TIPS DE OPERACIÓN

¿Qué es potencia?

Potencia: Es la velocidad a la cual se

realiza un trabajo.
Potencia=
La potencia es la capacidad del motor
Velocidad para realizar un trabajado en un tiempo
determinado.

[Link]
 ¿Qué es Torque?

Torque = Fuerza

Torque: Es la fuerza aplicada por

medio de una palanca para vencer la
resistencia al giro.
El torque es el resultado de la fuerza
de la combustión que empuja es
sistema biela-manivela (pistón-biela)
para vencer su resistencia.

[Link]
 Diferencia entre potencia y torque

Vehículo de Carga Vehículo Deportivo

Cilindrada 14.8 L 4.0 L

Relación de Compresión 18.4:1 10.5:1
Arquitectura 6- Línea V-8 Biturbo
Rango de Potencia 455-505 HP 480-503 HP
Velocidad de Potencia 1800 RPM 5,500-6,250 RPM
Máxima
Rango de Torque Máximo 1650-1850 LB-FT 490-516 LB-FT
Velocidad de Torque 1240 RPM 4250 RPM
Máximo
Numero de Velocidades 18,13,10 7
Peso estimado 1308 kg (Motor) 1860 kg (Total)
Capacidad Tanque(s) 1136 lts 66 lts

[Link]
 Rango de operación

En donde se encuentra la mejor economía de

combustible, con el mejor aprovechamiento del
toque y de la potencia con un consumo optimo
de combustible.
Rango
Operaci
Máximo torque: ón
1650 LB-FT@1240 RPM
Máximo torque:
1650 LB-FT@1240 RPM
Operación del
Freno de Motor

[Link]
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 ¿Qué es un motor de combustión
interna?
Es una máquina térmica, la cual
convierte energía química del
combustible en energía mecánica
para el desplazamiento de la unidad.

[Link]
Daimler Trucks | Department | Date (month day, year) | security classification
4 tiempos motor diesel

[Link]
 ¿Qué son RPM?

RPM= Es la cantidad de vueltas que

un cuerpo completa al rededor de su
propio eje en 60 segundos.

Sabias que…?

A mayor RPM, mayor será el

consumo de combustible

[Link]
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¿Por qué es
tan
importante
el
rendimient
o del
combustibl
e? [Link]
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 Costo de Combustible Neumáticos
unidades

Peajes Mantenimiento

[Link]
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 Lo que cuesta realmente el combustible
Sabias lo que se paga realmente Costos en el
por cada litro de año 2018
combustible(costo en euros):
¢ 25
❑ Precio del crudo+ gastos de
refinería. ¢ 65

❑ Impuestos. ¢ 5

❑ Ganancia de las gasolineras ¢ 5

€1
❑ Beneficios y ganancias de las
petroleras.
[Link]
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SABÍAS QUE…
I. A través de los vehículos de
carga se transporta el 86% de la
carga terrestre de todo el país.

II. El costo de operación

(combustible) de las empresas de
transporte oscila del 20% al 40%
del total de sus gastos.

[Link]
IV. De cada 191 barriles (42 galones ó
159 lts) de petróleo se extraen:
▪ 88 lts de gasolina
▪ 48 lts de gasóleo
▪ 32 lts de lubricantes y plásticos
▪ 26 lts de diésel
▪ 7 lts de propano

[Link]
Revisiones previas al viaje

[Link]
Inspección diaria de la unidad
B
A. Inspección general
B. Debajo del cofre
ü Nivel y condición del aceite A
ü Sistema de enfriamiento D
ü Sistema de combustible
ü Sistema de aire
ü Estado de bandas impulsoras
ü Sistema de frenos
ü Sistema de dirección
C
ü Estado de suspensión delantera y trasera
C. Exterior de la unidad
D. Interior de la cabina
[Link]
 A. Inspección general
Abrazaderas, mangueras y cables
Inspección general de la unidad, • Revisar que no haya abrazaderas flojas
verificando que no haya posibles y mangueras
fugas de aceite, combustible o • Revisar que no haya cables rozando con
refrigerante. otros componentes.

