2014/2015
COMPTE RENDU TP PISTE
REALISER PAR :
BILEL ABDELMALEK
MED AMIN BEN CHOBBA
2014/2015
Sommaire
1. Introduction :
1.1 Introduction gnral
1.2 Introduction sur le projet
2. tude dun projet laide de Piste 5.05 :
2.1 Conception gnral
2.2 Trac en plan
2.3 Profil en plan
2.4 Cration profil-type
2.5 construction des profils projet
2.6 Edition et dessin
3. Conclusion :
[Link] :
1.1 Introduction gnral :
La construction routire comprend toutes les oprations du
processus de l'tablissement des voies de circulation automobiles en
zones urbaines, rurales ou forestires. Cette construction est rgie
par des normes visant la scurit des usagers. Afin de bien planifier
un projet de construction routire, il est ncessaire de connatre
diffrents facteurs qui influent sur ltude du projet afin dtablir la
meilleur conception qui garantie la scurit et le confort routier.
1.2 Introduction sur le projet :
Le projet consiste construire un passage suprieur au dessus du
tronon de lautoroute Maghrebine Liaison Medenine - Ras Jdir
Section N1 du PK 84+220 au PK 124 +400.
Les donns fournis sont les suivants :
- un fichier Autocad qui contient la vue en plan de lautoroute et la
position du passage suprieur par rapport ce dernier
- un fichier de type .xyz qui contient le lev topographique de
lemplacement du passage suprieur et notamment du tronon de
lautoroute
- un fichier PDF qui contient la tabulation du tronon lautoroute en
profil en travers et profil en long
- un fichier PDF qui contient le profil type de lautoroute
Lobjectif est dtablir ltude du passage suprieur en sappuyant sur
le logiciel Piste 5.0.5 afin de fournir tous les donns ncessaires et
tablir des plans visible sur diffrents section en coupe transversal et
longitudinal.
2. tude du projet :
2.1. Conception gnral :
La premire tape de la conception est le choix des caractristiques
gnrales : le type de route qui dtermine linstruction appliquer, la
catgorie de route qui conditionne les principales caractristiques
gomtriques du trac, le nombre de voies et dautres
caractristiques selon limportance du projet.
Ces choix, dont certains peuvent avoir dj t faits lors dtudes
antrieures, dpendent des objectifs que se fixe le matre douvrage
concernant la nature des fonctions et le niveau de service assigns
la voie. Ils requirent une approche globale et se fondent sur des
tudes pralables prenant en compte les contraintes
environnementales, les aspects socio-conomiques et les sujtions
financires.
Caractristiques gnrales :
Le tableau ci-dessous donne les caractristiques des projets routiers :
-Pour notre projet on va travailler avec la vitesse de rfrence
Vr = 60km/h
-Nombre de voies 1x1 non largissables.
-La gomtrie de lautoroute et du passage suprieur est donn par
le fichier Autocad.
2.2 Trac en plan :
Le trac en plan d'une route est, avec le profil en travers et le profil
en long, un des trois lments qui permettent de caractriser la
gomtrie dune route. Il est constitu par la projection horizontale
sur un repre cartsien topographique de lensemble des points
dfinissant le trac de la route.
Le trac en plan comporte :
des alignements droits
des arcs de cercle
des arcs de courbe courbure progressive : essentiellement des
arcs de clothode.
Lors de la conception dun trac routier il faut :
-viter les tracs en succession de grandes courbes (tracs de type
autoroutier).
-Recourir de prfrence des alignements droits (au moins 50 % du
linaire pour permettre l'implantation de carrefours et de zones de
visibilit de dpassement dans de bonnes conditions) alternant avec
des courbes moyennes (de rayon suprieur au rayon minimal, et ne
dpassant gure le rayon non dvers).
-viter, en extrmit d'alignements droits importants (plus de 1 km)
et quelle que soit la catgorie, les courbes de rayon infrieur 300 m,
de mme qu'en bas de longues descentes rapides ; en extrmit
d'alignements plus courts (0,5 1 km) viter les courbes de rayon
infrieur 200 m.
-Tracer la route sous forme dune srie de segments aussi parallles
que possible aux courbes de niveau pour minimiser les
terrassements.
-Franchir les obstacles dune faon conomique.
A laide du logiciel Piste 5.05 on va rapporter laxe du passage
suprieur de lAutocad ou bien on peut construire manuellement a
laide des lments de base (points, distances, angles, tables de
raccordement).
Les rayons en plan doivent respecter les valeurs minimales rsumes
dans le tableau suivant :
Vr 60
Rayon minimal absolu
120 m
Rayon non dvers
600 m
Rayon au dvers minimal
450 m
R = 120 m
Vers l'intrieur du virage
7%
120 R 450 m
Vers l'intrieur du virage
0,86 + 736,4 / R
R = 450 m
Vers l'intrieur du virage
2,5 %
450 R 600 m
Vers l'intrieur du virage
2,5 %
R 600 m
en toit
2,5 %
Pour les dvers, il faut respecter les recommandations suivantes :
Pour commencer il faut dabord charger le fichier de type .xyz qui
constitue le terrain pour le calculer (triangulation, courbes de
niveaux, point hauts et bas).
