DÁRSENAS

INTRODUCCIÓN

• El término hace referencia al sector de un puerto que

cuenta con algún tipo de resguardo construido de manera
artificial para favorecer el fondeo de las embarcaciones y
para facilitar las tareas de carga y descarga de mercaderías.
• Las primeras dársenas eran muelles donde tenía lugar la
fabricación y la reparación de los barcos. Con el tiempo
estos resguardos artificiales empezaron a utilizarse de
distintas formas.
 DÁRSENA Y MUELLE

• Ambas se construyen de forma artificial, y en aguas que se

usan para la navegación; ambas facilitan las tareas de carga y
descarga, esenciales en muchas actividades portuarias; ambas
permiten arrimar las embarcaciones con comodidad a tierra
firme.
• Un término clave en este contexto es surgidero, que es como se
denomina el lugar en el cual dan fondo las naves, es decir,
donde se aseguran haciendo uso de anclas; tanto el muelle
como la dársena se diseñan contemplando esta acción.
COMPOSICIÓN
TIPOS DE DÁRSENAS
 DARSENAS DE CARGA, MERCANTIL O
COMERCIAL:
• Dársena de Carga, Mercantil o Comercial: Estos sirven para descargar
granos, líquidos, contenedores, etc. Usualmente se llevan a terminales
para seguir la cadena logística. Recibe bienes de importación y
exportación, usualmente varios países.
 DÁRSENAS DE ASTILLERO NAVAL

• Lugar donde se construyen y reparan buques. Puede tratarse de yates,

buques militares, barcos comerciales, y/o otro tipo de barcos para
transporte de mercancías o de pasajeros.
 DÁRSENA MILITAR

• Instalación propiedad directa y operada por o para el ejercito o una de sus

ramas.
 DÁRSENA TURÍSTICA

• Esta diseñada tanto para embarcaciones pequeñas, desde botes, yates,

hasta cruceros de llegada o parada temporal.
 DÁRSENAS PESQUERAS

• Destinado exclusiva o fundamentalmente a la descarga de pesca fresca

desde los buques utilizados para su captura, o a servir de base de
dichos buques, proporcionándoles algunos o todos los servicios
necesarios de atraque, fondeo, estancia, avituallamiento, reparación y
mantenimiento.
Dársena en México
 Michoacán

Puerto Lazaro Cardena: se realizó la construcción de dársenas de ciaboga de 600 metros de diámetro,
cuenta con 16.50 metros de profundidad
 Veracruz

Puerto de Veracruz: la ampliación del puerto cuenta con una ampliación en la dársena de ciaboga de 14
a 16 metros, además de una ampliación en el diámetro de 400 a 500 metros
 Campeche

Seybaplaya, perteneciente al municipio de Champotón. tiene una dársena de 20 metros cuadrados,

con un a profundidad de 4 metros referidos al N.M.B. contando también con un área de
comercialización de 12,337 metros cuadrados
Dársena en el mundo
 España

A Coruña: se construyó una dársena pesquera formada por diques de 1,064 m de longitud, en tres
alineaciones; la interior contiene un muelle de cajón de 6 m de profundidad y 1,083m de longitud, un
dique exterior de 167 m de longitud y la franquicia “Talleres Valiña Lavandería”, con un ancho mínimo de
playa de 20 m
 CLASIFICACIÓN

CIABOGA MANIOBRA

SERVICIO
 CIABOGA

Es el área marítima dentro del puerto, donde los barcos hacen las maniobras
de giro y revire con el fin de enfilarse hacia las distintas áreas del puerto; es
la representación esquemática del círculo de evolución que sigue un barco en
esta maniobra, puede o no estar incluida la maniobra de parada. De acuerdo
a la frecuencia y tamaño de las embarcaciones puede haber varias dársenas
para atender a los diferentes tipos de buques que llegan a él.
Se denomina ciaboga a la operación de cambio de dirección de una
embarcación (180°); y dársena de ciaboga, al círculo de evolución de
maniobras que sigue el barco en su entrada al puerto, aún cuando se utiliza
también para la salida.
En la Tabla se presenta un resumen de para obtener las longitudes de avance y
traslado, así como el diámetro del círculo requerido para la ciaboga. En este
sentido, la velocidad del barco en el acceso es determinante y debe ser
suficientemente alta desde la fase de inicio en compatibilidad con las condiciones
de oleaje, para mantener su maniobrabilidad.
Como se observa las dimensiones de la ciaboga dependen solo del tipo de
barco, en el que por lo general la velocidad fluctúa de 5 a 6 nudos en
"avance lento" y suele ser de hasta 15.5 nudos a "todo avance"; no
obstante cuando el oleaje rebasa los 3 m de altura, esta velocidad deberá
ser igual o menor a 5 nudo
 MANIOBRA

