PROYECTO VIAL DE

MEJORAMIENTO DE UNA
CARRETERA EN LA CIUDAD
DE JAEN: ESTRUCTURACION
DEL METODO DEL CÁLCULO
DEL IMDA.
INTEGRANTES :LOPEZ JARA YAMIR ALEXIS
FLORES NEYRA EDWIN
MALDONADO NEYRA KEVIN

ING. CORONEL DIAZ JUAN ANTONIO

INTRODUCCIÓN:

El Índice Medio Diario Anual, conocido por sus

siglas como IMDA, es una forma de valoración
del volumen de vehículos que pasan durante un
año por cierta vía en análisis y es empleada en
un sinnúmero de aplicaciones viales y de
estudios relacionados.

En el presente informe se detalla cada uno de los pasos

seguidos para determinar el IMDA desde la recolección de
datos, así como definiciones ligadas al conteo vehicular.
OBJETIVOS:
 Cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los
vehículos que se movilizan en una de las carreteras
de la ciudad de Jaén; para determinar así el índice
medio diario semanal (IMDs) y anual (IMDa).
 Estimar los factores de crecimiento poblacional y tasa
anual de PBI (Producto Bruto Interno) según la “ficha
técnica estándar formulación y evaluación de
proyectos de carreteras” para el cálculo de
proyecciones futuras de tránsito; lo que permitiría un
mejor ajuste de los volúmenes futuros calculados.
 Determinar IMDa de diseño para 20 años de
proyección.
 Determinar las velocidades de diseño de operación de
los vehículos en el tramo de la carretera.
 CAPITILO 1: MARCO TEORICO
Conocer los conceptos de tránsito es de suma
importancia en el desarrollo de un estudio de tráfico, por
lo que el presente capítulo mostrará las definiciones más
importantes y su respectiva forma de medición

1.1 Conceptos del tránsito y su medición

La definición de variables usadas en

Ingeniería de tránsito y su medición son
de gran importancia para los estudios de
capacidad y nivel de servicio, así como
para el desarrollo de la metodología que
se expone en este estudio 1.1.1Volumen de flujo
Volumen: Es el número de vehículos que pasan por un
punto o sección transversal, de un carril o de una
calzada, durante un periodo determinado.

Flujo: “Expresión horaria de la cantidad de vehículos que

pasa por una sección de vía por un periodo menor a una
hora”.
.1.2 Volúmenes de Tránsito Medios Diarios

El Índice Medio Diario (IMD) es el número total de

vehículos que pasan durante un día.
• El Índice Medio Diario Semanal (IMDS) es el total
de vehículos que transitan en un tramo o
intersección por el lapso de una semana, dividido
entre 7 días.

1.1.3Capacidad vial y nivel de servicio

La capacidad es la tasa o flujo máximo que puede

soportar una vía o calle. Esta es una medida de la
eficiencia con la que un sistema vial presta servicio
a una demanda de tránsito y es útil para
determinar la calidad del servicio que presta cierto
tramo o componente de la arteria.
 1.2.1. Tipos de tránsito
La proyección del tráfico comprende diferentes
tipos de tránfico según su naturaleza

[Link] Tránsito normal (Tn)

1.2 Tránsito futuro Es el resultante del crecimiento esperado del
La predicción con tránsito en las vías existentes, aunque no se lleve
exactitud de los factores a cabo un proyecto”. [Link]
que intervienen en el
tráfico ya sean 1.2.1.2Tránsito generado (Tg)
económicos, sociales, El tránsito generado o inducido es el tránsito
tecnológicos y de consecuente de las facilidades creadas por la
costumbres que afectan construcción o mejoramiento de una carretera, sin
el movimiento o flujo de los cuales no sería originado.
tráfico, de día a día y de
hora a hora, son difíciles [Link] Tránsito atraído (TAt)
de obtener El Transito Atraído o Tránsito Desviado es el
resultante del crecimiento esperado del tránsito,
desviado de otras carreteras u otros medios de
transporte (tránsito atraído), a la carretera
proyectada (nueva o mejorada) en virtud de un
menor costo de transporte.
 CAPITULO 2: DESCRIPCION METODOLOGICA

2.1 Calculo del índice medio semanal (IMDs) 2.2 Calculo del índice medio anual (IMDa)

El Índice Medio Diario Semanal El IMDA se obtiene de la

(IMDS) se obtiene a partir del multiplicación del Índice Medio
volumen de tráfico diario Diario Semanal (IMDS) y el
registrado por tipo de vehículo en Factor de Corrección Estacional
un tramo de la red vial durante 7 (FC).
días. IMDA=IMDs*FC
IMDs=∑▒Vi/7