[Link]
 A. Inspección general

Inspección, limpieza de luces y espejos Verificar que la luces altas y bajas

funcionen de manera adecuada, tanto
de la unidad como del remolque(s)

[Link]
 B. Debajo del cofre
I.- Nivel y condición de aceite motor

• El nivel de aceite debe ser revisado diariamente. • Un nivel bajo de aceite causa problemas en el
motor, como pérdida de potencia, calentamiento,
• La unidad debe estar en superficie plana para mayor consumo de combustible, etc.
realizar la medición.
• El aceite puede sufrir degradación y el motor
• El nivel correcto es el que se encuentra entre las estará en grave riesgo de sufrir un daño mayor.
marcas mínimo y máximo de la bayoneta.

• Al apagarse el motor esperar 20 minutos antes

de revisar el nivel de aceite.

[Link]
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 B. Debajo del cofre
II.- Sistema de
enfriamiento
• La temperatura debe estar por debajo de los 50 ℃ antes de retirar el
tapón de radiador.
• El nivel del refrigerante debe encontrarse entre la marca de mínimo y máximo.
• Las funciones del refrigerante son:
Bajar en punto de congelación: De 0 ℃ a -36 ℃
Elevar el punto de ebullición: De 100 ℃ a 110 ℃

[Link]
 B. Debajo del cofre
II.- Sistema de
enfriamiento
▪ Apertura de termostato= 87⁰C
▪ Apertura total termostato= 95⁰C

“Check engine”
=112⁰C

“Stop engine”
=114⁰C

[Link]
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 B. Debajo del cofre
III.- Sistema de
combustible
• ¿Drenado de tanques?

Diariamente se debe retirar del filtro secundario

de combustible la acumulación de agua, tanto el
filtro de combustible como los tanques de aire.

NOTA: Esto es para prevenir daños en el sistema

de combustible, especialmente en la bomba de
alta e inyectores.

[Link]
 B. Debajo del cofre
III.- Sistema de
combustible

[Link]
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 B. Debajo del cofre
IV.- Sistema de
aire
Revisar tubos y mangueras del sistema
de aire verificando que no hayan:
• Agujeros, grietas.
• Conexiones Flojas.
• Fugas.
• Estado de apriete mangueras y/o
abrazaderas en caso de ser
necesario.

[Link]
 B. Debajo del cofre
IV.- Sistema de
aire
El Filtro de aire tiene como función retener
las impurezas del aire de admisión.

Nunca operar la unidad sin filtro de aire, el 22 in H2O 5.5 Kpa

aire de admisión debe filtrarse para evitar el
desgaste prematuro del motor.

Nunca limpiar, sacudir o soplar el filtro de aire,

esto puede causar daño físico al filtro y al
elemento filtrante.

Reemplazar el filtro de aire cuando el indicador

rebase las 22 in H2O ó 5.5 mm de H2O de
restricción de paso de aire.

[Link]
 B. Debajo del cofre
V.- Bandas
El daño a la banda puede ser
impulsoras ocasionado por:
• Demasiada o poca tensión.
• Tamaño y/o longitud incorrecta.
• Deslizamiento de poleas.
• Aceite o grasa en las poleas.
• Mal funcionamiento de
autotensor.
• Acumulación de suciedad en la
zona frontal.

NOTA:

• Grietas transversales son aceptables.

• Las grietas longitudinales no se deben interceptar con las grietas

transversales, si esto pasa debe ser reemplazada inmediatamente.

[Link]
 B. Debajo del cofre
VI.- Frenos Los frenos se ajustan de manera
• Inspección para detectar fugas de manual ó automática, depende del
aire. Spec Inicial
• Desajuste de matracas
• Revisión del espesor y desgaste de
barra, bujes, tambores y balatas.