Son las áreas dentro del puerto destinadas a las maniobras de preparación
del barco para el acercamiento o despegue del muelle, se requieren áreas
para tal fin en cada grupo de atraque, normalmente se realizan con ayuda
de servicio de remolcadores, sin embargo la no existencia de este servicio
resulta en dársenas muy grandes.
El área destinada para efectuar maniobras de giro de una embarcación
dando vuelta por la proa, se denomina dársena de maniobras o de
operación. Estas áreas de agua se localizan entre la dársena de ciaboga y
los muelles, requiriendo normalmente de un círculo con diámetro mínimo
de 1.5E.
 SERVICIO

Comprenden las áreas de agua contiguas a los muelles y las

complementarias para permitir reparaciones a flote. Las áreas contiguas a
los muelles son conocidas como dársenas de atraque normalmente
dependen de la longitud del frente de atraque; las que se usan para
reparaciones son función del tamaño del buque y tipo de anclaje.
Existen dos tipos básicos de dársenas de servicio según su disposición
respecto al canal de navegación: 1. Normales al canal y [Link] al
canal

1. Normales al Canal Las recomendaciones para su

dimensionamiento son:
2. Paralelos al Canal Por lo general el espacio para las maniobras de atraque y desatraque
se considera como parte de la misma área del canal de navegación, buscando aprovechar
más espacio para las instalaciones portuarias; sin embargo es recomendable en donde
existe tráfico, respetar una dársena de maniobras independiente del ancho proyectado de
la vía navegable. Lo anterior con el fin de evitar dificultades adicionales durante el atraque
– desatraque de los barcos, sea con proa al interior, proa al exterior y desatraque de proa
o popa.
Ejemplo de Construcción de
Dársena
UBICACIÓN, PROGRAMA DE OBRA Y PERSONAL
Insumos, equipo y materiales
Análisis del Sistema Ambiental
 Ejemplo de construcción de una dársena (ampliación)

