kg-m)
4. Serrer les écrous évasés.
: 15 - 18 (1,5 - 1,8 kg-m)
5. Purger l’air. Consulter: “Vidange du circuit de freins’’, CIR-
CUIT HYDRAULIQUE DE FREINS’’, BR-9.

BR-17
 ASSISTANCE DE FREIN

Dépose et repose

YBR259

Inspection
VERIFICATION DE FONCTIONNEMENT
● Appuyer sur la pédale de frein plusieurs fois, moteur coupé,
et contrôler qu’il n’y a pas de changement dans la course de
la pédale.
● Appuyer sur la pédale de frein, puis mettre le moteur en
marche. Si la pédale s’enfonce légèrement, les freins fonc-
tionnent bien.

SBR002A

VERIFICATION DE LA PERMEABILITE A L’AIR.

● Mettre le moteur en marche, et l’arrêter au bout d’une ou
deux minutes. Appuyer lentement plusieurs fois sur la pédale
de frein. Si la pédale s’enfonce largement la première fois et
remonte graduellement après la seconde ou troisième fois,
le compensateur est hermétique.
● Appuyer sur la pédale de frein alors que le moteur tourne,
puis arrêter le moteur quand la pédale est enfoncée. S’il n’y
a pas de changement dans la course de la pédale après
l’avoir maintenu enfoncée pendant 30 secondes, le com-
SBR365A pensateur est hermétique.
CONTROLE DE LA LONGUEUR DE TIGE DE SORTIE
1. Appliquer une dépression de −66,7 kPa (−667 mbar, −500
mmHg) au compensateur avec une pompe manuelle et
mesurer la longueur de la tige de sortie “A’’.
Longueur spécifiée de :“A”.
22,15 - 22,45 mm
(La longueur “A’’ dans ce cas, représente la distance du bout
de la tige de sortie à la partie externe du compensateur
quand la valeur spécifiée de dépression y est appliquée.)

EBR090

BR-18
 ASSISTANCE DE FREIN
Inspection (Suite)
2. Examiner la longueur “L’’ de la tige de sortie quand le com-
pensateur est hors service.
Longueur spécifiée de : “L”.
129,2 - 130,2 mm

YBR294

Repose
PRECAUTION :
● Veiller à ne pas déformer ou plier les canalisations de
frein pendant la repose de l’amplificateur de freinage.
● Changer l’axe de chape s’il est abîmé.
● Faire le plein de liquide de frein “DOT 4’’ neuf.
● Ne jamais réutiliser du liquide de frein que l’on a
vidangé.
● Veiller à ne pas endommager le filetage du boulon de
fixation du compensateur de frein pendant la repose.
Les filets peuvent être endommagés par le tableau de
bord, à cause de l’angle aigu de montage .
1 Avant de monter l’amplificateur de freinage, régler temporai-
rement la chape aux dimensions indiquées.
2 Monter l’amplificateur de freinage, puis serrer légèrement les
écrous de fixation de sureté, (support de la pédale de frein
au compensateur). (Assembler le compensateur et le sup-
port de pédale au fond de l’extrémité intérieure du véhicule).
3. Connecter la pédale de frein et la tige d’entrée de l’amplifi-
cateur de freinage à l’axe de chape.
4 Fixer les écrous de fixation.
: 20 - 25 (1,3 - 1,6 kg-m, )
5. Reposer le maître-cylindre. Consulter:“Repose’’, “MAITRE-
CYLINDRE’’, BR-17.
6. Purger l’air. Consulter: “Vidange du circuit de freins’’, “CIR-
CUIT HYDRAULIQUE DE FREINS’’, BR-9.

BR-19
FLEXIBLE A DEPRESSION

Dépose et repose

YBR260

BR-20
 FLEXIBLE A DEPRESSION
Dépose et repose (Suite)

YBR292

PRECAUTION :
Lors de la repose de flexibles à dépression, prêter attention
aux points suivants:
● Ne pas appliquer d’huile ou de lubrifiant d’aucune sorte
sur les flexibles à dépression ou sur le clapet sens uni-
que.
● Introduire le tube de dépression dans le flexible de
dépression d’une profondeur d’au moins 24 mm comme
illustré.
Prendre soin que les principaux flexibles de dépression res-
SBR225B tent dans la direction et la position d’origine.

BR-21
 FLEXIBLE A DEPRESSION

EBR008

Inspection
FLEXIBLES ET RACCORDS
● Vérifier l’état des connecteurs et des flexibles à dépression.
● Vérifier les flexibles de dépression et la valve pour l’étan-
chéité à l’air.

CLAPET SENS UNIQUE

● Vérifier la dépression à l’aide d’une pompe à dépression
manuelle.
Brancher du côté de
Une dépression doit se faire sentir.
l’assistance de frein
Brancher du côté
Il doit y avoir absence de dépression.
moteur

EBR009

CONTACT D’ALARME DE DEPRESSION

Tester la continuité passant par le contact d’alarme de dépres-
sion avec un ohmmètre et une pompe à dépression.
moindre que 26,7 kPa
0Ω
(267 mbar, 200 mmHg)
Dépression 33,3 kPa
(333 mbar, 250 mmHg) Ω
ou plus

SBR007A

BR-22
 FLEXIBLE A DEPRESSION
Inspection (Suite)
POMPE A DEPRESSION ( MOTEUR TD27Ti )
1. Installer le manomètre à dépression.
2. Faire tourner le moteur à 1000 tr/mn ou plus.
3 Contrôle de dépression.
Dépression spécifiée :
93,3 kPa
(933 mbar, 700 mmHg) ou plus

NBR004

POMPE A DEPRESSION ( MOTEUR ZD30DDTi )

Consulter la section EM, sous “INSPECTION’’ dans - “Pose et
repose POMPE A DEPRESSION — ’’.

BR-23
POMPE A DEPRESSION ( MOTEUR TD27Ti )

Dépose et repose

NBR131

● Vidanger l’huile de la pompe à dépression avant la dépose.

Faire tourner à la main la courroie de transmission dans le
sens des aiguilles d’une montre pour décharger tout reste
d’huile qui aurait pu s’accumuler dans la pompe à dépres-
sion.

● Reposer l’ailette de manière que la surface ronde soit en

face du logement de pompe.
● Après la pose de l’ensemble de pompe à dépression, appli-
quer 5 m! d’huile de moteur dans le système de pompe à
dépression. Ensuite, s’assurer que la poulie actionnée à la
main peut tourner librement.

NBR132

BR-24
POMPE A DEPRESSION ( MOTEUR TD27Ti )

Inspection
Nettoyer tous les composants et les contrôler de la manière sui-
vante :
● Déceler d’éventuelles usures ou éraflures sur les surfaces à
solidariser du rotor et du logement de la pompe à dépression
ainsi que sur le rotor et le centre de la palette. Si de l’usure
ou des éraflures sont constatées, remplacer les composants
concernés.
● Examiner s’il y a de l’usure ou des rayures sur les ailettes.
Remplacer si nécessaire.
NBR133

● Déceler des traces d’usure sur les parois internes du loge-

ment de la pompe à dépression. Remplacer si nécessaire.
● Déceler de l’usure éventuelle sur l’arbre du rotor. Remplacer
si nécessaire.
● Vérifier s’il y a des déformations ou courbures sur les loge-
ments de soupape et les rondelles de cuivre. Remplacer si
nécessaire.

NBR134

● Vérifier que la soupape fonctionne librement quand on la

pousse légèrement.
Remplacer si nécessaire.

SBR194

● Déceler d’éventuelle fuite d’air par une pression de 98 à 490

kPa (de 1,0 à 4,9 bar, 1 à 5 kg/cm2) d’air comprimé.
Remplacer si nécessaire.

SBR195

BR-25
POMPE A DEPRESSION ( Modèle de moteur ZD30DDTi )

Dépose et repose
Consulter la section EM, dans - “Pose et dépose - POMPE A
DEPRESSION — ’’.

BR-26
 FREIN A DISQUE AVANT

YBR297

PRECAUTION :
Nettoyer les pièces de l’ensemble de frein avec un aspira-
teur de poussière pour réduire la présence de particules
dans la zone de travail.

Remplacement des plaquettes

1. Désserrer le bouchon du réservoir de liquide de frein.
2. Déposer le boulon d’axe inférieur.

SBR081A

BR-27
 FREIN A DISQUE AVANT
Remplacement des plaquettes (Suite)
3. Ouvrir le corps de cylindre par le haut. Ensuite, déposer les
plaquettes et les cales anti-bruit.
PRECAUTION :
● Lorsque le corps de cylindre est dégagé, ne pas enfon-
cer la pédale de frein car le piston serait éjecté.
● S’assurer que le liquide de frein n’entre pas en contact
avec le rotor et le soufflet anti-poussière.
● Prendre garde de ne pas tordre les flexibles de freins.
Epaisseur des plaquettes de freins (neuves) :
10 mm
Limite d’usure (épaisseur min.) :
2 mm
● Après l’installation de plaquettes de frein neuves,
contrôler le niveau du liquide de frein dans le réservoir.

NBR207

Dépose
● Déposer les boulons de fixation du membre de torsion et le
boulon de raccord.

SBR012C

Démontage
Chasser le piston et le soufflet de piston à l’air comprimé.
Utiliser une cale de bois pour faire apparaître les deux pistons
de manière égale.
PRECAUTION :
● Usure des vêtements de protection et dispositifs de
sécurité.
● Ne pas mettre les doigts juste devant les pistons.
● Veiller à ne pas rayer les pistons et/ou les cylindres.

SBR085A

Inspection
INSPECTION D’EFFET DES PATINS
“La paire résiduelle’’ décrit la pression exercée par la friction des
sabots de freins à disque sur le disque, même quand la pédale
de frein n’est pas enfoncée.
1. Dégager le corps de cylindre par le haut.
2. Vérifier que le roulement est bien réglé. Consulter la section
FA.
3. Mesurer la force de rotation (F1).
SBR168A

BR-28
 FREIN A DISQUE AVANT
Inspection (Suite)
4. Installer l’étrier avec les plaquettes dans sa position d’ori-
gine.
5. Enfoncer la pédale de frein pendant 5 secondes.
6. Relâcher la pédale de frein, faire tourner le rotor de 10 tours.
7. Mesurer la force de rotation (F2).
8. Calculer l’effet de friction en soustrayant F1 de F2.
Effet de friction de frein maximum (F2 — F1) :
103,0 N (10,5 kg)

SBR130A

Si les limites sont dépassées, vérifier les goupilles et celles

de déflecteurs dans l’étrier.
● Vérifier que le roulement est bien assis.
● Les plaquettes de disque et le rotor doivent être secs.

