INSTITUTO SALVADOREÑO

DEL ASFALTO

REVISIÓN
ESTRUCTURAL
POR METODO
RACIONAL EN
Edición 2.0
PAVIMENTOS
Ing. Juan Pablo Cañas [Link]
DESARROLLO DEL TALLER

• BIBLIOGRAFIA
• SOFTWARE
• TUTORIALES
• RALPH PECK
• [Link]
[Link]?articleId=1566263#articleId1566263

• TEORIA GENERAL
• AASHTO/93
• METODO RACIONAL
BIBLIOGRAFIA
SOFTWARE
 - WINDEPAV /DOSBOX (Colombia)
- KENLAYER (USA)
- BISAR 3.0 (Inglaterra)
- WESLEA (USA)
- ELSYM-5 (USA)
- EVERSTRESS (USA)
- ALIZE III o ALIZE LCPC (Francia)
- PITRA-PAVE (Costa Rica)
- ICAFIR (España)
- 3D-MOVE (USA)

METODO RACIONAL PARA DISENO DE [Link]

TUTORIALES
[Link]

[Link]

[Link]

[Link]

[Link]

[Link]
RALPH PECK
 TEORIA
GENERAL
 Mecánica: Ciencia del movimiento
y la acción de fuerzas en los
cuerpos

 Mecanística: Aplicación de Física

Elemental para determinar las
reacciones de las estructuras a
las cargas
 Diseño Empírico
 Se basa en los resultados de
experimentos o en la experiencia.

 Requiere un buen número de

observaciones para determinar
relaciones
 variables observaciones
• No se necesita generalmente establecer
firmemente las bases científicas siempre
y cuando se reconozcan las limitaciones

• Las ecuaciones de diseño se establecen

por regresiones con base en los datos
experimentales

• En ocasiones es más expedito confiar

en la experiencia que tratar de
cuantificar la causa / efecto exactos de
un fenómeno
•La mayoría de los métodos
de diseño en el pasado has
sido

EMPÍRICOS
Método Racional - Puro
Análisis Mecanístico

Parámetros de Comportamiento
en Laboratorio

Leyes de Comportamiento
de Laboratorio
 Método Empírico - Racional

Combina Elementos de:

DISEÑO EMPÍRICO

DISEÑO RACIONAL
 Método Empírico - Racional

Componente Racional:
 Uso de modelos matemáticos para determinar
reacciones (esfuerzos, deformaciones, deflexiones)

Medición Directa de Parámetros de Comportamiento

 Método Empírico - Racional

Componente Empírico:
 Leyes de Comportamiento

Relación

Reacciones Comportamiento
 Método Empírico - Racional

Componente Empírico
Ajustado:

 Ajuste de Leyes de Comportamiento de

Laboratorio a Pavimentos Reales
 Método Empírico - Racional

Ejemplo:
Cálculo Racional de la Deflexión

Relación Empírica entre Deflexión y Vida

del Pavimento
 Método Empírico - Racional

Ventajas:
Se acomoda a cargas variables

Mejor Utilización de Materiales Disponibles

Mejora Predicción de Confiabilidad

 Método Empírico - Racional

Ventajas (cont):
Mejor definición del papel de la
construcción

Propiedades de materiales más

relacionadas con comportamiento real.
 Método Empírico - Racional

Ventajas (cont):
Mejor definición de propiedades de las
capas existentes

Incorporación de efectos ambientales y

de envejecimiento en los materiales.
 Elasticidad

Parámetros:

Propiedades de los Materiales

Módulo de Elasticidad (dinámico)
Relación de Poisson

Espesores de Capas
 Elasticidad
Parámetros (cont):

 Condiciones de Carga

Magnitud
Geometría
Número de Cargas
 Modelo Elástico 1

CA h1, E1, m1

Gran h2, E2, m2

E3, m3
SR
 Modelo Elástico 2

EJE ESTÁNDAR DE 80 KN (8.2 t)

p = 5.92 Kg/cm2
31.5 cm

10.5 cm 10.5 cm
 Presión de Contacto (1)

