CONOCIMIENTOS BASICOS
DE NEUMATICOS
FUERA DE CARRETERA
E. ¿ Qué es un Neumático ?
Es un producto muy complejo:
• GEOMETRICAMENTE: un anillo cilíndrico; cuerpo
toroidal.
• MECANICAMENTE: un recipiente de presión;
membrana flexible.
• ESTRUCTURALMENTE: una composición de
elementos de alta performance.
• QUIMICAMENTE: lleva materiales compuestos de
grandes cadenas macromoleculares.
Definición
Un Neumático FUERA DE
CARRETERA, como todo Neumático,
es un vaso de presión. Es un
componente que propicia el contacto
del vehículo con el suelo, construído
especificamente para actuar en
terrenos anormales y severos,
equipando máquinas y vehículos
diseñados especialmente para el
servicio de muevetierra.
Módulo I - Introducción
HISTORIA DE NEUMATICO
MUEVETIERRA
3500AC La Rueda
1845 Primer Neumático
1888 Reinvención del Neumático
1934 Primer Neumático
Muevetierra
DESARROLLO DEL
NEUMATICO MUEVETIERRA
180
Cotton First Tubeless
160 Cord EM Tires
Outside Diameter in Inches
Radial 63” ?
140 Rayon EM Tires 15° Tires
Nylon
120 Cord
Cord
100 40.00-57
27.00-49 37.00-57
80 30.00-33 36.00-51
21.00-35
60 18.00-33
First Wide
40 Base Tire
13.00-24 29.5-25
20
0
1935 1940 1945 1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010
Year
MATERIAL ORIGEN VENTAJ AS DESVENTAJ AS
Baja resistencia a la tensión
Algodón Orgánico Absorción de humedad
Buena estabilidad Baja resistencia
Rayón Orgánico Absorción de humedad
dimensional
Alta y durable Alta dilatación / con tracción
Nylon Petróleo resistencia a la en función de la
tensión temperatura.
Menos sensible a la
Polyester Petróleo temperatura. Problemas de proceso
Más uniforme
Bajo peso
Precio
Aramid Petróleo Buena resistencia a
Baja resistencia a la fatiga
la tensión
Sensible a la compresión.
Estabilidad
Fiberglass Mineral Usado solamente en
dimensional
absorbedores.
Alta resistencia a la
Acero Mineral Sensible a la corrosión
tensión
Costos de Fabricación
del Neumático Muevetierra
Distribución aproximada de los costos
de fabricación del Neumático
Mano de Obra
44% Costo Fábrica
12%
Componentes
Caucho,Nylon, Acero
44%
C. Composición Clásica De
Un Compuesto Para Neumático
NEGRO DE HUMO
30.0%
AUXILIARES
60.0%
DEL PROCESO 3.5%
POLIMEROS
ACTIVADORES 3.0%
AZUFRE 1.5%
ANTIOXIDANTES 1.5%
ACELERADORES 0.5%
Principales Componentes
BANDA DE RODADO SURCO
HOMBRO
SUB-BANDA
COSTADO
CARCASA
ABSORBEDORES
LINER
TALONES
Módulo I - Introducción
Principales Componentes
TALONES:
Son alambres de acero que realizan el
amarre de los pliegos de la carcasa
evitando deformaciones en la
estructura del Neumático. Su función
principal es anclar el Neumático al
aro, evitando así su deslizamiento.
Módulo I - Introducción
Principales Componentes
CARCASA:
Es la estructura del Neumático,
también llamada “Carcasa”. Diseñada
para soportar las presiones ejercidas
por el aire, por el vehículo y por la
carga, recibiendo y transmitiendo
fuerzas.
Las carcasas pueden ser de tejido
(nylon) o de acero (radial).
Módulo I - Introducción
Principales Componentes
COSTADO:
También llamado flanco o lateral, es
una área de flexionamiento. El
compuesto de caucho utilizado en el
Costado fue diseñado para
proporcionar protección a la carcasa y
resistencia extra a los impactos.
Módulo I - Introducción
Principales Componentes
BANDA DE RODAMIENTO:
Es la parte del Neumático que
efectivamente toca el suelo. Sus
componentes poseen propiedades
para proporcionarle resistencia a la
fricción, tracción y durabilidad. El
diseño de la banda de rodamiento
puede estar compuesto por rayas,
surcos y bloques.
Módulo I - Introducción
Materiales Utilizados en las
Principales partes de un Neumático
MATERIAL UTILIZADO REQUERIMIENTOS DEL MATERIAL
BANDA DE RODAMIENTO Compuesto de Caucho Adherencia, tracción y resistencia al desgaste.