On passe maintenant loutil conception plane pour construire laxe,
pour commencer on doit slection chaque partie de laxe sur Autocad
(alignement ou arc de cercle) et on utilisant la commande Ls on peut
extraire les cordonns des points pour les construire sur Piste 5.0.5.
Construction dun point :
pour construire un point on tape la commande suivante :
exemple :
POI P1 595215.5059 285484.5085
construction dune droite :
pour relire deux points il faut construire une droite en tapant la
commande suivante :
exemple :
DRO D1 P1 P2
construction dun cercle :
Pour le raccordement on utilise les arcs de cercle ou bien clothode
, on fixe le rayon en respectant les conditions du tableau ci-dessus.
Exemple :
DIS R1 600
CER C1 D1 D2 R1
Finalement on obtient laxe de notre projet
Ltape suivante consiste dfinir laxe puis le tabuler, c'est--dire
calcul des profils sur l'axe en plan en respectant un intervalle
quidistant entre 2 profils, on ralise les commandes suivant :
AXE AXE1 P1 AUTO
ZON AXE1 0 20
TAB AXE1 PIS
Piste fait le calcul de chaque profil en indiquant tous les informations
ncessaires dans un tableau suivant.
Maintenant on va interpoler ces profils sur le terrain, on charge le
fichier (.seg) et on clique sur interpoler laxe tabul.
2.3 Profil en plan :
Le profil en long est compos d'lments rectilignes caractriss par
leur dclivit (pente ou rampe), et des raccordements circulaires (ou
paraboliques) caractriss par leur rayon. Pour des raisons de confort
dynamique et de confort visuel notamment, les paramtres
gomtriques du profil en long doivent respecter les caractristiques
limites rsumes dans le tableau ci-aprs :
Catgorie route
R 60
Dclivit maximal
7%
Rayon min en angle saillant
1500
Rayon min en angle rentrant
1500
Angles saillants :
Les rayons correspondants doivent tre dimensionns au regard des
contraintes de scurit et de visibilit. En fonction des
caractristiques du trac en plan, on s'attachera garantir la visibilit
sur obstacle ou pour dpassement.
Angles rentrants :
Ces rayons ne posent pas de problmes de scurit majeurs mais leur
dimensionnement est essentiellement conditionn par des
contraintes de confort dynamiques, les conditions de visibilit
nocturnes et l'vacuation des eaux de ruissellement. La prsence
d'un passage suprieur au droit d'un angle rentrant mrite un
examen particulier.
Pentes et rampes :
Le code de la voirie routire a impos que les profils en long et en
travers des routes soient tablis de manire permettre
l'coulement des eaux pluviales et l'assainissement de la plate-forme.
En consquence, s'il n'existe gnralement pas de valeur minimale
pour les dclivits, on s'attachera assurer un minimum de :
0,5 1% pour les zones o le dvers est nul afin d'assurer
l'vacuation des eaux de surface,
0,2 % dans les longues sections en dblai afin d'viter des surprofondeurs pour le dispositif longitudinal d'vacuation des eaux
pluviales.
Et de manire gnrale, il convient d'viter les zones en dblai
profond dlicates assainir ainsi que les points bas en dblai.
Calcul de Zprojet :
Calculons dabord la cote projet du passage suprieur.
On cherche le cordonn du point dintersection de laxe de
lautoroute avec laxe du passage suprieur.
Le point de cordonn : X= 595396,500 Y= 285687,400
on cherche maintenant labscisse curviligne de ce point.
L = 460,800 + 329,597 = 790,397 m
En examinant la tabulation de lautoroute on peut dterminer la cote
du terrain de labscisse curviligne.
S = 124400 790,397 = 123609,603
Z= (123776,179 123609,603) 0,2
Z terrain = 44,488 + 0,333 = 44,821
10-3 = 0,333
On a utilis le profil type de lautoroute pour dterminer la plus haut
point (On a considr un projet a long terme dont on peut ajouter
une autre voix et en considrant une marge de scurit).
Pour calculer la cote du projet il faut tenir compte de :
La hauteur libre (ou tirant dair) qui reprsente la distance minimale
entre tout point de la partie roulable de la plate-forme existante ou
projete et de la sous-face de louvrage ou, le cas chant, de la
partie infrieure des quipements que supporte cette sous-face.
Cette grandeur est associe louvrage.
Le gabarit caractrise la hauteur statique maximale dun vhicule,
chargement compris, dont le passage peut tre accept, dans des
conditions normales de circulation, sous un ouvrage. Cette grandeur
est associe au vhicule. Pour un ouvrage de hauteur libre donne, le
passage dun vhicule ne peut tre assur que si le gabarit diffre de
cette hauteur libre dune marge de scurit tenant compte aussi bien
des carts dynamiques du vhicule que des imprcisions ou
incertitudes sur lapprciation de sa hauteur ou de la hauteur libre de
louvrage.
