BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE

SECTION AT
AT

TABLE DES MATIERES

PREPARATION ET PRECAUTIONS ............................ 4 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE CAP

Outillage spécial ........................................................ 4 VIT VEHzT/A................................................................. 54
Système de retenue supplémentaire (SRS) Schéma de câblage - AT - VSSA/T ........................ 54
″AIRBAG″ et ″PRETENSIONNEUR DE Capteur de vitesse T/A du véhicule (capteur de
CEINTURE DE SECURITE″’..................................... 5 régime)..................................................................... 55
Précautions ................................................................ 5 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE CAP VIT
Nontice d’entretien ou précautions............................ 6 VEHzMTR...................................................................... 57
SYSTEME ENTIER ........................................................ 7 Schéma de câblage - AT - VSSMTR ...................... 57
Emplacement des pièces électriques de la T/A........ 7 Capteur de vitesse MTR du véhicule ...................... 59
Schéma de câblage - A/T - ....................................... 8 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE CAP POS
Vue en coupe ............................................................ 9 PAPILLON ................................................................... 61
Circuits de commande hydrauliques ....................... 10 Schéma de câblage - AT - TPS .............................. 61
Mécanisme de passage de vitesse ......................... 11 Capteur de position de papillon (accélérateur) ....... 65
Système de commande........................................... 14 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE SOLENO
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC PASSAGE A ................................................................ 67
DE BORD..................................................................... 16 Schéma de câblage- AT - SSV/A............................ 67
Autodiagnostic ......................................................... 16 Electrovanne de passage A .................................... 68
Diagnostic de CONSULT-II ..................................... 23 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE SOLENO
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS - INTRODUCTION ..... 26 PASSAGE B ................................................................ 71
Introduction .............................................................. 26 Schéma de câblage- AT - SSV/B............................ 71
Fiche de contrôle de diagnostic .............................. 27 Electrovanne de passage B .................................... 72
Procédure de travail ................................................ 30 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE SOLENO ROUE
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS - INSPECTION DE LIBRE........................................................................... 75
BASE............................................................................ 31 Schéma de câblage- AT - OVRCSV ....................... 75
Contrôle du liquide de la T/A................................... 31 Electrovanne d’embrayage à roue libre .................. 76
Test de calage ......................................................... 31 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE SOLENO EMB
Test de pression de canalisation............................. 34 C/COUP........................................................................ 79
Essai sur route......................................................... 36 Schéma de câblage- AT - TCV ............................... 79
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS - DESCRIPTION Electrovanne d’embrayage de convertisseur de
GÉNÉRALE.................................................................. 47 couple ...................................................................... 80
Tableau des symptômes ......................................... 47 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE CAP TEMP
Valeur de référence et bornes du TCM (boîtier ELECTROLY................................................................ 83
de commande de transmission) .............................. 50 Schéma de câblage- AT - BA/FTS.......................... 83
 BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE

Alimentation du capteur de température de 22. La T/A ne rétrograde pas de : D3 -> 22,

liquide de T/A et du TCM (module de commande lorsque le levier sélecteur est en position ″D’’ ->
de transmission) ...................................................... 84 ″2’’ .......................................................................... 119
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE SIG TR/MN 23. La T/A ne rétrograde pas de 22 -> 11,
MOTEUR ...................................................................... 87 lorsque le levier sélecteur est en position ″2’’ ->
Schéma de câblage - AT - ENGSS ........................ 87 ″1’’ .......................................................................... 120
Signal du régime moteur ......................................... 88 24. Le véhicule ne décélère pas sous l’effet du
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE EV PRESS frein moteur............................................................ 120
CANAL ......................................................................... 90 ENTRETIEN SUR VEHICULE ................................... 121
Schéma de câblage- AT - LPSV ............................. 90 Ensemble de soupape de commande et
Electrovanne de pression de canalisation............... 92 accumulateurs........................................................ 121
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DES Remplacement du capteur de régime ................... 122
COMPOSANTS NON DETECTABLES....................... 95 Remplacement du joint d’étanchéité d’huile
Schéma de câblage - AT - PNP/SW....................... 95 arrière..................................................................... 122
Contacts de position de stationnement/point Inspection des composants de stationnement ...... 122
mort, de commande de surmultipliée ou de Réglage du contact de position de
position de papillon (accélérateur) .......................... 96 stationnement/point mort ....................................... 123
PROCEDURES DE DIAGNOSTIC DES Réglage de la tringlerie de commande manuelle . 123
SYMPTOMES............................................................. 102 DEPOSE ET REPOSE............................................... 124
[Link] témoin de mode SPORT ne Dépose................................................................... 124
s’allume pas .................................................. 102 Repose................................................................... 125
2. Le témoin de mode SPORT ou de mode REVISION GENERALE ............................................. 127
NEIGE ne s’allume pas ......................................... 103 Passage d’huile ..................................................... 129
3. Le témoin de surmultipliée O/D OFF ne Emplacements des roulements à aiguilles,
s’allume pas........................................................... 103 rondelles de butée et joncs d’arrêt........................ 130
[Link] témoin de mode SPORT ne s’allume pas .... 104 DEMONTAGE ............................................................ 131
[Link] de démarrer le moteur en position Démontage ............................................................ 131
″P’’ et ″N’’
.............................................................. 105 REPARER LES PIECES DE COMPOSANTS .......... 142
[Link] position ″P’’, le véhicule avance ou recule Pompe à huile........................................................ 142
lorsqu’il est poussé ................................................ 105 Ensemble de soupape de commande................... 147
7. Le véhicule se déplace en position ″N″ ............ 106 Corps supérieur de soupape de commande......... 153
8. Grande secousse. Position ″N’’ -> ″R’’ ............. 107 Corps inférieur de soupape de commande........... 158
[Link] véhicule ne recule pas au ralenti en Embrayage de marche arrière............................... 160
position ″R″ ............................................................ 108 Embrayage en rapport de vitesse rapide .............. 165
10. Le véhicule n’avance pas au ralenti en Embrayages de marche avant et à roue libre....... 167
position ″D’’, ″2’’ ou .........................................
″1’’ 109 Frein de marche arrière et de rapport de vitesse
11. Impossible de démarrer le véhicule de la lent ......................................................................... 171
position D1 ............................................................. 110 Ensemble de tambour d’embrayage de marche
[Link] T/A ne change pas de vitesse : D1 -> D2 avant ...................................................................... 176
ou ne rétrograde pas : D4 -> ............................
D2 111 Pignon interne arrière et moyeu d’embrayage de
13. La T/A ne change pas de vitesse : D2 -> D3 .. 112 marche avant ......................................................... 179
14. La T/A ne change pas de vitesse : D3 -> D4 .. 113 Ensemble de piston d’asservissement de bande.. 182
15. La T/A n’enclenche pas le verrouillage........... 114 Composants de cliquet de stationnement ............. 186
16. La T/A ne maintient pas le verrouillage .......... 115 MONTAGE ................................................................. 188
17. Le verrouillage n’est pas libéré ....................... 115 Montage (1) ........................................................... 188
[Link] régime moteur ne revient pas au ralenti Réglage.................................................................. 196
(freinage léger de D4 -> D..................................
3) 116 Montage (2) ........................................................... 199
19. Impossible de démarrer le véhicule de la CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DE LIQUIDE
position D1 ............................................................. 117 DE T/A........................................................................ 206
[Link] T/A ne rétrograde pas : D2 -> D1 lorsque Refroidisseur de liquide de T/A ............................. 206
la pédale d’accélérateur est enfoncée .................. 118 CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE
21. La T/A ne rétrograde pas : D4 -> D3, lorsque REGLAGE (SDS)....................................................... 207
le contact de commande de surmultipliée est sur Caractéristiques générales .................................... 207
″ON’’ -> ″OFF’’....................................................... 119 Spécifications et réglage ....................................... 207

AT-2
 BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE

Lecture des schémas de câblage :

● Lire la section GI, “COMMENT LIRE LES SCHEMAS DE CABLAGE’’.
● Se reporter à la section EL, “DISPOSITION DE L’ALIMENTATION ELECTRIQUE” pour
connaître les circuits de distribution de l’alimentation électrique.
Lorsque vous effectuez le diagnostic des défauts, lisez la section GI, “COMMENT LIRE LES
SCHEMAS DE PRINCIPE DANS LES DIAGNOSTIC DES DEFAUTS’’ et “COMMENT EFFEC-
TUER UN DIAGNOSTIC EFFICACE D’UN INCIDENT ELECTRIQUE’’.

AT-3
 PREPARATION ET PRECAUTIONS

Outillage spécial
Numéro d’outil
Description
Nonm d’outil
ST2505S001 Mesure de la pression de canalisation
Kit de manomètre d’huile
V1 ST25051001
Manomètre d’huile
V2 ST25052000
Flexible
V ST25053000
3
Tuyau de raccord
V4 ST25054000
Adaptateur
V5 ST25055000
Adaptateur

NT097

ST07870000 Démontage et remontage

Support de carter de boîte T/A
de vitesses
a : 182 mm
b : 282 mm
c : 230 mm
NT421 d : 100 mm
KV31102100 Vérifier l’embrayage unidirectionnel dans
Outil de contrôle le convertisseur de couple
d’embrayage unidirectionnel
de convertisseur de couple

NT098

ST25850000 Dépose de la pompe à huile

Marteau coulissant

a : 179 mm
b : 70 mm
c : 40 mm de dia.
NT422 d : M12 x 1.75P
ST33200000 Repose du joint d’huile de carter de pompe à
Chassoir huile
Repose du joint d’huile arrière

a : 60 mm de dia.
NT091 b : 44,5 mm de dia.
KV31102400 Dépose et repose des ressorts de rappel
Compresseur de ressort d’embrayage
d’embrayage

a : 320 mm
NT423 b : 174 mm

AT-4
 PREPARATION ET PRECAUTIONS

Système de retenue supplémentaire (SRS)

”AIRBAG” et “PRETENSIONNEUR DE
CEINTURE DE SECURITE”’
Le système de retenue supplémentaire tels que l’”AIRBAG” et le “PRETENSIONNEUR DE CEINTURE DE
SECURITE”, utilisés en complément d’une ceinture de sécurité, contribue à réduire les risques et la gravité
des blessures subies par le conducteur et par le passager avant en cas de choc frontal. Le système SRS
disponible sur le MODELE NISSAN R20 est composé des éléments suivants (peut varier en fonction du pays
de destination) :
Le module de coussin gonflable côté conducteur (situé dans le moyeu du volant), un module de coussin
gonflable côté passager avant (situé sur le tableau de bord, côté passager), un prétensionneur de ceinture
de sécurité, un boîtier de capteurs de diagnostic, un témoin avertisseur, un faisceau de câblage et un câble
spiralé.
Les renseignements nécessaires pour effectuer l’entretien sans danger du système sont indiqués dans la
section RS de ce manuel de réparation.
AVERTISSEMENT :
● Pour ne pas affecter le fonctionnement du SRS, ce qui augmenterait les risques de blessures
graves ou mortelles en cas de collision entraînant le déploiement du coussin gonflable, toutes
les opérations d’entretien doivent être effectuées par un concessionnaire NISSAN agréé.
● Un entretien incorrect, y compris une dépose et une repose incorrectes du système de retenue
supplémentaire (SRS), peut être à l’origine de blessures provoquées par une activation involon-
taire du système. Pour la dépose du câble spiralé et du module de coussin gonflable, se repor-
ter à la section RS.
● Ne pas utiliser d’équipement d’essai électrique sur les circuits connexes du SRS sauf si indiqué
dans ce manuel de réparation. Le câble spiralé et les faisceaux de câblage recouverts d’une iso-
lation jaune juste avant les connecteurs de faisceau ou pour l’ensemble du faisceau font réfé-
rence au SRS.

Précautions
● Avant de procéder au démontage, nettoyer avec précaution l’extérieur de la boîte de vitesses. Il est
particulièrement important d’empêcher la contamination des parties internes du système par de la saleté
ou tout autre corps étranger.
● Le démontage doit être effectué dans un environnement propre.
● Utiliser des chiffons non pelucheux ou des serviettes en papier pour essuyer les pièces. Les chiffons
vendus dans le commerce peuvent laisser des fibres pouvant interférer avec le fonctionnement de la
boîte de vitesses.
● Placer les pièces démontées dans l’ordre, afin de pouvoir les remonter facilement et correctement.
● Toutes les pièces doivent être nettoyées soigneusement avec un solvant polyvalent, ininflammable,
avant l’inspection ou le remontage.
● Les joints, bagues d’étanchéité et joints toriques doivent être remplacés si la boîte de vitesses est
démontée.
● Il est impératif de procéder aux essais de fonctionnement lorsqu’ils sont indiqués.
● Le corps de soupape contient des pièces de précision dont la dépose et l’entretien exigent des soins
particuliers. Placer les pièces déposées dans un casier à pièces afin de les reposer au bon endroit et
dans l’ordre correct. De même, il convient de veiller à ne pas éparpiller ou égarer les ressorts et les piè-
ces de petite dimension.
● Les soupapes, manchons, bouchons, etc., qui ont été correctement installés, glisseront le long des alé-
sages de corps de soupape sous leur propre poids.
● Avant le montage, enduire une couche d’huile pour T/A (ATF) du type préconisé sur toutes les pièces.
Enduire de vaseline pour protéger les joints toriques et les bagues d’étanchéité, et pour maintenir en
place les roulements et les rondelles lors de la repose. Ne pas utiliser de graisse.
● Toujours veiller à éviter d’endommager les joints toriques, joints d’étanchéité et joints plats lors du montage.
● Après une réparation, remplir la boîte de vitesses d’huile pour T/A (ATF).
● La dépose du bouchon de vidange de T/A n’entraîne qu’une vidange partielle du liquide. L’huile pour
T/A usagée reste dans le convertisseur de couple et le circuit de refroidissement d’huile pour T/A (ATF).
Suivre toujours les procédures mentionnées dans la section MA “Changement du liquide de T/A” lors
du changement du liquide de T/A.

AT-5
 PREPARATION ET PRECAUTIONS

Nontice d’entretien ou précautions

SANS ECHEC
Le TCM (module de commande de transmission) comporte un mode électronique sans échec (fonctionne-
ment dégradé). Ceci permet de conduire le véhicule même si un circuit de dispositif d’entrée/sortie électri-
que important est endommagé.
En mode sécurité, le véhicule roule toujours en troisième, même si le levier sélecteur est en position “1”, “2”
ou “D”’. Le client peut se plaindre de “démarrage lent ou de faible accélération”.
Lorsque le mode de sécurité intervient la fois suivante où la clé est mise en position “ON”, le témoin SPORT
clignote pendant environ 8 secondes. (Pour le diagnostic, se reporter à AT-37.)
Le mode sans échec peut s’activer sans endommager le circuit électrique si le véhicule roule dans des
conditions extrêmes (telles que des chasses excessives de la roue suivies immédiatement d’un freinage
d’urgence). Dans ce cas, mettre la clé de contact sur “OFF” pendant 5 secondes, puis sur “ON” pour
retrouver un schéma de changement de vitesse normal.
Le témoin SPORT de surmultipliée ne clignotera qu’une seule fois pendant 8 secondes, après quoi le signal
sera effacé. Le client peut fortuitement reprendre des conditions de conduite normales.
Toujours suivre la “PROCEDURE DE TRAVAIL” (se reporter à AT-30).
Les résultats de l’AUTODIAGNOSTIC se présentent comme suit :
Le premier AUTODIAGNOSTIC indiquera que le capteur de vitesse du véhicule ou le capteur de régime
est endommagé.
Au cours de l’AUTODIAGNOSTIC suivant, effectué après avoir vérifié le capteur, aucun dommage ne
sera indiqué.

AT-6
SYSTEME ENTIER

Emplacement des pièces électriques de la

T/A

YAT352

AT-7
SYSTEME ENTIER

Schéma de câblage — A/T —

YAT260

AT-8
SYSTEME ENTIER

Vue en coupe

SAT125BA

AT-9
SYSTEME ENTIER

Circuits de commande hydrauliques

SAT624GA

AT-10
 SYSTEME ENTIER

Mécanisme de passage de vitesse

La boîte de vitesses automatique utilise des systèmes de planétaires compacts et doubles, afin d’améliorer
l’efficacité en terme de transmission électrique, de simplifier la construction et de réduire le poids.
Elle utilise aussi une commande de vitesses optimale et des rapports de transmission extraordinaires. Ils
améliorent les performances au démarrage et à l’accélération pendant des conditions de conduite à vitesse
élevée et moyenne.
Deux embrayages unidirectionnels sont également utilisés : un pour l’embrayage de marche avant et l’autre
pour l’embrayage en rapport de vitesse lent. Ces embrayages unidirectionnels, combinés à quatre
accumulateurs, réduisent au minimum les secousses liées au passage de vitesses.

CONSTRUCTION

SAT509I

V
1 Piston d’embrayage de convertis- V9 Pignon solaire avant V
18 Embrayage à roue libre
seur de couple V
10 Pignon interne avant V
19 Embrayage unidirectionnel en rap-
V
2 Convertisseur de couple V
11 Porte-planétaire avant port de vitesse lent
V
3 Pompe à huile V
12 Pignon solaire arrière V
20 Frein de marche arrière et de rap-
V
4 Arbre primaire port de vitesse lent
V
13 Satellite arrière
V
5 Bande de frein V
14 Pignon interne arrière V
21 Cliquet de stationnement
V
6 Embrayage de marche arrière V
15 Porte-planétaire arrière V
22 Pignon de stationnement
V
7 Embrayage en rapport de vitesse V
16 Embrayage de marche avant V
23 Arbre de sortie
rapide
V
17 Embrayage unidirectionnel de mar-
V
8 Satellite avant che avant

FONCTIONNEMENT DE L’EMBRAYAGE ET DES FREINS

Organes de commande Abr. Fonctionnement

V
6 Embrayage de marche
R/C Pour transmettre l’alimentation au porte-planétaire avant V
9 .
arrière

V
7 Embrayage en rapport
H/C Pour transmettre l’alimentation au porte-planétaire avant V
11 .
de vitesse élevé

V
16 Embrayage de marche
F/C
Pour relier le porte-planétaire avant V
11 à un embrayage unidirectionnel de marche
avant avant V
17 .

V
18 Embrayage à roue libre O/C Pour relier le porte-planétaire avant V
11 avec le pignon interne arrière V
14 .

V5 Bande de frein B/B Pour verrouiller le pignon solaire avant V

9 .

V
17 Embrayage unidirection-
F/O.C
Pour empêcher le pignon interne arrière V
14 de tourner dans la direction opposée, lors-
nel de marche avant que l’embrayage de marche avant est engagé.

AT-11
 SYSTEME ENTIER
Mécanisme de passage de vitesse (Suite)
V
19 Embrayage unidirection-
Pour empêcher le pignon interne arrière V
14 de tourner dans la direction opposée, en
nel en rapport de vitesse L/O.C
position D1.
lent

V
20 Frein de marche arrière
Pour bloquer le pignon interne arrière V
14 (2, 12 et 11), pour bloquer le porte-planétaire
et de rapport de vitesse L & R/B
avant V
11 (position R).
lent

AT-12
 SYSTEME ENTIER
Mécanisme de passage de vitesse (Suite)
TABLEAU D’EMBRAYAGE ET DE BANDE
Asservissement de bande V
17 V
19 V
20
V
6 V
7
V
16 V
18 Embrayage Embrayage Frein de
Position de Embrayage Embrayage unidirec- marche Ver-
de mar- en rapport Embrayage Embrayage Enclen- Relâ- Enclen- unidirec- Remarques
passage che de vitesse de mar- à roue tionnel de tionnel en arrière et rouillage
che avant libre chement chement chement marche rapport de de rapport
arrière rapide vitesse de vitesse
2nde 3ème 4ème avant
lent lent

POSITION
P STATIONNE-
MENT
POSITION
R j j MARCHE
ARRIERE

POSITION
N (kg)
POINT MORT

1ère j *1 * *

2ème j *1 j * Passage auto-

D*4 matique
3ème j j *1 *2 * 1↔2↔3↔4
4ème j *3 j j

1ère j * * Passage auto-

2 matique
2ème j j * 1↔2
Verrouillages
1ère j j * j
(maintenus en
1 position)
en 1ère
2ème j j j *
1←2
*1 : Fonctionne lorsque la commande de surmultipliée ou le contact de mode T/A est en position “OFF” ou “SPORT”.
*2 : La pression d’huile est appliquée en 2nde côté “enclenchement” et en 3ème côté “relâchement” du piston d’asservissement de bande. Néanmoins,
la bande de frein ne se contracte pas parce que la zone de pression d’huile côté “relâchement” est plus grande que du côté “enclenchement”.
*3 : La pression d’huile est appliquée en 4ème côte “enclenchement” en condition *2 ci-dessus, et la bande de frein se contracte.
*4 : La T/A passe pas en 4ème lorsque la commande de surmultipliée ou le contact de mode T/A est en position “OFF” ou “SPORT”.

j : Fonctionne.
: Fonctionne lorsque l’ouverture du papillon est inférieure à 3/16ème, en activant le frein moteur.
* : Fonctionne pendant une accélération “progressive”.
: Fonctionne mais n’affecte pas la transmission de l’alimentation.
: Fonctionne lorsque l’ouverture du papillon est inférieure à 3/16ème. Le frein moteur n’est pas affecté.

AT-13
 SYSTEME ENTIER

Système de commande
RESUME
La boîte de vitesses automatique détecte les conditions de conduite du véhicule grâce à divers capteurs.
Elle contrôle toujours la position d’arbre optimale et réduit les secousses liées au passage de vitesses et au
verrouillage.

TCM (module de commande de

CAPTEURS ACTIONNEURS
transmission)

Contact de position de
stationnement/point mort
Commande de passage des
Capteur de position de papillon
vitesses
(accélérateur) Electrovanne de passage A
Commande de pression de cana-
Contact de position de papillon Electrovanne de passage B
lisation
fermé Electrovanne d’embrayage à
Commande de verrouillage
Contact de position de papillon roue libre
Commande d’embrayage à roue
complètement ouvert Electrovanne d’embrayage de
libre
Signal du régime moteur © Commande de distribution © convertisseur de couple
Capteur de température de Electrovanne de pression de
Commande de sécurité
liquide de T/A canalisation
Auto-diagnostic
Capteur de régime moteur Témoin de surmultipliée O/D OFF
Commande Duet-EU
Capteur de vitesse du véhicule ou témoin de mode SPORT
Commande de ligne de commu-
Contact de commande de sur-
nication CONSULT-II
multipliée
Contact de mode T/A

Système de commande

NAT230

AT-14
 SYSTEME ENTIER
Système de commande (Suite)
FONCTION DU MODULE DE COMMANDE DE TRANSMISSION (TCM)
Le TCM (module de commande de transmission) a pour but de :
● Recevoir les signaux d’entrée émis par les différents contacts et capteurs.
● Déterminer la pression de canalisation requise, le point de passage, le fonctionnement du verrouillage
et le fonctionnement du frein moteur.
● Adresser les signaux de sortie requis aux solénoïdes correspondants.

SIGNAL D’ENTREE/DE SORTIE DU TCM

Capteurs et électrovannes Fonction
Contact de position de stationnement/
Détecte la position du levier sélecteur et adresse un signal au TCM.
point mort
Capteur de position de papillon (accélé-
Détecte la position du papillon et adresse un signal au TCM.
rateur)
Détecte la position complètement fermée du papillon et adresse un signal au
Contact de position de papillon fermé
TCM.
Contact de position de papillon complè- Détecte toute position du papillon supérieure à la moitié de l’ouverture complète
tement ouvert du papillon et adresse un signal au TCM.
Entrée Signal du régime moteur Depuis l’ECM.
Capteur de température de liquide de Détecte la température de liquide de la boîte de vitesses et adresse un signal
T/A au TCM.
Détecte le régime de l’arbre de sortie et adresse un signal au TCM (module de
Capteur de régime moteur
commande de transmission).
Utilisé comme capteur auxiliaire de vitesse du véhicule. Adresser un signal lors-
Capteur de vitesse du véhicule
que le capteur de régime (monté sur la transmission) est défectueux.
Contact de commande de surmultipliée Envoie un signal au TCM, qui empêche le passage en position “D4”’ (surmulti-
Contact de mode T/A pliée).
Sélectionne le point de passage adapté aux conditions de conduite par rapport
Electrovanne de passage A/B
au signal adressé par le TCM (module de commande de transmission).
Electrovanne de pression de canalisa- Ajuste (ou réduit) la pression de canalisation adaptée aux conditions de conduite
tion par rapport au signal adressé par le TCM.
Ajuste (ou réduit) la pression de verrouillage adaptée aux conditions de conduite
Electrovanne d’embrayage de convertis-
Sortie par rapport au signal adressé par le TCM (module de commande de transmis-
seur de couple
sion).
Commande un effet de “frein moteur” adapté aux conditions de conduite, en
Electrovanne d’embrayage à roue libre
réponse à un signal envoyé par le TCM.
Témoin de surmultipliée O/D OFF Indique les défaillances du TCM, lorsque les composants de commande de la
Témoin de mode SPORT T/A sont défaillants.

AT-15
 DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD

Autodiagnostic
Après avoir effectué cette procédure, cocher les cases des résul-
tats sur la “FICHE DE CONTROLE DE DIAGNOSTIC”, AT-28.
Les pages de référence sont fournies suivants les composants.
PROCEDURE D’AUTODIAGNOSTIC (avec
CONSULT-II)
1. Allumer CONSULT-II et appuyer sur “T/A”.
Si BOITE AUTO n’est pas affiché, vérifier l’alimentation élec-
trique du TCM (module de commande de transmission) et le
SAT014K circuit de masse. Se reporter à AT-50. Si le résultat n’est pas
satisfaisant, se reporter à la section EL (”DISPOSITION DE
L’ALIMENTATION ELECTRIQUE”’).

2. Appuyer sur “RESULT AUTO-DIAG”’.

L’affichage montre le défaut subit depuis la dernière opéra-
tion effectuée pour effacer.
CONSULT-II réalise un AUTODIAGNOSTIC EN TEMPS
REEL.
Tout défaut détecté dans ce mode sera ainsi affiché en
temps réel.

SAT987J

Elément Affichage Description Remarques

Aucun défaut ****AUCUN DEFAUT**** ● Pas de panne détectée.
● Il ne s’agit PAS d’un message de défaut.
Départ initial *DEPART INITIAL*
[ Lors de la mise hors tension du
TCM, ce message apparaît à l’écran. ]
Capteur de vitesse du ● Aucun signal émis par le capteur de vitesse du
véhiculezT/A CAP VIT VEHzT/A véhiculezT/A (capteur de régime) pendant la conduite, car
(capteur de régime) le circuit est déconnecté ou un signal anormal est émis.
Capteur de vitesse du ● Aucun signal émis par le capteur de vitesse du
véhiculezMTR (comp- CAP VIT VEHzMTR véhiculezMTR pendant la conduite, car le circuit est
teur) déconnecté ou un signal anormal est émis.
● La tension du signal du capteur de position de papillon
(accélérateur) est anormalement élevée.
● La tension du signal du capteur de position de papillon
Capteur de position de
CAP PAPILLON (accélérateur) est anormalement basse avec le capteur
papillon (accélérateur)
de position de papillon fermé en position “OFF” ou le cap-
teur de position de papillon complètement ouverte en
position ”ON”.
Electrovanne de pas- ● La tension spécifiée n’est pas appliquée à l’électrovanne
SOL PASSAG A
sage A car le circuit est déconnecté ou court-circuité.
Electrovanne de pas- ● La tension spécifiée n’est pas appliquée à l’électrovanne
SOL PASSAG B
sage B car le circuit est déconnecté ou court-circuité.

AT-16
 DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD
Autodiagnostic (Suite)
Electrovanne
● La tension spécifiée n’est pas appliquée à l’électrovanne
d’embrayage à roue SOLENO ROUE LIBRE
car le circuit est déconnecté ou court-circuité.
libre
Electrovanne
d’embrayage de ● La tension spécifiée n’est pas appliquée à l’électrovanne
SOLENO EMB C/COUP
convertisseur de cou- car le circuit est déconnecté ou court-circuité.
ple
● La tension d’alimentation appliquée au TCM est anorma-
Alimentation du cap- lement basse pendant la conduite. S’affiche en
teur de température de CAP TEMP ELECTROLY ● La tension du signal de température de liquide est anor- cas de condi-
liquide de T/A du TCM malement élevée tion anormale
(la température du liquide est basse) pendant la conduite. et aucun enre-
gistrement
Signal du régime ● Le régime moteur est anormalement faible pendant la n’est effectué
SIG TR/MN MOTEUR
moteur conduite.
Electrovanne de pres- ● La tension spécifiée n’est pas appliquée à l’électrovanne
EV PRESS CANAL
sion de canalisation car le circuit est déconnecté ou court-circuité.
TCM (ROM) BOIT CONTROL (ROM) ● La mémoire (ROM) du TCM est défaillante.
TCM (RAM) BOIT CONTROL (RAM) ● La mémoire (RAM) du TCM est défaillante.

AT-17
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD
Autodiagnostic (Suite)
PROCEDURE D’AUTODIAGNOSTIC (sans
CONSULT-II)
DEBUT DE DIAGNOSTIC

.
1. Démarrer le moteur et le faire chauffer
à la température de fonctionnement
normal du moteur.
2. Mettre le contact d’allumage sur
NAT309 “OFF”’.
Attendre au moins 5 secondes.

.
1. Mettre le contact de mode T/A en Non Passer à l’étape 1. Le
c
position “AUTO”. témoin de mode SPORT
2. Mettre le contact de commande de sur- ne s’allume pas, AT-100.
multipliée en position “ON”.
3. Déplacer le levier sélecteur dans la
position “P”.
4. Mettre le contact d’allumage sur “ON’’.
SAT879E
(Ne pas démarrer le moteur).
5. Est-ce que le témoin de mode SPORT
s’allume pendant environ 2 secondes ?

Oui

.
1. Mettre le contact d’allumage en posi-
tion ”ACC”.
2. Déplacer le levier sélecteur dans la
position “D”.

SAT244I
.
V
A

AT-18
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD
Autodiagnostic (Suite)
V
A

.
1. Mettre le contact de commande de
surmultipliée en position “OFF”.
2. Enfoncer la pédale d’accélérateur à
fond et la relâcher.
3. Mettre le contact d’allumage sur “ON’’.
(Ne pas démarrer le moteur).
SAT881E

.
1. Déplacer le levier sélecteur dans la
position “2”.
2. Mettre le contact de commande de sur-
multipliée en position “ON”.

.
FAT245I 1. Déplacer le levier sélecteur dans la
position “1”.
2. Mettre le contact de commande de sur-
multipliée en position “OFF’’.

.
Enfoncer la pédale d’accélérateur à fond
et la relâcher.

SAT246I
.
Vérifier le témoin de mode SPORT.
Se reporter à APPRECIATION DU CODE
D’AUTO-
DIAGNOSTIC, AT-20.

.
FIN DU DIAGNOSTIC

SAT981F

NAT309

AT-19
 DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD
Autodiagnostic (Suite)
APPRECIATION DU CODE D’AUTO-DIAGNOSTIC
Témoins de mode SPORT
Tous les clignotements d’appréciation sont identiques. Le 4ème clignotement d’appréciation est plus long que les
autres.

SAT797H
SAT819H
Le circuit d’électrovanne de passage de vitesse A est court-
Tous les circuits qui peuvent être confirmés par autodiagnos- circuité ou déconnecté.
tic sont bons. Se reporter à ELECTROVANNE DE PASSAGE A,
AT-68.
Le 1er clignotement est plus long que les autres. Le 5ème clignotement est plus long que les autres.

SAT798H
SAT794H
Le circuit d’électrovanne de passage de vitesse B est court-
Le circuit du capteur de régime est court-circuité ou décon-
circuité ou déconnecté.
necté.
Se reporter à ELECTROVANNE DE PASSAGE B,
Se reporter à CAPTEUR DE VITESSE DU
AT-72.
VEHICULEzT/A (CAPTEUR DE REGIME), AT-55.
Le 2ème clignotement est plus long que les autres. Le 6ème clignotement d’appréciation est plus long que les
autres.

SAT795H SAT799H
Le circuit du capteur de vitesse du véhicule est court-circuité Le circuit de l’électrovanne d’embrayage à roue libre est
ou déconnecté. court-circuité ou déconnecté.
Se reporter à CAPTEUR DE VITESSE DU Se reporter à ELECTROVANNE D’EMBRAYAGE A
VEHICULEzMTR, AT-59. ROUE LIBRE, AT-76.
Le 3ème clignotement est plus long que les autres. Le 7ème clignotement d’appréciation est plus long que les
autres.

SAT796H SAT800H
Le circuit du capteur de position de papillon (accélérateur) Le circuit de l’électrovanne d’embrayage du convertisseur de
est court-circuité ou déconnecté. couple est court-circuité ou déconnecté.
Se reporter à CAPTEUR DE POSITION DE PAPILLON Se reporter à ELECTROVANNE D’EMBRAYAGE DE
(ACCELERATEUR), AT-65. CONVERTISSEUR DE COUPLE, AT-80.
t1 = 2.5 seconds t2 = 2.0 seconds t3 = 1.0 second

AT-20
 DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD
Autodiagnostic (Suite)
Témoins de mode SPORT
Le 8ème clignotement est plus long que les autres. Clignotements tels que décrits ci-dessous.

SAT801H SAT804H
Le capteur de température de liquide de T/A est débranché La puissance de la batterie est basse.
ou le circuit de la source d’alimentation du TCM (module de La batterie est débranchée depuis une longue période.
commande de transmission) est endommagé. La batterie est branchée à l’envers
Se reporter à CAPTEUR DE TEMPERATURE DE (Lorsque les connecteurs du TCM sont rebranchés. — Ce
LIQUIDE DE T/A ET SOURCE D’ALIMENTATION DU n’est pas un problème.)
TCM, AT-84.
Le 9ème clignotement est plus long que les autres. Ne s’allume pas.

SAT802H SAT805H
Le circuit du signal de régime moteur est court-circuité ou Le circuit des contacts de position de stationnement/point
débranché. mort, de commande de surmultipliée ou de position de
Se reporter à SIGNAL DE REGIME MOTEUR, AT-88. papillon (accélérateur) est déconnecté ou le TCM est
endommagé.
Se reporter à CONTACTS DE POSITION DE
STATIONNEMENT/POINT MORT, DE COMMANDE DE
SURMULTIPLIEE ET DE POSITION DE PAPILLON
(ACCELERATEUR), AT-96.
Le 10ème clignotement est plus long que les autres.

SAT803H
Le circuit de l’électrovanne de pression de canalisation est
court-circuité ou déconnecté.
Se reporter à ELECTROVANNE DE PRESSION DE
CANALISATION, AT-92.
t4 = 1 seconde

AT-21
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD
Autodiagnostic (Suite)
COMMENT EFFACER LES RESULTATS DE
L’AUTODIAGNOSTIC
(avec CONSULT-II)
1. Si le contact d’allumage reste en position “ON’’ après une
réparation, veiller à le remettre sur “OFF”. Attendre au moins
5 secondes et le remettre sur “ON”.
2. Mettre CONSULT-II sur “ON’’, et sélectionner “BOITE
AUTO”.

SAT014K

3. Appuyer sur “RESULT AUTO-DIAG’’.

SEF949Y

4. Sélectionner “EFFAC”. (pour effacer les résultats d’auto-dia-

gnostic)

SAT970J

COMMENT EFFACER LES RESULTATS DE

L’AUTODIAGNOSTIC
(sans CONSULT-II)
1. Si le contact d’allumage reste en position “ON’’ après une
réparation, veiller à le remettre sur “OFF”. Attendre au moins
5 secondes et le remettre sur “ON”.
2. Exécuter la “PROCEDURE D’AUTODIAGNOSTIC (sans
CONSULT-II)’’. Se reporter à AT-18.
3. Mettre le contact d’allumage sur “OFF”. (pour effacer les
résultats d’autodiagnostic)

AT-22
 DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD

Diagnostic de CONSULT-II
NOTICE
1. CONSULT-II affiche électroniquement la séquence de passage de vitesse et la séquence de verrouillage
(à savoir le fonctionnement de chaque électrovanne).
Rechercher un éventuel décalage entre le passage réel de vitesse et le résultat affiché par CONSULT-
II. Si la différence est importante, les pièces mécaniques (à l’exception des électrovannes, capteurs,
etc.) peuvent être défaillantes. Vérifier les pièces mécaniques en appliquant les procédures de diagnos-
tic disponibles.
2. La séquence de passage de vitesse (vitesse engagée) affichée sur l’écran de CONSULT-II et la
séquence de passage de vitesse figurant dans le manuel d’entretien sont susceptibles d’être légèrement
différentes. Ceci est dû aux raisons suivantes :
●Le tableau des points de passage de vitesse effectif a plus ou moins de tolérance ou de réserve.
●Le tableau des points de passage de vitesse mentionnés dans le manuel d’entretien indique le début
du passage de vitesse. La vitesse engagée affichée par CONSULT-II indique la fin du passage de
vitesse.
3. L’électrovanne de passage “A” ou “B” est affichée par CONSULT-II au début du passage de vitesse. La
position du pignon s’affiche une fois le passage terminé (calculé par le TCM, module de commande de
transmission).
4. Pour de plus amples informations sur CONSULT-II, se reporter au manuel d’utilisation qui accompagne
chaque appareil.