SBR041A

PLAQUETTE DE DISQUE
Vérifier l’usure et s’il y a détériorations sur les plaquettes de frein
à disque.
Limite d’usure de la plaquette (A) :
2,0 mm

SMA364A

Remontage
Disposer des joints neufs au piston.
Appliquer une légère couche de liquide de frein propre “DOT 4’’
à la surface externe du piston.
1. Insérer le joint de piston dans la rainure du corps du cylin-
dre.
2. Installer le piston dans le corps du cylindre.
3. Installer correctement la protection du piston de manière
sûre.
NBR007

Inspection
Corps de cylindre
● Vérifier si la surface intérieure du cylindre n’est pas rayée,
rouillée, usée ou abîmée ou la présence de corps étrangers.
Si l’on remarque l’une des conditions ci-dessus, changer le
corps de cylindre.
● On peut éliminer les petites irrégularités causées par la
rouille ou par des corps étrangers en polissant la surface
avec une toile émeri à grain fin. Changer le corps de cylin-
SBR574 dre si nécessaire.

BR-29
 FREIN A DISQUE AVANT
Inspection (Suite)
PRECAUTION :
Nettoyer avec du liquide de frein. Ne jamais utiliser d’huile
minérale.

PISTON
Vérifier si la surface extérieure du cylindre est rayée, rouillée,
usée ou abîmée ou s’il y a présence de corps étrangers. Si l’on
remarque l’une des conditions ci-dessus, remplacer.
PRECAUTION :
La surface de coulissement du piston est plaquée. Ne pas
utiliser de toile émeri, même si la surface de glissement est
rouillée ou si des corps étrangers y adhèrent.
GOUPILLE, GOUJON ET CLAVETTE
Vérifier que ces pièces ne sont pas usées, fissurées, ou endom-
magées de quelque façon que ce soit. Si l’on remarque l’une des
conditions ci-dessus, remplacer.

DISQUE DE FREIN
Surface de frottement
Inspecter le rotor qui peut être rugueux, fissuré ou écaillé.

Voilement
1. Fixer solidement le rotor sur le moyeu de roue avec au moins
deux écrous.
2 Vérifier le voile avec un comparateur à cadran.
S’assurer que le jeu axial du roulement de roue est compris
dans les limites spécifiées avant de faire la mesure. Consul-
ter la section FA.
Voile maximum :
0,07 mm
3. Si le voile est en dehors des limites spécifiées, trouver la
SBR089A position de voile minimum comme suit :
a. Retirer les écrous et le rotor du moyeu de roue.
b. Déplacer le rotor d’un orifice et solidariser solidement le
rotor au moyeu de roue avec les écrous.
c. Mesurer le voile.
d. Répéter les points a. à c. pour repérer la position de voile
minimum.
4. Si le voile est toujours supérieur aux limites spécifiées, rec-
tifier le rotor avec un tour utilisable sur le véhicule.

BR-30
 FREIN A DISQUE AVANT

Epaisseur
Epaisseur standard :
26,0 mm
Epaisseur minimum
24,0 mm

SBR090A

Repose
PRECAUTION :
● Faire le plein de liquide de frein “DOT 4’’ neuf.
● Ne jamais réutiliser du liquide de frein que l’on a
vidangé.
1. Reposer l’ensemble de l’étrier.
2. Appliquer avec précautions le flexible de frein à l’étrier, en
prenant soin que ce flexible ne soit pas coincé par des élé-
ments de la suspension et que les durites ne soient pas tor-
dues.
SBR014C
3. Purger l’air. Consulter: “Vidange du circuit de freins’’, CIR-
CUIT HYDRAULIQUE DE FREINS’’, BR-9.

BR-31
 FREIN ARRIERE A TAMBOUR

YBR298

V
1 Ensemble de cylindre de roue V8 Maintien de retenue V
15 Flasque
V
2 Soufflet V9 Ressort de maintien de sabot V
16 Bouchon
V
3 Piston V
10 Goupille de maintien de sabot V
17 Ressort de rappel de sabot
V
4 Coupelle de piston V
11 Cliquet V
18 Levier à came
V
5 Corps de cylindre V
12 Ajusteur V
19 Goupille
V
6 Ressort V
13 Sabot secondaire V
20 Cache-poussière
V
7 Ressort de rappel de sabot V
14 Sabot primaire

BR-32
FREIN ARRIERE A TAMBOUR

Dépose
AVERTISSEMENT :
Nettoyer les garnitures de frein en dépoussiérant à l’air
comprimé.
PRECAUTION :
S’assurer que le levier de frein à main est complètement
desserré.

1. Desserrer complètement le levier de frein à main, puis dépo-

ser le tambour.
Si le tambour est dur à dégager, introduire les deux boulons
dans les trous correspondants du tambour, et les serrer
progressivement.
Si le tambour ne peut être dégagé après avoir accompli
cette intervention, consulter la section : “Inspection’’,
CONTROLE DU FREIN A MAIN’’, BR-36.

SBR093A

BR-33
FREIN ARRIERE A TAMBOUR

Remplacement du sabot
Lors de l’installation de sabots neufs, les ressorts doivent aussi
être changés. Vérifier l’épaisseur de la garniture.
Epaisseur de garniture standard :
Segment secondaire : 3,95 mm
Segment primaire : 8,95 mm
Limite d’usure de la garniture (A)
1,52 mm

SBR021A

Inspection
CYLINDRE DE ROUE
● Vérifier si le cylindre de roue ne fuit pas.
● Rechercher toute trace d’usure, de dégâts ou de mauvais
serrage.
Remplacer si l’on observe une de ces conditions.

SBR018C

TAMBOUR
Diamètre interne maximum :
282 mm
Faux-rond :
0,05 mm ou moins

SBR019C

● La surface de contact doit finalement être polie avec de la

toile émeri de grain entre 120 et 150.
● Si des rayures ou de l’usure sont décelées, régler le tam-
bour.
● Après avoir remis en état ou changé le tambour de frein,
vérifier que le tambour et les sabots sont bien en place l’un
par rapport à l’autre.

Repose
Toujours régler le jeu du sabot. Consulter “Réglages’’,
“CONTROLE DU FREIN A MAIN’’, BR-36.
1. Monter l’ensemble de l’ajusteur.

EBR089

BR-34
FREIN ARRIERE A TAMBOUR
Repose (Suite)
2. Enduire de graisse pour frein les surfaces de contact indi-
quées ci-contre.

SBR020C

3. Raccourcir l’ajusteur en le faisant tourner, de façon à ce que

le diamètre extérieur du sabot soit entre 279 - 279,5 mm .
● Faire attention au sens de l’ajusteur.

EBR016

4. Brancher le câble de frein de stationnement sur le levier à

came.
5. Reposer toutes les pièces.
6. Vérifier si les pièces sont correctement reposées.
Faire attention au sens de l’ajusteur.
7. Reposer le tambour de frein.
8. Si un nouveau cylindre de roue est monté ou si le cylindre
de roue est révisé, purger l’air du circuit. Consulter: “Vidange
du circuit de freins’’, CIRCUIT HYDRAULIQUE DE FREINS’’,
BR-9.
NBR344 9. Pour finir, appliquer une pression de freinage en appuyant
sur la pédale de frein environ 20 fois à mi-course.

BR-35
COMMANDE DE FREIN DE STATIONNEMENT

NBR124

Dépose et repose
1. Déposer la console centrale pour déposer le câble de frein
à main.
2. Débrancher le connecteur du contact de témoin.
3. Dévisser les boulons, relâcher er retirer l’écrou de réglage.

SBR101B

Inspection
1. Vérifier que le levier de commande n’est pas usé ou abîmé.
Le remplacer si nécessaire.
2. Vérifier que les câbles ne sont pas sectionnés ou abîmés. Le
remplacer si nécessaire.
3. Vérifier le témoin d’avertissement et le contact. Le remplacer
si nécessaire.
4. Contrôler les pièces à chaque articulation et en cas de défor-
mation ou de détérioration, les remplacer.

Réglage
1. Régler le jeu entre le sabot et le tambour comme suit :
a. Relâcher le levier de frein de stationnement et desserrer
l’écrou de réglage.
b. Enfoncer la pédale de frein à fond au moins dix fois, moteur
en marche.
2. Serrer le frein à main en tirant le levier de 6 crans. On peut
utiliser l’écrou de réglage pour régler la course du frein à
main. Pour finir le réglage, utiliser un dynamomètre afin de
mesurer l’effort nécessaire pour passer de 9 à 10 crans. Si
SBR353B
la pression exercée est supérieure à 20 kg, le câble devra

BR-36
COMMANDE DE FREIN DE STATIONNEMENT
Réglage (Suite)
être détendu à l’aide de l’écrou de réglage.
Nombre de crans :
9 - 10
Si l’effort est inférieure à 20 kg, le câble doit être serré.

3. Serrer le frein à main en exerçant la pression spécifiée. Véri-

fier la course pour s’assurer que le frein à main fonctionne
correctement.

SBR033A

4. Courber la plaque du contact de témoin de frein à main, de

façon à ce que celui-ci s’allume lorsque le levier de frein est
tiré aux crans “A’’ .
Nombre de crans“A’’ : 1 ou moins

BR-37
 SYSTEME ANTIBLOCAGE DES FREINS (SYSTEME ABS)

Objet
Le système antiblocage des freins (Système ABS), complété d’un système de répartition des forces de
freinage, électronique (EBD) est composé d’éléments électroniques et hydrauliques . Il permet de contrôler
la force de freinage, de manière à éviter le blocage des roues pendant le freinage.

Les avantages de l’ABS associé au système de répartition des forces de freinage électronique (EBD)
1) Meilleure tenue de direction grâce à un meilleur contrôle de la direction.
2) Améliore la maniabilité et assure le contrôle du véhicule.
3) Améliore la stabilité en évitant au véhicule de chasser de l’arrière.
4) Raccourcit la distance de freinage et optimise l’utilisation des freins arrière dans des circonstances dif-
férentes.

