Reparación y mantenimiento
de motores
Grupo 1 MPE08
Gonzales Ayovi, , Stalin Navarrete, Carlos López, Eduardo García
Distribución variable
Introducción
Un sistema de distribución variable es aquel en el cual se pueden variar los tiempos en
los que se abren o se cierran las válvulas de admisión o de escape del motor de un
coche. Esta variación se produce según las condiciones del motor, con el fin de
garantizar un proceso adecuado.
La finalidad de la distribución variable es la de evitar tener que instalar dispositivos o
sistemas de sobrealimentación.
Objetivo general
• Conocer y estudiar los sistemas de distribución variables de
las diferentes marcas vehiculares existentes
Objetivos especifico
• Estudiar y conocer el sistema de distribución variable.
• Indagar y aprender los valores de fase de árbol de
levas.
• Buscar métodos de pruebas para estos variadores.
Marco teórico
La alzada de válvulas:
Se denomina alzada del árbol de levas a la altura máxima del perfil de la
leva. Cuanto mayor es la alzada, más largo es el recorrido de apertura de
la válvula y más abre ésta. Cruce: el cruce de levas tiene que ver con
cómo es el perfil y el ángulo que está girada la excéntrica de la leva
respecto al eje.
Desplazamiento del árbol de levas con respecto al cigüeñal
De la combinación de estos dos movimientos es posible ajustar cada
uno de los ángulos de manera independiente al valor deseado.
Distribución variable
• Cuando el motor funciona al ralentí la válvula de obturación se
encuentra totalmente cerrada, por lo que se genera un gran vació en el
múltiple de admisión. Por lo tanto, en un motor sin VVT cuando se
produce el traslape valvular, cierta cantidad de gases quemados
ingresan al múltiple de admisión, creando en este un empobrecimiento
de la mezcla que llenara los cilindros durante la carrera de admisión y
a la vez tenemos un ralentí [Link] corregir esta deficiencia lo
que se hace en los motores convencionales es aumentar las RPM del
motor enriqueciendo la mezcla en ralentí, por lo que obtiene un mayor
consumo de combustible.
• Con el uso del VVT lo que se consigue es retrasar la apertura de las
válvulas de admisión y así evitar que los gases quemados ingresen al
múltiple de admisión y a la vez se evita enriquecer la mezcla durante
el ralentí.
Hay dos sistemas fundamentales a la hora de variar la distribución.
1. Variación de la alzada de válvula, con ello se consigue modificar
simultáneamente el avance y cierre de la válvula, además de
disminuir el área de paso de los gases frescos.
2. Desplazamiento del árbol de levas con respecto al cigüeñal. De la
combinación de estos dos movimientos es posible ajustar cada uno de
los ángulos de manera independiente al valor deseado.
Sistemas de desplazamiento de árbol de
levas
Sistema VANOS
El sistema Vanos es otro sistema que consigue variar el
ángulo del árbol de Levas Este sistema no deja de ser un
convertidor de fase, aunque tenga una denominación
distinta. VANOS son las siglas de Variable Nockenwellen
Steuerung (separación variable del árbol de levas) que
es un sistema de distribución variable empleado por la
marca BMW. Consiste en desplazar el calado del árbol
de levas utilizando la presión del aceite del sistema de
engrase.
El sistema aumenta el cruce de válvulas cuando el
motor gira a altas revoluciones. El adelanto o retraso del
árbol de levas con respecto al cigüeñal dependerá de las
condiciones de funcionamiento del motor (carga, r.p.m.
y temperatura.
Sistema Valvetronic
• El sistema Valvetronic de BMW combina la regulación de los tiempos de distribución (VANOS doble) con
una regulación continua de la carrera de las válvulas de admisión. El árbol de levas no actúa directamente
sobre la palanca de arrastre que, por su parte acciona la válvula, sino que actúa sobre una palanca intermedia.
Sin embargo, esta palanca intermedia no se encuentra en posición horizontal debajo del árbol de levas, sino
que está ubicada en posición vertical junto a dicho árbol. La palanca intermedia está dotada en el centro de un
rodillo que está en contacto con la leva (árbol de levas.
• Cuando gira el árbol de levas, la palanca intermedia ejecuta un movimiento pendular. Para conseguir que este
movimiento horizontal se transforme en un movimiento vertical, la palanca intermedia tiene en su parte
inferior un perfil sumamente complejo que, a primera vista, tiene forma de bumerang, ya que la mitad del
perfil transcurre casi paralelamente a la palanca de arrastre, mientras que la otra mitad tiene un ligero ángulo.
Sólo cuando la parte en ángulo actúa sobre el rodillo de la palanca de arrastre presionándola hacia abajo, se
abre la válvula.
Con este sistema BMW asegura una reducción de consumos, menos emisiones contaminantes sin
necesidad de recurrir a catalizadores especiales y una notable mejoría en el agrado de conducción.
Sistema VVT
Toyota, Daihatsu, Hyundai tienen uno de los sistema más comunes que se encuentran
actualmente en algunos de los vehículos que vemos en nuestro [Link] siglas VVT
significan variación de tiempo [Link] ventajas de este sistema radican
en:Economia de combustible ya que utiliza solamente el [Link] contaminación
[Link] en la potencia del motor, mejorando el llenado de los [Link]
computadora del sistema recibe las señales de los sensores de posición del cigüeñal, del
sensor del árbol de levas y otros sensores, para que luego de que estas han sido
procesadas, envié señales de activación y de desactivación a la válvula de control de
aceite para adelantar o retrasar el tiempo de apertura de las válvulas de admisión a través
del control de VVT
El controlador del VVT es una envoltura o carcaza que es impulsada por la por la cadena de
distribución y la paleta que está fijada al arbola de levas mediante un tornillo.