[Link]
 B. Debajo del cofre
VII.- VIII.- Suspensión delantera
Limpiaparabrisas Inspeccionar y verificar estado de:
• Verificar el nivel del liquido limpiaparabrisas • Muelles
• Soportes de Muelles
• Amortiguadores
• Brazos y soportes de la suspensión
• Estado de bujes

• Verificar el estado de las plumas,

que no presenten restricción de
movimiento.

[Link]
 B. Debajo del cofre
IX.- Sistema de
▪ dirección
Verificar el nivel de aceite de la
dirección, el cual debe estar entre el
nivel mínimo y máximo

Revisar el estado de la:

▪ Alineación
▪ Terminales
▪ Pernos
▪ Caja de dirección

NOTA: Revisar el estado de ambos brazos, así

como la barra de dirección, verificando si
presenta deterioro o juego anormal.

[Link]
 C. Exterior
I. Baterías
Verificar e inspeccionar que no presenten:
• Sarro, no estén sulfatadas
• No estén infladas
• Presenten la cantidad de fluido adecuado
(por encima de las celdas).
• Las terminales no se encuentren flojas, en
caso necesario apretarlas.
• El ancla este en buen estado y el apriete
sea el correcto.

[Link]
 C. Exterior
C.- Exterior
II. Varillas niveladoras y bolsas de III. Ejes traseros
aire Inspección general para detectar fugas de aceite
La altura viene ajustada desde el ensamble inicial,
jamás debe manipularse la altura de las bolsas de en ejes traseros, yugo de transmisión, yugos
la de cabina como las del chassis. diferenciales o también fugas de aire.

En bolsas de aire, verificar que no haya deterioro,

raspaduras o fugas de aire.

[Link]
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 C. Exterior
IV. Estado general e inflado de los
neumáticos Inspección visual de las siguientes condiciones:
• Que no presente fuga de aceite por el
reten de los neumáticos.
• Correcta presión de inflado de neumáticos.
• Mínimo 2 veces por semana revisar el
interior de los neumáticos

Sabias que…
La resistencia al rodamiento influye hasta en
un 20% en el consumo de combustible.

[Link]
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 C. Exterior
V. Baleros de mazas delanteras VI. Quinta rueda
Inspeccionar y verificar: • Inspeccionar y verificar el juego de la quinta, para
enganchar un remolque, verificar que la muela este
• Que no este sobrelleno el deposito de totalmente abierta.
aceite. • Mantener siempre lubricados los zurcos de la quinta,
• Que no haya fugas de aceite en eje con un pequeño jalón verificar que el ajuste se realizo
delantero. correctamente.

• Que no falten tuercas de sujeción

[Link]
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 C. Exterior
VII.- Balero central y flechas
cardanuna inspección general para
Hacer
detectar fugas de aceite en ejes
traseros, yugos o deterioro en crucetas.

VIII.- Drenado de tanques

de airediariamente los tanques de
Drenar
aire.
El drenar los tanques de aire ayuda al
correcto funcionamiento de los frenos
de servicio.

[Link]
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 C. Exterior
IX.- Cable de 7 vías
Jamás colocarle grasa para su acoplamiento con
el remolque, esto porque es un elemento
eléctrico.
Si se necesitara, utilizar única y
exclusivamente grasa dieléctrica.
Jamás puentear, esto puede provocar graves
fallas eléctricas para los módulos de la unidad
como al sistema eléctrico del o los remolques.

Nota: Verifique las condiciones del sistema

eléctrico del o los remolques para evitar daños
a los módulos eléctricos de la unidad.

[Link]
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Técnicas profesionales de manejo

[Link]
 Arranque del motor

Para poner en operación la unidad:

• Presionar el clutch a fondo, de otro modo la unidad no

encenderá.
• Mantener el intento de arranque hasta que el motor
encienda.

Importante
El intento de arranque debe superar de 30 segundos, si el
motor no arranca en este tiempo, esperar al menos 2
minutos para volver a intentarlo.