Fonctionnement
● L’ABS complété du système EBD, a une fonction d’auto-test. Le témoin d’avertissement ABS s’allume
pendant 1 seconde chaque fois que le contact d’allumage est sur “ON’’. Une fois le moteur en marche,
le témoin d’avertissement ABS s’éteint. Un auto-test ABS s’effectue quand le véhicule atteint pour la
première fois une vitesse de 6km/h pour s’assurer que le système est opérationnel. Un bruit mécanique
sera perçu lorsque l’ABS effectuera l’auto-test ; ce bruit est un élément normal des caractéristiques de
l’auto-test. Si un défaut est détecté pendant cette vérification, le témoin d’avertissement ABS restera
allumé.
L’auto-test vérifie aussi le système EBD ; si un défaut est détecté, le témoin d’avertissement ABS s’allu-
mera simultanément avec le témoin d’avertissement de frein et un bruit retentira constamment.
● Le système EBD fonctionnera seulement lorsque l’ABS n’est pas actionné et il utilise les vannes d’entrée
du boîtier de contrôle de l’ABS pour limiter la pression exercée sur les roues arrière lorsqu’elles com-
mencent à patiner.
● Lorsque la vitesse du véhicule est inférieure à 10 km/h, le système ABS ne fonctionne pas.
● Durant la conduite, un bruit mécanique peut être entendu pendant le fonctionnement de l’ABS ; ceci est
l’une des conditions normales du système.

BR-38
 SYSTEME ANTIBLOCAGE DES FREINS (SYSTEME ABS)

Circuit hydraulique ABS

NBR346

V
1 Electrovanne d’entrée V
4 Pompe V
6 Clapet anti-retour de passage
V
2 Electrovanne de sortie V
5 Moteur V
7 Amortisseur
V
3 Réservoir

BR-39
SYSTEME ANTIBLOCAGE DES FREINS (SYSTEME ABS)

YBR262

Description du système
Capteur
Le boîtier de capteurs se compose d’un rotor de capteur à cou-
ronne dentée et de l’élément de capteur de roues. L’élément
contient une barre magnétique entourée d’une bobine. Le cap-
teur est installé à l’arrière du rotor de frein et du tambour de frein
arrière.
Lorsque la roue tourne, le capteur génère un courant sinusoïdal.
La fréquence et la tension augmentent parallèlement à la vitesse
SBR124B de rotation.
Boîtier de contrôle
Le boîtier de contrôle calcule la vitesse de rotation de la roue en
analysant le courant émis du capteur. Il applique alors un cou-
rant continu à l’électrovanne d’actionneur. Il commande égale-
ment le fonctionnement MARCHE/ARRET du relais de la vanne
et du relais du rotor. Si une panne électrique est détectée dans
le système ABS ou EBD, le boîtier de contrôle allume le(s)
témoin(s), émettant de plus un signal sonore.
En pareil cas, l’ABS ou l’EBD sera désactivé par le boîtier de
contrôle, et le système de freinage du véhicule reviendra au
YBR263 mode de fonctionnement normal. (Mode sans échec).

BR-40
 SYSTEME ANTIBLOCAGE DES FREINS (SYSTEME ABS)
Description du système (Suite)
Capteur G
Le capteur de roue G analyse la décélération pendant le freinage pour déterminer si la tenue de route du
véhicule révèle une faible adhérance /résistance de la chaussée (µ) (route enneigée, etc.). Le boîtier de
contrôle ABS utilise les données émises par le capteur de décélération pour compenser les conditions
d’adhérance pendant qu’il commande l’opération de freinage.

NBR136

BR-41
SYSTEME ANTIBLOCAGE DES FREINS (SYSTEME ABS)
Description du système (Suite)
ACTIONNEUR ET BOITIER ELECTRIQUE.

YBR299

L’actionneur de l’ABS et le boîtier électrique sont constitués

de :
● Un moteur électrique et une pompe
● Deux relais
● Six électrovannes, pour chaque entrée et sortie pour
— Avant gauche
— Avant droit
— Arrière
● Boîtier de contrôle ABS

BR-42
 SYSTEME ANTIBLOCAGE DES FREINS (SYSTEME ABS)
Description du système (Suite)
Ces éléments commandent le circuit hydraulique. Le boîtier de
contrôle ABS engage l’actionneur à réduire, maintenir ou aug-
menter la pression hydraulique applicable à toutes les roues ou
à une seule. L’actionneur de l’ABS et le boîtier électrique ne
peuvent pas être démontés et seront réparés comme un ensem-
ble.

Fonctionnement de l’actionneur ABS

Electrovanne Electrovanne de
d’entrée sortie
La pression du liquide de frein dans le maître-cylin-
Fonctionnement normal du frein ARRET (ouverte) ARRET (fermée) dre est transmise directement à l’étrier par l’électro-
vanne d’entrée.
Maintien de la MARCHE (fer- Le circuit hydraulique est coupé pour maintenir la
ARRET (fermée)
pression mée) pression du liquide de frein de l’étrier.
Le liquide de frein dans l’étrier est envoyé au réser-
Fonctionnement Diminution de la MARCHE (fer- MARCHE
voir par l’électrovanne de sortie. Ensuite il est
de l’ABS pression mée) (ouverte)
poussé jusqu’au maître-cylindre par la pompe.
Augmentation de La pression du liquide de frein dans le maître-cylin-
ARRET (ouverte) ARRET (fermée)
la pression dre est transmise à l’étrier.

BR-43
SYSTEME ANTIBLOCAGE DES FREINS (SYSTEME ABS)

Dépose et repose
PRECAUTION :
Faire attention de ne pas abîmer la bordure du capteur et les
dents du rotor du capteur. Lors de la dépose de l’ensemble
de moyeu de roue avant ou arrière, désaccoupler le capteur
de roue d’ABS de l’ensemble et le retirer.

CAPTEUR DE ROUE AVANT

NBR122

CAPTEUR DE ROUE ARRIERE

SBR399D

BR-44
SYSTEME ANTIBLOCAGE DES FREINS (SYSTEME ABS)
Dépose et repose (Suite)
ROTOR DE CAPTEUR DE ROUE AVANT
Dépose
1. Déposer le semi-arbre et le moyeu de roue arrière. Consul-
ter : “Essieu avant — arbre d’entrainement’’ dans la section
FA et “Essieu arrière’’ dans la section RA.
2. Déposer le rotor du capteur avec un extracteur, un chassoir
et un outil de remplacement de roulement adéquats.

YBR295

Repose
Poser le rotor de capteur. Pour le rotor du capteur avant, utiliser
un marteau et un bloc en bois. Pour le rotor du capteur arrière,
utiliser un chassoir et une presse adéquats.
● Toujours remplacer le rotor du capteur par un neuf.

YBR296

BR-45
SYSTEME ANTIBLOCAGE DES FREINS (SYSTEME ABS)
Dépose et repose (Suite)
ROTOR DE CAPTEUR DE ROUE ARRIERE
Dépose
● Déposer le rotor de capteur à l’aide de l’outil spécial.

SBR401D

Repose
Reposer le rotor de capteur à l’aide d’un chassoir et d’une presse
adéquats et appuyer.
● Toujours remplacer le rotor du capteur par un neuf.
● Veiller au sens du rotor de capteur avant comme indiqué sur
l’illustration.

SBR402D

BOITIER DE COMMANDE
Positionnement: actionneur ABS intégré.
Lors du débranchement du connecteur de faisceau, retirer
le levier comme indiqué sur la figure.

NBR212

Capteur G
Toujours remplacer le capteur G s’il a subi un choc ou une
chute. Dans le cas contraire, les caractéristiques de fonc-
tionnement du capteur G seront modifiées, ce qui, par
conséquent, modifierait également les capacités de com-
mande de l’ABS.

NBR127

BR-46
 SYSTEME ANTIBLOCAGE DES FREINS (SYSTEME ABS)
Dépose et repose (Suite)
ACTIONNEUR

[001A]

YBR299

Dépose
1. Débrancher le câble de batterie.
2. Vidanger le liquide de frein. Consulter: BR-5.
3. Déverrouiller la pièce coulissante, puis débrancher les
connecteurs de faisceau électrique du boîtier de contrôle
d’ABS.
4. Repérer chaque tuyau de frein avec l’orifice de passage
d’actionneur correspondant et tracer des marques de repère.

BR-47
SYSTEME ANTIBLOCAGE DES FREINS (SYSTEME ABS)
Dépose et repose (Suite)
5. Débrancher les tuyaux de freins et les éloigner de l’action-
neur. Ne pas forcer les tuyaux de freins pour éviter de les
tordre ou les plier excessivement.
S’assurer que le liquide de frein n’entre en contact avec
aucune autre pièce.
6. Desserrer/déposer les écrous de montage entre l’actionneur
et le support.

Repose
PRECAUTION :
Prêter attention aux points suivants avant ou après le
réglage :
● Faire l’appoint de liquide de frein et purger l’air. Consul-
ter: “CONTROLE ET REGLAGE”, BR-5 et “ Vidange du
circuit de freins’’, “CIRCUIT HYDRAULIQUE DE
FREINS’’, BR-9, respectivement.
1. Installer l’actionneur sur le support sans les fixations de ser-
rage.
2. Remonter les conduits de frein sur l’actionneur sans serrer
les écrous de tuyau. S’assurer que les bons tuyaux sont
branchés sur chaque orifice.
3. Serrer à fond les fixations de l’actionneur et du support au
couple spécifié.
4. Serrer à fond les écrous évasés au couple spécifié, BR-10.
5. Fixer le connecteur de faisceau de boîtier de commande
d’ABS et le câble de la batterie.