MODE DE TEST DE RESULTAT D’AUTODIAGNOSTIC

Se reporter à AT-16.
MODE DE TEST DE DIAGNOSTIC DU CONTROLE DE DONNEES
Elément de
contrôle

Elément Affichage Signaux Description Remarques

Signaux
d’entrée
princi-
de
paux
l’ECU
Capteur de vitesse du CAP VIT VEHzT/A ● La vitesse du véhicule, calculée à Lorsque le moteur s’emballe en posi-
véhicule 1 (T/A) [km/h] partir du signal du capteur de tion “N” ou “P” avec le véhicule à
X —
(capteur de régime) régime, est affichée. l’arrêt, les données CONSULT-II peu-
vent indiquer 0 km/h.
Capteur de vitesse du CAP VIT VEHzMTR ● La vitesse du véhicule calculée à Il est possible que la vitesse du véhi-
véhicule 2 [km/h] partir du signal du capteur de vites- cule ne soit pas précise au-dessous
(compteur) X — ses du véhicule s’affiche. de 10 km/h environ.
Il est possible qu’elle n’indique pas 0
km/h lorsque le véhicule est à l’arrêt.
Capteur de position de CAP POS PAP ● La tension du signal de capteur de
papillon (accélérateur) [V] X — position de papillon (accélérateur)
s’affiche.
Capteur de température CAP TEMP LIQ ● La tension du signal du capteur de
de liquide de T/A [V] température du liquide de T/A s’affi-
che.
X —
● La tension de signal diminue lors-
que la température du liquide aug-
mente.
Tension de la batterie TENS BATTERIE ● La tension d’alimentation du TCM
X —
[V] s’affiche.
Régime du moteur TR/MN MOTEUR ● Le régime moteur, calculé à partir Il est possible que l’affichage du
[tr/min] du signal du régime moteur, s’affi- régime moteur ne soit pas précis au-
che. dessous de 800 tr/min environ. Il est
X X
possible que le système n’indique pas
0 tr/min même lorsque le moteur ne
tourne pas.
Contact de commande CON LEV SELEC ● L’état MAR/ARR calculé à partir du
de surmultipliée [MAR/ARR] X — signal du contact de commande de
surmultipliée s’affiche.
Contact de position de CON POSI PN ● L’état MAR/ARR calculé à partir du
stationnement/point mort [MAR/ARR] X — signal du contact de position de
stationnement/point mort s’affiche.

AT-23
 DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD
Diagnostic de CONSULT-II (Suite)
Elément de
contrôle

Elément Affichage Signaux Description Remarques

Signaux
d’entrée
princi-
de
paux
l’ECU
Contact de position R CON R ARRIERE ● L’état MAR/ARR calculé à partir du
[MAR/ARR] X — signal du contact de position R
s’affiche.
Contact de position D CON POSIT D ● L’état MAR/ARR calculé à partir du
[MAR/ARR] X — signal du contact de position D
s’affiche.
Contact de position 2 CON POSIT 2 ● L’état MAR/ARR calculé à partir du
[MAR/ARR] X — signal du contact de position 2
s’affiche.
Contact de position 1 CON POSIT 1 ● L’état MAR/ARR calculé à partir du
[MAR/ARR] X — signal du contact de position 1
s’affiche.
Signal de vitesse de CROISIERE-ASCDz ● L’état du signal de vitesse de croi- ● Ceci est affiché même si le véhi-
croisière ASCD [MAR/ARR] sière ASCD s’affiche. cule n’est pas équipé de la com-
X — ON ... Etat de croisière mande automatique de vitesse.
OFF ... Etat de fonctionnement nor-
mal
Signal de coupure COUPURE ● L’état du signal de relâchement ● Ceci est affiché même si le véhi-
ASCD-OD ASCDzOD ASCDzOD s’affiche. cule n’est pas équipé de la com-
X —
[MAR/ARR] ON ... OD relâché mande automatique de vitesse.
OFF ... OD non relâché
Contact de rétrograda- CON RETROGRAD ● L’état MAR/ARR calculé à partir du ● Ceci est affiché même lorsqu’il n’y
tion [MAR/ARR] X — signal du contact de rétrogradation a pas de contact de rétrogradation.
s’affiche.
Contact de mode T/A CON MOD T/A ● L’état MAR/ARR calculé à partir du
[MAR/ARR] X — signal du contact de mode SPORT
s’affiche.
Contact de position de CON RALENTI ● L’état MAR/ARR calculé à partir du
papillon fermé [MAR/ARR] signal du contact de position de
X —
papillon fermé (accélérateur) s’affi-
che.
Contact de position de CON PAP OUVERT ● L’état MAR/ARR calculé à partir du
papillon complètement [MAR/ARR] signal du contact de position de
X —
ouvert papillon complètement ouvert
(accélérateur) s’affiche.
Contact de mode T/A CON MAINTIEN ● L’état MAR/ARR calculé à partir du
X —
[MAR/ARR] signal du contact NEIGE s’affiche.
Position du rapport VITESSE ● Les données de position de rapport
utilisées par le TCM (module de
— X
commande de transmission) sont
affichées.
Position du levier sélec- SLCT POSI LVR ● Les données de position du levier ● Une valeur spécifique utilisée pour
teur — X sélecteur utilisées par le TCM, sont le contrôle s’affiche si le mode de
affichées. sécurité est activé par erreur.
Vitesse du véhicule VITESSE DU VEHI- ● Les données de vitesse du véhicule
CULE — X utilisées par le TCM pour le calcul
[km/h] sont affichées.
Position de papillon OUV PAPILLON ● Les données de position du ● Une valeur spécifique utilisée pour
(accélérateur) [/8] — X papillon (accélérateur), utilisées par le contrôle s’affiche si le mode de
le TCM, sont affichées. sécurité est activé par erreur.
Pression de service de SERV PRE CAN ● La valeur de commande de l’élec-
canalisation [%] trovanne de pression de canalisa-
— X
tion calculée par le TCM à partir de
chaque signal d’entrée est affichée.
Service de l’électrovanne SRVC EV TCC ● La valeur de commande de l’élec-
d’embrayage du conver- [%] trovanne d’embrayage de convertis-
tisseur de couple. — X seur de couple, calculée par le
TCM à partir de chaque signal
d’entrée, est affichée.

AT-24
 DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD
Diagnostic de CONSULT-II (Suite)
Elément de
contrôle

Elément Affichage Signaux Description Remarques

Signaux
d’entrée
princi-
de
paux
l’ECU
Electrovanne de pas- SOL PASSAG A ● La valeur de commande de l’élec- La valeur de commande du solénoïde
sage A [MAR/ARR] trovanne de passage de vitesse A est affichée même si le circuit de solé-
calculée par le TCM (module de noïde est déconnecté.
— X
commande de transmission) à par- Le signal “OFF” est affiché sur le cir-
tir de chaque signal d’entrée est cuit du solénoïde est court-circuité.
affichée.
Electrovanne de pas- SOL PASSAG B ● La valeur de commande de l’élec-
sage B [MAR/ARR] trovanne de passage de vitesse B
calculée par le TCM (module de
— X
commande de transmission) à par-
tir de chaque signal d’entrée est
affichée.
Electrovanne EV EMB RL ● La valeur de commande de l’élec-
d’embrayage à roue libre [MAR/ARR] trovanne d’embrayage à roue libre
calculée par le TCM (boîtier de
— X
contrôle de transmission) à partir
de chaque signal d’entrée est affi-
chée.
Témoin d’affichage TEMOIN AFF ● L’état de commande du témoin de
d’autodiagnostic AUTO-D mode SPORT s’affiche.
— X
(témoin de mode [MAR/ARR]
SPORT)

X : Applicable
— : Ne s’applique pas

AT-25
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Introduction

Introduction
Le TCM (module de contrôle de transmission) reçoit un signal du
capteur de vitesse du véhicule, du capteur de position de
papillon (accélérateur) ou du capteur de position de
stationnement/point mort et envoie une commande de passage
de vitesse ou de verrouillage via les électrovannes.
Les signaux d’entrée et sortie doivent toujours être corrects et
stables lors du fonctionnement du système de T/A. Le système
de T/A doit être en bon état de fonctionnement et ne doit pas
comporter de soupape grippée, de défaut de fonctionnement de
SAT631IA
l’électrovanne, etc.
Il est beaucoup plus difficile de faire le diagnostic d’un problème
qui se manifeste de manière intermittente que celui d’un pro-
blème constant. La plupart des défauts intermittents sont le fait
d’une mauvaise connexion électrique ou d’un câblage défec-
tueux. En pareil cas, une vérification soigneuse des circuits sus-
pects peut éventuellement éviter le remplacement de pièces qui
n’étaient pas fautives.
Le contrôle visuel seul ne permet pas toujours de déterminer la
cause des défauts. Il convient d’effectuer un essai sur route à
l’aide de CONSULT-II ou d’un testeur de circuit branché. Suivre
SAT632I
la “Procédure de travail”’. Se reporter à AT-30.
Avant d’entreprendre les vérifications, prendre quelques minutes
pour parler à un client qui se plaint d’une mauvaise conduite. Le
client peut fournir des renseignements utiles quant à ces
problèmes, en particulier les problèmes se produisant de façon
intermittente. Se renseigner sur les symptômes présents et sur
les conditions dans lesquelles ils se présentent. Une “Fiche de
contrôle de diagnostic” comme illustrée dans l’exemple (AT-28)
doit être utilisée.
Lors du diagnostic, commencer par vérifier les pannes dites
”classiques’’. Ceci aidera à dépister les problèmes de conduite
sur un véhicule équipé d’un moteur à commande électronique.
SEF234G

AT-26
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Introduction

Fiche de contrôle de diagnostic

INFORMATIONS FOURNIES PAR LE CLIENT
POINTS CLES
QUOI ........................ Modèle de véhicule et de T/A
QUAND .................... Date, fréquences
OU ............................ Etat de la route
COMMENT .............. Conditions de fonctionnement, symptômes

Nom du client M. /Mme/Mlle Modèle et année Numéro d’identification du véhicule

Modèle de transmission Moteurs Kilométrage

Date de l’incident Date de fabrication Date d’entrée en service

Fréquence h Continu h Intermittent ( fois par jour)

Symptômes h Le véhicule ne peut pas être déplacé. (h dans toutes les positions h dans une position par-
ticulière)
h Pas de passage en vitesse supérieure (h 1ère → 2nde h 2nde → 3ème h 3ème → O/D)
h Pas de rétrogradation (h O/D → 3ème h 3ème → 2nde h 2nde → 1ère)
h Défaut de verrouillage
h Point de passage de vitesse trop haut ou trop bas.
h Secousse liée au passage de vitesse ou patinage (h N → D h verrouillage h dans toutes
les positions de conduite)
h Bruit ou vibration
h Pas de rétrogradation
h Aucun schéma de changement de vitesse sélectionné
h Autres
( )
Témoin de mode SPORT Clignote pendant 8 secondes environ.
h Reste allumé en permanence h Ne s’allume pas

Témoin de défaut (MI) h Reste allumé en permanence h Ne s’allume pas

AT-27
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Introduction
Fiche de contrôle de diagnostic (Suite)
Fiche de contrôle de diagnostic
1. h Lire les remarques de sécurité et écouter les réclamations du client. AT-6
2. h Contrôle du liquide de la T/A AT-31
h Fuite (suivre la procédure spécifiée).
h Etat du liquide
h Niveau de liquide
3. h Effectuer un TEST DE CALAGE et TEST DE PRESSION DE CANALISATION. AT-31,
h Test de calage — Marquer les composants/autres pièces pouvant être endommagés. AT-34
h Embrayage unidirectionnel de conver- h Frein de marche arrière et de rap-
tisseur de couple port de vitesse lent
h Embrayage de marche arrière h Embrayage unidirectionnel en rap-
h Embrayage de marche avant port de vitesse lent
h Embrayage à roue libre h Moteur
h Embrayage unidirectionnel de marche h La pression de canalisation est
avant basse.
h Embrayages et freins, sauf en rap-
port de vitesse élevé
l’embrayage et la bande de frein
sont en bon état
h Test de pression de canalisation — Pièces suspectes :
4. h Effectuer l’ESSAI SUR ROUTE complet et noter les procédures requises. AT-36
4-1. Vérifications avant le démarrage du moteur AT-37
h PROCEDURE D’AUTODIAGNOSTIC — marquer les pièces détectées.
h Capteur de vitesse du véhiculezT/A (capteur de régime), AT-55.
h Capteur de vitesse du véhiculezMTR, AT-59.
h Capteur de position de papillon (accélérateur), AT-65.
h Electrovanne de passage A, AT-68.
h Electrovanne de passage B, AT-72.
h Electrovanne d’embrayage à roue libre, AT-76.
h Electrovanne d’embrayage de convertisseur de couple, AT-96.
h Alimentation du capteur de température de liquide de T/A et du TCM, AT-84.
h Signal de régime moteur, AT-88.
h Electrovanne de pression de canalisation, AT-92.
h Contacts de position de stationnement/point mort, de commande de surmultipliée,
de contrôle T/A et de
position de papillon (accélérateur), AT-96.
h Tension
h Autres
4-2. Vérifier au ralenti AT-39
h 1. Le témoin de mode SPORT ne s’allume pas, AT-100.
h 2. Le témoin de mode SPORT ou NEIGE ne s’allume pas, AT-103.
h 3. Le témoin de surmultipliée O/D OFF ne s’allume pas, AT-103.
h 4. Le témoin de mode SPORT ne s’allume pas, AT-104.
h 5. Impossible de démarrer le moteur en position “P” et “N”, AT-105.
h 6. En position “P”, le véhicule se déplace vers l’avant ou l’arrière lorsqu’il est poussé,
AT-105.
h 7. En position “N”, le véhicule peut être déplacé, AT-106.
h 8. Secousse importante. Position “N”’ → “R”, AT-107.
h 9. Le véhicule ne recule pas au ralenti en position “R”, AT-108.
h 10. Le véhicule n’avance pas au ralenti en position “D”, “2” ou “1”, AT-109.
4-3. Essai à la vitesse de croisière AT-40,
Partie 1 AT-43
h 11. Impossible de démarrer le véhicule à partir de D1, AT-110.
h 12. La T/A ne change pas de vitesse : D1 → D2 ou ne rétrograde pas : D4 → D2,
AT-111.
h 13. La T/A ne change pas de vitesse : D2 → D3, AT-112.
h 14. La T/A ne change pas de vitesse : D3 → D4, AT-113.
h 15. La T/A n’enclenche pas le verrouillage, AT-114.
h 16. La T/A ne maintient pas la condition de verrouillage, AT-115.
h 17. Le verrouillage n’est pas libéré, AT-115.
h 18. Le régime du moteur ne retourne pas au ralenti (freinage léger de D4 → D3),
AT-116.

AT-28
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Introduction
Fiche de contrôle de diagnostic (Suite)

4. Partie 2 AT-45
h 19. Impossible de démarrer le véhicule à partir de D1, AT-117.
h 12. La T/A ne change pas de vitesse : D1 → D2 ou ne rétrograde pas : D4 →
D2, AT-111.
h 13. La T/A ne change pas de vitesse : D2 → D3, AT-112.
h 14. La T/A ne change pas de vitesse : D3 → D4, AT-113.
Partie 3 AT-46
h 20. La T/A ne rétrograde pas de D2 → D1, lorsque la pédale d’accélérateur
est enfoncée, AT-6.
h 21. La T/A ne rétrograde pas de D4 → D3, lorsque le contact de commande
de surmultipliée est sur “ON’’ → “OFF’’, AT-119.
h 18. Le régime du moteur ne retourne pas au ralenti (frein moteur en position
D3), AT-116.
h 22. La T/A ne rétrograde pas de D3 → 22, lorsque le levier sélecteur est en
position “D’’ → “2’’, AT-119.
h 18. Le régime du moteur ne retourne pas au ralenti (frein moteur en position
22), AT-116.
h 23. La T/A ne rétrograde pas de 22 → 11, lorsque le levier sélecteur est en
position “2’’ → “1’’, AT-6.
h 24. Le véhicule ne décélère pas sous l’effet du frein moteur, AT-120.
h PROCEDURE D’AUTODIAGNOSTIC — marquer les pièces détectées.
h Capteur de vitesse du véhiculezT/A (capteur de régime), AT-55.
h Capteur de vitesse du véhiculezMTR, AT-59.
h Capteur de position de papillon (accélérateur), AT-65.
h Electrovanne de passage A, AT-68.
h Electrovanne de passage B, AT-72.
h Electrovanne d’embrayage à roue libre, AT-76.
h Electrovanne d’embrayage de convertisseur de couple, AT-76.
h Capteur de température de liquide de T/A et alimentation du TCM, AT-84.
h Signal de régime moteur, AT-88.
h Electrovanne de pression de canalisation, AT-92.
h Contacts de position de stationnement/point mort, de commande de
surmultipliée, de contrôle T/A et de
position de papillon (accélérateur), AT-96.
h Tension
h Autres
5. h Pour l’autodiagnostic des mauvais éléments, inspecter chaque composant. AT-16
Réparer ou remplacer les pièces endommagées.
6. h Effectuer tous les ESSAIS SUR ROUTE et renoter les procédures requises. AT-36
7. h Effectuer les procédures de diagnostic pour tous les éléments notés comme AT-50
étant MAUVAIS. Réparer ou AT-47
remplacer les pièces endommagées.
Se reporter au tableau des symptômes lorsque vous effectuez les procédures.
(Le tableau indique également
d’autres symptômes possibles, ainsi que l’ordre d’inspection des composants.)
8. h Effacer le code d’autodiagnostic des mémoires du TCM. AT-22

AT-29
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Introduction

Procédure de travail
COMMENT EFFECTUER LES DIAGNOSTICS DES DEFAUTS POUR UNE REPARATION
RAPIDE ET PRECISE
Une bonne compréhension des conditions de mauvais fonctionnement peut permettre de localiser la panne
plus rapidement et avec plus de précision.
En général, un problème sera apprécié de manière différente par chaque client. Il est indispensable de bien
comprendre les symptômes ou les conditions de la réclamation d’un client.
Utiliser correctement les deux fiches fournies, “INFORMATIONS FOURNIES PAR LE CLIENT’’ et “FICHE
DE CONTROLE DE DIAGNOSTIC’’, pour effectuer le meilleur dépannage possible.
DEBUT

.
ECOUTER LES RECLAMATIONS DU CLIENT ET REMPLIR Se reporter à Nontice d’entretien ou précautions de
b
LA FICHE “INFORMATIONS FOURNIES PAR LE CLIENT’’, SECURITE, AT-6.
AT-27.
Vérifier les bulletins d’entretien.

.
VERIFIER LE NIVEAU ET L’ETAT DU LIQUIDE DE LA T/A. Se reporter à vérification du liquide de la T/A, AT-31.
b
S’IL EST MAUVAIS, COCHER LES CASES SUR LA FICHE
DE CONTROLE DE DIAGNOSTIC, AT-28.

.
EFFECTUER UN TEST DE CALAGE OU UN TEST DE Se reporter à Test de calage ou Test de pression de
b
PRESSION DE CANALISATION. canalisation, AT-31, AT-34.

.
EFFECTUER UN ESSAI SUR ROUTE AVEC L’AUTODIA- Suivre la procédure d’ESSAI SUR ROUTE, AT-36.
b
GNOSTIC ET COCHER LES POINTS MAUVAIS SUR LA
FICHE DE CONTROLE DE DIAGNOSTIC.

Les points mauvais incluent

également
le point d’autodiagnostic
.
● POUR LES POINTS MAUVAIS D’AUTODIAGNOSTIC : ● Se reporter à l’autodiagnostic, AT-16.
b
- INSPECTER CHAQUE COMPOSANT. ● Effectuer l’ESSAI SUR ROUTE pour tous les points.
- REPARER/REMPLACER.
● EFFECTUER UN ESSAI SUR ROUTE ET COCHER A
NOUVEAU LES POINTS MAUVAIS SUR LA FICHE DE
CONTROLE DE DIAGNOSTIC.

.
● POUR TOUS LES AUTRES DEFAUTS RESTANTS : Se reporter à
b
- INSPECTER CHAQUE COMPOSANT. ● DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE
- REPARER/REMPLACER. BORD, AT-16, AT-23.
● EFFECTUER UN ESSAI SUR ROUTE ET CONFIRMER ● DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DU CODE
QUE TOUS LES DEFAUTS ONT ETE ELIMINES. D’AUTODIAGNOSTIC, AT-55, AT-96.
● PROCEDURES DE DIAGNOSTIC DES SYMPTOMES,
AT-30, AT-120.
● Tableau des symptômes, AT-47.

.
EFFACER LE CODE D’AUTODIAGNOSTIC DES MEMOIRES Se reporter à COMMENT EFFACER LES RESULTATS
b
DU TCM. D’AUTODIAGNOSTIC, AT-22.

.
EFFECTUER UN CONTROLE FINAL Se reporter à PROCEDURE DE CONFIRMATION
b
D’AUTODIAGNOSTIC, AT-55 - AT-92.
BON
.
FIN

AT-30
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Inspection de base

Contrôle du liquide de la T/A

CONTROLE DE FUITE DE LIQUIDE
1. Nettoyer la zone où une fuite est suspectée — par exemple,
la surface d’appui du carter de convertisseur et le carter de
boîte de vitesses.
2. Démarrer le moteur, appuyer sur la pédale de frein, mettre
le levier sélecteur en position “D’’ et attendre quelques minu-
tes.
3. Arrêter le moteur.
SAT801A 4. Vérifier qu’il n’y a pas de fuite récente.
CONTROLE DE L’ETAT DU LIQUIDE
Coloration du liquide Problème suspecté
Sombre ou noire avec odeur de
Usure du matériau de friction
brûlé
Pollution par l’eau — Pénétration de l’eau
Rose laiteux de ruissellement par le tuyau de remplis-
sage ou par le reniflard
Brillant, marron clair à foncé, Oxydation — Quantité insuffisante ou
consistance collante excessive — Surchauffe

SAT638A CONTROLE DU NIVEAU DE LIQUIDE

Se reporter à la section MA (”Vérification du liquide de la T/A’’,
“ENTRETIEN DU CHASSIS ET DE LA CARROSSERIE’’).

Test de calage
PROCEDURE DE TEST DE CALAGE
1. Vérifier les niveaux de liquide du moteur et de la T/A. Faire
l’appoint si nécessaire.
2. Conduire le véhicule pendant 10 minutes environ jusqu’à tant
que l’huile pour moteur et T/A (ATF) atteignent la tempéra-
ture de fonctionnement.
Température de fonctionnement de l’huile pour T/A
(ATF) :
SAT647B 50 - 80°C
3. Serrer le frein de stationnement et bloquer les roues.
4. Reposer un compte-tours de façon à ce qu’il soit visible par
le conducteur durant l’essai.
● Il est recommandé de marquer le point de régime moteur
spécifié sur le compte-tour.

SAT513G

AT-31
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Inspection de base
Test de calage (Suite)
5. Démarrer le moteur, appuyer sur la pédale de frein, mettre
le levier sélecteur en position “D’’.
6. Accélérer progressivement jusqu’à la position de papillon
complètement ouvert en maintenant la pédale de frein enfon-
cée.
7. Noter rapidement le régime de calage et relâcher immédia-
tement l’accélérateur.
● Durant cet essai, ne jamais maintenir l’accélérateur
enfoncé à fond pendant plus de 5 secondes.
Régime de calage :
SAT514G 2450 - 2700 tr/min
8. Déplacer le levier sélecteur dans la position “N”.
9. Laisser refroidir l’huile pour T/A (ATF).
● Faire tourner le moteur au ralenti pendant une minute
minimum.
10. Répéter les étapes 5 à 9 avec le levier sélecteur en position
“2’’, “1’’ et “R’’.

SAT771B

APPRECIATION DU TEST DE CALAGE

Le résultat du test et les composants éventuellement endommagés par rapport à chaque résultat sont décrits
dans l’illustration.
Afin d’identifier les composants éventuellement endommagés, suivre la PROCEDURE DE TRAVAIL comme
indiqué dans AT-30.
Nonte
Le régime de calage est trop élevé en position “D’’ ou “2’’ :
● Le patinage se produit en 1ère mais pas en 2ème et 3ème. ..... Patinage de l’embrayage unidirection-
nel en rapport de vitesse lent
● Le patinage se produit lors des rapports suivants :
Rapports 1 à 3 en position “D” et frein moteur actionné.
Rapports 1 et 2 en position “2” et frein moteur actionné avec la pédale d’accélérateur relâchée (papillon
complètement fermé). ..... Patinage de l’embrayage de marche avant ou de l’embrayage unidirectionnel
de marche avant
Le régime de calage est trop élevé en position “R” :
● Le frein moteur ne fonctionne pas en position “1”. ..... Patinage du frein de marche arrière et de rapport
de vitesse lent
● Le frein moteur fonctionne en position “1”. ..... Patinage de l’embrayage de marche arrière
Le régime de calage correspond aux spécifications :
● Le véhicule n’atteint pas une vitesse supérieure à 80 km/h. ..... Grippage de l’embrayage unidirection-
nel dans le carter du convertisseur de couple
PRECAUTION :
Procéder avec soin dans la mesure où la température du liquide de T/A (ATF) augmente anorma-
lement
● Le patinage se produit en 3ème et 4ème en position “D”. ..... Patinage de l’embrayage en rapport de
vitesse rapide
● Le patinage se produit en 2ème et 4ème en position “D”. ..... Patinage de la bande de frein
Le régime de calage est inférieur aux spécifications :
● Faible accélération pendant le démarrage. ..... Grippage de l’embrayage unidirectionnel dans le conver-
tisseur de couple

AT-32
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Inspection de base
Test de calage (Suite)
APPRECIATION DU TEST DE CALAGE

SAT392H

AT-33
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Inspection de base

Test de pression de canalisation

ORIFICES DU TEST DE PRESSION DE
CANALISATION
● Emplacement des orifices du test de pression de canalisa-
tion.
● Toujours remplacer les bouchons de pression de cana-
lisation comme il s’agit de boulons auto-étanchéifiants.

SAT209GA

PROCEDURE DE TEST DE PRESSION DE

CANALISATION
1. Vérifier les niveaux de liquide du moteur et de la T/A. Faire
l’appoint, si nécessaire.
2. Conduire le véhicule pendant 10 minutes environ jusqu’à tant
que l’huile pour moteur et T/A (ATF) atteignent la tempéra-
ture de fonctionnement.
Température de fonctionnement de l’huile pour T/A
(ATF) :
50 - 80°C
SAT647B

3. Reposer le manomètre sur l’orifice de pression de canalisa-

tion correspondant.

SAT518GB

SAT519GA

AT-34
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Inspection de base
Test de pression de canalisation (Suite)
4. Serrer le frein de stationnement et bloquer les roues.
● Maintenir la pédale de frein enfoncée à fond pendant que
le test de pression de canalisation est au régime de
calage.

SAT513G

5. Démarrer le moteur et mesurer la pression de canalisation

aux régimes de ralenti et de calage.
● Lors de la mesure de la pression de canalisation au
régime de calage, suivre la procédure de test au régime
de calage.
Pression de canalisation :
Se reporter à SDS, AT-207.

SAT493G

APPRECIATION DU TEST DE PRESSION DE CANALISATION

Appréciation Pièces suspectes
La pression de canalisation ● Usure de la pompe à huile
est basse dans toutes les ● Défectuosité du piston de commande
positions. ● Soupape de régulation de pression ou bouchon qui colle
● Ressort de la soupape de régulation de pression endommagé
● Fuite de pression du liquide de T/A entre la crépine d’huile et la soupape de
régulation de pression
● Crépine bouchée
La pression de canalisation ● Fuite d’huile sous pression entre la soupape manuelle et un embrayage particu-
est basse sur une seule des lier
positions. ● Par exemple, la pression de canalisation est :
— Basse en position “R’’ et “1”,
Au ralenti
— Normale en position “D’’ et “2’’.
Puis, la fuite de liquide existe au niveau ou autour du circuit de frein de marche
arrière et de rapport de vitesse lent.
Se reporter à “TABLEAU D’EMBRAYAGE ET DE BANDE’’, AT-13.
La pression de canalisation ● Mauvais réglage du capteur de position de papillon
est élevée. ● Capteur de température de liquide de boîte de vitesses de T/A endommagé
● Electrovanne de pression de canalisation qui colle
● Court-circuit au circuit d’électrovanne de pression de canalisation
● Soupape de modification de pression qui colle
● Soupape de régulation de pression ou bouchon qui colle
● Ouverture dans le circuit de résistance de chute
La pression de canalisation ● Mauvais réglage du capteur de position de papillon
est insuffisante ● Electrovanne de pression de canalisation qui colle
Au régime de ● Court-circuit au circuit d’électrovanne de pression de canalisation
ralenti ● Soupape de régulation de pression ou bouchon qui colle
● Soupape de modification de pression qui colle
● Soupape pilote qui colle

AT-35
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Inspection de base

Essai sur route

DESCRIPTION
● Le but de cet essai est de déterminer les performances
générales de la T/A et d’analyser les causes des problèmes.
● L’essai sur route comprend trois parties :
1. Vérifier avant le démarrage du moteur
2. Vérifier au ralenti
3. Essai à la vitesse de croisière

SAT786A

● Avant de procéder à l’essai sur route, il est conseillé de se

familiariser avec toutes les procédures d’essais et avec tous
les éléments à contrôler.
● Tester tous les éléments jusqu’à ce que le symptôme spéci-
fié soit trouvé. Procéder à un dépistage des pannes sur les
éléments qui ont produit un mauvais résultat lors de l’essai
sur route. Se reporter à “DESCRIPTION DU SYSTEME DE
DIAGNOSTIC DE BORD’’ et “PROCEDURES DE DIA-
GNOSTIC DES SYMPTOMES’’, AT-16 - AT-23 et AT-100 -
AT-120.
SAT496G

AT-36
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Inspection de base
Essai sur route (Suite)
1. VERIFIER AVANT DE DEMARRER LE MOTEUR
1. Garer le véhicule sur une surface
plane.
2. Mettre le contact d’allumage sur
“OFF’’.

.
1. Mettre le contact de mode T/A en posi- Non Passer à l’étape 1. Le
c
NAT309 tion “AUTO”. témoin de mode SPORT
2. Déplacer le levier sélecteur dans la ne s’allume pas, AT-100.
position “P”.
3. Mettre le contact d’allumage sur “ON’’.
(Ne pas démarrer le moteur).
4. Est-ce que le témoin de mode SPORT
s’allume pendant environ 2 secondes ?

Oui

.
Est-ce que le témoin de mode SPORT Oui Effectuer l’autodiagnostic.
c
SAT853E
clignote pendant environ 8 secondes ? Se reporter à PROCE-
DURE
Non
D’AUTODIAGNOSTIC,
AT-16.

.
1. Mettre le contact de mode T/A en posi- Non Passer à l’étape 2. Le
c
tion “SPORT”. témoin de mode SPORT
2. Est-ce que le témoin de mode SPORT ou NEIGE (*) ne s’allume
s’allume ? pas, AT-103.

Oui
NAT309
.
Mettre le contact de commande de sur-
multipliée sur “OFF”.

.
Est-ce que le témoin de surmultipliée O/D Non Passer à l’étape 3. Le
c
OFF s’allume ? témoin de surmultipliée
O/D OFF ne s’allume pas,
Oui
AT-103.
SAT857E .
V
A
(Passer à la page suivante.)

NAT232

AT-37
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Inspection de base
Essai sur route (Suite)
V
A

.
Appuyer sur la pédale de frein et dépla-
cer le levier sélecteur dans la position
“D”.

SAT869E .
1. Mettre le contact de mode T/A en posi-
tion “AUTO”.
2. Enfoncer puis relâcher rapidement la
pédale d’accélérateur.

.
Est-ce que le témoin de mode SPORT Non Passer à l’étape 4. Le
c
s’allume pendant environ 3 secondes témoin de mode SPORT
après avoir enfoncé la pédale d’accéléra- ne s’allume pas, AT-104.
SAT754A teur ?

Oui
.
Mettre le contact d’allumage sur “OFF’’.

.
Effectuer l’autodiagnostic et noter les
points défectueux :
Se reporter à PROCEDURE
D’AUTODIAGNOSTIC, AT-16.

NAT309
.
Passer à l’étape “2. Vérifier au ralenti’’,
AT-39.

AT-38
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Inspection de base
Essai sur route (Suite)
2. VERIFIER AU RALENTI
1. Garer le véhicule sur une surface plane. Non Passer à l’étape 5. Impossible
c
2. Mettre le contact d’allumage sur “OFF’’. de démarrer le moteur en
3. Déplacer le levier sélecteur dans la position position “P” et “N”, AT-105.
”P” ou “N”.
4. Mettre le contact d’allumage sur la position
de démarrage.
5. Le moteur démarre-t-il ?

Oui
.
1. Mettre le contact d’allumage sur “OFF’’. Oui Passer à l’étape 5. Impossible
c
SAT796A 2. Déplacer le levier sélecteur dans la position de démarrer le moteur en
”D’’, “1’’, “2’’ ou “R’’. position “P” et “N”, AT-105.
3. Mettre le contact d’allumage sur la position
de démarrage.
4. Le moteur démarre-t-il ?

Non

.
1. Mettre le contact d’allumage sur “OFF’’. Oui Passer à l’étape 6. En posi-
c
2. Déplacer le levier sélecteur dans la position tion “P”, le véhicule se
“P”. déplace vers l’avant ou
3. Desserrer le frein de stationnement. l’arrière lorsqu’il est poussé,
4. Pousser le véhicule vers l’avant ou vers AT-120.
l’arrière.
SAT797A
5. Est-ce que le véhicule se déplace lorsqu’on
le pousse vers l’avant ou l’arrière ?

Non
.
1. Serrer le frein de stationnement. Oui Passer à l’étape 7. En posi-
c
2. Déplacer le levier sélecteur dans la position tion “N”, le véhicule peut être
”N”. déplacé, AT-106.
3. Mettre le contact d’allumage sur la position
”DEPART” et démarrer le moteur.
4. Desserrer le frein de stationnement.
5. Le véhicule se déplace-t-il vers l’avant ou
l’arrière ?

Non

.
1. Enfoncer la pédale de frein. Oui Passer à l’étape 8. Grande
c
2. Déplacer le levier sélecteur dans la position secousse. Position “N’’ → “R’’,
”R”. AT-107.
3. Y a-t-il une grande secousse lors du pas-
sage de la position “N” à la position “R” ?

Non
.
1. Relâcher la pédale de frein pendant plu- Non Passer à l’étape 9. Le véhi-
c
sieurs secondes. cule ne recule pas au ralenti
2. Est-ce que le véhicule recule lentement lors- en position “R”, AT-108.
que la pédale de frein n’est pas enfoncée ?

Oui
.
1. Déplacer le levier sélecteur dans la position Non Passer à l’étape 10. Le véhi-
c
”D’’, “1’’ et “2’’ et vérifier si le véhicule cule n’avance pas au ralenti
avance au ralenti. en position “D”, “2” ou “1”,
2. Le véhicule avance-t-il au ralenti dans les AT-109.
trois positions ?

Oui
.
Passer à l’étape “3. Essai à la vitesse de
croisière’’, AT-40.

AT-39
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Inspection de base
Essai sur route (Suite)
3. ESSAI A LA VITESSE DE CROISIERE
● Vérifier tous les points énumérés dans les parties 1 à 3.
Avec CONSULT-II
● Avec CONSULT-II, procéder à un essai à la vitesse de croi-
sière et consigner les résultats.
● Imprimer les résultats et s’assurer que les changements de
vitesse et les verrouillages ont lieu conformément à la
”Séquence de passage de vitesse’’.

SAT601J

Procédure de paramétrage de CONSULT-II

1. Couper le contact d’allumage.
2. Brancher “CONSULT-II’’ sur le connecteur de liaison de don-
nées pour CONSULT-II.
Le connecteur de liaison de données pour CONSULT-II est
situé dans le tableau de bord inférieur côté conducteur.