Compuesto de Caucho Resistencia a la flexión, rajaduras, impactos de
COSTADO
fricción y la fátiga.
Cordones de nylon o de acero, Capacidad de soportar la carga, resistencia a la
CARCASA
impregnados de caucho flexión y la fátiga.
Alambres de acero aislados con caucho Flexibilidad y Resistencia a la carga.
TALON
Cordones de nylon impregnados de
ABSORBEDORES caucho Resistencia a impactos y perforaciones.
CINTAS Cordones de acero impregnados de Resistencia a impactos y perforaciones.
ESTABILIZADORAS caucho
Ausencia de porosidad, retención de aire y
LINER Compuesto de Caucho
resistencia a la fricción.
Módulo I - Introducción
Tabla de Exigencias de las
partes de un Neumático
RODADO COSTADO CARCASA LINER
TRACCION ++ - --
RESISTENCIA
A LA FATIGA
- + ++ +
RESISTENCIA
AL DESGASTE ++ +
GENERACION DE
CALOR + - ++ -
RESISTENCIA
AL DETERIORO + ++ - +
RESISTENCIA
A DESGARRAMIENTOS
Y CORTES
+ + ++
CONDICIONES
ESPECIALES *
Módulo I - Introducción
Tipos de Construcción
DIAGONAL DIAGONAL CINTADO RADIAL
Pliegos de Nylon formando Pliegos de Nylon formando Pliego radial de acero que
ángulos opuestos entre si. ángulos opuestos entre si. forma un ángulo aproximado
de 90º, con relación a la línea
Normalmente poseen Poseen cintas estabilizadoras
de centro de rodamiento.
absorbedores de nylon de acero localizadas entre la
Posee cintas estabilizadoras de
localizados entre la carcasa y la carcasa y la banda de
acero localizadas entre la
banda de rodamiento. rodamiento..
carcasa y la banda de
También es llamada También es llamada rodamiento.
construcción convencional. construcción Nylosteel.
Módulo I - Introducción
Tipos de Construcción
BANDA DE RODAMIENTO
DIAGONAL RADIAL
Cintas Estabilizadoras
Pliegos
pliego
Talones
Talón
Módulo I - Introducción
GOODYEAR EARTHMOVER TYRES
RODADO CAPA
CINTURONES
RODADO BASE
PL IEGO
CAPA DE GOMA COJIN
CAPA DE GOMA
GOMA CUÑA
V INTERNA
COST ADO
RADIAL VUELTA ARRIBA
INSERT
PROT ECTOR
ALAMBRE
ANTIFRCCIÓN DE
GOMA
PROT ECTOR DE
ALAMBRE
APEX DE GOMA
TALÓN
P RE S ENTA TI ONAM E: OTR RE MOV A L A NALY SI S TRA INING - 2002
P RE S ENTE D B Y: G OODYE AR OTR TYRE S AUS TRA LIA 2
Tabla de Exigencias
del Neumático
PASEO CARRERA CAMION MUEVETIERRA TRACTOR AVION
RESISTENCIA AL
DESGASTE Y A CORTES + - + ++ + +
DURABILIDAD + - + + + +
ALTA VELOCIDAD + ++ + - - +++
ALTA CAPACIDAD
DE CARGA
- - + +++ + +++
TRACCION + + + + ++ -
RESISTENCIA
AL RODAMIENTO + - + - - -
RESISTENCIA A L
ARRANCAMIENTO - - + ++ + +
Módulo I - Introducción
DESARROLLO DE LA CAPACIDAD
DE CARGA VERSUS PESO DEL NEUMATICO
240
220
Load Carrying Capacity in 000 Lbs
200 +
63” (?)
180
160
+
140
120
100 40.00-57
80
36.00-51
60
30.00-51
40
24.00-49
20
0 18.00-25
0 1,500 3,000 4,500 6,000 7,500 9,000 10,500 12,000 13,500 15,000
Tire Weight in Pounds
OTRAS APLICACIONES DE LOS
NEUMATICOS MUEVETIERRA
• Grúas
• Vehículos de Emergencia en Aeropuertos
• Vehículos Porta Contenedores
• Vehículos de Cargas Pesadas
• Vehículos de Transporte de Escorias o Residuos
• Etc.
MERCADO DE LOS
NEUMATICOS MUEVETIERRA
• Empresas Mineras y Canteras
• Constructoras
• Agencias de Gobierno y Militares
• Agencias Portuarias
• Empresas Aeronauticas
• Empresas Aeroespaciales
• Fabricante de Equipos
• Etc.
FABRICACION DE
NEUMATICOS
MUEVETIERRA