March
COMPRESORES
JESUS BERMUDEZ
COMPRESORES DE PALETAS
Un compresor de paletas es un tipo de compresor
en el cual un rotor gira en el interior de un estator
cilíndrico durante la rotación. la fuerza centrifuga
extrae las paletas de las ranuras del rotor para
formar cavidades que comprimen e volumen para
así aumentar la presión.
Part 1
PRESIÓN ATMOSFÉRICA
El rendimiento indicado disminuye con la altitud debido
principalmente a que la presión en el es menor a lo largo de todo
el ciclo del compresor.
La presión de aire disminuye a medida que aumenta la altitud.
Esta se reduce a la mitad cada 5 km de ascenso, y decimos que "el
aire se vuelve más fino".
PRINCIPIO DE OPERACIÓN
Separador de aceite
Descarga de aire
Separador ciclónico
Conjunto Rotor/estator
Reserva de lubricante
Admisión
Proceso Descripción
El aire ingresa al compresor de aire desde el conjunto de la válvula de
Toma de aire
admisión, después de filtrar a través del filtro de aire.
El rotor gira excéntricamente en el estator con ranuras verticales, y los
controles deslizantes están en las ranuras. Bajo la acción de la fuerza
centrífuga, los controles deslizantes se aferran a la pared interna del
Compresión
estator. A medida que el rotor gira, el volumen de la cámara de compresión
formada por 2 diapositivas adyacentes y el estator disminuye, completando
el proceso de compresión.
La lubricación y el enfriamiento se logran mediante un eficiente sistema de
inyección de aceite que garantiza un buen control del proceso a un nivel de
Lubricación y enfriamiento consumo de aceite más bajo. La película de aceite formada en la pared
interna del rotor evita el contacto de las partes metálicas, eliminando el
fenómeno de desgaste.
La mezcla comprimida de petróleo y gas después de la separación múltiple
tiene menos contenido de aceite que 3PPM. El aire purificado después de
Escape
la separación finalmente se descarga a través de la válvula de presión
mínima.
PARTES COMPRESOR
2 3 1
1. Unidad de compresión—Corazón del compresor ；
2. Motor Eléctrico---Genera el giro
3. Sistema de enfriamiento—Incluye ventilador, intercambiador y
cerramiento del acoplamiento ；
4. Chasis---para fijar toda la unidad motríz
PA RT E S P R I N C I PA L E S
Part 3
VISTA FRONTAL
Válvula de
seguridad
Indicador
de nivel
VISTA INFERIOR
Puerto de
aire
comprimido
Manómetro
Puerto de
succión
Ingreso aire de
enfriamiento
Salida aire
de
enfriamiento
Salida del aire
del ventilador
MOTOR Y VENTILADOR
Ventilador
Acople
UNIDAD DE COMPRESIÓN VISTA LATERAL
Puerto de
entrada de
aceite
Placa de
datos
Cubierta del
filtro de aire
Puerto de
drenaje de
aceite
Filtro de aire
interno
Válvula de
presión
mínima
Punto de
ingreso de aire
Base del filtro
de aire
Cuerpo del
Ciclón
Alojamiento
del Separador
de aceite
Barra del
ciclón
Separador
de Aceite
FUNCIONAMIENTO BARRA DE CICLÓN
Un inserto innovador en el cabezal ciclónico genera
una fuerza centrífuga que guía el líquido y las
partículas hacia la pared de la carcasa. La fricción
con la carcasa provoca que el líquido y las partículas
pierdan parte de su energía cinética y se salgan de la
corriente de aire superior en movimiento.
DETALLES DEL CICLÓN
Entrada de aire al
separador de Aceite
FILTRO
FUNCIÓN DE LAS VALVULAS
La valvula de Alivio se mantiene
cerrada mientras el compressor opera.
La función de esta valvula es abrir
cuando el compressor se detiene para
liberar la presión interna.
Válvula de retorno de aceite.
Su función es permitir que el aceite
regrese desde la zona de alta presión
y del separador de aceite al cárter.
Conjunto Rotor/estator
Admisión
ESTRUCTURA
laberíntica
Tubo de succión de
aceite
DETALLES DE CAMARA
Estator
Rotor
T
C
V
FUNCIÓN DE LA VALVULA
Válvula de Termo Control ：
Tipo mecánica con resorte;
La función es controlar la dirección del aceite. Cuando
la Temperatura del aceite está por debajo de 88℃ el
aceite regresa a la cámara de compression. Cuando
la temperature del aceite pasa 88℃ la TVC se abre
dejando pasar el aceite al Sistema de enfriamiento.