NAT233

NAT234

3. Allumer le contact d’allumage.

4. Appuyer sur “DEPART’’.

SAT586J

5. Appuyer sur “T/A’’.

SAT250J

AT-40
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Inspection de base
Essai sur route (Suite)
6. Appuyer sur “CONTROLE DE DONNEES’’.

SAT252K

7. Appuyer sur “PRINCIPAUX SIGNAUX’’ pour définir les

conditions de consignation.
8. Se reporter à “Affichage numérique’’, “Affichage à barres’’ ou
”Affichage courbe’’.
9. Appuyer sur “DEPART’’.

SAT253K

10. Lors de l’essai à la vitesse de croisière, appuyer sur “Enre-

gistrer’’.

SAT236K

11. A la fin de l’essai à la vitesse de croisière partie 1, appuyer

sur “ARRET’’.

SAT237K

12. Appuyer sur “ENREGISTRER’’.

SAT254K

AT-41
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Inspection de base
Essai sur route (Suite)
13. Appuyer sur “AFFICHE’’.

SAT608J

14. Appuyer sur “IMPRI’’.

15. Examiner les données de contrôle imprimées.
16. Continuer en effectuant les parties 2 et 3 de l’essai à vitesse
de croisière.

SAT238K

Sans CONSULT-II
● La position du papillon (accélérateur) peut être vérifiée avec
la tension aux bornes V34 et V35 du TCM.

NAT235

AT-42
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Inspection de base
Essai sur route (Suite)
ESSAI A LA VITESSE DE CROISIERE — Partie 1
Faire rouler le véhicule pendant 10 minutes
environ pour réchauffer l’huile pour moteur et
T/A (ATF) à la température de fonctionnement.
Température de fonctionnement de l’huile
pour T/A (ATF) :
50 - 80°C

.
1. Garer le véhicule sur une surface plane.
SAT774B 2. Mettre le contact de commande de surmulti-
pliée en position “ON”.
3. Déplacer le levier sélecteur dans la position
”P”.
4. Démarrer le moteur.

.
Déplacer le levier sélecteur dans la position
“D”.

.
Faire accélérer le véhicule en enfonçant de
manière constante la pédale d’accélérateur à
SAT775B
mi-course.

.
Est-ce que le véhicule démarre en D1 ? Non Passer à l’étape “11. Impossi-
c
Noter la vitesse engagée. ble de démarrer le véhicule à
partir de D1”, AT-110.
Oui

.
Est-ce que la T/A passe de D1 à D2 à la vitesse Non Passer à l’étape “12. La T/A
c
spécifiée ? ne change pas de vitesse : D1
Noter la vitesse engagée, l’ouverture → D2 ou ne rétrograde pas :
de papillon et la vitesse du véhicule. D4 → D2’’, AT-207.
Vitesse spécifiée pour le passage de D1
SAT495G en D2 :
Se reporter à Séquence de passage de
vitesse, AT-207.

Oui

.
Est-ce que la T/A passe de D2 en D3 à la Non Passer à l’étape “13. La T/A
c
vitesse spécifiée ? ne change pas de vitesse : D2
Noter la vitesse engagée, la position → D3’’, AT-112.
du papillon et la vitesse du véhicule.
Vitesse spécifiée lors du passage de
vitesse de D2 à D3 :
Se reporter à Séquence de passage de
vitesse, AT-112.
SAT401H Oui
.
V
A
(Passer à la page suivante.)

AT-43
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Inspection de base
Essai sur route (Suite)
V
A

.
Est-ce que la T/A passe de D3 à D4 à la Non Passer à l’étape “14. La
c
vitesse spécifiée ? T/A ne change pas de
Noter la vitesse engagée, la posi- vitesse : D3 → D4’’,
tion du papillon et la vitesse du AT-113.
véhicule.
Vitesse spécifiée pour le passage de
SAT402H D3 en D4 :
Se reporter à Séquence de pas-
sage de vitesse, AT-207.

Oui

.
La T/A se verrouille-t-elle à la vitesse Non Passer à l’étape “15. La
c
spécifiée ? T/A n’enclenche pas le
Noter la vitesse du véhicule et la verrouillage”, AT-114.
position du papillon lorsque le
verrouillage atteint 94 %.
Vitesse spécifiée pour le ver-
SAT403H rouillage :
Se reporter à Séquence de pas-
sage de vitesse, AT-207.

Oui
.
La T/A maintient-elle la condition de ver- Non Passer à l’étape “16. La
c
rouillage pendant plus de 30 secondes ? T/A ne maintient pas la
condition de verrouillage”,
Oui
AT-115.

.
1. Relâcher la pédale d’accélérateur. Non Passer à l’étape “17. Le
c
2. Le verrouillage est-il libéré lorsque la verrouillage n’est pas
pédale d’accélérateur est relâchée ? libéré’’, AT-115.

Oui

.
1. Faire décélérer le véhicule en enfon- Non Passer à l’étape “18. Le
c
çant légèrement la pédale de frein. régime du moteur ne
2. Est-ce que le régime moteur revient retourne pas au ralenti
progressivement au ralenti lors du pas- (freinage léger de D4 →
sage de la T/A de D4 en D3 ? D3)’’, AT-116.
Contrôler la position de rapport et
le régime du moteur.

Oui
.
1. Arrêter le véhicule.
2. Passer à “Essai à la vitesse de croi-
sière — Partie 2’’, AT-6.

AT-44
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Inspection de base
Essai sur route (Suite)
ESSAI A LA VITESSE DE CROISIERE — Partie 2

1. Confirmer que le contact de com- Non Passer à l’étape “19.

c
mande de surmultipliée est en position Impossible de démarrer le
”ON”. véhicule à partir de D1’’,
2. Confirmer que le levier sélecteur est en AT-117.
position “D’’.
3. Faire accélérer de nouveau le véhicule
en appliquant la moitié des gaz.
4. Est-ce que le véhicule démarre en D1
?
SAT495G Noter la vitesse engagée.

Oui

.
1. Faire accélérer le véhicule jusqu’à Non Passer à l’étape “12. La
c
80km/h comme illustré. T/A ne change pas de
2. Relâcher la pédale d’accélérateur, puis vitesse : D1 → D2 ou ne
l’enfoncer à fond rapidement. rétrograde pas : D4 →
3. Est-ce que la T/A rétrograde de D4 en D2’’, AT-111.
D2 dès que la pédale d’accélérateur est
enfoncée à fond ?
Noter la vitesse engagée et la
position du papillon.
SAT404H
Oui

.
Est-ce que T/A passe de D2 en D3 à la Non Passer à l’étape “13. La
c
vitesse spécifiée ? T/A ne change pas de
Noter la vitesse engagée, la posi- vitesse : D2 → D3’’,
tion du papillon et la vitesse du AT-112.
véhicule.
Vitesse spécifiée lors du passage de
vitesse de D2 à D3 :
Se reporter à Séquence de pas-
sage de vitesse, AT-207.

SAT405H Oui

.
1. Relâcher la pédale d’accélérateur Non Passer à l’étape “14. La
c
après le passage de D2 en D3. T/A ne change pas de
2. Est-ce que la T/A passe de D3 en D4 et vitesse : D3 → D4’’,
le véhicule décélère-t-il sous l’effet du AT-113.
frein moteur ?
Noter la vitesse engagée, la posi-
tion du papillon et la vitesse du
véhicule.

Oui

.
SAT124I Non
1. Décélérer à 10 km/h avec la pédale Passer à l’étape “20. La
c
d’accélérateur relâchée, puis l’enfoncer T/A ne change pas de
rapidement. vitesse : D2 → D1, lorsque
2. Est-ce que la T/A rétrograde de D2 en la pédale d’accélérateur
D1 dès que la pédale d’accélérateur est est enfoncée’’, AT-118.
enfoncée à fond ?

Oui
.
1. Arrêter le véhicule.
2. Passer à “Essai à la vitesse de croi-
sière — Partie 3’’, AT-46.

AT-45
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Inspection de base
Essai sur route (Suite)
ESSAI A LA VITESSE DE CROISIERE — Partie 3
1. Confirmer que le contact de commande de sur-
multipliée est en position “ON”.
2. Confirmer que le levier sélecteur est en position
”D’’.

.
Accélérer le véhicule en maintenant la pédale
d’accélérateur à demi enfoncée jusqu’à l’enclen-
chement de la vitesse D4.

SAT812A .
Relâcher la pédale d’accélérateur.

.
Mettre le contact de commande de surmultipliée
sur “OFF’’ tout en roulant en D4.

.
Non
Est-ce que la T/A rétrograde de D4 vers D3 (sur- Passer à l’étape “21. La T/A
c
multipliée sur OFF) ? ne change pas de vitesse :
Noter la vitesse engagée et la vitesse du D4 → D3, lorsque le contact
véhicule. de commande de surmulti-
pliée est sur “ON’’ → “OFF”,
Oui AT-119.
SAT813A

.
Non
Est-ce que le véhicule décélère sous l’effet du Passer à l’étape “18. Le
c
frein moteur ? régime du moteur ne
retourne pas au ralenti (frei-
Oui nage léger de D4 → D3)’’,
AT-116.
.
Déplacer le levier sélecteur de la position “D” vers
”2” tout en conduisant en position D3 (surmultipliée
sur OFF).

.
SAT776BA Non
Est-ce que T/A rétrograde de D3 (surmultipliée sur Passer à l’étape “22. La T/A
c
OFF) vers 22 ? ne rétrograde pas : D3 → 22,
Noter la vitesse engagée. lorsque le levier sélecteur
est en position “D’’ → “2’’,
Oui AT-119.

.
Non
Est-ce que le véhicule décélère sous l’effet du Passer à l’étape “18. Le
c
frein moteur ? régime du moteur ne
retourne pas au ralenti (frei-
Oui nage léger de D4 → D3)’’,
AT-116.

.
Non
SAT791GA 1. Déplacer le levier sélecteur de la position “D” Passer à l’étape “23. La T/A
c
vers “1” tout en conduisant en position 22. ne rétrograde pas : 22 → 11,
2. La T/A passe-t-elle de 22 en 11 ? lorsque le levier sélecteur
Noter la vitesse engagée. est en position “2’’ → “1’’,
AT-120.
Oui
.
Non
Est-ce que le véhicule décélère sous l’effet du Passer à l’étape “24. Le
c
frein moteur ? véhicule ne décélère pas
sous l’effet du frein moteur,
Oui AT-120.
.
1. Arrêter le véhicule.
2. Effectuer l’autodiagnostic. Se reporter à PRO-
CEDURE D’AUTODIAGNOSTIC, AT-16.
SAT778B

AT-46
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Description générale

Tableau des symptômes

c b Après
b Sur le véhicule c
dépose
59,
31, 68, 72, 76, 84, 76, 160, 167, 171,
Page de référence (AT- ) 123 65, 34 121 121 167 186
123 148 92 80 121 131 165 176 182
88

Capteur de position de papillon (accélérateur) (réglage)

Electrovanne d’embrayage de convertisseur de couple

Embrayage unidirectionnel en rapport de vitesse lent

Capteur de régime et capteur de vitesse du véhicule

Frein de marche arrière et de rapport de vitesse lent

Contact de position de stationnement/point mort

Embrayage unidirectionnel de marche avant

Capteur de température de liquide de T/A
Electrovanne de pression de canalisation

Composants de cliquet de stationnement

Embrayage en rapport de vitesse rapide
Electrovanne d’embrayage à roue libre
Ensemble de soupape de commande
Les numéros sont organisés par ordre de probabi-
lité.

Contact d’allumage et démarreur

PRESSION DE CANALISATION
Effectuer les vérifications en commençant par le

Embrayage de marche arrière

Embrayage de marche avant

Electrovanne de passage A

Electrovanne de passage B
numéro 1 et continuer dans l’ordre croissant. Les

Régime moteur au ralenti

Signal du régime moteur
Tringlerie de commande

Convertisseur de couple
numéros encerclés indiquent que la boîte de vites-

Accumulateur 3-4 (N-R)

Embrayage à roue libre

ses doit être déposée du véhicule.

Accumulateur N-D

Accumulateur 1-2
Accumulateur 2-3
Niveau de liquide

Bande de frein
Pompe à huile
Le moteur ne démarre pas en position “N’’ et “P’’. . 2 3 . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . .
Le moteur démarre dans les positions autres que
. 1 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
”N’’ et “P’’.
Bruit de boîte de vitesses dans les positions “P’’ et
”N’’.
1 . . 3 4 5 . 2 . . . . . . . . . . . . V
7 V
6 . . . . . . . . .

Le véhicule peut être déplacé lors du passage en

position “P” ou le rapport de verrouillage ne se . 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . V
2
désengage pas lorsqu’il est retiré de la position “P’’.
Le véhicule roule en position “N”. . 1 . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . . . V
4 . V
3 . V
5 . . . .
Le véhicule ne roule pas en position “R” (mais roule
dans les positions “D’’, “2’’ et “1’’). L’embrayage
patine.
. 1 . . . . . 2 4 . . 3 . . . . . . . . . . V
5 V
6 V
7 . V
8 . V
9 . .
L’accélération est médiocre.
Le véhicule est freiné lors du passage dans la posi-
tion “R’’.
1 2 . . . . . 3 5 . . 4 . . . . . . . . . . . 6 VV
8 . V
9 . . 7 V .

Secousse brutale lors du passage de la position “N”

à “D”.
. . . 2 . 5 1 3 7 . . 6 . . 4 8 . . . . . . . . V
10 . . . . . .

Le véhicule ne roule pas dans les positions “D” et

“2” (mais roule dans les positions “1’’ et “R’’).
. 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 V . . .

Le véhicule ne roule pas dans les positions “D”, “1”

et “2” (mais roule en position “R’’). L’embrayage
patine.
1 . . . . . . 2 4 . . 3 . . . 5 . . . . . . V
6 V
7 V
8 V
9 . 10 V . . .
L’accélération est médiocre.
Les embrayages ou les freins ont tendance à pati-
ner au démarrage.
1 2 . 3 . . . 4 6 . . 5 . . . 7 . . 8 . V
13 V
12 V
10 . V
9 . . . V
11 . .

Le véhicule avance trop au ralenti. . . . . . . 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Le véhicule n’avance pas du tout au ralenti. 1 . . . . . . 2 3 . . . . . . . . . . . V
6 V
5 . . V
4 . . . . . .
Changement de vitesse impossible de “D1’’ à “D2’’. . 2 1 . 5 . . . 4 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . V
. 6 .
Changement de vitesse impossible de “D2’’ à “D3’’. . 2 1 . 5 . . . 4 . 3 . . . . . . . . . . . . 6 V . . . . V
. 7 .
Changement de vitesse impossible de “D3’’ à “D4’’. . 2 1 . 4 . . . . 3 . . . . 5 . . . . . . . . . . . . . .V
6 .
Point de changement de vitesse trop élevé de “D1’’
. . . 1 2 . . . . 3 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
à “D2’’, de “D2’’ à “D3’’, de “D3’’ à “D4’’.
Changement de vitesse directement de “D1’’ à “D3’’. 1 . . . . . . . . . . . . . . . 2 . . . . . . . . . . . . 3 V .
Le moteur s’arrête lorsque le levier sélecteur est en
position “R’’, “D’’, “2’’ et “1’’.
. . . . . . 1 . 3 . . . 2 . . . . . . . V
4 . . . . . . . . . .

Secousse trop brutale lors du passage de “D1’’ à

”D2’’.
. . . 1 . . . 2 4 . . . . . 5 . 3 . . . . . . . . . . . . 6 V .

Secousse trop brutale lors du passage de “D2’’ à

”D3’’.
. . . 1 . . . 2 4 . . . . . . . . 3 . . . . . 5 V . . . . . 6 V .

AT-47
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Description générale
Tableau des symptômes (Suite)
c b Après
b Sur le véhicule c
dépose
59,
31, 68, 72, 76, 84, 76, 160, 167, 171,
Page de référence (AT- ) 123 65, 34 121 121 167 186
123 148 92 80 121 131 165 176 182
88

Capteur de position de papillon (accélérateur) (réglage)

Electrovanne d’embrayage de convertisseur de couple

Embrayage unidirectionnel en rapport de vitesse lent

Capteur de régime et capteur de vitesse du véhicule

Frein de marche arrière et de rapport de vitesse lent

Contact de position de stationnement/point mort

Embrayage unidirectionnel de marche avant

Capteur de température de liquide de T/A
Electrovanne de pression de canalisation

Composants de cliquet de stationnement

Embrayage en rapport de vitesse rapide
Electrovanne d’embrayage à roue libre
Ensemble de soupape de commande
Les numéros sont organisés par ordre de probabi-
lité.

Contact d’allumage et démarreur

PRESSION DE CANALISATION
Effectuer les vérifications en commençant par le

Embrayage de marche arrière

Embrayage de marche avant

Electrovanne de passage A

Electrovanne de passage B
numéro 1 et continuer dans l’ordre croissant. Les

Régime moteur au ralenti

Signal du régime moteur
Tringlerie de commande

Convertisseur de couple
numéros encerclés indiquent que la boîte de vites-

Accumulateur 3-4 (N-R)

Embrayage à roue libre

ses doit être déposée du véhicule.

Accumulateur N-D

Accumulateur 1-2
Accumulateur 2-3
Niveau de liquide

Bande de frein
Pompe à huile
Secousse trop brutale lors du passage de
”D3’’ à “D4’’.
. . . 1 . . . 2 4 . . . . . . . . . 3 . . . . . . . V
6 . . 5 V .

Pratiquement pas de secousse ou de patinage

d’embrayage lors du passage de “D1’’ à “D2’’.
1 . . 2 . . . 3 5 . . . . . . . 4 . . . . . . . . . . . . 6 V .

Pratiquement pas de secousse ou de patinage lors

du passage de “D2’’ à “D3’’.
1 . . 2 . . . 3 5 . . . . . . . . 4 . . . . . 6 V . . . . . 7 V .

Pratiquement pas de secousse ou de patinage lors

du passage de “D3’’ à “D4’’.
1 . . 2 . . . 3 5 . . . . . . . . . 4 . . . . 6 V . . . . . 7 V .

Véhicule freiné lors du passage de “D1’’ à “D2’’. 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . V

2 V
4 . VV 3 . . . 5 .
Véhicule freiné lors du passage de “D2’’ à “D3’’. 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .V2 . . .
Véhicule freiné lors du passage de “D3’’ à “D4’’. 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . V
4 . .V
3 V
2 . . . .
Le véhicule n’atteint pas sa vitesse maximum. Accé-
lération médiocre.
1 . 2 . . . . . 5 3 4 . . . . . . . . . V
11 V
10 V
6 V
7 . . . . V
9 V
8 .

Changement de vitesse impossible de “D4’’ à “D3’’. 1 . . 2 . . . . 6 4 . 5 . 3 . . . . . . . . . . . . V

8 . V
7 . .
Changement de vitesse impossible de “D3’’ à “D2’’
ou de “D4’’ à “D2’’.
1 . . 2 . . . . 5 3 4 . . . . . . . . . . . . 6 V . . . . . 7 V .

Changement de vitesse impossible de “D2’’ à “D1’’

ou de “D3’’ à “D1’’.
1 . . 2 . . . . 5 3 4 . . . . . . . . . . . . 7 V . . . 6 V . 8 V .

Secousse ressentie lors de la décélération lorsque

. . . 1 . . . 2 4 . . . . 3 . . . . . . . . . . . . . . . . .
la pédale d’accélérateur est relâchée.
Point de changement de vitesse trop élevé de “D4’’
. . . 1 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
à “D3’’, de “D3’’ à “D2’’, de “D2’’ à “D1’’.
La rétrogradation se produit lorsque la pédale est
enfoncée en position “D4’’ dans les limites de . . . 1 2 . . . . 3 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
vitesse de rétrogradation du véhicule.
La rétrogradation se produit ou le moteur est en
roue libre lorsque la pédale est enfoncée en position
. . . 2 1 . . . . 3 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
”D4’’ au-delà de la limite de vitesse de rétrograda-
tion du véhicule.
Roule à une vitesse excessive ou patine lors du
passage de “D4’’ à “D3’’ lorsque la pédale est enfon- 1 . . 2 . . . 3 5 . . 4 . . . . . . . . . . . 6 VV
7 . . . . . .
cée.
Roule à une vitesse excessive ou patine lors du
passage de “D4’’ à “D2’’ lorsque la pédale est enfon- 1 . . 2 . . . 3 6 5 . 4 . . . . . . . . . . . . V
8 . . . . 7 V .
cée.
Roule à une vitesse excessive ou patine lors du
passage de “D3’’ à “D2’’ lorsque la pédale est enfon- 1 . . 2 . . . 3 5 . . 4 . . 6 . . 7 . . . . . 10 VV
9 . . . . 8 V .
cée.
Roule à une vitesse excessive ou patine lors du
passage de “D4’’ ou “D3’’ à “D1’’ lorsque la pédale 1 . . 2 . . . 3 5 . . 4 . . . . . . . . . . . . V
6 V
7 . 8 V . . .
est enfoncée.
Le véhicule n’avance dans aucune position. 1 2 . . . . . 3 . . . 4 . . . . . . . . V
9 V
5 . 6 V . . . . V
8 V
7 V
10

Bruit de boîte de vitesses dans les positions “D’’,

”2’’, “1’’ et “R’’.
1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . V
2 . . . . . . . . . .

AT-48
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Description générale
Tableau des symptômes (Suite)
c b APRES
b SUR le véhicule c
dépose
59,
31, 68, 72, 76, 84, 148, 160, 167, 171,
Page de référence (AT- ) 123 65, 34 121 121 167 186
123 148 92 80 121 131 165 176 182
88

Capteur de position de papillon (accélérateur) (réglage)

Electrovanne d’embrayage de convertisseur de couple

Embrayage unidirectionnel en rapport de vitesse lent

Capteur de régime et capteur de vitesse du véhicule

Frein de marche arrière et de rapport de vitesse lent

Contact de position de stationnement/point mort

Embrayage unidirectionnel de marche avant

Capteur de température de liquide de T/A
Electrovanne de pression de canalisation

Composants de cliquet de stationnement

Embrayage en rapport de vitesse rapide
Electrovanne d’embrayage à roue libre
Ensemble de soupape de commande
Les numéros sont organisés par ordre de probabi-
lité.

Contact d’allumage et démarreur

PRESSION DE CANALISATION
Effectuer les vérifications en commençant par le

Embrayage de marche arrière

Embrayage de marche avant

Electrovanne de passage A

Electrovanne de passage B
numéro 1 et continuer dans l’ordre croissant. Les

Régime moteur au ralenti

Signal du régime moteur
Tringlerie de commande

Convertisseur de couple
numéros encerclés indiquent que la boîte de vites-

Accumulateur 3-4 (N-R)

Embrayage à roue libre

ses doit être déposée du véhicule.

Accumulateur N-D

Accumulateur 1-2
Accumulateur 2-3
Niveau de liquide

Bande de frein
Pompe à huile
Changement de vitesse impossible de “D3’’ à “2’’
lorsque le levier est mis dans la position “2’’.
. 7 1 2 . . . . 6 5 4 . . 3 . . . . . . . . . . . . V
9 . . 8 V .

Changement de vitesse de “21’’ à “22’’ en position

. . 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
”2’’.
Le frein moteur ne fonctionne pas en position “1”. . 2 1 3 4 . . . 6 5 . . . 7 . . . . . . . . . . . . V
8 . V
9 . .
Changement de vitesse de “11’’ à “12’’ en position
. 2 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
”1’’.
Changement de vitesse impossible de “12’’ à “11’’
en position “1’’.
. . 1 . 2 . . . 4 3 . . . 5 . . . . . . . . . . . . V
6 . V
7 . .

Secousse importante lors du passage de “12’’ à “11’’

en position “1’’.
. . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . V
2 . .

Echauffement excessif de la boîte. 1 . . 3 . . 2 4 6 . . 5 . . . . . . . . V

14 V
7 V
8 V
9 V
11 . V
12 . V
13 V
10 .
Jets d’huile pour T/A pendant le fonctionnement.
Emission de fumée blanche par le tuyau d’échappe- 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . V
2 V
3 V
5 . V
6 . V
7 V
4 .
ment durant le fonctionnement.
Emanation de mauvaises odeurs du tube de rem-
plissage d’huile de boîte.
1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . V
2 V
3 V
4 V
5 V
7 . V
8 . V
9 V
6 .

Le convertisseur de couple n’est pas verrouillé. . . 3 1 2 4 . 6 8 . . . 7 . 5 . . . . . V

9 . . . . . . . . . .
Patinage du piston d’embrayage de convertisseur
de couple
1 . . 2 . . . 3 6 . . 5 4 . . . . . . . V
7 . . . . . . . . . .

Point de verrouillage excessivement haut ou bas. . . . 1 2 . . . 4 . . . 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . .

La T/A ne passe pas en position “D4’’ lorsque le
contact de surmultipliée est sur “ON’’.
. . 2 1 3 . . 8 6 4 . . . 5 7 . . . . . . . . . . . V
10 . . 9 V .

Le moteur est arrêté dans les positions “R’’, “D’’, “2’’

1 . . . . . . . 5 4 3 . 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . .
et “1’’.

AT-49
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Description générale

Valeur de référence et bornes du TCM

(boîtier de commande de transmission)
PREPARATION
● Mesurer la tension entre chaque borne et la borne V
15 ou V
48
en suivant le “TABLEAU D’INSPECTION DU TCM’’.

SAT010C

MONTAGE DES BORNES DU CONNECTEUR DE

FAISCEAU DU TCM

YAT296

TABLEAU D’INSPECTION DU TCM

(les données sont des valeurs de référence)

Borne Appréciation
Elément Condition
N° standard
Lorsque la pédale d’accélérateur est
relâchée après avoir fait chauffer le 1,5 - 3 V
Electrovanne de pression moteur.
1
de canalisation Lorsque la pédale d’accélérateur est
enfoncée à fond après avoir fait 0,5 V ou moins
chauffer le moteur.
Lorsque la pédale d’accélérateur est
Electrovanne de pression relâchée après avoir fait chauffer le 4 - 14 V
de canalisation moteur.
2
(avec résistance de Lorsque la pédale d’accélérateur est
chute) enfoncée à fond après avoir fait 0,5 V ou moins
chauffer le moteur.

Lorsque la T/A enclenche le ver-

Electrovanne 8 - 15 V
rouillage.
3 d’embrayage de conver-
tisseur de couple
Lorsque la T/A ne se verrouille pas. Environ 0 V

*5 DT1 — —
*6 DT2 — —
*7 DT3 — —
— —
9 —
— —
* : Ces bornes sont reliées à l’ECM.
AT-50
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Description générale
Valeur de référence et bornes du TCM
(boîtier de commande de transmission)
(Suite)
Borne Appréciation
Elément Condition
N° standard

Lorsque le contact d’allumage est

Tension de la batterie
mis sur “ON’’.
10 Alimentation électrique
Lorsque le contact d’allumage est
Environ 0 V
mis sur “OFF’’.

Lorsque l’électrovanne de passage

de vitesse A fonctionne.
Tension de la batterie
(en position de conduite “D1’’ ou
Electrovanne de passage ”D4’’.)
11
A Lorsque l’électrovanne de passage
de vitesse A ne fonctionne pas.
Environ 0 V
(en position de conduite “D2’’ ou
”D3’’.)
Lorsque l’électrovanne de passage
de vitesse B fonctionne.
Tension de la batterie
(en position de conduite “D1’’ ou
Electrovanne de passage ”D2’’.)
12
B Lorsque l’électrovanne de passage
de vitesse B ne fonctionne pas.
Environ 0 V
(en position de conduite “D3’’ ou
”D4’’.)
Lorsque la pédale d’accélérateur est
Contact de position de relâchée après avoir fait chauffer le Tension de la batterie
papillon fermé moteur.
16 [dans le contact de posi-
tion de papillon (accélé- Lorsque la pédale d’accélérateur est
rateur)] enfoncée après avoir fait chauffer le Environ 0 V
moteur.
Lorsque la pédale d’accélérateur est
Contact de position de enfoncée à plus de la mi-course de
papillon complètement Tension de la batterie
la pédale après avoir fait chauffer le
ouvert moteur.
17
[dans le contact de posi-
tion de papillon (accélé- Lorsque la pédale d’accélérateur est
rateur)] relâchée après avoir fait chauffer le Environ 0 V
moteur.
Lorsque le contact de mode T/A est
Tension de la batterie
Contact de mode T/A sur mis en position “NEIGE”
18
”NEIGE’’ Lorsque le contact de mode T/A est
Environ 0 V
mis dans une autre position.
19 Alimentation électrique Comme le n°104
Lorsque l’électrovanne d’embrayage
Tension de la batterie
Electrovanne à roue libre fonctionne.
20
d’embrayage à roue libre Lorsque l’électrovanne d’embrayage
Environ 0 V
à roue libre ne fonctionne pas.

AT-51
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Description générale
Valeur de référence et bornes du TCM
(boîtier de commande de transmission)
(Suite)
Borne Appréciation
Elément Condition
N° standard
Lorsque le contact de commande de
Tension de la batterie
Contact de commande surmultipliée est mis sur “ON’’
22
de surmultipliée Lorsque le contact de commande de
1 V ou moins
surmultipliée est mis sur “OFF’’
Lorsque le levier sélecteur est mis
Contact de position de Tension de la batterie
en position “1’’.
26 stationnement/point mort
sur “1’’ Lors de la sélection d’autres posi-
Environ 0 V
tions avec le levier sélecteur.
Lorsque le levier sélecteur est mis
Contact de position de Tension de la batterie
en position “2’’.
26 stationnement/point mort
sur “2’’ Lors de la sélection d’autres posi-
Environ 0 V
tions avec le levier sélecteur.
28 Masse — —
Lorsque le contact d’allumage est
Tension de la batterie
Alimentation électrique mis sur “OFF’’.
28 ou
(secours) Lorsque le contact d’allumage est
Tension de la batterie
mis sur “ON’’.
1V ou plus
Capteur de régime La tension augmente
Lorsque la vitesse de croisière du
moteur progressivement en rai-
29 véhicule est de 30 km/h.
(Mesure dans la plage son de la vitesse du
AC) véhicule.
Lors du stationnement du véhicule. 0V
Lorsque le levier sélecteur est mis
Contact de position de Tension de la batterie
en position “D’’.
34 stationnement/point mort
sur “D’’ Lors de la sélection d’autres posi-
Environ 0 V
tions avec le levier sélecteur.
Lorsque le levier sélecteur est mis
Contact de position de Tension de la batterie
en position “R’’.
35 stationnement/point mort
sur “R’’ Lors de la sélection d’autres posi-
Environ 0 V
tions avec le levier sélecteur.
Lorsque le levier sélecteur est mis
Contact de position de Tension de la batterie
en position “N’’ ou “P’’.
36 stationnement/point mort
sur “N’’ ou “P’’ Lors de la sélection d’autres posi-
Environ 0 V
tions avec le levier sélecteur.
Lorsque le moteur tourne au ralenti. 0,8 V
39 Signal du régime moteur Lorsque le moteur tourne à 2000
Environ 2,2 V
tr/min.

Lorsque le véhicule est déplacé à la La tension varie entre

Capteur de vitesse du
40 vitesse de 2 à 3 km/h sur 1 m ou moins de 1V et plus de
véhicule
plus. 4,5 V

AT-52
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Description générale
Valeur de référence et bornes du TCM
(boîtier de commande de transmission)
(Suite)
Borne Appréciation
Elément Condition
N° standard

Capteur de position de
42 papillon (accélérateur) — 4,5 - 5,5V
(source d’alimentation)

42 Masse — —

Lorsque le contact de mode T/A est

Environ 0V
mis en position “SPORT’’.
44 Témoin de mode SPORT
Lorsque le contact de mode T/A est
Tension de la batterie
mis dans une autre position.
Lorsque le contact de mode T/A est
Tension de la batterie
Contact de mode T/A sur mis en position “SPORT’’.
44
”SPORT’’ Lorsque le contact de mode T/A est
Environ 0V
mis dans une autre position.
Lorsque la température d’huile pour
Environ 1,5V
Capteur de température T/A (ATF) est égale à 20°C.
47
de liquide de T/A Lorsque la température d’huile pour
Environ 0,5V
T/A (ATF) est égale à 80°C.

AT-53
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE CAP VIT VEHzT/A

Schéma de câblage — AT — VSSA/T

YAT262

AT-54
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE CAP VIT VEHzT/A

Capteur de vitesse T/A du véhicule (capteur

de régime)
DESCRIPTION
Le capteur de régime détecte le régime de l’arrêt de cliquet de
stationnement de l’arbre de sortie et émet un signal d’impulsion.
Le signal d’impulsion est adressé au TCM (module de com-
mande de transmission) qui le convertit en vitesse du véhicule.

YAT336

LOGIQUE DE DIAGNOSTIC DE BORD

Points à vérifier
Code de défaut Le défaut est détecté quand . . .
(cause possible)
● Faisceau ou connecteurs
: CAP VIT VEHzT/A
Le TCM ne reçoit pas le signal de ten- (le circuit de capteur est ouvert ou
sion adéquat du capteur. court-circuité)
: 1er clignotement d’appréciation
● Capteur de régime moteur

PROCEDURE DE CONFIRMATION DE CODE

D’AUTODIAGNOSTIC
Après réparation, effectuer la procédure suivante pour confirmer
la disparition du défaut.
1) Démarrer le moteur.
2) Sélectionner le mode “RESULT AUTO-DIAG’’ avec
CONSULT-II.
3) Conduire le véhicule dans les conditions suivantes :
Levier sélecteur en position “D’’, vitesse du véhicule
supérieure à 30 km/h, ouverture de papillon supé-
SAT252K rieure à 1/8ème et conduire pendant plus de 5 secon-
des.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- OU -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1) Démarrer le moteur.
2) Conduire le véhicule dans les conditions suivantes :
Levier sélecteur en position “D’’, vitesse du véhicule
supérieure à 30 km/h, ouverture de papillon supé-
rieure à 1/8ème de la position de papillon complète-
ment ouvert et conduire pendant plus de 5 secondes.
3) Effectuer l’autodiagnostic.
Se reporter à PROCEDURE D’AUTODIAGNOSTIC
(sans CONSULT-II), AT-18.
SAT806H

AT-55
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE CAP VIT VEHzT/A
Capteur de vitesse T/A du véhicule (capteur
de régime) (Suite)
PROCEDURE DE DIAGNOSTIC
VERIFIER LE CAPTEUR DE REGIME. Mau- Réparer ou remplacer le cap-
Se reporter à “INSPECTION DES COMPO- vais c teur de régime.
SANTS’’ ci-dessous.

BON

.
VERIFIER LE SIGNAL D’ENTREE. Mau- Vérifier les points suivants :
1. Démarrer le moteur. vais c ● Faisceau ouvert ou court-
2. Sélectionner “SIGNAUX ENT BOIT circuité entre le TCM
YAT297 CONT’’ dans le contrôle de données. (module de commande de
3. Relever la valeur de “CAP VIT VEHzT/ transmission) et le capteur
A’’ pendant la conduite. de régime (faisceau princi-
S’assurer que la valeur varie en fonc- pal)
tion de la vitesse de conduite. ● Faisceau ouvert ou court-
------------------------------------------------------------------- OU ------------------------------------------------------------------- circuité entre le capteur de
1. Démarrer le moteur. régime et l’ECM (faisceau
2. Vérifier la tension entre la borne du principal)
TCM V 42 et la masse pendant la ● Circuit de mise à la masse
conduite. de l’ECM
(Mesure dans la plage AC.) Se reporter à la section EC
Tension : (”DIAGNOSTIC DES
A 0 km/h : DEFAUTS D’ALIMENTA-
0V TION ELECTRIQUE’’).
A 30 km/h :
1V ou plus
(La tension s’élève progressivement
en réponse à la vitesse du véhi-
cule.)

BON
.
Effectuer la “PROCEDURE DE CONFIRMA- Mau- 1. Effectuer une inspection du
TION DE CODE D’AUTODIAGNOSTIC’’. vais c signal d’entrée/sortie du
TCM (module de com-
BON mande de transmission).
2. Si le résultat est mauvais,
vérifier de nouveau si les
bornes à broche du TCM
.
sont endommagées ou si la
FIN DE L’INSPECTION
connexion avec le connec-
teur de faisceau est desser-
rée.