[Link]
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 Arranque del motor
Presión de Aceite Motor DD15 TC
Velocidad del Presión de Presión de Presión de
Motor(RPM) Aceite (Bar) Aceite (PSI) Aceite (Kpa)
2000 2.8 40.90 282
1500 2.1 29.50 203.4
1200 1.6 23.20 160
600 0.7 10.15 70

Factores De Conversión
Al dar ignición al
1 PSI = 6.8947 Kpa
motor, la presión
de aceite debe 1 PSI = 0.0689 Bar
subir en los 1 Bar = 14.5038 PSI
primeros 5 1 Bar = 100 Kpa
segundos. 1 Kpa = 0.01 Bar
1 Kpa = 0.1458 PSI

[Link]
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 Precaución
No mover la unidad si el nivel de aceite se
encuentra por debajo de la marca de Mínimo de la
bayoneta, las consecuencias pueden ser:
• Daño severo al motor.
• Amarre de metales de biela o bancada.
• Perdida de potencia.
• Alto consumo de combustible.
• Sobrecalentamiento del motor.
• Degradación del aceite

[Link]
 Apagado del motor

¡Cuidado con el turbo!

• Dejar trabajando el motor alrededor de 5
minutos en baja

Con esto el motor disminuye las altas

temperaturas de operación.

• No acelerar el motor
Esto provocara que el turbo agarre más velocidad,
recuerda que cuando se apaga el motor, el turbo
se queda trabajando sin lubricación.

NOTA: El turbo gira hasta 8 veces más

rápido
que la velocidad del motor.

[Link]
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 Recomendaciones

• Mantener 25% de llenado en tanques; esto para

evitar la entrada del aire al sistema, así como la
condensación del agua contenida en el combustible.

• El motor DD15 cumple con la certificación

ambiental EURO IV/ EPA 04, empleando
combustible nacional de 500 PPM sin ocasionar
deterioro al motor.

[Link]
Daimler Trucks | Department | Date (month day, year) | security classification
 Identificación de interruptores de la
cabina

[Link]
Daimler Trucks | Department | Date (month day, year) | security classification
Identificación de interruptores de la
6
cabina 6
7 11
1
6
4 9 12
2

8 1
5 0 13
3

1. Temperatura diferencial delantero. 6. Panel de luces de testigos. 11. Presión neumática circuito primario.
2. Temperatura diferencial trasero. 7. Pantalla de Info. de viaje y diagnóstico. 12. Presión neumática circuito secundari .
3. Temperatura aceite. 8. Nivel de combustible. 13. Temperatura de transmisión.
4. Tacómetro. 9. Velocímetro.
5. Temperatura de refrigerante. 10. Presión de aceite

[Link]
Identificación de interruptores de la
cabina Presión de Aire
Presión de Aire del
Sistema Neumático en el
Turbocargador
100 Kpa ó 14.5 Variable
PSI Dependiendo
Operación

Presión de Aire Indicador

en Bolsas de Restrictor de
Aire Aire
±100 Kpa ó 14.5
22 in H20
PSI
5.5 Kpa

[Link]
 Válvula de
Válvula de
control de
suministro de
frenos de
aire al
estacionamiento
remolque(s).
(tracto)

Palanca de los
frenos del
remolque(s).

[Link]
Daimler Trucks | Department | Date (month day, year) | security classification
 Interruptores del volante

1 1. Interruptor de encendido.
5 2. Interruptor de
acelerador/resumen.
2 3. Interruptor de cancelar.
4 7 4. Interruptor de fijación de
6 velocidad/desaceleración.
3 5. Centro de mensajes avanzar.
8 6. Centro de mensajes regresar.
7. Luces demarcadoras
8. Freno de motor.

[Link]
 Botoneras de control

1 3 A B C
D

1. Intensidad de luces del tablero. A. Freno de motor (3 pasos).

2. Intermitentes. B. Anulación de paro de motor emergencia.

3. Calentador de espejos. C. Control Automático de Tracción (ATC).

D. Luz de dormitorio.

[Link]
Daimler Trucks | Department | Date (month day, year) | security classification
 Botoneras de control

1 2 3 A B

1. Retorno al menú anterior de pantalla de A. Silenciador de dormitorio.

viaje.
B. Luz de dormitorio.
2. Luces de servicio.
3. Opcional (Botón energizado con corriente).