• Presiones de Contacto: Baja Presión de Inflado

Coraza de la llanta en
compresión

Presión de Inflado

Presión de Contacto
 Presión de Contacto (2)

• Presiones de Contacto: Alta Presión de Inflado

Coraza de la llanta en
tensión

Presión de Inflado

Presión de Contacto
 Presión de Contacto (4)

• Los ejes más pesados, que son los que más daño
hacen al pavimento, tienen en general altas
presiones de inflado.

• En el diseño de pavimentos por métodos racionales,

generalmente se toma la presión de contacto igual a
la presión de inflado, lo cual está del lado de la
seguridad.
 Puntos de Análisis Básicos

Superficie del Pavimento

Deflexión

Cara Inferior Concreto Asfáltico

Deformación Horizontal (tracción)

Cara Superior Subrasante

Deformación Vertical (compresión)
Estructura de Pavimento

Concreto Asfáltico
Base Granular

Subbase Granular
Subrasante
 Puntos de Análisis Básicos

p = 5.92 Kg/cm2
D
CA h1, E1, m1

e t, CA

Gran h2, E2, m2

e v, SR
E3, m3
SR
Boussinesq - Una Capa
Boussinesq - Una Capa
Boussinesq - Una Capa
Boussinesq - Una Capa
Burminster - Dos Capas
Burminster - Dos Capas
Burminster - Dos Capas
 Sistemas Multicapa 1

 Propiedades de los Materiales

 Sistemas Multicapa 2

 Espesores de las Capas

 Sistemas Multicapa 3

 Condiciones de Carga
No = 1

9000 lbs
(40 kN)

80 psi
(552 kPa)
• VER PAG. 179 Y 180 FREDY REYES LIZCANO
 Sistemas Multicapa
Análisis 1

Deflexión, mm
A = 1.219 (0.048 in)
B = 0.686 (0.027 in)
C = 0.457 (0.018 in)
 Sistemas Multicapa
Análisis 3

e t, E-06

A = 469
B = 276
C = 145
 Sistemas Multicapa
Análisis 4

e v, E-06

A = -2,239
B = - 755
C = - 371
 Fatiga del Concreto Asfáltico

Agrietamiento tipo

Piel de Cocodrilo
 Fatiga del Concreto Asfáltico 2

• Ecuación IA (Finn et al)

• Agrietamiento PC = 10%
 Fatiga del Concreto Asfáltico 3


 Fatiga de la Subrasante

Deformaciones tipo

Ahuellamiento
 Fatiga de la Subrasante

• Ahuellamiento = 13 mm (0.5 in)

Fatiga de la Subrasante
• VER PAG. 124 Y 125 FREDY REYES LIZCANO PARA LIMITES DE SUELO
• VER PAG. 174 Y 175 FREDY REYES LIZCANO PARA LIMITES DE MEZCLA
AASHTO/93
METODO
RACIONAL
 VARIABLES DE DISENO

- ESTIMACION DEL TRANSITO DE DISENO.

- VELOCIDAD Y TIEMPO DE LAS CARGAS.
- CONDICIONES CLIMATICAS Y REGIONALES.
- CARACTERIZACION DE LOS MATERIALES.

METODO RACIONAL PARA DISENO DE [Link]

 1. DETERMINACION DE MODULOS RESILIENTES DE LOS
SUELOS POR CORRELACCION.

A. SUBRASANTE.

METODO RACIONAL PARA DISENO DE [Link]

 1. DETERMINACION DE MODULOS RESILIENTES DE LOS
SUELOS POR CORRELACCION.

B. CAPAS GRANULARES.

SUBBASE
METODOLOGIA SHELL
Mrsub

METODOLOGIA DE BARKER
Mrsub

METODO RACIONAL PARA DISENO DE [Link]

 1. DETERMINACION DE MODULOS RESILIENTES DE LOS
SUELOS POR CORRELACCION.

B. CAPAS GRANULARES.

BASE
METODOLOGIA SHELL
Mrsub

METODOLOGIA DE BARKER
Mrsub

METODO RACIONAL PARA DISENO DE [Link]

 METODO RACIONAL DE PAVIMENTOS.