INSPECTION DES COMPOSANTS

Capteur de régime moteur
● Pour la dépose, se reporter à AT-122.
● Vérifier la résistance entre les bornes V
1 ,V
2 et V
3 .
N° de borne Résistance

V
1 V
2 500 - 650Ω

V
2 V
3 Pas de continuité
NAT218 V
1 V
3 Pas de continuité

AT-56
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE CAP VIT VEHzMTR

Schéma de câblage— AT — VSSMTR

CONDUITE A GAUCHE

YAT263

AT-57
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE CAP VIT VEHzMTR
Schéma de câblage— AT — VSSMTR (Suite)

CONDUITE A DROITE

YAT264

AT-58
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE CAP VIT VEHzMTR

Capteur de vitesse MTR du véhicule

DESCRIPTION
Le capteur de vitesse du véhiculezMTR est intégré dans le comp-
teur de vitesse. Le capteur sert de dispositif auxiliaire au capteur
de régime en cas de panne. Le TCM (module de commande de
transmission) utilise alors un signal provenant du capteur de
vitesse du véhiculezMTR.

NAT238

LOGIQUE DE DIAGNOSTIC DE BORD

Points à vérifier
Code de défaut Le défaut est détecté quand . . .
(cause possible)

: CAP VIT VEHzMTR ● Faisceau ou connecteurs

Le TCM ne reçoit pas le signal de ten- (le circuit de capteur est ouvert ou
sion adéquat du capteur. court-circuité)
: 2ème clignotement d’appréciation ● Capteur de vitesse du véhicule

PROCEDURE DE CONFIRMATION DE CODE

D’AUTODIAGNOSTIC
Après réparation, effectuer la procédure suivante pour confirmer
la disparition du défaut.
1) Démarrer le moteur.
2) Sélectionner le mode “RESULT AUTO-DIAG’’ avec
CONSULT-II.
3) Conduire le véhicule dans les conditions suivantes :
Levier sélecteur en position “D’’ et vitesse du véhicule
supérieure à 20 km/h.
SAT807H ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- OU -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1) Démarrer le moteur.
2) Conduire le véhicule dans les conditions suivantes :
Levier sélecteur en position “D’’ et vitesse du véhicule
supérieure à 20 km/h.
3) Effectuer l’autodiagnostic.
Se reporter à PROCEDURE D’AUTODIAGNOSTIC
(sans CONSULT-II), AT-18.

AT-59
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE CAP VIT VEHzMTR
Capteur de vitesse MTR du véhicule (Suite)
PROCEDURE DE DIAGNOSTIC

VERIFIER LE SIGNAL D’ENTREE. Mau- Vérifier les points

c
1. Démarrer le moteur. vais suivants :
2. Sélectionner “SIGNAUX ENT ● Capteur de vitesse du
BOIT CONT’’ dans le contrôle de véhicule et circuit de
données. mise à la masse du
3. Relever la valeur de “CAP VIT capteur de vitesse du
VEHzMTR’’ pendant la conduite. véhicule
S’assurer que la valeur varie en Se reporter à la section
YAT298
fonction de la vitesse de conduite. EL (”COMPTEURS ET
----------------------------------------------------------------- OU ----------------------------------------------------------------- JAUGES’’).
1.Démarrer le moteur. ● Faisceau ouvert ou
2. Vérifier la tension entre la borne court-circuité entre le
V 26 du TCM et la masse en TCM (module de com-
conduisant entre 2 et 3 km/h sur mande de transmission)
1m ou plus. et le capteur de vitesse
Tension : du véhicule (faisceau
La tension varie entre moins principal)
de 1V et plus de 4,5V.

BON
.
Effectuer la “PROCEDURE DE CONFIR- Mau- 1. Effectuer une inspection
c
MATION D’AUTODIAGNOSTIC’’, AT-59. vais du signal d’entrée/sortie
du TCM (module de
BON
commande de transmis-
sion).
2. Si le résultat est
mauvais, vérifier de
.
nouveau si les bornes à
FIN DE L’INSPECTION broche du TCM sont
endommagées ou si la
connexion avec le
connecteur de faisceau
est desserrée.

AT-60
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE CAP POS PAPILLON

Schéma de câblage — AT — TPS

CONDUITE A GAUCHE

YAT265

AT-61
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE CAP POS PAPILLON
Schéma de câblage — AT — TPS (Suite)
CONDUITE A GAUCHE

YAT266

AT-62
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE CAP POS PAPILLON
Schéma de câblage — AT — TPS (Suite)
CONDUITE A DROITE

YAT267

AT-63
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE CAP POS PAPILLON
Schéma de câblage — AT — TPS (Suite)
CONDUITE A DROITE

YAT268

AT-64
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE CAP POS PAPILLON

Capteur de position de papillon

(accélérateur)
DESCRIPTION
Le capteur de position de papillon (accélérateur) détecte la posi-
tion du papillon et envoie un signal au TCM (module de com-
mande de transmission.

NAT262

LOGIQUE DE DIAGNOSTIC DE BORD

Points à vérifier
Code de défaut Le défaut est détecté quand . . .
(cause possible)
● Faisceau ou connecteurs
: CAP PAPILLON (le circuit de capteur est ouvert ou
Le TCM reçoit une tension extrême-
court-circuité)
ment basse ou élevée du capteur.
: 3ème clignotement d’appréciation ● Capteur de position de papillon
(accélérateur)

VALEURS DE REFERENCE DU CONSULT-II EN MODE DE CONTROLE DE DONNEES

Remarque : les données spécifiées sont des valeurs de référence.

Elément de contrôle Condition Caractéristiques

Capteur de position de papillon Papillon totalement fermé Environ 0,5V

(accélérateur) Papillon totalement ouvert Environ 4V

PROCEDURE DE CONFIRMATION DE CODE

D’AUTODIAGNOSTIC
Après réparation, effectuer la procédure suivante pour confirmer
la disparition du défaut.
1) Démarrer le moteur.
2) Sélectionner le mode “RESULT AUTO-DIAG’’ avec
CONSULT-II.
3) Conduire le véhicule dans les conditions suivantes :
Levier sélecteur en position “D’’, vitesse du véhicule
supérieure à 10 km/h, ouverture de papillon supé-
SAT808H rieure à 1/2 de la position de papillon complètement
ouvert et conduire pendant plus de 3 secondes.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- OU -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1) Démarrer le moteur.
2) Conduire le véhicule dans les conditions suivantes :
Levier sélecteur en position “D’’, vitesse du véhicule
supérieure à 10 km/h, ouverture de papillon supé-
rieure à 1/2 de la position de papillon complètement
ouvert et conduire pendant plus de 3 secondes.
3) Effectuer l’autodiagnostic.
Se reporter à PROCEDURE D’AUTODIAGNOSTIC
(sans CONSULT-II), AT-18.

AT-65
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE CAP POS PAPILLON
Capteur de position de papillon
(accélérateur) (Suite)
PROCEDURE DE DIAGNOSTIC
Effectuer le mode II de test de diagnostic Mau- Vérifier le circuit du capteur
(résultats d’autodiagnostic) pour la gestion vais c de position de papillon (accé-
moteur. lérateur) pour la gestion
Se reporter à la section EC [”Témoin de défaut moteur. Se reporter à la sec-
(MIL)’’, “DESCRIPTION DU SYSTEME DE tion EC [”DIAGNOSTIC DES
DIAGNOSTIC DE BORD’’]. DEFAUTS DE “CAP
PAPILLON (ACCEL)’’].
BON

.
VERIFIER LE SIGNAL D’ENTREE. Mau- Vérifier si le faisceau est
[Link] le contact d’allumage sur “ON’’. vais c coupé ou court-circuité entre
YAT299
(Ne pas démarrer le moteur). l’ECM et le TCM par rapport
2.Sélectionner “SIGNAUX ENT BOIT au circuit du capteur de posi-
CONT’’ dans le contrôle de données. tion de papillon (accélérateur).
[Link] la valeur de “CAP PAPILLON’’. (faisceau principal)
Tension :
Papillon totalement fermé :
Environ 0,5V
Papillon grand ouvert :
Environ 4V
------------------------------------------------------------------ OU ------------------------------------------------------------------
[Link] le contact d’allumage sur “ON”.
(Ne pas démarrer le moteur.)
2.Vérifier la tension entre les bornes V 32
et V 42 du TCM (module de commande
de transmission) en enfonçant douce-
ment la pédale d’accélérateur.
Tension :
Papillon complètement fermé :
Environ 0,4V
Papillon complètement ouvert :
Environ 4V
(La tension s’élève progressivement
en réponse à l’ouverture du papillon)

BON
.
VERIFIER LE CONTACT DE POSITION DE Mau- Réparer ou remplacer les piè-
PAPILLON (ACCELERATEUR). vais c ces endommagées.
Se reporter à “VERIFIER LE CONTACT DE
POSITION DE PAPILLON
(ACCELERATEUR)’’, AT-96.

BON
.
Effectuer la “PROCEDURE DE CONFIRMA- Mau- [Link] une inspection du
TION DE CODE D’AUTODIAGNOSTIC’’, vais c signal d’entrée/sortie du
AT-65. TCM (module de commande
de transmission).
BON 2. Si le résultat est mauvais,
vérifier de nouveau si les
bornes à broche du TCM
. sont endommagées ou si la
FIN DE L’INSPECTION connexion avec le connec-
teur de faisceau est desser-
rée.

AT-66
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE SOLENO PASSAGE A

Schéma de câblage— AT — SSV/A

YAT280

AT-67
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE SOLENO PASSAGE A

Electrovanne de passage A
DESCRIPTION
Les électrovannes de passage A et B sont mises sur “ON’’ ou
”OFF’’ par le TCM en réponse aux signaux envoyés par le
contact de position de stationnement/point mort, les capteurs de
vitesse du véhicule et de position de papillon. Les vitesses sont
alors passées de façon optimale.

SAT341H

Position du rapport 1 2 3 4
Electrovanne de pas-
ON OFF OFF ON
sage A
Electrovanne de pas-
ON ON OFF ARRET
sage B

LOGIQUE DE DIAGNOSTIC DE BORD

Points à vérifier
Code de défaut Le défaut est détecté quand . . .
(cause possible)
● Faisceau ou connecteurs
: SOLENO PASSAGE A Le TCM détecte une chute de tension
(Le circuit du solénoïde est ouvert ou
anormale lorsqu’il tente d’actionner
court-circuité).
: 4ème clignotement d’appréciation l’électrovanne.
● Electrovanne de passage A

PROCEDURE DE CONFIRMATION DE CODE

D’AUTODIAGNOSTIC
Après réparation, effectuer la procédure suivante pour confirmer
la disparition du défaut.
1) Démarrer le moteur.
2) Sélectionner le mode “RESULT AUTO-DIAG’’ avec
CONSULT-II.
3) Faire rouler le véhicule en position D1 → D2.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- OU -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1) Démarrer le moteur.
YAT343 2) Faire rouler le véhicule en position D1 → D2.
3) Effectuer l’autodiagnostic.
Se reporter à PROCEDURE D’AUTODIAGNOSTIC
(sans CONSULT-II), AT-18.

AT-68
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE SOLENO PASSAGE A
Electrovanne de passage A (Suite)
PROCEDURE DE DIAGNOSTIC

VERIFIER LE CIRCUIT DE MISE A LA Mau- 1. Déposer l’ensemble de

MASSE. vaisc soupape de commande.
1. Mettre le contact d’allumage sur “OFF’’. Se reporter à
2. Débrancher le connecteur d’ensemble AT-121.
de câbles de bornes dans le comparti- 2. Vérifier les points sui-
ment moteur. vants :
3. Vérifier la résistance entre la borne V
2 ● Electrovanne de passage
et la masse. A
Résistance : 20 - 40Ω Se reporter à “INSPEC-
YAT300 TION DES COMPO-
BON SANTS’’ ci-dessous.
● Faisceau de l’ensemble
de câbles de bornes
ouvert ou court-circuité

.
VERIFIER LE CIRCUIT D’ALIMENTA- Mau- Réparer les faisceaux et
TION. vaisc connecteurs en circuit
1. Mettre le contact d’allumage sur “OFF’’. ouvert ou en court-circuit à
2. Débrancher le connecteur de faisceau la masse ou à l’alimenta-
du TCM (module de commande de tion.
transmission).
3. Vérifier la résistance entre la borne V 2
et la borne V 11 du connecteur de fais-
ceau du TCM (module de commande
de transmission.
Résistance :
Environ 0Ω
Si le résultat est satisfaisant, vérifier si
le faisceau n’est pas court-circuité à la
masse ou à l’alimentation.
4. Reposer toutes les pièces qui ont été
déposées.

BON
.
Effectuer la “PROCEDURE DE CONFIR- Mau- 1. Effectuer une inspection
YAT301 MATION DE CODE vaisc du signal d’entrée/sortie
D’AUTODIAGNOSTIC’’, AT-68. du TCM (module de
commande de transmis-
BON sion).
2. Si le résultat est
mauvais, vérifier de nou-
veau si les bornes à bro-
.
che du TCM sont
FIN DE L’INSPECTION endommagées ou si la
connexion avec le
connecteur de faisceau
est desserrée.

INSPECTION DES COMPOSANTS

Electrovanne de passage A
● Pour la dépose, se reporter à AT-148.
Contrôle de la résistance
● Vérifier la résistance entre la borne V
2 et la masse.
Résistance
Electrovanne N° de borne
(environ)
Electrovanne de
passage A V
2 Masse 20 - 40Ω
YAT302

AT-69
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE SOLENO PASSAGE A
Electrovanne de passage A (Suite)
Contrôle de fonctionnement
● Vérifier l’électrovanne en écoutant si elle n’émet pas de
bruits anormaux tout en appliquant une tension de batterie à
la borne V2 et à la masse.

YAT303

AT-70
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE SOLENO PASSAGE B

Schéma de câblage— AT — SSV/B

YAT281

AT-71
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE SOLENO PASSAGE B

Electrovanne de passage B
DESCRIPTION
Les électrovannes de passage A et B sont mises sur “ON’’ ou
”OFF’’ par le TCM en réponse aux signaux envoyés par le
contact de position de stationnement/point mort, les capteurs de
vitesse du véhicule et de position de papillon (accélérateur). Les
vitesses sont alors passées de façon optimale.

SAT341H

Position du rapport 1 2 3 4
Electrovanne de pas-
ON OFF OFF ON
sage A
Electrovanne de pas-
ON ON OFF ARRET
sage B

LOGIQUE DE DIAGNOSTIC DE BORD

Points à vérifier
Code de défaut Le défaut est détecté quand . . .
(cause possible)
● Faisceau ou connecteurs
: SOLENO PASSAGE B Le TCM détecte une chute de tension
(Le circuit du solénoïde est ouvert ou
anormale lorsqu’il tente d’actionner
court-circuité).
: 5ème clignotement d’appréciation l’électrovanne.
● Electrovanne de passage B

PROCEDURE DE CONFIRMATION DE CODE

D’AUTODIAGNOSTIC
Après réparation, effectuer la procédure suivante pour confirmer
la disparition du défaut.
1) Démarrer le moteur.
2) Sélectionner le mode “RESULT AUTO-DIAG’’ avec
CONSULT-II.
3) Faire rouler le véhicule en position D1 → D2 → D3.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- OU -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1) Démarrer le moteur.
SAT812H 2) Faire rouler le véhicule en position D1 → D2 → D3.
3) Effectuer l’autodiagnostic.
Se reporter à PROCEDURE D’AUTODIAGNOSTIC
(sans CONSULT-II), AT-18.

AT-72
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE SOLENO PASSAGE B
Electrovanne de passage B (Suite)
PROCEDURE DE DIAGNOSTIC

VERIFIER LE CIRCUIT DE MISE A LA Mau- 1. Déposer l’ensemble de

MASSE. vaisc soupape de commande.
1. Mettre le contact d’allumage sur “OFF’’. Se reporter à
2. Débrancher le connecteur d’ensemble AT-148.
de câbles de bornes dans le comparti- 2. Vérifier les points sui-
ment moteur. vants :
3. Vérifier la résistance entre la borne V
1 ● Electrovanne de passage
et la masse. B
Résistance : 20 - 40Ω Se reporter à “INSPEC-
YAT304 TION DES COMPO-
BON SANTS’’ ci-dessous.
● Faisceau de l’ensemble
de câbles de bornes
ouvert ou court-circuité

.
VERIFIER LE CIRCUIT D’ALIMENTA- Mau- Réparer les faisceaux et
TION. vaisc connecteurs en circuit
1. Mettre le contact d’allumage sur “OFF’’. ouvert ou en court-circuit à
2. Débrancher le connecteur de faisceau la masse ou à l’alimenta-
du TCM (module de commande de tion.
transmission).
3. Vérifier la résistance entre la borne V 1
et la borne V 12 du connecteur de fais-
ceau du TCM (module de commande
de transmission.
Résistance :
Environ 0Ω
Si le résultat est satisfaisant, vérifier si
le faisceau n’est pas court-circuité à la
masse ou à l’alimentation.
4. Reposer toutes les pièces qui ont été
déposées.

BON
.
Effectuer la “PROCEDURE DE CONFIR- Mau- 1. Effectuer une inspection
YAT305 MATION DE CODE vaisc du signal d’entrée/sortie
D’AUTODIAGNOSTIC’’, AT-72. du TCM (module de
commande de transmis-
BON sion).
2. Si le résultat est
mauvais, vérifier de nou-
veau si les bornes à bro-
.
che du TCM sont
FIN DE L’INSPECTION endommagées ou si la
connexion avec le
connecteur de faisceau
est desserrée.

INSPECTION DES COMPOSANTS

Electrovanne de passage B
● Pour la dépose, se reporter à AT-148.
Contrôle de la résistance
● Vérifier la résistance entre la borne V
1 et la masse.
Résistance
Electrovanne N° de borne
(environ)
Electrovanne de
passage B V
1 Masse 20 - 40Ω
YAT306

AT-73
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE SOLENO PASSAGE B
Electrovanne de passage B (Suite)
Contrôle de fonctionnement
● Vérifier l’électrovanne en écoutant si elle n’émet pas de
bruits anormaux tout en appliquant une tension de batterie à
la borne V1 et à la masse.

YAT307

AT-74
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE SOLENO ROUE LIBRE

Schéma de câblage— AT — OVRCSV

YAT282

AT-75
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE SOLENO ROUE LIBRE

Electrovanne d’embrayage à roue libre

DESCRIPTION
L’électrovanne d’embrayage à roue libre est activée par le TCM
(module de commande de transmission) en réponse aux signaux
envoyés par le contact de position de stationnement/point mort,
le contact de commande de surmultipliée, les capteurs de
vitesse du véhicule et de position de papillon (accélérateur). Le
fonctionnement de l’embrayage à roue libre est alors contrôlé.
SAT341H

LOGIQUE DE DIAGNOSTIC DE BORD

Points à vérifier
Code de défaut Le défaut est détecté quand . . .
(cause possible)
● Faisceau ou connecteurs
: SOLENO ROUE LIBRE Le TCM détecte une chute de tension (Le circuit du solénoïde est ouvert ou
anormale lorsqu’il tente d’actionner court-circuité).
: 6ème clignotement d’appréciation l’électrovanne. ● Electrovanne d’embrayage à roue
libre

PROCEDURE DE CONFIRMATION DE CODE

D’AUTODIAGNOSTIC
Après réparation, effectuer la procédure suivante pour confirmer
la disparition du défaut.
1) Démarrer le moteur.
2) Sélectionner le mode “RESULT AUTO-DIAG’’ avec
CONSULT-II.
3) Conduire le véhicule dans les conditions suivantes :
Levier sélecteur en position “D’’, contact de com-
mande de surmultipliée sur “OFF’’ et vitesse du véhi-
YAT351 cule supérieure à 10 km/h.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- OU -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1) Démarrer le moteur.
2) Conduire le véhicule dans les conditions suivantes :
Levier sélecteur en position “D’’, contact de com-
mande de surmultipliée sur “OFF’’ et vitesse du véhi-
cule supérieure à 10 km/h.
3) Effectuer l’autodiagnostic.
Se reporter à PROCEDURE D’AUTODIAGNOSTIC
(sans CONSULT-II), AT-18.

AT-76
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE SOLENO ROUE LIBRE
Electrovanne d’embrayage à roue libre
(Suite)
PROCEDURE DE DIAGNOSTIC

VERIFIER LE CIRCUIT DE MISE A LA Mau- 1. Déposer l’ensemble de

MASSE. vaisc soupape de commande.
1. Mettre le contact d’allumage sur Se reporter à
”OFF’’. AT-121.
2. Débrancher le connecteur d’ensemble 2. Vérifier les points suivants
de câbles de bornes dans le comparti- :
ment moteur. ● Electrovanne d’embrayage
3. Vérifier la résistance entre la borne à roue libre
YAT308 V3 et la masse. Se reporter à “INSPEC-
Résistance : 20 - 40Ω TION DES COMPO-
SANTS’’ ci-dessous.
BON ● Faisceau de l’ensemble
de câbles de bornes
ouvert ou court-circuité

.
VERIFIER LE CIRCUIT D’ALIMENTA- Mau- Réparer les faisceaux et
TION. vaisc connecteurs en circuit ouvert
1. Mettre le contact d’allumage sur ou en court-circuit à la
”OFF’’. masse ou à l’alimentation.
2. Débrancher le connecteur de faisceau
du TCM (module de commande de
transmission).
3. Vérifier la résistance entre la borne
V 3 et la borne V 20 du connecteur de
faisceau du TCM (module de com-
mande de transmission.
Résistance :
Environ 0Ω
Si le résultat est satisfaisant, vérifier si
le faisceau n’est pas court-circuité à la
masse ou à l’alimentation.
4. Reposer toutes les pièces qui ont été
déposées.

YAT309 BON
.
Effectuer la “PROCEDURE DE CONFIR- Mau- 1. Effectuer une inspection
MATION DE CODE vaisc du signal d’entrée/sortie
D’AUTODIAGNOSTIC’’, AT-76. du TCM (module de com-
mande de transmission).
BON 2. Si le résultat est mauvais,
vérifier de nouveau si les
bornes à broche du TCM
.
sont endommagées ou si
FIN DE L’INSPECTION la connexion avec le
connecteur de faisceau
est desserrée.

INSPECTION DES COMPOSANTS

Electrovanne d’embrayage à roue libre
● Pour la dépose, se reporter à AT-121.
Contrôle de la résistance
● Vérifier la résistance entre la borne V
3 et la masse.
Electrovanne N° de borne Résistance (environ)

Electrovanne
d’embrayage à roue V
3 Masse 20 - 40Ω
libre
YAT310

AT-77
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE SOLENO ROUE LIBRE
Electrovanne d’embrayage à roue libre
(Suite)
Contrôle de fonctionnement
● Vérifier l’électrovanne en écoutant si elle n’émet pas de
bruits anormaux tout en appliquant une tension de batterie à
la borne V3 et à la masse.

YAT311

AT-78
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE SOLENO EMB C/COUP

Schéma de câblage— AT — TCV

YAT277

AT-79
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE SOLENO EMB C/COUP

Electrovanne d’embrayage de convertisseur

de couple
DESCRIPTION
L’électrovanne d’embrayage de convertisseur de couple est
activée, avec la vitesse engagée en position D4, par le TCM en
réponse aux signaux envoyés par les capteurs de vitesse du
véhicule et de position du papillon (accélérateur). Le fonctionne-
ment du piston du convertisseur de couple est alors contrôlé.
Le fonctionnement du verrouillage est toutefois empêché lorsque
SAT342HA la température du liquide de T/A est trop basse.

LOGIQUE DE DIAGNOSTIC DE BORD

Points à vérifier
Code de défaut Le défaut est détecté quand . . .
(cause possible)
● Faisceau ou connecteurs
: SOLENO EMB C/COUP Le TCM détecte une chute de tension (Le circuit du solénoïde est ouvert ou
anormale lorsqu’il tente d’actionner court-circuité).
: 7ème clignotement d’appréciation l’électrovanne. ● Electrovanne d’embrayage de
convertisseur de couple

VALEURS DE REFERENCE DU CONSULT-II EN MODE DE CONTROLE DE DONNEES

Remarque : les données spécifiées sont des valeurs de référence.

Elément de contrôle Condition Caractéristiques

Environ
Verrouillage sur “OFF’’ 4%
Service de l’électrovanne d’embrayage du
↓ ↓
convertisseur de couple.
Verrouillage sur “ON’’ Environ
94%

PROCEDURE DE CONFIRMATION DE CODE

D’AUTODIAGNOSTIC
Après réparation, effectuer la procédure suivante pour confirmer
la disparition du défaut.
1) Démarrer le moteur.
2) Sélectionner le mode “RESULT AUTO-DIAG’’ avec
CONSULT-II.
3) Faire rouler le véhicule en position de verrouillage D1
→ D 2 → D 3 → D 4 → D 4.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- OU -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
SAT818H 1) Démarrer le moteur.
2) Faire rouler le véhicule en position de verrouillage D1
→ D 2 → D 3 → D 4 → D 4.
3) Effectuer l’autodiagnostic.
Se reporter à PROCEDURE D’AUTODIAGNOSTIC
(sans CONSULT-II), AT-18.

AT-80
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE SOLENO EMB C/COUP
Electrovanne d’embrayage de convertisseur
de couple (Suite)
PROCEDURE DE DIAGNOSTIC

VERIFIER LE CIRCUIT DE MISE A LA Mau- 1. Déposer le carter

c
MASSE. vais d’huile. Se reporter à
1. Mettre le contact d’allumage sur AT-131.
“OFF’’. 2. Vérifier les points sui-
2. Débrancher le connecteur d’ensemble vants :
de câbles de bornes dans le comparti- ● Electrovanne

YAT312 ment moteur. d’embrayage de conver-

3. Vérifier la résistance entre la borne V
6 tisseur de couple
et la masse. Se reporter à “INSPEC-
Résistance : 10 - 20Ω TION DES COMPO-
SANTS’’ sur la page
BON
suivante.
● Faisceau de l’ensemble
de câbles de bornes
ouvert ou court-circuité

.
VERIFIER LE CIRCUIT D’ALIMENTA- Mau- Réparer les faisceaux et
c
TION. vais connecteurs en circuit
1. Mettre le contact d’allumage sur ouvert ou en court-circuit à
“OFF’’. la masse ou à l’alimenta-
2. Débrancher le connecteur de faisceau tion.
du TCM (module de commande de
transmission).
3. Vérifier la résistance entre la borne V 6
et la borne V 3 du connecteur de fais-
ceau du TCM (module de commande
de transmission.
Résistance :
Environ 0Ω
YAT313 Si le résultat est satisfaisant, vérifier si
le faisceau n’est pas court-circuité à la
masse ou à l’alimentation.
4. Reposer toutes les pièces qui ont été
déposées.

BON
.
Effectuer la “PROCEDURE DE CONFIR- Mau- 1. Effectuer une inspection
c
MATION DE CODE vais du signal d’entrée/sortie
D’AUTODIAGNOSTIC’’, AT-80. du TCM (module de
commande de transmis-
BON
sion).
2. Si le résultat est
mauvais, vérifier de
nouveau si les bornes à
. broche du TCM sont
FIN DE L’INSPECTION endommagées ou si la
connexion avec le
connecteur de faisceau
est desserrée.

AT-81
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE SOLENO EMB C/COUP
Electrovanne d’embrayage de convertisseur
de couple (Suite)
INSPECTION DES COMPOSANTS
Electrovanne d’embrayage de convertisseur de
couple
● Pour la dépose, se reporter à AT-148.
Contrôle de la résistance
● Vérifier la résistance entre la borne V
6 et la masse.
Résistance
Electrovanne N° de borne
YAT314
(environ)
Electrovanne
d’embrayage de
convertisseur de V
6 Masse 10 - 20Ω

couple

Contrôle de fonctionnement
● Vérifier l’électrovanne en écoutant si elle n’émet pas de
bruits anormaux tout en appliquant une tension de batterie à
la borne V6 et à la masse.

YAT315

AT-82
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE CAP TEMP ELECTROLY

Schéma de câblage— AT — BA/FTS

YAT283

AT-83
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE CAP TEMP ELECTROLY

Alimentation du capteur de température de

liquide de T/A et du TCM (module de
commande de transmission)
DESCRIPTION
Le capteur de température de liquide de boîte T/A détecte la
température du liquide de T/A et transmet ce signal au TCM
(module de commande de transmission).

SAT342HA

LOGIQUE DE DIAGNOSTIC DE BORD

Points à vérifier
Code de défaut Le défaut est détecté quand . . .
(cause possible)

● Faisceau ou connecteurs
: CAP TEMP ELECTROLY Le TCM reçoit une tension extrêmement (le circuit de capteur est ouvert ou court-
basse ou élevée du capteur. circuité)
: 8ème clignotement d’appréciation ● Capteur de température de liquide de T/A

VALEURS DE REFERENCE DU CONSULT-II EN MODE DE CONTROLE DE DONNEES

Remarque : les données spécifiées sont des valeurs de référence.
Elément de contrôle Condition Caractéristiques

Environ
Froid [20°C] 1,5V
Capteur de température de liquide de T/A ↓ ↓
Chaud [80°C] Environ
0,5V

PROCEDURE DE CONFIRMATION DE CODE

D’AUTODIAGNOSTIC
Après réparation, effectuer la procédure suivante pour confirmer
la disparition du défaut.
1) Démarrer le moteur.
2) Sélectionner le mode “RESULT AUTO-DIAG’’ avec
CONSULT-II.
3) Conduire le véhicule dans les conditions suivantes :
Levier sélecteur en position “D’’, vitesse du véhicule
supérieure à 10 km/h, ouverture de papillon supé-
SAT821H rieure à 1/8ème de la position complètement ouverte,
régime moteur supérieur à 450 tr/min et conduire pen-
dant plus de 10 minutes.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- OU -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1) Démarrer le moteur.
2) Conduire le véhicule dans les conditions suivantes :
Levier sélecteur en position “D’’, vitesse du véhicule
supérieure à 10 km/h, ouverture de papillon supé-
rieure à 1/8ème de la position complètement ouverte,
régime moteur supérieur à 450 tr/min et conduire pen-
dant plus de 10 minutes.
3) Effectuer l’autodiagnostic.
Se reporter à PROCEDURE D’AUTODIAGNOSTIC
(sans CONSULT-II), AT-18.

AT-84
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE CAP TEMP ELECTROLY
Alimentation du capteur de température de
liquide de T/A et du TCM (module de
commande de transmission) (Suite)
PROCEDURE DE DIAGNOSTIC

VERIFIER L’ALIMENTATION DU TCM. Mau- Vérifier les points

c
1. Mettre le contact d’allumage sur “ON’’. vais suivants :
(Ne pas démarrer le moteur). ● Faisceau ouvert ou
2. Vérifier la tension entre les bornes V
42 court-circuité entre le
et V
47 du TCM (module de commande contact d’allumage et le
YAT316 du TCM) et la masse. TCM (module de com-
La batterie doit émettre une tension. mande de transmission)
(faisceau principal)
BON
● Contact d’allumage et
fusible
Se reporter à la section
EL (”DISPOSITION DE
L’ALIMENTATION
ELECTRIQUE’’).

.
VERIFIER LE CAPTEUR DE TEMPERA- Mau- 1. Déposer le carter
YAT317 c
TURE DE LIQUIDE DE T/A AVEC vais d’huile.
L’ENSEMBLE DE CABLES DE BOR- 2. Vérifier les points sui-
NES. vants :
1. Mettre le contact d’allumage sur ● Capteur de température
“OFF’’. de liquide de T/A
2. Débrancher le connecteur d’ensemble Se reporter à “INSPEC-
de câbles de bornes dans le comparti- TION DES COMPO-
ment moteur. SANTS’’ sur la page
3. Vérifier la résistance entre les bornes suivante.
V6 et V 7 lorsque la T/A est froide. ● Faisceau de l’ensemble
Résistance : de câbles de bornes
Froid [20°C] ouvert ou court-circuité
Environ 2,5 kΩ
4. Reposer toutes les pièces qui ont été
déposées.

BON
.
V
A
(Passer à la page suivante.)

AT-85
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE CAP TEMP ELECTROLY
Alimentation du capteur de température de
liquide de T/A et du TCM (module de
commande de transmission) (Suite)
V
A

.
VERIFIER LE SIGNAL D’ENTREE DU CAP- Mau- Vérifier les points
TEUR DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE vais c suivants :
T/A. ● Faisceau ouvert ou court-
1. Démarrer le moteur. circuité entre le TCM
2.Sélectionner “SIGNAUX ENT BOIT (module de commande de
YAT318 CONT’’ dans le contrôle de données. transmission) et l’ensemble
[Link] la valeur de “CAP TEMP LIQ’’. de câbles de bornes (fais-
Tension : ceau principal)
Froid [20°C] →
Chaud [80°C] :
Environ
1,5V → 0,5V
------------------------------------------------------------------ OU ------------------------------------------------------------------
1. Démarrer le moteur.
2.Vérifier la tension entre la borne V 47 du
TCM (module de commande de trans-
mission) et la masse pendant que la
T/A se réchauffe.
Tension :
Froid [20°C] →
Chaud [80°C] :
Environ
1,5V → 0,5V

BON
.
Effectuer la “PROCEDURE DE CONFIRMA- Mau- 1. Effectuer une inspection du
TION DE CODE D’AUTODIAGNOSTIC’’, vais c signal d’entrée/sortie du
AT-84. TCM (module de com-
mande de transmission).
BON 2. Si le résultat est mauvais,
vérifier de nouveau si les
bornes à broche du TCM
. sont endommagées ou si la
FIN DE L’INSPECTION connexion avec le connec-
teur de faisceau est desser-
rée.

INSPECTION DES COMPOSANTS

Capteur de température de liquide de T/A
● Pour la dépose, se reporter à AT-121.
● Vérifier la résistance entre les bornes V
6 et V
7 tout en chan-
geant la température comme illustré ci-contre.
Température °C Résistance

20 Environ 2,5 kΩ

YAT319
80 Environ 0,3 kΩ

AT-86
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE SIG TR/MN MOTEUR

Schéma de câblage — AT — ENGSS

YAT271

AT-87
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE SIG TR/MN MOTEUR

Signal du régime moteur

DESCRIPTION
Le signal de régime moteur est émis par l’ECM et est transmis au TCM (module de commande de trans-
mission).

LOGIQUE DE DIAGNOSTIC DE BORD

Points à vérifier
Code de défaut Le défaut est détecté quand . . .
(cause possible)

: SIG TR/MN MOTEUR Le TCM (module de commande de ● Faisceau ou connecteurs

transmission) ne reçoit pas le signal de (le circuit de capteur est ouvert ou
: 9ème clignotement d’appréciation tension adéquat de l’ECM. court-circuité)

PROCEDURE DE CONFIRMATION DE CODE

D’AUTODIAGNOSTIC
Après réparation, effectuer la procédure suivante pour confirmer
la disparition du défaut.
1) Démarrer le moteur.
2) Sélectionner le mode “RESULT AUTO-DIAG’’ avec
CONSULT-II.
3) Conduire le véhicule dans les conditions suivantes :
Levier sélecteur en position “D’’, vitesse du véhicule
supérieure à 10 km/h, ouverture de papillon supé-
SAT823H rieure à 1/8 de la position de papillon complètement
ouvert et conduire pendant plus de 10 secondes.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- OU -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1) Démarrer le moteur.
2) Conduire le véhicule dans les conditions suivantes :
Levier sélecteur en position “D’’, vitesse du véhicule
supérieure à 10 km/h, ouverture de papillon supé-
rieure à 1/8 de la position de papillon complètement
ouvert et conduire pendant plus de 10 secondes.
3) Effectuer l’autodiagnostic.
Se reporter à PROCEDURE D’AUTODIAGNOSTIC
(sans CONSULT-II), AT-18.

AT-88
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE SIG TR/MN MOTEUR
Signal du régime moteur (Suite)
PROCEDURE DE DIAGNOSTIC
Effectuer le mode II de test de diagnostic Mau- Vérifier le circuit de signal
c
(résultats d’autodiagnostic) pour la com- vais d’allumage du contrôle de
mande moteur. Vérifier l’état du circuit de moteur. Se reporter à la
signal d’allumage. section EC [DIAGNOSTIC
DES DEFAUTS DE “SIG
BON
PRI ALLU’’ (DTC 21)].

