Manual Del Técnico De Mantenimiento De
Aviación: Planta Motriz 1
COWLING
El alumno demostrará la forma en que situaciones o características relativas a la aviación se vinculan con el idioma
internacional utilizado en la aviación civil mediante el empleo de nomenclatura e Inglés aeronáutico.
Training Material
POWER PLANT
INDICE
GENERALIDADES
DESCRIPCION
COMPONETES
ARRANQUE DE TURBINA NEUMÁTICA
ARRANQUE DE MOTOR ELÉCTRICO
ARRANCADOR GENERADOR DE TURBINA
TROUBLESHOOTING
Se debe comprobar periódicamente que no se
haya resbalado ni agrietado. Se debe revisar el
cubreobjetos para detectar indicaciones de
calcomanías faltantes o dañadas que indiquen
limitaciones de temperatura. Si los cables del
termopar tenían una longitud excesiva y
tuvieron que enrollarse y atarse, se debe
inspeccionar la atadura para comprobar si está
segura o si el cable está rozado. Se debe
inspeccionar la limpieza y la seguridad del
montaje de la bayoneta o junta.
Enfriamiento del motor de turbina
El intenso calor generado cuando se quema
combustible y aire requiere que se
proporcionen algunos medios de
enfriamiento para todos los motores de
combustión interna. Los motores alternativos
se enfrían haciendo pasar aire a través de
aletas adheridas a los cilindros o haciendo
pasar un refrigerante líquido a través de
camisas que rodean los cilindros.
El problema de la refrigeración se facilita
porque la combustión se produce sólo
durante cada cuarta carrera de un motor de
cuatro tiempos.
Enfriamiento del motor de turbina
El proceso de combustión en un motor de
turbina de gas es continuo y casi todo el aire
de refrigeración debe pasar por el interior del
motor. Si solo se admitiera suficiente aire en
el motor para proporcionar una relación aire-
combustible ideal de 15:1, las temperaturas
internas aumentarían a más de 4000 °F. En la
práctica, se admite una gran cantidad de aire
en exceso de la proporción ideal en el motor.
El gran excedente de aire enfría las secciones
calientes del motor a temperaturas aceptables
que oscilan entre 1.500° y 2100 °F. Debido al
efecto del enfriamiento, las temperaturas del
exterior de la carcasa son considerablemente
menores que las que se encuentran dentro del
motor.
La zona más caliente se produce dentro y alrededor de las turbinas.
Aunque los gases han comenzado a enfriarse un poco en este punto,
la conductividad del metal en la caja lleva el calor directamente a la
piel exterior.
El aire secundario que pasa por el motor enfría los revestimientos de
la cámara de combustión. Los revestimientos están construidos para
inducir una película de aire delgada y de movimiento rápido sobre
las superficies interior y exterior del revestimiento. Los quemadores
de tipo can-anular frecuentemente están provistos de un tubo central
para conducir aire de enfriamiento al centro del quemador para
promover una alta eficiencia de combustión y una rápida dilución de
los gases de combustión calientes mientras se minimizan las
pérdidas de presión. En todos los tipos de turbinas de gas, grandes
cantidades de aire relativamente frío se unen y se mezclan con los
gases quemados detrás de los quemadores para enfriar los gases
calientes justo antes de que entren a las turbinas.
Enfriamiento de zona accesoria
Sistemas indicadores de temperatura de los gases de escape El aire
secundario que pasa por el motor enfría los revestimientos de la cámara
de combustión. Los revestimientos están construidos para inducir una
película de aire delgada y de movimiento rápido sobre las superficies
interior y exterior del
revestimiento. Los quemadores de tipo can-anular frecuentemente están
provistos
de un tubo central para conducir aire de enfriamiento al centro del
quemador para
promover una alta eficiencia de combustión y una rápida dilución de los
gases de
combustión calientes mientras se minimizan las pérdidas de presión. En
todos los
tipos de turbinas de gas, grandes cantidades de aire relativamente frío se
unen y
se mezclan con los gases quemados detrás de los quemadores para
enfriar los
gases calientes justo antes de que entren a las turbinas.
Enfriamiento de zona accesoria
Las centrales eléctricas de turbina se pueden dividir en
zonas primarias que están
aisladas entre sí mediante mamparos y sellos ignífugos.
Las zonas son el
compartimento de la caja del ventilador, el compartimento
intermedio de la caja del
compresor y el compartimento central del motor. [Figura
6-61] Se suministran flujos
de aire calibrados a las zonas para mantener las
temperaturas alrededor del motor
en niveles aceptables. El flujo de aire proporciona una
ventilación adecuada para
evitar la acumulación de vapores nocivos.
La zona 1, por ejemplo, está alrededor de la caja
del ventilador que contiene la caja de accesorios y
el control electrónico del motor (EEC). 2100 °F.
Debido al efecto del enfriamiento, las temperaturas
del exterior de la carcasa son considerablemente
menores que las que se encuentran dentro del
motor. La zona más caliente se produce dentro y
alrededor de las turbinas. Aunque los gases han
comenzado a enfriarse un poco en este punto, la
conductividad del metal en la caja lleva el calor
directamente a la piel exterior.
Esta área se ventila mediante aire comprimido a
través de una entrada en el capó del morro y se
expulsa a través de un respiradero de rejilla en el
capó del ventilador derecho.
Si la presión excede un cierto límite, se abre una
puerta de alivio de presión y alivia la presión. La
zona 2 se enfría con el aire del ventilador desde la
parte superior del conducto del ventilador y se
expulsa por el extremo inferior hacia la corriente de
aire del ventilador. Esta zona tiene ambas líneas de
combustible y aceite, por lo que sería importante
eliminar cualquier vapor no
deseado.
La zona 3 es el área alrededor del compresor de alta presión hasta las cajas de la
turbina. Esta zona también contiene líneas de combustible y aceite.