[Link] DE POISSON DE LOS MATERIALES VIALES.

MATERIAL RANGO VALOR TIPICO

CONCRETO ASFALTICO 0.35-0.4 0.35

BASE GRANULAR O SUBBASE 0.3-0.4 0.40
MATERIAL GRANULAR TRATADO CON 0.10-0.2 0.15
CEMENTO
SUELO FINO GRANULAR TRATADO CON 0.15-0.35 0.25
CEMENTO
ARCILLA BLANDA SATURADA 0.4-0.5 0.45
ARCILLA NORMAL 0.42 0.42
ARENA DENSA 0.35-0.4 0.35

METODO RACIONAL PARA DISENO DE [Link]

 D. CALCULO DE ESFUERZOS Y DEFORMACIONES

- ELSYM-5 (USA)
- EVERSERS (USA).
- ALIZE III (Francia).
- BISAR 3.0 (Inglaterra).
- DEPAV (Colombia).

METODO RACIONAL PARA DISENO DE [Link]

 METODO RACIONAL DE PAVIMENTOS.
D. CALCULO DE ESFUERZOS Y DEFORMACIONES
CRITERIO PARAMETROS

SHELL Deformacion radial admisible de traccion en la base de la capa asfaltica

SHELL Deformacion radial admisible de traccion en la base de la capa tratada

con asfalto
SHELL (NC=85%) Deformacion vertical admisible de compresion sobre la
subrasante
CRR DE BELGICA Esfuerzo vertical admisible de compresion sobre la subrasante

DORMON-KERHOVEN Esfuerzo vertical admisible de compresion sobre la subrasante

HUANG Deflexion admisible en la superficie de la estructura de pavimento

METODO RACIONAL PARA DISENO DE [Link]

 METODO RACIONAL DE PAVIMENTOS.
EJEMPLO DE APLICACION
PARAMETRO VALOR

Transito de Diseno (ejes equivalentes de 8.2 ton) 10.3 x 10^6

Modulo Resiliente de la Subrasante, Mr (Kg/cm2) 600

Temperatura media anual ponderada, TMAP 13

Precipitacion media annual, P (mm/ano) 127.8

Velocidad de Operacion, V (km/h) 60

Tiempo de aplicacion de la carga, t(seg) 0.02

Indice de Penetracion, IP 0.3

Temperatura de la mezcla C. 20

Modulo dinamico del asfalto Sb (N/m) 1.5 x 10

Modulo dinamico de la mezcla asfaltica Eca (N/m2) 3.20x10^9

Modulo dinamico de la base asfaltica Ebee (N/m2) 1.10 x 10^9

Volumen de asfalto de la mezcla, Vb (%) 10.8

METODO RACIONAL PARA DISENO DE [Link]

 METODO RACIONAL DE PAVIMENTOS.

EJEMPLO DE APLICACION
PARAMETRO VALOR
Volumen de agregados de la mezcla, Vg (%) 85.2

Radio de carga, a (cm) 10.8

Separacion entre ejes de llantas, s (cm) 32.4

Presion de contacto, q (Kg/cm2) 5.6

METODO RACIONAL PARA DISENO DE [Link]

 METODO RACIONAL DE PAVIMENTOS.

EJEMPLO DE APLICACION

1. DEFINICION DEL MODELO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO.

h1=100mm
h2=100mm

h3=150mm

h4=250mm

METODO RACIONAL PARA DISENO DE [Link]

 METODO RACIONAL DE PAVIMENTOS.