BR-48
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS

Comment exécuter les diagnostics des

défauts pour effectuer une réparation rapide
et précise
INTRODUCTION
Les principales fonctions du système anti-blocage des freins
(ABS) sont gérées par un boîtier de commande électronique. Le
boîtier de commande reçoit des signaux d’entrée émis par les
capteurs de roues et gère ces données pour mettre instantané-
ment en marche les actionneurs. Il est essentiel que les deux
SEF233G
catégories de signaux soient correctes et stables. Il est égale-
ment important de rechercher des causes de problèmes concer-
nant le freinage conventionnel, telles que : fuites d’air dans les
conduites de l’amplificateur de freinage, liquide de frein insuffi-
sant ou autres pouvant affecter le circuit de freinage.
Il est beaucoup plus difficile de diagnostiquer un problème qui
apparaît par intermittence qu’un problème qui apparaît de façon
continue. La plupart des pannes intermittentes sont causées par
des mauvais raccords électriques ou un mauvais câblage. Il faut
donc vérifier correctement tous les circuits électriques qui pour-
raient être mal branchés, afin d’éviter le remplacement de piè-
SEF234G
ces encore bonnes.
Il est assez difficile de trouver la cause des pannes par simple
vérification à l’œil nu, il est donc conseillé d’effectuer un essai
sur route.
Avant d’entreprendre les contrôles proprement dits, consacrer
quelques minutes à discuter avec le client qui se plaint de l’ABS
de son véhicule. Le client est une très bonne source de rensei-
gnements sur ces problèmes ; particulièrement sur les pannes
intermittentes. A partir de ce que le client dira, il sera plus facile
de localiser les symptômes et essayer d’en trouver la cause.
Lors du diagnostic, commencer par vérifier les pannes dites
“classiques’’. Ceci est un des meilleurs moyens pour dépister les
pannes de frein sur les véhicules avec ABS.

BR-49
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS

Emplacement des composants et des

connecteurs de faisceau

YBR264

BR-50
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS

Schéma de circuit pour contrôles ponctuels

YBR244

BR-51
 DIAGNOSTICS DES DEFAUTS

Schéma de câblage — ABS —

CONDUITE A GAUCHE

YBR245

BR-52
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS
Schéma de câblage — ABS — (Suite)

YBR246

BR-53
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS
Schéma de câblage — ABS — (Suite)

YBR247

BR-54
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS
Schéma de câblage — ABS — (Suite)

YBR248

BR-55
 DIAGNOSTICS DES DEFAUTS
Schéma de câblage — ABS — (Suite)
CONDUITE A DROITE

YBR249

BR-56
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS
Schéma de câblage — ABS — (Suite)

YBR250

BR-57
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS
Schéma de câblage — ABS — (Suite)

YBR251

BR-58
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS
Schéma de câblage — ABS — (Suite)

YBR252

BR-59
 DIAGNOSTICS DES DEFAUTS

CONSULT-II
APPLICATION DE CONSULT-II A L’ABS
RESULTATS CONTROLE DE
ELEMENT TEST ACTIF
D’AUTODIAGNOSTIC DONNEES
Capteur de roue avant droite X X —
Capteur de roue avant gauche X X —
Capteur de roue arrière droit X X —
Capteur de roue arrière gauche X X —
Contact G (capteur G) X X X
Contact de feux de stop — X —
Electrovanne d’entrée avant droite X X X
Electrovanne de sortie avant droite X X X
Electrovanne d’entrée avant gauche X X X
Electrovanne de sortie avant gauche X X X
Electrovanne d’entrée arrière X X X
Electrovanne de sortie arrière X X X
Relais de l’électrovanne d’actionneur X X —
Relais du moteur d’actionneur
(“MOTEUR ABS’’ est indiqué sur l’écran de X X X
contrôle des données).
Témoin d’avertissement ABS — X —
Témoin d’avertissement de frein — X —
Tension de la batterie X X —
Signal de fonctionnement ABS — — —
X : Applicable
— : Ne s’applique pas

Mode de numéro de pièce de l’ECU (boîtier de contrôle de l’ABS)

Ne pas tenir compte du numéro de référence de l’ECU affiché dans le mode “No. PIECE BOIT CONTR’’.
Consulter le catalogue des composants pour commander l’ECM.

BR-60
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS

Procédure d’inspection de CONSULT-II

PROCEDURE D’AUTODIAGNOSTIC

1) Mettre le contact d’allumage sur OFF.

2) Brancher CONSULT-II au connecteur
de diagnostic.

.
YBR265 1) Démarrer le moteur.
2) Conduire le véhicule à plus de 30
km/h pendant au moins une minute.

.
1) Arrêter le véhicule avec le moteur
en marche et taper “DEPART’’ sur
l’écran de CONSULT-II.
2) Appuyer sur “ABS’’.
3) Appuyer sur “RESULT AUTO-
C2NCS01
DIAG’’.
● L’écran indique le défaut détecté et le
nombre de fois où le contact d’allu-
mage a été tourné depuis que le défaut
s’est produit.

.
Faire les réparations nécessaires, en
suivant les procédures de diagnostic.

.
C2SSE01
Une fois les pannes réparées, effacer les
résultats de l’autodiagnostic mémorisés
dans le boîtier de commande en
appuyant sur “EFFAC’’.

.
Vérifier si le(s) témoin(s) ne fonctionne(nt)
pas après avoir conduit le véhicule à une
vitesse de plus de 30 km/h pendant au
moins une minute.

C2SDM01 .
Essayer le système d’ABS dans un
endroit sûr pour vérifier qu’il fonctionne
correctement.

.
FIN

Noter : L’écran indique avec“ RESULT AUTO-DIAG ’’ la panne détectée et

combien de fois le contact a été mis depuis que le défaut s’est
manifesté.
C2SDR01

BR-61
 DIAGNOSTICS DES DEFAUTS
Procédure d’inspection de CONSULT-II
(Suite)
MODE DE RESULTATS DE L’AUTODIAGNOSTIC
Procédure
Elément de diagnostic L’élément de diagnostic est détecté quand . . .
de diagnostic
CAPT AVANT-DROIT. ● Le circuit du capteur de roue avant droite est ouvert.
4
[OUVERT] (Une tension d’entrée anormalement élevée est appliquée)
CAPT AVANT-GAUCHE. ● Le circuit du capteur de roue avant gauche est ouvert.
4
[OUVERT] (Une tension d’entrée anormalement élevée est appliquée)
CAPT ARR-DROIT. ● Le circuit du capteur de roue arrière droite est ouvert.
4
[OUVERT] (Une tension d’entrée anormalement élevée est appliquée)
CAP AR/GA . ● Le circuit du capteur de roue arrière gauche est ouvert.
4
[OUVERT] (Une tension d’entrée anormalement élevée est appliquée)
CAPT AV/DR . ● Le circuit du capteur de roue avant droite est court-circuité.
4
[COURT-CIRC] (Une tension d’entrée anormalement basse est appliquée)
CAP AV/GA . ● Le circuit du capteur de roue avant gauche est court-circuité.
4
[COURT-CIRC] (Une tension d’entrée anormalement basse est appliquée)
CAP AR/DR . ● Le circuit du capteur de roue arrière droite est court-circuité.
4
[COURT-CIRC] (Une tension d’entrée anormalement basse est appliquée)
CAP AR/GA . ● Le circuit du capteur de roue arrière gauche est court-circuité.
4
[COURT-CIRC] (Une tension d’entrée anormalement basse est appliquée)
● Les dents du rotor du capteur sont endommagées ou l’alignement des capteurs de
CAPTEUR ABS .
roue est mauvais. 4
[SIGNAL DEFAUT]
(Un signal anormal de capteur de roue est entré).
SOL ABS INT AV DR ● Le circuit de l’électrovanne d’entrée avant droite est ouvert ou court-circuité.
3
[OUVERT, COURT] (Une tension de sortie anormalement basse est entrée)
SOL ABS INT AV GA ● Le circuit de l’électrovanne d’entrée avant gauche est ouvert ou court-circuité.
3
[OUVERT, COURT] (Une tension de sortie anormalement basse est entrée)
SOL ABS EXT AV/DR ● Le circuit de l’électrovanne de sortie avant droite est ouvert ou court-circuité.
3
[OUVERT, COURT] (Une tension de sortie anormalement basse est entrée)
SOL ABS EXT AV/GA ● Le circuit de l’électrovanne de sortie avant gauche est ouvert ou court-circuité.
3
[OUVERT, COURT] (Une tension de sortie anormalement basse est entrée)
SOL ABS INT ARR ● Le circuit de l’électrovanne de sortie arrière droite est ouvert ou court-circuité.
3
[OUVERT, COURT] (Une tension d’entrée anormalement élevée est appliquée)
SOL ABS EXT ARR ● Le circuit de l’électrovanne de sortie arrière gauche est ouvert ou court-circuité.
3
[OUVERT, COURT] (Une tension de sortie anormalement élevée est appliquée)
● Le relais de l’électrovanne d’actionneur est sur “ON’’, même si le boîtier de com-
ACTIONNEUR ABS mande émet un signal “OFF’’.
6
[DEFAUT] ● Le relais de l’électrovanne d’actionneur est sur “OFF’’, même si le boîtier de com-
mande émet un signal “ON’’.
● Le circuit du relais de moteur ABS est ouvert ou court-circuité.
RELAIS MOTEUR ABS
● Le circuit du moteur d’actionneur est ouvert ou court-circuité. 5
[DEFAUT]
● Le relais de moteur d’actionneur est coincé.
TENSION BATTERIE
● La tension d’alimentation au boîtier de commande d’ABS est anormalement basse. 7
[B/TENS BAT]
UNITE COMMANDE ● La fonction de calcul du boîtier de commande d’ABS a échoué. 9
CAPTEUR G
● Le capteur G est ouvert. 8
[DEFAUT]
. Si une roue patine sur une route abîmée pendant 10 secondes ou plus, le témoin d’avertissement ABS s’allume. En pareil cas,
le code de défaut relatif aux capteurs de roue peut être mémorisé. Mettre le contact d’allumage sur OFF, redémarrer le moteur
et conduire le véhicule à une vitesse supérieure à 30 km/h.

BR-62
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS
Procédure d’inspection de CONSULT-II
(Suite)
PROCEDURE DE CONTROLE DES DONNEES
1) Couper le contact.
2) Brancher CONSULT-II au connecteur de diagnostic.
3) Mettre le contact (ON).

.
1) Appuyer sur “DEPART’’ sur l’écran du CONSULT-II.
2) Appuyer sur “ABS’’.
3) Appuyer sur “CONTROLE DE DONNEES’’.
C2NCS01

.
1) Sélectionner “SELECT ELEM CONTROLE’’.

.
Réaliser le test de contrôle dans les conditions décrites à la page BR-64.

