Capacidad de carga
Pilotes hincados
GRUPO 3
Ing. Erick Kenneth Torres Bonilla
Ing. Juan Enrique Arévalo Mazón
Ing. Jaime Alexis Rivera Vélez
Ing. Christian David Collaguazo Taza
Ing. Israel Bolívar Murillo Lozano
Ing. Darwin Ricardo Vilema Veloz
Ing. Sebastián Alonso Suarez Zamora
Ing. Henry Bermejo
INTRODUCCIÓN
¿Qué son pilotes?
Los pilotes son elementos estructurales
que pueden estar hechos de acero,
concreto o madera.
Se utilizan para construir cimentaciones
profundas con pilotes.
A pesar de ser más costosos que la
cimentación superficial, en ocasiones su
uso es necesario para asegurar la
estabilidad estructural.
TIPOS DE PILOTES Y SUS CARACTERÍSTICAS ESTRUCTURALES
PILOTES DE ACERO
Normalmente son de tubos o perfiles H.
Se empalman por medio de soldaduras,
remaches o pernos.
Medidas para contrarrestar el efecto de
la corrosión de la interperie:
recubrimiento epóxico o mayor área de
sección de perfil.
Longitudes usuales: 15 a 60m.
Carga usual: 300 a 1200 KN.
TIPOS DE PILOTES Y SUS CARACTERÍSTICAS ESTRUCTURALES
PILOTES DE CONCRETO
a) Precolado con refuerzo ordinario: b)
a)
Longitudes usuales: 10 a 15m.
Carga usual: 300 a 3000 KN.
b) Precolado presforzado:
Longitudes usuales: 45 a 60m.
Carga usual: 7500 a 8500 KN.
TIPOS DE PILOTES Y SUS CARACTERÍSTICAS ESTRUCTURALES
PILOTES DE MADERA
Son troncos de árboles rectos, resistentes y
sin defectos.
Sus diámetros deben ser mayores a 150 mm.
Se los puede empalmar con manguitos de
tubo o soleras metálicas.
Longitudes usuales: 10 a 20m.
Carga usual: 300 a 500 KN.
CONDICIONES PARA USAR CIMENTACIÓN CON PILOTES
2. Estructuras sometidas a fuerzas
1. Estratos iniciales horizontales
son compresibles y blandos
CONDICIONES PARA USAR CIMENTACIÓN CON PILOTES
3. Presencia de suelos 5. Estructuras donde
expansivos y 4. Estructuras sometidas a incide la erosión y
colapsables fuerzas de levantamiento socavación
FUNCIONES Y USOS DE LOS PILOTES
Transferir cargas de la superestructura y del resto de la infraestructura a través de estratos débiles o
compresibles, a través del agua o aire, hasta estratos inferiores con la suficiente capacidad de carga
como para soportar la estructura, comportándose el pilote como una extensión de columna o pilar.
Transferir o repartir la carga sobre un suelo relativamente suelto a través de la fricción de superficie
entre el pilote y el suelo.
En situaciones donde el suelo alrededor de un pilote lo mueve hacia abajo, a esto se le denomina
"fricción negativa“.
Proporcionar anclaje a estructuras sujetas a subpresiones, momentos de volteo o cualquier efecto que
trate de levantar la estructura.
Alcanzar con la cimentación profundidades que no estén sujetas a erosión, socavaciones u otros efectos
Para evitar los daños que puede producir una futura excavación a la cimentación de una edificación
adyacente.
En áreas de suelos expansivos o colapsables, para asegurar que los movimientos estacionales no
sucederán.
Proteger estructuras marinas como muelles, atracaderos, contra impactos de barcos u objetos flotantes.
Soportar muros de contención, contrafuertes o cimentaciones de máquinas.
Según el sistema de construcción
PILOTES HINCADOS
Consisten en unidades prefabricadas, usualmente de madera, concreto o Pilotes de desplazamiento
acero, hincados hacia el suelo mediante martillos a vapor, neumáticos,
diesel, o vibratorios.
PILOTES HINCADOS Y VACIADOS IN SITU
Formados hincando un tubo con una orilla cerrada hacia el suelo y
llenando el tubo con concreto. El tubo, llamado también camiseta, puede
ser o no removido.
PILOTES DE GATO
Unidades de acero o concreto hincadas en el suelo mediante gato hidráulico
usados generalmente para, refuerzo y recalce de edificios y estructuras.
PILOTES PERFORADOS Y VACIADOS IN SITU
Son pilotes formados perforando un orificio en el suelo y llenándolo con concreto.
Según el sistema de construcción
CAJONES DE CIMENTACION (CAISSONS)
Estructuras que se hunden a través del suelo o del agua con el propósito de
excavar y colocar la cimentación a la profundidad prescrita.
Cajón de excavación cerrado:
Es un cajón que es cerrado en el fondo pero abierto a la atmósfera en su
extremo superior.
Cajón de excavación abierto:
Es un cajón abierto por ambos lados, tanto en el fondo como en su extremo
superior.
Cajón de excavación neumático:
Cajón con una cámara de trabajo en la que el aire se mantiene sobre la presión
atmosférica para prevenir la entrada de agua a la excavación.
Monolítico:
Cajón abierto de concreto denso y pesado o de construcción de mampostería,
que contiene uno o más pozos para la excavación.
