TIPS DE OPERACIÓN
¿Qué es potencia?
Potencia: Es la velocidad a la cual se
realiza un trabajo.
Potencia=
La potencia es la capacidad del motor
Velocidad para realizar un trabajado en un tiempo
determinado.
[Link]
¿Qué es Torque?
Torque = Fuerza
Torque: Es la fuerza aplicada por
medio de una palanca para vencer la
resistencia al giro.
El torque es el resultado de la fuerza
de la combustión que empuja es
sistema biela-manivela (pistón-biela)
para vencer su resistencia.
[Link]
Diferencia entre Potencia y Torque
Vehículo de Carga Vehículo Deportivo
Cilindrada 14.8 L 4.0 L
Relación de Compresión 18.4:1 10.5:1
Arquitectura 6- Línea V-8 Biturbo
Rango de Potencia 455-505 HP 480-503 HP
Velocidad de Potencia 1800 RPM 5,500-6,250 RPM
Máxima
Rango de Torque Máximo 1650-1850 LB-FT 490-516 LB-FT
Velocidad de Torque Máximo 1240 RPM 4250 RPM
Numero de Velocidades 18,13,10 7
Peso estimado 1308 kg (Motor) 1860 kg (Total)
Capacidad Tanque(s) 1136 lts 66 lts
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¿Qué es un Motor de Combustión
Interna?
Es una máquina térmica, la cual
convierte energía química del
combustible en energía mecánica
para el desplazamiento de la unidad.
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4 tiempos Motor Diesel
[Link]
¿Qué son RPM?
RPM= Es la cantidad de vueltas que un
cuerpo completa alrededor de su
propio eje en un minuto (60 segundos).
Sabias que…?
a mayor rpm mayor será el
consumo de combustible
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¿Por qué es
tan
importante
el
rendimient
o del
combustibl
e? [Link]
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Costo de Combustible Neumáticos
unidades
Peajes Mantenimiento
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Lo que cuesta realmente el combustible
Sabias lo que se paga realmente Costos en el
por cada litro de año 2018
combustible(costo en euros):
¢ 25
❑ Precio del crudo+ gastos de
refinería. ¢ 65
❑ Impuestos. ¢ 5
❑ Ganancia de las gasolineras ¢ 5
€1
❑ Beneficios y ganancias de las
petroleras.
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SABÍAS QUE…
I. A través de los vehículos de
carga se transporta el 86% de la
carga terrestre de todo el país.
II. El costo de operación
(combustible) de las empresas de
transporte oscila del 20% al 40%
del total de sus gastos.
[Link]
IV. De cada 191 barriles (42 galones ó
159 lts) de petróleo se extraen:
▪ 88 lts de gasolina
▪ 48 lts de gasóleo
▪ 32 lts de lubricantes y plásticos
▪ 26 lts de diésel
▪ 7 lts de propano
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Reglas de seguridad
¿Cuál es tu tiempo de
reacción?
La reacción promedio es de ¾ de segundo
Con base en lo anterior, pasemos a los datos crudos
100 km/hr=100,000 m/hr
Si 1 hr= 60 min= 3600 seg
∴ 100,000 m/3600 seg= 27.77 m/seg
En conclusión, al momento de reaccionar la unidad
ya recorrió…
20.82 m en menos de 1 segundo
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¿Qué es ABS?
ABS=Antilock Brake System
¿Cómo funciona?
Modula la presión de aire en la cámara de freno para
prevenir que las ruedas se bloqueen.
Beneficios del Sistema ABS
• Mejora la estabilidad del vehículo.
• Mejora la maniobrabilidad en frenadas de emergencia.
• Frenadas mas estables sobre caminos resbalosos y
curvas.
• Se reduce riesgo de derrape.
• Se reduce considerablemente desgaste en neumáticos
[Link]
¿Qué es el ATC?
ATC= Automatic Traction Control - Control
Automático de Tracción
¿Cómo funciona?
• Mejora la tracción en condiciones de carreteras
en mal estado o terrenos resbaladizos.
• Baja la inestabilidad del vehículo causado por un
giro excesivo de los neumáticos debido a una
aceleración brusca o en condiciones curvilíneas
(interior de una curva) evitando volcaduras.
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¿Qué es el ATC?
¡¡¡IMPORTANTE!!!
¿Cómo funciona? El ATC se activa automáticamente. No es
necesario que el conductor active esta
Trabaja de dos maneras: característica.
1. Cuando una rueda motriz gira a diferente
velocidad que las demás, se aplica
momentáneamente el freno hasta que se
recupera la tracción.
2. Cuando las ruedas motrices giran sobre una
superficie de poca tracción, se reduce
automáticamente la potencia del motor para
recuperar nuevamente tracción con el suelo.
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¿Qué es el RCS?
RSC= Rolling Stability Control- Control de ¡¡¡IMPORTANTE!!!