C2SSE01

C2SDM01

C2SMI01

BR-63
 DIAGNOSTICS DES DEFAUTS
Procédure d’inspection de CONSULT-II
MODE CONTROLE DE DONNEES (Suite)
ELEMENT DE CONTROLE CONDITION CARACTERISTIQUE TECHNIQUE
CAP AV/DR
CAP AV/GA Conduire le véhicule Signal de vitesse de la roue
CAPTEUR AR DR (chaque roue tourne). Presque la même vitesse que le compteur de vitesse.
CAPTEUR AR GA
La pédale de frein est enfon- Enfoncer la pédale : ON
CONTACT FEU STOP
cée. Relâcher la pédale : OFF
Lorsque le véhicule est à l’arrêt ou roule avec une force infé-
Le véhicule roule.
rieure à 0,3 G : ON
CONTACT G Le véhicule est à l’arrêt.
Lorsque le véhicule est à l’arrêt ou roule avec une force de 0,3
Les freins sont enfoncés.
G ou plus : OFF
SOL AV/DR INT
SOL AV/DR EXT
1. Conduire le véhicule à une Les conditions de fonctionnement de chaque électrovanne sont
SOL AV/GA INT
vitesse de plus de 30 km/h indiquées.
SOL AV/GA EXT
pendant au moins une ABS hors fonction : OFF
SOL INT ARR
SOL EXT ARR minute.
2. Moteur en marche.
ABS hors fonction : OFF
RELAIS MOTEUR
ABS en marche : ON
Le contact d’allumage est sur “ON’’ (moteur à l’arrêt) : OFF
REL CENT HYD
Moteur en marche : ON
Le contact d’allumage est sur
Le témoin est allumé : MARCHE
TEMOIN “ON’’ ou le moteur tourne.
Le témoin est éteint : ARRET
TENSION BATTERIE Tension de l’alimentation électrique du boîtier de commande

BR-64
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS
Procédure d’inspection de CONSULT-II
(Suite)
PROCEDURE TEST ACTIF
● Le véhicule doit être à l’arrêt lorsque l’on effectue un test
actif.
● Ne jamais effectuer de test actif lorsque le témoin d’avertis-
sement ABS reste allumé.
1) Mettre le contact d’allumage sur la position “LOCK’’.
2) Brancher CONSULT-II au connecteur de diagnostic.
3) Démarrer le moteur.
C2NCS01
.
1) Appuyer sur “DEPART’’ sur l’écran du CONSULT-II.
2) Appuyer sur “ABS’’.
3) Appuyer sur “TEST ACTIF’’.

.
1) Choisir l’élément de test actif en appuyant sur l’écran.
2) Appuyer sur “DEPART’’.

.
Effectuer le test actif en appuyant sur le clavier de l’écran.
C2SSE01

C2SDM01

C2STI01

C2FRS01

BR-65
 DIAGNOSTICS DES DEFAUTS
Procédure d’inspection de CONSULT-II
MODE TEST ACTIF (Suite)
ELEMENT DE TEST CONDITION JUGEMENT
Fonctionnement de la commande de la pression hydraulique de frein
SOLENOIDE AV DR SOL INT SOL EXT
SOLENOIDE AV GA HAUT (augmenter) : ARRET ARRET
SOLENOIDE ARR GARDER (maintenir) : MAR ARRET
Moteur en marche.
BAS (diminuer) : MAR MAR
Moteur d’actionneur ABS
MOTEUR ABS MAR : Le moteur tourne (relais de moteur ABS sur MAR)
ARR : Le moteur s’arrête (relais de moteur ABS sur ARR)
Le contact d’allumage Vérifier le circuit du contact-G.
CONTACT G est mis ou le moteur ARR : Contact-G éteint
tourne. MAR : Contact-G allumé
Note : Le test actif s’arrêtera automatiquement dix secondes après le lancement du test. (Le contrôle
de SIGNAL LIMITE affiche MAR .)

BR-66
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS

Vérification préliminaire

Vérifier le niveau du liquide de frein

dans le réservoir.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Un niveau de liquide bas peut indiquer
une usure des plaquettes de frein ou une
fuite des canalisations de frein.

SBR451D
.
Vérifier qu’il n’y a pas de fuites dans le Mau- Réparer.
c
circuit de frein. vais
Bon
b

.
Vérifier le fonctionnement de l’assistance Mau- Remplacer.
c
de frein et l’étanchéité à l’air. Se reporter à vais
BR-14.
Bon
SBR389C b

.
Vérifier les plaquettes de frein, rotor et Mau- Remplacer.
c
tambours. vais
Bon

.
Vérifier le niveau du liquide de frein dans Mau- Faire l’appoint en liquide de
c
le réservoir. vais frein.
Bon

SBR058C
.
Vérifier le(s) témoin(s) lumineux ou sono- Mau- Vérifier le fusible,
c
res. vais l’ampoule et le circuit du
Lorsque le contact d’allumage est mis, témoin.
le(s) témoin(s) s’allume(nt).
Bon
.
Vérifier si le(s) témoin(s) ne fonctionne(nt) Mau- Consulter: Auto-diagnostic,
c
pas après avoir démarré le moteur. vais BR-61.

Bon
SBR059C .
Conduire le véhicule à une vitesse de plus
de 30 km/h pendant au moins une minute.

.
S’assurer que les témoin(s) reste(nt) Mau- Consulter: Auto-diagnostic,
c
éteints lors de la conduite. vais BR-61.

Bon
.
FIN

YBR266

BR-67
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS

Vérification du circuit de mise à la masse

MISE A LA MASSE DU BOITIER DE CONTROLE ABS

● Vérifier la résistance entre l’actionneur de l’ABS et les bor-
nes du connecteur du boîtier électrique et la masse.
Résistance : environ 0Ω

NBR321

BR-68
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS

Procédure de diagnostic 1 (pas d’élément

d’autodiagnostic)
Le témoin d’avertissement ne s’allume pas quand le contact
d’allumage est enclenché.
Mau-
VERIFIER LE FUSIBLE Remplacer le fusible.
Vérifier le fusible 12 de 10A. Pour la dis- vais c
position du fusible, consulter :“SCHEMA
DE L’ALIMENTATION ELECTRIQUE’’
dans la section EL.

Bon
.
Oui
VERIFIER QUE LE(S) TEMOIN(S) c A
D’ABS (et de FREIN) FONCTIONNE(NT)
V (Voir page suivante.)
Débrancher l’actionneur d’ABS et le
connecteur du dispositif électrique.
Le(s) témoin(s) se met(tent)-il(s) en
marche ?

Non
.
Mau-
VERIFIER SI LE FAISCEAU N’EST PAS Réparer le faisceau ou le
EN COURT-CIRCUIT. vais c connecteur.
YBR267
1. Débrancher le connecteur de l’ABS et
le connecteur du boîtier électrique.
2. Vérifier la tension entre l’actionneur de
l’ABS et les bornes V21 , V13 du connec-
teur F29 (côté carrosserie) du boîtier
électrique masse.
Il ne doit pas y avoir de tension batte-
rie.

Bon
.
Mau-
Vérifier la tension entre le connecteur Remplacer le faisceau ou
combiné de borne V 28 Conduite à gauche: vais c le connecteur.
YBR268
F118 , Conduite à droite: M837 et la
masse.
La tension de la batterie doit exister.

Bon
.
Mau-
VERIFIER LE(S) TEMOIN(S) Remplacer les ampoules.
1. Mettre le contact d’allumage sur la vais c
position “OFF’’.
2. Vérifier le témoin d’ABS (et de frein).

. Bon
V
A
NBR322

YBR269

BR-69
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS
Procédure de diagnostic 1 (pas d’élément
d’autodiagnostic) (Suite)
V
A

.
Mau-
VERIFIER SI LE FAISCEAU N’EST PAS Remplacer le(s) connec-
EN COURT-CIRCUIT. vais c teur(s) ou le faisceau.
1. Débrancher le connecteur côté gau-
che: de l’ instrument combiné et F119 ,
ou le côté droit: M837 et M838 .
2. Vérifier la continuité entre l’actionneur
d’ ABS et la borne du connecteur F29
carrosserie du boîtier électrique et le
connecteur Conduite à gauche: F118
de l’instrument combiné et F119 , ou
Conduite à droite: M837 et M838 .
CONDUITE CONDUITE
A GAUCHE: A GAUCHE:
F119 F118 Conti-
F29 CONDUITE
A DROITE:
CONDUITE
A DROITE:
nuité
M838 M837
Borne V
13 V 1 — Bon
Borne V
21 — V
44 Bon

YBR270 Bon
.
Vérifier les intruments combinés

Mauvais
.
Bon
VERIFIER LE CONNECTEUR DE FAIS- c
Fin de l’inspection
CEAU.
Vérifier si l’actionneur de l’ABS et les bor-
nes à broche du boîtier électrique ne sont
pas endommagés ou si les raccords de
l’actionneur de l’ABS et du connecteur du
faisceau du boîtier électrique sont correc-
tement branchés. Rebrancher l’actionneur
de l’ABS et le connecteur du faisceau du
boîtier électrique. Puis procéder à un nou-
vel essai.

.
REMPLACER.
Remplacer l’actionneur d’ABS et le dispo-
sitif électrique.

BR-70
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS

Procédure de diagnostic 2 (le témoin reste

allumé lorsque le contact d’allumage est mis
sur “ON’’)
VERIFIER LE FUSIBLE. Mau-
Vérifier le fusible 19 de 10A. Pour la dis- vais cV
A (Voir page suivante.)
position du fusible, consulter “SCHEMA
DE L’ALIMENTATION ELECTRIQUE’’
dans la section EL.
Bon
.
CONTROLER LE TEMOIN Mau-
1. Débrancher l’actionneur d’ABS et le vais cV
B (Voir page suivante.)

connecteur du boîtier électrique.

