PRODUCTO INTEGRADOR DE
APRENDIZAJE
COMUNICACIÓN DEL INGENIERO
CIVIL
PUENTE ATIRANTADO
JORGE EDUARDO PECINA HERNÁNDEZ
Introducción
• Los puentes construidos en México se distinguen por su tipo y características que son los
factores de desarrollo más importantes de la tierra. Al decidir construir un puente, qué
importante es trabajar como servicio para determinar sus prioridades los demás. Actualmente
se están construyendo puentes para satisfacer ambas necesidades de estética y estructura en
viaductos, principalmente en la Ciudad de México hace especial esfuerzo por construir
hermosos puentes y mejorar el paisaje urbano.
• En esta presentación se va informar sobre el "Puente de la Unidad". Esta ubicado en la Ciudad
de Monterrey, cruzando el Río Santa Catarina
• Los puentes atirantados han adquirido cada vez más importancia en los últimos años
principalmente porque son estructuras capaces de cubrir grandes huecos. El costo es
relativamente bajo y se puede combinar con la estética. El proyecto en definitiva cuenta con una
estructura capaz de cumplir su función. Elementos estructurales y mejora del contorno urbano
del lugar donde se construyen. Hay un gran interés y atracción en muchas ciudades del mundo.
Algunas personas se salvaron gracias a la construcción de un puente atirantado.
Historia del puente
• El Puente fue inaugurado en 2003 rodeado de controversia, ya que el río
que cruza está seco casi todo el año y el costo de la construcción de los 4
carriles del puente atirantado era el mismo que para la construcción de
un puente de seis carriles convencional, también se argumenta que el
puente resultaría en relativamente pocos beneficiarios, en comparación
con el gasto para un sistema de tránsito rápido en Monterrey.
• El puente de la Unidad o Atirantado, como es más conocido, se ubica
sobre lo largo del Río Santa Catarina y este une directamente al bulevar
Rogelio Cantú Gómez, en Monterrey y la avenida Humberto Lobo, en San
Pedro Garza García.
Datos históricos de la
obra
• Ha ganado varios reconocimientos como lo son:
Ser el primer puente de concreto blanco del país.
Un periodo de mil años garantizados para los
torones.
Haber mantenido un promedio de 300 trabajadores
Veinte ingenieros de tiempo completo
Más de un millón de planos
Terminar la obra sin accidentes graves que
lamentar.
Historia del puente
• El 1 de julio de 2010 se registró en Monterrey un evento de carácter inusual,
aunque periódico en su ocurrencia. Dado las precipitaciones del Huracán Alex, el
Río Santa Catarina llenó todo su cauce causando daños en gran parte de las
vialidades construidas a su paso. Solamente, el Puente de la Unidad pudo soportar
el embate y fue el único puente habilitado durante el percance, ya que solo sufrió
hundimientos en el camino que lleva hacia él. Tanto su estructura como sus pilotes
no sufrieron daños de consideración.
• Otros puentes en el área metropolitana sufrieron daños enormes, incluyendo el
Puente Revolución, que tuvo que ser reforzado; el Puente Guadalupe
(reconstruido en años anteriores por el paso del Huracán Emily) vio toda su parte
inferior destruida, y los dos pasos contiguos al Viaducto (Santa Bárbara y
Corregidora) fueron completamente destrozados.
Persona a cargo
• La constructora en encargada fue Grupo Garza Ponce
El ingeniero encargado de la obra fue Daniel Tassin
Costos
• Con un costo global de 550 millones de pesos, éste constituye uno de los
proyectos más significativos llevados acabo en México en los últimos años, con la
generación de unos dos mil empleos en un lapso de 20 meses previstos para su
conclusión.
• Área Costo (millones de pesos):
• Viaducto superior 160 mdp
• Viaducto inferior 60 mdp
• Puente libre o atirantado 160 mdp
• Cuatro rampas de acceso, equipamiento y obras inducidas 70 mdp
• Dos pasos a desnivel 100 mdp
Datos técnicos de la obra
• La construcción tardó en realizarse un año y tres meses.