[Link]
 ¡NUNCA! Activar cuando
1. Bloqueo del diferencial los neumáticos patinen
1 entre ejes

2. Control de Debe de ser activado con

deslizamiento de la el vehículo en
2
quinta rueda movimiento.

3. Control de inflado
de la suspensión ¡NUNCA! Activar cuando
3 el vehículo esta en
neumática (bolsas de
aire) movimiento.

[Link]
 1 2 3

1. Control del ventilador con opción de recirculación de aire.

2. Control de temperatura con opción de aire acondicionado.
3. Control de modalidad con opción de transferencia de control al dormitorio.

[Link]
Daimler Trucks | Department | Date (month day, year) | security classification
 1. Modalidad frontal.
2. Selección entre modalidad frontal y modalidad de 2
5 niveles.
4 6
3. Modalidad de 2 niveles.
3 4. Selección entre modalidad de 2 niveles y modalidad
7 de piso.
5. Modalidad de piso.
2 8
6. Selección entre modalidad de piso y modalidad de
10 desempañado.
9 7. Modalidad de desempañado.
1
8. Selección entre modalidad de desempañado y
modalidad de descongelación.
9. Modalidad de descongelación.
10. Botón de transferencia de control de la litera (en
cabina-dormitorio únicamente).
[Link]
Daimler Trucks | Department | Date (month day, year) | security classification
 A
B

1
D
2

A. Apagada. 1. Dial de control del limpiaparabrisas.

B. Luces demarcadoras (posición 1). 2. Icono de luz de alta.
C. Faros (posición 2).
D. Neblineros (opcional).

[Link]
Daimler Trucks | Department | Date (month day, year) | security classification
¿Qué hay con la seguridad?

[Link]
 Reglas de seguridad

¿Cuál es tu tiempo de
reacción?
La reacción promedio es de ¾ de segundo

Con base en lo anterior, pasemos a los datos crudos

100 km/hr=100,000 m/hr

Si 1 hr= 60 min= 3600 seg
∴ 100,000 m/3600 seg= 27.77 m/seg

En conclusión, al momento de reaccionar la unidad

ya recorrió…
20.82 m en menos de 1 segundo

[Link]
 ¿Qué es ABS?
ABS=Antilock Brake System

¿Cómo funciona?
Modula la presión de aire en la cámara de freno para
prevenir que las ruedas se bloqueen.

Beneficios del Sistema ABS

• Mejora la estabilidad del vehículo.
• Mejora la maniobrabilidad en frenadas de emergencia.
• Frenadas mas estables sobre caminos resbalosos y
curvas.
• Se reduce riesgo de derrape.
• Se reduce considerablemente desgaste en neumáticos

[Link]
¿Qué es ABS?

[Link]
 ¿Qué es el ATC?

ATC= Automatic Traction Control - Control

Automático de Tracción

¿Cómo funciona?
• Mejora la tracción en condiciones de carreteras
en mal estado o terrenos resbaladizos.
• Baja la inestabilidad del vehículo causado por un
giro excesivo de los neumáticos debido a una
aceleración brusca o en condiciones curvilíneas
(interior de una curva) evitando volcaduras.

[Link]
Daimler Trucks | Department | Date (month day, year) | security classification
 ¿Qué es el ATC?
¡¡¡IMPORTANTE!!!
El ATC se activa automáticamente. No es
¿Cómo funciona? necesario que el conductor active esta
característica.
Trabaja de dos maneras:
1. Cuando una rueda motriz gira a diferente
velocidad que las demás, se aplica
momentáneamente el freno hasta que se
recupera la tracción.

2. Cuando las ruedas motrices giran sobre una

superficie de poca tracción, se reduce
automáticamente la potencia del motor para
obtener recuperar nuevamente tracción entre el
neumático y la carretera.