2.3 Cálculo de la proyección del tráfico normal

2.4 Calculo de la proyección de tráfico generado
( 𝒏 −1 ) El tránsito generado puede variar entre
𝑻 𝒏=𝑻 0 ( 1+𝒓 ) los valores del 5% al 30% del tránsito
Donde: T_n= Transito proyectado existente y será exclusividad del
al año en vehículo por día. diseñador tomar el valor
T_0= Transito actual (año correspondiente
base) en vehículo por día. Tipos de intervención % de
n= Año futuro de tráfico normal
proyección. Mejoramiento 15
r= Tasa anual de Rehabilitación 10
CAPITULO 3: APLICACION DE LA METOLOGIA AL PROYECTO VIAL DE MEJORAMIENTO DE
UNA CARRETERA EN LA CIUDAD DE JAEN.

En este capítulo se presentan los alcances básicos del

proyecto realizado en el año 2020 denominado
“Mejoramiento de la carretera en la ciudad de Jaén–
Distrito de Jaén, Provincia de Jaén–Cajamarca”,
 3.1 Determinación del tránsito de diseño
Tabla 1. Datos de conteo vehicular semanal, en la carretera de la
cuidad de jaén.

3.1.1 Determinar los factores de corrección para vehículos ligeros y

pesados.
Tabla 2: Factores de corrección mensuales Estación de peaje
Pomahuaca

Factor de corrección 1.0907

para vehículos ligeros

Factor de corrección 1.0278

para vehículos pesados
3.1.2 Determinar el Índice Diario Semanal IMDs.  IMDs Para motos lineales:

IMDs=∑▒Vi/7 𝑉𝑖 18144
𝐼𝑀𝐷𝑠 = ෍ = = 𝟐𝟓𝟗𝟐
7 7

Donde:  IMDs Para moto taxi:

Vi=Volumen vehicular diario de cada uno 𝑉𝑖 28581

𝐼𝑀𝐷𝑠 = ෍ = = 𝟒𝟎𝟖𝟑
7 7
de los dias de conteo
𝑉𝑖 511
 IMDs Para autos:
𝐼𝑀𝐷𝑠 = ෍ = = 𝟕𝟑
7 7
Tipos de Total semanal IMDs
vehículos
Moto lineal 18144 2592

𝑉𝑖 497
 IMDs Para Station Wagon:
𝐼𝑀𝐷𝑠 = ෍ = = 𝟕𝟏
Veh. Moto taxi 28581 4083
liger Autos 511 73 7 7
os Station 497 71
 IMDs Para camionetas Pickup:

𝑉𝑖 1078
wagon
𝐼𝑀𝐷𝑠 = ෍ = = 𝟏𝟓𝟒
picku 1078 154
cami p 7 7
onet pane 77 11
𝑉𝑖 77
 IMDs Para camionetas Panel:
𝐼𝑀𝐷𝑠 = ෍ = = 𝟏𝟏
as l
rural 413 59 7 7
com
bi
𝑉𝑖 413
 IMDs Para camionetas rural combi
𝐼𝑀𝐷𝑠 = ෍ = = 𝟓𝟗
Veh. 2E 378 54
pes cami 3E 0 0 7 7
ado ón 4E 0 0
s
𝑉𝑖 378
 IMDs Para camión 2E:
𝐼𝑀𝐷𝑠 = ෍ = = 𝟓𝟒
7 7
7097
 3.1.3 Determinar el Índice Diario Anual IMDa.
El IMDA se obtiene de la multiplicación del Índice Medio Diario
Semanal (IMDS) y el Factor de Corrección Estacional (FC).
IMDA=IMDs*FC
Tabla 3: Cálculo del IMDA para la carretera ubicada en la ciudad
de Jaén.
La Tabla 3; muestra el Índice Medio Diario Anual para cada tipo de vehículo,
donde la sumatoria, proporciona el IMDA, que en este caso es la celda de color
rojo.