CAMARA DE CARCAZA
Posicionamiento de
los acoples de aceite
Posicionamiento
del sello de aceite
Cover
Reteneror de
aceite y flange Sello del aceite
TEMPERATURA DEL SENSOR
Un sensor PT100 transmite una señal de
cambio de temperaturaThermal, donde 0 ℃
NTC. Sensor de temperatura tipo
is 100.00 Ohm y por cada 1 ℃
Thermistor. La resistancia aumenta con la
disminución de temperatura;
aumentada ， la Resistencia crece 0.385
Ohm ， Ej ： 10 ℃is 103.85 Ohm ， 110
MANTENIMIENTO
DE COMPRESOR
1- PRIMER CAMBIO DE ACEITE: Si el equipo lleva mas de 4 meses sin
operar, es conveniente hacer el cambio inmediatamente o a lo sumo luego de
unas pocas horas de operación (no mas de 200 horas). Capacidad: 1,85 Lts.
2- REVISION DEL FILTRO DE
SUCCIÓN DE AIRE: Si no
hay residuos de aceite ni
muestras significativas de
polvo y partículas, no hace
falta cambiarlo.
3- REVISION DE LA CARCAZA DEL
FILTRO DE ACEITE: Si hay residuos de
aceite emulsionado con agua (apariencia de
barro o barniz) se debe revisar y limpiar (o
cambiar) la válvula de retorno de aceite, y
limpiar el orificio del tornillo de venteo. De lo
contrario no hace falta desarmar estas piezas.
Revisión/limpieza (o cambio) de la válvula de retorno de aceite, y limpieza del
orificio del tornillo de venteo.
4- REEMPLAZO DEL SEPARADOR
DE ACEITE: Si el elemento
separador de aceite se ve empapado
o hay residuos de aceite en la
carcaza, este debe cambiarse.
MANTENIMIENTO Y REMPLAZO DE RUTINAS
Period Schedule
Issue Items Name of part NAILI Code Qty
2Meses 6 Meses 30000km/
5000KM/Time time
1 Internal Air filter Filter core （ Internal ） 5106040014 1 - ●
2 External Air filter Filter core （ External ） 5106040026 1 ● ●
3 Lubricant Oil Lubricant Oil 2.3L 5116010017 1 ● ●
4 Oil separator Oil separator 5106060012 1 - ●
Gaskets 20 （ Oil Charge Port ） 5102030012 1 ● ●
5 Gaskets Replacement
Gaskets 16 （ Drain Oil port ） 5102030009 3 ● ●
6 Oil Level Tube Assembly Oil Level Tube Assembly 5099000087 1 - ●
O Ring O Ring （ 15.54*2.62 ） 5102010051 1 - ●
7
O Ring O Ring ， GB/T3452.1,28*3.0,FPM 5102010235 1 - ●
8 Plug 、 Screw 、 Connector \ \ \ ○ ○
9 Clean Cooler \ \ \ ○ ○
10 Clean Compressor \ \ \ ○ ○
Mantenimiento correctivo I
FALLA CAUSA SOLUCION
Arranque forzado Falla eléctrica Reparar potencia/cableado
Atascamiento interno Lame a servicio
Ruido anormal al operar Algún tornillo flojo Ajuste.
Acople entre ejes suelto o roto Reemplace el acople.
Lubricación deficiente Adicione lubricante. Limpie el
Rodamientos del motor gastados tubo de succión de aceite.
Cambie rodamientos
Aumento de la presión Ajuste incorrecto de la presión Ajuste la presión de operación.
interna y el alivio abre Tubería de descarga obstruída Revise/limpie la tubería
Presión de descarga baja Filtro de descarga obstruído Limpie/cambie el filtro
Separador de aceite obstruído Cambie el separador
Fugas en la tubería Corrija las fugas
La válvula de admisión no abre Límpiela o cámbiela
Caudal insuficiente Nuevo compresor mas grande
Consumo de aceite Separador de aceite obstruído Limpie / Cambie
excesivo Aceite lubricante incorrecto Cámbielo
Válvula de retorno de aceite mal Limpie/cambie
Mantenimiento correctivo II
FALLA CAUSA SOLUCION
Consumo de aceite Orificio de ventéo obstruído Límpielo
excesivo Presión de descarga excesiva (>10 Bar) Reduzca en 0,5 Bar y verifique.
El equipo se detiene Radiador bloqueado Límpielo
por alta Temperatura Nucleo de la Val. Temp. Dañado Cambie la válvula
Temp. Ambiente muy alta Aumente la ventilación
Ventilación obstruída Limpie las zonas de ventilación
Nivel de aceite muy bajo Adicione Aceite
Separador de aceite bloqueado Limpie/reemplace el separador
Salpicaduras de aceite Sello de la válvula de admisión Cambie la válvula de
y el equipo se detiene dañado. admisión
Daño anormal del El inversor no corresponde al motor Seleccione el inversor
Motor o error de ajuste. adecuado y cámbielo. Ajuste
Compresor “pegado” Llame a servicio
Problema eléctrico Verifique con un electricista