[Link]
Daimler Trucks | Department | Date (month day, year) | security classification
 ¿Qué es el RCS?
RSC= Rolling Stability Control- Control de
Estabilidad Antivuelco
¡¡¡IMPORTANTE!!!
Al igual que el control ATC, el control
Auxilia al operador a reducir la probabilidad de RSC trabaja automáticamente. El
volcaduras, que es lo que hace: operador no necesita accionar
• Reduce el torque del motor, manualmente esta característica
• Activa el freno de motor,
• Accionar los frenos del servicio de los ejes
tractivos.

[Link]
Daimler Trucks | Department | Date (month day, year) | security classification
 ¿Qué es el ECS?
ESC= Electronic Stability Control- Control electrónico
¡IMPORTANTE!
de estabilidad
El control ESC trabaja automáticamente,
puede reducir torque del motor y
¿Cómo funciona? frenada adicional con el accionamiento
del freno de motor. También es se
Combina la prevención anti volcaduras con estabilidad
pueden accionar los frenos individuales
direccional, logrando un mejor control de la tracción.
o todos ellos, dependiendo si se trata de
Se activa automáticamente cuando se detecta una un evento de antivolcaduras o desvió
falta de estabilidad direccional o lateral, antes de que direccional.
el operador se dé cuenta de ésta.

[Link]
Daimler Trucks | Department | Date (month day, year) | security classification
 ¿Qué es el ECS?

[Link]
Daimler Trucks | Department | Date (month day, year) | security classification
 ¿Por qué con estos sistemas aún hay
vuelcos?
Maniobras que provocan volcaduras o perdida
de tracción

• Cambio rápido de dirección

• Velocidad excesiva al tomar una curva.
• Mantener velocidad constante en una curva con
radio reducido.
• Acelerar excesivamente en curva
• Cambio súbito de carril

[Link]
Daimler Trucks | Department | Date (month day, year) | security classification
 Eficiencia de combustible

Los motores DD15

Están diseñados para entregar la mejor
economía de combustible a bajas
revoluciones.

[Link]
Daimler Trucks | Department | Date (month day, year) | security classification
 Rango de operación

En donde se encuentra la mejor economía de

combustible, con el mejor aprovechamiento del
toque y de la potencia con un consumo optimo
de combustible.
Rango
Operaci
Máximo torque: ón
1650 LB-FT@1240 RPM
Máximo torque:
1650 LB-FT@1240 RPM
Operación del
Freno de Motor

[Link]
Daimler Trucks | Department | Date (month day, year) | security classification
 Motor DD15 multitorque

La siguiente condición aplica SIEMPRE y

cuando la unidad cuente con:
Rango
de
Embrague con acoplamiento de 1850 lb/ft. Operaci
ón
Transmisión RTLO18918B o su semejante
capaz de recibir un torque mínimo de 1850
lb/ft

Operación del
Freno de Motor

[Link]
 Eficiencia de combustible

En el motor DD15 el rango de

operación recomendable es de 1100-
1400 RPM, en el cual se encontrará la
mejor economía de combustible.

[Link]
 Principales condiciones
Eficiencia de que influyen
combustible en el
Principales condiciones que influyen
rendimiento
en el rendimiento
15%
30%
15 Clima Ruta
20% Mantenimiento
Tren Motriz
Aerodinamica
Operación
30
15% 5%
15%

20

Clima Ruta Mantenimiento

15 Aerodinamica
5 Tren Motriz Operación

15

[Link]
Principales condiciones que influyen en el
rendimiento
Clima Ruta

[Link]
Rutas mortales

[Link]
 Mantenimiento

Importante: Un mantenimiento preventivo

”barato” se refleja en un mantenimiento
correctivo “caro”; mientras que un
mantenimiento preventivo correcto se
refleja en un mantenimiento correctivo
”barato” o casi “nulo”.