Estabilidad Antivuelco El RSC trabaja automáticamente. El
operador no necesita accionar
Reduce la probabilidad de volcaduras, mediante: manualmente esta característica
• Reducccion del torque del motor.
• Activacion del freno de motor.
• Accionamiento de frenos del servicio en ejes
tractivos.
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¿Qué es el ECS?
ESC= Electronic Stability Control- Control electrónico
de estabilidad ¡IMPORTANTE!
¿Cómo funciona?
Combina la prevención antivolcaduras RSC con El ESC es automatico, reduce torque del
estabilidad direccional, logrando un mejor control de la motor, acciona freno de motor, acciona
tracción. frenos individuales dependiendo si se
Se activa automáticamente cuando se detecta una falta trata de un evento de volcadura o
de estabilidad direccional o lateral, antes de que el desvió direccional.
operador se dé cuenta de ésta.
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¿Qué es el ECS?
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Eficiencia de combustible
Los motores DD15
están diseñados para entregar la mejor
economía de combustible a bajas
revoluciones.
[Link]
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Máximo Torque:
1650 LB-FT @ 1240 RPM
Rango
Máxima Potencia: Operació
n
475 HP @ 1800 RPM
Freno de Motor
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Motor DD15
Multitorque
La siguiente condición aplica SIEMPRE y
cuando la unidad cuente con:
- Embrague con acoplamiento de 1850 lb/ft. Rango
Operació
- Transmisión RTLO18918B o su semejante n
Máximo Torque:
1850 LB-FT @ 1240 RPM
Freno de
Motor
Máxima Potencia:
475 HP @ 1800 RPM
[Link]
Eficiencia de Combustible
En el motor DD15 el rango de
operación recomendable es de 1100-
1400 RPM, en el cual se encontrará la
mejor economía de combustible.
[Link]
Condiciones que Influyen en el
Eficiencia de combustible Rendimiento
Principales condiciones que influyen
en el rendimiento
15 Clima Ruta
15% Mantenimiento Aerodinamica
30% Tren Motriz Operación
30
20%
15%
15% 5%
20
15 5
Clima Ruta Mantenimiento Aerodinamica Tren Motriz Operación
15
[Link]
Clima Ruta
[Link]
Rutas mortales
[Link]
Mantenimiento
FILOSOFIA
Un mantenimiento preventivo ”BARATO”
repercutira en un mantenimiento correctivo
“COSTOSO”; sin embargo un mantenimiento
preventivo “CORRECTO” permeara en un
mantenimiento correctivo ” BARATO” y casi
“NULO”.
[Link]
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Operación
Al menos el 30% de las condiciones que
influyen en el rendimiento dependen
solamente de la operación.
Una operación con
- Alta aceleración
- Sobrerevoluciones del Motor.
- Alta Velocidad Vehicular.
- Uso Inadecuado del los Frenos
[Link]
Aerodinámica
Esta condición se relaciona directamente con
la resistencia al avance generada por el
viento, así como la resistencia al rodamiento
generada por la fricción
neumático-asfalto/concreto.
El cascadia paso más de 2,500 hrs de
pruebas en nuestro túnel de viento ubicado
en Portland, Oregón.
[Link]
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Tren motriz
La cadena cinemática se compone de los siguiente elementos:
I.- Motor II.- Embrague III.- Transmisión IV.-Flechas Cardan
V.- Ejes VI.-Diferenciales VII.-Flechas VIII.- Neumáticos
[Link]
Fuel
Consumption
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Distancia =100 km
¿Qué hay con la Velocidad Tiempo
velocidad?
El consumo de combustible aumenta
10 Km/Hr
20 Km/Hr
600 min= 10 hr
300 min= 5 hr
conforme aumenta la velocidad.
30 Km/Hr 200 min= 3.3 hr
Altas velocidades de viaje apenas
repercuten en una pequeña 40 Km/Hr 150 min= 2.5 hr
ganancia de tiempo a consecuencia 50 Km/Hr 120 min= 2 hr
de un mayor desgaste de
60 Km/Hr 100 min= 1.6 hr
neumáticos.
Ejemplo: Elevando la velocidad 70 Km/Hr 86 min=1.4 hr
promedio de 80 a 90 km/hr, la 80 Km/Hr 75 min=1.25 hr
ganancia en tiempo apenas será de
90 Km/Hr 67 min= 1.1 hr
8 minutos.
100 Km/Hr 60 min= 1 hr
110 Km/Hr 55 min= .91 hr
120 Km/Hr 50 min= .83 hr
[Link]
Control Crucero
Se debe usar cuando las
condiciones de la ruta lo permitan,
- Superficie/Terreno Plano.
- Dentro del Rango de Operación.