PILOTES HINCADOS
Ventajas de uso:
El material del pilote puede ser inspeccionado antes de introducirlo en el suelo.
Es estable en suelo exprimible.
No se daña con el levantamiento del terreno ocasionado por el hundimiento de pilotes adyacentes.
El procedimiento de construcción no se ve afectado por el agua subterránea.
Pueden ser llevados fácilmente por encima del nivel del terreno, especialmente en estructuras
marítimas.
Pueden ser hundidos en longitudes muy largas
PILOTES HINCADOS
Desventajas de uso:
Se pueden romper durante hundimientos difíciles, o peor aún pueden
sufrir daños mayores no visibles en condiciones difíciles de hundimiento.
No son económicos si la cantidad de material en el pilote depende de los
esfuerzos de manejo y hundimiento más que de los esfuerzos de la carga
permanente.
El ruido y la vibración durante el hundimiento pueden causar molestias o
daños.
El desplazamiento de suelo durante el hundimiento de pilotes en grupo
puede dañar estructuras adyacentes o causar levantamiento de pilotes
adyacentes al levantar el suelo.
No pueden ser hundidos en diámetros muy grandes.
No se pueden hundir en condiciones de poco espacio.
Expuestos a la corrosión.
La capacidad de carga de un pilote se da mediante la siguiente ecuación:
Donde:
Qu : Capacidad última del pilote
Qp: Carga tomada en la punta del pilote
Qs: Resistencia total por fricción (fricción superficial) generada en la
interfaz suelo-pilote
METODOS DE
CÁLCULO DE
PILOTES
HINCADOS
Existen distintos métodos para estimar la capacidad de carga de un pilote. Estos
están en función del tipo de suelo:
a) Suelo cohesivo (arcillas)
b) Suelo no cohesivo (arenas)
c) Rocas
Método de Meyerhof
Condición Arenas; C= 0
1
Condición Suelos granulares
3 Condición Arcilla ø = 0
Ap= área de la punta
Se basa en la teoría de expansión de
Método de Vesic cavidades
Método de Javuc
Los factores de capacidad de carga Nc *, Nq * se
calculan suponiendo una superficie de falla en el
suelo en la punta del pilote como la figura:
Muestra la variación de Nc *, Nq * con ø y η’. El ángulo η’ varía
aproximadamente 70° en arcillas blandas y 105° aproximadamente en
suelos arenosos densos. Independientemente del procedimiento teórico
usado para calcular Qp, su magnitud plena no se obtiene sino hasta que
el pilote ha penetrado por lo menos entre 10% y 25% de su ancho. Esta
profundidad es crítica en el caso de la arena.
Método de Coyle y Castello
Condición Arenas
Muestra la variación de Nq * con L/D y el
ángulo de fricción del suelo ø.
Resistencia por fuste (Qs)
Condición Arenas
L: longitude del piloto
Dc: Diamtero de pilote
Resistencia por fuste (Qs)
Condición Arcillas Método
Métodos de estimación:
a) Método λ
b) Método
c) Método ß
Capacidad de carga admisible
Adicionalmente, también se puede determinar la capacidad de carga admissible
(Qadm), la cual está en funcion de la carga ultima y un factor de seguridad
En general, el factor de
seguridad utilizado varia entre 2
y 4.
La NEC recomienda los siguientes valores mínimos de FS:
Cuando los pilotes se asientan sobre estratos rocosos, la resistencia de punta unitaria última en
roca (Goodman, 1980) es aproximadamente:
Se recomienda que:
Finalmente, se tiene que la capacidad de carga ultima se estima por medio de:
Se recomienda un factor de
seguridad (FS) mínimo de 3
Valores típicos
de qu y Ø
Normativa NEC aplicada en Pilotes
La NEC hace referencia los pilotes como cimentaciones profundas para lo cual lo define mediante
la siguiente relación:
Estado límite de falla
Se deberá verificar que la cimentación diseñada asegure la estabilidad de la edificación.
Falla del sistema suelo-pilote, para este caso se tomará la menor de los siguientes valores:
Suma de las capacidades de carga de los pilotes individuales.
Capacidad de carga de un bloque de terreno cuya geometría sea igual a la envolvente del conjunto de
pilotes.
Suma de las capacidades de carga de los diversos grupos de pilotes en que pueda subdividirse la
cimentación, teniendo en cuenta la posible reducción por la eficiencia de grupos de pilotes.
Teniendo en cuenta los siguientes Factores
de Seguridad Indirecta Mínimos.
Capacidad de carga ultima
Para pilotes de desplazamientos se deben de utilizar metodologias y factores de capacidad
de carga, para lo cual se recomienda las siguientes metodologias:
FHWA (Federal Highway Works Administration of the United States, 1993).
Método Lambda Revisado (Vijayvergiya y Focht, 1972).
Método API (American Petroleum Institute, 1986, 1987,1993).
USACE (Us Army Corps of Engineers, 1991).
REFERENCIAS
DAS, B. M. (2001). Principios de ingeniería de Cimentaciones. 4ª edición,
International Thomson Editores, México.
DELGADO, M. (1999). Ingeniería de cimentaciones: Fundamentos e introducción
al análisis geotécnico. 2ª Edición, Alfaomega Grupo Editor, México.
URBINA, R. (2004). Guía para el diseño de pilotes. PIRHUA-Universidad de Piura,
Perú.