Instituto Tecnológico

de Ingeniería
Automotriz
Mecanismos
Distribución
Nava López Christian Rodrigo
González Valdez José Armando
Martínez González José Carlos
González Robles Julio Esteban
 Distribución
• La distribución es el sistema de piezas mecánicas que mediante la acción del motor, se
encargan de abrir y de cerrar las válvulas de admisión y de escape de los cilindros. Este
proceso, permite el paso de la mezcla de aire y combustible, o de aire solo, y de los
gases de escape
 Componentes y funcionamiento de la
distribución
• Componentes y funcionamiento de la distribución
• Las piezas de un sistema de distribución, por lo general, son las siguientes:
• El engranaje de mando, cadena o correa: Está conectado al cigüeñal, por lo tanto recibe el movimiento que
este realiza y lo envía al árbol de levas.
• El taqué o botador: Empuja, gracias al movimiento del árbol de levas, la válvula. Pueden ser mecánicos o
hidráulicos.
• El árbol de levas: También denominado árbol de distribución, es un eje que cuenta con unas protuberancias,
denominadas levas, que cuando giran activan el taqué.
• La válvula: Se abre o se cierra con el movimiento del taqué permitiendo el paso a los cilindros.
• Por lo tanto, la admisión o el escape a través de las válvulas de los cilindros está controlada mediante el árbol
de distribución, o de levas, el cual se pone en funcionamiento gracias al motor a través de una transmisión
con cadena, correas dentadas o engranajes.
 Tipos de distribución
• Las distribuciones pueden ser de diferentes tipos, pero todos tienen el
mismo principio de funcionamiento. En el mercado encontramos tres tipos
de distribuciones: correa, cadena y piñonearí[Link]: Es la mas utilizada
en el mercado, la llevan todos los turismos. Es barata de fabricar, y es
bastante silenciosa, pero su inconveniente es que tiene una vida útil
limitada, aproximadamente entre 80.000 y 120.000 kilómetros. En la
distribución encontramos los elementos comunes: polea dentada árbol de
levas, bomba de agua y polea dentada de cigüeñal.
Distribución por correa
 Cadena
• Cadena: El concepto de la distribución es el mismo. Tenemos unos elementos que
van unidos entre si, pero en este caso van unidos por una cadena de rodillos. Esta
cadena seria del estilo que podemos encontrar en nuestra bicicleta, pero en este caso
seria mucho mas robusta, ya que el par que transmitirá será exponencialmente
mayor. La vida útil de la cadena es muy amplia, y su mantenimiento en comparación
a la correa es menor. Los ruidos son mayores ya que con el tiempo la cadena se estira
uy encontramos mas holguras. En esta distribución encontraremos un tensor
hidráulico normalmente, que mantendrá la cadena tensa para que su funcionamiento
sea correcto. Esta distribución va bañada en aceite ya que necesita una alta
lubricación. L podemos encontrar en turismos y en coches de alto rendimiento.
Distribución por cadena
 Piñones
• Transmisión por ruedas dentadas/piñones: En los motores que el árbol de
levas es accionado por balancines por medio de varillas, o simplemente el
piñón de levas con la del cigüeñal están muy juntos, se puede trasmitir el
par directamente por engranaje de piñones. los piñones empelados son
helicoidales, que son mas silencioso al tener mayor superficie de contacto
entre ellos. Es la distribución mas silenciosa de todas y está bañanada en
aceite completamente. Su vida útil debería ser muy larga a no ser que
surjan anomalías. Normalmente lo encontramos en cambiones o
maquinaria pesada.
Distribución por Piñones
• En esencia, el sistema de distribución posibilita la apertura y cierre de las
válvulas de admisión y escape de manera sincronizada con el cigüeñal. A
medida que se gana velocidad, todas las piezas deben acelerar su
funcionamiento en consonancia para que el motor pueda ofrecer
adecuadamente su potencial al conductor.
• La cadena, sin embargo, está diseñada para no ser cambiada nunca. Pero
eso no significa que esté exenta de mantenimiento o vigilancia,
especialmente de todos los elementos que la mantienen en su sitio y la
hacen funcionar, como tensores y guías, que en raras ocasiones se han de
reajustar o sustituir (cada 250.000 km).
• La correa de distribución es una tira fabricada de caucho, goma y diversos
materiales sintéticos que, en su cara interior, tiene un estriado para
acoplarse a las poleas que sustituyen a los piñones de los sistemas con
cadena.
• Una vez visto todo los tipos de distribuciones que hay en el mercado, vamos a ver los
principales tipos de sistemas que existen en el mercado que son capaces de variar la
apertura de la válvula para así mejorar el llenado de la cámara de combustión. El principio
de funcionamiento de todos los sistemas es el mismo, dependiendo de las vueltas de giro
del motor, se varia la carrera de la válvula de admisión consiguiendo mas o menos tiempo
de apertura en función de lo necesario. En algunos tipos de distribuciones variables, se
puede variar únicamente la válvula de admisión, o variar ambas (admisión y escape).
• Sistema VVTi: Consiste en introducir un piñón dentado dentro del árbol de levas. Cuando
este piñón interno recibe presión hidráulica por orden de la unidad de control las levas se
decalan, es decir se desfasan de la posición normal de trabajo, variando el diagrama de
distribución. Este sistema es de origen japonés, mas concretamente de la marca Toyota.