.
YAT320 VERIFIER LE SIGNAL D’ENTREE. Mau- Vérifier les points
c
1. Démarrer le moteur. vais suivants :
2.Sélectionner “SIGNAUX ENT BOIT ● Faisceau ouvert ou
CONT’’ dans le contrôle de don- court-circuité entre le
nées. TCM (module de com-
[Link] la valeur de “TR/MN mande de transmission)
MOTEUR’’. et l’ECM
S’assurer que le régime moteur ● Résistance
varie en fonction de la position du Se reporter à la section
papillon. EC [DIAGNOSTIC DES
----------------------------------------------------------------- OU ----------------------------------------------------------------- DEFAUTS DE “SIG PRI
1. Démarrer le moteur. ALLU’’ (DTC 21)].
2.Vérifier la résistance entre la
borne V 39 du TCM (module de
commande de transmission) et la
masse.
Tension (ralenti) :
Environ 0,8V
Tension (2000 tr/min) :
Environ 2,2V

BON
.
Effectuer la “PROCEDURE DE CONFIR- Mau- 1. Effectuer une inspection
c
MATION DE CODE vais du signal d’entrée/sortie
D’AUTODIAGNOSTIC’’, AT-88. du TCM (module de
commande de transmis-
BON
sion).
2. Si le résultat est
mauvais, vérifier de
nouveau si les bornes à
. broche du TCM sont
FIN DE L’INSPECTION endommagées ou si la
connexion avec le
connecteur de faisceau
est desserrée.

AT-89
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE EV PRESS CANAL

Schéma de câblage— AT — LPSV

CONDUITE A GAUCHE

YAT278

AT-90
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE EV PRESS CANAL
Schéma de câblage— AT — LPSV (Suite)
CONDUITE A DROITE

YAT279

AT-91
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE EV PRESS CANAL

Electrovanne de pression de canalisation

DESCRIPTION
L’électrovanne de pression de canalisation régule la pression de
détente de la pompe à huile afin de s’adapter aux conditions de
conduite en réponse à un signal émis par le TCM.

SAT341H

LOGIQUE DE DIAGNOSTIC DE BORD

Points à vérifier
Code de défaut Le défaut est détecté quand . . .
(cause possible)
● Faisceau ou connecteurs
: EV PRESS CANAL Le TCM détecte une chute de tension (Le circuit du solénoïde est ouvert ou
anormale lorsqu’il tente d’actionner court-circuité).
: 10ème clignotement d’appréciation l’électrovanne. ● Electrovanne de pression de canali-
sation

VALEURS DE REFERENCE DU CONSULT-II EN MODE DE CONTROLE DE DONNEES

Remarque : les données spécifiées sont des valeurs de référence.

Elément de contrôle Condition Caractéristiques

La pression de canalisation est basse Environ
(papillon légèrement ouvert) 29%
Service de l’électrovanne de pression de
↓ ↓
canalisation
La pression de canalisation est haute Environ
(papillon grand ouvert) 94%

PROCEDURE DE CONFIRMATION DE CODE

D’AUTODIAGNOSTIC
Après réparation, effectuer la procédure suivante pour confirmer
la disparition du défaut.
1) Démarrer le moteur.
2) Sélectionner le mode “RESULT AUTO-DIAG’’ avec
CONSULT-II.
3) Tout en enfonçant la pédale de frein, déplacer le levier
des positions “P’’ → “N’’ → “D’’ → “N’’ → “P’’.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- OU -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
SAT824H 1) Démarrer le moteur.
2) Tout en enfonçant la pédale de frein, déplacer le levier
des positions “P’’ → “N’’ → “D’’ → “N’’ → “P’’.
3) Effectuer l’autodiagnostic.
Se reporter à PROCEDURE D’AUTODIAGNOSTIC
(sans CONSULT-II), AT-18.

AT-92
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE EV PRESS CANAL
Electrovanne de pression de canalisation
(Suite)
PROCEDURE DE DIAGNOSTIC

VERIFIER LE CIRCUIT DE MISE A LA Mau- 1. Déposer l’ensemble de

MASSE. vais c soupape de commande. Se
1. Mettre le contact d’allumage sur “OFF’’. reporter à
2. Débrancher le connecteur d’ensemble de AT-121.
câbles de bornes dans le compartiment 2. Vérifier les points suivants :
moteur. ● Electrovanne de pression
3. Vérifier la résistance entre la borne V
4 et la de canalisation
masse. Se reporter à “INSPEC-
YAT321 Résistance : 2,5 - 5Ω TION DES COMPO-
SANTS’’ sur la page sui-
BON vante.
● Faisceau de l’ensemble
de câbles de bornes
ouvert ou court-circuité

.
VERIFIER LE CIRCUIT D’ALIMENTATION. Mau- Vérifier les points suivants :
1. Mettre le contact d’allumage sur “OFF’’. vais c ● Résistance de chute
2. Débrancher le connecteur de faisceau du Se reporter à “INSPEC-
TCM (module de commande de transmis- TION DES COMPO-
sion). SANTS’’ sur la page sui-
3. Vérifier la résistance entre la borne V
4 et la vante.
borne V 2 du connecteur de faisceau du ● Faisceau ouvert ou court-
TCM (module de commande de transmis- circuité entre la borne V 2
sion. du TCM (module de com-
Résistance : 11,2 - 12,8Ω mande de transmission) et
l’ensemble de câbles de
BON bornes (faisceau principal)

.
VERIFIER LE CIRCUIT D’ALIMENTATION. Mau- Réparer les faisceaux et
1. Mettre le contact d’allumage sur “OFF’’. vais c connecteurs en circuit ouvert
2. Vérifier la résistance entre la borne V 6 et la ou en court-circuit à la masse
borne V 1 du connecteur de faisceau du ou à l’alimentation.
TCM (module de commande de transmis-
YAT322
sion.
Résistance :
Environ 0Ω
Si le résultat est satisfaisant, vérifier si le
faisceau n’est pas court-circuité à la masse
ou à l’alimentation.
3. Reposer toutes les pièces qui ont été dépo-
sées.

BON
.
Effectuer la “PROCEDURE DE CONFIRMA- Mau- 1. Effectuer une inspection du
TION DE CODE D’AUTODIAGNOSTIC’’, vais c signal d’entrée/sortie du
AT-92. TCM (module de com-
mande de transmission).
BON 2. Si le résultat est mauvais,
vérifier de nouveau si les
bornes à broche du TCM
. sont endommagées ou si la
FIN DE L’INSPECTION connexion avec le connec-
teur de faisceau est desser-
rée.

AT-93
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE EV PRESS CANAL
Electrovanne de pression de canalisation
(Suite)
INSPECTION DES COMPOSANTS
Electrovanne de pression de canalisation
● Pour la dépose, se reporter à AT-121.
Contrôle de la résistance
● Vérifier la résistance entre la borne V
6 et la masse.
Résistance
Electrovanne N° de borne
(environ)
Electrovanne de
YAT323
pression de cana- V
4 Masse 2,5 - 5Ω
lisation

Contrôle de fonctionnement
● Vérifier l’électrovanne en écoutant si elle n’émet pas de
bruits anormaux tout en appliquant une tension de batterie à
la borne V4 et à la masse.

YAT324

Résistance de chute
● Vérifier la résistance entre les bornes V
1 et V
2 .
Résistance : 11,2 - 12,8 Ω

YAT325

AT-94
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DES COMPOSANTS NON DETECTABLES

Schéma de câblage — AT — PNP/SW

YAT269

AT-95
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DES COMPOSANTS NON DETECTABLES

Contacts de position de stationnement/point

mort, de commande de surmultipliée ou de
position de papillon (accélérateur)
DESCRIPTION
● Contact de position de stationnement/point mort
Détecte la position du levier sélecteur et envoie un signal au
TCM.
● Contact de commande de surmultipliée
Détecte la position du contact de commande de surmultipliée
YAT336
(ON ou OFF) et adresse un signal au TCM (module de com-
mande de transmission).
● Capteur de position de papillon (accélérateur)
Il est composé d’un contact de position de papillon complè-
tement ouvert et d’un contact de position de papillon (accé-
lérateur) fermé.
Le contact de position de papillon complètement ouvert
adresse un signal au TCM lorsque le papillon est au moins
ouvert à mi-chemin de la position complètement ouvert. Le
contact de position de papillon fermé adresse un signal au
TCM lorsque le papillon est complètement fermé.
NAT234

NAT261

NAT306

NAT262

AT-96
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DES COMPOSANTS NON DETECTABLES
Contacts de position de stationnement/point
mort, de commande de surmultipliée ou de
position de papillon (accélérateur) (Suite)
PROCEDURE DE DIAGNOSTIC

VERIFIER LE CIRCUIT DU CONTACT Mau- Vérifier les points suivants

c
DE POSITION DE STATIONNEMENT/ vais :
POINT MORT. ● Contact de position de
1. Mettre le contact d’allumage sur stationnement/point
”ON’’. mort
(Ne pas démarrer le moteur). Se reporter à “INSPEC-
2.Sélectionner “SIGNAUX ENT BOIT TION DES
CONT’’ dans le contrôle de don- COMPOSANTS’’,
YAT326
nées. AT-123.
[Link] les “contacts de position ● Faisceau ouvert ou
R, N, D, 2 et 1’’ en déplaçant le court-circuité entre le
levier sélecteur dans chacune des contact d’allumage et le
positions. contact de position de
Contrôler que le signal de la posi- stationnement/point
tion du levier sélecteur est correc- mort (faisceau principal)
tement indiqué. ● Faisceau ouvert ou
----------------------------------------------------------------- OU ----------------------------------------------------------------- court-circuité entre le
1. Mettre le contact d’allumage sur contact de position de
”ON”. (Ne pas démarrer le stationnement/point
moteur.) mort et le TCM (module
2.Vérifier la tension entre les bornes de commande de trans-
V 26 , V 27 , V 34 , V 35 et V 36 du TCM mission) (faisceau prin-
(module de commande de trans- cipal)
mission) et la masse, en déplaçant ● Diode
le levier sélecteur dans chacune
des positions.
Tension :
B : Tension de batterie
0 : 0V

Position du N° de borne
levier
V V V
36 34 V
27 V
26 35

P, N B 0 0 0 0
R 0 B 0 0 0

D 0 0 B 0 0
2 0 0 0 B 0

1 0 0 0 0 B

BON
.
V
A
(Passer à la page suivante.)

AT-97
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DES COMPOSANTS NON DETECTABLES
Contacts de position de stationnement/point
mort, de commande de surmultipliée ou de
position de papillon (accélérateur) (Suite)
V
A

.
Mau-
VERIFIER LE CIRCUIT DU CONTACT Vérifier les points suivants
DE COMMANDE DE SURMULTIPLIEE. vais c ● Contact de commande
1. Mettre le contact d’allumage sur de surmultipliée
”ON’’. Se reporter à “INSPEC-
(Ne pas démarrer le moteur). TION DES
YAT327 2. Sélectionner “SIGNAUX ENT COMPOSANTS’’,
BOIT CONT’’ dans le contrôle de AT-123.
données. ● Faisceau ouvert ou
3. Relever la valeur de “CON LEV court-circuité entre le
SELEC’’. TCM (module de com-
Vérifier que le signal du contact mande de transmission)
de commande de surmultipliée et le contact de com-
est indiqué correctement. mande de surmultipliée
(Contact de commande de sur- (faisceau principal)
multipliée “ON’’ indiqué sur ● Faisceau ouvert ou
CONSULT-II signifie surmultipliée court-circuité pour le
”OFF’’.) contact de commande
----------------------------------------------------------------- OU ----------------------------------------------------------------- de surmultipliée (fais-
1. Mettre le contact d’allumage sur ceau principal)
”ON’’.
(Ne pas démarrer le moteur).
2. Vérifier la tension entre la borne
V 22 du TCM (module de com-
mande de transmission) et la
masse lorsque le contact de com-
mande de surmultipliée est sur
”ON’’ et “OFF’’.

Position du sélecteur Tension

ON Tension de la batterie

OFF 1V ou moins

.
BON
V
B
(Passer à la page suivante.)

AT-98
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DES COMPOSANTS NON DETECTABLES
Contacts de position de stationnement/point
mort, de commande de surmultipliée ou de
position de papillon (accélérateur) (Suite)
V
B

.
VERIFIER LE CIRCUIT DU CONTACT DE Mau- Vérifier les points suivants :
POSITION DE PAPILLON (ACCELERA- vais c ● Capteur de position de
TEUR). papillon (accélérateur)
1. Mettre le contact d’allumage sur “ON’’. Se reporter à “INSPEC-
(Ne pas démarrer le moteur). TION DES
YAT328 2. Sélectionner “SIGNAUX ENT BOIT COMPOSANTS’’, AT-123.
CONT’’ dans le contrôle de données. ● Faisceau ouvert ou court-
3. Relever les valeurs de “CON circuité entre le contact
RALENTI” et “CON PAP OUV’’ en d’allumage et le contact de
enfonçant et en relâchant la pédale position de papillon (accélé-
d’accélérateur. rateur) (faisceau principal)
Vérifier si le signal du contact de posi- ● Faisceau ouvert ou court-
tion de papillon (accélérateur) est cor- circuité entre le contact de
rectement indiqué. position de papillon (accélé-
rateur) et le TCM (module
Condition de Contrôle de données de commande de transmis-
la pédale sion) (faisceau principal)
d’accéléra- CON CON
teur RALENTI OUVERT

Relâché MARCHE ARRET

Enfoncé à
ARRET MARCHE
fond

------------------------------------------------------------------ OU ------------------------------------------------------------------
1. Mettre le contact d’allumage sur “ON’’.
(Ne pas démarrer le moteur).
2. Vérifier la tension entre les bornes V 16
et V 17 du TCM (module de commande
de transmission) et la masse, en
enfonçant et en relâchant doucement
la pédale d’accélérateur. (après avoir
fait chauffer le moteur)

Pédale Tension
YAT329
d’accéléra-
teur Borne N° de borne
Condition N° V
16 V
17

Tension de
Relâché 1V ou moins
la batterie
Enfoncé à Tension de
1V ou moins
fond la batterie

BON
.
Effectuer la “PROCEDURE DE DIAGNOSTIC’’, Mau- 1. Effectuer une inspection du
AT-97. vais c signal d’entrée/sortie du
TCM (module de com-
BON mande de transmission).
2. Si le résultat est mauvais,
vérifier de nouveau si les
bornes à broche du TCM
.
sont endommagées ou si la
FIN DE L’INSPECTION
connexion avec le connec-
teur de faisceau est desser-
rée.

AT-99
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DES COMPOSANTS NON DETECTABLES
Contacts de position de stationnement/point
mort, de commande de surmultipliée ou de
position de papillon (accélérateur) (Suite)
INSPECTION DES COMPOSANTS
Contact de commande de surmultipliée
● Vérifier la continuité entre les bornes V
1 et V
2 .
Position du contact Il y a continuité
MARCHE Aucune
ARRET Oui
NAT265

Contact de mode T/A

● Vérifier la continuité entre les bornes V
1 ,V
3 ) et V
2 .
Position du contact N° de borne Il y a continuité
MARCHE Oui
S V
1 —V
2
ARRET Aucune
MARCHE Oui
V
2 —V
3
* ARRET Aucune

NAT266

Contact de position de stationnement/point mort

1. Vérifier la continuité entre les bornes V1 et V
2 et entre
les bornes V 3 et V 4 , V5 , V6 , V7 , V
8 , V
9 en déplaçant
manuellement l’arbre dans chacune des positions.

Position du levier N° de borne

P V
1 —V
2 V
3 —V
7

R V
3 —V
8

N (kg) V
1 —V
2 V
3 —V
9
SAT517GB
D V
3 —V
6

2 V
3 —V
5

1 V
3 —V
4

2. Si le résultat est mauvais, vérifier à nouveau avec la tringle-

rie de commande manuelle déconnectée de l’arbre manuel
de l’ensemble de T/A. Passer à l’étape 1.
3. Si le résultat est bon à l’étape 2, régler la tringlerie de com-
mande manuelle. Se reporter à AT-120.

NAT267

4. Si le résultat est mauvais à l’étape 2, déposer le contact de

position de stationnement/point mort de la T/A et vérifier la
continuité des bornes du contact de position de
stationnement/point mort. Se référer à l’étape 1.
5. Si le résultat est bon à l’étape 4, régler le contact de posi-
tion de sationnement/point mort. Se reporter à AT-123.
6. Si le résultat est mauvais à l’étape 4, remplacer le contact de
position de sationnement/point mort.

NAT268

AT-100
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DES COMPOSANTS NON DETECTABLES
Contacts de position de stationnement/point
mort, de commande de surmultipliée ou de
position de papillon (accélérateur) (Suite)
Contact de position de papillon (accélérateur)
Contact de papillon fermé (position de ralenti)
● Vérifier la continuité entre les bornes V
5 et V
6 .
Condition de la pédale d’accélérateur Il y a continuité
Relâché Oui
Enfoncé Aucune
YAT330 ● Pour régler le contact de position de papillon (accélérateur),
se reportre à la section EC (”Inspection de base’’, “DIA-
GNOSTIC DES DEFAUTS — Inspection de base’’).

Contact de position de papillon complètement ouvert

● Vérifier la continuité entre les bornes V
4 et V
5 .
Condition de la pédale d’accélérateur Il y a continuité
Relâché Aucune
Enfoncé Oui

YAT331

Contact de température de liquide de T/A

1. S’assurer que le témoin d’avertissement de liquide de T/A
s’allume lorsque la clé est introduite et tournée sur “ON’’.
2. S’assurer que le témoin d’avertissement de liquide de T/A
s’éteint lorsque le contact d’allumage est mis sur “ON’’.
3. Pour la dépose, se reporter à AT-121.
4. Vérifier la résistance entre la borne V
6 et la masse, en chan-
geant la température comme illustré ci-contre.
Température °C Il y a continuité
YAT335 140 ou plus Oui
140 ou moins Aucune

AT-101
PROCEDURES DE DIAGNOSTIC DES SYMPTOMES

1. Le témoin de mode SPORT ne s’allume pas

SYMPTOME :
Le témoin ALIMENTATION ne s’allume pas pendant 2 secon-
des environ, lorsque le contact d’allumage est mis en “ON’’.

VERIFIER L’ALIMENTATION DU TCM. Mau- Vérifier les points suivants :

1. Mettre le contact d’allumage sur “ON’’. vais c ● Faisceau ouvert ou court-
(Ne pas démarrer le moteur). circuité entre le contact
2.Vérifier la tension entre les bornes V
4 et V
9 d’allumage et le TCM
du TCM (module de commande du TCM) et (module de commande de
la masse. transmission) (faisceau
La batterie doit émettre une tension. principal)
● Contact d’allumage et fusi-
BON ble Se reporter à la section
EL (”DISPOSITION DE
L’ALIMENTATION ELEC-
TRIQUE’’).

.
VERIFIER LE CIRCUIT DE MISE A LA Mau- Réparer les faisceaux et
MASSE DU TCM. vais c connecteurs en circuit ouvert
1. Mettre le contact d’allumage sur “OFF’’. ou en court-circuit à la masse
2. Débrancher le connecteur de faisceau du ou à l’alimentation.
YAT332 TCM (module de commande de transmis-
sion).
3. Vérifier la résistance entre les bornes V 15 et
V48 du TCM (module de commande de
transmission) et la masse.
Résistance :
Environ 0Ω
Si le résultat est satisfaisant, vérifier si le
faisceau n’est pas court-circuité à la masse
ou à l’alimentation.

BON

.
Mau-
VERIFIER LE CIRCUIT DU TEMOIN. Vérifier les points suivants :
1. Mettre le contact d’allumage sur “ON’’. vais c ● Fusible (7,5A)
YAT333 ● Témoin de mode SPORT
2. Régler la commande de surmultipliée,
Se reporter à la section
contrôle de T/A ou contact d’alimentation sur
EL (”TEMOINS D’AVER-
”ON’’. TISSEMENT’’).
3. Vérifier la résistance entre la borne V
39 du ● Faisceau ouvert ou court-
TCM (module de commande de transmis- circuité entre le contact
sion) et la masse. d’allumage et le témoin
Tension : tension de la batterie de mode SPORT (fais-
ceau principal)Se reporter
[Link] toutes les pièces qui ont été dépo- à la section EL (”DISPO-
sées. SITION DE L’ALIMENTA-
TION ELECTRIQUE’’).
BON ● Faisceau ouvert ou court-
circuité entre le témoin de
mode SPORT et le TCM
(module de commande
de transmission)
YAT334
.
Procéder à une nouvelle vérification. Mau- 1. Effectuer une inspection du
vais c signal d’entrée/sortie du
BON TCM (module de com-
mande de transmission).
2. Si le résultat est mauvais,
vérifier de nouveau si les
. bornes à broche du TCM
FIN DE L’INSPECTION sont endommagées ou si la
connexion avec le connec-
teur de faisceau est desser-
rée.

AT-102
PROCEDURES DE DIAGNOSTIC DES SYMPTOMES

2. Le témoin de mode SPORT ou de mode

NEIGE ne s’allume pas
SYMPTOME :
Le témoin de mode SPORT ou NEIGE ne s’allume pas lors-
que le contact de mode de T/A est mis dans la position
appropriée.
Symptôme 1. Le témoin de surmultipliée Non Passer à l’étape 1. Le
c
O/D OFF, de mode SPORT ou de témoin de mode SPORT
contrôle de T/A ne s’allume pas de ne s’allume pas, AT-100.
NAT309
manière satisfaisante ?

Oui
.
Vérifier les points suivants : Mau- Réparer ou remplacer les
c
● Contact de mode T/A vais pièces endommagées.
Se reporter à AT-100.
● Témoin de mode NEIGE
● Continuité du faisceau entre le contact
d’allumage et le contact de mode T/A
● Continuité du faisceau entre le contact
de mode T/A et le TCM (module de
commande de transmission)

3. Le témoin de surmultipliée O/D OFF ne

s’allume pas
SYMPTOME :
Le témoin de surmultipliée O/D OFF ne s’allume pas lorsque
le contact de commande de surmultipliée est mis sur “OFF’’.
Vérifier les points suivants : Mau- Réparer ou remplacer les
c
● Contact de commande de surmultipliée vais pièces endommagées.
● Témoin de surmultipliée O/D OFF
● Continuité du faisceau entre le contact
NAT232
d’allumage et le témoin de surmulti-
pliée O/D OFF

AT-103
PROCEDURES DE DIAGNOSTIC DES SYMPTOMES

[Link] témoin de mode SPORT ne s’allume pas

SYMPTOME :
Le témoin de mode SPORT ne s’allume pas pendant 3
secondes environ lorsque la pédale d’accélérateur est
enfoncée et relâchée à fond.

Est-ce que l’autodiagnostic indique un Non Vérifier le capteur de posi-

c
défaut du circuit du capteur de position tion de papillon (accéléra-
de papillon (accélérateur) ? teur). Se reporter à AT-65.
NAT309
Non

.
Vérifier le capteur de position de papillon Mau- Réparer ou remplacer le
c
(accélérateur). — Se reporter à la section vais capteur de position de
EC [DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE papillon (accélérateur).
”CAP POS PAPILLON (ACCEL)’’ (DTC
43)].

BON
.

YAT337 1. Effectuer une inspection du signal

d’entrée/sortie du TCM (module de
commande de transmission).
2. Si le résultat est mauvais, vérifier de
nouveau si les bornes à broche du
TCM sont endommagées ou si la
connexion avec le connecteur de fais-
ceau est desserrée.

NAT262

AT-104
PROCEDURES DE DIAGNOSTIC DES SYMPTOMES

[Link] de démarrer le moteur en

position “P’’ et “N’’
SYMPTOME :
● Impossible de démarrer le moteur avec le levier sélec-
teur en position “P’’ ou “N’’.
● Le moteur peut être démarré avec le levier sélecteur en
position “D’’, “2’’, “1’’ ou “R’’.
Est-ce que les “SIGNAUX ENT Oui Vérifier le contact de posi-
c
SAT146BA
BOIT CONT” dans le contrôle de tion de stationnement/point
données indiquent un défaut du cir- mort. Se reporter à AT-96.
cuit du contact de position de
stationnement/point mort ?
----------------------------------------------------------------- OU -----------------------------------------------------------------

Est-ce que l’autodiagnostic indique

un défaut du circuit du contact de
position de stationnement/point mort ?
Non
.
Vérifier si le connecteur à 2 broches du Mau- Réparer ou remplacer le
c
NAT275 contact de position de stationnement/ vais contact de position de
point mort est coupé ou court-circuité. Se stationnement/point mort.
reporter à AT-96.

BON
.
Contrôler le système de démarrageSe Mau- Réparer ou remplacer les
c
reporter à la section EL (”Description du vais pièces endommagées.
système’’, “SYSTEME DE DEMARRAGE’’).
BON
.
FIN DE L’INSPECTION

[Link] position “P’’, le véhicule avance ou

recule lorsqu’il est poussé
SYMPTOME :
Le véhicule avance lorsqu’il est poussé en avant ou en
arrière avec le levier sélecteur dans la position “P”.
Vérifier les composants du cliquet de sta- Mau- Réparer ou remplacer les
c
tionnement. Se reporter à AT-186. vais pièces endommagées.

BON
SAT133B .
FIN DE L’INSPECTION

AT-105
PROCEDURES DE DIAGNOSTIC DES SYMPTOMES

7. Le véhicule se déplace en position “N”

SYMPTOME :
Le véhicule avance ou recule lorsque la position “N” est
sélectionnée
Est-ce que les “SIGNAUX ENT Oui Vérifier le contact de posi-
c
BOIT CONT” dans le contrôle de tion de stationnement/point
données indiquent un défaut du cir- mort. Se reporter à
cuit du contact de position de AT-100.
SAT146BA stationnement/point mort ?
----------------------------------------------------------------- OU -----------------------------------------------------------------

Est-ce que l’autodiagnostic indique

un défaut du circuit du contact de
position de stationnement/point
mort ?

Non

.
Vérifier la tringlerie de commande. Se Mau- Régler la tringlerie de
c
NAT276 reporter à AT-123. vais commande.
Se reporter à AT-123.
BON

.
Revérifier le niveau de liquide de T/A. Mau- Faire l’appoint d’huile pour
c
vais T/A (ATF).
BON

.
1. Déposer le carter d’huile. Mau- 1. Démonter la T/A.
c
2. Contrôler l’état du liquide de T/A. vais 2. Vérifier les points sui-
vants :
SAT638A BON
● Embrayage de marche
avant
● Embrayage à roue libre
● Embrayage de marche
arrière

.
Procéder à une nouvelle vérification. Mau- 1. Effectuer une inspection
c
vais du signal d’entrée/sortie
BON
du TCM (module de
commande de transmis-
sion).
SAT171B 2. Si le résultat est
mauvais, vérifier de
. nouveau si les bornes à
FIN DE L’INSPECTION broche du TCM sont
endommagées ou si la
connexion avec le
connecteur de faisceau
est desserrée.

AT-106
PROCEDURES DE DIAGNOSTIC DES SYMPTOMES

8. Grande secousse. Position “N’’ → “R’’

SYMPTOME :
Il y a une grande secousse lors du passage de la position
”N” à “R”.

Est-ce que l’autodiagnostic indique un Oui Vérifier le circuit endom-

c
défaut du circuit de l’électrovanne de magé. Se reporter à
pression de canalisation, du capteur de AT-65, AT-84 ou AT-92.
SAT831HA
position de papillon (accélérateur), du
capteur de température de liquide
de T/A ?

Non

.
Vérifier le capteur de position de papillon Mau- Réparer ou remplacer le
c
(accélérateur). Se reporter à la section vais capteur de position de
EC [DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE papillon (accélérateur).
”CAP POS PAPILLON (ACCEL)’’ (DTC
43)].
NAT262
BON

.
Vérifier la pression de canalisation au Mau- 1. Déposer l’ensemble de
c
ralenti avec le levier sélecteur en position vais soupape de commande.
”D”. Se reporter à “Test de pression de Se reporter à
canalisation”, AT-34. AT-121.
2. Vérifier les points sui-
BON
vants :
● Soupapes de com-
mande de la pression
SAT494G de canalisation (sou-
pape de régulation de
pression, soupape
modificatrice de
pression, soupape pilote
et filtre pilote)
● Electrovanne de pres-
sion de canalisation

.
Procéder à une nouvelle vérification. Mau- 1. Effectuer une inspection
c
vais du signal d’entrée/sortie
BON
du TCM (module de
commande de transmis-
sion).
2. Si le résultat est
mauvais, vérifier de
. nouveau si les bornes à
FIN DE L’INSPECTION broche du TCM sont
endommagées ou si la
connexion avec le
connecteur de faisceau
est desserrée.

AT-107
PROCEDURES DE DIAGNOSTIC DES SYMPTOMES

[Link] véhicule ne recule pas au ralenti en

position “R”
SYMPTOME :
Le véhicule ne recule pas au ralenti lorsque la position “R”
est sélectionnée.

Revérifier le niveau de liquide de T/A. Mau- Faire l’appoint d’huile pour T/A
vais c (ATF).
BON
SAT638A V
A
Résultat mauvais dans
les positions “1’’ et “R’’
. .
Vérifier le régime de calage avec le levier 1. Déposer l’ensemble de soupape
c
sélecteur en position “1’’ et “R’’. de commande. Se reporter à
AT-121.
BON 2. Vérifier les points suivants :
Résultat satisfaisant
● Soupapes de commande de la
en position “1”
Résultat mauvais en pression de canalisation (sou-
position “R” pape de régulation de pression,
. soupape modificatrice de
1. Déposer l’ensemble de sou- pression, soupape pilote et filtre
pape de commande. Se repor- pilote)
ter à AT-121. ● Electrovanne de pression de
SAT493G 2. Vérifier les points suivants : canalisation
● Soupapes de commande de la 3. Démonter la T/A.
pression de canalisation (sou- 4. Vérifier les points suivants :
pape de régulation de pression, ● Pompe à huile

soupape modificatrice de ● Convertisseur de couple

pression, soupape pilote et filtre ● Embrayage de marche arrière

pilote) ● Embrayage en rapport de

● Electrovanne de pression de vitesse rapide

canalisation ● Frein de marche arrière et de

3. Démonter la T/A. rapport de vitesse lent

4. Vérifier les points suivants : ● Embrayage unidirectionnel en

● Pompe à huile rapport de vitesse lent

● Convertisseur de couple
● Embrayage de marche arrière
● Embrayage en rapport de
SAT494G
vitesse rapide

.
Vérifier la pression de canalisation au Mau- 1. Déposer l’ensemble de soupape
ralenti avec le levier sélecteur en position vais c de commande. Se reporter à
”R”. Se reporter à “Test de pression de AT-121.
canalisation”, AT-34. 2. Vérifier les points suivants :
● Soupapes de commande de la
BON pression de canalisation (sou-
pape de régulation de pression,
soupape modificatrice de
.
pression, soupape pilote et filtre
1. Déposer le carter d’huile. pilote)
2. Contrôler l’état du liquide de T/A. ● Electrovanne de pression de

Mau- vais BON canalisation

SAT171B
3. Démonter la T/A.
. 4. Vérifier les points suivants :
V
A ● Pompe à huile

.
Procéder à une nouvelle vérification. Mau- 1. Effectuer une inspection du
vais c signal d’entrée/sortie du TCM
BON (module de commande de
transmission).
2. Si le résultat est mauvais, véri-
. fier de nouveau si les bornes à
FIN DE L’INSPECTION broche du TCM sont endomma-
gées ou si la connexion avec le
connecteur de faisceau est des-
serrée.

AT-108
PROCEDURES DE DIAGNOSTIC DES SYMPTOMES

10. Le véhicule n’avance pas au ralenti en

position “D’’, “2’’ ou “1’’
SYMPTOME :
Le véhicule n’avance pas au ralenti lorsque la position “D’’,
”2’’ ou “1” est sélectionnée.

Revérifier le niveau de liquide de T/A. Mau- Faire l’appoint d’huile pour

vais c T/A (ATF).
BON
SAT638A
V
A

. .
Vérifier le régime au ralenti avec le levier sélecteur Mau- 1. Déposer l’ensemble de
en position “D”. Se reporter à “TEST DE vais c soupape de commande.
CALAGE’’, AT-31. Se reporter à AT-121.
2. Vérifier les points sui-
BON vants :
● Soupapes de com-
mande de la pression
. de canalisation (sou-
pape de régulation de
Vérifier la pression de canalisation au ralenti avec
pression, soupape modi-
le levier sélecteur en position “D”. Se reporter à
ficatrice de pression,
SAT493G ”Test de pression de canalisation”, AT-34.
soupape pilote et filtre
BON Mauvais pilote)
● Electrovanne de pres-
sion de canalisation
. 3. Démonter la T/A.
1. Déposer l’ensemble de soupape de 4. Vérifier les points sui-
commande. Se reporter à AT-121. vants :
2. Vérifier les points suivants : ● Pompe à huile
● Soupapes de commande de la pression ● Embrayage de marche
de canalisation (soupape de régulation avant
de pression, soupape modificatrice de ● Embrayage unidirection-
pression, soupape pilote et filtre pilote) nel de marche avant
● Electrovanne de pression de canalisa- ● Embrayage unidirection-
tion nel en rapport de
SAT494G 3. Démonter la T/A. vitesse lent
4. Vérifier les points suivants : ● Frein de marche arrière
● Pompe à huile et de rapport de vitesse
lent
● Convertisseur de couple

. Mau-
1. Déposer le carter d’huile. vais cV
A

2. Contrôler l’état du liquide de T/A.

BON
.
Procéder à une nouvelle vérification. Mau- 1. Effectuer une inspection
vais c du signal d’entrée/sortie
BON du TCM (module de
SAT171B commande de transmis-
sion).
2. Si le résultat est
mauvais, vérifier de
.
nouveau si les bornes à
FIN DE L’INSPECTION broche du TCM sont
endommagées ou si la
connexion avec le
connecteur de faisceau
est desserrée.

AT-109
PROCEDURES DE DIAGNOSTIC DES SYMPTOMES

11. Impossible de démarrer le véhicule de la

position D1
SYMPTOME :
Impossible de démarrer le véhicule de la position D1 sur
l’Essai à la vitesse de croisière — Partie 1.
Symptôme 9. Le véhicule ne recule pas au Non Passer à l’étape 9. Le véhi-
c
ralenti en position “R”, BON ? cule ne recule pas au ralenti
en position “R”, AT-108.
Oui
SAT832H .
Est-ce que l’autodiagnostic indique un défaut Oui Vérifier le circuit endommagé.
c
du capteur de vitesse du véhiculezT/A (capteur Se reporter à AT-55, AT-59,
de régime), de l’électrovanne de passage A ou AT-68 ou AT-72.
B ou du capteur de vitesse du véhiculezMTR
après l’essai à la vitesse de croisière ?

Non

.
Vérifier le capteur de position de papillon Mau- Réparer ou remplacer le cap-
(accélérateur). Se reporter à la section EC vais c teur de position de papillon
[DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE “CAP POS (accélérateur).
PAPILLON (ACCEL)’’].

NAT262 BON

.
Vérifier la pression de canalisation au point de Mau-
calage avec le levier sélecteur en position “D”. vais c 1. Déposer l’ensemble de
Se reporter à “Test de pression de soupape de commande. Se
canalisation”, AT-34. reporter à
AT-121.
BON 2. Vérifier les points suivants :
● Soupape de passage A
. Mau- ● Soupape de passage B
1. Déposer le carter d’huile. vais c ● Electrovanne de passage A
2. Contrôler l’état du liquide de T/A. ● Electrovanne de passage B
● Soupape pilote
BON ● Filtre pilote
SAT494G . 3. Démonter la T/A.
1. Déposer l’ensemble de soupape de com- 4. Vérifier les points suivants :
mande. Se reporter à AT-121. ● Embrayage de marche
2. Vérifier les points suivants : avant
● Soupape de passage A ● Embrayage unidirectionnel
● Soupape de passage B de marche avant
● Electrovanne de passage A ● Embrayage unidirectionnel
● Electrovanne de passage B en rapport de vitesse lent
● Soupape pilote ● Embrayage en rapport de
● Filtre pilote vitesse rapide
● Convertisseur de couple
BON ● Pompe à huile
Bon
b
.
Procéder à une nouvelle vérification. Mau- 1. Effectuer une inspection du
SAT171B
vais c signal d’entrée/sortie du
BON TCM (module de com-
mande de transmission).
2. Si le résultat est mauvais,
vérifier de nouveau si les
. bornes à broche du TCM
FIN DE L’INSPECTION sont endommagées ou si la
connexion avec le connec-
teur de faisceau est desser-
rée.