2. Brancher un câble adapté entre les
bornes V 13 , V
21 du connecteur F29 du
faiseau du boîtier électrique et de
l’actionneur d’ABS de la masse.
La lampe témoin ne doit pas fonc-
tionner.
Bon
.
VERIFIER LE CONNECTEUR DE FAIS- Bon Fin de l’inspection
YBR271 c
CEAU.
Vérifier si l’actionneur de l’ABS et les bor-
nes à broche du boîtier électrique ne sont
pas endommagés ou si les raccords de
l’actionneur de l’ABS et du connecteur du
faisceau du boîtier électrique sont correc-
tement branchés. Rebrancher l’actionneur
de l’ABS et le connecteur du faisceau du
boîtier électrique. Puis procéder à un nou-
vel essai.
Mauvais
.
VERIFIER LA MISE A LA MASSE DU Mau- Contrôler les points sui-
NBR345
MOTEUR DE L’ABS. vais c vants.
1. Couper le contact (OFF). ● Connecteur de faisceau
2. Débrancher l’actionneur d’ABS et le F29
connecteur du boîtier électrique. ● Faisceau ouvert ou
3. Vérifier la continuité entre l’actionneur court-circuité entre
de l’ABS et la borne (V 16 ) du connec- l’actionneur d’ABS, le
teur F29 (côté carrosserie) du boîtier boîtier électrique et la
électrique et la masse. masse.
Il doit y avoir continuité. Si le résultat est mauvais,
réparer le faisceau ou le
Bon
connecteur.
.

NBR326 REMPLACER
Remplacer l’actionneur d’ABS et le boîtier
électrique.

BR-71
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS
Procédure de diagnostic 2 (le témoin reste
allumé lorsque le contact d’allumage est mis
sur “ON’’) (Suite)
V
A

.
REMPLACER Non Fin de l’inspection
c
Remplacer le fusible.
Le fusible saute-t-il lorsque le contact
d’allumage est mis sur “ON’’?
Bon
NBR327 .
VERIFIER SI L’ACTIONNEUR D’ABS ET Mau- Contrôler les points sui-
LE CIRCUIT D’ALIMENTATION DU BOI- vais c vants.
TIER ELECTRIQUE SONT EN COURT- ● Connecteur de faisceau
CIRCUIT. F29
1. Débrancher le câble de la batterie, ● Faisceau ouvert ou
l’actionneur de l’ABS et le connecteur court-circuité entre
F29 du boîtier électrique. l’actionneur d’ABS, le
2. Vérifier la continuité entre l’actionneur boîtier électrique et le
de l’ABS et la borne V 15 du connecteur fusible.
F29 (côté carrosserie) du boîtier élec- Si le résultat est mauvais,
trique et la masse. réparer le faisceau ou le
Il ne doit pas y avoir continuité. connecteur.
Bon
.
REMPLACER
Remplacer l’actionneur d’ABS et le boîtier
électrique.

BR-72
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS
V
B

.
VERIFIER LE CIRCUIT DE COMMANDE Mau- Contrôler les points sui-
DU TEMOIN D’ABS. vais c vants.
1. Débrancher le connecteur des instru- ● Connecteurs de faisceau
ments combinés, F118 et F119 , conduite à gauche :
(conduite à gauche) ou M837 et M838 F118 et F119 , ou
(conduite à droite). conduite à droite : M837
2. Vérifier la continuité entre l’actionneur et M838 et F29
d’ABS et la borne du connecteur F29 ● Faisceau ouvert ou
(côté carrosserie) du boîtier électrique court-circuité entre
et le connecteur: et le connecteur des l’actionneur de l’ABS, le
instruments combinés F118 , et F119V boîtier électrique et les
(conduite à gauche) ouM837V etM839
V instruments combinés
(conduite à droite). Si le résultat est mauvais,
réparer le faisceau ou les
GAUCHE: GAUCHE: connecteurs.
F119 F118 Conti-
F29
DROITE: DROITE: nuité
M838 M837
Borne V
13 V
1 — Bon
Borne V
21 — V
44 Bon

Bon
.
YBR270
VERIFIER L’INSTRUMENT COMBINE.
Vérifier les instruments combinés. Consul-
ter : TEMOINS dans la section EL.

BR-73
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS

Procédure de diagnostic 3 (électrovanne

d’actionneur de l’ABS et relais
d’électrovanne)
Codes de défaut n° 41, 42, 45, 46, 55, 56, 63
VERIFIER LE RACCORD A FUSIBLE. Mau-
Vérifier le raccord à fusible de 40A. Pour vais cV
A (Voir la page suivante.)
la disposition des raccords à fusibles, se
reporter à la “SCHEMA DE L’ALIMENTA-
TION ELECTRIQUE” dans la section EL.
Bon
.
VERIFIER LE FUSIBLE. Mau-
Vérifier le fusible 19 de 10A. Pour la dis- vais cV
B (Voir page suivante.)

position du fusible, se reporter à

“SCHEMA DE L’ALIMENTATION ELEC-
TRIQUE’’ dans la section EL.
Bon
.
VERIFIER LE CONNECTEUR. Non Fin de l’inspection
c
1. Débrancher l’actionneur de l’ABS et le
connecteur du boîtier électrique. Véri-
fier les bornes pour voir s’il n’y a pas
NBR329 de dommage ou de connexions desser-
rées. Puis rebrancher le connecteur.
2. Effectuer de nouveau l’autodiagnostic.
Est-ce que le témoin s’allume à nou-
veau?
Bon
.
VERIFIER L’ACTIONNEUR ABS ET LE Mau- Réparer le faisceau et le
CIRCUIT DE MISE A LA MASSE DU BOI- vais c connecteur.
TIER ELECTRIQUE.
Consulter ACTIONNEUR D’ABS ET LA
MASSE D’ENSEMBLE ELECTRIQUE
dans Contrôle du circuit de masse, BR-68.
NBR330
Bon
.
VERIFIER LE CIRCUIT DE L’ALIMENTA- Mau- Contrôler les points sui-
TION ELECTRIQUE DU RELAIS DE vais c vants.
L’ELECTROVANNE. ● Connecteur de faisceau
1. Débrancher l’actionneur d’ABS et le F29 , conduite à gauche
connecteur du boîtier électrique. : F68 et M784 , ou
2. Vérifier la tension entre l’actionneur de conduite à droite : F79
l’ABS et la borne V 18 du connecteur et M744
F29 (côté carrosserie) du boîtier élec- ● Faisceau ouvert ou
trique et la masse. court-circuité entre
une tension batterie doit exister. l’actionneur d’ABS, le
boîtier électrique et le
Bon
raccord à fusibles
Si le résultat est mauvais,
réparer le faisceau ou le
connecteur.
.
REMPLACER
Remplacer l’actionneur d’ABS et le boîtier
électrique.

BR-74
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS
Procédure de diagnostic 3 (électrovanne
d’actionneur de l’ABS et relais
d’électrovanne) (Suite)
V
A

.
REMPLACER Non Fin de l’inspection
c
Remplacer le raccord à fusibles.
Le raccord à fusible saute-t-il lorsque le
contact d’allumage est mis sur ON?
Oui
NBR331 .
VERIFIER LE CIRCUIT DE L’ALIMENTA- Mau- Vérifier les éléments sui-
TION ELECTRIQUE DU RELAIS DE vais c vants :
L’ELECTROVANNE. ● Connecteur de faisceau
1. Débrancher le câble de la batterie, F29 , conduite à gau-
l’actionneur de l’ABS et le connecteur che: F68 et M784 , ou
du boîtier électrique. conduite à droite: F79
2. Vérifier la continuité entre l’actionneur et M744
de l’ABS et la borne V 18 du connecteur ● Faisceau ouvert ou
F29 (côté carrosserie) du boîtier élec- court-circuité entre
trique et la masse. l’actionneur d’ABS, le
Il ne doit pas y avoir continuité. dispositif électrique et le
raccord à fusibles
Bon
Si le résultat est mauvais,
réparer le faisceau ou le
connecteur.
.
REMPLACER
Remplacer l’actionneur d’ABS et le boîtier
électrique.

V
B

.
REMPLACER Oui Contrôler les points sui-
c
Remplacer le fusible. vants :
Le fusible saute-t-il lorsque le contact ● Connecteur de faisceau
d’allumage est mis sur ON? F29 , conduite à gauche
: F66 et M787 , ou
Non
conduite à droite : F76 :
, F136 : , M743 :
et M829 :
● Faisceau ouvert ou
court-circuité entre
l’actionneur d’ABS, le
boîtier électrique et le
fusible
Si le résultat est mauvais,
réparer le faisceau ou le
connecteur.
.
FIN
Fin de l’inspection

BR-75
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS

Procédure de diagnostic 4 (capteur de roue

ou rotor)
Codes de défaut n° 21, 22, 25, 26, 31, 32, 35, 36 ou 18
L’INSPECTION COMMENCE Non Fin de l’inspection
c
1. Débrancher les connecteurs de
l’actionneur de l’ABS, le boîtier électri-
que et le capteur de roue selon le
numéro de code de défaut. Contrôler
si les bornes ne sont pas endomma-
YBR273 gées ou les connexions desserrées.
Puis rebrancher les connecteurs.
2. Effectuer de nouveau l’autodiagnostic.
Est-ce que le témoin s’allume à
nouveau?

Bon

.
VERIFICATION ELECTRIQUE DU CAP- Bon
TEUR DE ROUE.
V (Voir la page suivante.)
c A

1. Débrancher l’actionneur d’ABS et le

NBR332 connecteur du boîtier électrique.
2. Vérifier la résistance entre l’actionneur
(d’ABS) et les bornes (côté carrosse-
rie) du connecteur F29 du boîtier
électrique.
Code n° 21 ou 22 (roue avant droite)
Bornes V 5 et V 4
Code n° 25 ou 26 (roue avant gauche)
Bornes V 7 et V 6
Code n° 31 ou 32 (roue arrière droite)
Bornes V 2 et V 1
Code n° 35 ou 36 (roue arrière gau-
YBR274 che)
Bornes V 9 et V 8
Résistance : Avant 0,9 - 1,1 kΩ
Arrière 1,44 - 1,76 kΩ

Mauvais

.
VERIFIER LE CAPTEUR DE ROUE. Bon Contrôler les points sui-
c
Vérifier la résistance de chaque capteur. vants :
Résistance : Avant 0,9 - 1,1 kΩ ● Connecteurs de fais-
Arrière 1,44 - 1,76 kΩ ceau F29 , B57 , B58 ,
E15 : , E211 :
Mauvais
et F32
● Faisceau ouvert ou
court-circuité entre les
connecteurs de cap-
teur de roue, l’action-
neur de l’ABS et le
boîtier électrique
Si le résultat est
mauvais, réparer le fais-
ceau ou les connecteurs.

.
REMPLACER
Remplacer le capteur de roue.