Para poder llevar a cabo la construcción de una dársena (en este caso una ampliación del
puerto de Valencia) se llevarán a cabo varias fases, las cuales dependen del plan que se
llevará a cabo.
En este caso tomaremos como ejemplo el plan director del puerto de Valencia que fue
llevado a cabo en Mayo del 2012, donde sus fases fueron las siguientes:
1. La primera fase consistirá en la creación de los nuevos muelles de cruceros, que se
situarán en la parte interna del nuevo dique de abrigo, lo que permitirá habilitar tres
atraques para cruceros de última generación y una nueva terminal.
2. la segunda fase, más compleja y costosa, consistente en la construcción de más de 150
hectáreas de superficie ganadas al mar, adosadas por su parte externa a los diques del
Este y del Norte, que se destinarán a muelles de contenedores.
La magnitud de la obra viene avalada por datos como los ocho millones de toneladas de materiales
empleados para las escolleras, los 32.000 bloques de hormigón armado colocados o los dos millones de
toneladas de áridos utilizados en la elaboración del hormigón con que se construyeron los 50 cajones
del dique vertical.
Las obras comenzaron con la construcción de la
explanada de instalaciones auxiliares, rellenada tanto
con los materiales de una zanja dragada para cimentar
una parte del dique, como de excavaciones del entorno
de la ciudad. En noviembre de 2008 comenzaron los
vertidos marítimos del dique en talud, obra que
concluyó en su primera fase en la primavera de 2010
con el cerramiento y la ejecución del espaldón. El
fondeo de cajones del dique vertical se desarrolló entre
octubre de 2009 y septiembre de 2010.
Durante la fase de ejecución se ha llevado a cabo un
seguimiento de las obras mediante tecnologías de
última generación, especialmente a la hora de
comprobar la geometría de los fondos marinos y el
fondeo de los cajones. También se ha seguió un
programa de actuaciones medioambiental y un plan de
vigilancia ambiental de las playas cercanas para
comprobar que no sufrían afecciones debido a las
obras, todo ello encuadrado en las especificaciones de
A continuación se describen las tres actuaciones que configuran la primera fase de ampliación del
puerto: el dique de abrigo, el contradique y la explanada de instalaciones:
●Dique de abrigo. Con una longitud de 3.406 metros, su traza está compuesta por dos
alineaciones que forman entre sí un ángulo de 90º. La primera alineación tiene una longitud de
2.100 metros, con una orientación N-110º-E, mientras que la segunda mide 1.306 metros y tiene
una orientación N-20º-E. . El pie del dique de la primera alineación está situado a una profundidad
variable de entre la cota -12 metros y -21.5 metros mientras que el de la segunda se encuentra
entre las cotas -20 y -21,5 metros.
La primera alineación se compone de dos tramos de características diferentes. Así, los primeros
1.150 metros conforman un dique con tipología en talud. Consta de núcleo de todo uno de cantera
vertido por medios marítimos y terrestres, mantos exteriores de escollera de 0,15 y 2 toneladas de
peso, escollera de 2 toneladas en banqueta de pie de talud y bloques cúbicos de hormigón de 20
toneladas. Por el lado dársena se completa la sección con dos mantos de escollera de 0,15 y 2
toneladas de peso. La coronación de la sección se completó con una capa de escollera de 0,40
toneladas. El espaldón de hormigón en masa corona a lo largo este tramo a la cota +11 metros.
El segundo tramo, de 950 metros de longitud, de tipología de dique vertical, está formado por
cajones de hormigón armado (19,175 de manga, 50,725 de eslora y 18 metros de puntal),
fondeados a la cota -16 metros sobre una banqueta de escollera de 5 metros de espesor colocada
previo dragado en zanja a la cota -21 metros, quedando protegida por el exterior con bloques de
guarda de hormigón en masa de 42 toneladas y manto de escollera de 2 toneladas. El espaldón
corona a la cota +13 metros.
La segunda alineación se subdivide, a su vez, en otros dos tramos. El primero, de 920 metros de
longitud y tipología de dique vertical, está formado por cajones de hormigón armado (24,100 de
manga, 50,609 de eslora y 20 metros de puntal), fondeados a la cota -18 metros sobre una
banqueta de escollera de 8 metros de espesor colocada previo dragado en zanja a la cota -
26metros, quedando protegida por el exterior con bloques de guarda de hormigón en masa de 42
toneladas y manto de escollera de 2 toneladas. El espaldón corona a la cota +13 metros.
El segundo, de 386 metros de longitud y con tipología de dique mixto, tiene el mismo elemento
estructural que el primer tramo, aunque los cajones han quedado reforzados por el lado exterior
por un núcleo de todo uno de cantera protegido por sendos mandos de escollera de 0,40 y 5
toneladas, y manto de bloques de hormigón en masa de 45 toneladas y 6 metros de espesor.
El dique de abrigo es rematado en toda su longitud a la cota +3 metros con pavimento de
hormigón en masa de 29 centímetros de espesor y ancho variable en función de cada una de las
secciones tipo.
●Contradique. Con tipología en talud y una longitud total de
1.088 metros, está compuesto por dos alineaciones que forman
entre sí un ángulo aproximado de 110 grados. La primera
alineación arranca perpendicular al dique del Este, con una
longitud de 304 metros y orientación oeste-este. La segunda
alineación, con una longitud de 784 metros, mantiene una
orientación N- 20º-E, paralela a la segunda alineación del dique
de abrigo. El pie del contradique está situado a una profundidad
variable entre las cotas -11 y - 13,5 metros en su primera
alineación, y entre las cotas -13,5 y -18,5 metros en su segunda
alineación.
La primera alineación del contradique está formada por un
núcleo de todo uno de cantera, sendos mantos exteriores de
escollera de 0,25 y 3,5 toneladas de peso y bloques cúbicos de
hormigón de 35 toneladas con un espesor de manto de 5 metros.
El espaldón corona a la cota +9,5 metros y está formado por
bloques de hormigón de 35 toneladas.
En la segunda alineación los mantos pasan a ser de 0,15 y 2
toneladas de peso y los bloques cúbicos de hormigón de 20
toneladas, con espesor de manto de 4,1 metros. El espaldón de
hormigón en masa corona a + 9 metros. En los últimos 399
metros se mantiene la misma sección excepto el manto de
bloques, que queda eliminado al tener protección del dique
exterior. El espaldón pasa a ser bloque de hormigón a la cota
+4,5 metros.
 ● Explanada de instalaciones y acceso al dique de abrigo. Constituye prácticamente la
primera actuación acometida, con objeto de ubicar en la misma tanto las instalaciones de la obra
como los acopios de escollera con una superficie útil de 26,3 hectáreas. Por el lado expuesto al
mar, el recinto resultante se ha construido con diques de tipología en talud con núcleo de todo
uno de cantera, manto de escollera de 2 toneladas de peso y manto de bloques cúbicos de
hormigón de 20 toneladas, siendo estos recuperados una vez protegida la explanada por los
diques. El recinto formado se ha rellenado a la cota + 3 metros con material procedente tanto
del dragado de las zanjas de cimentación del dique vertical como de excavaciones en el exterior
del puerto.
El acceso al dique de abrigo se ha construido trazadosando los espaldones de los diques de la
Copa del América y protegiendo el talud con escollerado y bloques cúbicos de hormigón,
similares a los colocados en la explanada de instalaciones al estar sometido al mismo nivel de
exposición del mar.