Entre la envoltura y la paleta se forman cámaras en las cuales se va a alojar el aceite del motor
para ocasionar que el árbol de levas gire a la derecha o la izquierda, según sea la dirección en
que dirija el flujo de aceite la válvula OCV, para adelantar el tiempo de apertura de las válvulas
de admisión.
Además, el controlador posee un pasador, llamado pasador de bloqueo que tiene la función de
producir un bloqueo entre la paleta y la envoltura, mientras el circuito es llenado por completo.
De este modo se evita el golpeteo de la envoltura y la paleta durante el arranque del motor,
luego de haber permanecido por un tiempo muy prolongado.
Alzada de levas variables
• Siglas de Variable Valve Timing and Lift Electronic
Control System.
Sistema VTEC • Honda presento en el año 1989 un sistema para la
variación de los tiempos de distribución, en el cual
de Honda los árboles de levas no se torsionan. No solo se
regula la fase de apertura, sino el también el tiempo
y la sección de la misma.
Resumiendo, el sistema de distribución variable empleado por Honda en sus automóviles se
basa en una tercera leva en cada cilindro que entra en funcionamiento a altas revoluciones. El
balancín de esta leva no actúa a bajas revoluciones, mientras que, al acelerar, la presión del
aceite desplaza un vástago entre los balancines de las otras levas y el de la leva central,
quedando todo el conjunto unido. En este momento los balancines son abiertos por la leva con
mayor perfil (que es la central) y se incrementa el alzado de las válvulas y su momento de
apertura y de cierre. Cuando el motor reduce el régimen de giro, el vástago se recoge y el
balancín central queda suelto. El perfil que ahora actúa es el de las levas exteriores. Este
sistema se acopla a las válvulas de admisión y escape en los motores de doble árbol de levas
(DOCH) y solamente a las válvulas de admisión en los motores de un árbol de levas (SOCH.
Estado 1. Por debajo del 2.500 rpm y con el motor con poca carga, los tres
bulones están desenclavados con lo que los balancines pueden girar unos con
respecto a los otros. El de más a la izquierda está apoyado sobre un anillo
mecanizado en el árbol de levas, con lo que la alzada de la válvula
correspondiente será nula, permaneciendo cerrada. El motor pues, estará
funcionando en modo 12 válvulas (3 válvulas por cilindro. El balancín
intermedio por no estar enclavado no acciona ninguna válvula.
El balancín de la derecha es accionado por la leva de perfil más suavizado,
accionando su correspondiente válvula, con lo que se obtiene un diagrama de
distribución propio de un motor elástico con un rendimiento de la combustión
alto.
Estado 2. Al sobrepasar las 2500 r.p.m. o acelerar, se introduce presión al bulón superior,
enclavándolo, con lo que los balancines extremos se hacen solidarios. Con ello las dos
válvulas de admisión son accionadas por el perfil de leva más suave, funcionando el motor
en modo 16 válvulas. El motor opera en este estado desde alrededor de las 2500 r.p.m. hasta
las 6000.
Estado 3. Cuando el motor sobrepasa las 6000 r.p.m. se manda presión al bulón inferior,
haciendo solidarios los tres balancines, con lo que pasan a ser accionados por el perfil de
leva de mayor alzada. Con ello se consigue una mayor potencia, propia de un motor rápido.
Sistema VVTL-i de Toyota
Variable valve timing & lift – Intelligent
El sistema VVTI-i controla las siguientes funciones:
-. Control de los tiempos de distribución.
-. Control mediante dos estados de funcionamiento de la alzada de la leva.
-. Control tanto en el árbol de levas de admisión como en el de escape.
• El mecanismo consta de un solo balancín, el
cual acciona las dos válvulas de admisión a la
vez. Dicho balancín es accionado por dos levas
de diferente perfil, uno más suave que el otro.
• El apoyo del perfil de leva agresivo es un bulón
al cual se le permite un cierto desplazamiento
mientras no actúe un tope que se acciona
hidráulicamente.
• Cuando el motor funciona a bajas y medias
vueltas el tope no está accionado, con lo que el
bulón sube y baja, de manera que el perfil de
leva agresivo no acciona el balancín, siendo las
válvulas accionadas por el perfil de leva suave.
• A altas r.p.m., la unidad de control
electrónica acciona la válvula
hidráulica, con lo que enclavamiento se
acciona bloqueando el bulón, de manera
que es ahora el perfil de leva agresivo el
que acciona a las válvulas
consiguiéndose así un diagrama de
distribución propio de un motor rápido.
Preguntas
¿Cómo se dividen los Sistema de distribución
variable?
¿Cuántos tipos se han mencionado y como se
llaman?
¿En resumen cómo funciona el sistema VTEC
Honda?
Repuestas
1. ¿Qué tipo de magnitudes físicas existen?
Variación de la alzada de válvula
Desplazamiento del árbol de levas con respecto al cigüeñal
2. ¿Cuál es el sistema usado para determinar las unidades de una medida?
Cinco
Sistema VANOS (BMW)
Sistema Valvetronic (BMW)
Sistema VVT (Toyota, Daihatsu, Hyundai)
Sistema VTEC (Honda)
Sistema VVT-i (Toyota)
3. ¿En el sistema internacional en que se mide la longitud?
Desplaza una tercera leva creando una mayor carrera a las válvulas.
CONCLUSIÓN
Los sistemas de Distribución Variable Valvular son cada vez más
utilizados por las marcas que distribuyen automóviles en nuestro país
asimismo los sistemas son más aceptados por el público en general. Se
ha demostrado técnicamente que los vehículos que poseen estos
sistemas en sus motores son más económicos, generan más potencia y
contribuyen a un ambiente más sano ya que son menos contaminantes.
Bibliografía
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