BR-76
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS
Procédure de diagnostic 4 (capteur de roue
ou rotor) (Suite)
V
A

Note .
Note
VERIFIER LES PNEUS. Mau- Régler la pression des
c
Vérifier la pression de gonflage, l’usure et vais pneus ou remplacer le(s)
la taille de chaque pneu. pneu(s).
Bon

Noter .
VERIFIER LE ROULEMENT DES ROUES
Vérifier le jeu axial du roulement de roue.
Bon

Note .
Note
VERIFIER LE ROTOR DE CAPTEUR. Mau- Remplacer le rotor du cap-
c
Vérifier que les dents du rotor du capteur vais teur.
ne sont pas endommagées.
Bon
.
VERIFIER LE CONNECTEUR DE FAIS-
CEAU.
Vérifier si l’actionneur d’ABS et les bornes
à broche du boîtier électrique ne sont pas
endommagés ou si les raccords de
l’actionneur d’ABS et du connecteur du
faisceau du boîtier électrique sont correc-
tement branchés.
Rebrancher l’actionneur de l’ABS et le
connecteur du faisceau du boîtier électri-
que. Ensuite, procéder à un nouvel essai.

Note : La position de la roue doit être signalée par les

numéros de code à l’exception du code n° 18 (rotor
du capteur).

BR-77
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS

Procédure de diagnostic 5 (relais de moteur

ou moteur)
Code de défaut n° 61
VERIFIER LE RACCORD A FUSIBLE. Mau-
c A
V (Voir page suivante.)
Vérifier le raccord à fusible de 40A. Pour vais
la disposition des raccords à fusibles,
consulter le “SCHEMA DE L’ALIMENTA-
TION ELECTRIQUE” dans la section EL.
Bon
.
CONNECTEUR DE CONTROLE Non Fin de l’inspection
c
1. Débrancher l’actionneur de l’ABS et le
connecteur du boîtier électrique. Véri-
fier les bornes pour voir s’il n’y a pas
de dommage ou de connexions desser-
rées. Puis rebrancher le connecteur.
2. Effectuer de nouveau, l’autodiagnostic.
Est-ce que le témoin fonctionne à
nouveau?
oui

YBR275 .
VERIFIER LE CIRCUIT D’ALIMENTA- Mau- Contrôler les points sui-
c
TION ELECTRIQUE DU RELAIS DE vais vants.
MOTEUR. ● Connecteur de faisceau
1. Débrancher l’actionneur d’ABS et le F29 , conduite à gauche
connecteur du boîtier électrique. : F68 et M784 , ou
2. Vérifier la tension entre l’actionneur de conduite à droit : F79
l’ABS et la borne V 17 du connecteur et M744
F29 (côté carrosserie) du boîtier élec- ● Faisceau ouvert ou
trique et la masse. court-circuité entre
une tension batterie doit exister. l’actionneur de l’ABS, le
boîtier électrique et le
Bon
NBR335
raccord à fusible
Si le résultat est mauvais,
réparer le faisceau ou le
connecteur.
.
VERIFIER L’ACTIONNEUR ABS ET LA Mau- Réparer le faisceau et les
c
MASSE DU BOITIER ELECTRIQUE. vais bornes.
Consulter ACTIONNEUR D’ABS ET LA
MASSE D’ENSEMBLE ELECTRIQUE
dans Contrôle du circuit de masse, BR-68.
Bon
.
REMPLACER
Remplacer l’actionneur d’ABS et le dispo-
sitif électrique.

BR-78
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS
Procédure de diagnostic 5 (relais de moteur
ou moteur) (Suite)
V
A

.
REMPLACER Non Fin de l’inspection
c
Remplacer le raccord à fusibles.
Le raccord à fusible saute-t-il lorsqu’
on met le contact d’allumage?
oui
NBR336
.
VERIFIER LE CIRCUIT DE L’ALIMENTA- Mau- Vérifier les éléments sui-
c
TION ELECTRIQUE DU MOTEUR DE vais vants
L’ACTIONNEUR ABS. ● Connecteur de faisceau
1. Débrancher le câble de la batterie, F29 , conduite à gauche
l’actionneur de l’ABS et le connecteur : F68 et M784 , ou
F29 du boîtier électrique. conduite à droit : F79
2. Vérifier la continuité entre l’actionneur et M744
de l’ABS et la borne V 17 du connecteur ● Faisceau ouvert ou
F29 (côté carrosserie) du boîtier élec- court-circuité entre
trique et la masse. l’actionneur d’ABS, le
Il ne doit pas y avoir continuité. boîtier électrique et le
raccord à fusibles
Bon
Si le résultat est mauvais,
réparer le faisceau ou le
connecteur.

.
VERIFIER LE CONNECTEUR DE FAIS-
CEAU.
Vérifier si l’actionneur d’ABS et les bornes
à broche du boîtier électrique ne sont pas
endommagés ou si les raccords de
l’actionneur d’ABS et du connecteur du
faisceau sont correctement branchés.
Rebrancher l’actionneur de l’ABS et le
connecteur du faisceau du boîtier électri-
que. Ensuite, procéder à un nouvel essai.

BR-79
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS

Procédure de diagnostic 7 (basse tension)

Codes de défaut n° 57
VERIFIER LE CONNECTEUR. Non Fin de l’inspection
c
1. Débrancher l’actionneur de l’ABS et le
connecteur du boîtier électrique.
Contrôler si les bornes ne sont pas
endommagées ou les connexions des-
serrées. Puis rebrancher le connec-
teur.
NBR337 2. Effectuer de nouveau l’autodiagnostic.
Est-ce que le témoin s’allume à
nouveau?

Bon

.
VERIFIER L’ALIMENTATION ELECTRI- Mau-
vais cV
A (Voir ci-dessous.)
QUE DU BOITIER DE COMMANDE
D’ABS
1. Débrancher l’actionneur d’ABS et le
connecteur du boîtier électrique.
2. Vérifier la tension entre l’actionneur de
l’ABS et la borne V 15 du connecteur
NBR338 F29 du boîtier électrique et la masse.
une tension batterie doit exister
quand le contact d’allumage est mis
sur ON.

Bon
.
CONTROLER LA MISE A LA MASSE DU Mau- Réparer le faisceau et le
BOITIER DE COMMANDE ABS vais c connecteur.
Consulter ACTIONNEUR D’ABS ET LA
MASSE D’ENSEMBLE ELECTRIQUE
dans Contrôle du circuit de masse,
BR-68.

Bon
.
VERIFIER LE CONNECTEUR DE FAIS- Mau- Remplacer
CEAU. vais c Remplacer l’actionneur
Vérifier si l’actionneur de l’ABS et les bor- d’ABS et le boîtier électri-
nes à broche du boîtier électrique ne sont que
pas endommagés ou si les raccords de
l’actionneur de l’ABS et du connecteur du
faisceau du boîtier électrique sont correc-
tement branchés. Rebrancher l’actionneur
de l’ABS et le connecteur du faisceau du
boîtier électrique. Ensuite, procéder à un
nouvel essai.

BR-80
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS

V
A

.
VERIFIER LE FUSIBLE. Mau- Remplacer le fusible.
Vérifier le fusible 19 de 10A. Pour la dis- vais c
position du fusible, consulter: “SCHEMA
DE L’ALIMENTATION ELECTRIQUE’’
dans la section EL.

Bon
.
VERIFIER LE CIRCUIT D’ALIMENTA- Mau- Vérifier les points
TION ELECTRIQUE DU BOITIER DE vais c suivants :
COMMANDE ABS ● Connecteur de faisceau
Vérifier la continuité entre le fusible, F29 , M822 , conduite à
l’actionneur de l’ABS et la borne V 15 du gauche : F66 et M787 ou
connecteur F29 (côté carrosserie) du conduite à droit : F76 :
boîtier électrique . F136 : , M743 :
et M829 :
Bon ● Faisceau ouvert ou
court-circuité entre
l’actionneur d’ABS, le
.
boîtier électrique et le
Vérifier la batterie. Consulter : BATTERIE fusible
dans la section EL. Si le résultat est mauvais,
réparer le faisceau ou le
connecteur.

BR-81
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS

Procédure de diagnostic 8 (capteur G)

Code de défaut n° 17
Mau-
VERIFIER LE CIRCUIT DE L’ALIMENTA- Remplacer le fusible.
TION ELECTRIQUE DU CAPTEUR G. vais c
Vérifier le fusible 19 de 10A. Pour la dispo-
sition du fusible, consulter :“SCHEMA DE
L’ALIMENTATION ELECTRIQUE’’ dans la
section EL.

Bon
.
YBR276 Non
VERIFIER LE CONNECTEUR. c Fin de l’inspection
1. Débrancher l’actionneur de l’ABS et le
connecteur du boîtier électrique. Vérifier
les bornes pour voir s’il n’y a pas de
dommage ou de connexions desserrées.
Puis rebrancher le connecteur.
2. Effectuer de nouveau l’autodiagnostic.
Est-ce que le témoin s’allume à nou-
veau?

Oui
.
Mau-
VERIFIER LE CAPTEUR G. Remplacer le capteur G.
Consulter: CAPTEUR G dans la section Ins- vais c
pection des Composants électriques, BR-87

Bon
YBR277 .
Mau-
VERIFIER LE CIRCUIT D’ALIMENTATION Contrôler les points suivants.
ELECTRIQUE DU CAPTEUR G . vais c ● Connecteurs de faisceau
1. Débrancher les connecteurs du capteur B59 , B60 , conduite à
G. gauche : B73 , conduite à
2. Vérifier la tension entre les bornes V
1 droite : B67 , conduite à
( B59 ), V 3 ( B60 ) de connexion du gauche : F66 , conduite à
capteur G et la masse. droite : F76 : ,
une tention batterie doit exister. conduite à droite: F136 :
, conduite à gau-
Bon che : M787 , conduite à
droite : M743 : ,
conduite à droite : M829 :
, conduite à gau-
che : F45 , conduite à
droite : F80 et M822
● Faisceau ouvert ou court-
YBR278 circuité entre le capteur
G, l’actionneur de l’ABS et
le boîtier électrique
Si le résultat est mauvais,
réparer le faisceau ou les
connecteurs.