A cet gard, lorsquun ouvrage existant ncessite une signalisation de
limitation de hauteur, cest cette mme marge de scurit, appele
en loccurrence revanche de signalisation, qui est prise en compte
pour dterminer le gabarit admissible.
Sur la base de cette terminologie, et compte tenu des usages actuels,
il y a lieu de prvoir une hauteur libre minimale :
Type de route
Gabarit
autoris
4,10 m
4,30 m
Hauteur libre
sans
quipement
4,30 m
4,50 m
Hauteur libre
avec
quipement
4,40 m
4,60 m
Cas gnral
Route
internationale
Autoroute
4,50 m
4,75 m
4,85 m
Pour notre projet on va prendre 4.75 m de hauteur libre et on va
considrer 1 m de hauteur pour le corps du chauss excut.
Z projet = 44,821 +1,6 +4,75 + 1 = 52,171 m
Soit
Z projet = 52.5 m
Dmarche suivre sur Piste 5.0.5 :
Sur Piste 5.0.5, on cre un nouveau type de fichier dextension (.dpl),
on charge le fichier (.pis) et on commencer a cre le passage
suprieur en respectant les rgles mentionns ci-dessous.
De mme pour le trac on plan on choisi un intervalle quidistant
puis tabuler laxe mais maintenant en compltant sur la tabulation de
laxe en plan.
Aprs tous calcul fait on obtient le tableau suivant dont on peut
contrler les pentes et les angles de raccordements pour quelle soit
admissible.
2.4 Cration profil-type :
La construction d'un profil type consiste dcrire seulement les
lments constitutifs d'un demi-profil droite d'un axe fictif (de la
gauche vers la droite : terre-plein central, chausse, accotements et
talus). Mais, bien entendu, ce demi profil type pourra tre appliqu
indiffremment gauche ou droite de l'axe au moment du calcul.
Un profil type est constitu de segments dfinis par leur longueur
horizontale et leur pente signe.
Pour notre projet on va cre deux profils types :
- Le premier correspond la partie de la chauss non align.
- Le deuxime correspond la partie align qui est directement au
dessus de lautoroute.
On va cre le profil en introduisant les valeurs des longueurs
horizontaux et les pentes signs pour chaque lment mentionns
par Piste 5.05 (Plate-forme, dblai, remblai, assise, forme, base...) :
Exemple :
Gomtrie du talus
en remblai
Caractristiques
gomtriques de la
chauss en remblai
Finalement les deux profils types ont la forme suivante :
Profil type n1 :
Profil type n2 :
2.5 Construction des profils projet :
On dsigne par profil projet, un profil en travers du projet compos
de deux demi profils type de part et dautre de laxe. Dans ce projet,
le profil en travers est symtrique.
On commence par ouvrir le fichier (.pis) pour affecter les profils-types
et calculer le projet.
Calcul de dvers :
on fait un calcul semi-automatique en indiquant le rayon minimal
non dvers.
Exemple :
Dans notre projet, le rayon minimal non dvers pour la vitesse
Vr= 60 Km/h est 600 m.
Calcul profil-types :
Maintenant on va introduire les profils types construits :
PT1 pour profil n1
PT2 pour profil n2
on tape les commandes comme le montre la figure suivante :
c'est--dire on applique le profil type n1 du profil 1 jusqu profil 10,
le profile type 2 du profil n11 jusqu' profil 19 (correspond
louverture de la largeur lautoroute) et le profil type n1 du profil 20
jusqu' 34.
Visualisation du projet :
Visualisation du profil en travers :
Aprs tout calcul on peut visualiser les deux profils-types en
diffrents profils en travers selon labscisse :
Profil en travers avec profil type n1 :
Profil en travers avec profil type n2 :
Visualisation du profil en long :
Visualisation en perspective :
2.6 Edition et dessin :
A ce stade, on va consulter le tableau de rsultat pour tout le calcul
fait et on va par la suite dessiner les plans du profil en long, profil en
travers et perspectives.
Avant dimprimer les tableaux de rsultats et les plans, il faut choisir
limprimante et les options de mise en page, les options de calques
etc., tous ca se trouvent dans le menu outils.
Impression des tableaux de rsultats :
Choisir les lments que vous voulez avoir dans votre tableau
Exemple :
Tableau volume de terrassement du projet :
Tableau profil en long :
Impression des plans :
On va composer tous les lments du projet dans des dessins
[Link] que nous exploiterons sur Autocad.
Conclusion :
Dans ce projet, nous avons pu rsumer les diffrentes dmarches
acquises pendant la sance des travaux dirigs. Il sagit donc de
donner une ide gnrale sur la conception dune route avec Piste
5.0.5, de mettre en vidence les tches suivies en lanalysant et de
prsenter les diffrentes figures et rsultats.