EJEMPLO DE APLICACION

a. PROPIEDADES DE LA SUBBASE GRANULAR

Metodologia
Mrsub
Shell Mrsub
Mrsub 1,483kg/cm2 (145 MPa).
Formula de
Barker Mrsub

Mrsub

Mrsub

Relacion de Poisson: Se adopta un valor de 0,40 para la capa de subbase granular.

METODO RACIONAL PARA DISENO DE [Link]

 METODO RACIONAL DE PAVIMENTOS.

EJEMPLO DE APLICACION

b. PROPIEDADES DE LA BASE GRANULAR

Metodologia
Mrsub
Shell Mrsub
Mrsub 2,912kg/cm2 (286 MPa).
Formula de
Mrsub
Barker

Mrsub

Mrsub

Relacion de Poisson: Se adopta un valor de 0,40 para la capa de subbase granular.

METODO RACIONAL PARA DISENO DE [Link]

 METODO RACIONAL DE PAVIMENTOS.

EJEMPLO DE APLICACION

c. PROPIEDADES DE LAS CAPAS ASFALTICAS

De acuerdo con los parametros de diseno se tiene:

- Modulo de elastiscidad de la capa asfaltica: Eca=32,640kg/cm2 (3,200 MPa).

- Modulo de elasticidad de la capa de base estabilizada con emulsion

asfaltica: Ebb=11,220kg/cm2 (1,100MPa).

- Relacion de Poisson: se adopta un valor de 0.35 para las capas asfalticas o

tratadas con asfalto.

METODO RACIONAL PARA DISENO DE [Link]

 METODO RACIONAL DE PAVIMENTOS.

EJEMPLO DE APLICACION

d. MODELO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO POR EL METODO RACIONAL

Con los datos de las cargas, los espesores de las capas, los coeficientes de
Poisson y los módulos de las capas se define el modelo estructural del
pavimento flexible diseñado por el método racional.

h1=100mm
h2=100mm

h3=150mm

h4=250mm

METODO RACIONAL PARA DISENO DE [Link]

 METODO RACIONAL DE PAVIMENTOS.
EJEMPLO DE APLICACION

d. MODELO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO POR EL METODO RACIONAL

Eca=3,200 Mpa, µ=0.35 h1=100mm

Ebee=1,100 Mpa, µ=0.35 h2=100mm

Ebg=286 Mpa, µ=0.40 h3=150mm

Esbg=145 Mpa, µ=0.40 h4=250mm

Mr=60 Mpa, µ=0.50

METODO RACIONAL PARA DISENO DE [Link]

 METODO RACIONAL DE PAVIMENTOS.

EJEMPLO DE APLICACION
e. CHEQUEO DE LA ESTRUCTURA DISENADA POR EL METODO RACIONAL

DEFORMACIONES Esfuerzo Deflexión. ∆z

Vertical σz (mm)
PROGRAMA Capa Asfaltica Base (kg/cm2)
Estabilizada Vertical, ξz

Radial, ξr Radial, ξr

BISAR 3.0 1.019 x 10^-4 1.836 x 10^-4 2.577 x 10^-4 1.741 x 10^-1 0.419

DEPAV 1.020 x 10^-4 1.840 x 10^-4 2.600 x 10^-4 1.723 x 10^-1 0.419

METODO RACIONAL PARA DISENO DE [Link]

 METODO RACIONAL DE PAVIMENTOS.

