Protector Térmico
Los compresores monofásicos instalan en el terminal común de las bobinas, un
protector de motor también denominado Klixon, el cual puede estar instalado
internamente sobre los devanados del motor, o bien externamente.
Esta formado por una resistencia eléctrica conectada en serie con dos metales que al
calentarse, y tener cada uno de ellos distintos coeficiente de dilatación, se curan y
abren un contactos eléctricos.
La misión del protector térmico es proteger al motor
ante un exagerado aumento de temperatura en el
compresor, aunque también debe protegerlo ante un
aumento de consumo eléctrico que sobrepase la
intensidad nominal para la que esta diseñada.
El protector de devanado interno se elige de tal manera
que el motor no pueda estar sometido durante largo
periodo de tiempo a temperatura que puedan conducir
a la destrucción del sistema de aislamiento,
Con un funcionamiento continuo a una temperatura ambiente aproximada a 32 0C, la
temperatura de condensación es aconsejable que no sea superior a 50 0C.
Protector térmico defectuoso
La averías que pueden presentar un protector térmico son de que el bimetal no cierre
contacto entre las dos terminales, bien sea por suciedad en los platinos o por estar la
resistencia interior instalada en serie con la alimentación eléctrica abierta.
Su comprobación la realizamos encontrando continuidad entre sus terminales exteriores,
con el selector del tester situado en Ohms.
Protector térmico de ¾: Verifique si hay oxidación en los
terminales y si el disco bimetálico del protector térmico no está
deformado. Verifique también si existe pasaje de corriente
entre los terminales 3 y [Link] caso de avería o de no haber
pasaje de corriente, sustituya el protector y el relé de arranque.
Protector térmico 4TM: Verifique si hay oxidación de los
terminales (hembra y macho) y si hay pasaje de corriente entre
los mismos. En caso de avería o de no haber pasaje de
corriente, sustituya el protector 4TM.
Relevadores (Rele)
Su función es poner en arranque un motor conectado en paralelo al
devanado de arranque con el de marcha y sacar de operación al
devanado de arranque una vez que el motor haya alcanzado un 75%
de la velocidad de trabajo.
La averías que podemos encontrar en
un P.T.C son de que no haya
3/4 continuidad entre sus dos terminales
exteriores, o que se haya alterado el
valor de su resistencia en frio.
Su resistencia en frio alimentada a
220Volts es de aproximadamente
P
entre 25 y 50 Ohms.
A Alimentada a 125Vlts su resistencia es
de aproximadamente de 6.5 a 12
Ohms
Relé de Arranque
Retire el relé del compresor, verifique si el
relé de arranque es el recomendado. Los
relés para compresores de alto torque de
arranque, modelos "X« (por ej.: FF 8.5BX /
FF 10BX y FFI 12HBX), no deben tener
puente (conductor de cobre) entre los
terminales 11 y 13. Esta conexión,
obligatoriamente, debe ser realizada a
través del capacitor de arranque. Ya para
los demás modelos donde el uso del
capacitor no es obligatorio, los relés deben
tener un puente conectando los terminales
11 y 13
Relé electromecánico "F, EG y PW"
Con el relé en la posición
vertical, bobina hacia
abajo, verifique si hay
continuidad entre los
terminales 10 y 11 del relé.
Si no la hay, sustituya el
relé.
Con el relé en la posición
vertical, bobina hacia
arriba, verifique si hay
continuidad entre los
terminales 10 y 11 del relé.
Si la hay, sustituya el relé y
repita el ejercicio anterior.
Relé electromecánico "EM"
Con el relé en cualquier posición, verifique si hay continuidad
entre los terminales 1 y 2 del relé. Si no la hay, sustituya el
relé.
Con el relé en la posición
vertical, bobina del relé
hacia arriba, verifique si
hay continuidad entre los
terminales 1 y 3 del relé.
Si no la hay, sustituya el
relé y repita el ejercicio
anterior
Con el relé en la posición
vertical, bobina hacia
abajo, verifique si hay
continuidad entre los
terminales 1 y 3. Si la hay,
Figura 16 . Relé EM
sustituya el relé.
Relé PTC
Con ayuda de un ohmímetro,
mida la resistencia óhmica
entre los terminales 2 y 3. En
temperatura ambiente, los
valores deben estar
próximos a los presentados
en la tabla siguiente:
Relé EM con puente eléctrica externa
Los relés de los compresores EM son adecuados para el
uso de capacitor de arranque
El uso de capacitor de
arranque, en las aplicaciones
donde este componente sea
necesario, debe ser realizado
retirando el puente entre los
terminales 3 y 4, y conectando
el capacitor entre estos
terminales. Esa modificación no
altera las características de
desempeño de los relés.
Compresor
Bobina del motor del compresor interrumpido o quemado
Con el auxilio de un ohmímetro, mida
las resistencias de las bobinas
principal y auxiliar.
La resistencia óhmica puede variar
más o menos 8%. En caso de no
poseer un ohmímetro, con una
lámpara de prueba, verifique si hay
interrupción en las bobinas del motor.
Coloque una de las puntas de prueba
en el borne común y otra en el borne
principal o auxiliar. Si en cualquiera
de los casos, no se enciende la
lámpara, sustituya el compresor.
Compresor con pasaje de corriente para la carcaza
Conecte los terminales del
megohmetro, al pino común del
terminal hermético y al terminal de
puesta a tierra del compresor. Con un
voltaje de 500V/DC la lectura deberá
indicar una resistencia superior a los
2.0MΩ. En la ausencia del
megohmetro, use una lámpara de
prueba de la siguiente manera:
conecte una de las puntas de prueba
al borne común del terminal
hermético y otra al terminal de
puesta a tierra del compresor. Si la
lámpara se enciende, sustituya el
compresor.