Tipos de vehículos Total IMDs FC IMDA

seman
al
Moto lineal 18144 2592 1.0907 2827
 Cálculo del IMDA para vehículos ligeros: Moto taxi 28581 4083 1.0907 4453
Veh. Autos 511 73 1.0907 80
 Moto lineal: IMDA = 2592 x 1.0907 = 2827 ligeros Station wagon 497 71 1.0907 77
 Moto taxi: IMDA = 4083x 1.0907 = 4453 pickup 1078 154 1.0907 168
 Autos: IMDA = 73 x 1.0907 = 80 camione panel 77 11 1.0907 12
. tas rural 413 59 1.0907 64
. combi
. Veh. 2E 378 54 1.0278 56
pesado camión 3E 0 0 1.0278 0
 Cálculo del IMDA para vehículos pesados:
s 4E 0 0 1.0278 0
7097 7737
 Camión 2E: IMDA = 54 x 1.0278 = 56
 Camión 3E: IMDA = 0 x 1.0278 = 0
 Camión 4E: IMDA = 0 x 1.0278 = 0
3.1.4 Determinar la Demanda sin proyecto: proyección de IMDa para 20 años de
proyección sin proyecto.

 Demanda actual

Tabla 4: Tráfico actual por cada tipo de vehículo.

 Demanda Proyectada “Sin Proyecto”

Para el cálculo se empleará la siguiente ecuación, para la Tabla 5: Tablas de tasas de crecimiento, según el tipo de vehículos.
estimación del tránsito proyectado, aplicada a cada tipo de vehículo
y para un determinado año proyectado “n”.
Tasa de Crecimiento de Tasa de Crecimiento de
Vehículos Ligeros Vehículos Pesados
Donde:
TC PBI
 Transito proyectado al año en vehículo por día.
 Transito actual (año base) en vehículo por día. Amazonas 0.62% Amazonas 3.42%
 Año futuro de proyección. Ancash 0.59% Ancash 1.05%
 Tasa anual de crecimiento de tránsito.
Apurímac 0.59% Apurímac 6.65%
Arequipa. 1.07% Arequipa. 3.37%
La tasa anual de crecimiento de tránsito puede tomar los siguientes
valores, según sea el caso: Ayacucho 1.18% Ayacucho 3.60%
 La tasa de crecimiento poblacional de la zona se utiliza para Cajamarca. 0.57% Cajamarca. 1.29%
vehículos ligeros Callao 1.56% Cusco. 4.43%
 La tasa de crecimiento del PBI se utiliza para vehículos
pesados. Cusco. 0.75% Huancavelica. 2.33%

 Tasa de crecimiento para la región de estudio (Cajamarca).

 Tasa de crecimiento anual de la población= 0.57% (vehículos ligeros)

 Tasa de crecimiento del PBI regional= 1.29% (vehículos pesados)
 El cálculo completo para cada tipo de vehículo y con una proyección a 20 años se muestra en la Tabla 6.

Tabla 6: Proyección de tráfico, sin proyecto de mejoramiento

La primera columna, correspondiente al año base 0 de la Tabla 6, son recogidas del

cálculo anterior del IMDA.
 3.1.5 Determinar la Demanda con proyecto: proyección de IMDa para 20 años de proyección
con proyecto
Para el cálculo de la proyección, se usó como incremento del tráfico
generado el 15%.
Tabla 6: Proyección de tráfico, con proyecto de mejoramiento

PROYECCION DE TRAFICO_CON PROYECTO DE MEJORAMIENTO

Tipos de intervención % de tráfico normal TRAFICO GENERADO
TIPO DE VEHICULO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 20
2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2041
Mejoramiento 15 Moto lineal 424 424 426 429 431 434 436 439 441 444 446 472
Moto taxi 668 668 672 676 680 683 687 691 695 699 703 744
Rehabilitación 10 Autos 12 12 12 12 12 12 12 12 12 13 13 13
VEHICULO
Station wagon 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 13
LIVIANO
Pick UP 25 25 25 26 26 26 26 26 26 26 27 28
CAMIONETAS Panel 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
La columna correspondiente al año base 0 de la Tabla 6, se obtuvo de afectar la Rural Combi 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 11
2E 8 8 9 9 9 9 9 9 9 9 9 11
columna del año base 0 de la Tabla 5, por el 15%. Se tienen los siguientes VEHICULOS
CAMIÓN 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
resultados: PESADOS

𝑀𝑜𝑡𝑜 𝑙𝑖𝑛𝑒𝑎𝑙:15% ∗2827 = 424 𝑣𝑒ℎ/𝑑𝑖𝑎

4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SUB TOTAL 2 1161 1161 1168 1176 1182 1188 1194 1201 1207 1215 1222 1294
𝑀𝑜𝑡𝑜 𝑡𝑎𝑥𝑖:15% ∗668 = 668 𝑣𝑒ℎ/𝑑𝑖𝑎

