PARTES DE UN MOTOR
•
LA CULATA
La culata constituye una pieza de hierro fundido
(o de aluminio en algunos motores), que va
colocada encima del bloque del motor. Su función
es sellar la parte superior de los cilindros para
evitar pérdidas de compresión y salida
inapropiada de los gases de escape.
En la culata se encuentran situadas las válvulas
de admisión y de escape, así como las bujías.
Posee, además, dos conductos internos: uno
conectado al múltiple de admisión (para permitir
que la mezcla aire-combustible penetre en la
cámara de combustión del cilindro) y otro
conectado al múltiple de escape (para permitir
que los gases producidos por la combustión sean
expulsados al medio ambiente). Posee, además,
otros conductos que permiten la circulación de
agua para su refresco..
La culata está firmemente unida al bloque del
motor por medio de tornillos. Para garantizar un
sellaje hermético con el bloque, se coloca entre
ambas piezas metálicas una “junta de culata”,
constituida por una lámina de material de amianto
o cualquier otro material flexible que sea capaz
de soportar, sin deteriorarse, las altas
temperaturas que se alcanzan durante el
funcionamiento del motor.
Partes de una culata
Guías de válvulas
Retenes de válvula
Seguros
Válvula, resorte
Taques Hidráulicos
Sellos de agua
<
Síntomas
Aceite en el sistema de Humo azul por el Agua en sistema de
refrigeración escape lubricación
Síntomas de una culata en mal
estado
Fuga de compresión
Síntomas de una culata en mal
estado
Olor a bencina en el deposito de
refrigerante Trabajo inestable del
motor
Prueba de estanqueidad
Rectificado de válvulas
Asiento de válvula
Comprobación de culata
Rectificado de culata
Prueba de presión
Block
EL BLOCK
• En el block están ubicados los
cilindros con sus respectivas
camisas, que son cavidades
practicadas en el mismo, por cuyo
interior se desplazan los pistones.
Estos últimos se consideran el
corazón del motor.
La cantidad de cilindros que puede
contener un motor es variable, así
como la forma de su disposición en
el bloque. Existen motores de uno
o de varios cilindros, aunque la
mayoría de los coches o
automóviles utilizan motores con
bloques de cuatro, cinco, seis,
ocho y doce cilindros, incluyendo
algunos coches pequeños que
emplean sólo tres.
El bloque del motor debe poseer
rigidez, poco peso y poca
dimensión, de acuerdo con la
potencia que desarrolle.
• Tipos de bloques
Simplemente es un cilindro que se coloca a
presión dentro del formado en el bloque, sin
existir ningún espacio entre bloque y camisa.
En casos de reparación este tipo de camisas
permite ser maquinada, teniendo en cuenta que
se aumenta el diámetro interior, cierta cantidad
de veces, especificadas inicialmente por los
fabricantes de motores y al llegar a estos límites
debe ser cambiada por una nueva de medida
original.
En este caso la camisa reemplaza totalmente al
cilindro del bloque y es apoyada en éste
únicamente en su parte superior e inferior siendo
rodeada en su totalidad por los ductos de
refrigeración. Para una reparación simplifica el
proceso ya que solo se debe extraer la camisa vieja
y reemplazarla por la nueva, la cual se sujeta del
bloque en la parte
Rectificado de cilindro
Bruñido de cilindro
FIJO A LA BIELA FIJO AL PISTÓN LIBRE AL PISTÓN
LIBRE AL PISTÓN LIBRE A LA BIELA LIBRE A LA BIELA
Como colocar anillos
Como colocar pistones
EL CONJUNTO MOVIL
PISTONES
Son émbolos metálicos de forma cilíndrica que se mueven en forma
alternativa dentro de los cilindros del block del motor para comprimir la mezcla
aire-combustible y percibir su energía.
Los pistones tienen por función recibir la fuerza expansiva de los gases
producto de la combustión de la mezcla aire-combustible y trasmitirla a las
bielas.
Los pistones deben ser construidos en materiales de alta resistencia al calor y al
esfuerzo, deben ser de bajo peso y permitir una rápida evacuación del calor.
Actualmente para su construcción se prefiere el aluminio y se les refuerza en sus
partes principales con láminas de acero.
El Cigüeñal
-es un eje acodado, con codos y
contrapesos presente en
ciertas máquinas que, aplicando el
principio del mecanismo de biela-
manivela,
-transforma el movimiento rectilíneo
alternativo en circular uniforme y
viceversa.
CODO DE BANCADA
CIGÜEÑAL DEL
CIGUEÑAL
Metales de cigüeñal
Instalación de metales
EL CIGÜEÑAL
EL CARTER
• El cárter es el lugar donde se
deposita el aceite lubricante que
permite lubricar el cigüeñal, los
pistones, el árbol de levas y otros
mecanismos móviles del motor.
Durante el tiempo de
funcionamiento del motor una
bomba de aceite extrae el
lubricante del cárter y lo envía a los
mecanismos que requieren
lubricación.
Existen también algunos tipos de
motores que en lugar de una
bomba de aceite emplean el propio
cigüeñal, sumergido parcialmente
dentro del aceite del cárter, para
lubricar “por salpicadura” el mismo
cigüeñal, los pistones y el árbol de
levas.
BIELAS
Son barras metálicas fabricadas en acero forjado, altamente resistentes a la
temperatura y a la presión. Estas barras son las encargadas de conectar a los
pistones con el eje cigüeñal.
Las bielas tienen por función transformar el movimiento rectilíneo alternativo
del pistón en un movimiento circular continuo en el eje cigüeñal.
CABEZA
Es la porción superior de la biela, destinada a la unión con el pistón, para lo
cual se le provisiona de un alojamiento para el pasador. Generalmente en este
alojamiento se instala un buje convenientemente lubricado, como cojinete
para el pasador, evitando el roce entre pasador y biela
CUERPO DE LA BIELA
Es la porción media de la biela, de suficiente solidez para recibir la carga
generada por la expansión de los gases y trasmitirla al cigüeñal, a esta
sección se le da la conformación de un perfil tipo H En motores
contemporáneos de lubricación es por presión total, al cuerpo de la biela se
le maquina un fino conducto interior que será el encargado de transportar el
aceite a presión desde el pie hasta la cabeza de la biela con el fin lubricar a
presión buje y pasador
PIE DE LA BIELA:
Es la porción inferior de la biela, destinada a conectar la
biela al eje cigüeñal, está constituido de dos partes.
Pié propiamente tal, forjado en la base del cuerpo de la
biela y de forma cilíndrica. Por su cara interior lleva la
forma adecuada para alojar un cojinete antifricción que
se interpone entre la biela y el cigüeñal. A este pie de
biela en su fabricación, coincidente con el del cuerpo de
biela, se le forja un conducto principal para llevar el
aceite a presión que se inyecta desde el puño del
cigüeñal. Se le provisiona también de otro fino conducto
orientado al exterior del pie y direccionado al cilindro del
motor con el fin de evacuar un chorro delgado de aceite
que lubrique la pared de trabajo del cilindro y pistón. En
los extremos de su perfil se maquinan roscas interiores
destinadas a soportar a los tornillos con los que se fijará
la tapa de la biela.
Ciclo otto
admisión
compresión
Explosión
Escape