 Sistema valvelift
• Sistema Valvelift: Original de Audi, consiste en variar la posición axial de las levas,
mediante unos actuadores y unas guías mecanizadas en la propia leva. Cuando la
centralita cree oportuno cambiar la posición de las levas, un actuador desplaza un
esparrago dentro de la guía de la leva. Esta guía tiene un recorrido curvo lo que hace que
la leva se mueva hacia los lados. Cuando la leva se mueve hacia izquierda o derecha, se
coloca en la válvula una leva diferente a la anterior, es decir, hay dos levas distintas para
cada válvula, una de un recorrido mas largo y otra para uno mas corto.
 Sistema valvetronic
• Sistema Valvetronic: Este sistema es apto únicamente para motores que utilizan
balancines para empujar las válvulas. Consigue modificar la carrera de las válvulas de
admisión a través de la modificación del árbol de balancines mediante el empleo de un
motor eléctrico controlado por la unidad de control de motor. Este motor tiene un tornillo
sin fin que engrana con un piñón que hace subir o bajar el balancín, variando así su
posición unos grados. Lo utiliza normalmente BMW.
 VTEC
• VTEC: Uno de los sistemas mas famoso del mercado y uno de los mas bueno y fiables.
De origen japonés, de la marca Honda, consiste en un conjunto de tres válvulas. Dos de
ellas son las estándares, las que se usan normalmente en motores de 4 válvulas por
cilindro (2 de admisión y dos de escape). En medio de estas válvulas hay una tercera
válvula, que es la encargada de empujar ambos balancines a la vez cunado la unidad de
control lo ve oportuno. La tercera válvula entra en funcionamiento cunado un pasador une
las tres válvulas por un agujero pasante. Esta tercera válvula tiene un recorrido mas
grande, por lo que el tiempo de apertura será mayor.
 Multi-Air
• Multi-Air: Diseño de Fiat como el Common Rail o el Tgv. Se trata de un sistema de
distribución en el que la leva comprime aceite como si fuese un cilindro maestro de frenos
y lo envía a la cabeza de la válvula donde se ha colocado un cilindro receptor. En medio
de este circuito hidráulico se ha colocado una electroválvula que es controlada por la
Unidad de Control Motor de forma que puede variar tanto el recorrido de apertura de la
válvula como el hecho de poder abrir las válvulas aunque la leva no este generando
presión, pues puede utilizar la presión acumulada del ciclo anterior. De esta manera, se
eliminan elementos mecánicos, lo que se traduce en menos costes. Gracias a este
sistema, podemos tener tantos diagramas de distribución como queramos, ya que es la
Unidad de Control Motor quien gestiona mediante se software la apertura y cierre de las
válvulas.
 Distribución por ruedas dentadas

• Cuando la distancia entre el cigüeñal y el árbol de levas es escasa, como en los motores OHV, no
tiene por que ser necesario usar una cadena o una correa. Simplemente se interpone otro piñón
que comunique el movimiento. Un sistema más propio de motores antiguos.
• También es posible encontrar algunos motores modernos que usan ruedas dentadas. Como son
del tipo OHC, la distancia entre árbol u cigüeñal es mayor, así que es necesario interponer más
ruedas dentadas. En estos casos, hay que tener en cuenta que si el número de ruedas intermediarias
es par, el piñón del cigüeñal y el del árbol de levas girarán en sentidos contrarios. Por eso suelen
tener tres ruedas dentadas.
Distribución por ruedas Dentadas
 Motores sin distribución Mecánica
• La distribución no es otra cosa que conectar el movimiento de los componentes de un motor para que se muevan al
unísono. Por lo tanto son más piezas móviles con las que hay cargar, perdiendo potencia y eficiencia en el proceso. Para
solucionar esto, hay marcas como Koenigsegg, que sustituye el árbol de levas por una tecnología que llama FreeValve. Se
trata de un sistema electrónico que acciona las válvulas en el momento adecuado por sí solo, y que por lo tanto no necesita
ni de árbol de levas, ni de correa, cadena o rueda dentada.
• Un motor con FreeValve puede abrir y cerrar las válvulas según sea necesario en cada momento. Por lo tanto puede
retrasar o adelantar la apertura de las válvulas, para maximizar el rendimiento o la eficiencia, o incluso anular algunos
cilindros para ahorrar combustible. Es decir, lo mismo que consiguen otras marcas como de BMW, Citroën, Ford,
Mercedes, Peugeot, Renault o Volkswagen, con sus sistemas de distribución variable, pero sin ningún componente
mecánico complejo. O lo que hace Audi o Porsche con sus sistema de desconexión de cilindros, de nuevo sin añadir
piezas de más que pueda complicar su fiabilidad.
• Sin embargo, tiene un añadido más. Puede adaptar de forma increíblemente precisa la apertura y cierre de las válvulas,
según el funcionamiento real del motor, no según su funcionamiento teórico. Por lo tanto, el motor operará de una forma
más eficiente y exacta en cualquier circunstancia.
Motores sin distribución mecánica