EJEMPLO DE APLICACION

e. ESFUERZOS, DEFORMACIONES Y DEFLEXIONES ADMISIBLES

- Transito, Ndis=10.3x10^6 ejes equivalentes de 80 kN.
- Nivel de Confianza Shell, NC=85%.
- Capacidad de Soporte de la Subrasante, CBR=6%
- Porcentaje de volumen de asfalto de la mezcla, Vb=10.8%.
- Modulo dinamico de la capa asfaltica, Eca=3.20 x 10^9 (3,200 MPa).
- Coeficiente de Calage, K=k1xk2xk3=10x2.5x0.33=8.25
- Porcentaje de volumen de asfalto de la base estabilizada con asfalto, Vb=9.49%
- Modulo dinamico de la base estabilizada con asfalto, Eca=1.1x10^9N/m2
(1,100MPa).
- Coeficiente de Calage, K=k1xk2xk3=2x2.5x0.33=1.65

METODO RACIONAL PARA DISENO DE [Link]

 METODO RACIONAL DE PAVIMENTOS.

EJEMPLO DE APLICACION

e. ESFUERZOS, DEFORMACIONES Y DEFLEXIONES ADMISIBLES

CRITERIO PARAMETROS VALOR

SHELL Deformacion radial admisible de tracción en la base de la capa asfaltica (0.856Vb+1.08)E^-0.36*(N/K)^-0.20

SHELL Deformacion radial admisible de tracción en la base de la capa tratada con asfalto (0.856Vb+1.08)E^-0.36*(N/K)^-0.20

SHELL Deformacion vertical admisible de compresión sobre la subrasante 50%/ 2.8x10^-2*N^-0.25

(NC=85%) 85%/ 2.10x10^-2*N^-0.25
95%/1.80x10^-2*N^-0.25

CRR DE Esfuerzo vertical admisible de compresión sobre la subrasante (0.007xMr)/(1+0.7xlogN)

BELGICA
DORMON- Esfuerzo vertical admisible de compresión sobre la subrasante 0.9607xCBR^1.2/N^0.229
KERHOVEN
HUANG Deflexion admisible en la superficie de la estructura de pavimento 26.32202*N^-0.2438

METODO RACIONAL PARA DISENO DE [Link]

 METODO RACIONAL DE PAVIMENTOS.

EJEMPLO DE APLICACION

e. ESFUERZOS, DEFORMACIONES Y DEFLEXIONES ADMISIBLES

METODO RACIONAL PARA DISENO DE [Link]

 METODO RACIONAL DE PAVIMENTOS.

EJEMPLO DE APLICACION

e. ESFUERZOS, DEFORMACIONES Y DEFLEXIONES ADMISIBLES

CRITERIO PARAMETROS VALOR

SHELL Deformacion radial admisible de traccion en la base de la capa asfaltica 2.359 X 10^-4
SHELL Deformacion radial admisible de traccion en la base de la capa tratada con asfalto 2.239 X 10^-4

SHELL Deformacion vertical admisible de compresion sobre la subrasante 3.707 X 10^-4

(NC=85%)

CRR DE Esfuerzo vertical admisible de compresion sobre la subrasante 0.204

BELGICA

DORMON- Esfuerzo vertical admisible de compresion sobre la subrasante 0.711

KERHOVEN

HUANG Deflexion admisible en la superficie de la estructura de pavimento 0.5136

METODO RACIONAL PARA DISENO DE [Link]

 METODO RACIONAL DE PAVIMENTOS.
EJEMPLO DE APLICACION

f. COMPARACION DE LAS SOLICITACIONES CALCULADAS CON LAS ADMISIBLES.

CAPA PARAMETRO VALOR SERVICIO VALOR ADMISIBLE SOLICITACION (%)

Capa Asfaltica 1.019 x 10^-4 < 2.359 X 10^-4 43

Base 1.836 x 10^-4 < 2.239 X 10^-4 82

estabilizada
2.577 x 10^-4 < 3.707 X 10^-4 70

Subrasante
0.174 kg/cm2 < 0.204 kg/cm2 85

0.174 kg/cm2 < 0.711kg/cm2 24

Estructura 0.4197 mm < 0.5136 mm 82

METODO RACIONAL PARA DISENO DE [Link]

 GRACIAS POR
LA
PACIENCIA…
METODO RACIONAL PARA DISENO DE [Link]