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PUENTE POSTERIOR - DIFERENCIAL
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Es el conjunto de mecanismos que se encarga de
transmitir el giro de la caja de velocidades a las
ruedas traseras, suele estar constituido por una
cadena de elementos: diferencial, trompetas y
semiejes o palieres.
En la figura se observan los elementos que lo
componen; el movimiento se transmite desde el
piñon del diferencial a la corona, ésta gira
arrastrando a los satélites que engranan con los
planetarios, que están unidos a los palieres que
transmiten el movimiento a las ruedas.
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• El diferencial es un elemento mecánico encargado de trasladar la
rotación producida por el motor hacia las ruedas encargadas de la
tracción, es decir, permite que las llantas de la derecha y de la
izquierda giren a velocidades distintas, según la curva que esté
tomando el coche, esto significa que cuando un coche toma una
curva hacia la derecha, la rueda de este lado gira un recorrido más
corto con respecto a la rueda izquierda, y lo mismo sucede en el
caso contrario.
• Es bueno que recordemos un poco los tiempos pasados porque
antiguamente las ruedas de los coches estaban montadas de
manera fija sobre el eje, lo cual causaba que una de las dos ruedas
se forzara más de lo debido generando desestabilización en el
coche, de tal manera que el diferencial hace el trabajo que
conlleva su nombre, hace la diferencia mejorando la conducción
del vehículo.
Partes del Diferencial
.- De entrada vamos a comenzar con el Carter o Carcasa, este se alinea a todo el
mecanismo compuesto por una parte central en donde se encuentra ubicada la
corona.
.- El Piñón de Ataque el cual toma el giro del eje de salida de la caja llevándolo a la
corona.
.- La Corona, esta toma el giro del piñón de ataque llevándolo en una dirección
correcta para así rotar las ruedas motrices.
.- Caja de satélites, esta caja está unida a la corona y en ella hay unos engranajes.
.- Núcleo, aquí están cuatro satélites o piñones los cuales están engranados a dos
ruedas cónicas que se le denominan planetarios.
- Palieres, estos unen el giro del diferencial a través de los piñones en conjunto
con la rueda.
.- Bloque del diferencial, es un sistema que soluciona los problemas causados
por la pérdida de tracción en condiciones difíciles.
.- Cubo, estos son muy frecuentes en los coches ligeros, y son necesarios para
desacoplar y acoplar los palieres con diferencial delantero. Los cubos son muy
importantes debido a que conecta o desconecta la doble tracción partiendo del
comando interior del automóvil.
Tipos de Diferencial
Esto es importante destacar porque así como hay muchas marcas y modelos
de autos obviamente también los componentes que estos llevan consigo
también son diferentes, adaptándose cada cual a su marca y modelo. Los
tipos de Diferenciales son los siguientes:
.- Autoblocantes: Este sistema es el más usado, sim embargo los sistemas
electrónicos están a punto de terminar de reemplazar este sistema ya que los
electrónicos realizan el trabajo a través de sensores.
.- Diferencial de deslizamiento limitado: Este diferencial esta subdivido en dos
tipos los cuales son:
A) Autoblocante mecánico: Son usados en vehículos de viajes largos que
normalmente son de tracción trasera y estos usan una serie de discos de
fricción, distribuyendo la potencia en todas las ruedas de forma coherente.
B) Autoblocante por discos de fricción: Tiene discos independientes que se
cruzan entre ellos y es el más común entre los autoblocantes mecánicos.
Diferencial viscoso o Ferguson: Son los que llevan una carcasa en el árbol
de transmisión el cual cubre los discos intercalados entre sí, y también se
encuentran incorporados en la caja de cambios.
Diferencial Torsen: Este nombre viene de la denominación en ingles Torque
Sensitive y es sensible al par, de tal manera que su funcionamiento es más
completo y eficiente porque trabaja dependiendo la velocidad a la que
este circulando en la curva. El reparto entre las ruedas es mucho más
representativo según las condiciones en las que se esté conduciendo. Para
ser un poco más específico del funcionamiento de este diferencial
destacamos que se va accionando por tres pares de ruedas helicoidales,
estas funcionan como un mecanismo de tornillo sin fin.
.- Diferencial de deslizamientos controlados: Son simplemente embragues
multidisco y su trabajo es con un paquete de discos conductores
presionados por un sistema hidráulico. Este diferencial también es llamado
como sistema Haldex y cumple la misma función que los diferenciales
viscosos, pero parecido al sistema del funcionamiento de un embrague o
acopladores multidisco.
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