AT-110
PROCEDURES DE DIAGNOSTIC DES SYMPTOMES

[Link] T/A ne change pas de vitesse : D1 →

D2 ou ne rétrograde pas : D4 → D2
SYMPTOME :
La T/A ne passe pas de D1 en D2 à la vitesse spécifiée.
La T/A ne passe pas de D4 en D2 lorsque la pédale d’accélé-
rateur est enfoncée à fond à la vitesse spécifiée.
Non
Etape 10. Le véhicule n’avance pas au ralenti Passer à l’étape 10. Le véhi-
c
en position “D’’, “2’’ ou “1” et 11. Impossible de cule n’avance pas au ralenti
démarrer le véhicule de la position D1 Bon ? en position “D’’, “2’’ ou “1” et
SAT146BA 11. Impossible de démarrer le
Oui véhicule de la position D1,
AT-109, AT-110.
.
Oui
Est-ce que les “SIGNAUX ENT BOIT Vérifier le contact de position
c
CONT” dans le contrôle de données indi- de stationnement/point mort.
quent un défaut du circuit du contact de Se reporter à AT-100.
position de stationnement/point mort ?
------------------------------------------------------------------ OU ------------------------------------------------------------------

Est-ce que l’autodiagnostic indique un

défaut du circuit du contact de position
de stationnement/point mort ?

Non
.
NAT262 Mau-
Vérifier le capteur de vitesse du véhiculezT/A Réparer ou remplacer le cap-
(capteur de régime) et le capteur de vitesse du vais c teur de vitesse du
véhiculezMTR. Se reporter à AT-55, AT-59. véhiculezT/A (capteur de
régime) et le capteur de
BON vitesse du véhiculezMTR. Se
reporter à AT-55, AT-59.

.
Mau-
Vérifier le capteur de position de papillon Réparer ou remplacer le cap-
(accélérateur). Se reporter à la section EC vais c teur de position de papillon
[DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE “CAP POS (accélérateur).
PAPILLON (ACCEL)’’ (DTC 43)].

BON
.
SAT171B Mau-
1. Déposer le carter d’huile.
2. Contrôler l’état du liquide de T/A. vais c 1. Déposer la soupape de
commande. Se reporter à
BON AT-121.
.
2. Vérifier les points suivants :
1. Déposer la soupape de commande. Se ● Soupape de passage A
reporter à AT-121. ● Electrovanne de passage A
2. Vérifier les points suivants : ● Soupape pilote
● Soupape de passage A ● Filtre pilote
● Electrovanne de passage A 3. Démonter la T/A.
● Soupape pilote 4. Vérifier les points suivants :
● Filtre pilote ● Piston d’asservissement
● Bande de frein
BON Bon
b ● Pompe à huile
.
Mau-
Procéder à une nouvelle vérification. 1. Effectuer une inspection du
vais c signal d’entrée/sortie du
BON TCM (module de com-
mande de transmission).
2. Si le résultat est mauvais,
vérifier de nouveau si les
.
bornes à broche du TCM
FIN DE L’INSPECTION sont endommagées ou si la
connexion avec le connec-
teur de faisceau est desser-
rée.

AT-111
PROCEDURES DE DIAGNOSTIC DES SYMPTOMES

13. La T/A ne change pas de vitesse : D2 →

D3
SYMPTOME :
La T/A ne passe pas de D2 en D3 à la vitesse spécifiée.
Etape 10. Le véhicule n’avance pas au ralenti Non Passer à l’étape 10. Le véhi-
c
en position “D’’, “2’’ ou “1” et 11. Impossible de cule n’avance pas au ralenti
démarrer le véhicule de la position D1 Bon ? en position “D’’, “2’’ ou “1” et
11. Impossible de démarrer le
Oui véhicule de la position D1,
SAT146BA
AT-109, AT-110.
.
Est-ce que les “SIGNAUX ENT BOIT Oui Vérifier le contact de position
c
CONT” dans le contrôle de données indi- de stationnement/point mort.
quent un défaut du circuit du contact de Se reporter à AT-100.
position de stationnement/point mort ?
------------------------------------------------------------------- OU -------------------------------------------------------------------

Est-ce que l’autodiagnostic indique un

défaut du circuit du contact de position
de stationnement/point mort ?

Non

.
Vérifier le capteur de position de papillon Mau- Réparer ou remplacer le cap-
NAT262
(accélérateur). Se reporter à la section EC vais c teur de position de papillon
[DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE “CAP POS (accélérateur).
PAPILLON (ACCEL)’’].

BON

.
1. Déposer le carter d’huile. Mau- 1. Déposer l’ensemble de
2. Contrôler l’état du liquide de T/A. vais c soupape de commande. Se
reporter à
BON AT-121.
. 2. Vérifier les points suivants :
1. Déposer l’ensemble de soupape de com- ● Soupape de passage B
mande. Se reporter à AT-121. ● Electrovanne de passage B
2. Vérifier les points suivants : ● Soupape pilote
SAT171B
● Soupape de passage B ● Filtre pilote
● Electrovanne de passage B 3. Démonter la T/A.
● Soupape pilote 4. Vérifier les points suivants :
● Filtre pilote ● Piston d’asservissement
● Embrayage en rapport de
BON BON vitesse rapide
b
● Pompe à huile

.
Procéder à une nouvelle vérification. Mau- 1. Effectuer une inspection du
vais c signal d’entrée/sortie du
BON TCM (module de com-
mande de transmission).
2. Si le résultat est mauvais,
vérifier de nouveau si les
. bornes à broche du TCM
FIN DE L’INSPECTION sont endommagées ou si la
connexion avec le connec-
teur de faisceau est desser-
rée.

AT-112
PROCEDURES DE DIAGNOSTIC DES SYMPTOMES

14. La T/A ne change pas de vitesse : D3 →

D4
SYMPTOME :
● La T/A ne passe pas de D3 en D4 à la vitesse spécifiée.
● La T/A doit être amenée à température avant que le pas-
sage de D3 à D4 puisse se produire.
Etape 10. Le véhicule n’avance pas au ralenti Non Passer à l’étape 10. Le véhi-
c
en position “D’’, “2’’ ou “1” et 11. Impossible de cule n’avance pas au ralenti
démarrer le véhicule de la position D1 Bon ? en position “D’’, “2’’ ou “1” et
SAT833HA 11. Impossible de démarrer le
Oui véhicule de la position D1,
AT-109, AT-110.

.
Est-ce que l’autodiagnostic indique un Oui Vérifier le circuit endommagé.
c
défaut sur l’un des circuits suivants après Se reporter à AT-55, AT-59,
un essai en vitesse de croisière ? AT-68, AT-72 ou AT-96.
● Contact de position de stationnement/
point mort
● Contact de commande de surmultipliée
● Capteur de température de liquide de
T/A
● Capteur de vitesse du véhiculezT/A
(capteur de régime)
NAT262 ● Electrovanne A de passage ou B
● Capteur de vitesse du véhiculezMTR

Non
.
Vérifier le capteur de position de papillon Mau- Réparer ou remplacer le cap-
(accélérateur). Se reporter à la section EC vais c teur de position de papillon
[DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE “CAP POS (accélérateur).
PAPILLON (ACCEL)’’].

BON
.
1. Déposer le carter d’huile. Mau- 1. Déposer l’ensemble de
2. Contrôler l’état du liquide de T/A. vais c soupape de commande. Se
reporter à
SAT171B BON AT-121.
. 2. Vérifier les points suivants :
1. Déposer l’ensemble de soupape de com- ● Soupape de passage B
mande. Se reporter à AT-121. ● Soupape de commande
2. Vérifier les points suivants : d’embrayage à roue libre
● Soupape de passage B ● Electrovanne de passage B
● Soupape de commande d’embrayage à roue ● Soupape pilote
libre ● Filtre pilote
● Electrovanne de passage B 3. Démonter la T/A.
● Soupape pilote 4. Vérifier les points suivants :
● Filtre pilote ● Piston d’asservissement
● Bande de frein
BON ● Convertisseur de couple
Bon
b ● Pompe à huile

.
Procéder à une nouvelle vérification. Mau- 1. Effectuer une inspection du
vais c signal d’entrée/sortie du
BON TCM (module de com-
mande de transmission).
2. Si le résultat est mauvais,
vérifier de nouveau si les
.
bornes à broche du TCM
FIN DE L’INSPECTION sont endommagées ou si la
connexion avec le connec-
teur de faisceau est desser-
rée.

AT-113
PROCEDURES DE DIAGNOSTIC DES SYMPTOMES

15. La T/A n’enclenche pas le verrouillage

SYMPTOME :
La T/A n’effectue pas le verrouillage à la vitesse spécifiée.

Est-ce que l’autodiagnostic indique un Oui Vérifier l’électrovanne

c
défaut de l’électrovanne d’embrayage de d’embrayage du convertis-
convertisseur de couple après un essai à seur de couple. Se repor-
la vitesse de croisière ? ter à AT-80.
SAT844H
Non

.
Vérifier le capteur de position de papillon Mau- Réparer ou remplacer le
c
(accélérateur). Se reporter à la section vais capteur de position de
EC [DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE papillon (accélérateur).
”CAP POS PAPILLON (ACCEL)’’].

BON
.
1. Déposer la soupape de commande. Se Mau- Réparer ou remplacer les
c
reporter à AT-121. vais pièces endommagées.
NAT262
2. Contrôler les points suivants :
● Soupape de commande d’embrayage
du convertisseur de couple
● Soupape de détente de convertisseur
de couple
● Electrovanne d’embrayage de conver-
tisseur de couple
● Soupape pilote
● Filtre pilote

BON

.
Procéder à une nouvelle vérification. Mau- 1. Effectuer une inspection
c
vais du signal d’entrée/sortie
BON
du TCM (module de
commande de transmis-
sion).
2. Si le résultat est
mauvais, vérifier de
. nouveau si les bornes à
FIN DE L’INSPECTION broche du TCM sont
endommagées ou si la
connexion avec le
connecteur de faisceau
est desserrée.

AT-114
PROCEDURES DE DIAGNOSTIC DES SYMPTOMES

16. La T/A ne maintient pas le verrouillage

SYMPTOME :
La T/A ne maintient pas le verrouillage pendant plus de 36
secondes.

Est-ce que l’autodiagnostic indique un défaut Oui Vérifier le signal de régime

c
du circuit de signal de régime moteur après un moteur. Se reporter à AT-88.
essai en vitesse de croisière ?

Non
SAT835H .
1. Déposer le carter d’huile. Mau- 1. Déposer l’ensemble de
2. Contrôler l’état du liquide de T/A. vais c soupape de commande. Se
reporter à
BON AT-121.
. 2. Vérifier les points suivants :
1. Déposer l’ensemble de soupape de com- ● Soupape de commande
mande. Se reporter à AT-121. d’embrayage du convertis-
2. Vérifier les points suivants : seur de couple
● Soupape de commande d’embrayage du ● Soupape pilote
convertisseur de couple ● Filtre pilote
● Soupape pilote 3. Démonter la T/A.
● Filtre pilote 4. Vérifier le convertisseur de
couple et l’ensemble de
BON Bon
b
pompe à huile.
SAT171B
.
Procéder à une nouvelle vérification. Mau- 1. Effectuer une inspection du
vais c signal d’entrée/sortie du
BON TCM (module de com-
mande de transmission).
2. Si le résultat est mauvais,
vérifier de nouveau si les
. bornes à broche du TCM
FIN DE L’INSPECTION sont endommagées ou si la
connexion avec le connec-
teur de faisceau est desser-
rée.

17. Le verrouillage n’est pas libéré

SYMPTOME :
Le verrouillage n’est pas libéré lorsque la pédale d’accélé-
rateur est relâchée.
Oui
Est-ce que les “SIGNAUX ENT BOIT c
Vérifier le contact de position
CONT” dans le contrôle de données indi- de papillon ferméSe reporter à
quent un défaut du circuit du contact de AT-96.
position de papillon fermé ?
------------------------------------------------------------------ OU ------------------------------------------------------------------

SAT146BA Est-ce que l’autodiagnostic indique un

défaut du circuit du contact de papillon
fermé ?

Non
.
Mau-
Procéder à une nouvelle vérification. 1. Effectuer une inspection du
vais c signal d’entrée/sortie du
BON TCM (module de com-
mande de transmission).
2. Si le résultat est mauvais,
vérifier de nouveau si les
.
bornes à broche du TCM
FIN DE L’INSPECTION sont endommagées ou si la
connexion avec le connec-
teur de faisceau est desser-
rée.

AT-115
PROCEDURES DE DIAGNOSTIC DES SYMPTOMES

[Link] régime moteur ne revient pas au

ralenti (freinage léger de D4 → D3)
SYMPTOME :
● Le régime moteur ne revient pas en douceur au ralenti
lors du passage de la T/A de D4 à D3.
● Le véhicule ne décélère pas sous l’effet du frein moteur
lorsque le contact de commande de surmultipliée est sur
OFF.
● Le véhicule ne décélère pas sous l’effet du frein moteur
YAT338 lors du passage de la T/A de la position de “D’’ vers “2’’.

Est-ce que l’autodiagnostic indique un Oui Vérifier l’électrovanne

c
défaut du circuit d’électrovanne de d’embrayage à roue
l’embrayage à roue libre après un essai libreSe reporter à AT-76.
en vitesse de croisière ?

Non

.
Vérifier le capteur de position de papillon Mau- Réparer ou remplacer le
(accélérateur). Se reporter à la section vais c capteur de position de
EC [DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE papillon (accélérateur).
NAT262 ”CAP POS PAPILLON (ACCEL)’’].

BON

.
1. Déposer le carter d’huile. Mau- 1. Déposer l’ensemble de
2. Contrôler l’état du liquide de T/A. vais c soupape de commande.
Se reporter à
BON AT-121.
2. Vérifier les points sui-
. vants :
1. Déposer l’ensemble de soupape de ● Soupape de commande
commande. Se reporter à AT-121. d’embrayage à roue
2. Vérifier les points suivants : libre
SAT171B ● Soupape de commande d’embrayage à ● Soupape réductrice de
roue libre l’embrayage à roue libre
● Soupape réductrice de l’embrayage à ● Electrovanne
roue libre d’embrayage à roue
● Electrovanne d’embrayage à roue libre libre
3. Démonter la T/A.
BON 4. Vérifier les points sui-
vants :
Bon
b ● Embrayage à roue libre
● Pompe à huile

.
Procéder à une nouvelle vérification. Mau- 1. Effectuer une inspection
vais c du signal d’entrée/sortie
BON du TCM (module de
commande de transmis-
sion).
2. Si le résultat est
mauvais, vérifier de
.
nouveau si les bornes à
FIN DE L’INSPECTION broche du TCM sont
endommagées ou si la
connexion avec le
connecteur de faisceau
est desserrée.

AT-116
PROCEDURES DE DIAGNOSTIC DES SYMPTOMES

19. Impossible de démarrer le véhicule de la

position D1
SYMPTOME :
Impossible de démarrer le véhicule de la position D1 sur
l’Essai à la vitesse de croisière — Partie 2.

Est-ce que l’autodiagnostic indique un Oui Vérifier le circuit endom-

c
défaut du capteur de vitesse du magé. Se reporter à
SAT832H véhiculezT/A (capteur de régime), de AT-55, AT-59, AT-68 ou
l’électrovanne de passage A ou B ou du AT-72.
capteur de vitesse MTR du véhicule
après l’essai à la vitesse de croisière ?

Non
.
Procéder à une nouvelle vérification. Mau- 1. Effectuer une inspection
c
vais du signal d’entrée/sortie
BON
du TCM (module de
commande de transmis-
sion).
2. Si le résultat est
. mauvais, vérifier de
Passer à l’étape 11. Impossible de nouveau si les bornes à
démarrer le véhicule à partir de D1, broche du TCM sont
AT-110. endommagées ou si la
connexion avec le
connecteur de faisceau
est desserrée.

AT-117
PROCEDURES DE DIAGNOSTIC DES SYMPTOMES

[Link] T/A ne rétrograde pas : D2 → D1

lorsque la pédale d’accélérateur est
enfoncée
SYMPTOME :
La T/A ne rétrograde pas de D2 à D1 lorsque la pédale d’accé-
lérateur est enfoncée à fond à la vitesse spécifiée.
Etape 9. Le véhicule ne recule pas au Non Passer à l’étape 9. Le véhicule ne
c
ralenti en position “R’’ et 10. Le véhicule recule pas au ralenti en position “R’’
n’avance pas au ralenti en position “D’’, et 10. Le véhicule n’avance pas au
SAT146BA
”2’’ ou “1’’, BON ? ralenti en position “D’’, “2’’ ou “1’’,
AT-108, AT-109.
Oui
.
Est-ce que les “SIGNAUX ENT Oui Vérifier le contact de position de
c
BOIT CONT” dans le contrôle de stationnement/point mort. Se repor-
données indiquent un défaut du ter à AT-96.
circuit du contact de position de
stationnement/point mort ?
---------------------------------------------------------- OU ----------------------------------------------------------

Est-ce que l’autodiagnostic indique

un défaut du circuit du contact de
position de stationnement/point
mort ?
NAT262
Non
.
Vérifier le capteur de vitesse du Mau- Réparer ou remplacer le capteur de
véhiculezT/A (capteur de régime) et le vais c vitesse du véhiculezT/A (capteur de
capteur de vitesse MTR du véhiculez. Se régime) et le capteur de vitesse du
reporter à AT-55, AT-59. véhiculezMTR.

BON
.
Vérifier le capteur de position de papillon Mau- Réparer ou remplacer le capteur de
(accélérateur). Se reporter à la section vais c position de papillon (accélérateur).
EC [DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE
”CAP POS PAPILLON (ACCEL)’’ (DTC
43)].
SAT171B
BON
.
1. Déposer le carter d’huile. Mau-
[Link]ôler l’état du liquide de T/A. vais c 1. Déposer la soupape de com-
mande. Se reporter à AT-121.
BON 2.Vérifier les points suivants :
.
● Soupape de passage A
1. Déposer la soupape de commande. ● Electrovanne de passage A
Se reporter à AT-121. ● Soupape pilote
2.Vérifier les points suivants : ● Filtre pilote
● Soupape de passage A 3.Démonter la T/A.
● Electrovanne de passage A 4.Vérifier les points suivants :
● Soupape pilote ● Piston d’asservissement
● Filtre pilote ● Bande de frein
● Pompe à huile
BON Bon
b

.
Procéder à une nouvelle vérification. Mau- 1. Effectuer une inspection du signal
vais c d’entrée/sortie du TCM (module
BON de commande de transmission).
[Link] le résultat est mauvais, vérifier
. de nouveau si les bornes à broche
FIN DE L’INSPECTION du TCM sont endommagées ou si
la connexion avec le connecteur
de faisceau est desserrée.

AT-118
PROCEDURES DE DIAGNOSTIC DES SYMPTOMES

21. La T/A ne rétrograde pas : D4 → D3,

lorsque le contact de commande de
surmultipliée est sur “ON’’ → “OFF’’
SYMPTOME :
La T/A ne rétrograde pas de D4 à D3 lorsque le contact de
commade de surmultipliée est sur “OFF’’.
Est-ce que les “SIGNAUX ENT BOIT Oui Vérifier le circuit du contact de
c
CONT” dans le contrôle de données indi- commande de surmultipliée.
quent un défaut du circuit du contact de Se reporter à AT-100.
SAT146BA
commande de surmultpliée ?
------------------------------------------------------------------ OU ------------------------------------------------------------------

Est-ce que l’autodiagnostic indique que le

circuit du contact de commande de sur-
multipliée est endommagé ?

Non
.
Passer à l’étape 13. La T/A ne change pas de
vitesse :
D2 → D3, AT-112.

22. La T/A ne rétrograde pas de : D3 → 22,

lorsque le levier sélecteur est en position
“D’’ → “2’’
SYMPTOME :
La T/A ne rétrograde pas de D3 à 22 lors du passage du levier
sélecteur de la position “D’’ à “2’’.
Est-ce que les “SIGNAUX ENT Oui Vérifier le circuit du
c
BOIT CONT” dans le contrôle de contact de position de
SAT146BA données indiquent un défaut du cir- stationnement/point mort.
cuit du contact de position de Se reporter à AT-100.
stationnement/point mort ?
----------------------------------------------------------------- OU -----------------------------------------------------------------

Est-ce que l’autodiagnostic indique

un défaut du circuit du contact de
position de stationnement/point
mort ?

Non
.
Passer à l’étape 12. La T/A ne change
pas de vitesse : D1 → D2 ou ne rétro-
grade pas : D4 → D2, AT-111.

AT-119
PROCEDURES DE DIAGNOSTIC DES SYMPTOMES

23. La T/A ne rétrograde pas de 22 → 11,

lorsque le levier sélecteur est en position
“2’’ → “1’’
SYMPTOME :
La T/A ne rétrograde pas de 22 à 11 lors du passage du levier
sélecteur de la position “D’’ à “1’’.
Est-ce que les “SIGNAUX ENT Oui Vérifier le circuit du
c
BOIT CONT” dans le contrôle de contact de position de
SAT146BA données indiquent un défaut du cir- stationnement/point mort.
cuit du contact de position de Se reporter à AT-100.
stationnement/point mort ?
----------------------------------------------------------------- OU -----------------------------------------------------------------

Est-ce que l’autodiagnostic indique

un défaut du circuit du contact de
position de stationnement/point
mort ?

Non
. Mau- 1. Effectuer une inspection
Procéder à une nouvelle vérification. vais c du signal d’entrée/sortie
SAT778B du TCM (module de
BON commande de transmis-
sion).
2. Si le résultat est
mauvais, vérifier de
. nouveau si les bornes à
FIN DE L’INSPECTION broche du TCM sont
endommagées ou si la
connexion avec le
connecteur de faisceau
est desserrée.

24. Le véhicule ne décélère pas sous l’effet

du frein moteur
SYMPTOME :
Le véhicule ne décélère pas sous l’effet du frein moteur
lorsque le levier est passé de 22 (12) à 11.
Symptôme 9. Le véhicule ne recule pas Non Passer à l’étape 9. Le
c
au ralenti en position “R”, BON ? véhicule ne recule pas au
ralenti en position “R”,
Oui
AT-108.

.
Passer à l’étape 18. Le régime du moteur
ne retourne pas au ralenti (freinage léger
de D4 → D3), AT-116.

AT-120
 ENTRETIEN SUR VEHICULE

Ensemble de soupape de commande et

accumulateurs
DEPOSE
1. Déposer le tuyau avant de sortie.
2. Déposer le carter d’huile et le joint et vidanger l’huile pour
T/A (ATF).

NAT277

3. Déposer le capteur de température de liquide T/A, si néces-

saire.
4. Déposer la crépine d’huile.

SAT073BA

5. Déposer l’ensemble de soupape de commande en déposant

les boulons de fixation et en débranchant le connecteur de
faisceau.
Longueur et position de boulon
Symbole de boulon ! mm

V
A 33

V
B 45

6. Déposer les solénoïdes et les soupapes du corps de

soupape, si nécessaire.
7. Déposer l’ensemble de câbles de bornes, si nécessaire.

SAT353B

AT-121
 ENTRETIEN SUR VEHICULE
Ensemble de soupape de commande et
accumulateurs (Suite)
8. Déposer l’accumulateur V
A ,V
B ,V
C et V
D en utilisant de l’air
comprimé si nécessaire.
● Tenir chaque piston avec un chiffon.
9. Reposer toutes les pièces qui ont été déposées.
● Toujours utiliser des pièces d’étanchéité neuves.

SAT074BA

Remplacement du capteur de régime

1. Déposer l’organe de montage de moteur arrière de l’organe
latéral en soutenant la T/A avec le boîtier de transfert à l’aide
d’un cric. Serrer l’organe de montage de moteur arrière au
couple spécifié. Se reporter à la section EM (”DEPOSE DU
MOTEUR’’).
2. Baisser le plus possible la T/A avec le boîtier de transfert.
3. Déposer le capteur de régime de la T/A.
4. Reposer toutes les pièces qui ont été déposées.
● Toujours utiliser des pièces d’étanchéité neuves.
NAT278

Remplacement du joint d’étanchéité d’huile

arrière
1. Déposer le boîtier de transfert du véhicule. Se reporter à la
section TF (”Dépose’’, “DEPOSE ET REPOSE’’).
2. Déposer le joint d’huile arrière.
3. Reposer le joint d’huile arrière.
● Appliquer de l’huile pour T/A (ATF) avant la repose.
4. Reposer toutes les pièces qui ont été déposées.

NAT279

Inspection des composants de

stationnement
1. Déposer l’arbre de transmission. Se reporter à la section PD
(”Dépose’’, “ARBRE DE TRANSMISSION’’).
2. Déposer le boîtier de transfert du véhicule. Se reporter à la
section TF (”Dépose’’, “DEPOSE ET REPOSE’’).
3. Déposer le support de tringlerie de commande manuelle du
carter d’adaptateur.

NAT280

4. Soutenir l’ensemble de T/A à l’aide d’un cric.

5. Déposer le carter d’adaptateur du carter de boîte de vitesses.
6. Remplacer les composants de stationnement si nécessaire.
7. Reposer toutes les pièces qui ont été déposées.
● Toujours utiliser des pièces d’étanchéité neuves.

SAT078B

AT-122
ENTRETIEN SUR VEHICULE

Réglage du contact de position de

stationnement/point mort
1. Déposer la tringlerie de commande manuelle de l’arbre
manuel de l’ensemble de T/A.
2. Mettre l’arbre manuel de l’ensemble de T/A en position “N”.
3. Desserrer les boulons de fixation du contact de position de
stationnement/point mort.
4. Insérer la broche dans les trous de centrage dans le contact
de position de stationnement/point mort et l’arbre manuel de
l’ensemble de T/A, le plus verticalement possible.
NAT290
5. Reposer toutes les pièces qui ont été déposées.
6. Vérifier la continuité du contact de position de stationnement/
point mort. Se reporter à “Inspection des composants’’,
AT-100.

Réglage de la tringlerie de commande

manuelle
Déplacer le levier sélecteur de la position “P” à “1’’. On doit sen-
tir les crans de passage correspondant à chaque position.
S’il est impossible de sentir les crans de passage ou si l’aiguille
indiquant la position est mal alignée, la tringlerie doit alors être
réglée.
1. Mettre le levier sélecteur dans la position “P’’.
2. Desserrer les contre-écrous.
NAT282

3. Serrer le tendeur jusqu’à ce qu’il soit aligné avec le câble

intérieur, en tirant le levier sélecteur vers la position “R” sans
appuyer sur le bouton.
4. Desserrer le tendeur d’1 tour et serrer les contre-écrous au
couple spécifié.
Contre-écrou
: 4,4 - 5,9
(0,45 - 0,60 kg-m)
5. Déplacer le levier sélecteur de la position “P” à “1’’. S’assu-
rer que le levier sélecteur peut être déplacé doucement.
NAT283

AT-123
DEPOSE ET REPOSE

NAT284

Dépose
PRECAUTION :
Lors de la dépose de l’ensemble de T/A du moteur, déposer
d’abord le capteur de position de vilebrequin (OBD) de la
partie supérieure de l’ensemble de T/A.
Veiller à ne pas endommager l’extrémité du capteur.
1. Déposer la borne négative de la batterie.
2. Déposer le tuyau avant de sortie.
3. Déposer le tube de remplissage d’huile de boîte de l’ensem-
ble de T/A.
4. Déposer le tube de refroidissement d’huile de l’ensemble de
T/A.
5. Boucher les ouvertures tel que le trou du tube de remplis-
sage d’huile de boîte, etc.
6. Déposer l’arbre de transmission. Se reporter à la section PD
(”Dépose’’, “ARBRE DE TRANSMISSION’’).
7. Déposer la tringlerie de commande de transfert de la boîte
de transfert. Se reporter à la section TF (”Dépose’’,
“DEPOSE ET REPOSE’’).
8. Déposer le câble de commande de T/A de l’ensemble de
T/A.
9. Débrancher les connecteurs de faisceau de la T/A et du
capteur de compte-tours.

AT-124
 DEPOSE ET REPOSE
Dépose (Suite)
10. Déposer le démarreur.
11. Déposer le gousset et le couvercle de plateau arrière fixant
le moteur sur l’ensemble de T/A.
12. Déposer les boulons fixant le convertisseur de couple sur le
plateau d’entraînement.
● Déposer les boulons en faisant tourner le vilebrequin.

13. Soutenir l’ensemble de T/A et de transfert à l’aide d’un cric.

14. Déposer l’organe de montage de moteur arrière de la carros-
serie et de l’ensemble de T/A. Serrer l’organe de montage de
moteur arrière au couple spécifié. Se reporter à la section
EM (”DEPOSE DU MOTEUR’’).
15. Déposer les boulons fixant l’ensemble de T/A sur le moteur.
● Fixer le convertisseur de couple pour l’empêcher de
tomber.
● Fixer l’ensemble de T/A avec la boîte de transfert sur un
cric.
SAT801C 16. Abaisser l’ensemble de T/A avec la boîte de transfert.

Repose
● Voile du plateau d’entraînement
Eviter tout contact entre le matériau magnétique et les dents
de la couronne.
Limite de voile :
Se reporter à la section EM (”Inspection’’, BLOC
CYLINDRE).
Si le voile n’est pas compris dans les limites, remplacer le
plateau d’entraînement avec la couronne.
SAT977H

● Lors du branchement du convertisseur de couple sur la boîte

de vitesses, mesurer la distance “A’’ pour s’assurer qu’ils
sont correctement assemblés.
Distance “A’’:
26 mm ou plus

SAT017B

● Reposer le convertisseur sur le plateau d’entraînement.

● Après avoir reposé le convertisseur sur le plateau
d’entraînement, faire faire plusieurs tours au vilebrequin
et s’assurer que la boîte de vitesses pivote librement
sans se coincer.

NAT286

AT-125
 DEPOSE ET REPOSE
Repose (Suite)
● Serrer les boulons fixant la boîte de vitesses.
Longueur de bou-
Couple de serrage
Boulon n° lon “!’’
(kg-m)
mm

V
1 39 - 49 58

V
2 29 - 39 90

V
3 18 - 22 16

V
4 3-4 12

NAT287 V
5 29 - 39 35

● Reposer toutes les pièces qui ont été déposées.

● Vérifier le niveau de liquide dans la boîte de vitesses.

● Déplacer le levier sélecteur dans toutes les positions pour
s’assurer que la boîte de vitesses fonctionne correctement.
En enfonçant la pédale de frein, faire tourner le moteur au
ralenti. Déplacer le levier sélecteur dans les positions “N’’ à
”D’’, “2’’, “1’’ et “R’’. Une légère secousse peut être ressen-
tie en saisissant le sélecteur à chaque passage de vitesses
de la boîte.
● Effectuer les essais sur routeSe reporter à “ESSAI SUR
ROUTE’’, AT-36.
SAT638A

AT-126
REVISION GENERALE

NAT223

AT-127
REVISION GENERALE

YAT342

AT-128
REVISION GENERALE

Passage d’huile

SAT185B

AT-129
REVISION GENERALE

Emplacements des roulements à aiguilles,

rondelles de butée et joncs d’arrêt

NAT225

AT-130
 DEMONTAGE

Démontage
1. Vidanger l’huile pour T/A (ATF) en dévissant le bouchon de
vidange.
2. Déposer le convertisseur de couple en le tenant fermement
et en le faisant pivoter tout en le faisant sortir droit.

SAT018B

3. Vérifier l’embrayage unidirectionnel de convertisseur de cou-

ple.
a. Introduire l’outil dans la cannelure de la bague intérieure de
l’embrayage unidirectionnel.
b. Accrocher le support de roulement unitarisé avec une bague
extérieure d’embrayage unidirectionnel à l’aide d’un câble
approprié.
c. Vérifier que la bague intérieure de l’embrayage unidirection-
nel pivote seulement dans le sens des aiguilles d’une mon-
tre avec l’outil, en maintenant le support de roulement à
NAT226 l’aide d’un câble.
4. Déposer le contact de position de stationnement/point mort
de la boîte de vitesses.

YAT339

5. Déposer le carter d’huile.

● Toujours placer le carter d’huile droit et vers le bas pour
que les particules étrangères ne pénètrent pas à l’inté-
rieur.

SAT754I

6. Placer la boîte de vitesses dans l’outil avec la soupape de

commande de face.

NAT227

AT-131
 DEMONTAGE
Démontage (Suite)
7. Rechercher la présence de corps étrangers dans le carter
d’huile de façon à détecter les défauts possibles. Si le liquide
est très sombre, sent le brûlé, ou contient des particules
étrangères, les pièces de friction (embrayages, bande) peu-
vent avoir besoin d’être changées. Une pellicule collante que
l’on ne peut nettoyer indique une accumulation de vernis. Le
vernis peut faire coller les soupapes, les asservissements et
les embrayages et peut affecter la pression à la pompe.
● Si des pièces de friction sont détectées, remplacer le
radiateur après avoir réparer la boîte de T/A. Se reporter
SAT171B à la section LC (”Radiateur’’, “CIRCUIT DE REFROIDIS-
SEMENT DU MOTEUR’’).

8. Déposer l’électrovanne d’embrayage de convertisseur de

couple et les connecteurs du capteur de température de
liquide de T/A.
● Veiller à ne pas endommager le connecteur.

NAT228

9. Déposer la crépine d’huile.

a. Déposer la crépine d’huile de l’ensemble de soupape de
commande, puis déposé le joint torique de la crépine d’huile.

SAT008B

b. Vérifier si le filtre de la crépine d’huile est endommagé.

SAT025B

AT-132
 DEMONTAGE
Démontage (Suite)
10. Déposer l’ensemble de soupape de commande.
a. Redresser les clips de connexion pour libérer les câbles de
bornes, puis déposer les clips de connexion.

SAT009B

b. Déposer les boulons V

A et V
B , puis déposer l’ensemble de
soupape de commande de la boîte de vitesses.
Symbole de boulon Longueur mm

V
A 33

V
B 45

SAT353B

c. Déposer le connecteur du solénoïde.

● Veiller à ne pas endommager le connecteur.

SAT026B

d. Déposer la soupape manuelle de l’ensemble de soupape de

commande.

SAT127B

AT-133
 DEMONTAGE
Démontage (Suite)
11. Déposer l’ensemble de câbles de bornes du carter de boîte
de vitesses, en appuyant sur la butée.
● Veiller à ne pas endommager le câble.
● Ne pas déposer l’ensemble de câbles de bornes s’il n’est
pas endommagé.

SAT128B

12. Déposer le carter de convertisseur du carter de boîte de

vitesses.
● Veiller à ne pas rayer le carter de convertisseur.

SAT999A

13. Déposer le joint torique de l’arbre primaire.

SAT995A

14. Déposer la pompe à huile

a. Fixer l’outil sur la pompe à huile et l’extraire de manière
homogène du carter de boîte de vitesses.

NAT229

b. Déposer le joint torique de la pompe à huile.

c. Eliminer toutes traces de produit d’étanchéité sur le carter de
pompe à huile.
● Veiller à ne pas rayer le carter de pompe à huile.

SAT028B

AT-134
 DEMONTAGE
Démontage (Suite)
d. Déposer le roulement à aiguilles et la rondelle de butée de
la pompe à huile.

SAT108B

15. Déposer l’arbre primaire et le joint plat de pompe à huile.

SAT988A

16. Déposer la bande de frein et le support de bande.

a. Desserrer le contre-écrou et déposer l’axe d’extrémité fixe
d’asservissement de bande du carter de boîte de vitesses.

SAT029B

b. Déposer la bande de frein et le support de bande du carter

de boîte de vitesses.

SAT986A

c. Maintenir la bande de frein en forme de cercle à l’aide d’une

agrafe.

SAT655

AT-135
 DEMONTAGE
Démontage (Suite)
17. Déposer les composants de pignon et d’embrayage latéral
avant.
a. Déposer l’embrayage multidisque (embrayage de marche
arrière, embrayage en rapport de vitesse rapide et pignon
solaire avant) du carter de boîte de vitesses.

SAT030B

b. Déposer la bague de roulement avant de l’embrayage multi-

disque.
c. Déposer la bague de roulement arrière de l’embrayage mul-
tidisque.

SAT113B

d. Déposer le porte-planétaire avant du carter de boîte de vites-

ses.

SAT031B

e. Déposer le roulement à aiguilles avant du porte-planétaire

avant.
f. Déposer le roulement arrière du porte-planétaire avant.

SAT968A

g. Déposer le pignon solaire du carter de boîte de vitesses.

SAT974A

AT-136
 DEMONTAGE
Démontage (Suite)
18. Déposer le carter d’adaptateur.
a. Déposer le carter d’adaptateur du carter de boîte de vitesses.
b. Déposer le joint plat du carter d’adaptateur du carter de boîte
de vitesses.

SAT755I

c. Déposer le joint d’étanchéité d’huile du carter d’adaptateur.

● Ne pas déposer le joint d’huile s’il ne doit pas être rem-
placé.

SAT756I

d. Déposer le capteur de régime du carter d’adaptateur.

e. Déposer le joint torique du capteur de régime.

SAT757I

19. Déposer l’arbre secondaire et le pignon de stationnement.

a. Déposer le jonc d’arrêt arrière de l’arbre secondaire.

SAT960A

b. Pousser légèrement l’arbre secondaire vers l’avant.

