El Sistema De Dirección
En los primeros vehículos el accionamiento de la
dirección se hacía mediante una palanca o
manubrio.
Posteriormente por razones prácticas se adoptó el
volante redondo que hasta hoy conocemos,
además se hizo necesario darle firmeza al sistema
logrando cierta irreversivilidad, sobretodo cuando
las ruedas chocaban contra un objeto sólido o
ante las irregularidades del camino, que
repercutían con violencia sobre el timón,
haciéndole perder el rumbo al vehículo con gran
facilidad, con los peligros consiguientes.
Adicionalmente el mover el volante debía ser una
maniobra sencilla, y suave de ejecutar por lo cual
se montaron los primeros sistemas de
desmultiplicación, que aumentaban la suavidad
de operación del sistema.
La mezcla de estas dos características necesarias,
produjo a lo largo de su evolución hasta nuestros
Componentes del Sistema de
Dirección
Componentes del Sistema de
Dirección
1. TIMÓN O VOLANTE: Desde él se posan las manos del conductor,
para dirigir la trayectoria del vehículo.
2. Barra de dirección: Une el volante con la caja de dirección,
antiguamente era de una sola pieza, y en la actualidad y como
mecanismo de protección para el conductor en caso de colisión esta
compuesta por partes pequeñas, que se doblan para evitar lesiones.
3. Caja de dirección: Recibe el movimiento del timón y la barra y lo
reparte a las ruedas, mediante movimientos realizados por engranajes.
Puede ser de tipo bolas recirculantes, o de cremallera.
4. Biela: Pieza ubicada a la salida de la caja de dirección, que se encarga
de unir la caja de dirección con la varilla central. Es una parte exclusiva
de las direcciones de bolas recirculantes.
5. Varilla central: Recibe el movimiento de la caja de dirección y lo
transmite a los terminales de dirección.
6. Terminales de dirección: Son uniones(tipo rótula) con cierta
elasticidad
para absorber las irregularidades del suelo, y tiene como
Tipos de Dirección
BOLAS RECIRCULANTES: Su
funcionamiento básico es el siguiente:
Inmersos dentro de una caja con aceite
grueso (valvulina) hay un gran tornillo
roscado, que recibe el extremo de la
barra de dirección. Este tornillo da tres
o cuatro vueltas alrededor de sí mismo,
produciendo el movimiento de una serie
de engranajes, este desplazamiento
disminuye el esfuerzo que debe realizar
el conductor para mover las llantas,
debe su nombre a que utiliza una serie
de esferas que facilitan el movimiento,
al hacerlo más suave. Este tipo de
dirección se utiliza en vehículos de
trabajo pesado y buses y camiones.
CREMALLERA: Es un
sistema muy sencillo, cuenta
con un piñón que gira hacía
la derecha o hacía la
izquierda sobre un riel
dotado de dientes
(cremallera). Estos
componentes trabajan
inmersos en grasa. Por eso
es importante revisar el
estado de los cauchos
retenedores de este
lubricante, para evitar que
Funcionamiento:
Este dispositivo permite llevar la
trayectoria del vehículo a voluntad
del conductor, bien sea en línea
recta o a derecha o a izquierda
mediante el manejo del volante.
El sistema más usado en la
actualidad por autos livianos es el
sistema de cremallera, donde el
volante hace girar la columna de
dirección quien a su vez trasmite el
movimiento a la cremallera y de
allí a las ruedas delanteras.
Geometría de la dirección:
La ruedas están colocadas de tal forma que
permiten la facilidad del manejo y un
desgaste igual del caucho de las llantas.
Para cumplir con estas exigencias se
utilizan los siguientes ángulos, que se
conocen como la Geometría de la
dirección:
Caster (ángulo de avance) se utiliza para
que las ruedas tengan siempre la tendencia
de marchar en línea recta, esto facilita el
regreso del volante hacia el centro después
de haberlo girado para tomar una curva.
Un ejemplo sencillo de éste ángulo son las
ruedas de los carros del supermercado.
CAMBER (ángulo de caída)
Cuando se observa un ve
hículo por delante, se puede
apreciar una leve
inclinación de las ruedas
bien sea hacia dentro o
hacia fuera. Esta caída
puede ser positiva o
negativa.
CONVERGENCIA: En los vehículos con tracción
trasera, las ruedas delanteras tienden a abrirse, lo
que se corrige dejándolas más cerradas de adelante.
DIVERGENCIA: Para los
vehículos con tracción delantera el
caso es contrario al anterior.
De Viraje: Al tomar una curva, la
rueda interna debe hacer un mayor
ángulo de giro que la externa.