• Longitud de 304m
• Altura de 133m
• Anchura de 35m
• Se usaron 26 mil metros cúbicos de concreto y 3 mil 500 toneladas de acero.
• El Viaducto de la Unidad tiene una longitud total de 305 metros.
• El mástil del puente mide 155 metros de altura.
• La estructura cuenta con 13 pares de tirantes.
• Los tirantes están conformados por cables de 15.7 milímetros de diámetro, cada uno
compuesto por siete hilos de acero galvanizado, los cuales se encuentran al 45 por ciento
de su capacidad.
Datos técnicos
• El tablero es de cuatro carriles y un andador central. El
ancho del tablero es variable desde 34.80 hasta 28.20 m
en su parte mas angosta. Tiene dos rampas de acceso en
la parte sur, situadas a cada lado del mástil.
Datos técnicos
• La estructura del tablero es a base de losas pre coladas de 18 cm. de espesor soportadas
por trabes de acero transversales las cuales se apoyan en dos vigas de borde a lo largo de
éste. El concreto utilizado en el tablero es de color blanco con una resistencia a la
compresión de 500 Kg/cm. Tiene un solo mástil inclinado formando un ángulo de 60º con
la horizontal y con dos planos de tirantes con 13 cables por lado, que soportan el tablero
a lo largo de las dos vigas de borde. También tiene cables de pres fuerzo horizontal para
la transferencia de las cargas provenientes de los cables desde la cara norte a la cara sur.
• El mástil tiene una altura de 133 m a partir del nivel de tablero y de 155 m a partir del
nivel de desplante de la zapata. Una particularidad desde el punto de vista estructural es
que los planos de cables se localizan en los bordes laterales del tablero, mientras que el
mástil se localiza en la parte central de éste. Por lo tanto, las grandes cargas de
compresión, componentes provenientes de los cables a lo largo de las vigas de borde
tuvieron que ser desviadas en forma diagonal hacia el mástil.
Funciones del puente
• Dada su estructura y modo de instalación el tirante se
compara o confunde a menudo con un cable de
pretensado. Sin embargo, aunque tiene un parentesco
tecnológico, su naturaleza y funcionamiento son distintos.
• En el caso de un puente en voladizo, los cables de
pretensado ejercen una fuerza activa en el tablero. A
causa de la gran rigidez de éste en relación con la de los
cables, estos últimos pueden tensarse fuertemente, al
margen de las cargas aplicadas respecto de la resistencia
del tablero.
Funciones del puente
• En un puente atirantado los cables son elementos tendidos de una
estructura triangulada formada por el tablero, el mástil y los tirantes,
que son péndolas pasivas, aunque ajustables, y no pueden tensarse
más allá del valor que les brindan las cargas aplicadas al nudo,
intersección del tablero con el tirante, sin provocar deformaciones
incompatibles con la resistencia efectiva del tablero.
• Por este motivo, su protección contra la corrosión debe diseñarse y
ejecutarse de manera especial. Además, al no descartar la posibilidad
de un accidente de tráfico, el diseño de los tirantes debe prever su
sustitución rápida y fácil, sin modificar indebidamente algo en su
estructura, ni causar interrupciones en el movimiento vehicular.
Referencias
• Tosqui, F. (s. f.). La controversia del Puente
Atirantado. [Link]
puente-atirantado
• Álvarez, M. (s.f). Puente la unidad.
[Link]
• Moreno,P . (2023, 31 marzo). El puente atirantado de Monterrey o de La
Unidad, La noticia San Luis. [Link]
puente-atirantado-de-monterrey-o-de-la-unidad-en-nada-se-parece-al-
adefesio-que-se-le-ocurrio-a-gallardo-cardona-en-quintas-de-la-hacienda