● Ne pas trop forcer.
c. Déposer le jonc d’arrêt de l’arbre secondaire.

SAT957A

AT-137
 DEMONTAGE
Démontage (Suite)
d. Déposer l’arbre secondaire et le pignon de stationnement du
carter de boîte de vitesses, en tant qu’ensemble.
e. Déposer le pignon de stationnement de l’arbre secondaire.

SAT109B

f. Déposer le roulement à aiguilles du carter de boîte de vites-

ses.

SAT033B

20. Déposer les composants de pignon et d’embrayage latéral

arrière.
a. Déposer le pignon interne avant.

SAT954A

b. Déposer la bague de roulement du pignon interne avant.

SAT110B

c. Déposer le roulement à aiguilles du pignon interne arrière.

SAT111B

AT-138
 DEMONTAGE
Démontage (Suite)
d. Déposer le pignon interne arrière, le moyeur d’embrayage de
marche avant et le moyeu d’embrayage à roue libre du car-
ter de boîte de vitesses, en tant qu’ensemble.

SAT951A

e. Déposer le roulement à aiguilles du moyeu d’embrayage à

roue libre.
f. Déposer le moyeu d’embrayage à roue libre du pignon
interne arrière et du moyeu d’embrayage de marche avant.

SAT148G

g. Déposer la rondelle de butée du moyeu d’embrayage à roue

libre.

SAT036B

h. Déposer l’embrayage multidisque de marche avant du carter

de boîte de vitesses.

SAT037B

21. Déposer les composants d’asservissement de bande et

d’accumulateur.
a. Déposer la retenue d’asservissement de bande du carter de
boîte de vitesses.

SAT038B

AT-139
 DEMONTAGE
Démontage (Suite)
b. Injecter de l’air comprimé dans l’orifice de passage d’huile
jusqu’à ce que le piston d’asservissement de bande sorte du
carter de boîte de vitesses.
● Maintenir le piston avec un chiffon et diriger progressi-
vement l’air dans l’orifice de passage d’huile.
c. Déposer les ressorts de rappel.

SAT039B

d. Déposer les ressorts des pistons accumulateurs V B , V

C et
VD .
e. Injecter l’air comprimé dans chaque orifice de passage
d’huile jusqu’à ce que le piston sorte.
● Maintenir le piston avec un chiffon et diriger progressi-
vement l’air dans l’ orifice de passage d’huile.
Identification des pistons accumulateurs V
A V
B V
C V
D

Identification des orifices de passage d’huile V

A V
B V
C V
d

SAT040BA

f. Déposer le joint torique de chaque piston.

SAT523GA

22. Déposer les composants de l’arbre manuel, si nécessaire.

a. Maintenir une distance entre les plats de l’arbre manuel (à
l’extérieur du carter de boîte de vitesses) et déposer le
contre-écrou de l’arbre.

SAT041B

b. Déposer la goupille du carter de boîte de vitesses.

SAT042B

AT-140
 DEMONTAGE
Démontage (Suite)
c. En poussant le ressort de détente vers le bas, déposer le
plateau manuel et la tige de stationnement du carter de boîte
de vitesses.

SAT935A

d. Déposer l’arbre manuel du carter de boîte de vitesses.

SAT043B

e. Déposer l’entretoise et le ressort de détente du carter de

boîte de vitesses.

SAT934A

f. Déposer le joint d’huile du carter de boîte de vitesses.

SAT044B

AT-141
REPARER LES PIECES DE COMPOSANTS

Pompe à huile

SAT648AB

DEMONTAGE
1. Desserrer les boulons dans l’ordre numérique et déposer le
couvercle de pompe à huile.

SAT649A

2. Déposer le rotor, les anneaux fixes et les palettes.

● Inscrire une marque à l’arrière du rotor pour identifier la
direction longitudinale lors du remontage du rotor. Puis,
déposer le rotor.

SAT650A

3. Appuyer sur l’excentrique pour déposer l’axe de pivotement.

● Veiller à ne pas rayer le carter de pompe à huile.

SAT651A

AT-142
REPARER LES PIECES DE COMPOSANTS
Pompe à huile (Suite)
4. En maintenant l’excentrique et le ressort, faire sortir le res-
sort de l’excentrique.
● Veiller à ne pas endommager le carter de pompe à huile.
● Maintenir le ressort de l’excentrique pour l’empêcher de
sauter.

SAT652A

5. Déposer l’excentrique et le ressort de l’excentrique du carter

de pompe à huile.

SAT653A

6. Déposer l’axe de pivotement du piston de commande et

déposer l’ensemble de piston de commande.

SAT654A

7. Déposer le joint d’étancheité d’huile du carter de pompe à

huile.
● Veiller à ne pas rayer le carter de pompe à huile.

SAT655A

INSPECTION
Couvercle de pompe à huile, rotor, palettes, piston
de commande, bagues d’étanchéité latérales,
excentrique et bague de friction
● Vérifier l’usure ou les dommages éventuels.

SAT656A

AT-143
REPARER LES PIECES DE COMPOSANTS
Pompe à huile (Suite)
Jeu latéral
● Mesurer le jeu latéral entre l’extrémité du carter de pompe à
huile et l’excentrique, le rotor, les palettes et le piston de
commande. Prendre les mesure à quatre endroits minimum,
ainsi que les circonférences. Les valeurs mesurées maxima-
les doivent être comprises dans les positions spécifiées.
● Avant toute mesure, vérifier que les bagues de friction,
le joint torique, les bagues d’étanchéité latérales du pis-
ton de commande et le ressort de l’excentrique ont été
déposés.
SAT657A Jeu standard (excentrique, rotor, palettes et piston de
commande) :
Se reporter aux SDS, AT-212.
● Si les valeurs mesurées ne sont pas comprises dans le jeu
standard, remplacer la pompe à l’huile à l’exception du cou-
vercle de pompe à huile.
Jeu de bague d’étanchéité
● Mesurer le jeu entre les bagues d’étanchéité et leur rainure.
Jeu standard :
0,10 - 0,25 mm
Limite d’usure :
SAT658A 0,25 mm
● Si les valeurs mesurées ne sont pas comprises dans les
limites d’usure, remplacer le couvercle de pompe à huile.

MONTAGE
1. Placer le joint d’huile dans le carter de pompe à huile.
● Enduire d’huile pour T/A (ATF) la périphérie extérieure et
la surface de lèvre.

NAT295

2. Poser un excentrique dans le carter de pompe à huile en

suivant les étapes suivantes.
a. Poser le joint d’étanchéité latéral sur le piston de commande.
● Faire attention à sa direction — La surface noire est
orientée vers le piston de commande.
● Enduire de vaseline le joint d’étanchéité latéral.
b. Poser le piston de commande sur la pompe à huile.

SAT654A

AT-144
REPARER LES PIECES DE COMPOSANTS
Pompe à huile (Suite)
c. Poser le joint torique et la bague de friction sur l’excentrique.
● Enduire le joint torique de vaseline.

SAT660A

d. Monter l’excentrique, le ressort de l’excentrique et le siège de

ressort. Poser le ressort en le poussant contre le carter de
pompe.

SAT661A

e. Appuyer sur l’excentrique pour poser l’axe de pivotement.

SAT651A

3. Poser le rotor, les anneaux fixes et les palettes.

● Faire attention à la direction du rotor.

SAT662A

4. Poser le carter de pompe à huile et le couvercle de pompe

à huile.
a. Protéger le joint de la pompe à huile en entourant de bande
adhésive les cannelures du couvercle de pompe à huile.
Positionner le couvercle de pompe à huile dans le carter de
pompe à huile, puis déposer la bande adhésive.
b. Serrer les boulons selon un plan croisé.

SAT649A

AT-145
REPARER LES PIECES DE COMPOSANTS
Pompe à huile (Suite)
5. Poser avec précaution des bagues d’étanchéité neuves
après avoir enduit de vaseline les cannelures de bagues.
Enfoncer les bagues dans la vaseline pour qu’elles soient
correctement ajustées.
● Les bagues d’étanchéité sont disponibles en deux dia-
mètres différents. Vérifier qu’elles soient correctement
ajustées dans chaque cannelure.
Bague d’étanchéité de petit dia. :
Aucune marque
Bague d’étanchéité de grand dia. :
YAT341 Marque jaune dans la zone illustrée par une flèche
● Ne pas écarter excessivement les bagues d’étanchéité
lors de la pose. Ceci pourrait déformer la bague.

AT-146
REPARER LES PIECES DE COMPOSANTS

Ensemble de soupape de commande

NAT294

AT-147
REPARER LES PIECES DE COMPOSANTS
Ensemble de soupape de commande (Suite)
DEMONTAGE
1. Déposer les solénoïdes.
a. Déposer l’électrovanne d’embrayage de convertisseur de
couple et le flasque du corps inférieur.
b. Déposer le joint torique du solénoïde.

SAT194B

c. Déposer l’électrovanne de pression de canalisation du corps

supérieur.
d. Déposer le joint torique du solénoïde.

SAT667A

e. Déposer l’ensemble de solénoïde à 3 unités du corps supé-

rieur.
f. Déposer les joints toriques des solénoïdes.

SAT043G

2. Démonter les corps inférieur et supérieur.

a. Placer le corps supérieur face vers le bas et déposer les
boulons, les boulons aléseurs et les plaques-supports.
b. Déposer le corps inférieur, la plaque de séparation et le joint
de séparation du corps supérieur, en tant qu’ensemble.
● Veiller à ne pas faire tomber le filtre pilote, le clapet de
retenue à orifice, le ressort et les billes d’acier.

SAT195B

c. Placer le corps inférieur face vers le bas et déposer le joint

de séparation et le plateau de séparation.
d. Déposer le filtre pilote, le clapet de retenue à orifice et le
ressort d’arrêt à orifice.

SAT670A

AT-148
REPARER LES PIECES DE COMPOSANTS
Ensemble de soupape de commande (Suite)
e. Vérifier si les billes d’acier sont correctement positionnées
dans le corps supérieur. Puis les déposer du corps supérieur.

SAT671A

INSPECTION
Corps inférieur et supérieur
● Vérifier si les broches et les plaques de retenue se trouvent
dans le corps inférieur.

SAT672A

● Vérifier si les broches et les plaques de retenue se trouvent

dans le corps supérieur.
● Veiller à ne pas perdre ces pièces.

SAT673A

● Veiller à ce que les circuits d’huile soient propres et non

endommagés.
● Vérifier si les supports et connecteurs de tube sont endom-
magés.

SAT674A

Plateaux de séparation
● Veiller à ce que le plateau de séparation ne soit ni
endommagé, ni déformé et que les orifices de passage
d’huile soient propres.

SAT675A

AT-149
REPARER LES PIECES DE COMPOSANTS
Ensemble de soupape de commande (Suite)
Filtre pilote
● Veiller à ce que ce filtre ne soit ni bouché, ni endommagé.

SAT676A

Electrovanne d’embrayage de convertisseur de

couple
● Vérifier si ce filtre n’est pas bouché ou endommagé.
● Mesurer la résistance. Se reporter à “Inspection des
composants’’, AT-92.
Electrovanne de pression de canalisation
● Vérifier si ce filtre n’est pas bouché ou endommagé.
● Mesurer la résistance. Se reporter à “Inspection des
composants’’, AT-94.
SAT149G

Ensemble de solénoïde à 3 unités (électrovanne

d’embrayage à roue libre et électrovannes de
passage de vitesse A et B)
● Mesurer la résistance de chaque solénoïde. Se reporter à
”Inspection des composants’’, AT-69, AT-73, AT-77.

SAT095B

Capteur de température de liquide de T/A

● Mesurer la résistance. Se reporter à “Inspection des
composants’’, AT-86.

SAT169BA

MONTAGE
1. Monter les corps inférieur et supérieur.
a. Orienter le circuit d’huile du corps supérieur vers le haut.
Insérer les billes d’acier dans leur position correcte.

SAT671A

AT-150
REPARER LES PIECES DE COMPOSANTS
Ensemble de soupape de commande (Suite)
b. Poser les boulons aléseurs à partir du bas du corps supé-
rieur et poser les joints de séparation.

SAT681A

c. Orienter le circuit d’huile du corps inférieur vers le haut.

Poser le ressort d’arrêt à orifice, le clapet de retenue à ori-
fice et le filtre pilote.

SAT682A

d. Poser les joints de séparation et les plateaux de séparation

inférieurs sur le corps inférieur.
e. Poser et serrer temporairement les plaques-support, le cap-
teur de température de liquide et les supports de tube.

SAT197B

f. Monter temporairement les corps inférieur et supérieur, à

l’aide d’un boulon aléseur servant de guide.
● Veiller à ne pas déplacer ou faire tomber les billes
d’acier, le ressort d’arrêt à orifice, le clapet de retenue à
orifice et le filtre pilote.

SAT198B

AT-151
REPARER LES PIECES DE COMPOSANTS
Ensemble de soupape de commande (Suite)
g. Poser et serrer temporairement les boulons et les supports
de tube dans leurs positions respectives.
Longueur et position de boulon :
Symbole de boulon V
A V
B 0 V
C V
d

Longueur de boulon mm 70 50 33 27

SAT199BA

2. Poser les solénoïdes.

a. Fixer le joint torique et monter l’électrovanne d’embrayage de
convertisseur de couple et les flasques sur le corps inférieur.

SAT200B

b. Fixer les joints toriques et monter l’ensemble de solénoïdes

à 3 unités sur le corps supérieur.
c. Fixer le joint torique et monter l’électrovanne de pression de
canalisation sur le corps supérieur.
3. Serrer tous les boulons.

SAT150G

AT-152
 REPARER LES PIECES DE COMPOSANTS

Corps supérieur de soupape de commande

Enduire d’huile pour T/A (ATF) tous les composants avant de les monter. SAT665I

Les numéros précédant les ressorts de soupape correspondent aux numéros indiqués dans SDS sur la

AT-153
REPARER LES PIECES DE COMPOSANTS
Corps supérieur de soupape de commande
(Suite)
DEMONTAGE
1. Déposer les soupapes au niveau des broches parallèles.
● Ne pas utiliser de volant magnétique.

SAT834A

a. Utiliser un trombone pour extraire les broches parallèles.

SAT822A

b. Déposer les broches parallèles en appuyant sur leurs bou-

chons et manchons correspondants.
● Déposer doucement le bouchon pour éviter de faire sor-
tir les pièces internes.

SAT823A

c. Placer la surface de contact de la soupape face vers le bas,

puis déposer les pièces internes.
● Si une soupape est difficile à déposer, placer le corps de
soupape face vers le bas et taper doucement dessus à
l’aide d’un marteau à tête élastique.
● Veiller à ne pas laisser tomber ou abîmer les soupapes
ou les manchons.

SAT824A

2. Déposer les soupapes au niveau des plaques de retenue.

a. Extraire la plaque de retenue à l’aide d’un trombone.

SAT825A

AT-154
REPARER LES PIECES DE COMPOSANTS
Corps supérieur de soupape de commande
(Suite)
b. Déposer les plaques de retenue en maintenant le ressort.

SAT826A

c. Placer la surface de contact de la soupape face vers le bas,

puis déposer les pièces internes.
● Si une soupape est difficile à déposer, placer le corps de
soupape face vers le bas et taper doucement dessus à
l’aide d’un marteau à tête plastique.
● Veiller à ne pas laisser tomber ou abîmer les soupapes,
manchons, etc.

SAT827A

● 4-2 La soupape de séquence et la soupape de relais sont

situées bien à l’arrière du corps supérieur. Si elles sont dif-
ficiles à déposer, les extraire avec précaution à l’aide d’un fil
rigide.
● Veiller à ne pas rayer la surface de glissement de la
soupape avec le fil.

SAT828A

INSPECTION
Ressorts de soupape
● Mesurer la longueur libre et le diamètre externe de chaque
ressort de soupape. Vérifier également tout dommage ou
déformation.
Inspection standard :
Se reporter aux SDS, AT-208.
● Changer les ressorts de soupapes s’ils sont déformés ou
usés.
SAT829A Soupapes de commande
● Vérifier les surfaces de glissement des soupapes, des man-
chons et des bouchons.

AT-155
REPARER LES PIECES DE COMPOSANTS
Corps supérieur de soupape de commande
(Suite)
MONTAGE
1. Lubrifier le corps de soupape de commande et toutes les
soupapes avec de l’huile pour T/A (ATF). Reposer les sou-
papes de commande en les faisant glisser avec soin dans
leurs alésages.
● Veiller à ne pas rayer ou abîmer le corps de soupape.

SAT830A

● Envelopper un petit tournevis d’un ruban adhésif et s’en ser-

vir pour introduire les soupapes dans leurs positions respec-
tives.

SAT831A

Soupape de régulation de pression

● Si le bouchon de régulation de pression est mal centré, le
manchon ne peut pas être introduit dans l’alésage dans le
corps supérieur.
Si c’est le cas, utiliser un tournevis enveloppé d’un ruban
adhésif pour centrer le manchon jusqu’à ce qu’il soit introduit.
● Tourner doucement le manchon pendant la pose.

SAT832A

Bouchon de commande d’accumulateur

● Aligner la partie qui dépasse du manchon de commande
d’accumulateur avec l’encoche dans le bouchon.
● Aligner la cannelure de broche parallèle dans le bouchon
avec la broche parallèle, puis monter la soupape de com-
mande d’accumulateur.

SAT833A

2. Monter les broches parallèles et les plaques de retenue.

SAT834A

AT-156
REPARER LES PIECES DE COMPOSANTS
Corps supérieur de soupape de commande
(Suite)
● En poussant le bouchon, monter la broche parallèle.

SAT823A

Soupape de séquence et soupape de relais 4-2

● Enfoncer la soupape de séquence et la soupape de relais
4-2 avec un fil enveloppé de ruban adhésif pour éviter de
rayer le corps de soupape. Poser les broches parallèles.

SAT835A

● Insérer la plaque de retenue en appuyant sur le ressort.

SAT836A

AT-157
 REPARER LES PIECES DE COMPOSANTS

Corps inférieur de soupape de commande

SAT112GA
Enduire d’huile pour T/A (ATF) tous les composants avant de les monter.
Les numéros précédant les ressorts de soupape correspondent aux numéros indiqués dans SDS sur la

AT-158
REPARER LES PIECES DE COMPOSANTS
Corps inférieur de soupape de commande
(Suite)
DEMONTAGE
1. Déposer les soupapes au niveau des broches parallèles.
2. Déposer les soupapes au niveau des plaques de retenue.
Pour la dépose, se reporter à “DEPOSE” du corps supérieur
de soupape de commande.

SAT838A

INSPECTION
Ressorts de soupape
● Vérifier que chaque ressort de soupape n’est ni abîmé ni
déformé. Mesurer également la longueur libre et le diamètre
externe.
Inspection standard :
Se reporter aux SDS, AT-208.
● Changer les ressorts de soupapes s’ils sont déformés ou
usés.
SAT829A Soupapes de commande
● Vérifier si les surfaces de glissement des soupapes de
commande, des manchons et des bouchons ne sont pas
abîmées.

MONTAGE
● Reposer les soupapes de commande.
Pour la pose, se reporter à “REPOSE” du corps supérieur de
soupape de commande, AT-156.

SAT838A

AT-159
REPARER LES PIECES DE COMPOSANTS

Embrayage de marche arrière

NAT296

DEMONTAGE
1. Vérifier le fonctionnement de l’embrayage de marche arrière.
a. Poser la bague d’étanchéité sur le couvercle de pompe à
huile et poser l’embrayage de marche arrière. Injecter de l’air
comprimé par l’orifice de passage d’huile.
b. S’assurer que la plaque de retenue se déplace vers le jonc
d’arrêt.
c. Si la plaque de retenue n’entre pas en contact avec le jonc
d’arrêt,
● Le joint en D est peut-être endommagé.
SAT841A ● Le joint d’huile est peut-être endommagé.
● Il peut y avoir une fuite au niveau de la bille de verrouillage
du piston.

AT-160
REPARER LES PIECES DE COMPOSANTS
Embrayage de marche arrière (Suite)
2. Déposer les plateaux d’entraînements, les plateaux
secondaires, la plaque de retenue, la rondelle élastique et le
jonc d’arrêt.

SAT842A

3. Déposer le jonc d’arrêt du tambour d’embrayage en

appuyant sur les ressorts d’embrayage.
● Ne pas écarter excessivement le jonc d’arrêt.
4. Déposer la retenue de ressort et le ressort de rappel.

NAT297

5. Poser la bague d’étanchéité sur le couvercle de pompe à

huile et poser le tambour d’embrayage de marche arrière. En
maintenant le piston, injecter progressivement l’air comprimé
sur l’orifice de passage d’huile jusqu’à ce que le piston soit
déposé.
● Ne pas injecter brusquement l’air comprimé.
6. Déposer le joint en D et le joint d’huile du piston.

SAT844A

INSPECTION
Jonc d’arrêt et retenue de ressort d’embrayage de
marche arrière
● Rechercher la présence de déformation, d’usure ou de dété-
rioration.

Ressorts de rappel d’embrayage de marche arrière

● Vérifier qu’il n’y ait aucune déformation ou détérioration.
Mesurer également la longueur libre et le diamètre externe.
Inspection standard :
Se reporter aux SDS, AT-208.

SAT829A

AT-161
REPARER LES PIECES DE COMPOSANTS
Embrayage de marche arrière (Suite)
Plateaux d’entraînement d’embrayage de marche
arrière
● Vérifier que la garniture n’est pas brûlée, fissurée ou abîmée.
● Mesurer l’épaisseur des garnitures.
Epaisseur du plateau d’entraînement :
Valeur standard : 1,90 - 2,05 mm
Limite d’usure : 1,80 mm
● Si la valeur n’est pas dans les limites spécifiées, changer la
pièce.
Rondelle élastique d’embrayage de marche arrière
SAT845A
● Vérifier qu’il n’y ait aucune déformation ou détérioration.

Piston d’embrayage de marche arrière

● Secouer le piston pour s’assurer que les billes ne sont pas
grippées.
● Injecter de l’air comprimé pour vérifier l’orifice de passage
d’huile de la bille de verrouillage face au ressort de rappel.
S’assurer qu’il n’y a pas de fuite d’air.
● Injecter également de l’air comprimé dans l’orifice de pas-
sage d’huile du côté du ressort de rappel pour s’assurer que
l’air passe devant la bille.

SAT846A

MONTAGE
1. Reposer le joint en D et le joint d’huile sur le piston.
● Enduire les deux pièces d’huile pour T/A (ATF).

SAT847A

2. Monter l’ensemble de piston en le tournant doucement et de

manière uniforme.
● Enduire de liquide pour T/A (ATF) la surface interne du
tambour.

SAT848A

AT-162
REPARER LES PIECES DE COMPOSANTS
Embrayage de marche arrière (Suite)
3. Monter les ressorts de rappel et la retenue de ressort.

SAT849A

4. Poser le jonc d’arrêt en appuyant sur les ressorts

d’embrayage.

NAT297

● Ne pas aligner la découpe du jonc d’arrêt sur la butée de

la retenue de ressort.

SAT850A

5. Reposer les plateaux d’entraînements, les plateaux

secondaires, la plaque de retenue et la rondelle élastique.
6. Reposer le jonc d’arrêt.

SAT842A

7. Mesurer le jeu entre la plaque de retenue et le jonc d’arrêt.

Si la valeur trouvée n’est pas dans les limites de tolérance,
choisir une plaque de retenue neuve de dimension appro-
priée.
Jeu toléré :
Standard
0,5 - 0,8 mm
Limite acceptable
1,2 mm
Plaque de retenue :
SAT852A Se reporter aux SDS, AT-210.

AT-163
REPARER LES PIECES DE COMPOSANTS
Embrayage de marche arrière (Suite)
8. Vérifier le fonctionnement de l’embrayage de marche arrière.
Se reporter à “DEPOSE” d’embrayage de marche arrière,
AT-160.

SAT841A

AT-164
REPARER LES PIECES DE COMPOSANTS

Embrayage en rapport de vitesse rapide

NAT299

DEMONTAGE ET REMONTAGE
Les procédures d’entretien pour l’embrayage en rapport de
vitesse rapide sont essentiellement les mêmes que celles pour
l’embrayage de marche arrière, à l’exception suivante :

SAT853A

● Vérifier le fonctionnement de l’embrayage en rapport de

vitesse rapide

SAT854A

AT-165
REPARER LES PIECES DE COMPOSANTS
Embrayage en rapport de vitesse rapide
(Suite)
●Dépose et repose du ressort de rappel

NAT300

● Inspection des ressorts de rappel d’ embrayage en rapport

de vitesse rapide
Inspection standard :
Se reporter aux SDS, AT-208.

SAT829A

● Inspection du plateau d’entraînement d’embrayage en rap-

port de vitesse rapide
Epaisseur du plateau d’entraînement :
Standard
1,52 - 1,67 mm
Limite d’usure
1,40 mm

SAT845A

● Mesure du jeu entre la plaque de retenue et le jonc d’arrêt

Jeu toléré :
Standard
1,8 - 2,2 mm
Limite acceptable
3,2 mm
Plaque de retenue :
Se reporter aux SDS, AT-210.

SAT858A

AT-166
REPARER LES PIECES DE COMPOSANTS

Embrayages de marche avant et à roue libre

NAT301

AT-167
REPARER LES PIECES DE COMPOSANTS
Embrayages de marche avant et à roue libre
(Suite)
DEMONTAGE ET REMONTAGE
Les procédures d’entretien des embrayages de marche avant et
à roue libre sont les mêmes que celles de l’embrayage de mar-
che arrière. Il convient néanmoins de noter les exceptions sui-
vantes.
● Vérifier le fonctionnement de l’embrayage de marche avant.

SAT860A

● Vérifier le fonctionnement de l’embrayage à roue libre.

SAT861A

● Dépose du tambour d’embrayage de marche avant

Déposer le tambour d’embrayage de marche avant du car-
ter de boîte de vitesses en maintenant le jonc d’arrêt.

SAT865A

● Dépose des pistons d’embrayages de marche avant et à

roue libre
1. En maintenant le piston d’embrayage à roue libre, injecter
progressivement de l’air comprimé dans l’orifice de passage
d’huile.

SAT862A

2. Déposer l’embrayage à roue libre de l’embrayage de marche

avant.

SAT863A

AT-168
REPARER LES PIECES DE COMPOSANTS
Embrayages de marche avant et à roue libre
(Suite)
●Dépose et repose des ressorts de rappel

NAT302

● Inspection des ressorts de rappel d’embrayages de marche

avant et à roue libre
Inspection standard :
Se reporter aux SDS, AT-208.

SAT829A

● Inspection des plateaux d’entraînement d’embrayage de

marche avant
Epaisseur du plateau d’entraînement :
Standard
1,52 - 1,67 mm
Limite d’usure
1,40 mm

SAT845A

● Inspection des plateaux d’entraînement d’embrayage à roue

libre
Epaisseur du plateau d’entraînement :
Standard
1,90 - 2,05 mm
Limite d’usure
1,80 mm

SAT845A

● Installation du piston d’embrayage de marche avant et du

piston d’embrayage à roue libre
1. Reposer le piston d’embrayage de marche avant en le fai-
sant tourner doucement et de manière uniforme.
● Enduire de liquide pour T/A (ATF) la surface interne du
tambour d’embrayage.

SAT866A

AT-169
REPARER LES PIECES DE COMPOSANTS
Embrayages de marche avant et à roue libre
(Suite)
● Aligner l’encoche du piston d’embrayage de marche
avant sur la rainure du tambour d’embrayage de marche
avant.

SAT867A

2. Reposer l’embrayage à roue libre en le faisant tourner dou-

cement et de manière uniforme.
● Enduire d’huile pour T/A (ATF) la surface interne du pis-
ton d’embrayage de marche avant.

SAT868A

● Mesure du jeu entre la plaque de retenue et le jonc d’arrêt

d’embrayage à roue libre
Jeu toléré :
Standard
1,0 - 1,4 mm
Limite acceptable
2,0 mm
Plaque de retenue :
Se reporter aux SDS, AT-210.

SAT869A

● Mesure du jeu entre la plaque de retenue et le jonc d’arrêt

d’embrayage de marche avant
Jeu toléré :
Standard
0,45 - 0,75 mm
Limite acceptable
2,15 mm
Plaque de retenue :
Se reporter aux SDS, AT-210.

SAT870A

AT-170
REPARER LES PIECES DE COMPOSANTS

Frein de marche arrière et de rapport de

vitesse lent

NAT298

DEMONTAGE
1. Vérifier le fonctionnement du frein de marche arrière et de
rapport de vitesse lent.
a. Poser la bague d’étanchéité sur le couvercle de pompe à
huile et poser l’embrayage de marche arrière. Injecter de l’air
comprimé dans l’orifice de passage d’huile.
b. S’assurer que la plaque de retenue se déplace vers le jonc
d’arrêt.
c. Si la plaque de retenue n’entre pas en contact avec le jonc
d’arrêt,
SAT872A ● Le joint en D est peut-être endommagé.
● Le joint d’huile est peut-être endommagé.
● Il peut y avoir une fuite au niveau de la bille de verrouillage
du piston.

AT-171
REPARER LES PIECES DE COMPOSANTS
Frein de marche arrière et de rapport de
vitesse lent (Suite)
2.Déposer le jonc d’arrêt, les plateaux d’entraînements de frein
de marche arrière et de rapport de vitesse lent, les plateaux
secondaires et la rondelle élastique.

SAT873A

3. Déposer la bague intérieure d’embrayage unidirectionnel en

rapport de vitesse lent, la retenue de ressort et le ressort de
rappel du carter de boîte de vitesse.
4. Déposer les bagues d’étanchéité de la bague intérieure
d’embrayage unidirectionnel en rapport de vitesse lent.
5. Déposer le roulement à aiguiles de la bague intérieure
d’embrayage unidirectionnel en rapport de vitesse lent.

SAT382I

6. Déposer le piston de frein de marche arrière et de rapport de

vitesse lent à l’aide d’air comprimé.
7. Déposer le joint d’huile et le joint en D du piston.

SAT876A

INSPECTION
Jonc d’arrêt et retenue de ressort de frein de marche
arrière et de rapport de vitesse lent
● Vérifier qu’il n’y ait aucune déformation ou détérioration.

Ressorts de rappel de frein de marche arrière et de

rapport de vitesse lent
● Vérifier qu’il n’y ait aucune déformation ou détérioration.
Mesurer également la longueur libre et le diamètre externe.
Inspection standard :
Se reporter aux SDS, AT-208.

SAT829A

AT-172
REPARER LES PIECES DE COMPOSANTS
Frein de marche arrière et de rapport de
vitesse lent (Suite)
Plateaux d’entraînement de frein de marche arrière et
de rapport de vitesse lent
● Vérifier que la garniture n’est pas brûlée, fissurée ou abîmée.
● Mesurer l’épaisseur des garnitures.
Epaisseur du plateau d’entraînement :
Valeur standard
1,52 - 1,67 mm
Limite d’usure
1,4 mm
● Si la valeur n’est pas dans les limites spécifiées, changer la
SAT845A pièce.

Bague intérieure d’embrayage unidirectionnel en

rapport de vitesse lent
● Vérifier si la surface de friction d’embrayage unidirectionnel
en rapport de vitesse lent est usée ou endommagée.

SAT877A

● Poser des bagues d’étanchéité neuves sur la bague inté-

rieure d’embrayage unidirectionnel en rapport de vitesse
lent.
● Veiller à ne pas agrandir de manière excessive la
découpe du jonc d’arrêt.
● Mesurer le jeu entre la bague d’étanchéité et la cannelure.
Inspection standard :
Valeur standard : 0,10 - 0,25 mm
Limite d’usure : 0,25 mm
● Si la valeur n’est pas dans les limites spécifiées, remplacer
SAT878A la bague intérieure d’embrayage unidirectionnel en rapport
de vitesse lent.

AT-173
REPARER LES PIECES DE COMPOSANTS
Frein de marche arrière et de rapport de
vitesse lent (Suite)
MONTAGE
1. Reposer le roulement à aiguilles sur la bague intérieure
d’embrayage unidirectionnel en rapport de vitesse lent.
● Faire attention à sa direction — La surface noire est
située à l’arrière.
● Enduire le roulement à aiguilles de vaseline.

SAT112B

2. Reposer le joint d’huile et le joint en D sur le piston.

● Enduire d’huile pour T/A (ATF) le joint d’huile et le joint
en D.

SAT879A

3. Reposer le piston en le faisant tourner doucement et de

manière uniforme.
● Enduire d’huile pour T/A (ATF) la surface interne du car-
ter de boîte de vitesses.

SAT880A

4. Reposer les ressorts de rappel, la retenue de ressort et la

bague intérieure d’embrayage unidirectionnel en rapport de
vitesse lent sur le carter de boîte de vitesses.
5. Déposer la rondelle élastique, les plateaux d’entraînements
de frein de marche arrière et de rapport de vitesse lent, les
plateaux secondaires et la plaque de retenue.
6. Reposer le jonc d’arrêt sur le carter de boîte de vitesses.

SAT881A

7. Vérifier le fonctionnement du piston d’embrayage de frein de

marche arrière et de rapport de vitesse lent. Se reporter à
”DEPOSE”, AT-171.

SAT872A

AT-174
REPARER LES PIECES DE COMPOSANTS
Frein de marche arrière et de rapport de
vitesse lent (Suite)
[Link] le jeu entre la plaque de retenue et le jonc d’arrêt.
Si la valeur trouvée n’est pas dans les limites de tolérance,
choisir une plaque de retenue neuve de dimension appropriée.
Jeu toléré :
Standard
0,8 - 1,1 mm
Limite acceptable
2,5 mm
Plaque de retenue :
SAT885A Se reporter aux SDS, AT-210.
9. Reposer la bague d’étanchéité de bague intérieure
d’embrayage unidirectionnel en rapport de vitesse lent.
● Enduire de vaseline la bague d’étanchéité.
● S’assurer que les bagues d’étanchéité sont correcte-
ment mises en place et maintenues à l’aide de vaseline.

SAT884A

AT-175
REPARER LES PIECES DE COMPOSANTS

Ensemble de tambour d’embrayage de

marche avant

SAT211GA

DEMONTAGE
1. Déposer le jonc d’arrêt du tambour d’embrayage de marche
avant.
2. Déposer le flasque du tambour d’embrayage de marche
avant.

SAT212G

3. Déposer l’embrayage unidirectionnel en rapport de vitesse

lent du tambour d’embrayage de marche avant.
4. Déposer le jonc d’arrêt du tambour d’embrayage de marche
avant.

SAT213G

5. Déposer le roulement à aiguilles du tambour d’embrayage de

marche avant.

SAT891A

AT-176
REPARER LES PIECES DE COMPOSANTS
Ensemble de tambour d’embrayage de
marche avant (Suite)
INSPECTION
Tambour d’embrayage de marche avant
● Vérifier si la cannelure est usée ou endommagée.
● Vérifier si les surfaces de friction d’embrayage unidirection-
nel en rapport de vitesse lent et du roulement à aiguilles sont
usées ou endommagées.

SAT892A

Roulement à aiguilles et embrayage unidirectionnel

en rapport de vitesse lent
● Vérifier si la surface de friction est usée ou endommagée.

SAT893A

MONTAGE
1. Reposer le roulement à aiguilles dans le tambour
d’embrayage de marche avant.
2. Reposer le jonc d’arrêt sur le tambour d’embrayage de mar-
che avant.

SAT214G

3. Reposer l’embrayage unidirectionnel en rapport de vitesse

lent sur le tambour d’embrayage de marche avant en pous-
sant le rouleau de manière uniforme.

SAT894A

● Reposer l’embrayage unidirectionnel en rapport de

vitesse lent avec collet face vers l’arrière.

SAT895A

AT-177
REPARER LES PIECES DE COMPOSANTS
Ensemble de tambour d’embrayage de
marche avant (Suite)
[Link] le flasque sur le tambour d’embrayage de marche
avant.
[Link] le jonc d’arrêt sur le tambour d’embrayage de marche
avant.

SAT887A

AT-178
REPARER LES PIECES DE COMPOSANTS

Pignon interne arrière et moyeu d’embrayage

de marche avant

SAT896AA

DEMONTAGE
1. Déposer le pignon interne arrière en poussant le moyeu
d’embrayage de marche avant vers l’avant.

SAT897A

2. Déposer la rondelle de butée du pignon interne arrière.

SAT898A

3. Déposer le jonc d’arrêt du moyeu d’embrayage de marche

avant.

SAT899A

AT-179
REPARER LES PIECES DE COMPOSANTS
Pignon interne arrière et moyeu
d’embrayage de marche avant (Suite)
4. Déposer le palier d’extrémité.