[Link]
Daimler Trucks | Department | Date (month day, year) | security classification
 Operación

30% de las condiciones que influyen en el

rendimiento dependen solamente de la
operación.
Una operación con alta aceleración,
sobre revoluciones del motor, alta
velocidad vehicular, uso inadecuado
del freno, etc. provocara un consumo
excesivo de combustible.

[Link]
 Aerodinámica

Esta condición se relaciona directamente con

la resistencia al avance generada por el
viento, así como la resistencia al rodamiento
generada por la fricción
neumático-asfalto/concreto.
El cascadia paso más de 2,500 hrs de
pruebas en nuestro túnel de viento ubicado
en Portland, Oregón.

[Link]
Daimler Trucks | Department | Date (month day, year) | security classification
 Tren motriz

La cadena cinemática se compone de los siguiente elementos:

I.- Motor II.- Embrague III.- Transmisión IV.-Flechas Cardan
V.- Ejes VI.-Diferenciales VII.-Flechas VIII.- Neumáticos

[Link]
[Link]
 Factores effecting / Fuel Consumption

[Link]
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 ¿Qué hay con la velocidad?
Distancia =100 km
Velocidad Tiempo
El consumo de combustible aumenta 10 Km/Hr 600 min= 10 hr
conforme aumenta la velocidad.
20 Km/Hr 300 min= 5 hr
Altas velocidades de viaje apenas 30 Km/Hr 200 min= 3.3 hr
repercuten en una pequeña
40 Km/Hr 150 min= 2.5 hr
ganancia de tiempo a consecuencia
50 Km/Hr 120 min= 2 hr
de un mayor desgaste de
neumáticos. 60 Km/Hr 100 min= 1.6 hr

Ejemplo: Elevando la velocidad 70 Km/Hr 86 min=1.4 hr

promedio de 80 a 90 km/hr, la 80 Km/Hr 75 min=1.25 hr

ganancia en tiempo apenas será de 90 Km/Hr 67 min= 1.1 hr
8 minutos. 100 Km/Hr 60 min= 1 hr
110 Km/Hr 55 min= .91 hr
120 Km/Hr 50 min= .83 hr

[Link]
 Control Crucero

Se debe usar cuando las

condiciones de la ruta lo permitan,
es decir, superficie plana, dentro
del rango de operación y en el
último cambio de transmisión

6%
ayudará a mejorar la economía de
combustible hasta en un

[Link]
Velocidad vehicular vs comparación de potencia requerida
Velocidad Resistencia al Resistencia al Avance Carga Parasita Total
Vehicular(Km/hr) Rodamiento (HP) (HP) (HP)
0 0.0 0.0 0.0
8 4.0 0.1 4.1
16 8.5 0.4 8.9
24 13.6 1.4 15.0
32 19.2 3.3 22.5
40 25.3 6.4 31.7
48 31.9 11.1 43.0
56 39.1 17.7 56.8
64 46.8 26.4 73.2
72 55.0 37.5 92.5
80 63.7 51.5 115.2
88 73.0 68.5 141.5
96 82.8 89.0 171.8
104 93.1 113.1 206.2
112 104.0 141.3 245.3
120 115.4 173.8 289.2
128 127.3 210.9 338.2

[Link]
 Recomendaciones del Tren Motriz

[Link]
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 Motor
• Operador del rango de operaciones , es decir, 1100-
1400 RPM.
• Evitar aceleraciones y frenadas bruscas, es
combustible que se consume sin beneficio alguno.

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 Clutch
• No descansar el pie sobre el pedal del clutch.
• No utilizarlo como freno en pendientes
ascendentes.
• No utilizarlo para evitar que se apague el
motor en pendientes o a bajas velocidades.
• No accionarlo de forma brusca.
• No mantenerlo accionado (pisado) en la
espera del semáforo o tráfico intenso.