.
Mau-
VERIFIER LA MASSE DU CAPTEUR G. Contrôler les points suivants.
1. Débrancher l’actionneur de l’ABS, le vais c ● Connecteurs de faisceau
connecteur du boîtier électrique et les B59 , B60 , conduite à
connecteurs du capteur G. gauche : B73 , conduite à
2. Vérifier la continuité entre l’actionneur de droit : B67 , F29 ,
l’ABS et les bornes V 20 ,V
10 du connecteur conduite à gauche : F45
F29 (côté carrosserie) et les bornes V 2 et conduite à droit : F80
( B59 ), V 4 ( B60 ) des connecteurs ● Faisceau ouvert ou court-
(côté carrosserie) du capteur G. circuité entre le capteur
Il doit y avoir continuité. G, l’actionneur de l’ABS et
le boîtier électrique
Bon Si le résultat est mauvais,
réparer le faisceau ou les
connecteurs.
.
VERIFIER LE CONNECTEUR DE FAIS-
CEAU.
Vérifier si l’actionneur de l’ABS et les bornes
à broche du boîtier électrique ne sont pas
endommagés ou si les raccords de l’action-
neur de l’ABS et du connecteur du faisceau
du boîtier électrique sont correctement bran-
chés. Rebrancher l’actionneur de l’ABS et le
connecteur du faisceau du boîtier électrique.
Ensuite, procéder à un nouvel essai.

BR-82
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS

Procédure de diagnostic 9 (boîtier de

contrôle)
Code de défaut n° 71
VERIFIER LE CONNECTEUR. Non Fin de l’inspection
c
1. Débrancher l’actionneur d’ABS et le
connecteur du boîtier électrique.
Contrôler si les bornes ne sont pas
endommagées ou les connexions des-
serrées. Puis rebrancher le connec-
NBR343 teur.
2. Effectuer de nouveau l’autodiagnostic.
Est-ce que le témoin s’allume à
nouveau?

Oui
.
VERIFIER L’ACTIONNEUR D’ABS ET LE
CIRCUIT D’ALIMENTATION DU BOITIER
ELECTRIQUE
Vérifier la tension. Consulter : dans
Procédure de Diagnostic 7, BR-80.

.
VERIFIER LES RESULTATS DE Oui Remplacer l’actionneur
c
L’AUTODIAGNOSTIC d’ABS et le boîtier électri-
Est-ce que le témoin indique à nouveau que.
le code n° 71 ?

Non
.
INSPECTION
Inspecter le système en fonction du n° de
code.

BR-83
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS

Procédure de diagnostic 10 (vibration et

bruit de la pédale)
DEBUT DE L’INSPECTION Oui Effectuer l’autodiagnostic.
c
1. Serrer le frein. Consulter: BR-61.
2. Démarrer le moteur.
3. Le symptôme apparaît-il seulement
lorsque le moteur est démarré ?

Non

SAT797A .
Non
VERIFIER SI LE SYMPTOME APPA- c
Consulter: dans Pro-
RAIT. cédure de Diagnostic 12,
Le symptôme apparaît-il lorsque les com- BR-85.
mandes de l’équipement électrique (tels
que les phares) sont actionnées?

Oui
.
Mau- Réparer le capteur de
VERIFIER LE CAPTEUR DE ROUE.
Vérifier la masse de protection du cap- vais c roue.
teur de roue. Pour la disposition de la
protection de la masse, consulter le
schéma de câblage et : “NOMENCLA-
TURE DES FAISCEAUX’’ dans la section
EL.

Bon
.
VERIFIER LE CONNECTEUR DE FAIS-
CEAU.
Vérifier si l’actionneur d’ABS et les bor-
nes à broche du boîtier électrique ne
sont pas endommagés ou si les raccords
de l’actionneur d’ABS et du connecteur
du faisceau sont correctement branchés.
Rebrancher l’actionneur de l’ABS et le
connecteur du faisceau du boîtier électri-
que. Ensuite, procéder à un nouvel essai.

Noter : L’ABS peut fonctionner et provoquer des vibrations

dans les circonstances suivantes.

Procédure de diagnostic 11 (distance de

freinage prolongée)
Non
VERIFIER LA PERFORMANCE DE c Consulter: dans Pro-
L’ABS cédure de Diagnostic 12,
Débrancher l’actionneur de l’ABS, le BR-85.
connecteur du boîtier électrique et vérifier
si la distance de freinage est toujours lon-
gue.

Oui
.
Effectuer la vérification préliminaire et
purger l’air.

Note : Lorsque la route est glissante, la distance de frei-

nage peut être plus longue que pour les véhicules
qui ne sont pas équipés d’ABS.

BR-84
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS

Procédure de diagnostic 12 (fonctionnement

anormal de la pédale)

VERIFIER LA COURSE DE LA PEDALE Oui

c Effectuer la vérification
DE FREIN. préliminaire, consulter
Vérifier la course de la pédale de frein. La :BR-67.
course de la pédale de frein est-elle anor-
malement importante ?
Non
.
VERIFIER LA PERFORMANCE DES Non Effectuer la vérification
SBR540A c
FREINS préliminaire, consulter :BR-
Débrancher l’actionneur de l’ABS, le 67.
connecteur du boîtier électrique et vérifier
si les freins fonctionnent.
Oui
.
VERIFIER QUE LA LAMPE TEMOIN Mau-
Effectuer l’autodiagnostic.
FONCTIONNE. vais c Consulter : BR-61.
S’assurer que le témoin d’avertissement
reste éteint lors de la conduite.
Bon
.
YBR279 Mau-
VERIFIER LE CAPTEUR DE ROUE. Réparer.
1. Vérifier le connecteur du capteur de vais c
roue pour voir s’il n’y a pas de borne
endommagée ou de connexion desser-
rée.
2. Effectuer la vérification mécanique du
capteur de roue.
Consulter : Procédure de Diagnostic 4,
BR-76.

Bon
.
VERIFIER LE CONNECTEUR DE FAIS-
CEAU.
Vérifier si l’actionneur d’ABS et les bornes
à broche du boîtier électrique ne sont pas
endommagés ou si les raccords de
l’actionneur d’ABS et du connecteur du
faisceau du dispositif électrique sont cor-
rectement branchés.
Rebrancher l’actionneur de l’ABS et le
connecteur du faisceau du boîtier électri-
que. Ensuite, procéder à un nouvel essai.

PRECAUTION : Conduire lentement et freiner régulièrement

pour éviter le blocage des roues arrière.

BR-85
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS

Procédure de diagnostic 13
SYMPTOME: Le système ABS ne fonctionne pas .
Le témoin d’avertissement d’ABS se Oui Effectuer l’autodiagnostic.
c
met-il en marche ? Consulter : BR-61.

Non
.
Consulter : dans Procédure de Dia-
gnostic 12, BR-85.

Note : L’ABS ne fonctionne pas lorsque le véhicule roule à

moins de 10 km/h.

Procédure de diagnostic 14
SYMPTOME: l’ABS fonctionne fréquemment.
VERIFIER LE CAPTEUR DE ROUE. Mau- Réparer.
c
1. Vérifier si les bornes du connecteur du vais
capteur de roue sont endommagées
ou les raccords desserrés.
2. Effectuer la vérification mécanique du
capteur de roue.
Consulter : Procédure de Diagnostic 4,
BR-76.

Bon
.
VERIFIER LES ESSIEUX AVANT Mau- Réparer.
c
Vérifier si les essieux avant ne présentent vais
pas de jeu excessif. Consulter la section
FA (“Roulements des roues avant’’, “SER-
VICE SUR VEHICULE’’).

Bon
.
Consulter : dans Procédure de Dia-
gnostic 12, BR-85.

BR-86
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS

Inspection des composants électriques

CAPTEUR DE ROUE
Vérifier la résistance de chaque capteur.
Résistance :
Avant 0,9 - 1,1 kΩ
Arrière 1,44 - 1,76 kΩ

YBR085

Capteur G
Résistance entre les bor-
Condition Continuité
nes V3 et V 4

Installé sur véhicule Approx. 1,5 kΩ Oui

Basculé comme indiqué
Approx. 5,1 kΩ Non
sur la figure

YBR280

BR-87
 CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS)

Caractéristiques générales
Break Hardtop Break Hardtop
Modèle concerné (empattement long) (empattement court) (empattement long) (empattement court)
Sans ABS Avec ABS
Frein avant LD28VA
Modèle de frein
Diamètre d’alésage du cylindre
43
mm
Plaquette mm 144,85 x 48,5 x 15,5
longueur x largeur x épaisseur (5,70 x 1,90 x 0,61)
Extérieur du rotor mm 27,7 x 26,1
diamètre x épaisseur (10,91 x 1,02)
Frein à tambour LT28
Modèle de frein
Diamètre d’alésage du cylindre
23,8 22,0 20,6
mm
Garniture mm
Longueur x largeur x épaisseur 111 x 55 x 8,95
Primaire
Secondaire 114 x 55 x 3,95
Intérieur tambour mm
Diamètre 280
Maitre-cylindre mm
Diamètre d’alésage du cylindre 25,4
Soupape de commande
Modèle de soupape Compensateur asservi —
Point de rupture [kPa (bar,
Variable x 0,23 Variable x 0,15 —
kg/cm2 )] x taux de réduction
Assistance de frein
Modèle d’assistance Lucas LSC 115 (8″ + 9″)
Diamètre du diaphragme Primaire: 203,2
mm Secondaire: 228,6
Liquide de frein spécifié DOT 4

BR-88
 CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS)

Inspection et réglage
FREIN A DISQUE PEDALE DE FREIN
Unité: mm Unité: mm

Modèle de frein LD28VA Conduite Conduite

à droite à gauche
Limite d’usure de la plaquette
2,0
Epaisseur minimum Hauteur libre de la pédale
196 - 206 210 - 220
(H)
Limite de réparation du rotorE-
24,0
paisseur minimum Pleine course (D) 137,7 - 148,7 142,5 - 152,5
Jeu entre la butée de
pédale et l’extrémité filetée
0,3 - 1,0
FREIN A TAMBOUR du contact de feux de stop
(C)
Unité: mm
Jeu libre de la pédale à la
Limite d’usure de la garniture 1-3
1,52 chape (A)
Epaisseur minimum
Limite de réparation du tambour
280,5
Diamètre interne maximum
FREIN DE STATIONNEMENT
Faux-rond 0,05 ou moins
Type de contrôle
Levier central
Elément
Nombre de crans
[en appliquant une force de 196 N (20 9 - 10
kg)]
Nombre de crans
1
(à l’allumage du témoin)

BR-89