SAT900A

5. Déposer l’embrayage unidirectionnel de marche avant et le

palier d’extrémité du moyeu d’embrayage de marche avant,
en tant qu’ensemble.

SAT955A

6. Déposer le jonc d’arrêt du moyeu d’embrayage de marche

avant.

SAT901A

INSPECTION
Pignon interne arrière et moyeu d’embrayage de marche
avant
● Vérifier si le pignon est usé, ébréché ou fissuré.
● Vérifier si les surfaces de friction d’embrayage unidirection-
nel de marche avant et de rondelles de butées sont usées
ou endommagées.
● Vérifier si la cannelure est usée ou endommagée.

SAT902A

Jonc d’arrêt et palier d’extrémité

● Vérifier qu’il n’y ait aucune déformation ou détérioration.

SAT903A

AT-180
REPARER LES PIECES DE COMPOSANTS
Pignon interne arrière et moyeu
d’embrayage de marche avant (Suite)
MONTAGE
1. Reposer le jonc d’arrêt sur le moyeu d’embrayage de mar-
che avant.
2. Reposer le palier d’extrémité.

SAT901A

3. Reposer l’embrayage unidirectionnel de marche avant sur le

moyeu d’embrayage.
● Reposer l’embrayage unidirectionnel de marche avant
avec collet face vers l’arrière.
4. Reposer le palier d’extrémité.
5. Reposer le jonc d’arrêt sur le moyeu d’embrayage de mar-
che avant.

SAT904A

6. Reposer la rondelle de butée sur le pignon interne arrière.

● Appliquer de la vaseline sur la rondelle de butée.
● Insérer correctement les cliquets d’arrêt de rondelle de
butée dans les alésages situés du pignon interne arrière.

SAT906A

7. Positionner le moyeu d’embrayage de marche avant dans le

pignon interne arrière.

SAT907A

8. Après la repose, s’assurer que le moyeu d’embrayage de

marche avant pivote dans le sens des aiguilles d’une mon-
tre.

SAT905A

AT-181
REPARER LES PIECES DE COMPOSANTS

Ensemble de piston d’asservissement de

bande

SAT908AC

DEMONTAGE
1. Obstruer un orifice de passage d’huile dans la retenue de
piston d’asservissement OD et le trou de centrage dans le
piston d’asservissement de bande OD.
2. Injecter de l’air comprimé sur l’autre orifice de passage
d’huile dans la retenue de piston pour déposer le piston
d’asservissement de bande OD de la retenue.
3. Déposer le joint en D du piston d’asservissement de bande
OD.
SAT909A

4. Déposer l’ensemble de piston d’asservissement de bande de

la retenue du piston d’asservissement en le poussant vers
l’avant.

SAT910A

5. Placer l’extrémité de la tige de piston sur un bloc de bois.

Extraire le joint en E tout en poussant la retenue de ressort
du piston d’asservissement vers le bas.

SAT911A

AT-182
REPARER LES PIECES DE COMPOSANTS
Ensemble de piston d’asservissement de
bande (Suite)
6.Déposer la retenue du ressort de piston d’asservissement, le
ressort de rappel C et la tige de piston du piston d’asservisse-
ment de bande.

SAT912A

7. Déposer le joint en E du piston d’asservissement de bande.

SAT913A

8. Déposer la retenue du ressort de coussin d’asservissement

du piston d’asservissement de bande.
9. Déposer les joints en D du piston d’asservissement de
bande.
10. Déposer les joints toriques de la retenue du piston d’asser-
vissement.

SAT914A

INSPECTION
Pistons, retenues et tige de piston
● Vérifier l’usure et l’état des surfaces de frottement.

SAT915A

Ressorts de rappel
● Vérifier qu’il n’y ait aucune déformation ou détérioration.
Mesurer la longueur libre et le diamètre externe.
Inspection standard :
Se reporter aux SDS, AT-210.

SAT916AA

AT-183
REPARER LES PIECES DE COMPOSANTS
Ensemble de piston d’asservissement de
bande (Suite)
MONTAGE
1. Reposer les joints toriques sur la retenue du piston d’asser-
vissement.
● Enduire les joints toriques d’huile pour T/A (ATF).
● Faire attention à la position de chaque joint torique.

SAT917A

2. Reposer la retenue du ressort de coussin d’asservissement

sur le piston d’asservissement de bande.

SAT918A

3. Reposer le joint en E sur la retenue du ressort de coussin

d’asservissement.

SAT919A

4. Reposer les joints en D sur le piston d’asservissement de

bande.
● Enduire d’huile pour T/A (ATF) les joints en D.

SAT920A

5. Reposer la retenue du ressort de piston d’asservissement, le

ressort de rappel C et la tige de piston sur le piston d’asser-
vissement de bande.

SAT912A

AT-184
REPARER LES PIECES DE COMPOSANTS
Ensemble de piston d’asservissement de
bande (Suite)
[Link] l’extrémité de la tige de piston sur un bloc de bois.
Reposer le joint en E tout en poussant la retenue de ressort du
piston d’asservissement vers le bas.

SAT921A

7. Reposer l’ensemble de piston d’asservissement de bande de

la retenue sur le piston d’asservissement de bande en le
poussant vers l’intérieur.

SAT922A

8. Reposer le joint en D sur le piston d’asservissement de

bande OD.
● Enduire d’huile pour T/A (ATF) le joint en D.

SAT923A

9. Reposer le piston d’asservissement de bande OD sur la rete-

nue du piston d’asservissement en le poussant vers l’inté-
rieur.

SAT924A

AT-185
REPARER LES PIECES DE COMPOSANTS

Composants de cliquet de stationnement

SAT758I

DEMONTAGE
1. Faire glisser le ressort de rappel à l’avant de la bride du car-
ter d’extension ou d’adaptateur arrière.
2. Déposer le ressort de rappel, l’entretoise de cliquet et le cli-
quet de stationnement du carter d’extension ou d’adaptateur
arrière.
3. Déposer l’arbre du cliquet de stationnement du carter
d’extension ou d’adaptateur arrière.

SAT226H

4. Déposer le support d’actionneur de stationnement du carter

d’extension ou d’adaptateur arrière.

SAT228H

MONTAGE
1. Reposer le support d’actionneur de stationnement sur le car-
ter d’extension ou d’adaptateur arrière.
2. Reposer l’arbre du cliquet de stationnement sur le carter
d’extension ou d’adaptateur arrière.
3. Reposer le ressort de rappel, l’entretoise de cliquet et le cli-
quet de stationnement sur l’arbre de cliquet de stationne-
ment.

SAT229H

AT-186
REPARER LES PIECES DE COMPOSANTS
Composants de cliquet de stationnement
(Suite)
[Link] le ressort de rappel vers le haut, puis le reposer sur le
carter d’extension ou d’adaptateur arrière.

SAT226H

AT-187
 MONTAGE

Montage (1)
1. Reposer les composants de l’arbre manuel.
a. Reposer le joint d’étanchéité d’huile sur l’arbre manuel.
● Enduire d’huile pour T/A (ATF) le joint d’huile.
● Envelopper les filetages de l’arbre manuel avec du ruban
adhésif.
b. Insérer l’arbre manuel et le joint d’étanchéité d’huile dans le
carter de boîte de vitesses, en tant qu’ensemble.
c. Déposer le ruban adhésif.
SAT931A

d. Pousser le joint d’étanchéité d’huile de manière uniforme et

le reposer sur le carter de boîte de vitesses.

SAT932A

e. Aligner la cannelure dans l’arbre avec l’alésage de goupille

d’entraînement, puis positionner la goupille d’entraînement
comme indiqué dans la figure ci-contre.

SAT933A

f. Reposer le ressort de détente et l’entretoise.

g. En poussant le ressort de détente vers le bas, reposer le
plateau manuel sur l’arbre manuel.

SAT901E

h. Reposer les contre-écrous sur l’arbre manuel.

SAT936A

AT-188
 MONTAGE
Montage (1) (Suite)
2. Reposer le piston accumulateur.
a. Reposer les joints toriques sur le piston accumulateur.
● Enduire les joints toriques d’huile pour T/A (ATF).
Joints toriques de piston accumulateur
Unité : mm

Accumulateur V
A V
B V
C V
d

Extrémité de petit dia-

29 32 45 29
mètre
Extrémité de grand
45 50 50 45
SAT523GA diamètre

b. Reposer le ressort de rappel pour accumulateur A sur le

carter de boîte de vitesses.
Longueur libre de ressort de rappel :
Se reporter aux SDS, AT-208.

SAT938A

c. Reposer les pistons accumulateurs V

A ,V
B ,VC et VD .
● Enduire le carter de boîte de vitesses d’huile pour T/A
(ATF).

SAT939AA

3. Reposer le piston d’asservissement de bande

a. Reposer les ressorts de rappel sur le piston d’asservisse-
ment.

SAT941A

b. Reposer le piston d’asservissement de bande sur le carter de

boîte de vitesses.
● Enduire d’huile pour T/A (ATF) le joint torique du piston
d’asservissement de bande et le carter de boîte de vites-
ses.
c. Reposer le joint d’étanchéité de piston d’asservissement de
bande sur le carter de boîte de vitesses.

SAT942A

AT-189
 MONTAGE
Montage (1) (Suite)
d. Reposer la retenue d’asservissement de bande sur le carter
de boîte de vitesses.

SAT940A

4. Reposer les composants de pignon et d’embrayage latéral

arrière.
a. Mettre le carter de boîte de vitesses à la verticale.

NAT303

b. Soulever légèrement l’ensemble de tambour d’embrayage

de marche avant. Puis le faire pivoter doucement dans le
sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que son moyeu
passe totalement sur la bague intérieure d’embrayage à
l’intérieur du carter de boîte de vitesses.

SAT944A

c. S’assurer que le sens de rotation de l’embrayage de marche

avant est correct.

SAT945A

d. Reposer la rondelle de butée à l’avant du moyeu

d’embrayage à roue libre.
● Enduire la rondelle de butée de vaseline.
● Insérer les cliquets d’arrêt de rondelle de butée dans les
alésages du moyeu d’embrayage à roue libre.

SAT946A

AT-190
 MONTAGE
Montage (1) (Suite)
e. Reposer le moyeu d’embrayage à roue libre sur le pignon
interne arrière.

SAT947A

f. Reposer le roulement à aiguilles à l’arrière du moyeu

d’embrayage à roue libre .
● Enduire le roulement à aiguilles de vaseline.

SAT948A

g. Vérifier que le moyeu d’embrayage à roue libre pivote

comme illustré, en maintenant le moyeu d’embrayage de
marche avant.

SAT949A

h. Mettre le carter de boîte de vitesses à l’horizontale.

NAT304

i. Reposer le pignon interne arrière, le moyeur d’embrayage de

marche avant et le moyeu d’embrayage à roue libre sur le
carter de boîte de vitesses, en tant qu’ensemble.

SAT951A

AT-191
 MONTAGE
Montage (1) (Suite)
j. Reposer le roulement à aiguilles sur le pignon interne arrière.
● Enduire le roulement à aiguilles de vaseline.

SAT952A

k. Reposer la bague de roulement à l’arrière du pignon interne

avant.
● Enduire la bague de roulement de vaseline.
● Aligner correctement les cliquets d’arrêt de bague de
roulement avec les alésages situés dans le pignon
interne avant.

SAT953A

l. Reposer le pignon interne avant sur le carter de boîte de

vitesses.

SAT954A

5. Reposer l’arbre secondaire et le pignon de stationnement.

a. Introduire l’arbre secondaire à l’arrière du carter de boîte de
vitesses, en soulevant légèrement le pignon interne avant.
● Ne pas pousser l’arbre secondaire contre l’avant du car-
ter de boîte de vitesses.

SAT216B

b. Enfoncer avec précaution l’arbre secondaire contre l’avant

du carter de boîte de vitesses. Reposer le jonc d’arrêt à
l’avant de l’arbre secondaire.
● S’assurer que l’arbre secondaire peut être déposé vers
l’arrière.

SAT957A

AT-192
 MONTAGE
Montage (1) (Suite)
c. Reposer le roulement à aiguilles sur le carter de boîte de
vitesses.
● Faire attention à sa direction — La surface noire est
située à l’arrière.
● Enduire le roulement à aiguilles de vaseline.

SAT217B

d. Reposer le pignon de stationnement sur le carter de boîte de

vitesses.

SAT218B

e. Reposer le jonc d’arrêt à l’arrière de l’arbre secondaire.

● S’assurer que l’arbre secondaire peut être déposé vers
l’avant.

SAT960A

6. Reposer le carter d’adaptateur.

a. Reposer le joint d’huile sur le carter d’adaptateur.
● Enduire le joint d’huile pour T/A (ATF).

NAT305

b. Reposer le joint torique sur le capteur de régime.

● Enduire le joint torique d’huile pour T/A (ATF).
c. Reposer le capteur de régime sur le carter d’adaptateur.

SAT757I

AT-193
 MONTAGE
Montage (1) (Suite)
d. Reposer le joint d’étanchéité du carter d’adaptateur sur le
carter de boîte de vitesses.

SAT963A

e. Reposer la tige de stationnement sur le carter de boîte de

vitesses.

SAT964A

f. Reposer le carter d’adaptateur sur le carter de boîte de vites-

ses.

SAT755I

7. Reposer les composants de pignon et d’embrayage latéral

avant.
a. Reposer le pignon solaire arrière sur le carter de boîte de
vitesses.
● Faire attention au sens de montage.

SAT974A

b. S’assurer que le roulement à aiguilles est situé à l’avant du

porte-planétaire avant.
● Enduire le roulement à aiguilles de vaseline.
c. S’assurer que le roulement à aiguilles est situé à l’arrière du
porte-planétaire avant.
● Enduire le roulement de vaseline.
● Faire attention à sa direction — La surface noire est
située à l’avant.

SAT967A

AT-194
 MONTAGE
Montage (1) (Suite)
d. Lors de la rotation du tambour d’embrayage de marche avant
dans le sens des aiguilles d’une montre, reposer le porte-
planétaire avant sur le tambour d’embrayage de marche
avant.

SAT969A

● Vérifier que la portion A du porte-planétaire avant

dépasse d’environ 2 mm de la portion B d’embrayage de
marche avant.

SAT970A

e. S’assurer que les bagues de roulement sont situées à l’avant

et à l’arrière de l’embrayage multidisque.
● Enduire les bagues de roulement de vaseline.
● Insérer correctement les cliquets d’arrêt des bagues de
roulement avec les alésages dans l’embrayage multidis-
que.

SAT971A

f. Reposer l’embrayage multidisque dans le carter de boîte de

vitesses.

SAT220B

AT-195
 MONTAGE

Réglage
Si des pièces mentionnées dans le tableau suivant sont
remplacées, le jeu axial total ou le jeu axial de l’embrayage de
marche arrière doivent être ajustés.
Jeu axial de
Nom de pièce Jeu axial total l’embrayage de mar-
che arrière
Carter de boîte de vitesses ● ●
Bague intérieure d’embrayage
unidirectionnel en rapport de ● ●
vitesse lent
Moyeu d’embrayage à roue libre ● ●
Pignon interne arrière ● ●
Porte-planétaire arrière ● ●
Pignon solaire arrière ● ●
Porte-planétaire avant ● ●
Pignon solaire avant ● ●
Moyeu d’embrayage en rapport
● ●
de vitesse rapide
Tambour d’embrayage en rap-
● ●
port de vitesse rapide
Couvercle de pompe à huile ● ●
Tambour d’embrayage de mar-
— ●
che arrière

1. Ajuster le jeu axial total.

a. Reposer un joint d’étanchéité de pompe à huile neuf sur le
carter de boîte de vitesses.

SAT433I

b. Reposer la bague de roulement du couvercle de pompe sur

l’embrayage multidisque.

SAT207B

AT-196
 MONTAGE
Réglage (Suite)
c. Mesurer la distance “B’’ entre l’extrémité avant du carter de
boîte de vitesses et la bague de roulement du couvercle de
pompe à huile.

SAT208B

d. Mesurer la distance “C’’ entre l’extrémité avant du carter de

boîte de vitesses et le joint d’étanchéité du couvercle de
pompe à huile.

SAT209B

e. Déterminer la dimension “A’’ à l’aide de l’équation suivante.

A=B−C

SAT210B

f. Reposer le roulement à aiguilles sur la pompe à huile.

g. Mesurer la distance “D’’ entre le roulement à aiguilles et la
surface usinée du couvercle de pompe à huile.

SAT211B

AT-197
 MONTAGE
Réglage (Suite)
h. Déterminer le jeu axial total “T1’’ à l’aide de l’équation sui-
vante.
T1 = A − D − 0,1
Jeu axial total “T1’’ :
0,25 - 0,55 mm
● Si le jeu axial n’est pas conforme aux spécifications, diminuer
ou augmenter l’épaisseur de la bague de roulement du cou-
vercle de pompe à huile, si nécessaire.
Bague de roulement de couvercle de pompe à huile
disponible :
SAT975A Se reporter aux SDS, AT-212.
2. Régler le jeu axial du tambour d’embrayage de marche
arrière.
a. Reposer la rondelle de butée de pompe à huile sur
l’embrayage multidisque.

SAT212B

b. Mesurer la distance “F’’ entre l’extrémité avant du carter de

boîte de vitesses et la rondelle de butée de pompe à huile.
c. Mesurer la distance “G’’ entre l’extrémité avant du carter de
boîte de vitesses et le joint d’étanchéité.

SAT213B

d. Déterminer la dimension “E’’ à l’aide de l’équation suivante.

E=F−G

SAT214B

AT-198
 MONTAGE
Réglage (Suite)
e. Mesurer la distance “H”.

SAT215B

f. Déterminer le jeu axial de tambour d’embrayage de marche

arrière “T2’’ à l’aide de l’équation suivante.
T2 = E − H − 0,1
Jeu axial de tambour d’embrayage de marche arrière
”T2’’:
0,55 - 0,90 mm
● Si le jeu axial n’est pas conforme aux spécifications, diminuer
ou augmenter l’épaisseur de la rondelle de butée de pompe
à huile, si nécessaire.
Rondelle de butée de pompe à huile disponible :
SAT980A Se reporter aux SDS, AT-212.

Montage (2)
1. Reposer la bande de frein et le support de bande.
a. Reposer la bande de frein sur le support de bande.
● Enduire le support de bande de vaseline.

SAT985A

b. Placer la bande de frein à la périphérie du tambour

d’embrayage de marche arrière, puis introduire le support de
bande dans l’extrémité de la tige du piston d’asservissement
de bande.

SAT986A

AT-199
 MONTAGE
Montage (2) (Suite)
c. Reposer la goupille d’ancrage sur le carter de boîte de vites-
ses. Puis, serrer suffisamment la goupille d’ancrage pour que
le tambour d’embrayage de marche arrière (embrayage mul-
tidisque) ne bascule pas vers l’avant.

SAT987A

2. Reposer l’arbre primaire sur le carter de boîte de vitesses.

● Faire attention à sa direction — la cannelure du joint
torique doit être vers l’avant.
3. Reposer le joint d’étanchéité sur le carter de boîte de vites-
ses.

SAT988A

4. Reposer la pompe à huile

a. Reposer le roulement à aiguilles sur la pompe à huile.
● Enduire le roulement à aiguilles de vaseline.
b. Reposer la rondelle de butée sélectionnée sur la pompe à
huile.
● Enduire la rondelle de butée de vaseline.

SAT989A

c. Reposer avec précaution les bagues d’étanchéité dans les

cannelures et les enfoncer dans la vaseline pour qu’elles
soient correctement serrées.

SAT990A

d. Reposer le joint torique sur la pompe à huile.

● Enduire le joint torique de vaseline.

SAT991A

AT-200
 MONTAGE
Montage (2) (Suite)
e. Enduire de vaseline la surface de contact du carter de boîte
de vitesses et de la pompe à huile.

SAT992A

f. Reposer la pompe à huile

● Reposer deux boulons de fixation de carter de conver-
tisseur dans les alésages de boulon servant de guides
dans la pompe à huile.

SAT993A

● Reposer la pompe à huile dans la position spécifiée dans

la boîte de vitesses, comme indiqué ci-contre.

SAT994A

5. Reposer le joint torique sur l’arbre primaire.

● Enduire les joints toriques d’huile pour T/A (ATF).

SAT114B

6. Reposer le carter de convertisseur.

a. Appliquer le produit d’étanchéité recommandé (pièce d’ori-
gine Nissan : KP610-00250 ou équivalent) sur la périphérie
extérieure des alésages de boulon dans le carter de conver-
tisseur.
● Ne pas appliquer trop de produit d’étanchéité.

SAT397C

AT-201
 MONTAGE
Montage (2) (Suite)
b. Appliquer le produit d’étanchéité recommandé (pièce d’ori-
gine Nissan : KP610-00250 ou équivalent) sur les surfaces
de portée des boulons qui fixent l’avant du carter de conver-
tisseur.
c. Reposer le carter de boîte de vitesses sur le carter de
convertisseur.

SAT158G

7. Régler la bande de frein.

a. Serrer la goupille d’ancrage au couple spécifié.
Goupille d’ancrage :
:4-6
(0,4 - 0,6 kg-m)
b. Retirer la goupille d’ancrage et lui faire faire un demi-tour.

SAT001B

c. Tout en maintenant la goupille d’ancrage, serrer le contre-

écrou.

SAT002B

8. Reposer l’ensemble de câbles de bornes.

a. Reposer le joint torique sur l’ensemble de câbles de bornes.
● Enduire le joint torique de vaseline.
b. Comprimer l’arrêt de l’ensemble de câbles de bornes et repo-
ser l’ensemble de câbles de bornes sur le carter de boîte de
vitesses.

SAT115B

9. Reposer l’ensemble de soupape de commande.

a. Reposer les ressorts des pistons accumulateurs V
B , V
C et
D .
V
Longueur libre des ressorts de rappel :
Se reporter aux SDS, AT-208.

SAT004BA

AT-202
 MONTAGE
Montage (2) (Suite)
b. Reposer la soupape manuelle sur la soupape de commande.
● Enduire la soupape manuelle d’huile pour T/A (ATF).

SAT005B

c. Placer l’ensemble de soupape de commande sur le carter de

boîte de vitesses. Brancher le connecteur de solénoïde du
corps supérieur.
d. Reposer le clip du connecteur.

SAT006B

e. Reposer l’ensemble de soupape de commande sur le carter

de boîte de vitesses.
f. Reposer les supports de tube de connecteur et serrer les
boulons VA et V B .
● Vérifier que l’ensemble de bornes n’accroche pas.

Symbole de boulon ! mm

V
A 33

V
B 45

SAT353B

g. Reposer le joint torique sur la crépine d’huile.

● Enduire le joint torique de vaseline.
h. Reposer la crépine d’huile sur la soupape de commande.

SAT221B

AT-203
 MONTAGE
Montage (2) (Suite)
i. Fixer solidement le faisceau de bornes à l’aide des clips.

SAT009B

j. Reposer l’électrovanne d’embrayage de convertisseur de

couple et les connecteurs du capteur de température de
liquide.

SAT010B

10. Reposer le carter d’huile.

a. Fixer un aimant sur le carter d’huile.

SAT011B

b. Reposer un joint plat de carter d’huile neuf sur le carter de

boîte de vitesses.
c. Reposer le carter d’huile et le support sur le carter de boîte
de vitesses.
● Toujours remplacer les boulons du carter d’huile étant
donné qu’ils sont auto-étanchéifiants.
● Avant de reposer les boulons, éliminer toutes traces de
produit d’étanchéité et d’huile de la surface de contact
et des alésages de filetage.
● Serrer les quatre boulons selon un schéma croisé pour
NAT291 éviter tout déplacement du joint plat.
d. Serrer le bouchon de vidange.

AT-204
 MONTAGE
Montage (2) (Suite)
11. Reposer le contact de position de stationnement/point mort.
a. Vérifier que l’arbre manuel est en position “1’’.
b. Reposer temporairement le contact de position de
stationnement/point mort sur l’arbre manuel.
c. Déplacer l’arbre manuel dans la position “N’’.

NAT292

d. Serrer les boulons tout en introduisant verticalement une

broche de 4 mm de diamètre dans les trous de positionne-
ment du contact de position de stationnement/point mort et
de l’arbre manuel.

NAT290

12. Reposer le convertisseur de couple.

a. Remplir le convertisseur de couple d’huile pour T/A (ATF).
● Environ 2 litres de liquide sont nécessaires pour un
convertisseur de couple neuf.
● Lors de la réutilisation d’un ancien convertisseur de
couple, ajouter une quantité d’huile identique à celle qui
a été vidangée.

SAT428DA

b. Reposer le convertisseur de couple en alignant les encoches

et la pompe à huile.

SAT016B

c. Mesurer la distance A pour vérifier si le convertisseur de

couple est correctement placé.
Distance “A’’ :
26 mm ou plus

SAT017B

AT-205
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DE LIQUIDE DE T/A

Refroidisseur de liquide de T/A

NAT288

DEPOSE ET REPOSE
1. Déposer la grille de radiateur avant. Se reporter à la section
BT (”EXTREMITE DE CORPS’’).
2. Débrancher les flexibles de liquide de l’unité de refroidisse-
ment de liquide.
3. Déposer l’unité de refroidissement de liquide.
4. Déposer le support du refroidisseur de liquide.
5. Déposer les clips fixant le flexible de liquide (unit de refroi-
dissement au radiateur) et desserrer les colliers de flexible,
puis déposer le flexible de liquide.
6. Desserrer les colliers fixant le flexible de liquide (ensemble
de T/A au refroidisseur de liquide), puis déposer le flexible de
liquide.
7. Déposer les boulons fixant le support de tube du refroidis-
seur de liquide.
8. Déposer le flexible de liquide avec le support.
Suivre la procédure de dépose inverse pour reposer l’unité
de refroidissement de liquide de T/A. Se reporter au schéma
des composants et au couple de serrage spécifié.
Vérifier le niveau de liquide de T/A et faire l’appoint si néces-
saire. Se reporter à la section MA (”ENTRETIEN DU CHAS-
SIS ET DE LA CARROSSERIE’’).
NAT289

AT-206
 CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS)

Caractéristiques générales
Modèle concerné moteur TD27ETi
Modèle de boîte de vitesses auto-
RE4R01A
matique
Numéro de code de modèle de
4GX07
boîte de vitesses
Rapport de couple de calage 2,0 : 1
Rapport de démultiplication de la
boîte de vitesses
1ère 2,785
2ème 1,545
Supérieur 1000
Surmultipliée 0,694
Marche arrière 2,272
Huile pour T/A (ATF) Nissan
Liquide recommandé d’origine ou produit équiva-
lent*1
Contenance en huile
8,5
!

*1 :Se reporter à la section MA (”Liquides et lubrifiants’’, “LIQUIDES

ET LUBRIFIANTS RECOMMANDES’’).

Spécifications et réglage
SEQUENCE DE PASSAGE DE VITESSE
Vitesse du véhicule lors du passage de vitesses
Vitesse du véhicule km/h
Position du papillon
D 1 → D2 D2 → D 3 D3 → D 4 D4 → D 3 D3 → D 2 D2 → D 1 D2→ D1

Ouverture plein gaz 32 - 36 66 - 74 108 - 118 103 - 113 61 - 69 27 - 31 43 - 47

43 - 47
Ouvert à demi 30 - 34 62 - 68 82 - 92 67 - 75 26 - 32 7 - 11

Vitesse du véhicule lors de REGIME DE CALAGE

l’enclenchement et du désenclenchement Régime de calage tr/min 2450 - 2700
du verrouillage
Contact de
commande de
Vitesse du véhicule km/h PRESSION DE CANALISATION
Position de
surmultipliée Pression de canalisation kPa (bar, kg/cm2)
papillon Verrouillage Verrouillage Régime du moteur
[Vitesse enga-
”ON’’ ”OFF’’ tr/min Positions D, 2 et 1 Position R
gée]

ON 422 - 461 589 - 627

121 - 129 116 - 124 Ralenti (4,22 - 4,61, (5,89 - 6,27,
Ouverture plein [D4]
4,3 - 4,7, 6,01 - 6,40,
gaz OFF
74 - 82 74 - 82 1422 - 1500
[D3] 1020 - 1098
(14,22 - 15,00,
ON Régime de calage (10,20 - 10,98,
104 - 112 93 - 101 14,5 - 15,3,
[D4] 10,4 - 11,2,
Ouvert à demi
OFF 74 - 82
74 - 82
[D3]

AT-207
 CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS)
Spécifications et réglage (Suite)
RESSORTS DE RAPPEL
Unité : mm

Elément
Pièces
de réf. Longueur libre Diamètre externe

Ressort de soupape de
détente de convertisseur de V
1 31742-41X23 38,0 9,0
couple

Ressort de soupape régula-

trice de pression V
2 31742-41X24 44,02 14,0

Ressort de soupape de
modification de pression V
3 31742-41X19 31,95 6,8

Ressort de soupape de
— — — —
commande d’accumulateur

Ressort de soupape de pas-

sage de circuit D V
4 31762-41X01 25,0 7,0

Ressort de soupape de
séquence 4-2 V
5 31756-41X00 29,1 6,95

Ressort de soupape de pas-

sage B V
6 31762-41X01 25,0 7,0
Corps
supé- Ressort de soupape de
rieur relais 4-2 V
7 31756-41X00 29,1 6,95

Ressort de soupape de pas-

sage A V
8 31762-41X01 25,0 7,0
Vanne
de com- Ressort de soupape de
mande commande d’embrayage à V
9 31762-41X03 23,6 7,0
roue libre

Ressort de soupape de
réduction d’embrayage à V
10 31742-41X20 32,5 7,0
roue libre

Ressort de soupape de pas-

sage de circuit S V
11 31762-41X04 51,0 5,65

Ressort de soupape pilote V

12 31742-41X13 25,7 9,0

Ressort de soupape de
commande d’embrayage de V
13 31742-41X22 18,5 13,0
convertisseur de couple

Ressort de piston accumula-

teur V
1 31742-27X70 31,4 9,8
modificateur

Ressort de soupape réduc-

Corps trice de 1ère V
2 31756-41X05 25,4 6,75
inférieur
Ressort de soupape de syn-
chro 3-2 V
3 31742-41X06 23,0 6,7

Ressort de soupape de rem-

plissage d’asservissement V
4 31742-41X06 23,0 6,7

Embrayage de
16 pcs 31521-41X02 (ensemble) 19,69 11,6
marche arrière

Embrayage en
rapport de vitesse 10 pcs 31521-41X03 (ensemble) 24,2 11,6
rapide

Embrayage de
marche avant
20 pcs 32521-41X00 (ensemble) 35,77 9,7
(embrayage à
roue libre)
Frein de marche
arrière et de rap-
18 pcs 31655-41X00 (ensemble) 22,3 11,2
port de vitesse
lent

AT-208
 CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS)
Spécifications et réglage (Suite)
Ressort V
A 31605-41X05 45,6 34,3
Asservissement
Ressort V
B 31605-41X00 53,8 40,3
de bande
Ressort V
C 31605-41X01 29,7 27,6

Accumulateur V
A 31605-41X02 43,0 18,0

Accumulateur V
B 31605-41X10 66,0 20,0
Accumulateur
Accumulateur V
C 31605-41X09 45,0 29,3

Accumulateur V
D 31605-41X06 58,4 17,3

JOINT TORIQUE D’ACCUMULATEUR

Diamètre mm
Accumulateur
V
A V
B V
C V
d

Extrémité de petit diamètre 29 32 45 29

Extrémité de grand diamètre 45 50 50 45

AT-209
 CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS)
Spécifications et réglage (Suite)
EMBRAYAGES ET FREINS Nombre de plateaux d’entraîne-
7
Numéro de code 4GX07 ment

Embrayage de marche arrière Nombre de plateaux secondaires 7

Nonmbre de plateaux d’entraîne- Epaisseur

ment
2 de plateau Standard 1,52 - 1,67
d’entraîne-
Nonmbre de plateaux secondaires 2 ment Limite d’usure 1,40
mm
Epaisseur
de plateau Standard 1,90 - 2,05
Jeu en mm Standard 0,35 - 0,75
d’entraîne-
ment Limite acceptable 2,15
Limite d’usure 1,80
mm Epaisseur Numéro de
Standard 0,5 - 0,8 mm pièce
Jeu en mm
Limite acceptable 1,2 4,6 31537-42X13
Epaisseur de la plaque de retenue 4,8 31537-42X14
Epaisseur Numéro de 5,0 31537-42X15
mm pièce 5,2 31537-4AX00
5,4 31537-4AX01
4,8 31537-42X02
Epaisseur de la plaque de retenue 5,6 31537-4AX02
5,0 31537-42X03
5,2 31537-42X04 Numéro de code 4GX07
5,4 31537-42X05
5,6 31537-42X06 Embrayage à roue libre

Embrayage en rapport de vitesse rapide Nombre de plateaux d’entraîne-

3
ment
Nombre de plateaux d’entraîne-
5 Nombre de plateaux secondaires 5
ment

Nombre de plateaux secondaires 5 Epaisseur

de plateau Standard 1,90 - 2,05
Epaisseur d’entraîne-
de plateau Standard 1,52 - 1,67
ment Limite d’usure 1,80
d’entraîne- mm
ment Limite d’usure 1,40
mm Jeu en mm Standard 1,0 - 1,4

Standard 1,8 - 2,2 Limite acceptable 2,0

Jeu en mm
Limite acceptable 3,2 Epaisseur Numéro de
mm pièce
Epaisseur Numéro de
mm pièce 4,2 31537-41X80
Epaisseur de la plaque de retenue 4,4 31537-41X81
3,4 31537-41X71 4,6 31537-41X82
3,6 31537-41X61 4,8 31537-41X83
Epaisseur de la plaque de retenue 3,8 31537-41X62 5,0 31537-41X84
4,0 31537-41X63
Frein de marche arrière et de rapport de vitesse lent
4,2 31537-41X64
4,4 31537-41X65
4,6 31537-41X66
4,8 31537-41X67

Embrayage de marche avant

AT-210
 CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS)
Spécifications et réglage (Suite)
Nombre de plateaux d’entraîne-
7
ment

Nombre de plateaux secondaires 7

Epaisseur
de plateau Standard 1,52 - 1,67
d’entraîne-
ment Limite d’usure 1,4
mm

Jeu en mm Standard 0,8 - 1,1

Limite acceptable 2,5

Epaisseur Numéro de
mm pièce

6,6 31667-41X17
6,8 31667-41X11
7,0 31667-41X12
7,2 31667-41X13
7,4 31667-41X14
Epaisseur de la plaque de retenue 7,6 31667-41X07
7,8 31667-41X08
8,0 31667-41X00
8,2 31667-41X01
8,4 31667-41X02
8,6 31667-41X03
8,8 31667-41X04
9,0 31667-41X05

Bande de frein

Couple de serrage de goupille

d’ancrage 4 - 6 (0,4 - 0,6)
(kg-m)

Nombre tours de retour de la gou-

2,5
pille d’ancrage

AT-211
 CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS)
Spécifications et réglage (Suite)
POMPE A HUILE ET EMBRAYAGE JEU AXIAL DU TAMBOUR D’EMBRAYAGE
UNIDIRECTIONNEL EN RAPPORT DE DE MARCHE ARRIERE
VITESSE LENT Jeu axial de tambour
Jeu de la pompe à huile mm d’embrayage de mar- 0,55 - 0,90 mm
che arrière “T2’’
Excentrique — carter de pompe
à huile Epaisseur
Numéro de pièce
mm
Standard 0,01 - 0,024
Epaisseur de rondelle 0,9 31528-21X01
Rotor, palettes et piston de com- de butée de pompe à 1,1 31528-21X02
mande — carter de pompe à huile 1,3 31528-21X03
huile 1,5 31528-21X04
1,7 31528-21X05
Standard 0,03 - 0,044
1,9 31528-21X06
Jeu de la bague d’étanchéité mm
Standard 0,10 - 0,25
DEPOSE ET REPOSE
Limite acceptable 0,25
Tringlerie de commande manuelle

Nombre de tours de retour du

JEU AXIAL TOTAL 2
contre-écrou

Jeu axial total “T1’’ 0,25 - 0,55 mm Couple de serrage du contre-

4.4 - 5.9
écrou
Epaisseur (0,45 - 0,60)
Numéro de pièce (kg-m)
mm
Distance entre l’extrémité du carter
Epaisseur de la 0,8 31435-41X01 de convertisseur et du convertis-
bague de roulement 1,0 31435-41X02 26,0 ou plus
seur de couple
du couvercle de 1,2 31435-41X03 mm
pompe à huile 1,4 31435-41X04
1,6 31435-41X05
1,8 31435-41X06
2,0 31435-41X07

AT-212