- Ultimo Cambio de Transmisión
Mejorando la economía de
combustible hasta un:
8%
[Link]
Velocidad vehicular vs comparación de potencia requerida
Velocidad Resistencia al Resistencia al Avance Carga Parasita Total
Vehicular(Km/hr) Rodamiento (HP) (HP) (HP)
0 0.0 0.0 0.0
8 4.0 0.1 4.1
16 8.5 0.4 8.9
24 13.6 1.4 15.0
32 19.2 3.3 22.5
40 25.3 6.4 31.7
48 31.9 11.1 43.0
56 39.1 17.7 56.8
64 46.8 26.4 73.2
72 55.0 37.5 92.5
80 63.7 51.5 115.2
88 73.0 68.5 141.5
96 82.8 89.0 171.8
104 93.1 113.1 206.2
112 104.0 141.3 245.3
120 115.4 173.8 289.2
128 127.3 210.9 338.2
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Recomendaciones del Tren Motriz
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Motor
• Operador del rango de operaciones , es decir, 1100-
1400 RPM.
• Evitar aceleraciones y frenadas bruscas, es
combustible que se consume sin beneficio alguno.
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Clutch
• No descansar el pie sobre el pedal del clutch.
• No utilizarlo como freno en pendientes
ascendentes.
• No utilizarlo para evitar que se apague el
motor en pendientes o a bajas velocidades.
• No accionarlo de forma brusca.
• No mantenerlo accionado (pisado) en la
espera del semáforo o tráfico intenso.
[Link]
Transmisión
• Realizar los cambios a bajas RPM, es decir,
cambios progresivos, permitiendo alcanzar una
velocidad vehicular deseada en menor tiempo
posible.
• Mantener el mayor tiempo posible el último
cambio (0.73:1) donde se tiene la sobremarcha.
• No emplear “la bailarina”, “la ecológica”,
“cambio 19”, debido a que esto puede provocar
un “alcance valvular”, además de que en esta
condición NO opera el freno de motor,
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Diferenciales
• Con base a la aplicación de carga (sencillo ó
Full) elegir correctamente el paso diferencial
considerando la carga y la velocidad a la cual
se desea que circule la unidad.
• El “inter-diferencial”, cuando esta operando
“bloquea” el movimiento lateral de este
dispositivo. Jamás operar la unidad a más
de 40 km/hr. de lo contrario se provocará un
daño mayor al diferencial.
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¿Qué es un neumático?
Un neumático es un contenedor de
aire
Es el elemento que soporta:
- La carga desplazada
- La velocidad vehicular
- Los impactos de la ruta
- Las frenadas
[Link]
Neumáticos
¡Recuerda!
Baja presión neumáticos El peor daño ocasionado a los neumático
es cuando se ruedan con baja presión de
aire
• Fartiga del casco.
• Riesgo de cortes en los costados.
• Mayor calentamiento del neumático.
• Posible roce entre neumáticos.
• Desgaste prematuro.
• Mayor consumo de combustible.
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Sobrepresión en neumáticos
• Riesgo de cortes en la(s) banda(s) de
rodamiento.
• Menor adherencia sobre pavimento.
• Mayor consumo de combustible.
• Los neumáticos son el primer elemento de un
“amortiguamiento”, alta presión de ellos hará
un trabajo deficiente.
• Menor confort al operador.
• Poca tracción en terreno mojado.
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Correcta presión de neumáticos
• Nos permite tener un desgaste
regular de todos los neumáticos.
• Se disminuyen los deslizamientos.
• La adherencia mejora
considerablemente.
• El consumo de combustible se ve
disminuido por un correcto inflado de
neumáticos.
• Se disminuye en gran medida la
resistencia al rodamiento.
[Link]
[Link]
DECÁLOGO DE LA
CONDUCCIÓN
ECONÓMICA
Decálogo de la conducción económica
I. Conducir con prevención.
• No frenar ni acelerar innecesariamente, acompañar el desplazamiento
de la unidad.
II. Anticipación de los acontecimientos de la carretera.
• Antes de ingresar a una curva, en pendientes pronunciadas, etc.
III. Mejorar hábitos de operación.
• Evitar frenadas y aceleraciones bruscas
• No mantener el pie apoyado en el pedal del clutch
• No mantener apoyada la mano sobre la palanca de cambios.
IV. Autoevaluación
• Es sencillo culpar a los demás…evaluar mi propia actitud ante
compañeros, superiores y clientes.
[Link]
Decálogo de la conducción económica
V. Operar dentro del rango de operación.
• Emplear el último cambio de la transmisión el mayor tiempo posible, habituar
“cambios progresivos”
VI. Aprovechar Inercia del vehículo.
• Mantener la uniformidad de desplazamiento de la unidad, acelerar de manera suave y
gradual.
VII. No Desperdiciar la inercia desarrollada por el motor.
• Cada vez que se acelera se consume combustible, cada vez que se frena se
desperdicia este combustible que ya fue quemado.
IX: Mantener la dirección alineada.
• Toda condición que se oponga al libre desplazamiento del vehículo resta potencia y
potencia es consumo.
X: Mantener los neumáticos calibrados y balanceados.
• Se debe reducir al mínimo la resistencia a la rodadura.
[Link]
[Link]
GRACIAS