DEMANDA CON PROYECTO
𝐴𝑢𝑡𝑜𝑠:15% ∗80 = 12 𝑣𝑒ℎ/𝑑𝑖𝑎

SUB TOTAL 3 8898 8898 8948 9002 9053 9104 9155 9208 9261 9317 9369 9921

𝑆𝑡𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑤𝑎𝑔𝑜𝑛:15% ∗77 = 12 𝑣𝑒ℎ/𝑑𝑖𝑎

 Moto lineal 3251 3251 3269 3288 3307 3326 3344 3364 3383 3403 3421 3621

𝑃𝑖𝑐𝑘 𝑈𝑝:15% ∗168 = 25 𝑣𝑒ℎ/𝑑𝑖𝑎

 Moto taxi 5121 5121 5150 5180 5210 5238 5268 5298 5329 5359 5390 5705

𝑃𝑎𝑛𝑒𝑙: 15% ∗12 = 2 𝑣𝑒ℎ/𝑑𝑖𝑎

 VEHICULO
Autos 92 92 92 93 93 94 94 95 95 97 97 102

𝑅𝑢𝑟𝑎𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑖:15% ∗64 = 10 𝑣𝑒ℎ/𝑑𝑖𝑎

 Station wagon 89 89 89 90 90 91 91 92 92 93 93 99
LIVIANO
Pick UP 193 193 194 196 197 198 199 200 201 202 204 215
𝐶𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛 2𝐸:15% ∗56 = 8 𝑣𝑒ℎ/𝑑𝑖𝑎

CAMIONETAS Panel 14 14 14 14 14 14 14 14 14 15 15 15

𝐶𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛 3𝐸:15% ∗0 = 0 𝑣𝑒ℎ/𝑑𝑖𝑎

 Rural Combi 74 74 74 75 75 75 76 76 77 77 77 82

𝐶𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛 4𝐸:15% ∗0 = 0 𝑣𝑒ℎ/𝑑𝑖𝑎

 2E 64 64 66 66 67 68 69 69 70 71 72 82
 VEHICULOS
CAMIÓN 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PESADOS
4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 8898 8898 8948 9002 9053 9104 9155 9208 9261 9317 9369 9921
De la sumatoria de los subtotales anteriores (sub total 1 y sub total 2) que
corresponden a las proyecciones del tráfico normal y generado, respectivamente, se
obtiene
 3.1.6 Determinar el IMDA de diseño

Tabla 7: IMDa de diseño

La Tabla 7; muestra el
IMDA para el año 2041
IMDa DE DISEÑO para la carretera
analizada, que tuvo como
ESTACION DE CONTEO IMDa(2041) base el cálculo del IMDA,
MOTO LINEAL 3621 cuyos datos fueron
MOTO TAXI 5705
AUTOS 102
obtenidos en el año 2021
STATION WAGON 99 para el mejoramiento vial,
E1 PICK UP 215 previo al inicio de la
PANEL 15 ejecución del Proyecto
RURAL COMBI 82
2E 82
3E 0
4E 0
IMDA TOTAL 9921
3.1.7 Con el IMDA de diseño calculado, se solicita realizar la clasificación de
carretera de acuerdo al Manual de Diseño Geométrico de carreteras por
demanda.

IMDa de diseño calculado: 9921 veh/dia

Es una Autopista de primera clase; ya que el IMDa ( índice medio diario

anual) supera a los 6000 veh/dia.
Son carreteras de calzadas divididas por
medio de un separador central mínimo de
6.00 m; cada una de las calzadas debe
contar con dos o más carriles de 3.60 m
de ancho como mínimo, con control total
de accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares
continuos, sin cruces o pasos a nivel y
con puentes peatonales en zonas
urbanas.
 3.1.8 Si el pendiente longitudinal promedio del terreno es de
3.5 %, se solicita determinar la clasificación de carretera por
orografía.

Se dice que es un Terreno ondulado

(tipo 2); ya que su pendiente
longitudinal esta entre el 3% y 6% y a
su ves tiene pendientes transversales
al eje de la vía entre 11% y 50%.
3.1.9 Con la información antes mencionada se solicita determinar la
velocidad de diseño.
Tabla 204.01 Rangos de la Velocidad de Diseño en función a la clasificación
de la carretera por demanda y orografía.

Tenemos una autopista de primera clase, con un tipo de terreno ondulado (tipo 2);
por consiguiente, podemos decir que los rangos de velocidades que podemos
escoger son de:
 80 km/h
 90 km/h
 100 km/h
 110km/h
 120 km/h
Pero lo conveniente es utilizar un rango de velocidad promedio, para poder así
mantener la comodidad y seguridad vial de los usuarios.
GRACI
AS