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 Transmisión
• Cuando las condiciones de la carga y la ruta lo
permitan, realizar los cambios ascendentes a
bajas RPM, es decir, practicar cambios
progresivos, permitiendo alcanzar una
velocidad vehicular óptima en menor tiempo.
• Mantener el mayor tiempo posible el último
cambio (0.73:1) donde el motor descansa y la
transmisión trabaja (sobremarcha).
• No emplear “la bailarina”, “la ecológica”,
“cambio 19”, debido a que esto puede
provocar un “alcance valvular”, además de
que en esta condición NO opera el freno de
motor,

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 Diferenciales

• Con base a la aplicación de carga (sencillo ó

Full) elegir correctamente el paso diferencial
considerando la carga y la velocidad a la cual
se desea que circule la unidad.
• El “inter-diferencial”, cuando esta operando
“bloquea” el movimiento lateral de este
dispositivo. Jamás operar la unidad a más
de 40 km/hr. de lo contrario se provocará un
daño mayor al diferencial.

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 ¿Qué es un neumático?
Un neumático es un contenedor de
aire
Es el elemento que soporta:
- La carga desplazada
- La velocidad vehicular
- Los impactos de la ruta
- Las frenadas

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 Neumáticos
¡Recuerda!
Baja presión neumáticos El peor daño ocasionado a los neumático
es cuando se ruedan con baja presión de
aire
• Fartiga del casco.
• Riesgo de cortes en los costados.
• Mayor calentamiento del neumático.
• Posible roce entre neumáticos.
• Desgaste prematuro.
• Mayor consumo de combustible.

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 Sobrepresión en neumáticos

• Riesgo de cortes en la(s) banda(s) de

rodamiento.
• Menor adherencia sobre pavimento.
• Mayor consumo de combustible.
• Los neumáticos son el primer elemento de un
“amortiguamiento”, alta presión de ellos hará
un trabajo deficiente.
• Menor confort al operador.
• Poca tracción en terreno mojado.

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Correcta presión de neumáticos

• Nos permite tener un desgaste

regular de todos los neumáticos.
• Se disminuyen los deslizamientos.
• La adherencia mejora
considerablemente.
• El consumo de combustible se ve
disminuido por un correcto inflado de
neumáticos.
• Se disminuye en gran medida la
resistencia al rodamiento.

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 ¿Qué hay con la rotación?

Un neumático cuando no se alinea ni se

balancea se desgasta irregularmente

▪ Cambiar neumático delantero izquierdo a la

posición derecha y el de derecha a la posición
izquierda.

▪ Giros sobre el rin: cambiar neumático interno a la

posición externa y viceversa.

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[Link]
DECÁLOGO DE LA
CONDUCCIÓN
ECONÓMICA
Decálogo de la conducción económica
I. Conducir con prevención.
• No frenar ni acelerar innecesariamente, acompañar el desplazamiento
de la unidad.
II. Anticipación de los acontecimientos de la carretera.
• Antes de ingresar a una curva, en pendientes pronunciadas, etc.
III. Mejorar hábitos de operación.
• Evitar frenadas y aceleraciones bruscas
• No mantener el pie apoyado en el pedal del clutch
• No mantener apoyada la mano sobre la palanca de cambios.
IV. Autoevaluación
• Es sencillo culpar a los demás…evaluar mi propia actitud ante
compañeros, superiores y clientes.

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Decálogo de la conducción económica
V. Operar dentro del rango de operación.
• Emplear el último cambio de la transmisión el mayor tiempo posible, habituar
“cambios progresivos”
VI. Aprovechar Inercia del vehículo.
• Mantener la uniformidad de desplazamiento de la unidad, acelerar de manera suave y
gradual.
VII. No Desperdiciar la inercia desarrollada por el motor.
• Cada vez que se acelera se consume combustible, cada vez que se frena se
desperdicia este combustible que ya fue quemado.
IX: Mantener la dirección alineada.
• Toda condición que se oponga al libre desplazamiento del vehículo resta potencia y
potencia es consumo.
X: Mantener los neumáticos calibrados y balanceados.
• Se debe reducir al mínimo la resistencia a la rodadura.

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[Link]
GRACIAS